Jednostka napędowa jest przymocowana do korpusu na elastyczne podpórki. Pochłaniają drgania, dzięki czemu nie są przenoszone na ciało i nie stają się źródłem nieprzyjemnego hałasu w kabinie. Dodatkowo mocowania chronią silnik przed silnymi wstrząsami podczas jazdy po wyboistych drogach.
Najpopularniejszą i najtańszą opcją są wsporniki gumowo-metalowe. Nazwa mówi sama za siebie: dwie płytki i gumowa przekładka między nimi. Czasami, dla większej sztywności, wewnątrz poduszek montuje się sprężyny, a do łagodzenia uderzeń stosuje się odbojniki. Takie dość proste elementy skutecznie tłumią drgania daleko z całego zakresu pracy silnika.
Bardziej reagujący na zmiany prędkości podpory hydrauliczne. Przy minimalnej prędkości, aby skutecznie tłumić drgania, poduszka powinna być miękka. Wraz ze wzrostem prędkości, gdy samochód jest w ruchu, amplituda drgań wzrasta - w tym przypadku konieczne jest, aby mocowanie silnika stało się sztywniejsze.
Zasada działania podpory hydraulicznej przypomina konwencjonalne amortyzatory. Drgania są tłumione przez płyn roboczy przepływający z jednej komory do drugiej. Wypełnione są glikolem propylenowym (powszechnie środkiem przeciw zamarzaniu). Przy niewielkich ruchach jednostki napędowej (silnik na biegu jałowym) drgania są niwelowane przez ruchomą membranę – miękkie podparcie tłumi drgania silnika przenoszone na karoserię.
Zwiększa się prędkość i prędkość wału korbowego - wraz z nimi wzrasta również amplituda oscylacji. Membrana nie radzi sobie już ze zwiększonym obciążeniem i uruchamia się przepustnica. Pod ciśnieniem ciecz przepływa swoimi kanałami z górnej komory do dolnej - wzrasta sztywność i energochłonność podpory.
Zasada działania nowoczesnej podpory hydraulicznej ze sterowaniem mechanicznym:
1 - komora dolna (rozprężna);
2 - kanał dławiący;
3 – komora górna (robocza);
4 - ruchoma membrana;
5 – korpus hydropodpory;
6 - tłumiący kanał płynu.
w ruchu, sztywna podpora
Łożyska hydrauliczne dla każdego modelu silnika są konfigurowane osobno. Charakterystykę pracy ustala się zmieniając średnicę i długość kanału urządzenia dławiącego. Istnieją opcje „poduszek” ze sterowaniem elektronicznym, są one bardziej złożone w konstrukcji, ale szybciej reagują na zmiany trybów.
Weźmy na przykład podpory z elektrycznym napędem podciśnieniowym. Sterownik silnika odbiera informacje z czujnika położenia wału korbowego, uwzględnia prędkość pojazdu i zasila elektrozawór rurociągu biegnącego od kolektora dolotowego do podpory. Powstające podciśnienie ciągnie membranę amortyzatora i otwiera kanał, którym płynie ciecz z górnej komory do dolnej - w tym przypadku poduszka jest miękka.
Obroty silnika wzrosły, auto ruszyło - elektronika blokuje kanał podciśnienia i łączy go z atmosferą. Podciśnienie w podporze spada, pod wpływem ciśnienia atmosferycznego membrana unosi się i zamyka otwór między komorą górną i dolną. Jedyna droga, jaka pozostała dla cieczy, to spiralne kanały urządzenia dławiącego. Jednocześnie wzrasta odpowiednio opór, zwiększa się sztywność poduszki, co pozwala skutecznie wytrzymywać drgania o większej amplitudzie - np. podczas jazdy po wyboistych drogach.
