Najczęściej do naszych domów, działek, garaży dostarczana jest jednofazowa sieć 220 V. Dlatego sprzęt i wszystkie domowe produkty są wykonane tak, aby działały z tego źródła zasilania. W tym artykule zastanowimy się, jak prawidłowo podłączyć silnik jednofazowy.
Asynchroniczny kontra komutator: jak odróżnić
Ogólnie typ silnika można rozróżnić po tabliczce - tabliczce znamionowej - na której zapisane są jego dane i typ. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy nie został naprawiony. W końcu pod obudową może być wszystko. Więc jeśli nie masz pewności, najlepiej samodzielnie określić typ.
Jak rozmieszczone są silniki kolektorów
Po ich budowie można rozróżnić silniki asynchroniczne i kolektorowe. Kolekcjoner musi mieć szczotki. Znajdują się w pobliżu kolektora. Kolejnym obowiązkowym atrybutem tego typu silnika jest obecność miedzianego bębna podzielonego na sekcje.
Takie silniki są produkowane tylko jednofazowe, często są instalowane w sprzęcie AGD, ponieważ pozwalają uzyskać dużą liczbę obrotów na początku i po przyspieszeniu. Są również wygodne, ponieważ umożliwiają łatwą zmianę kierunku obrotu - wystarczy zmienić polaryzację. Łatwo też zorganizować zmianę prędkości obrotowej - zmieniając amplitudę napięcia zasilania lub kąt jego odcięcia. Dlatego podobne silniki są używane w większości sprzętu domowego i budowlanego.
Wadami silników kolektorowych są wysoki poziom hałasu podczas pracy przy dużych prędkościach. Pomyśl o wiertarce, szlifierce, odkurzaczu, pralce itp. Hałas podczas ich pracy jest przyzwoity. Silniki szczotek nie hałasują przy niskich obrotach (pralka), ale nie wszystkie narzędzia działają w tym trybie.
Drugim nieprzyjemnym momentem jest obecność szczotek, a ciągłe tarcie prowadzi do konieczności regularnej konserwacji. Jeśli kolektor prądu nie zostanie oczyszczony, zanieczyszczenie grafitem (ze zmywalnych szczotek) może doprowadzić do tego, że sąsiednie sekcje w bębnie są połączone, silnik po prostu przestaje działać.
Asynchroniczny
Silnik asynchroniczny ma rozrusznik i wirnik, może być jednofazowy lub trójfazowy. W tym artykule rozważymy połączenie silników jednofazowych, dlatego omówimy tylko o nich.
Silniki asynchroniczne wyróżniają się niskim poziomem hałasu podczas pracy, dlatego są instalowane w urządzeniach, których hałas roboczy jest krytyczny. Są to klimatyzatory, systemy dzielone, lodówki.
Istnieją dwa typy jednofazowych silników asynchronicznych - bifilarne (z uzwojeniem rozruchowym) i kondensatorowe. Cała różnica polega na tym, że w bifilarnych silnikach jednofazowych uzwojenie rozruchowe działa tylko do momentu przyspieszenia silnika. Po wyłączeniu przez specjalne urządzenie - przełącznik odśrodkowy lub przekaźnik rozruchowy (w lodówkach). Jest to konieczne, ponieważ po przetaktowaniu tylko zmniejsza wydajność.
W jednofazowych silnikach kondensatorowych uzwojenie kondensatora pracuje cały czas. Dwa uzwojenia - główne i pomocnicze - są przesunięte względem siebie o 90 °. Pozwala to na zmianę kierunku obrotu. Kondensator w takich silnikach jest zwykle przymocowany do nadwozia i po tym znaku łatwo go zidentyfikować.
Możesz dokładniej określić silnik bifolarny lub kondensatorowy przed tobą, mierząc uzwojenia. Jeżeli rezystancja uzwojenia pomocniczego jest dwa razy mniejsza (różnica może być jeszcze większa), to najprawdopodobniej jest to silnik dwufoliowy i to uzwojenie pomocnicze się uruchamia, co oznacza, że w obwodzie musi być wyłącznik lub przekaźnik rozruchowy. okrążenie. W silnikach kondensatorowych oba uzwojenia pracują stale, a podłączenie silnika jednofazowego jest możliwe za pomocą konwencjonalnego przycisku, przełącznika dwustabilnego, automatycznego.
