Niż Ty. Jeśli zaczyna brzmieć dziwnie lub jego dźwięk jest choć trochę inny od zwykłego i zwykłego, może to być zwiastunem dużego problemu. I bardzo ważne jest, aby zdiagnozować ten problem na czas, aby uratować serce Twojego samochodu. Jeśli jak najwcześniej określisz charakter i, co najważniejsze, źródło tych dźwięków, unikniesz marnowania czasu w warsztacie, nie mówiąc już o pieniądzach!
Jeśli silnik wydaje nienormalny dźwięk spod maski, może to oznaczać szereg usterek. To właśnie wtedy, gdy pojawia się nietypowy dźwięk, należy przeprowadzić dokładną diagnozę przed przystąpieniem do prac naprawczych. Pochopna decyzja może być bardziej kosztowna.
Dźwięk numer 1
Warkot w silniku sytuacja pogarsza się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika lub jakimkolwiek innym hałasem, który zwiększa się lub zmniejsza wraz z prędkością silnika.
Możliwe przyczyny:
- Niski poziom płynu wspomagania kierownicy. Sposób naprawy: Najpierw sprawdź poziom płynu i uzupełnij w razie potrzeby.
- Łożyska generatora są rozproszone. Rozwiązanie problemu: Wymień generator.
- Uszkodzona pompa wody. Rozwiązanie: Wymień pompę wodną.
- Uszkodzona pompa wspomagania kierownicy Sposób naprawy: Wymień pompę wspomagania kierownicy.
- Uszkodzona sprężarka klimatyzatora (gdy brzęczenie jest obecne tylko wtedy, gdy klimatyzator jest włączony). Jak naprawić: Wymień sprężarkę klimatyzacji (nie samodzielna praca).
Dźwięk numer 2
Głośny wydech... Innym rodzajem hałasu z układu silnika (choć często nie z samego silnika, ale z powiązanych z nim elementów) jest głośny hałas wydechu, który może dochodzić z przodu lub z tyłu samochodu.
Możliwe przyczyny:
- Zużyty tłumik lub rura wydechowa. Rozwiązanie: Wymień tłumik lub rurę wydechową.
- Kolektor wydechowy jest pęknięty lub uszkodzony. Jak naprawić: Wymień kolektor wydechowy.
Dźwięk numer 3
Silnik emituje nieprzyjemne odgłosy (dławienie) po naciśnięciu pedału gazu. Silnik pracuje jakby zawierał dużo zanieczyszczeń. Kiedy naciśniesz pedał przyspieszenia silnika, pluje. Czasami nie jest tak głośno. Tymczasem może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, a nawet pożaru pod maską.
Możliwe przyczyny:
- Pasek rozrządu lub łańcuch mógł się ześlizgnąć. Jak naprawić: Pasek rozrządu lub łańcuch wymaga wymiany.
- Konieczna jest regulacja czasu zapłonu.
- Wlano paliwo złej jakości. Rozwiązanie problemu: spuść pozostałe paliwo i uzupełnij paliwem o sprawdzonej jakości.
- Wystąpił poważny problem z silnikiem Twojego samochodu. Silnik może mieć spalony lub uszkodzony zawór, zużyty lub uszkodzony wał korbowy.
- Przewody Twojej świecy zapłonowej nie są prawidłowo podłączone do świec zapłonowych (na przykład po wymianie świec zapłonowych). Sposób naprawy: Sprawdź kolejność przewodów zapłonowych i umieść je we właściwej kolejności, tak aby każdy przewód pasował do świecy zapłonowej (właściwą kolejność można znaleźć w instrukcji obsługi lub w instrukcji naprawy modelu samochodu).
Dźwięk numer 4
Silnik pracuje niestabilnie, słychać trzaski z silnika... Po wciśnięciu pedału gazu silnik wydaje się „przemyślany” i nie reaguje od razu wzrostem obrotów. Możesz również zauważyć ogólny spadek ciągu silnika. Możesz również zauważyć, że problem pojawia się tylko wtedy, gdy silnik jest gorący lub zimny lub gdy kończy Ci się paliwo.
Możliwe przyczyny:
- Być może twój filtr powietrza jest zatkany. Rozwiązanie problemu: Wymień filtr powietrza.
- Uszkodzone świece zapłonowe. Jak naprawić: Wymień świece zapłonowe.