Zasada działania podpory hydraulicznej ze sterowaniem elektronicznym:
a) na biegu jałowym, miękkie podparcie:
1 – membrana przepustnicy;
2 - komora dolna (rozprężna);
3 - kanał dławiący;
4 – komora górna (robocza);
5 – korpus hydropodpory;
6– spiralny kanał przepustnicy;
7 - złączka do zasilania próżniowego.
b) w ruchu, sztywna podpora:
w ruchu, sztywna podpora
Istnieje podobna konstrukcja sterowana elektronicznie, ale bez linii próżniowej. Przy minimalnej prędkości kanał łączący wnękę powietrzną poduszki z atmosferą jest otwarty. Gdy jednostka napędowa wibruje, płyn roboczy swobodnie przepływa z górnej komory do wnęki nad kanałem powietrznym iz powrotem. Jednocześnie membrana z łatwością ugina się i wypiera nadmiar powietrza na zewnątrz. Podczas ruchu elektrozawór zamyka kanał łączący komorę powietrzną z atmosferą. Gumowa membrana komory powietrznej przestaje opadać, a ciecz zaczyna przesączać się z górnej do dolnej wnęki przez urządzenie dławiące.
wsparcie silnika- urządzenie montażowe, za pomocą którego jednostka napędowa jest montowana w samochodzie. Oprócz funkcji zapięcia pełni również funkcję poduszki. Zgodnie z tym wsparcie jest często nazywane mocowanie silnika, a po angielsku brzmi jak mocowanie silnika. Ponadto, w zależności od projektu, wspornik można nazwać „gitary”, ponieważ kształtem przypomina ten instrument muzyczny.
Z reguły nie stosuje się jednej, ale kilku (najczęściej trzech) podpór. Ich zadaniem jest pochłanianie drgań pracującego silnika i utrzymywanie go w najbardziej statycznej pozycji. Ponieważ w utworze na pewno będzie wibrował, a fakt ten nie zależy od stopnia jego mocy i doskonałości. Zamontowanie silnika na poduszce nośnej pozwala nie tylko zwiększyć komfort jazdy, ale także chronić jednostkę napędową przed wstrząsami i wstrząsami podczas pokonywania nierówności.
Początkowo podporami były proste metalowe łączniki, ciągnące sztywno silnik do konstrukcji nośnej. W rzeczywistości zastosowano tylko wspornik mocowania silnika w nowoczesnym sensie. Następnie do mechanizmu dodano gumowe poduszki, które zwiększyły elastyczność mocowania, dzięki czemu możliwe było zapewnienie bardziej elastycznego zawieszenia silnika. Takie gumowo-metalowe mocowanie silnika jest dziś szeroko stosowane.
Gdzie jest mocowanie silnika
Wielu właścicieli samochodów nawet nie wie, jak wyglądają podpory, nie mówiąc już o tym, gdzie się znajdują. Ponieważ jeśli nie wejdziesz pod samochód, poduszki podtrzymujące są ukryte przed oczami, tylko górna jest wyraźnie widoczna z komory silnika. Miejsca montażu i liczba punktów podparcia silnika na karoserii zależą od typu i umiejscowienia pod maską silnika i skrzyni biegów, a także od marki samego samochodu. Głównym zadaniem montażu uchwytu jest niezawodność i minimalne przemieszczenie na boki podczas pracy. Klasyczny schemat montażu silnika na podporach w 3 punktach od dołu i 2 punkty od góry. Nawiasem mówiąc, na takiej poduszce zamontowany jest nie tylko silnik spalinowy auta, ale również skrzynia biegów zamontowana jest na gumowo-metalowych wspornikach. Dlatego konieczne jest wyraźne rozróżnienie, gdzie znajduje się silnik, a gdzie znajduje się pudełko.
Rodzaje podpór
Nowoczesny mocowanie silnika być może gumowo-metalowy lub hydrauliczny.
W przypadku podpór gumowo-metalowych konstrukcja jest niezwykle prosta: para płyt wykonanych ze stali lub innego metalu z niezbyt grubą uszczelką między nimi, wykonaną z dobrej gumy odpornej na zużycie. To obecnie najtańsze i najbardziej popularne mocowanie silnika. W niektórych modelach w poduszkach dodatkowo montowane są sprężyny zwiększające sztywność oraz odboje, które pozwalają na złagodzenie najcięższych uderzeń. Coraz częściej nowe samochody są produkowane z poduszkami poliuretanowymi, ze względu na ich większą odporność na zużycie. Jest to poliuretanowa poduszka mocowania silnika stosowana w samochodach sportowych, ponieważ poprawia i optymalizuje sztywność. Gumowo-metalowe mocowanie silnika może być składane lub nieskładane.
Hydrauliczne urządzenie amortyzujące silnika.
