Jeśli chodzi o opony samochodowe, które nie boją się przebić, to rozumie się, że auto nawet „łapiąc gwóźdź”, jest w stanie bez trudu poruszać się przez jakiś czas, przynajmniej do momentu, gdy dotrze do najbliższego serwisu samochodowego. Obecnie aktywnie wykorzystywane są trzy technologie, które pozwalają samochodowi zachować zdolność prowadzenia nawet z przebitą oponą:

Samouszczelnianie;
samopomoc;
dodatkowe systemy wsparcia.

Każdy producent gumy samochodowej wytwarza produkty „bez przebicia” pod własnym oznaczeniem: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Podsumowując te technologie, należałoby użyć terminu „RunFlat”.

Goodyear runonflat

Goodyear jest pionierem technologii opon odpornych na przebicie od ponad 70 lat. Od pierwszego fotoradaru w 1934 roku, przez wprowadzenie technologii EMT w 1992 roku, po rewolucyjną technologię RunOnFlat dzisiaj.

Opona Goodyear RunOnFlat to opona o wyróżniającej się dodatkowej właściwości: zachowuje swoje osiągi, gdy jest to wymagane na 80 km przy prędkościach do 80 km/h przy bardzo niskim ciśnieniu lub zerowym ciśnieniu w oponach. Dlatego nawet w przypadku całkowitej utraty ciśnienia opona RunOnFlat pozwoli kierowcy kontynuować jazdę w bezpieczne miejsce, gdzie opona będzie mogła być sprawdzona.

Technologia RunOnFlat opiera się na koncepcji wzmocnionych ścian bocznych opony. Kiedy zwykła opona jest spuszczona, po prostu ugina się pod ciężarem samochodu, stopki odsuwają się od felgi, a ściany boczne spłaszczają się na drodze. Ciężar auta całkowicie niszczy oponę już po kilku kilometrach. Wzmocnione ściany boczne opony RunOnFlat utrzymują ją na obręczy i skutecznie utrzymują ciężar samochodu przez kolejne 80 kilometrów po przebiciu i całkowitej utracie ciśnienia.

Ponieważ Twoje opony nadal pracują po utracie ciśnienia, technologia RunOnFlat wymaga zainstalowania w pojeździe systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), aby poinformować Cię o konieczności serwisowania opon. Bez takiego systemu nie dowiesz się o przebiciu lub utracie ciśnienia w oponie.

Zaawansowany system monitorowania opon TPMS, zalecany do wszystkich pojazdów, jest absolutnym wymogiem dla pojazdów wyposażonych w opony RunOnFlat. Istnieją dwa różne typy TPMS: Pośredni TPMS nie mierzy ciśnienia w oponach, ale oblicza je na podstawie sygnałów odbieranych z ABS/ESP. Ponieważ nie ma potrzeby stosowania dodatkowych czujników, jest to bardzo ekonomiczne rozwiązanie zapewniające podstawowy i funkcjonalny system monitoringu. Wadą tego systemu jest jego niska dokładność. Systemy bezpośrednie mają czujniki w zaworach opon, które przesyłają sygnał radiowy do nadwozia pojazdu. Ten dokładny i niezawodny system monitoruje również temperaturę opon i dostarcza szczegółowych informacji o ciśnieniu w oponach.

Goodyear EMT

Dzięki oponom Goodyear EMT kierowca nie musi martwić się o przebicie opony. Nawet przy przebiciu opony, gdy całe powietrze ulotni się z opony, można przejechać kolejne 80 km. System działa poprzez wzmocnienie karkasu, zwiększając podparcie ścian bocznych, dzięki czemu opona może utrzymać ciężar samochodu nawet przy całkowitej utracie powietrza. Opony te mogą być używane tylko z systemem monitorowania ciśnienia w oponach.

Warto zauważyć, że opony EMT można montować na dowolnej standardowej feldze, bez konieczności stosowania koła zapasowego, co zwiększa użyteczną objętość bagażnika i oszczędza paliwo zmniejszając wagę auta.

Samonośna ściana boczna i warstwa rozpraszająca ciepło podtrzymują ciężar pojazdu i ograniczają wzrost temperatury w przypadku spadku ciśnienia w oponach, umożliwiając dalszą jazdę po utracie powietrza w oponie. Mocowanie kołnierzowe utrzymuje oponę nieruchomo na obręczy tarczy, pozwalając kierowcy zachować kontrolę nad pojazdem podczas jazdy.

Dunlop DSST (technologia samonośna Dunlop)

W latach 70. ubiegłego wieku Dunlop stworzył Denovo, pierwszą oponę bezpieczną przed przebiciem. Demonstrując możliwości nowego samochodu, Fiat Mirafiori przejechał z Dunlop do Turynu z przebitymi oponami, a Chevrolet Corvette z Bostonu do Los Angeles.

