Jak ustalić, czy samochód jest piękny, czy nie. Ustalamy, czy samochód jest zepsuty, czy nie - algorytm inspekcji i na co należy zwrócić uwagę

Dzień dobry, drodzy kierowcy!

W tym poście opowiem Ci, jak samodzielnie zidentyfikować zepsuty samochód przy zakupie pojazdu na rynku wtórnym.

Wśród właścicieli samochodów niektórzy kierowcy nie rozróżniają pod względem wadliwości pojazdów uszkodzonych, zardzewiałych, „wygniecionych” itp., odnosząc je do tej samej kategorii. Jednak to zepsute samochody wyróżniają się tutaj.

To najgroźniejszy rodzaj defektów! Może to doprowadzić do minimum - przyspieszonego zużycia samochodu, a maksimum - do wypadków i nieodwracalnych konsekwencji z powodu nietypowego zachowania samochodu w ruchu.

A nawet przesądy szoferów oznaczają pojazdy awaryjne i ciężko trafione specjalną pieczęcią awarii! Jednak w praktyce określenie bitu samochodu bywa czasem bardzo problematyczne, ponieważ w niektórych warsztatach stosowane są technologie, które starają się jak najbardziej imitować fabryczne.

Ten artykuł ujawni więcej niż jeden sekret przebiegłego mechanika samochodowego i da jasny obraz sztuki identyfikowania zepsutych samochodów.

Większość kierowców uzna za bardzo przydatne wstępne zapoznanie się z tą ogólną sekcją, aby zrozumieć cechy zepsutego samochodu, o których mogli się nie domyślać.

Kwestia zgodności z konstruktywnym bezpieczeństwem samochodów jest dość dotkliwa, ponieważ na rynku wtórnym istnieje dość znaczna liczba zepsutych opcji.

Oczywiście właściciele takich pojazdów, nawet ci, którzy uważają się za stosunkowo uczciwych ludzi, starają się ukryć wady konstrukcyjne, które ich zdaniem nie są znaczące.

Zasadniczo są to pewne uszkodzenia ciała. Ale to nadwozie, a właściwie jego właściwa geometria konstrukcyjna, w dużej mierze zapewnia przewidywalność zachowania pojazdów na drodze, a tym samym bezpieczeństwo ludzi.

Wszystkie opowieści amatorów, że samochód, nawet mocno uszkodzony, ale odrestaurowany przez wysokiej klasy profesjonalistę, praktycznie nie odbiega od oryginału, nie odpowiadają rzeczywistości.

Oczywiście, obrażenia od uderzenia robią różnicę. Są takie, które naprawdę nie stanowią żadnego zagrożenia, chociaż z powodzeniem można je wykorzystać w procesie przetargowym. A są takie, w których kierowca, zawierając umowę, na kole szczęścia stawia swoje (i nie tylko) swoje zdrowie i życie.

Przecież samochody po znacznych uderzeniach zmieniających geometrię karoserii, która może być zupełnie niewidoczna, stają się bardzo zawodne pod względem przewidywalności: mogą w każdej chwili mieć awarię tej lub innej jednostki, montażu, czy po prostu transportu mogą zachowywać się bez wyraźnego powodu tak, jak oczekiwał od niego kierowca, szczególnie w trudnych lub ekstremalnych sytuacjach.

Na przykład dobrze znane dalekowschodnie „cięcia”, o których mówiłem w artykule, są znacznie mniej niebezpieczne niż mocno trafione maszyny. W końcu są po prostu piłowane, a następnie precyzyjnie łączone, bez naruszania geometrii.

W pewnych warunkach, jeśli na haku holowniczym znajduje się ciężka przyczepa, ze względu na prawa mechaniki geometria nadwozia może zostać naruszona nawet przy słabym lub stycznym uderzeniu.

Dlatego w rozwiniętych krajach Zachodu mocno uszkodzone samochody są często demontowane lub po naprawie odsprzedawane do krajów trzeciego świata. Tak, a mamy już kilka przyzwoitych stacji obsługi, które odmawiają naprawy poważnie uszkodzonych samochodów.

Pomyśl o tym, to wyraźnie nie przypadek. Co możesz ogólnie doradzić?

Jeśli znalazłeś ślady silnego uderzenia w karoserię i nie masz możliwości sprawdzenia samochodu według geometrii na specjalnym stanowisku, lepiej odmówić tej opcji. Lepiej kupić samochód z wykrytą korozją niż po poważnym wypadku.

Niektórzy sprzedawcy, aby nazwać ufnym usposobieniem, mogą przyznać się do wypadku, ale oddali go w „bardzo proste ręce” i wszystko zostało zrobione na najwyższym poziomie – lepszym niż rodzimy. Tak, jeśli chodzi o eliminację widocznych uszkodzeń, nie jest to duży problem, ale jeśli samochód jest opcją budżetową lub średnią, to takie stwierdzenie najprawdopodobniej nie jest prawdziwe.

Przecież do odtworzenia uszkodzonej geometrii potrzebny jest bardzo drogi sprzęt do zwężania geometrii, a takie naprawy stosuje się tylko do drogiej klasy samochodów, która może uzasadniać poczynioną inwestycję.

Ale tutaj działa drugi koniec kija: jeśli w drogim samochodzie zachowanie geometrii jest całkowicie zredukowane do zera przez mechaników samochodowych (przywrócone), ale jednocześnie zastosowano spawanie punktowe, to szybkość procesów korozyjnych w tych miejsca będą odbywać się pięć lub więcej razy szybciej niż na połączeniach fabrycznych.

Wynika to z technicznej niemożności zastosowania wyposażenia fabrycznego w zwykłym, nawet wysokiej klasy warsztacie, nie mówiąc już o tym, że w takich warunkach bynajmniej nie dla wszystkich części korpusu maszyny zgrzewanie punktowe jako takie jest ogólnie dostępne.

W rezultacie przy późniejszej odsprzedaży ponownie nastąpi wyraźna utrata ceny. Ale nie tylko to: podczas operacji mogą wystąpić niespodzianki - na przykład z powodu korozji zgrzewania punktowego podkładka naprawcza nagle odleci wraz ze wspornikiem usztywniającym w ciągu zaledwie 5-6 miesięcy. A takich niespodzianek może być wiele.

Więc co robić - kupować lub nie kupować rozbitego samochodu, pytasz. A to zależy od tego, jak i gdzie został trafiony.

Oto lista uszkodzeń, które nie wpływają na geometrię pojazdu:

• Siniaki dopasowujące się do ciała;
• Drapanie karoserii, progów i zderzaków;
• Malowanie małych wybojów („kotsiki”) (LCP);
• Malowanie bez grubych warstw szpachli;
• Małe wgniecenia.