Hydrauliczne mocowanie silnika jest uważane za znacznie bardziej nowoczesną konstrukcję. Takie układy są w stanie dostosować się do pracy silnika w różnych warunkach i najskuteczniej tłumić wszelkie drgania. Poduszka podporowa silnika również wykonana jest z trzech głównych elementów, ale tutaj jest to para komór, pomiędzy którymi znajduje się membrana. Każda z komór jest wypełniona płynem niezamarzającym lub hydraulicznym. Zadaniem ruchomej membrany jest niwelowanie niewielkich wibracji występujących na biegu jałowym i małej prędkości na płaskiej drodze. Wibracje przy dużych prędkościach są eliminowane przez płyn hydrauliczny. Pod wpływem zmieniającego się ciśnienia porusza się pomiędzy komorami zwiększając sztywność podpory, co pozwala na wytłumienie nawet najsilniejszych drgań.
hydrauliczny mocowanie silnika w przeciwieństwie do podpory gumowo-metalowej może mieć inną konstrukcję. Obecnie powszechne są następujące typy mocowań silnika:
- podpory sterowane mechanicznie, które są w stanie bardzo skutecznie wytłumić jeden z rodzajów drgań (bieg jałowy, duża prędkość, silne wstrząsy), dzięki czemu są konfigurowane inaczej dla każdego modelu auta;
- elektronicznie sterowane mocowania, które są montowane głównie w drogich samochodach, ale są w stanie automatycznie zmieniać charakterystykę sztywności, aby skutecznie przeciwdziałać wszelkim rodzajom drgań roboczych;
- podpory dynamiczne oparte na zastosowaniu magnetycznego płynu metalizowanego, który zmienia lepkość pod wpływem pola magnetycznego, które z kolei jest sterowane przez elektronikę samochodową, dzięki czemu uzyskuje się zdolność adaptacji ustawień podpór.
Jednak tylko pierwszy typ mocowania silnika można uznać za rozpowszechniony, ponieważ pozostałe są zbyt skomplikowane i drogie, aby można je było zastosować w naprawdę masowo produkowanych samochodach.
Funkcje operacyjne
Jeśli wystąpią nadmierne wibracje silnika, sprawdź integralność podkładki mocowania silnika.
Mocowanie silnika jest częścią podlegającą zużyciu, ponieważ działa zawsze podczas pracy silnika. Największym testem dla podpór jest uruchomienie silnika, ruszenie i zatrzymanie samochodu. W takich momentach obciążenie podpór jest największe. Zużycie lub awaria tej części prowadzi do wzrostu obciążenia silnika i wzrostu prawdopodobieństwa jego awarii.
Pęknięcia i podmuchy na poduszce nośnej są widoczne, jeśli specjalnie w tym celu zostanie przeprowadzona zaplanowana kontrola, ale objawy takie jak zwiększone wibracje ze sprzężeniem zwrotnym do kierownicy podczas pracy silnika lub zmiany biegów z szarpnięciami i zużycie poduszki w pobliżu skrzyni biegów się, to może wybić prędkość. Następnie na twarzy pojawiają się jasne fakty, musisz kupić zestaw nowych podpór w kolejności linii i przystąpić do wymiany.
Pojawienie się pęknięć lub rozwarstwienie gumowej części podpory od metalowej jest ważkim argumentem za wymianą.
Mając pod ręką zestaw kluczy, podnośnik i otwór inspekcyjny, w zasadzie możesz go zmienić samodzielnie bez specjalnych umiejętności, chociaż zdarzają się przypadki, w których procedura wymiany mocowań silnika jest bardzo interesująca.
Monitorowanie stanu łożysk gumowo-metalowych nie jest trudne: wystarczy sprawdzić integralność gumowej uszczelki i regularnie usuwać z niej brud i olej, dokręcać śruby mocujące.
Średnio mocowanie silnika obsługuje około 100 tysięcy kilometrów. Ale właściwa pielęgnacja pozwala stracić linie działania, nie tylko dla samych mocowań silnika, ale także dla stanu silnika jako całości.
Jeśli pojazd jest wyposażony w mocowania hydrauliczne, maskę należy otworzyć i uruchomić silnik, aby je przetestować. Następnie musisz przejechać kilka centymetrów do przodu i do tyłu. Jeśli coś jest nie tak z mocowaniami, silnik przesunie się podczas uruchamiania i wróci na miejsce po zatrzymaniu, czemu będą towarzyszyć słyszalne dźwięki.