- Przewody zapłonowe mogą być uszkodzone. Rozwiązanie: Wymień przewody zapłonowe.
- Inne problemy w układzie zapłonowym. Jak naprawić: Sprawdź rozdzielacz zapłonu lub wirnik. Moduł zapłonowy może być również uszkodzony.
- Problem tkwi w komorze spalania silnika. Jak naprawić: Sprawdź kompresję, a tym samym określ stan silnika, ewentualnie kapitalny remont silnika.
Dźwięk numer 5
Pod maską słychać gwizdek... Gwizdek może pojawić się tylko na zimnym silniku lub przeciwnie, po pewnym czasie zniknąć.
Możliwe przyczyny:
- Pasek napędowy generatora ślizga się (rzadziej pasek wspomagania kierownicy lub klimatyzacji). Jak naprawić: Wymień pasek napędowy, jeśli jest zużyty; dokręć go, jeśli nie jest zużyty, lub posmaruj go specjalnym sprayem do gwizdków.
Przeczytaj w artykule, przykłady wadliwych dźwięków dysku twardego i jak je zidentyfikować... Dźwięki klikania lub szeleszczenia, wibracje lub gwizdy, których wcześniej nie było. Działający dysk twardy to dość ciche urządzenie, które może przypominać o sobie tylko miękkim kliknięciem podczas uzyskiwania do niego dostępu lub włączania / wyłączania komputera. Ale jeśli z biegiem czasu z dysku twardego słychać kliknięcia lub szelest, a także wibracje lub gwizdy, które nie były słyszane wcześniej, może to oznaczać awarię takiego dysku twardego.
Zachodnie cyfrowe
Głuchy dźwięk uszkodzonych głowic dysków twardych.
Uszkodzone głowice dysków klikają powoli kilka razy, po czym rotacja dysku zwalnia.
Spowolnienie obrotu talerzy dysku twardego po wytworzeniu kilku dźwięków kliknięcia przez uszkodzone głowice.
Dysk twardy z zaciętym wrzecionem nie może się obracać.
Dźwięki klikania dysku twardego z uszkodzonym układem przedwzmacniacza.
Płyta z błędnymi głowicami, które zatrzymują się po kilku kliknięciach.
Dysk twardy laptopa z zaciętym wrzecionem, który próbuje się uruchomić z dźwiękiem przypominającym syrenę.
Dysk twardy komputera nie może się uruchomić z powodu wadliwych łożysk.
Seagate
Odgłosy szeleszczenia i klikania wydawane przez płytę z niedziałającymi głowicami.
Dźwięki wydawane przez dysk z uszkodzonymi głowicami podczas uruchamiania (wirowanie płyt).
Kliknięcia z uszkodzonych głowic dysków twardych laptopa.
Dysk z zaciętym wrzecionem próbuje się rozkręcić.
Nudny dźwięk łamanych głowic dysków.
Maxtor
Dysk twardy komputera z uszkodzoną lub uszkodzoną jednostką główną.
Trzaski niedziałających głów.
Dźwięk wydawany przez płytę z zaciętym wrzecionem.
Samsung
Szybki dźwięk kliknięcia oznacza awarię głowicy dysku twardego.
Tak samo jak na poprzedniej płycie.
Dźwięk uszkodzonych głowic dysku twardego.
Zużyty dysk komputera, który emituje dźwięk drapania podczas dostępu do uszkodzonych sektorów.
Hitachi / IBM
Dysk twardy laptopa z uszkodzonymi głowicami klika podczas uruchamiania, a następnie emituje sygnał dźwiękowy.
Zużyty dysk komputera, który emituje dźwięk drapania podczas uzyskiwania dostępu do obszaru z uszkodzonymi sektorami.
Krążek ze zużytymi płytkami i blokiem głów wydaje świszczący i wyjący dźwięk.
Wirujący dysk laptopa z zaciętym wrzecionem, który próbuje się kręcić.
Toshiba
Dźwięk pękniętych łożysk na dysku twardym laptopa.
Dźwięk zużytych łożysk na dysku twardym laptopa.
Dźwięk zacinającego się dysku twardego laptopa.
Fujitsu
Zużyte głowice dysków twardych laptopa.
Uszkodzone głowice dysków twardych laptopa.