Ponadto można powiedzieć, że można brać pod uwagę inne „nieuderzeniowe” defekty (na przykład chrupnięcie przegubów CV, lokalne awarie części elektrycznych, wymagające wymiany amortyzatorów, a nawet dziury w obudowie po paleniu papierosów) , ale nie anulowane w całości.

Przy takim uszkodzeniu samochód można kupić. Są nawet przydatne, ponieważ pozwalają całkiem opłacalnie obniżyć cenę, zwłaszcza jeśli sam odkryjesz wszystkie te „ławice”.

Porozmawiajmy teraz o tym.

Jak wykrywać bity w samochodzie?

Jak więc sam ustalasz, czy samochód jest zepsuty, czy nie. Zacznijmy w kolejności.

Etap pierwszy: przygotowanie do ankiety

Aby obejrzeć karoserię, musisz zabrać ze sobą:

• Miara zwijana;
• Latarka;
• Urządzenie do określania grubości warstw lakieru;
• Wygodne rękawice konstrukcyjne;
• szmaty do rąk;
• Dolna podkładka inspekcyjna.

Sama inspekcja powinna być zaplanowana tylko w ciągu dnia. Jeśli sprzedawca uporczywie oferuje godziny wieczorne, powołując się na przykład na stałe zatrudnienie, to już jest to podejrzane.

Naturalne oświetlenie nie powinno być zbyt jasne: jeśli dzień jest bardzo słoneczny, przeprowadź ankietę w cieniu (słońce przeszkadza w prawidłowym określeniu odcieni kolorów).

Etap drugi: ogólne wrażenie

Musisz zacząć od ogólnej kontroli samochodu: najpierw, po przybyciu do kontroli, zrób „sprytny” wygląd i rozważnie obejdź samochód, aby nie wywołać od razu nadmiernego entuzjazmu u sprzedawcy. Zmień odległość i kąty widzenia, możesz od razu coś zauważyć.

Jeśli jakaś wada nie jest ukryta, jest widoczna na pierwszy rzut oka, zwłaszcza jeśli nie jest bardzo duża i sam właściciel dużo o niej mówi, to może to być trik na odwrócenie uwagi od bardziej znaczących ukrytych „ościeżnic”.

Na przykład, jeśli zauważysz nietypowe pogrubienie niektórych miejsc (zwłaszcza skrzydeł) lub dach wydaje Ci się bardziej wypukły, to zdecydowanie warto to dokładniej sprawdzić.

Jeśli nic od razu nie przyciąga uwagi i na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się normalne, poszukaj dokładniej wyłapanych różnic kolorystycznych, gładkich nierówności nadwozia, oceń ogólny stan auta, karoserii i lakieru. Ogólnie sprawdź samochód pod kątem symetrii głównych elementów.

A jeśli znowu nic nie rzuca się w oczy, przejdź do bardziej szczegółowego badania.

Etap trzeci: strojenie napowietrzne

Strojenie overhead to wszelkiego rodzaju stylowe lub po prostu piękne rzeczy, które nakładają się na główny korpus. Obejmuje to listwy, osłony reflektorów, naklejki, spojlery, progi z tworzywa sztucznego, osłony zderzaków itp.

Wiele osób bardzo to wszystko lubi, ale jednocześnie nie jest tajemnicą, że często łatwo ukrywa różne uszkodzenia ciała, aż do żrących przez perforacje.

Dlatego zaleca się samodzielne zainstalowanie takiego strojenia według własnego gustu. A kiedy sprawdzasz samochód, który kupujesz, wszystko to tylko ci przeszkadza. Dlatego możesz wcześniej ostrzec właściciela, że ​​rachunek za strojenie Cię nie interesuje i zaoferować jego usunięcie. Jeśli odmówi, to już jest duże prawdopodobieństwo, że coś kryje się pod podszewkami.

Bądź ostrożny, jeśli masz przed sobą samochód w średnim wieku z widocznymi śladami na zewnątrz i zupełnie nowym tuningiem nad głową.

Nawiasem mówiąc, jeśli interesują Cię same defekty samych okładzin, to można je określić, po prostu stukając palcami: w miejscach z grubszą warstwą czegoś będzie emitowany bardziej tępy dźwięk.

Etap czwarty: odprawy

Naruszenia uderzeń i przesunięcia w jego geometrii są determinowane symetrią szczelin między głównymi segmentami samochodu.

Należy zwrócić szczególną uwagę na luki w samochodach zagranicznych marek wysokiej jakości, gdzie wymagana jest równość i symetria pomiędzy częściami karoserii po opuszczeniu linii montażowej.

Pod tym względem producenci naszego przemysłu samochodowego nie są tak wybredni co do produktu końcowego, zwłaszcza modeli VAZ z okresu sowieckiego i wczesnego okresu popierestrojki. Ale nawet na „kopejkach” szczeliny w różnych symetrycznych miejscach nie powinny różnić się od szerokości palca do kilku milimetrów.

Jeśli w nowoczesnym samochodzie zauważysz wyraźną rozbieżność między jakąkolwiek przerwą na jego długości a dysonansem w symetrii z podobną parą, to jest to pewny znak behawioralnego ciała.

Tutaj też nie trzeba popadać w skrajności i używać zacisku – sama szerokość szczelin może się zmieniać dość swobodnie nawet w różnych latach produkcji tego samego modelu.

Po oględzinach szczelin zmierz symetrię nadwozia za pomocą taśmy mierniczej: porównaj symetrię odległości od słupka do słupka i od osi do osi z każdej strony nadwozia.

Tutaj również należy pamiętać, że niespójność geometrii szczelin może spowodować całkowitą wymianę mocno uszkodzonych zdejmowanych segmentów nadwozia na nowe tanie i nieoryginalne (produkowane w Chinach, Turcji itp.).

Etap piąty: elementy zawiasów

Elementami zawiasów nadwozia są drzwi, klapa maski i bagażnika, klapka zbiornika paliwa. Od nich można się wiele dowiedzieć o kondycji organizmu.

Sprawdź wszystkie drzwi, zwracając uwagę na łatwość ich zamykania, wytwarzany dźwięk i różnicę między poszczególnymi drzwiami. Powinny zamykać się z identyczną siłą i dobrze dociskać do uszczelek. Pokrywy bagażnika i maski powinny być zatrzaśnięte bez zniekształceń i szczególnego wysiłku, a na klapce wlewu paliwa nie powinno być śladów zdejmowania.