Niezależnie od tego, które podkładki podtrzymują silnik w Twoim samochodzie, rada jest taka sama dla wszystkich. Nie jest konieczne gwałtowne rozbijanie, dając tym samym maksymalne obciążenie podpór, pokonywanie wybojów i garbów przy niskich prędkościach, tak aby drgania silnika były minimalne, a co za tym idzie drgania, które muszą być pochłaniane przez mocowania silnika nie będą znaczące.
Komfort jazdy w dużej mierze zależy nie tylko od jakości zawieszenia, ale także od dobrej izolacji akustycznej. Jednak z biegiem czasu do kabiny mogą przeniknąć zewnętrzne uderzenia i wibracje. Zwykle jest to spowodowane cichymi blokami ramion zawieszenia. Ale dzisiaj porozmawiamy o innym elemencie gumowo-metalowym. To się nazywa poduszka. Co to jest mocowanie silnika i jakie są jego oznaki awarii? Porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.
Charakterystyka
Co to za element? Tylne i przednie mocowania silnika to produkt gumowo-metalowy - cichy blok z elementami mocującymi. Nazywany jest również podporą silnika spalinowego. Zarówno przednie, jak i tylne mocowania silnika pełnią jedną funkcję - tłumienia drgań generowanych przez silnik.
Silnik stale pracuje pod obciążeniem. A nawet na biegu jałowym wibracje są nieuniknione. Aby je wyrównać, zapewnione są ciche bloki. Za ich pośrednictwem silnik jest połączony z ciałem. Podpora przednia i tylna pozwala zredukować wibracje silnika na biegu jałowym i w trybie dużego obciążenia.
Rodzaje, lokalizacja
Część jest przymocowana w kilku miejscach. Na silniku znajdują się dwie podpory - prawa i przednia. W punkcie kontrolnym można umieścić jedną poduszkę. Ale można zastosować inny schemat:
- Prawa poduszka znajduje się na bocznej belce karoserii i jest mocowana od góry.
- Przednia podpora jest przymocowana do belki silnika. Znajduje się poniżej.
- Tylna poduszka znajduje się na spodzie lub jest przymocowana do przedniej ramy pomocniczej (jeśli występuje). Znajduje się również poniżej.
Sama podpora może być aluminiowa lub stalowa. Ta ostatnia opcja jest często używana w niedrogich samochodach. Ale bez względu na ich rodzaj i liczbę, awaria przynajmniej jednej z podpór pociąga za sobą nieodwracalne konsekwencje. Następnie przyjrzymy się głównym oznakom nieprawidłowego działania mocowania silnika.
Jak ustalić awarię?
Dowiedzenie się tego jest dość łatwe. Ponieważ głównym celem podpory jest tłumienie drgań, takie auto od razu zacznie emitować zwiększone drgania. Zostaną one przeniesione nie tylko na kierownicę, ale również rozprowadzone po całym ciele. I to nie tylko na biegu jałowym, ale także przy dużych prędkościach (choć zmieni się charakter drgań). Również ciosy będą odczuwalne na skrzydłach. Przy ruszaniu z miejsca i ostrym hamowaniu usłyszysz charakterystyczne kliknięcia lub pukanie z przodu auta. Podczas jazdy po nierównej drodze wystąpią wyboje podobne do awarii zawieszenia.
Tak więc głównymi oznakami awarii mocowania silnika są wibracje, które sprawiają, że jazda samochodem jest niewygodna.
Powoduje
Dlaczego to się dzieje? Istnieje kilka powodów, dla których przednie i tylne mocowania silnika zawodzą:
obce płyny
To kolejny czynnik, który wpływa na zasób wsparcia. Ale niewiele osób o nim wspomina. Wcześniej rozmawialiśmy o czymś takim jak „mycie silnika”. Tak więc to właśnie ta operacja może znacznie wydłużyć żywotność podpory.
Faktem jest, że przy długotrwałym użytkowaniu silnik zaczyna pokrywać się smugami oleju. Osadzają się wszędzie - na elementach zapłonowych, bloku cylindrów, skrzyni biegów i oczywiście na poduszkach. Jak wiecie, olej i guma to niekompatybilne pojęcia. Kiedy smar dostanie się na powierzchnię podpory, ta ostatnia zaczyna tracić elastyczność. W rezultacie zasoby cichego bloku są znacznie zmniejszone. To samo dotyczy innych płynów - płynu niezamarzającego, hamulców, benzyny. Ich uderzenie w powierzchnię podpory jest wysoce niepożądane. Regularne mycie silnika pozwala nie tylko przedłużyć żywotność podpory, ale również w porę zdiagnozować jej awarię, a także inne elementy i osprzęt.