W chwili obecnej na bazie tej technologii powstał nowoczesny system DSST, dzięki któremu opona z utratą ciśnienia może przejechać do 80 km z prędkością 80 km/h. Opony są proste i wygodne w użytkowaniu, można je montować na wszystkich standardowych kołach bez specjalnych narzędzi lub osprzętu i nadają się do wszystkich typów pojazdów.

Technologia DSST pozwala oponie kontynuować jazdę nawet po utracie ciśnienia, dzięki specjalnym elementom wzmacniającym ściany boczne. Jeśli opona DSST straci ciśnienie, kierowca może tego nie poczuć i kontynuować jazdę z dużą prędkością i na dłuższe dystanse, co może spowodować uszkodzenie opon. Aby temu zapobiec, na kołach należy zainstalować specjalny system monitorowania ciśnienia w oponach. Czujniki ciśnienia ostrzegają kierowcę o utracie ciśnienia i zmniejszeniu prędkości. Ten system monitorowania można zamontować jako oryginalne wyposażenie w nowym samochodzie i dodatkowo wyposażyć.

Opony DSST mają następującą listę zalet:

Bridgestone RFT (opona Run Flat)

Technologia RFT pozwoli Ci kontynuować jazdę po przebiciu. Kierowca może oddać samochód do serwisu nawet po przebiciu opony. RFT eliminuje konieczność posiadania koła zapasowego, co zwiększa przestrzeń w bagażniku Twojego samochodu.

Zastosowanie opon RFT pozwala na dalszą jazdę przez co najmniej kolejne 80 km, nawet przy zerowym ciśnieniu w oponach.

Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)

Odporne na przebicie opony XRP zapewniają lepsze osiągi dzięki unikalnym i innowacyjnym technologiom Kumho. Technologia XRP (eXtended Runflat Performance) umożliwia dalszą jazdę na uszkodzonej oponie bez uszczerbku dla komfortu jazdy i niezawodności. Tworząc te opony firma starała się osiągnąć wysoki komfort jazdy, gdyż to dla nich zazwyczaj poświęca się bezpieczne opony po przebiciu.

Opony Kumho XRP gwarantują możliwość przejechania 80 km z prędkością 80 km/h, nawet z całkowicie przebitą oponą. Twórcy technologii zmniejszyli maksymalny zasięg jazdy, aby zwiększyć towarzyszący komfort. Opony Kumho XRP zaprojektowano tak, aby miały standardową gęstość ścian bocznych w normalnych warunkach i zwiększoną w warunkach utraty ciśnienia.

Specjalne wtrącenia w mieszance gumowej oraz składnik antyrewersyjny wzmacniający połączenie mają charakterystyczną cechę odporności na wysokie temperatury, co poprawia osiągi opon odpornych na przebicie. Ponadto w oponach Kumho XRP zastosowano nowy, przyjazny dla środowiska kordowy lyocell. Został zaprojektowany z wykorzystaniem zaawansowanej technologii i zwiększa stabilność przy dużych prędkościach. Tym właśnie lyocell różni się od konwencjonalnych kordów z tkaniny, których produkcja jest zanieczyszczająca.

Stopki opony zostały zaprojektowane tak, aby zoptymalizować rozkład nacisku w przypadku utraty powietrza w oponie oraz uprościć montaż i wymianę opon.

Opony to jedno z zagrożeń na drodze. Odporne na przebicie opony Kumho XRP zapewniają maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bezpieczeństwo kierowcy jest głównym problemem firmy Kumho i jej nowej technologii Puncture Safety-XRP.

Pirelli SWS (system kół bezpieczeństwa)

Technologia Pirelli SWS do produkcji opon, które same się pompują. Ten system bezpieczeństwa został opracowany dla opon motocyklowych w 2004 roku, ale dopiero niedawno został zastosowany w oponach samochodów osobowych i mocniejszych pojazdach terenowych.

System Pirelli SWS współpracuje ze specjalnym zbiornikiem sprężonego powietrza wbudowanym w obręcz koła i pozwalającym na automatyczne „napompowanie” przebitej opony. System pompowania aktywuje zawór zbiornika, gdy czujnik zgłasza utratę ciśnienia powietrza w oponie.

System ten może być stosowany nie tylko na specjalnych oponach run flat, ale także na zwykłych, szeroko rozpowszechnionych.

Zalety systemu Pirelli SWS:

Naturalne pompowanie powietrza: system stale i nieprzerwanie kompensuje naturalną utratę ciśnienia, zapewniając prawidłowe napompowanie opony i jej bezpieczną eksploatację. Zbiornik utrzymuje optymalne ciśnienie przez 9-12 miesięcy;

W przypadku przebicia: system pompuje oponę, zatrzymując całkowitą utratę powietrza. Zwiększa to bezpieczeństwo, zmniejsza ryzyko wypadków spowodowanych przebitymi oponami i pozwala kierowcy dojechać do stacji obsługi.