Sprawdź oba słupki drzwi wejściowych w ich dolnej części: w tych miejscach, przy silnym uderzeniu czołowym, widoczne są wgniecenia pozostawione przez cofnięte drzwi. Czasami są ślady niezamocowanej klamry pasa bezpieczeństwa, ale różnią się one chaosem od kierunkowych wgnieceń w wyniku zderzenia czołowego.

Sprawdź drzwi pod kątem luk w zawiasach: w tym celu należy potrząsnąć otwartymi drzwiami pionowo w górę iw dół, ale zrób to bez fanatyzmu, aby właściciel nie przeklinał.

Uwaga! Od czasu do czasu właściciele samochodów używają podkładek na zawiasach, aby zneutralizować zwisanie. Upewnij się, że brakuje tych podkładek.

Etap szósty: lakierowanie

Na początek każdy kierowca musi wiedzieć, że nawet przy bardzo ostrożnej jeździe tak zwane kotsiki (mikrochipy lakiernicze) na pewno będą obecne, szczególnie w przedniej dolnej części samochodu (maska, chłodnica, zderzak). Nawiasem mówiąc, lakier VAZ nie jest bardzo trwały przy minimalnej grubości, dlatego „falowanie” maski z kotsika jest uważane za całkiem normalne, jeśli samochód nie ma kilku miesięcy.

Kiedy samochód błyszczy jak nowy przez 3-4 lata i nie ma mikrochipów na lakierze, szczególnie z przodu, to sugeruje, że samochód został z jakiegoś powodu całkowicie przemalowany nie tak dawno temu. Może to być tylko kaprys właściciela, a może być to bezpośrednia konieczność po wypadku: zapytaj, czy samochód został przemalowany iz jakiego powodu. Jeśli odpowiedź brzmi „nie”, ale pozostają wątpliwości, sprawdź dokładniej.

Aby to zrobić, musisz stanąć tak, aby cała boczna płaszczyzna samochodu wyglądała pod najmniejszym kątem. Oświetlenie powinno znajdować się przed frontem obserwacyjnym. Widać wtedy jego niejednorodność w kolorystyce: różnice w połysku, obecność niefabrycznych wymiarów shagreen (mikrowypukłości farby lub faktura jak skórka pomarańczy), mikrocząsteczki kurzu i inne defekty malarskie rękodzieła.

Podejrzane obszary należy badać pod różnymi kątami widzenia i przy różnych poziomach olśnienia. To właśnie w przejściach między różnymi pasemkami można wyłapać ślady malowania.

Jeśli samochód nie został całkowicie „oblany”, ujawniona kolorystyka jest wyraźną oznaką eliminacji lokalnych wad. Następnie musisz ustalić, czy była to tylko korozja, czy konsekwencje uderzenia.

Jeśli lakiernik samochodowy pracował bez uwzględnienia doboru odcieni kolorów i blaknięcia starej farby, nie jest trudno wizualnie określić miejsca plam. Ale w innych przypadkach z lakierem pracują wysoko wykwalifikowani specjaliści i raczej trudno jest odróżnić miejsca malowania wzrokowo: wykonują zanikające przejścia kolorów z sąsiednimi obszarami, a także używają klapki zbiornika gazu do dokładnej kalibracji kolorów.

W tym drugim przypadku, dla wygodniejszej obsługi, ten właz jest zwykle usuwany, z którego pozostają ślady: nierodzime nity, lizane lub szlifowane łby śrub, charakterystyczne rysy itp. Zwróć na to uwagę.

Powinieneś też być ostrzeżony brakiem zarysowanych progów, które bardzo często ulegają wypadkom drogowym. Jeśli są „ubrani” w stroje, zdejmij go i zbadaj, co kryje się pod nim.

Przesuń gumową uszczelkę tylnej i przedniej szyby lekko na bok i sprawdź wgłębienia i wewnętrzną stronę uszczelki pod kątem obecności charakterystycznych „schodków”, kropli i smug z prac malarskich. Nawiasem mówiąc, rodzimy kolor lakieru może się tutaj nieznacznie różnić w przeciwieństwie do reszty nadwozia, ale jest to całkiem normalne.

Nawet malarze samochodów, pod koniec malowania, używają specjalnych past. Następnie zmywają je, ale charakterystyczne pozostałości tych substancji często pozostają we wnętrzu ciała. Takie pozostałości po polerowaniu przypominają łatwo usuwalne osady kredowe.

Trzeba mieć świadomość, że umiejętni malarze samochodów wydobywają granice plam w miejscach załamań, aby utrudnić ich rozróżnienie (np. wewnątrz drzwi).

Do badania lakieru wykorzystywany jest również cyfrowy miernik grubości. Jeśli to możliwe, zabierz go ze sobą. W takim przypadku należy mieć świadomość, że fabryczna farba zwykle daje grubość nie większą niż 100 mikronów. A rozrzut odczytów do 200 mikronów jednoznacznie mówi o przemalowywaniu. 300 mikronów to już ślady szpachlówki (w fabryce w ogóle nie jest używana).

W natywnym kolorze wskazanie miernika grubości jest w przybliżeniu wszędzie takie samo.

Zobacz, jak prawidłowo pracować z grubościomierzem:

Jak widać, do określenia koloru wystarczy tanie urządzenie.

Jeśli nie masz takiego urządzenia, do określenia miejsc szpachlówki można użyć słabego magnesu: jeśli wyraźnie gorzej trzyma się w porównaniu z sąsiednimi obszarami, w tym miejscu nakłada się szpachlówkę. Należy jednak pamiętać, że przy warstwach do 0,5 mm magnes nie pomoże, nawet przy dużym doświadczeniu w jego użytkowaniu. Otóż ​​trzeba pamiętać, że w przypadku poważnych uszkodzeń element można całkowicie wymienić, a następnie pomalować.

Oczywiście nie ma sensu skupiać się na śladach całkowitego odmalowania starych samochodów, ponieważ w wielu przypadkach działa to na plus.

Etap siódmy: szyby i reflektory

Bardzo szybko można sprawdzić przeszklenie kabiny pod kątem wymiany szyb: w prawym dolnym rogu każdej szyby znajduje się oznaczenie producenta z rokiem produkcji oraz inne identyfikatory.

Tutaj powinieneś wiedzieć, że data premiery oryginalnej szyby może różnić się od daty premiery samego samochodu rok temu - to normalne. Mimo to nie należy szczególnie winić wymiany przedniej szyby: jeśli tylko zostanie wymieniona, to wszystko jest w porządku - „homary” często zmieniają się z powodu pęknięć od uderzeń kamieni rykoszetowych z transportu z przodu.