Jak wymienić? Narzędzia do gotowania
Jedynym wyjściem przy zwiększonych wibracjach jest zainstalowanie nowego wspornika. Nie został naprawiony i jest całkowicie zmieniony. Aby to zrobić, potrzebujesz następującego zestawu narzędzi:
- Komplet nasadek i kluczy.
- Nowe poduszki.
- Smarowanie „płynnym kluczem”.
Pracę najlepiej wykonywać na wykopie lub podnośniku. W przypadku braku takiego używamy podnośnika i ograniczników.
Pierwsze kroki
Wywieszamy więc przednią część korpusu i poddajemy drążek zabezpieczający pod silnik (ponieważ urządzenie będzie wisieć prawie w powietrzu). Lekko opuść ciało tak, aby silnik leżał na drążku. Odkręcamy łączniki, które trafiają do dźwigara.
Następnie wykręć śruby mocujące podporę do ramy. Lepiej je podpisać, aby nie mieć problemów z instalacją. Następnie zdejmij stare poduszki i zainstaluj nowe w ten sam sposób. Nie są wymagane żadne ściągacze ani specjalne narzędzia. Jednak średnica połączeń śrubowych może się różnić w zależności od typu i marki pojazdu.
Podczas montażu nowych łożysk, nałóż cienką warstwę uszczelniacza na gwinty. Zapobiegnie to nieautoryzowanemu odkręcaniu śrub podczas pracy i ochroni gwinty przed brudem i korozją. Zaleca się wymianę podpór w komplecie, aby nie naprawiać w najbliższej przyszłości. Zwróć także uwagę na moment dokręcania. W samochodach VAZ z „dziesiątej” rodziny przednia i prawa podpora są dokręcane siłą 54-70 Nm. Dodatkowy tył - 90-120 Nm. Na tej podstawie procedurę wymiany poduszek można uznać za zakończoną i przejść do codziennej pracy.
Każdy silnik wibruje podczas pracy. Dzieje się tak, ponieważ, w zależności od , konstrukcja silnika może być w większym lub mniejszym stopniu wyważona, ale osiągnięcie pełnego wyważenia jest prawie niemożliwe. Hałas i wibracje przenoszone są do kabiny pasażerskiej oraz na karoserię i powodują u kierowcy uczucie dyskomfortu.
Aby zwalczyć to zjawisko, wynaleziono układ zawieszenia silnika. Jego kluczowymi elementami są łożyska, które często nazywane są mocowaniami silnika. Wspornik to zderzak montowany w punktach mocowania między silnikiem a ramą, ramą pomocniczą lub karoserią. Pochłaniają drgania silnika i utrzymują go względnie statyczny. Z kolei silnik jest chroniony przed ostrymi wstrząsami i wstrząsami.
Historia wynalezienia mocowań silnika
Założyciel, Walter Chrysler, po raz pierwszy poważnie pomyślał o potrzebie zmniejszenia wibracji nadwozia. Powierzył to zadanie głównemu inżynierowi Frederickowi Zederowi, który przedstawił propozycję zainstalowania gumowej uszczelki między silnikiem a ramą. Koncepcja ta została wdrożona w marce satelitarnej Plymouth, która była częścią grupy firm Walter Chrysler.
Miejsca do montażu podpór
Liczba punktów odniesienia zależy od obliczeń zespołu inżynierów danego producenta, więc może być cztery, pięć lub więcej podpór. Głównym kryterium wyboru punktów jest niezawodność mocowania oraz małe prawdopodobieństwo przemieszczenia silnika na bok. Najczęściej silnik, zmontowany we wspólną jednostkę ze skrzynią biegów, jest montowany w trzech lub czterech punktach na dole i w dwóch lub trzech na górze.
Rodzaje podpór, ich zalety i wady
W nowoczesnych samochodach stosowane są dwa główne typy podpór - gumowo-metalowe i hydrauliczne.