Technologia SWS działa w połączeniu z technologią Pirelli K-Pressure (system monitorowania ciśnienia w oponach). Poniżej schematyczne przedstawienie działania systemu bezpieczeństwa opon Pirelli. Przekrój felgi przedstawia zbiornik powietrza.

W tym artykule nie wymieniono wszystkich producentów, którzy stosują i powszechnie wdrażają technologię opon bez przebijania. Jednak stosowane przez nich techniki i materiały są do siebie podobne, więc nie warto wymieniać każdego z nich.

Napełnianie opon poliuretanem - napełnianie opon. Ochrona przed przebiciem opony - pancerz opony.

Napełnianie opon poliuretanem - napełnianie opon

Jakie jest wypełnienie opon poliuretanem? Odpowiedź jest prosta – dwuskładnikowe wypełnienie poliuretanowe wlewa się do wewnętrznej części opony metodą wtrysku przy użyciu specjalnego urządzenia do napełniania opon poliuretanem. wypełnienie poliuretanowe zastępuje CAŁE powietrze wewnątrz opony - opona nie jest pusta. Po polimeryzacji mieszanka (wypełniacz w oponach) staje się miękkim i elastycznym składnikiem wewnątrz opony przez cały okres użytkowania (z wyglądu można założyć, że jest to wata w oponach, ale to tylko z wyglądu). Wypełnianie opon poliuretanem - prowadzi do oszczędności kosztów i zwiększenia wydajności w eksploatacji opony w trudnych warunkach. Opona staje się nieprzepuszczalna na przebicia do końca swojej eksploatacji, ponieważ ochronę opony przed przebiciem zapewnia wypełnienie opon poliuretanem. Opona może być używana niemal do zniszczenia.

Główne zalety napełniania opon poliuretanem:

BEZ przebitych opon 100% ochrona przed przebiciem;

Oferujemy nową technologię napełniania pneumatycznych opon przemysłowych specjalną mieszanką Arnco Flatrofing na bazie poliuretanu. Twoje opony poradzą sobie z każdą pracą, zarówno w standardowych warunkach, jak i w miejscach zaśmieconych złomem. Okucia, gwoździe i kamienie nie onieśmielają już Twoich opon.
Możesz nawet strzelać do opon - nadal będą działać, działać i działać!
Materiał Arnco jest zatwierdzony przez producentów maszyn budowlanych: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere , Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Technologia napełniania: dwuskładnikowy wypełniacz poliuretanowy wprowadzany jest przez zawór komory pod ciśnieniem roboczym do wewnętrznej wnęki opony, która polimeryzuje w ciągu 24 godzin (przy t=22 C). Wypełniacz nie traci elastyczności w niskich temperaturach, co potwierdzają badania przeprowadzone przez Instytut na Alasce.

Oferujemy 2 rodzaje materiału wypełniającego:

Perneu - średni poziom elastyczności (najbardziej uniwersalny dla warunków rosyjskich)

Superflex - maksymalny poziom elastyczności (jakość opon napełnianych powietrzem).

3 główne zalety wypełniania opon poliuretanem:

Specyfika pracy urządzeń ładujących w wielu przedsiębiorstwach jest taka, że ​​nawet nowa opona może ulec awarii z powodu przebicia, przecięcia lub pęknięcia. Wszyscy spotkaliśmy się z sytuacją, w której z powodu przebitej opony musimy zatrzymać ładowarkę lub koparkę kołową, kupić nową oponę lub wymienić dętkę, tracić czas na naprawę opony. Istnieje jednak rozwiązanie technologiczne zapobiegające przedwczesnemu uszkodzeniu opony pneumatycznej - wypełnienie przestrzeni wewnętrznej poliuretanowymi komponentami Tire Fill. Wypełnianie poliuretanem to ochrona opony (opancerzenie), to proces wymiany powietrza wewnątrz opony pneumatycznej na mieszankę poliuretanową dostarczaną przez pompę przez zawór. Po utwardzeniu uzyskana masa pozwala oponie zachować swoje właściwości elastyczne i zwiększyć żywotność bieżnika poprzez zmniejszenie tempa nagrzewania się powierzchni wewnętrznej. Opona wypełniona poliuretanem może być nawet wystrzelona z karabinu myśliwskiego - nadal będzie działać.
Obecnie poliuretan jest szeroko stosowany na świecie w przedsiębiorstwach hutniczych, magazynach, placach budowy, w kopalniach i rolnictwie. Zalety napełniania opon do ładowarek pneumatycznych poliuretanem są oczywiste:

Należy zauważyć, że samo użycie jednego rodzaju poliuretanu o różnych ciśnieniach napełniania nie wystarczy. Kluczem do udanego napełniania opony jest optymalne ciśnienie i odpowiedni materiał wypełniający, który spełnia specyfikacje producenta opony. Analizując warunki w jakich pracuje opona oraz przyczyny uszkodzenia bieżnika
i części bocznych, można znaleźć optymalne dopasowanie do opony, typu PU i ciśnienia. Ściśliwość opony to amortyzacja wymagana od opony. Wiemy, że opony wypełnione powietrzem mają maksymalną amortyzację, ale nie są bezpieczne. Opona pneumatyczna może w każdej chwili eksplodować. Używając opony solidnej zyskujemy bezpieczeństwo, ale znacznie tracimy na amortyzacji. Opona wypełniona poliuretanem to produkt o zaawansowanej technologii, który może zaspokoić wszelkie wymagania producentów i posiadaczy specjalistycznego sprzętu.

Wywiad:

„Odkąd stosujemy w naszej firmie opony wypełnione poliuretanem, nie pamiętamy już o oponach pełnych. Główne zalety tych opon z wypełnieniem Arnco to:
- opony wypełnione poliuretanem mają zwiększoną żywotność bieżnika dzięki mniejszemu poślizgowi;
- opony wypełnione technologią tyrefull (autofil) zapewniają wygodę naszym operatorom - ich grzbiety nie "odpadają" pod koniec dnia pracy jak na pełnych oponach, zwłaszcza przy przejeżdżaniu przez tory kolejowe;
- opony z wypełnieniem mają zwiększoną zdolność przełajową zimą;
- nie pusta w oponie - opony nie wymagają serwisowania (zmierzone ciśnienie).
Jesteśmy w pełni zadowoleni z samej opony wypełnionej poliuretanem oraz jakości jej wypełnienia. Najważniejsze jest znalezienie optymalnego ciśnienia ”.

* Taka jest opinia mechanika działu transportu jednego z moskiewskich przedsiębiorstw, które zdecydowało się przenieść wszystkie ładowarki z opon pełnych na opony z poliuretanem.

Ceny napełniania opon poliuretanem

Nie ma nic, co mogłoby w 100% chronić opony rowerowe przed uszkodzeniem. Możesz jednak skorzystać z wielu wskazówek na stronie, aby opony jak najmniej Cię zawiodły – mniej będziesz się martwić o ich integralność i mniej prawdopodobne jest, że je załatasz.

Ciśnienie w oponach

Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że ciśnienie w oponach jest optymalne dla roweru.

Każda opona ma preferowany zakres ciśnienia powietrza, mierzony w psi: zwykle wartość ta jest podana z boku opony.

• Ciśnienie w oponach drogowych wynosi od 100 do 140 psi.
• Ciśnienie w oponach rowerów górskich wynosi od 30 do 50 psi.
• Nacisk na rowery dziecięce i rowery rekreacyjne wynosi od 60 do 80 psi.

Również niedostatecznie napompowane opony ulegają uszkodzeniu bardziej, jednym z najczęstszych urazów tego typu są „mikropęknięcia”. Pojawiają się one, na przykład, gdy najedziesz na wyboj, a słabo napompowana opona jest ściskana pod ciężarem prawie do obręczy, co skutkuje 2 małymi otworami, które przypominają ukąszenie węża. Nadmierne pompowanie opon również nie jest tego warte, z wyjątkiem sytuacji, gdy trzeba sprawdzić integralność dętki.

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia ciśnienia w oponach jest pompka. Jeśli masz starszy model dryfujący, zalecamy zakup osobnego czujnika. Koniecznie sprawdź, jaki masz model zaworu - Presta czy Schrader (w przypadku bardziej nieporęcznego zaworu Presta, przed sprawdzeniem ciśnienia należy poluzować górną nakrętkę).

Pielęgnacja opon: podstawowe punkty

Jedną z najważniejszych zasad jest regularne sprawdzanie opon pod kątem uszkodzeń spowodowanych przez gałęzie, odłamki szkła, odłamane kamienie, zwłaszcza jeśli trasa przebiegała wcześniej przez trudny teren. Takie drobne elementy nie uszkodzą od razu opony, ale z czasem będą wnikać coraz głębiej, aż przebiją dętkę. Usuń kawałki gruzu palcami lub pęsetą, zanim spowodują większe szkody.

Konieczne jest również sprawdzenie boku opony pod kątem pęknięć lub zużycia. Opona z którymkolwiek z tych problemów zwiększa ryzyko spuszczenia powietrza w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jeśli nie masz pewności co do stanu swojego roweru, skontaktuj się z najbliższym warsztatem rowerowym w celu sprawdzenia opon.

Uszczelniacze komorowe

Są bardzo wygodne, ponieważ można ich użyć do naprawy uszkodzonego aparatu lub użyć jako środka zapobiegawczego, aby uniknąć przyszłych pęknięć.

Koncepcja jest prosta: wcisnąć trochę uszczelniacza w trzpień zaworu, aby pokryć wnętrze komory.