Schematy połączeń jednofazowych silników asynchronicznych
Z początkowym uzwojeniem
Do podłączenia silnika z uzwojeniem rozruchowym potrzebny jest przycisk, w którym jeden ze styków otwiera się po włączeniu. Te styki otwierające będą musiały być podłączone do uzwojenia początkowego. W sklepach jest taki przycisk - to PNVS. Dla niej środkowy kontakt jest zamknięty na czas podtrzymania, a dwa skrajne pozostają w stanie zamkniętym.
Wygląd przycisku PNVS i stan kontaktów po zwolnieniu przycisku „start”
Najpierw za pomocą pomiarów określamy, które uzwojenie działa, które się uruchamia. Zazwyczaj wyjście z silnika ma trzy lub cztery przewody.
Rozważ opcję trójprzewodową. W tym przypadku dwa uzwojenia są już połączone, to znaczy jeden z przewodów jest wspólny. Bierzemy tester, mierzymy rezystancję między wszystkimi trzema parami. Pracujący ma najmniejszą rezystancję, średnia wartość to uzwojenie początkowe, a największa to wyjście wspólne (mierzona jest rezystancja dwóch uzwojeń połączonych szeregowo).
Jeśli są cztery kręgle, są one wywoływane parami. Znajdź dwie pary. Ten, w którym opór jest mniejszy, to działający, w którym większy jest wyjściowy. Następnie łączymy jeden przewód z uzwojenia początkowego i roboczego, wyprowadzamy wspólny przewód. W sumie pozostały trzy przewody (jak w pierwszej opcji):
- jeden z uzwojenia roboczego - pracujący;
- od początkowego uzwojenia;
- ogólny.
Z tym wszystkim 
podłączenie silnika jednofazowego
Wszystkie trzy przewody podłączamy do przycisku. Posiada również trzy kontakty. Pamiętaj, aby umieścić przewód startowy na środkowym styku(która zamyka się tylko podczas rozruchu), pozostałe dwie są niezwyklenie (opcjonalnie). Podłączamy kabel zasilający (od 220 V) do skrajnych styków wejściowych PNVS, łączymy środkowy styk zworką z działającym ( Notatka! nie ze wspólnym). To cały obwód do włączania silnika jednofazowego z uzwojeniem rozruchowym (bifoliar) za pomocą przycisku.
Skraplacz
Podczas podłączania jednofazowego silnika kondensatorowego istnieją opcje: istnieją trzy schematy połączeń i wszystkie z kondensatorami. Bez nich silnik buczy, ale się nie uruchamia (jeśli podłączysz go zgodnie ze schematem opisanym powyżej).
Pierwszy obwód - z kondensatorem w obwodzie zasilania uzwojenia rozruchowego - zaczyna się dobrze, ale podczas pracy moc jest daleka od znamionowej, ale znacznie niższa. Obwód przełączający z kondensatorem w obwodzie połączenia uzwojenia roboczego daje efekt odwrotny: niezbyt dobre osiągi przy rozruchu, ale dobre osiągi. W związku z tym pierwszy obwód jest używany w aplikacjach z ciężkim rozruchem (na przykład) i z kondensatorem roboczym, jeśli wymagana jest dobra wydajność.
Obwód z dwoma kondensatorami
Istnieje również trzecia opcja podłączenia silnika jednofazowego (asynchronicznego) - zainstaluj oba kondensatory. Okazuje się coś pomiędzy opcjami opisanymi powyżej. Ten schemat jest realizowany najczęściej. Jest to na powyższym rysunku pośrodku lub na zdjęciu poniżej bardziej szczegółowo. Podczas organizowania tego obwodu potrzebny jest również przycisk typu PNVS, który połączy kondensator tylko nie w momencie rozruchu, podczas gdy silnik „przyspiesza”. Wtedy dwa uzwojenia pozostaną połączone, a pomocnicze przez kondensator.