W przypadku reflektorów sprawa jest nieco bardziej skomplikowana: tutaj wskazane jest, aby kierowca zrozumiał oznaczenia logo firm produkujących oryginalne komponenty - wtedy zawsze można odróżnić tanie (tureckie lub chińskie) elementy od markowych. Dotyczy to całej optyki (światła, światła pozycyjne, kierunkowskazy, oświetlenie dekoracyjne itp.).

Aby całkowicie ukryć ślady zepsutej optyki, właściciel będzie musiał wymienić ją na oryginalne parami, a jest to dość spory wydatek i nie wszyscy się do tego nadają, więc przyjrzyj się uważnie: niektóre reflektory mogą być wprost lub w domyśle, ale różnią się od innych.

Etap ósmy: łączniki

Dość często fakt naprawy karoserii można określić za pomocą elementów złącznych elementów karoserii i wykończenia wnętrza.

Rzeczywiście, podczas demontażu nie wszystkie elementy złączne można zamontować z powrotem dokładnie tak, jak w fabryce: niektóre z nich pękają, inne się gubią. Na przykład nasadki często pękają.

Zwróć uwagę na odpryski lakieru, zarysowania narzędzi, luzy, inne uszkodzenia, a nawet wymianę na niestandardowe lub niepomalowane mocowanie. W razie trudności porównaj z podobnymi symetrycznymi łącznikami w tym pojeździe lub takimi samymi w identycznym modelu.

Zwróć szczególną uwagę na szczelność paneli wykończeniowych przedziału pasażerskiego – nie zawsze serwisantom udaje się je założyć z fabryczną szczelnością i wytrzymałością.

Zwróć taką samą uwagę na śruby na mocowaniach drzwi - muszą być pomalowane na własny kolor nadwozia, bez śladów strzelania i mocno ściągnięte.

Należy jednak pamiętać, że nie wszystkie elementy złączne muszą być koniecznie wypełnione farbą fabryczną: niektóre są montowane w warunkach transportowych po pomalowaniu nadwozia.

Etap dziewiąty: spawy

Powinieneś wiedzieć, że w warunkach fabrycznego przenośnika samochodowego wszystkie operacje montażu samochodu są wykonywane sekwencyjnie, z bardzo precyzyjnym zgrzewaniem punktowym i dokładnym wypełnieniem wnęk złącza termouszczelniaczem.

Na stacji paliw jest to prawie niemożliwe. Ale nawet jeśli jakiś mistrz zdołał zrobić wszystko na najwyższym poziomie, jego pracę można odróżnić od rozbieżności między twardością zamrożonego szczeliwa.

Jednak zwykle rzemieślnicze karoserie pozostawiają wyraźne ślady uszczelnienia w postaci shagreen jak spiekana emalia.

Zwróć uwagę na miejsca spawania punktowego, różnice w poziomie ich korozji (spawanie rzemieślnicze wielokrotnie szybciej gnije) i dokładności (spawanie rzemieślnicze pozostawia przepalenia i inne wady), kontrast symetrii itp. wygodę, ale na gotowy samochód nie ma już takiej możliwości i generalnie nie da się w niektórych miejscach uruchomić obcęgów do zgrzewania punktowego, które są obecnie modne w mechanice samochodowej.

Dlatego szukaj również konwencjonalnego spawania spoinowego - może być obecne.

Nie wahaj się zdejmować wykładziny bagażnika - to, co robią zawsze doświadczeni rzeczoznawcy, sprawdzając stan wewnętrzny tylnych błotników: jeśli w tym miejscu był cios, znacznie łatwiej jest go znaleźć od wewnątrz.

Uwaga! Doświadczeni warsztaty odbudowujące samochód na sprzedaż wybierają sztuczkę i pokrywają miejsca rzemieślniczego zgrzewania punktowego cienką warstwą szpachli. Następnie za pomocą gumki z chińskiego ołówka grafitowego wciska się kropki bardzo podobnie do spawania fabrycznego. Po starannym zagruntowaniu/malowaniu bardzo trudno jest wizualnie odróżnić takie fałszywe kropki od oryginalnych. Dlatego nie jest grzechem przechodzić przez podejrzane miejsca spawania grubościomierzem.

Etap dziesiąty: ustawienie kół

W zależności od stanu zbieżności kół (PC) możliwe jest również określenie przepływności samochodu. Na oko wada RS może być określona przez asymetrię zużycia bieżnika: w samochodzie o zepsutej geometrii nie da się zrównoważyć zużycia opon parami.

Uwaga! Szczególnie sprytni sprzedawcy w tym przypadku stosują następującą sztuczkę: równoważą przebieg samochodu zaburzonym i niepoprawnym poziomem ciśnienia RS w dowolnym kole. Dlatego dobrze jest sprawdzić oba przednie koła manometrem.

Niemniej jednak wyraźniejszy obraz w tym zakresie może dać tylko studium samochodu na stoisku RV, gdzie sprawdzana będzie geometria, kąty ruchu i mocowanie kół. Po drodze można przyjrzeć się luzom zawieszenia, nachyleniu rozpórek, deformacji dźwigni itp.

W ostatniej części chcę ostrzec kierowców przed jednym bardzo subtelnym punktem, który często pojawia się przy zakupie samochodów.

Jest to emocjonalny podnośnik zakupowy, który jest dobrze znany zarówno psychologom, jak i marketerom. Ci drudzy, w tym przedsiębiorcy z branży motoryzacyjnej, w pełni wykorzystują tę ludzką cechę w praktyce, czasami udaje im się dosłownie „sprzedać powietrze”.

Zrozumiałe jest, że osoba kupująca samochód ma zwiększony poziom pozytywnych emocji połączonych z niecierpliwością zakupową. W takim niezrównoważonym stanie, kiedy „pieniądze palą ręce”, bardzo łatwo jest dać się nabrać na marketingowe sztuczki sprytnych biznesmenów samochodowych, czy to przelicytowanych, czy też w salonach sprzedaży używanych samochodów.

W przypadku, gdy muszą „narzucić” jakąś nieistotną opcję, czasem idą na niestandardowe wydatki i uszlachetniają samochód fajnymi, przyciągającymi wzrok dzwonkami i gwizdkami, które łapią pechowych klientów.

Ale czy to tylko pechowcy? Okazuje się, że nie!

Za ilustrację tego posłuży ciekawy przykład, gdy doświadczony mechanik samochodowy, z chłodną głową, nabył coś, z czym potem przez długi czas cierpiał na swoim stoisku, prostując mocno zachowującą się geometrię.