Dźwięk zużytych talerzy dysku twardego komputera.
Kwant
Wadliwy blok głowy.
Co zrobić, gdy dysk twardy zaczyna wydawać obce dźwięki
- Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że dysk twardy jest źródłem emitowanego dźwięku.
- Gdy jesteś przekonany, że to dysk twardy wydaje dźwięki, które Ci przeszkadzają, uruchom narzędzie diagnostyczne dysku twardego. Możesz używać zarówno tych dostarczonych przez producentów wraz z urządzeniem, jak i od innych producentów. Pamiętaj tylko, że w najlepszym przypadku narzędzie diagnostyczne wykryje i ograniczy użycie uszkodzonych sektorów dysku twardego, co może być przyczyną nieprawidłowego lub niestabilnego działania dysku. W przypadku uszkodzeń mechanicznych lub zużycia dysku twardego nie można ich naprawić za pomocą oprogramowania.
- Jeżeli po użyciu oprogramowania diagnostycznego nic się nie zmieniło w działaniu dysku, zaleca się natychmiastowe utworzenie kopii danych takiego dysku twardego lub jego obrazu w celu dalszego odzyskania.
Jak utworzyć obraz uszkodzonego lub uszkodzonego dysku za pomocą Hetman Partition Recovery. - Jeśli w wyniku użycia oprogramowania diagnostycznego lub do odzyskiwania dźwięki dysku twardego częściowo lub całkowicie zniknęły, możliwe jest, że są na nim uszkodzone sektory. W takim przypadku nadal zaleca się utworzenie kopii zapasowej wszystkich danych na dysku twardym i zastanowienie się nad jej zastąpieniem, ponieważ uszkodzone sektory mogą nadal pojawiać się na dysku, co ostatecznie doprowadzi do utraty danych lub awarii.
Inne dźwięki, które może wydawać Twój komputer
Dysk twardy nie jest jedynym urządzeniem w komputerze, które może wydawać dźwięk. Może to być również zasilacz, chłodnica, napęd CD/DVD lub inne podłączone do niego urządzenia. Dyski SSD nie wydają żadnych dźwięków, ponieważ nie mają ruchomych części. Dlatego przed podjęciem jakichkolwiek działań ważne jest prawidłowe zidentyfikowanie źródła dźwięku.
Jeśli komputer wykonuje złożone zadania lub uruchamia grę wymagającą dużej ilości zasobów, głośniejsze działanie komputera będzie normalne — wentylatory komputera będą się szybciej obracać, aby go schłodzić. Czasami brudna lub uszkodzona lodówka wydaje więcej hałasu niż inne urządzenia.
Awariom silnika zawsze można zapobiec, okresowo sprawdzając jego działanie i szybko usuwając powstałe awarie. Aby rozpoznać stukania w silniku i przyczyny, które je powodują, należy najpierw rozgrzać silnik do 80-85 C, a następnie posłuchać go za pomocą fonendoskopu, jest to ze względu na charakter stukania lub hałasu w silniku, że można zidentyfikować usterkę. Cały proces autodiagnozy silnika samochodowego można podzielić na kilka etapów.
Lepiej raz zobaczyć niż sto razy usłyszeć i lepiej raz usłyszeć niż sto razy opisywać dźwięk... Najpierw upewnij się, że przeszkadzający Ci dźwięk pochodzi z silnika, a nie z innych części i części samochodu. Części zawieszenia, części układu wydechowego, części montażowe silnika, części mocujące, części zabezpieczające skrzynię korbową itp. mogą wibrować i uderzać o siebie. Oto kilka wskazówek. Wciskając pedał sprzęgła można prawie całkowicie wyeliminować hałas emitowany przez skrzynię biegów i skrzynię biegów (sprzęgło). Potrząsając silnikiem (silnik jest przymocowany do nadwozia lub ramy na elastycznych poduszkach i ma pewną mobilność) można wykryć dźwięki wydobywające się z mocowania silnika, osłony skrzyni korbowej, układu wydechowego itp. Świszczący lub warczący dźwięk może wskazywać na awarię generatora, siłownika wałka rozrządu lub pompy wodnej. Jeśli te sygnały dźwiękowe zamienią się w piski, problemy mogą być ukryte w ślizganiu się paska alternatora, zamarzaniu lub zacinaniu się pompy wodnej, braku smaru w łożyskach generatora, a nawet ich zacinaniu. Zdejmując pasek alternatora, możesz wyeliminować te dźwięki z alternatora i pompy. Więc zanim „zgrzeszysz” na silniku, wsłuchaj się uważnie w jego „otoczenie”.