Podłączenie silnika jednofazowego: obwód z dwoma kondensatorami - roboczy i rozruchowy
Przy wdrażaniu innych schematów - z jednym kondensatorem - potrzebujesz zwykłego przycisku, automatu lub przełącznika. Wszystko się tam łączy po prostu.
Dobór kondensatorów
Istnieje dość skomplikowana formuła, za pomocą której można dokładnie obliczyć wymaganą pojemność, ale całkiem możliwe jest obejście się zaleceniami, które pochodzą z wielu eksperymentów:
- kondensator roboczy jest pobierany z szybkością 70-80 μF na 1 kW mocy silnika;
- wyrzutnia - 2-3 razy więcej.
Napięcie robocze tych kondensatorów powinno być 1,5 razy wyższe niż napięcie sieciowe, czyli dla sieci 220 V bierzemy pojemniki o napięciu roboczym 330 V i wyższym. Aby ułatwić start, poszukaj kondensatora na specjalny kondensator w obwodzie rozruchowym. W oznaczeniu znajdują się słowa Start lub Start, ale możesz też wziąć te zwykłe.
Zmiana kierunku ruchu silnika
Jeśli po podłączeniu silnik pracuje, ale wał obraca się w złym kierunku, który chcesz, możesz zmienić ten kierunek. Odbywa się to poprzez zmianę uzwojeń uzwojenia pomocniczego. Po zmontowaniu obwodu jeden z przewodów został podany do przycisku, drugi został podłączony do przewodu z uzwojenia roboczego i wyprowadzono wspólny. Tutaj musisz przenieść przewodników.
Informacje ogólne
Silnik elektryczny odwracalny asynchroniczny kondensatorowy ze zwiększonym momentem rozruchowym serii DAK120-2UHL4-01 przeznaczony jest do napędu półautomatycznych domowych pralek typu Ałtaj-Elektron. Działa z prądu przemiennego o napięciu 220 V, częstotliwości 50 Hz.
Struktura symbolu
DAK120-2UHL4-01:
DAK - asynchroniczny silnik kondensatorowy;
120 - moc, W;
2 - warunkowy typ maszyny;
UHL4 - wersja klimatyczna i kategoria rozmieszczenia wg GOST
15150-69;
01 - modyfikacja.
Warunki pracy
Nominalne wartości klimatycznych czynników środowiskowych dla wydajności UHL4 zgodnie z GOST 15150-69.
Wymagania bezpieczeństwa zgodnie z GOST 12.2.007.0-75, GOST 12.2.007.1-75, GOST 16264.1-85.
Specyfikacje
Moc, W - 120 Nominalna prędkość wirnika, min -1 - 2600 Nominalny moment obrotowy, Nm - 0,44 Prąd nominalny, A - 1,2 Sprawność,%, nie mniej - 44 Wielokrotność początkowego momentu rozruchowego do nominalnego - 0,9 Pojemność kondensator roboczy, μF - 10 Waga bez koła pasowego, kg - 4,7
Przerywany tryb pracy (S3) z cyklem pracy = 60%.
Dozwolone są inne tryby pracy silnika elektrycznego, pod warunkiem zapewnienia normalnego przegrzania uzwojeń.
Izolacja uzwojeń o klasie odporności cieplnej B zgodnie z GOST 8865-93.
Stopień ochrony to IP10 zgodnie z GOST 17494-87.
Okres gwarancji wynosi 2,5 roku od daty uruchomienia silników.
Budowa i zasada działania
Widok ogólny, wymiary gabarytowe i montażowe silnika pokazano na rys. 1.
Widok ogólny, wymiary gabarytowe, montażowe i przyłączeniowe silnika DAK120-2UHL4-01
Dowolny kierunek obrotu wału.
Na ryc. 2 przedstawia schemat połączeń elektrycznych silnika (z cofaniem).
Schemat połączeń do podłączenia silnika (z rewersją):
C1 - początek uzwojenia głównego;
C2 - koniec uzwojenia głównego;
B1 - początek uzwojenia pomocniczego;
B2 - koniec uzwojenia pomocniczego;
Śr - kondensator roboczy 2
W skład kompletu dostawy wchodzą: silnik, paszport.
Witam drodzy czytelnicy i goście serwisu „Notatki elektryka”.