W przypadku niewielkiego przebicia lub przecięcia, szczeliwo szybko wypełnia uszkodzenie i tworzy korek, który często wytrzymuje dłużej niż otaczająca go rura lub opony.

Wady uszczelniaczy O: Niektóre są dość trudne w użyciu i oczywiście same uszczelniacze nie chronią przed dużymi cięciami lub rozdarciem.

Uszczelki do opon (wykładziny)

Opaska to cienki pasek wytłaczanego plastiku, który jest umieszczony pomiędzy oponą a dętką. Ta dodatkowa warstwa znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo przebicia gałązkami, odłamkami szkła lub innymi ostrymi przedmiotami. Wykładziny są popularne i dobrze się sprawdzają, ale dodają oponom masy, co wpłynie na opory w oponie (będzie się zwiększać). Jeśli jednak jeździsz w terenie lub na źle oczyszczonych ulicach, wkładki zapewnią Twoim oponom dłuższą żywotność.

Podczas zakładania wkładek nasuń oponę na felgę, tak jak zwykle zakłada się dętkę wewnątrz opony. Zainstaluj kamerę. Napompuj dętkę, aż dotknie wewnętrznej strony opony (nie powinno to zająć dużo czasu). Następnie wsuń przekładkę pomiędzy dętkę (lekko napompowaną) a oponę. Ciśnienie napompowania pozwoli utrzymać wkładkę na miejscu po wewnętrznej stronie opony, zapobiegając jej wysuwaniu się, jeśli opona się zgniecie (przy pokonywaniu przeszkód - po zamontowaniu w ten sposób wkładka nigdy nie spadła).

Jeżeli po zamontowaniu linera nie da się ponownie założyć opony na felgę, to dętka jest prawdopodobnie bardzo napompowana - spuścić trochę powietrza, założyć oponę na felgę i napompować felgę do zalecanego lub wymaganego ciśnienia.

Opony i dętki odporne na rozdarcie i przebicie

Inną opcją jest wymiana opon na takie, które są specjalnie zaprojektowane tak, aby były odporne na uszkodzenia. Opony te mają niewielkie tempo zwalniania w porównaniu ze standardowymi oponami rowerowymi, ale osoby, które ich używały, zgłaszały, że pęknięcia opon były znacznie rzadsze.

Jak oni pracują? Wiele firm używa wytrzymałych pasów aramidowych (takich jak dobrze znana marka Kevlar®) w swoich oponach, aby były odporne na przebicia; inne po prostu zwiększają grubość bieżnika. Opony te są sprzedawane pod różnymi markami: system zapobiegający pękaniu SERFAS, systemy bezpieczeństwa Continental, system wzmocnienia Michelin ProTek i tak dalej. Wadą tych opon jest to, że są dość ciężkie, co skraca czas przyspieszania. Na koniec rozważ użycie aparatów odpornych na rozdarcie. Są po prostu gęstszą (i cięższą) wersją zwykłych.

Jak naprawić przebicie w kamerze rowerowej - wideo

Wszyscy właściciele samochodów rozumieją niebezpieczeństwa związane z przebiciem samochodu. Dziesiątki tysięcy osób codziennie spóźnia się na samolot, spotkanie biznesowe, randkę itp. z powodu uszkodzeń opony.

Od czasu wynalazku samochód, dokładnie na akcję opona spada najwięcej testów, począwszy od specyfiki warunków pogodowych, a skończywszy na defektach nawierzchni drogowej i różnych obiektach na jezdni.

Producenci opona samochodowa regularnie ulepszał konstrukcję, czyniąc ją bardziej odporną na zużycie, a stosunkowo niedawno na wolnym rynku pojawiły się opony samochodowe, które umożliwiały pełne poruszanie się auta nawet po przebiciu. Ten wynalazek przywraca właścicielom samochodów swobodę wyboru – wymienić koło teraz lub zrobić to później.

Z reguły ciężar samochodu nie spoczywa na samych oponach, ale na znajdującym się w nich powietrzu (lub azocie). Stopień obciążenia zależy od takich czynników, jak ilość powietrza pomiędzy obręczą a gumą, odporność opony na ciśnienie oraz poziom ciśnienia powietrza w oponie. Wyciek powietrza najczęściej następuje z powodu mikronakłuć i uszkodzeń, które nie pojawiają się od razu. Istotnym krokiem powinien być system stałego monitorowania ciśnienia w oponach, a ostatecznym zwycięstwem powinno być wynalezienie opon, które umożliwiłyby poruszanie się, nawet po całkowitym rozhermetyzowaniu.

Dziś technologie rozwijane są w trzech kierunkach, dzięki którym samochód nie traci osiągów po uszkodzeniu opony: 1. System samouszczelniania, 2. System samopodpory oraz 3. System dodatkowego wsparcia. Pierwsze dwa są już szeroko stosowane, podczas gdy drugie wciąż istnieje tylko w wersjach eksperymentalnych.