1 - Dźwięczne odgłosy stukania dochodzące z górnej części silnika pochodzą zwykle z mechanizmu rozrządu zaworowego. Najprawdopodobniej jest to sygnał, że wymagana jest regulacja zaworu lub zwiększone zużycie mechanizmu zaworowego lub awaria jednego z elementów tego mechanizmu. Gdy silnik nabiera prędkości, a stukanie zaczyna nagle się nasilać, przyczyn może być kilka, na przykład zwiększone luzy zaworowe, zużyte wahacze lub wygięte popychacze zaworów, zużyte popychacze lub wałek rozrządu, uszkodzony zawór lub jego sprężyna.
2 - Szeleszczące metaliczne dźwięki, które zmieniają swój charakter, gdy zmienia się prędkość obrotowa silnika, dobiegają z przodu silnika. Najprawdopodobniej dźwięk ten jest emitowany przez słabo napięty łańcuch i ewentualnie zanieczyszczenia, już oderwane przez osłabiony łańcuch, amortyzator łańcucha. Od strony paska rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) słychać również różne dźwięki - szuranie osłoną ochronną ruchomych części silnika, stukanie osłabionym paskiem o obudowę przy zmianie prędkości obrotowej silnika, szelest silnika rolka napinacza i różne dźwięki wydawane przez pompę.
3 - Tony średnie i niskie o częstotliwości zauważalnie mniejszej niż dźwięki zaworów dochodzące ze środkowej i dolnej części silnika i zmieniające się lub pojawiające się wraz ze wzrostem obrotów. Te dźwięki są bardziej „nieprzyjemne”, ponieważ mogą mówić o poważnych problemach z silnikiem - zwiększonym zużyciu grupy cylinder-tłok, zużyciu czopów i tulei wału korbowego. Zużycie dolnego końca korbowodu lub łożyska głównego sygnalizowane jest silnym stukaniem na biegu jałowym i obrotach roboczych, przy których kontrolka ciśnienia oleju może migać. Zużycie łożyska głównego powoduje dudnienie silnika pod obciążeniem. Brzęczący dźwięk metalu podczas zmiany biegów może spowodować poluzowanie koła zamachowego i może być zwiastunem remontu silnika. Jest inny specyficzny dźwięk, przypominający chrząkanie, tak brzmi rolka napędowa jednostek pomocniczych (pompa oleju i dystrybutor). Jeśli ciśnienie oleju rośnie zbyt wolno, podczas uruchamiania zimnego silnika słychać stukanie, a nawet trzask. Przyczyny leżą w niskim poziomie oleju, zużyciu pompy olejowej, głównych łożysk lub awarii zaworu bezpieczeństwa. Te same sygnały dźwiękowe towarzyszą pracy silnika z niewłaściwie dobranym filtrem oleju lub oleju.
4 - Metaliczny dzwonek, który pojawia się, gdy samochód przyspiesza lub gdy samochód stoi z gwałtownym wzrostem prędkości obrotowej silnika. To są pukanie. Detonacja to wybuch mieszanki palnej w komorze spalania, a nie jej płynne spalanie (w stosunku do wybuchu) od zapłonu przez świecę zapłonową. Detonacja pojawia się z różnych powodów, główne to zbyt wczesny zapłon, benzyna niskiej jakości, uboga mieszanka paliwowa, zmniejszenie objętości komory spalania z powodu tworzenia się w niej dużej ilości węgla, przegrzanie silnika, świece niewłaściwego typu, nieprawidłowe działanie korektora podciśnienia wyłącznika-dystrybutora. W rzeczywistości główny dźwięk, jaki słyszymy, pochodzi z tłoków silnika, które odbierają falę uderzeniową z eksplozji mieszanki paliwowej w komorach spalania. Detonacja jest bardzo szkodliwym zjawiskiem, długotrwała jazda z takimi dźwiękami prowadzi do zniszczenia silnika, przede wszystkim pierścieni tłokowych, przegród między rowkami na tłokach itp.