Często jestem pytany, jak odróżnić uzwojenie robocze od uzwojenia rozruchowego w silnikach jednofazowych, gdy na przewodach nie ma oznaczenia.
Za każdym razem musisz szczegółowo wyjaśnić, co i jak. A dzisiaj postanowiłem napisać o tym cały artykuł.
Jako przykład wezmę jednofazowy silnik elektryczny KD-25-U4, 220 (V), 1350 (obr/min):
- KD - silnik kondensatorowy
- 25 - moc 25 (W)
- U4 - wersja klimatyczna
Oto jego wygląd.
Jak widać, na przewodach nie ma oznaczeń (kolorowych i cyfrowych). Na etykiecie silnika widać, jakie oznaczenia powinny mieć przewody:
- praca (C1-C2) - czerwone przewody
- rozruch (B1-B2) - przewody niebieskie
Przede wszystkim pokażę, jak określić uzwojenie robocze i rozruchowe silnika jednofazowego, a następnie skompletuję obwód do jego włączenia. Ale to będzie następny artykuł. Zanim zaczniesz czytać ten artykuł, polecam przeczytać:.
Więc zacznijmy.
1. Przekrój przewodów
Patrzymy wizualnie na przekrój przewodników. Para przewodów o większym przekroju odnosi się do uzwojenia roboczego. I wzajemnie. Druty o mniejszym przekroju należą do wyjściowego.
Następnie bierzemy sondy multimetru i mierzymy rezystancję między dowolnymi dwoma przewodami.
Jeśli na wyświetlaczu nie ma odczytów, musisz wziąć kolejny przewód i ponownie zmierzyć. Zmierzona wartość rezystancji wynosi teraz 300 (Ω).
Znaleźliśmy wnioski z jednego uzwojenia. Teraz podłączamy sondy multimetru do pozostałej pary przewodów i mierzymy drugie uzwojenie. Okazało się, że 129 (Ohm).
Wnioskujemy: pierwsze uzwojenie się zaczyna, drugie działa.
Aby w przyszłości nie zaplątać się w przewody przy podłączaniu silnika, przygotujemy znaczniki ("cambric") do znakowania. Zazwyczaj jako przywieszki używam rurki izolacyjnej z PVC lub gumy silikonowej o wymaganej średnicy. W tym przykładzie użyłem silikonowej rurki o średnicy 3 (mm).
Według nowych GOST uzwojenia silnika jednofazowego są oznaczone w następujący sposób:
- (U1-U2) - praca
- (Z1-Z2) - wyrzutnia
Przykładowy silnik KD-25-U4 ma znakowanie cyfrowe w starym stylu:
- (C1-C2) - praca
- (B1-B2) - wyrzutnia
Aby uniknąć niespójności w oznaczeniu przewodów i obwodu pokazanego na etykiecie silnika, pozostawiłem stare oznaczenie.
Na przewodach umieszczam metki. Oto, co się stało.
Na przykład: Wiele osób myli się mówiąc, że obroty silnika można zmienić przekładając wtyczkę sieciową (zmieniając bieguny napięcia zasilającego). To nie jest właściwe!!! Aby zmienić kierunek obrotu, musisz zamienić końce uzwojeń początkowych lub roboczych. Jedyny sposób!!!
Rozważaliśmy przypadek, w którym 4 przewody są wyprowadzone do listwy zaciskowej silnika jednofazowego. Zdarza się również, że do listwy zaciskowej wyprowadzone są tylko 3 przewody.
W takim przypadku uzwojenia robocze i rozruchowe są połączone nie w listwie zaciskowej silnika elektrycznego, ale w jego obudowie.
Co należy zrobić w takim przypadku?
Wszystko robimy w ten sam sposób. Mierzymy rezystancję między każdym przewodem. Oznaczmy je mentalnie jako 1, 2 i 3.