1. Opony zdolne do samouszczelniania.

Specyfika tej technologii pozwala oponie samodzielnie poradzić sobie z przebiciem, bez konieczności wykonywania na niej jakichkolwiek czynności. Budowa tych opony identyczne z pozostałymi, z wyjątkiem warstwy uszczelniającej pod ochraniaczem, która jest zdolna do samodzielnego dokręcania przebić o średnicy do 5 mm. Po pierwsze, po wniknięciu ciała obcego w oponę, szczeliwo otacza ją, a po usunięciu wypełnia powstałą wnękę. Ponieważ wszystkie czynności odbywają się z kierownicą natychmiast po awarii, kierowca nawet nie zauważy, co się stało. Jednak w przypadku poważniejszych uszkodzeń, z którymi uszczelniacz sam sobie nie poradzi, opona zachowuje się tak samo jak zwykła przebita. koło... Dlatego w tym przypadku nie jest wymagany system ostrzegania o spadku ciśnienia.
Przykład produktu: Kontynentalny ContiSeal.

2. Opony samonośne.

Opony te mają wzmocnioną konstrukcję, która pozwala im wytrzymać obciążenie nawet przy całkowitym rozprężeniu. Ich osobliwością jest to, że w ścianach bocznych takich kół znajduje się warstwa gumy, która nie pozwoli oponie „złożyć się” i nie pozwoli na pęknięcie ściany bocznej. Unikalny kształt pierścienia nośnego umożliwia m.in opony do dowolnego standardu dyski i nie dam koło demontować natychmiast po deflacji. Średni przebieg takiej opony to około 80 km przy prędkości nieprzekraczającej 90 km/h. W związku z tym należy zastosować system kontroli strat ciśnienia, ponieważ jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, opona zostanie całkowicie zrujnowany.

Przykłady produktów : Bridgestone RFT (opona Run Flat), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (technologia Run Flat), Goodyear EMT (technologia rozszerzonej mobilności), Kumho XRP, Michelin ZP (Zerowe ciśnienie).

3. Opony z dodatkowym wsparciem.

Ten system wymaga użycia niestandardowych, specjalnych opona oraz dyski, które powinno stać się obowiązkowym wyposażeniem samochodów przyszłości. W przypadku utraty ciśnienia powietrza w takiej oponie, tak zwana konstrukcja „pierścieniowa” mocowana na tarczy przejmuje absolutnie całe obciążenie auta. Główną zaletą tego systemu kontroli przebicia jest przeniesienie funkcji łożyska z opony na felgę. Dzięki temu opona zużywa się znacznie wolniej i praktycznie nie wymaga wymiany, podobnie jak tarcza nośna.

Do tej pory system opracowany przy użyciu tej technologii Michelin PAX stosowane w firmach Honda oraz Rolls-royce, Pirelli opracować własną wersję technologii, Bridgestone oraz Kontynentalny również zrobić własny rozwój. Wadą tego systemu jest niekompatybilność pierścienia nośnego ze standardowymi oponami, co w połączeniu z niską wielkością produkcji nie pozwala na obniżenie ceny produktu.

Trochę historii.

Historia kolarstwa rodziny Bole sięga 1906 roku. W 1922 r. ojciec założyciela firmy Schwalbe, Ralph Bohle, założył swoją pierwszą firmę zajmującą się produkcją rowerów i akcesoriów. 1955 - mający 20 lat, już dobrze znany biznesmen Ralph Bohle zademonstrował swoje inżynierskie talenty, samodzielnie projektując budżetowe rowery, które bardzo podobały się Niemcom. Po pewnym czasie firma Bohle zaczęła eksportować swoje rowery na cały świat.

Począwszy od lat 70. Ralph Bohle zaczął ściśle współpracować ze swoimi koreańskimi partnerami. Ta współpraca rozrosła się do międzynarodowej korporacji Schwalbe. Sukces decyzji handlowych polegał nie tylko na wytrwałości i odważnych decyzjach, ale także na stosunku do swoich pracowników, których traktował jak drugą rodzinę.
Ta relacja zaowocowała rozwojem firmy.

Sukces Ralpha Bohle rozpoczął się zaraz po podpisaniu umowy o współpracy z Swallow w 1973 roku. Od tego momentu dwie rodziny (Bohle i Hunga)
połączyła się w jedną dużą międzynarodową korporację. Ralph Bohle wiedział, że producenci gumy nie monitorują jakości swoich produktów, dlatego postanowił skupić się na niezawodności swoich produktów. Ta zasada trwa do dziś. Od 1973 roku firma corocznie opracowuje nowe technologie produkcji i produkuje coraz to nowe modele gumy rowerowej. Schwalbe nie zapomina również o swoich „hitach”, dlatego zawsze unowocześnia i udoskonala swoje dotychczasowe produkty. To dążenie do doskonałego asortymentu pomogło korporacji utrzymać i poszerzyć bazę klientów na całym świecie.