A chodzi o to, że nierozważnie połączył małżonka, posiadacza budżetu, który nic nie wie o biznesie samochodowym, z rodzinnym zakupem transportu. A ona, widząc jedną podrasowaną wersję z przyciemnionymi szybami, pięknymi listwami i drogimi tarczami, automatycznym szyberdachem i innymi rozkoszami, była tym wszystkim śmiertelnie zafascynowana, jak czterdzieści złotych pierścionków, i autorytatywnie oświadczyła mężowi, że ten konkretny samochód jest kupiony i żaden inny. chce na nim jeździć.

W efekcie mechanik pod naciskiem wiernych dokonał powierzchownego przeglądu i kupił samochód na chybił trafił. Dlatego nie bierzcie do wstępnego badania tych, którzy tylko będą tam przeszkadzać, a zwłaszcza tych, którzy mogą zepsuć całą radość i korzyści płynące z zakupu swoim dziecinnym kapryśnym zachowaniem.

• Jeśli właściciel przyjechał do przeglądu mocno zanieczyszczonym samochodem, jest to dodatkowy powód do ostrożności - tak czasami robią przebicia, aby ukryć niektóre wady i zminimalizować przegląd, opierając się na obrzydzeniu kupującego.
• Pamiętaj, że miejsca wędzideł korodują znacznie szybciej, mimo wszelkich przebrań.
• Nie zwracaj uwagi na paplaninę „pod pachą” właściciela samochodu - można to zrobić celowo, aby rozproszyć uwagę. Lepiej zabrać ze sobą przyjaciela, który wysłucha przemówień mistrza, a ty spokojnie pracujesz.
• Należy zwrócić uwagę na obecność lub ślady instalacji zaczepu przyczepy - świadczy to o możliwym zwiększonym zużyciu maszyny i ryzyku dla jej geometrii.

Wniosek

Cóż, masz teraz podstawowe pojęcie o tym, jak prawidłowo skontrolować samochód pod kątem zgryzu w tuningu sufitowym, lukach, zawiasach, lakierze, szybach i reflektorach, mocowaniach, spawach, geometrii kół.

Nauczyłeś się, że początkowe wrażenie może nie odpowiadać rzeczywistości, a ciało musi być całkowicie sprawdzone nie tylko na powierzchniach zewnętrznych, ale także na powierzchniach wewnętrznych, zwróć uwagę na wszystkie niezgodności i przy pomocy wyjaśnień właściciela i jego wnioski, dowiedz się prawdy.

Najważniejsze, aby nie spieszyć się w żaden sposób, nie dawać możliwości zachmurzenia głowy i nie pozostawiać miejsca na nieuzasadnioną emocjonalność, a w każdym razie opanujesz wszystkie umiejętności techniczne, z odpowiednim pragnieniem.

Jak ustalić, czy jest zepsuty, czy nie? Jeśli masz własne żetony, to jeśli nie jest to trudne, powiedz nam o nich w komentarzach. Jeśli Twoja rada jest przydatna lub wiadomość jest ciekawa, uzupełnię ją o ten artykuł wskazujący na Twoje autorstwo.

Czy jako dziecko bawiłeś się samochodami? Może tak. Ale nowoczesna technologia umożliwiła przekształcenie tej gry w niesamowicie wciągający pokaz dla wszystkich grup wiekowych! Na przykład w tym filmie przyjrzysz się wyścigom hazardowym modeli radiowych na skomplikowanej konstrukcji modelu toru samochodowego:

Dlaczego nie wiedziałem o tym jako dziecko?((

Nasze spotkanie z Tobą dobiegło końca. Dziel się informacjami, które czytasz w sieciach społecznościowych, subskrybuj mój autoblog i nie nudź się!

Do zobaczenia wkrótce.

Wskazówki, jak zidentyfikować rozbity samochód, mogą przydać się potencjalnemu nabywcy nowego pojazdu – zarówno początkującemu, jak i doświadczonemu kierowcy. Faktem jest, że krajowy rynek wtórny samochodów jest szerszy i liczniejszy niż salonowy. A samochody używane (używane w dobrym stanie, jak mówią w różnego rodzaju prywatnych ogłoszeniach), według statystyk kupowane są znacznie częściej niż nowe.

Jaki jest powód, nie do nas należy analizowanie. Ale fakt pozostaje faktem, a jednocześnie znacznie wzrasta niebezpieczeństwo nabycia zamaskowanego zepsutego samochodu, który już miał wypadek (i co gorsza, z uszkodzoną geometrią nadwozia). Zwłaszcza jeśli kupujący jest niedoświadczony i nigdy nie spotkał się z takimi problemami, ale dokonuje zakupu na własną rękę, na własne ryzyko i ryzyko.

Jak rozpoznać rozbity samochód? Oczywiście najlepiej jest zabrać ze sobą doświadczonego kulturystę, aby dokładnie przyjrzał się używanemu samochodowi. Lub podjedź nim do najbliższej stacji serwisowej razem ze sprzedawcą, gdzie jednocześnie za dodatkową opłatą zostanie sprawdzone podwozie i zostanie zsondowany silnik. Ale są chwile w życiu, kiedy nie można korzystać z tych usług z jakiegokolwiek powodu. Następnie musisz wiedzieć na pewno, w jaki sposób możesz ustalić, czy samochód miał wypadek i jak starannie został po nim zakamuflowany.

Dlaczego sprzedawcy to robią?

Oczywiście chodzi o pieniądze. Rozbity samochód trudniej sprzedać i kosztuje mniej. Z tych powodów pozbawieni skrupułów sprzedawcy używanych samochodów na ucho wolą tworzyć marafet, ukrywając prawdziwy stan rzeczy przed niedoświadczonym lub masowym nabywcą. I wielu, muszę powiedzieć, daje się nabrać na tę przynętę, a potem, po chwili, nagle odkrywają niuanse ukryte przed wzrokiem ciekawskich, wskazujące, że samochód jest bity i malowany.

Przeprowadzamy inspekcję

Najprostszy sposób na dokładne oględziny karoserii według poniższych kryteriów.

Sprawdzamy równomierność malowania powierzchni. Jeśli odcienie zostaną złapane, może to wskazywać, że ciało (i farba została wybrana bez uwzględnienia wypalenia starego, dlatego odcień jest nieco inny). Jednocześnie ten aspekt może również świadczyć o tym, że przeprowadzono fragmentaryczną obróbkę antykorozyjną, a następnie odpowiednio zabarwiono te miejsca (zapytaj o to właściciela, aby ostatecznie rozwiać wątpliwości), ale samo nadwozie nie zostało trafione.