Wstęp
Różne obce dźwięki w aucie są sygnałem alarmowym i są powodem do ponownego zwrócenia uwagi na jego stan techniczny. Pukanie to luz powstały w dowolnym węźle. Często wynika to z naturalnego zużycia tej jednostki. Hałas - od ocierających się części. Odgłosy i uderzenia są do siebie bardzo podobne. Poza tym bardzo często są one sumowane, na przykład łożyska kulkowe są wadliwe i występuje luz w łożyskach piast przednich lub końcówkach kierownicy. Skąd dokładnie wiesz, z którego węzła dochodzi to stukanie/hałas?
Aby określić miejsce hałasu i / lub pukania, musisz najpierw określić, z której strony występuje, z przodu lub z tyłu, po lewej lub po prawej stronie. Jeśli już ustaliłeś przybliżoną lokalizację hałasu, znacznie łatwiej będzie go znaleźć. Pomogą też obserwacje: z jakim dźwiękiem jest zsynchronizowany iw jakich warunkach występuje.
Jednocześnie spójrz na pozostałe akapity - mogłeś przypisać obserwowany dźwięk do innej sekcji, z której jest słyszany. Wynika to z faktu, że niektóre systemy samochodu są przedłużone (na przykład układ wydechowy). Ponadto dźwięk dobrze rozchodzi się przez metal i może nie być słyszalny z miejsca, w którym się pojawia.
Przeguby kulowe wydają stukanie i/lub piszczenie. Dźwięki te są wyraźnie słyszalne podczas jazdy po wybojach i nierównych drogach.
Diagnostykę przeprowadzać na równym podłożu, wiaduktu lub rowie obserwacyjnym, ale nigdy na windzie. W przeciwnym razie zawieszenie zostanie obciążone i nie będziesz w stanie określić nieprawidłowego działania przegubów kulowych. Wygodniej jest współpracować.
Aby rozwiązać problem, podnieś pojazd za dolne ramię za pomocą podnośnika hydraulicznego lub śrubowego. Jeśli takie gniazdo nie jest dostępne, możesz użyć zwykłego. Podnieś nim samochód, a następnie podstaw drewniany klocek pod dolne ramię i opuść na nim samochód. Lewą ręką chwyć górną wewnętrzną część koła, a prawą dolną zewnętrzną część. Kołysz kołem „na załamanie”. Druga osoba, naprzemiennie przykładając rękę do górnej i dolnej części zwrotnicy w miejscach mocowania przegubów kulowych, musi ustalić, który z nich ma luz. Wymień wadliwą podporę. Czasami występuje luz w dwóch podporach jednocześnie.
Sprawdź przeguby kulowe po drugiej stronie w ten sam sposób.
Bardzo często można usłyszeć skrzypienie, gdy samochód kołysze się za przedni błotnik lub zderzak. Jest to skrzypienie przegubów kulowych spowodowane brakiem smarowania między kulką a tuleją teflonową. Taka podpora nie jest jeszcze niebezpieczna, ale wiedz, że wkrótce będzie trzeba ją wymienić.
Przekładnia kierownicza. Z powodu zużycia głównej pary ślimak-wałek pojawia się pukanie. Kiedy kierownica jest obracana w różnych kierunkach, czasami słychać skrzypienie.
Diagnostykę przeprowadzać na równej powierzchni, wiaduktu lub rowie obserwacyjnym, ale nigdy na windzie. W przeciwnym razie układ kierowniczy będzie obciążony i nie będziesz w stanie określić problemu. Chwyć ręką dwójnóg przekładni kierowniczej i poruszaj nią w górę iw dół. Jeśli jest luz i/lub pukanie.
Pisk eliminuje płynny smar WD-40. Rozpyl go na wał kierownicy w miejscu, w którym wychodzi z komory silnika.
Wahadło nie wydaje do ucha żadnych nieprzyjemnych dźwięków, chyba że jest całkowicie uruchomione. W nim zużywa się para wahadłowej osi wahacza. Wahadło jest sprawdzane w taki sam sposób jak przekładnia kierownicza. W przypadku znalezienia luzu dokręć nakrętkę regulacyjną lub wymień tuleje lub cały zespół ramienia.
Drążki kierownicze i klocki mają podobne uderzenia jak przeguby kulowe i występują tylko na nierównych drogach.