Nazwa rowerowego giganta pochodzi od małej koreańskiej marki „Swallow”. „Jaskółka” w Korei symbolizuje: szybkość, lekkość, nieostrożność, wolność i pewność siebie. Słowa te współbrzmiały z Ralphem Bohle, więc zapożyczył od znajomych markę „Swallow” i przetłumaczył ją na niemiecki – stąd aktualna nazwa korporacji – Schwalbe.

W 1999 roku Ralf Bohle przekazał kierownicę firmy swojemu synowi Frankowi Bohle. To już trzecie pokolenie, które przewodzi firmie. W 2010 roku w wieku 75 lat zmarł założyciel firmy Ralph Bohle.

Schwalbe od pierwszego dnia zajmował się tylko oponami rowerowymi i tylko dla własnej firmy, stąd sukces był naturalny. Dziś Schwalbe jest największym producentem gumy rowerowej na świecie. W 1973 firma posiadała 2 fabryki w Korei, ale już w 1990 cała produkcja została przeniesiona na Tajwan, do jednego z największych przedsiębiorstw w regionie. Zakład zatrudnia ponad 3000 osób, a skala zakładów produkcyjnych jest imponująca. Jednak, podobnie jak sto lat temu, ma siedzibę w Niemczech, a biura handlowe znajdują się w 50 krajach na całym świecie. Cały rozwój i testowanie odbywa się w Bergneustadt, rodzinnym mieście Ralfa Bohle.

Każda opona przed wejściem na taśmociąg jest testowana w każdych możliwych warunkach i pokonuje ponad 10 tysięcy kilometrów po różnych terenach i drogach. Dopiero po pozytywnych ocenach całego ciasta, guma jest wysyłana do testów do profesjonalnych kierowców firmy w celu niezależnej oceny pozostałej próbki.

Asortyment firmy na dzień dzisiejszy to kilkanaście różnych modeli opon i dętek, ogromny wybór sprzętu do kół bezdętkowych oraz wszelkiego rodzaju akcesoria do pielęgnacji gumy.
Firma wspiera utalentowanych sportowców i sponsoruje kilka drużyn kolarskich. Schwalbe pomaga również w organizacji imprez sportowych. Korporacja prowadzi działalność charytatywną na rzecz swojego założyciela Ralfa Bohle, który stworzył młodzieżową drużynę tenisową oraz kilka obiektów sportowych dla sportowej młodzieży.

Technologia Schwalbe.

Elementy opony: kord, osnowa i bieżnik. Od nich zależy, jak rower będzie się zachowywał w różnych warunkach na drodze.

Podstawą opony jest tusza- tkanina pokryta gumą. O jego jakości decyduje liczba zasad O vykh i ut O wątki na cal kwadratowy (w języku angielskim oznaczane przez TPI) lub liczbę zasad O splotki na cal (oznaczone przez EPI). Im gęstsza osnowa, tym mniej gumy można użyć na ścianach bocznych (oczywiście, jeśli w ogóle jest osnowa) i tym mniejsza staje się masa opony. Jednak zmniejszenie ilości gumy sprawia, że ​​opona jest nieco słabsza, nawet przy osnowie 100 TPI, w której nitki są cieńsze i bardziej kruche.

Sznur opony to pierścień, w którym opona styka się z wewnętrzną stroną felgi. Kord określa średnicę otworu opony i zapobiega jej wyskakiwaniu z felgi. Tradycyjnie linka wykonana jest z drutu stalowego. Obecnie wiele modeli opon jest produkowanych z kevlaru lub innego miękkiego kordu, dzięki czemu opony można składać. Opony z elastycznym kordem nazywane są oponami składanymi. Oczywiście są lżejsze od swoich sióstr z metalowym pierścieniem w środku.

Ochraniacz i koralik opony wykonane są z gumy z różnymi dodatkami - mieszanką. Musi spełniać różne właściwości w zależności od przeznaczenia opony. Od składu gumy zależy, ile waży opona, jak rower będzie sobie radził na mokrym asfalcie, jak szybko będzie się toczył, jak dobrze koła będą trzymały się podłoża i kamieni.

Produkty Schwalbe są klasyfikowane według poziomów jakości, aby zmaksymalizować satysfakcję klientów.

Evolution Line to innowacyjny poziom opon zoptymalizowany pod kątem konkretnych zastosowań. Wszystkie parametry są najwyższej jakości.