Wręcz przeciwnie, gładki i zbyt nowy lakier (jak mówią bez sęka, bez zaczepu) przy dość starym aucie może świadczyć o tym, że wgniecenia zostały skorygowane, a następnie całe nadwozie zostało poddane totalnej obróbce i malowaniu.

Możesz użyć specjalne urządzenie - miernik grubości... Służy, zgodnie z nazwą, do pomiaru grubości powłok lakierniczych i lakierniczych części na samochodach (i nie tylko). Fabrycznie standardowa grubość nakładanej farby wynosi do 150 mikronów. Po nałożeniu w garażach, jeśli próbują zamaskować przywrócone, powłoka jest inna - jest grubsza: do 200 mikronów i więcej. A jeśli użyje się szpachli, wymagane urządzenie natychmiast określi niedopuszczalną grubość.

Co to znaczy? Fakt, że powłoka została wyprostowana, a następnie szpachlowana. I dopiero potem - został pomalowany (nie standardowy, fabryczny). Tak więc za pomocą prostego urządzenia można zidentyfikować niedopatrzenie, które sprzedawca chciał ukryć i doprowadzić go do czystej wody, znacznie obniżając cenę (no, lub, opcjonalnie, po prostu rezygnując z zakupu).

Sprawdzamy ciało.

Tutaj zastanowię się nad sposobami badania ciała i znakami, po których laik może stwierdzić, czy było podczas operacji, czy nie.
Nadwozie należy sprawdzić na czystym samochodzie, w przeciwnym razie nie zobaczysz niczego poza rozmiarem luk.

Ślady przemalowania samochodu lub naprawy karoserii samochodowej

Do żelaza.

Odprawy. Zobaczmy, jak części do siebie pasują, jak ustawione są przerwy. Szczeliny fabryczne są prawie zawsze równe i takie same między różnymi częściami nadwozia, na przykład odstęp między skrzydłem a drzwiami powinien mieć taką samą wielkość jak między jednymi drzwiami a drugimi. Pomiędzy częściami powyżej i poniżej ta sama przerwa musi być również tego samego rozmiaru. Dyskretne luki wskazują na naprawę nadwozia lub wymianę części nadwozia w pojeździe. Gładkie szczeliny to znak, że samochód nie brał udziału w wypadku lub że naprawy zostały wykonane przez dobrych warsztatów.

Szpachlówka. Oznaką przemalowania jest nierówny uszczelniacz, a jego brak tam, gdzie powinien być - na wewnętrznej stronie drzwi, masce itp., świadczy również o wielokrotnym malowaniu samochodu. w zależności od modelu samochodu.

A generalnie sprawdzamy karoserię i zderzaki, szukając niespójności, gdzie co nie pasuje, nie zbiega się, różni itp.

LCP. Ocena lakieru.

Urządzenie. Do pomiaru grubości lakieru służy specjalne urządzenie do określania lakieru, w przeciwnym razie grubościomierz, mikrometr itp. Jest mały i nawet niespecjalista może z niego korzystać.

Co urządzenie mówi, a czego nie mówi o naprawie karoserii lub przemalowaniu? Jeśli część została po prostu przemalowana, bez poważnej karoserii (na przykład była rysa), grubość powłoki wyniesie około 100-200 mikronów. Jeśli część była szpachlowana, grubość znacznie rośnie, tutaj wynosi 400 i 700 lub więcej. Jeśli po wypadku część została wymieniona na nową i została ponownie pomalowana, urządzenie pokaże 100-200, czyli zwykłą grubość fabryczną. Zobacz różnicę w grubości lakieru części na maszynie, w przypadku lakieru fabrycznego różnica w grubości lakieru sąsiednich części nie przekracza 15-30 mikronów. Oznacza to, że urządzenie można oszukać, jeśli zepsuta część nie jest szpachlowana, ale zastąpiona nową, ale grubość lakieru na nim może różnić się od sąsiedniej. Ale nie każdy właściciel samochodu się na to zdecyduje, zwykle w większości przypadków, jeśli da się wyosiować część, to nie jest zmieniana, a mianowicie jest wyprostowana, szpachlowana itp.

Naocznie.

Zacznijmy od oczywistych, że tak powiem, widocznych gołym okiem znaków.

1. Pierwszą rzeczą, którą zwykle zauważa się, jest różnica w kolorze między sąsiednimi częściami ciała. Kolor jest nieco inny - został pomalowany.
2. Lakier pokryje. Cóż, to oczywiste ...
3. Jaszczur. Powinien być jednolity zarówno na powierzchni jednej części, jak i taki sam na sąsiednich częściach.

Ślady przemalowania powierzchni przez shagreen.

• Shagreen shagreen jest bardzo mały - tak go namalowano. Albo lakier się skurczył, „wszystko zawiodło” - wtedy w tym przypadku shagreen shagreen jest bardzo mały, najmniejszy, że tak powiem, zdarza się, że lakier nawet trochę matowieje.
• Shagreen z jednej strony jest inny - na przykład jest większy na górze, a mniejszy na dole lub w rogach.
• Shagreen na różnych częściach jest inny - to znaczy jest normalny, jednorodny, podobny do fabrycznego, ale na jednej części ciała jest większy niż na drugiej.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli na samochodzie wykonano karoserię, świetny specjalista nadal to znajdzie. Oznacza to, że nawet jeśli ludzie zrobili to własnymi rękami, malarz-prostownik to znajdzie. Jedyne pytanie to czas. Często do sprawdzenia samochodu wynajmowany jest specjalista, a jeśli się nie spieszy i może spokojnie sprawdzić samochód, w większości przypadków znajduje miejsce do naprawy karoserii w samochodzie. A urządzenia w ogóle nie da się oszukać. Nie możesz ukryć przed nim wyrównanej części szpachli, bezstronnie pokaże ci grubość szpachli. Chociaż możliwe są inne opcje dotyczące urządzenia (patrz powyżej).

Niski koszt samochodu często stawia kupujących na czujności. Właściciel motywuje do sprzedaży sytuację rodzinną, trudności finansowe lub zakup nowego samochodu. Argumenty te nie zawsze odzwierciedlają rzeczywistość, ponieważ samochód może być wadliwy. Samochód, który jeździł krócej niż miesiąc, może ulec poważnemu wypadkowi. W tym przypadku niska cena nie rekompensuje problemów pojawiających się podczas dalszej eksploatacji. Stwierdzając, że samochód został przemalowany, potencjalni nabywcy często odmawiają zakupu nawet ze znaczną zniżką.