To jest to co zrobiłem:
- (1-2) - 301 (Ohm)
- (1-3) - 431 (Ohm)
- (2-3) - 129 (Ohm)
Stąd wyciągamy następujący wniosek:
- (1-2) - uzwojenie początkowe
- (2-3) - uzwojenie robocze
- (1-3) - uzwojenia startowe i robocze są połączone szeregowo (301 + 129 = 431 Ohm)
Na przykład: przy takim połączeniu uzwojeń możliwe jest również odwrócenie silnika jednofazowego. Jeśli naprawdę chcesz, możesz otworzyć obudowę silnika, znaleźć połączenie uzwojenia rozruchowego i roboczego, odłączyć to połączenie i wprowadzić 4 przewody do listwy zaciskowej, tak jak w pierwszym przypadku. Ale jeśli twój silnik jednofazowy jest kondensatorem, tak jak w moim przypadku z KD-25, to jego.
PS To wszystko. Jeśli masz pytania dotyczące materiału artykułu, zadaj je w komentarzach. Dziękuję za uwagę.
Pralki, jak każdy inny sprzęt, z czasem stają się przestarzałe i nie działają. My oczywiście możemy gdzieś postawić starą pralkę lub rozebrać ją na części. Jeśli zszedłeś ostatnią ścieżką, możesz mieć silnik z pralki, który może ci dobrze służyć.
Silnik ze starej pralki można zaadaptować w garażu i przerobić na szmergiel elektryczny. Aby to zrobić, musisz przymocować kamień szmerglowy do wału silnika, który się obróci. I można na nim ostrzyć różne przedmioty, od noży po siekiery i łopaty. Zgadzam się, rzecz jest bardzo potrzebna w gospodarstwie domowym. Z silnika można też zbudować inne urządzenia, które wymagają rotacji, na przykład mieszalnik przemysłowy lub coś innego.
Napisz w komentarzach, co zdecydowałeś się zrobić ze starego silnika do pralki, uważamy, że wielu będzie bardzo interesujących i przydatnych do przeczytania.
Jeśli wiesz, co zrobić ze starym silnikiem, pierwszym pytaniem, które może cię niepokoić, jest podłączenie silnika elektrycznego z pralki do sieci 220 V. Pomożemy Ci znaleźć odpowiedź na to pytanie w tej instrukcji.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do podłączenia silnika należy najpierw zapoznać się z obwodem elektrycznym, na którym wszystko będzie jasne.
Podłączenie silnika z pralki do sieci 220 Volt nie powinno zająć dużo czasu. Na początek spójrz na przewody wychodzące z silnika, początkowo może się wydawać, że jest ich dużo, ale w rzeczywistości, jeśli spojrzysz na powyższy schemat, to nie wszyscy z nas są potrzebni. Konkretnie interesują nas tylko druty wirnika i stojana.
Radzenie sobie z przewodami
Jeśli spojrzysz na blok z przewodami z przodu, to zwykle pierwsze dwa lewe przewody to przewody obrotomierza, za pomocą których regulowana jest prędkość obrotowa silnika pralki. Nie potrzebujemy ich. Na zdjęciu są białe z przekreślonym pomarańczowym krzyżykiem. 
Dalej są czerwone i brązowe przewody stojana. Zaznaczyliśmy je czerwonymi strzałkami, aby było to wyraźniejsze. Za nimi są dwa przewody do szczotek wirnika - szary i zielony, które są oznaczone niebieskimi strzałkami. Do połączenia potrzebne będą wszystkie przewody wskazane strzałkami.
Aby podłączyć silnik z pralki do sieci 220 V, nie potrzebujemy kondensatora rozruchowego, a sam silnik nie potrzebuje uzwojenia rozruchowego.
W różnych modelach pralek przewody będą się różnić kolorem, ale zasada połączenia pozostaje taka sama. Wystarczy znaleźć potrzebne przewody, dzwoniąc do nich multimetrem.
Aby to zrobić, przełącz multimetr na pomiar rezystancji. Dotknij pierwszego przewodu jedną sondą, a drugą poszukaj jego pary.
Pracujący tachogenerator w stanie cichym ma zwykle rezystancję 70 omów. Od razu znajdziesz te przewody i odłożysz je na bok.
Po prostu zadzwoń do pozostałych przewodów i znajdź dla nich pary.
Podłączamy silnik z pralki do maszyny
Po znalezieniu potrzebnych przewodów pozostaje ich połączenie. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.