Łożyska gumowo-metalowe
Konstrukcja podpór gumowo-metalowych jest prosta - podpory dolne to dwie metalowe płyty i gumowa poduszka pomiędzy nimi. Podpory górne przypominają krótką z cichymi klockami. Jedna strona „dźwigni” jest przymocowana śrubą przelotową do wspornika na korpusie, druga - do wspornika przykręconego do bloku cylindrów. Ten rodzaj wsparcia znalazł największą dystrybucję ze względu na niezawodność i niski koszt produkcji.
Technologia redukcji drgań nadwozia wynaleziona przez inżynierów Chryslera została nazwana Floating Power.
W niektórych konstrukcjach poduszki dolnych podpór są wzmocnione sprężynami w celu usztywnienia i zwiększenia elastyczności. Zamiast gumy niektórzy producenci stosują poliuretan - jako materiał bardziej odporny na zużycie. Również poduszki z poliuretanu są często stosowane w samochodach sportowych. W związku z modą na tuning, niektóre małe firmy rozpoczęły produkcję łożysk poliuretanowych do wszystkich mniej lub bardziej aktualnych modeli samochodów. Podpory gumowo-metalowe i poliuretanowe są również klasyfikowane według konstrukcji składanej i nieskładanej.
Podpory hydrauliczne
Podpory hydrauliczne to bardziej zaawansowany mechanizm. Takie wsporniki można dostosować do różnych prędkości obrotowych silnika i skutecznie tłumić drgania przy niskich i wysokich prędkościach. Podpory składają się z dwóch komór, pomiędzy którymi znajduje się membrana. Komory wypełnione są glikolem propylenowym (przeciw zamarzaniu) lub specjalnym płynem hydraulicznym.
Aby jeszcze bardziej ograniczyć wibracje w pojazdach klasy biznes, mocowania służą nie tylko do mocowania silnika do ramy pomocniczej, ale również ramy pomocniczej do nadwozia, tworząc podwójną ochronę
Ruchoma membrana tłumi drgania silnika. Przy dużych prędkościach lub gdy droga jest nierówna, aktywowany jest płyn hydrauliczny. Pod naciskiem specjalnymi kanałami przepływa z jednej komory do drugiej, usztywniając podporę. Sztywne podparcie tłumi silne wibracje.
Łożyska wodne mogą być:
- Ze sterowaniem mechanicznym. Konstrukcja takich podpór jest obliczana specjalnie dla każdego modelu samochodu. Już na etapie opracowywania konkretnego modelu samochodu rozwiązane jest pytanie: jakie będzie główne zadanie dla podpory - wygodna izolacja hałasu na biegu jałowym czy skuteczne tłumienie drgań przy prędkości;
- Ze sterowaniem elektronicznym. Takie podpory są w stanie reagować na zmiany w trybie wibracji silnika w szerszym zakresie; Sztywność podparcia jest zmieniana elektronicznie w zależności od sytuacji na drodze. Są to mocowania nowej generacji, które są w stanie zapewnić ten sam komfort, gdy silnik pracuje w różnych trybach.
Postęp technologiczny w tworzeniu mocowań silnika
Na uwagę zasługują tzw. nośniki dynamiczne, w których wykorzystuje się ciecz o właściwościach magnetycznych (z drobinkami metalu), która pod wpływem pola magnetycznego zmienia lepkość. Elektroniczne czujniki monitorują zakręty i przyspieszenia. W zależności od stylu jazdy i stanu nawierzchni, pod wpływem elektromagnesów płyn zmienia właściwości, dostosowując sztywność podpór.
Średnia „żywotność” gumowo-metalowych łożysk silnika przekracza 100 tysięcy kilometrów
Łożyska dynamiczne różnią się od łożysk hydraulicznych sterowanych elektronicznie unikalnym systemem elektromagnetycznym. To stosunkowo nowy wynalazek amerykańskiej firmy Delphi. Najnowocześniejsza technologia znalazła już praktyczne zastosowanie w pojazdach produkcyjnych: została zaadaptowana do sportowej wersji GT3 przez Porsche w 2011 roku.
Eksploatacja i wymiana
Zużycie łożysk może powodować niepotrzebne obciążenia silnika. Może to szybko doprowadzić do awarii w jego działaniu. Dlatego stan podpór i łączników musi być okresowo monitorowany. Sprawdzanie dokręcenia śrub i nakrętek, usuwanie oleju i brudu z gumowych podkładek – wszystkie te proste czynności pomagają przedłużyć żywotność podpór. Często na problemy w podporach wskazują niezwykle silne wibracje nadwozia (co jest szczególnie odczuwalne podczas parkowania z wciśniętymi hamulcami w samochodzie), a także zewnętrzny hałas w okolicy silnika.