Dlaczego nie warto kupować lakierowanego samochodu?

Nowy lakier na pierwszy rzut oka powinien przyspieszyć sprzedaż, ponieważ wygląd auta tylko na tym zyskuje. Jednak lakierowanie fabryczne i specjalna obróbka elementów karoserii przez producenta jest najlepszą opcją zabezpieczenia metalu przed korozją. Malowanie wykonane przez rzemieślników przy użyciu wysokiej jakości barwników jest gorsze od fabrycznego. Zamalowanie poszczególnych części świadczy o naprawach po wypadku.

Często zdarza się, że oszuści całkowicie przemalowują i sprzedają skradziony samochód z fałszywymi dokumentami i numerami. Niski koszt w tym przypadku spowodowany jest chęcią szybkiego pozbycia się nieruchomości. Pomalowany samochód może również wskazywać na powrót do zdrowia po poważnym wypadku, kiedy geometria karoserii jest uszkodzona. Nie wszystkie warsztaty zobowiązują się do naprawienia takiej wady, ponieważ procedura nie jest tania i wymaga specjalnego sprzętu. Farba kryje również ślady szpachlówki, której użyto do uzupełnienia ubytków. Takie miejsca można określić za pomocą defektoskopu.

Pomiar grubości farby

Fabryczna powłoka wyróżnia się precyzyjnymi wskaźnikami grubości, które są wskazane w specjalnych tabelach (dostępnych w domenie publicznej). Po ustaleniu rzeczywistej grubości lakieru w kilku miejscach samochodu i porównaniu wskaźników z fabrycznymi można rozsądnie obniżyć cenę. Pomiary testera lakieru oparte są na zasadzie defektoskopu. Koszt urządzenia jest niski, „grubościomierz” jest dostępny we wszystkich warsztatach serwisowych. Do samokontroli:

• Włącz urządzenie i przymocuj je do różnych części ciała, zwracając uwagę na podejrzane obszary;
• Zapisz odczyty dla każdego pomiaru;
• Porównaj dane z parametrami fabrycznymi, odchylenie 10 mikronów jest normą;
• Obszary problemowe są określone przez znaczne odchylenie od normy.

Tester może wykazywać poważne odchylenia (od 300 mikronów). Oznacza to, że pod warstwą farby znajduje się szpachlówka, którą właściciel próbował zamaskować. Odchylenia powyżej normy wskazują na przemalowanie samochodu, ale nie jest to powód do odmowy zakupu. Ale całkiem możliwe jest targowanie się i obniżanie ceny, podając sprzedającemu uzasadnione powody. Pomalowane obszary można zidentyfikować podczas oględzin, dokładnie badając powierzchnię ciała w dobrym oświetleniu (na zewnątrz w słoneczny dzień).

Jak rozpoznać poplamione obszary bez narzędzi?

Badanie czystego samochodu w słońcu da doświadczonemu entuzjaście samochodów taki sam wynik, jak przy użyciu „miernika grubości”. Obszary z kitem są ciemniejsze i mniej odblaskowe. Jeśli przyjrzysz się uważnie, obiekty odbijają się w kolorowym obszarze z efektem „skórki pomarańczowej”, czyli rozmycia. Kontrola pod ostrym kątem wzdłuż stycznej pozwala zauważyć ziarnistość, nierówność koloru. Przestrzeń w bagażniku, pod maską jest zwykle gorzej pomalowana - tutaj wszystkie problemy widoczne są gołym okiem. Aby zobaczyć, jaki kolor ma fabryczna farba, odkręca się gumowe uszczelki na drzwiach.

Czasami różnica w odcieniach jest widoczna podczas badania okrężnego, tego efektu można uniknąć tylko dzięki skrupulatnemu podejściu do barwienia. Brak małych mocowań (ich różnica) sugeruje, że część została usunięta i przemalowana. A po naprawie utraconego elementu mocującego albo nie znaleziono, albo zastąpiono innym. Wióry i odkształcenia na śrubach również przyczyniają się do powstawania plam. Złe przygotowanie samochodu do lakierowania (słabe szlifowanie) lub dostanie się kurzu do lakieru przy braku wysokiej jakości kabin lakierniczych prowadzą do widocznych defektów: pasów, drobinek kurzu pod lakierowaną powłoką.

Wszystkie artykuły

Piękna, zgrabna, jasna, jakby próbka prosto z fabryki znacznie spadła w cenie, jeśli już uległa wypadkowi. Doświadczeni sprzedawcy błyskawicznie odnawiają takie samochody i prezentują je kupującemu w najlepszy możliwy sposób. Czasami na pierwszy rzut oka nie zauważysz, co może skrywać prawie nowy samochód. A atrakcyjna cena na tle innych samochodów z widocznymi żetonami od razu popchnie Cię do zakupu. Ekscytacji doda klasyczne zdanie: „Chciałem sprzedać za 500, ale dam za 470…”.

Regenerowane samochody to łakomy kąsek dla nieuczciwych sprzedawców. Dealerzy, prywatni handlarze, dealerzy samochodowi, a nawet oficjalni dealerzy mogą wpaść w zepsuty samochód. Nie jest trudno to zdefiniować. Powinieneś się tego nauczyć przynajmniej po to, aby obniżyć cenę na czas.

Co warto wiedzieć

Jak sprawdzić czy samochód jest uszkodzony czy nie? Przed rozpoczęciem testu radzimy zapoznać się z kilkoma prostymi, ale ważnymi zaleceniami.

• Jeśli rozumiesz samochody na poziomie „gazu i hamulca”, lepiej zaprosić ze sobą osobę, która wie o nich trochę więcej. W ten sposób będzie spokojniej.
• Zaleca się sprawdzanie samochodu w ciągu dnia, kiedy dobre światło naturalne działa na Twoją korzyść. Lub zadbaj o wysokiej jakości sztuczne światło, pozwalające odróżnić fale na powierzchni i różnicę w odcieniach farby.
• Samochód musi być czysty! W przeciwnym razie nie będzie można dostrzec wad.
• Zabierz ze sobą miernik grubości, aby sprawdzić, gdzie znajduje się szpachlówka, która nie jest używana w fabryce.

• Wirtualne strojenie pomaga ukryć najbardziej oczywiste niuanse. Strzelaj do wszystkiego, co jest sfilmowane. Dodatkowe elementy mogą zakłócać rzeczywisty obraz.
• Jeśli na zewnątrz pada deszcz, śnieg lub huragan, zalecamy przełożenie inspekcji na inny dzień. Nie potrzebujesz niepotrzebnej ingerencji.
• Nigdy nie polegaj na pierwszym wrażeniu samochodu. A tym bardziej nie ufaj opinii tych, którzy niewiele na ten temat rozumieją (na przykład rady żony).