Zgodnie ze schematem należy podłączyć jeden koniec uzwojenia stojana do szczotki wirnika. W tym celu najwygodniej jest zrobić zworkę i ją zaizolować. 
Na obrazku zworka jest podświetlona na zielono.
Po tym zostają nam dwa przewody: jeden koniec uzwojenia wirnika i przewód idący do szczotki. Są tym, czego potrzebujemy. Te dwa końce podłączamy do sieci 220 V.
Gdy tylko doprowadzisz napięcie do tych przewodów, silnik natychmiast zacznie się obracać. Silniki pralki są dość mocne, więc uważaj, aby się nie zranić. Najlepiej jest wstępnie zamontować silnik na płaskiej powierzchni.
Jeśli chcesz zmienić obroty silnika w przeciwnym kierunku, wystarczy rzucić zworkę na inne styki, miejscami zmienić przewody szczotek wirnika. Spójrz na diagram, aby zobaczyć, jak to wygląda. 
Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, silnik zacznie się obracać. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź silnik pod kątem wydajności, a następnie wyciągnij wnioski.
Podłączenie silnika nowoczesnej pralki jest dość proste, czego nie można powiedzieć o starych maszynach. Tutaj schemat jest nieco inny.
Podłączanie silnika starej pralki
Podłączenie silnika starej pralki jest nieco bardziej skomplikowane i wymaga samodzielnego znalezienia niezbędnych uzwojeń za pomocą multimetru. Aby zlokalizować przewody, zadzwoń do uzwojeń silnika i znajdź parę. 
Aby to zrobić, przełącz multimetr na pomiar rezystancji, dotknij pierwszego przewodu jednym końcem, a drugim z kolei znajdź jego parę. Zapisz lub zapamiętaj rezystancję uzwojenia - będziemy jej potrzebować.
Następnie w ten sam sposób znajdź drugą parę przewodów i napraw opór. Mamy dwa uzwojenia o różnych rezystancjach. Teraz musisz określić, który z nich działa, a który jest programem uruchamiającym. Tutaj wszystko jest proste, rezystancja uzwojenia roboczego powinna być mniejsza niż uzwojenia początkowego.
Aby uruchomić silnik tego rodzaju, potrzebujesz przycisku lub przekaźnika rozruchowego. Potrzebny jest przycisk z niestałym kontaktem i na przykład wystarczy przycisk z dzwonka.
Teraz podłączamy silnik i przycisk zgodnie ze schematem: Ale uzwojenie wzbudzenia (OV) jest bezpośrednio zasilane 220 V. To samo napięcie musi być przyłożone do uzwojenia początkowego (PO), tylko po to, aby uruchomić silnik na krótki czas i wyłącz - do tego potrzebny jest przycisk ( SB).
Podłączamy OV bezpośrednio do sieci 220V, a oprogramowanie podłączamy do sieci 220V za pomocą przycisku SB. 
- PO - uzwojenie początkowe. Przeznaczony jest tylko do uruchamiania silnika i jest używany na samym początku, aż silnik zacznie się obracać.
- ОВ - uzwojenie wzbudzenia. Jest to działające uzwojenie, które stale pracuje i cały czas obraca silnik.
- SB - przycisk, za pomocą którego napięcie jest podawane na uzwojenie rozruchowe i po uruchomieniu silnika wyłącza go.
Po wykonaniu wszystkich połączeń wystarczy uruchomić silnik z pralki. Aby to zrobić, naciśnij przycisk SB i jak tylko silnik zacznie się obracać, zwolnij go.
W celu odwrócenia (obrót silnika w przeciwnym kierunku) należy zamienić styki uzwojenia PO. W ten sposób silnik zacznie się obracać w przeciwnym kierunku.
To tyle, teraz silnik ze starej pralki może służyć Ci jako nowe urządzenie.
Przed uruchomieniem silnika należy zabezpieczyć go na płaskiej powierzchni, ponieważ jego prędkość obrotowa jest wystarczająco wysoka.
Wyświetlenia posta: 2 668
Silniki jednofazowe to małe maszyny elektryczne. Rdzeń magnetyczny silników jednofazowych zawiera uzwojenie dwufazowe, składające się z uzwojenia głównego i rozruchowego.