Sprawdzenie stanu podpór
Stan mocowań silnika jest łatwy do sprawdzenia. Spróbuj sukcesywnie przełączać automatyczną skrzynię biegów (lub ręczną skrzynię biegów) z D (1. bieg) na R (wsteczny). Zmieniając biegi, za każdym razem przesuń się o kilka centymetrów do przodu i do tyłu. Jeśli łożyska są w złym stanie, poczujesz szarpnięcia w skrzyni biegów, niezależnie od rodzaju skrzyni biegów (a w samochodzie ręczna skrzynia biegów znajduje się również na dźwigni sterującej skrzynią biegów). Ponadto awaria łożysk może powodować szarpnięcia w skrzyni biegów podczas jazdy z dużą prędkością i zmiany biegów. Często kierowcy mają tendencję do przypisywania tych szarpnięć, ale zanim przejdziesz do diagnozy skrzynki, powinieneś sprawdzić stan podpór.
Wsporniki należy wymienić, jeśli patrząc od dołu, na częściach gumowych widoczne są pęknięcia i poważne uszkodzenia lub gdy oddzieliły się one od metalowej podstawy. Wyciek płynu hydraulicznego jest również przyczyną natychmiastowej wymiany podpór.
Aby samochód mógł się poruszać, potrzebuje silnika. To urządzenie jest instalowane z przodu korpusu (w większości przypadków). Jest montowany na ramie pomocniczej lub na dźwigarach. Jednak drgania, które silnik wydziela podczas pracy, są silnie przenoszone na ciało. Aby je wygładzić, montuje się go za pomocą gumowych podkładek. Są rodzajem bufora. Z biegiem czasu wszystkie wyroby gumowe stają się bezużyteczne. Mocowania silnika nie są wyjątkiem. Co to jest i metody eliminacji - dalej w naszym artykule.
Charakterystyka
Co to za szczegół? Mocowanie silnika to uszczelka między nadwoziem a jednostką napędową. Jest on instalowany we wszystkich samochodach bez wyjątku. W radzieckim Żiguli poduszka była wytrzymałym kawałkiem gumy z zapięciami po obu stronach. W bardziej nowoczesnych „dziewiątkach” i „ósemkach” (a później we wszystkich VAZach z układem napędu na przednie koła) zainstalowano już pełnowartościowe podpory gumowo-metalowe.
Tak więc jednostka napędowa została zamontowana na czterech poduszkach. Dwa z nich są na skrzyni biegów, a pozostałe na silniku. Aby uniknąć niepotrzebnych obciążeń, skrzynia z silnikiem jest sztywno zamocowana. Każda niewspółosiowość prowadzi do zmiany geometrii wału wejściowego. W rezultacie wszelkie wibracje są silnie przenoszone na dźwignię skrzyni biegów i samą skrzynię biegów.
Gdzie są poduszki? W silniku ten element jest zainstalowany z kilku stron:
- Poduszka przednia. Jest przymocowany do przedniej belki jednostki napędowej.
- Poduszka pod plecy. Zamontowany do przedniej ramy pomocniczej. Znajduje się w dolnej części.
- Właściwe wsparcie. Znajduje się na górze, na przedniej podłużnicy korpusu.
Należy również pamiętać, że tylne podparcie nie jest dostępne we wszystkich samochodach. Ta funkcja jest wykonywana samodzielnie.
W tym przypadku jest ściśle przymocowany do silnika. Same poduszki są wykonane w różnych kształtach. Często są to cylindry aluminiowe lub stalowe z cichym blokiem w środku. Do mocowania na ciele stosuje się tak zwaną „łapę”. Posiada również gumową przekładkę. Tak projektuje się nowoczesne mocowania silnika. Objawy, jak zdiagnozować część mającą wpływ na zużycie - rozważymy w tym artykule.
Dlaczego się zużywa?
Wielu kierowców zadaje to pytanie. Oznaki złego mocowania silnika mogą się różnić. Przede wszystkim wynika to z naturalnego zużycia, do którego dochodzi w wyniku drgań. Zasób tych pierwiastków wynosi około 150 tysięcy kilometrów. Im silniejsze drgania, tym większe obciążenie podpory (zwłaszcza jeśli jeden z cylindrów nie pracuje w silniku).