Więc zdecydowałeś się na samochód. Sprzedający wymienił pełną listę zalet swojej „jaskółki”. Pozostaje sprawdzić, czy samochód rzeczywiście jest zepsuty. Cóż, przejdźmy do inspekcji.

• Badamy geometrię ciała. Aby to zrobić, otwórz i zamknij wszystkie drzwi w samochodzie. Trudności w otwieraniu mogą powstać nawet przy najmniejszym uszkodzeniu. Pamiętaj, że krzywe nadwozie to pierwsza oznaka naprawianego samochodu. Przeczytaj, jak sprawdzić geometrię ciała.
• Aby zająć się malowaniem, cofnij się kilka metrów od samochodu i zajrzyj do niego pod różnymi kątami. Pozwoli to łatwo zauważyć odcienie i przejścia, które po wypadku będą wskazywać na możliwe naprawy. Przeczytaj, jak sprawdzić lakier na samochodzie.
• Nie tylko wygląd zakupu może ujawnić dowody. Wspinaj się jak najgłębiej - obejrzyj wszystko pod maską samochodu, zajrzyj pod bagażnik i nie zapomnij o otworze na koło zapasowe. W takich ukrytych miejscach ukryte są ślady farby.
• Niestandardowa lub niepomalowana część, która wpadła Ci w oko, to kolejny znak, że nadwozie zostało naprawione. Przyjrzyj się wszystkim zapięciom. Z reguły do ​​wymiany używa się tańszej farby, która będzie się różnić. Jeśli podejrzewasz wymianę, dopasuj je do tych po drugiej stronie sprawy.
• Jeśli części zostały choć raz wyjęte do malowania lub naprawy, to będą na nich widoczne ślady narzędzi. Przyjrzyj się bliżej śrubom, szczelinom i śrubom mocowań.

• Sprawdź spoiny. Podczas pracy fabrycznej szwy i kropki wyglądają schludnie, szczeliwo jest doskonale rozprowadzone. W innych przypadkach szew wygląda brzydko i niezręcznie.
• Idź do reflektorów. Zdarza się, że jeden reflektor świeci jaśniej niż drugi. Jednocześnie nie ma na nim rys. Sugeruje to, że najprawdopodobniej został zastąpiony.
• Dokładnie zbadaj ciało. Jeśli znajdziesz ślady rdzy i korozji, samochód miał wypadek. Uszkodzona farba fabryczna nie jest całkowicie odnawiana, a uszkodzone części zaczynają rdzewieć.
• Przyjrzyj się otworom między błotnikami i sąsiednimi częściami, zderzakiem i częściami współpracującymi. A także spójrz na położenie maski, reflektorów, pokrywy bagażnika i drzwi w stosunku do nadwozia. Przerwy między nimi w nieuszkodzonym samochodzie są takie same ze wszystkich stron, drzwi otwierają się wyraźnie i bez obcych dźwięków.
• I na koniec zadaj pytanie bezpośrednio byłemu właścicielowi samochodu. Chytry człowiek natychmiast powie ci tysiąc i jeden plus samochodu, starając się ukryć wady. Albo zacznie nadawać w ogóle nie w sprawie.

Sprawdzenie samochodu pod kątem wypadku za pomocą usług online

Możliwość samodzielnego sprawdzenia używanego samochodu często może pomóc przy zakupie. Jednak nie zawsze tak jest. Sztuczki prawdziwych zawodowców trudno odróżnić nawet od ekspertów. Ale nie jest tak źle. Możesz dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, korzystając z usługi Autokod. W tej chwili jest to jedna z nielicznych usług, która oferuje pełny raport na temat Twojego samochodu według stanu. numer bez użycia vin. Płacąc symboliczną kwotę 349 rubli, otrzymasz szczegółowe informacje o pojeździe, począwszy od historii czynności rejestracyjnych, a skończywszy na jego udziale w wypadkach. otrzymasz następujące dane:

• Ile razy samochód uległ wypadkowi. Wszystkie zarejestrowane przypadki zostaną uwzględnione w raporcie.
• Data wypadku - jak dawno samochód był zepsuty.
• Rodzaj wypadku. Jak iw jakich okolicznościach samochód stał się uczestnikiem wypadku.
• Otrzymane obrażenia. Dowiesz się, które części samochodu uległy uszkodzeniu.

Ponadto dowiesz się, czy właściciel skontaktował się z ubezpieczycielem po wypadku. Raport podaje kalkulację naprawy ubezpieczeniowej, gdzie jest szczegółowo opisana:

• data kalkulacji;
• Numer dokumentu;
• zarejestrowany przebieg;
• koszt prac naprawczych;
• uszkodzone części samochodu;
• niezbędny rodzaj naprawy.

Inspekcja maszyny przez specjalistów

Jeśli nie ufasz sobie lub usługom online, możesz dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, spotykając się bezpośrednio ze specjalistami. Więc gdzie sprawdzić samochód?

• Wielu uważa za najbardziej niezawodny sposób skontaktowania się z policją drogową. W rzeczywistości nie ma różnicy między odprawą online a spotkaniem w oddziale. Podobnie inspektor złoży wniosek na stronie internetowej Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Tylko w tym celu będziesz musiał przywieźć samochód ze wszystkimi wymaganymi dokumentami.
• Uszkodzony samochód sprawdzany jest również na stacji obsługi. Najlepszym rozwiązaniem jest udanie się do niezależnego centrum serwisowego, aby uniknąć sztuczki. Stan techniczny auta będzie tu określany za pomocą sprzętu komputerowego i stanowisk testowych. Cena usługi będzie wynosić od 900 rubli i więcej.
• Specjaliści techniczni i atoeksperci będą mogli znaleźć uszkodzony samochód. Sprawdzą samochód, skontrolują go w ruchu, ocenią osiągi silnika i wydadzą wniosek. Usługi diagnostyczne na miejscu będą kosztować dużo - od 1000 rubli. Z reguły eksperci zalecają kontakt z szeroką gamą mistrzów.
• Niektórych przyciąga zakup i kontrola prawna samochodu. Przychodzi do Ciebie ekspert samochodowy, który zidentyfikuje samochód w wypadku, kaucję, pożyczkę itp. W rzeczywistości spełnia te same funkcje, które możesz wykonywać samodzielnie, korzystając z usług online. Cena spotkania również od 1000 rubli.