Do wprawienia w ruch wirnika silnika jednofazowego potrzebne są dwa uzwojenia. Najczęściej spotykane silniki tego typu można podzielić na dwie grupy: silniki jednofazowe z uzwojeniem rozruchowym oraz silniki z kondensatorem roboczym.
W przypadku silników pierwszego typu uzwojenie rozruchowe jest włączane przez kondensator tylko w momencie rozruchu i po osiągnięciu przez silnik normalnej prędkości jest odłączane od sieci. Silnik nadal pracuje z jednym pracującym uzwojeniem. Wielkość kondensatora jest zwykle podana na tabliczce znamionowej silnika i zależy od jego konstrukcji.
W jednofazowych asynchronicznych silnikach prądu przemiennego z kondensatorem roboczym uzwojenie pomocnicze jest na stałe połączone przez kondensator. Wartość pojemności roboczej kondensatora jest określona przez konstrukcję silnika.
Oznacza to, że jeżeli uzwojenie pomocnicze silnika jednofazowego jest uruchamiane, to jego połączenie nastąpi tylko podczas rozruchu, a jeżeli uzwojenie pomocnicze jest kondensatorem, to jego połączenie nastąpi przez kondensator, który podczas pracy pozostaje włączony. działanie silnika.
Konieczna jest znajomość urządzenia uzwojeń rozruchowych i roboczych silnika jednofazowego. Uzwojenia rozruchowe i robocze silników jednofazowych różnią się zarówno przekrojem drutu, jak i liczbą zwojów. Uzwojenie robocze silnika jednofazowego ma zawsze większy przekrój przewodu, a zatem jego rezystancja będzie mniejsza.
Spójrz na zdjęcie, wyraźnie widać, że przekrój przewodów jest inny. Uzwojenie o mniejszym przekroju jest uzwojeniem początkowym. Rezystancję uzwojeń można zmierzyć zarówno za pomocą testerów wskaźnikowych, jak i cyfrowych, a także omomierza. Uzwojenie o mniejszej rezystancji jest sprawne.
Ryż. 1. Uzwojenia robocze i rozruchowe silnika jednofazowego
Oto kilka przykładów, na które możesz się natknąć:
Jeśli silnik ma 4 zaciski, to po znalezieniu końców uzwojeń i po pomiarze możesz teraz łatwo obliczyć te cztery przewody, rezystancja jest mniejsza - działa, rezystancja jest większa - przy rozruchu. Wszystko jest podłączone po prostu, 220v jest dostarczane do grubych przewodów. I jedna końcówka uzwojenia początkowego dla jednego z pracowników. Na którym z nich nie ma różnicy, kierunek obrotu nie zależy od tego. Więc to zależy od tego, jak włożysz wtyczkę do gniazdka. Obrót zmieni się od podłączenia uzwojenia początkowego, a mianowicie poprzez zmianę końców uzwojenia początkowego.
Następny przykład. Dzieje się tak, gdy silnik ma 3 zaciski. Tutaj pomiary będą wyglądać tak, na przykład - 10 omów, 25 omów, 15 omów. Po kilku pomiarach znajdź końcówkę, z której odczyt, z pozostałymi dwoma, wyniesie 15 omów i 10 omów. To będzie jeden z przewodów sieciowych. Końcówka, która pokazuje 10 omów, jest również zasilana, a trzecia 15 omowa będzie początkowa, która jest podłączona do drugiej sieci przez kondensator. W tym przykładzie kierunek obrotu nie będzie już zmieniał tego, co jest i będzie. Tutaj, aby zmienić obrót, musisz dostać się do obwodu uzwojenia.
Inny przykład, kiedy pomiary mogą pokazać 10 omów, 10 omów, 20 omów. Jest to również jeden z rodzajów uzwojeń. Takie były na niektórych modelach pralek i nie tylko. W tych silnikach praca i rozruch to te same uzwojenia (zgodnie z konstrukcją uzwojeń trójfazowych). Nie ma tu żadnej różnicy jaki rodzaj uzwojenia roboczego będziesz miał i jaki rodzaj uzwojenia początkowego. , również prowadzony przez kondensator.
Pod redakcją A. Povny