Jeśli uważasz, że zasób zależy bezpośrednio od przebiegu, mylisz się. Poduszka zużywa się nawet, gdy samochód jest w garażu. Z czasem guma wyschnie. Pojawiają się mikropęknięcia. Kolejnym negatywnym czynnikiem jest ropa. Konieczna jest terminowa wymiana uszczelek, aby wyeliminować smugi.
Olej negatywnie wpływa na żywotność mocowania silnika. Objawy nieprawidłowego działania VAZ 2110 mogą również leżeć w stylu jazdy. Tak więc, przy ostrym początku z poślizgiem, na podporze umieszczany jest kolosalny ładunek.
Jak szybko ustalić awarię mocowania silnika?
Możesz określić stan zdrowia elementu bez otwierania maski.
Podczas jazdy zauważysz charakterystyczne oznaki awarii mocowania silnika:
- Podczas ruszania i hamowania auta (z przodu) słychać charakterystyczne stuki i kliknięcia.
- Podczas jazdy po nierównych drogach na karoserię przenoszone są silne wstrząsy.
- Na biegu jałowym występują nadmierne wibracje.
- Ciosy są wydawane podczas jazdy (zwłaszcza, gdy samochód przejeżdża przez boksy).
- Silne wibracje kierownicy we wszystkich trybach pracy silnika.
Stan podpór określamy wizualnie
Nie zawsze powyższe znaki będą wskazywać na awarię mocowań silnika. Tak więc, jeśli zauważone zostaną uderzenia z przodu ciała, musisz wizualnie sprawdzić element. Gdzie to jest, już wiemy. Otwórz więc maskę i spójrz na stan gumowego zderzaka.
Nie powinien mieć pęknięć ani pęknięć. Dla większej wygody zaleca się zastosowanie otworu widokowego (zwłaszcza jeśli jest to podpora przednia i tylna). Przesuń go z boku na bok. Nie powinno być luzu między cylindrem a cichym klockiem. Jeśli tak, to potwierdza się oznaki awarii mocowania silnika. Część ma zostać wymieniona.
Jak zmienić się własnymi rękami?
Aby to zrobić, potrzebujesz zestawu narzędzi (głowic i kluczy płaskich), podnośnika i stojaków naprawczych (ponieważ silnik będzie „na wadze”). Więc podnieś samochód po prawej stronie. Silnik zawieszamy na łańcuchu. Odkręcamy śruby (w sumie jest ich 3) mocujące podporę do silnika i nadwozia. Następnie zdejmij wsporniki i wyjmij element. Umieszczanie nowego elementu na miejscu
.
Aby wymienić tylną podporę, podnieś nadwozie po lewej stronie. Jednak w przeciwieństwie do poprzedniego przypadku będziemy musieli zawiesić również gearbox. Używamy drewnianego podłoża, aby nie uszkodzić palety. Odkręcamy śruby poduszki i wyciągamy. Instalujemy nowy w miejsce starego i montujemy w odwrotnej kolejności.
Kierowcy zalecają wymianę wsparcia w ciepłe dni. Zimą poduszka staje się bardzo „dubbingowana” i można ją zdjąć dopiero po podgrzaniu (jest to suszarka do włosów lub lampa lutownicza). Jeżeli podpora nie wychodzi, zaleca się użycie smaru typu VD-40 lub jego odpowiednika producenta Mannol. Zwykły smar nie będzie do tego działał.
Często kurz i wilgoć dostają się do wnęki starej poduszki, w wyniku czego na cylindrze zachodzą procesy korozyjne. Nie ma możliwości zdjęcia poduszki. Jeśli zmieniasz tylną podporę, weź pod uwagę kierunek wskazany przez strzałkę na części. Musi być zainstalowany w kierunku pojazdu. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że element nie wytrzyma obciążeń i pęknie.
Wniosek
Tak więc odkryliśmy główne oznaki nieprawidłowego działania mocowań silnika. Bardzo ważnym elementem w samochodzie jest wspomaganie silnika spalinowego. Dlatego musisz wiedzieć, jak zidentyfikować jego awarię i jak zmienić część na nową. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł Ci rozwiązać ten problem.