Performance Line - łączy w sobie uniwersalny bieżnik, lekkość, brak dodatkowych dzwonków i gwizdków, przystępną cenę

Sport Line - wysokiej jakości opony do zawodów

Base Line — podstawowy poziom jakości Schwalbe, stosowany w tanich oponach masowych

Ochrona przed przebiciem

Wszystkie opony Schwalbe mają ochronę przed przebiciem. Rodzaj ochrony przed przebiciem ostatecznie wpływa na wagę opony, jej odporność na przebicie, opory toczenia i oczywiście cenę. Poziom ochrony jest wystarczający, a rozwój w tym kierunku jest stale realizowany.

Najskuteczniejsza ochrona opon rowerowych. Istotną zaletą jest warstwa specjalnej elastycznej gumy o grubości 5mm. Oferuje solidną ochronę. Nawet pinezka nie uszkodzi tej opony.

Poziom 5 - V-Strażnik

Niezwykle odporne na przecięcie włókno high-tech zapewnia niezwykle wysoką odporność na przebicie nawet w przypadku bardzo lekkich opon. W połączeniu z ochroną ścian bocznych SnakeSkin, Schwalbe nazywa to podwójną linią obrony.

Poziom 5 — Ochrona przed przebiciem

Takie same zabezpieczenia jak V-Guard ale nie tak bardzo elastyczny.

Poziom 5 - GreenGuard

Zasada Inteligentny strażnik, ale grubość ścianki to tylko około 3mm. Jedna trzecia wysoce elastycznej gumy składa się z produktów lateksowych pochodzących z recyklingu.

Poziom 4 — Strażnik wyścigu

Podwójna warstwa tkaniny nylonowej zapewnia dobrą ochronę lekkich opon sportowych.

Poziom 3 - K-Strażnik

Minimalny standard Schwalbe do ochrony przed przebiciem. Ta technologia jest stosowana od wielu lat. Złożony z naturalnego kauczuku i wzmocniony włóknem Kevlar. Wraz z 50 EPI wszystkie linie autobusowe są odporne na przebicie.

O produkcji desek

Schwalbe ma trzy opcje ochrony stopki opony (w nomenklaturze określa się ją jako „skóra”):

- Lite(również LiteSkin) - wersja cienka, lekka: boki wykonane są tylko z gumy, nie ma tam tkaniny ramowej.

- Bliźniak(aka TwinSkin) - odpowiednio podwójna warstwa gumy lepiej chroni przed uszkodzeniami.

- Wąż(znany już SnakeSkin) chroni stopki opony przed problemami, takimi jak ostre kamienie, gałązki i szkło

Technologia ograniczonego poślizgu (LST) zapobiega ślizganiu się opony w feldze, a w konsekwencji uszkodzeniu lub złamaniu nypla.

O składzie gumy

Rozważ związki, których Schwalbe używa w produkcji.

- Podwójny związek- dwa rodzaje gumy w jednej oponie: sztywniejsza w środku dla lepszego toczenia i większej odporności na zużycie, na barkach - bardziej miękka dla lepszej przyczepności na zakrętach. Używany w większości modeli Performance

- Wytrzymałość- odporna na zużycie mieszanka do opon turystycznych Marathon.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, prosta uniwersalna mieszanka stosowana w prostych modelach Active Tire.

- SpeedGrip- guma sportowa o niskich oporach toczenia i dobrej przyczepności, jak w oponie Kojak.

- Zima- gumy do opon zimowych np. 28-calowy Marathon Winter.

Związek potrójnej gwiazdy- cała rodzina najlepszych niemieckich mieszanek potrójnych, podzielonych celowo na trzy grupy.

Grupa rowerów górskich:

PaceStar jest przeznaczony do XC z toczącą się gumą w warstwie bazowej, średnio twardym środkiem i umiarkowanie miękkim.

TrailStar jest przeznaczony do enduro i freeride: rolująca warstwa bazowa, umiarkowanie miękki grippy środek, bardzo przyczepne miękkie barki.

VertStar jest stosowany w oponach downhillowych - tocząca się warstwa bazowa, bardzo miękki środek i jeszcze bardziej miękkie barki.

Dla rowerów szosowych:

RaceStar

WetStar

Jedna gwiazda

Dla rowerów turystycznych:

RoadStar

TravelStar

Rowery balonowe oznacza opony typu fat bike - rowery z szerokimi kołami. Rowery te mają większą flotację, ponadto mają taką samą rolkę i większy komfort przy mniejszym ciśnieniu w komorze.

Liczba 27,5″ oznacza modele, które są produkowane do kół o średnicy obręczy 27,5 cala (w międzynarodowym systemie ETRTO - 584 milimetry).

O trwałości Schwalbe

Jak długo wytrzyma opona? Schwalbe ? Wszystko zależy od stylu jazdy i warunków eksploatacji. Standardowa opona będzie mogła toczyć się od 2000 do 5000 km. Niektóre modele wytrzymają od 6000 do 12 000 km.

Okres trwałości opony w odpowiednich warunkach (chłodnych, suchych i ciemnych) wynosi co najmniej 5 lat.