Aby stwierdzić awarię drążków kierowniczych i końcówek, musisz mieć całkowitą pewność, że dwójnogi przekładni kierowniczej i wahacza nie mają luzów.
Zbliż rękę do końca drążków kierowniczych (bocznych lub środkowych). Kołysz go w górę iw dół. Sworzeń kulisty w obudowie zawiasu jest obciążony sprężyną, dzięki czemu może się poruszać po przyłożeniu pewnej siły. Ale jednocześnie nie powinien swobodnie wisieć. Jeśli jest jakiś luz, wymień przegub kulowy na nowy.
Amortyzatory zwykle nie irytują swoimi „dźwiękami”. Ale jeśli tak, to są wyraźnie słyszalne na wyboistej drodze.
Ich chorobą jest zużycie gumowych tulei, poduszek, wyciek oleju, niepiśmienna instalacja. Kołysaj po obu stronach samochodu i nasłuchuj pukania. Jednocześnie musisz mieć pewność, że wszystko, o czym wspomniano powyżej, jest w porządku. Sprawdź amortyzatory. Chwyć górną i dolną część amortyzatora dłonią naprzemiennie i poruszaj nim. Od razu można stwierdzić zużycie tulei, poduszek i niepiśmienny montaż – amortyzator będzie się poruszał swobodnie lub prawie swobodnie. Jeśli tuleje są zużyte, wymień je. Jeśli montaż jest nieprawidłowy, dokręć śruby i nakrętki amortyzatora.
Wyciek oleju z amortyzatora jest wykrywany wizualnie - smugi i przylegający brud w tych miejscach będą widoczne na karoserii. Taki amortyzator należy wymienić. Przypomnę, że amortyzatory wymieniane są tylko parami: prawy i lewy, ale przednią i tylną parę można wymieniać osobno.
Klocki hamulcowe czasami gwiżdżą. Kiedy nabierasz prędkości, gwizdek zamienia się w monotonny gwizd, aw przyszłości może zniknąć. Po naciśnięciu pedału hamulca słychać zgrzytanie.
Jeśli istnieje podejrzenie, że podczas przyspieszania słychać nieprzyjemny pisk, należy lekko wcisnąć pedał hamulca. Jeśli dźwięk zniknie, zmień pady.
Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca usłyszysz zgrzytanie, a na desce rozdzielczej zapali się wykrzyknik, potrzebujesz go pilnie i ewentualnie tarcz hamulcowych, jeśli jeździłeś z takim zgrzytem przez długi czas.
Sprężyny< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Sprężyna może skrzypieć po wymianie i/lub demontażu-montażu ze względu na to, że nie została umieszczona dokładnie na swoim pierwotnym miejscu. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować go poprawnie, umieszczając go dokładnie w pierwotnym miejscu. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie zdemontować zawieszenie.
Stabilizator wydaje głuchy odgłos, który jest bardzo słabo słyszalny na nierównych drogach. Możesz to ustalić na estakadzie.
Chwyć stabilizator ręką jeden po drugim w pobliżu każdej tulei i poruszaj nim w górę iw dół. Jeśli tuleje boczne są zużyte, można je tylko wymienić, jeśli środkowe, to trzeba wymienić cały stabilizator (wraz z tulejami). Tuleje zużywają się przy przebiegu około 60 t. Km.
Specyficzny, dźwięczny, metaliczny dźwięk powstaje, gdy przednia rura wydechowa uderza o drążek stabilizatora. Na wybojach pojawia się dźwięk. Powierzchnia rury w miejscu styku jest błyszcząca lub nawet lekko pomarszczona. Częściej dzieje się tak z powodu zerwania zacisku taśmy do mocowania rury wlotowej do punktu kontrolnego. Jeśli mocowanie układu wydechowego jest normalne, dźwięk jest eliminowany przez wyłożenie dwóch metalowych płyt o grubości 2-3 mm pod wspornikami stabilizatora lub poprzez wymianę mocowań silnika.
Przy wszystkich powyższych usterkach, osobno lub razem, pogarsza się zachowanie samochodu na drodze.
Dźwięki z tyłu auta
Drążki tylnej osi. Podczas ruszania i hamowania słychać pukanie spowodowane zużyciem tulei. Albo po ostrym naciśnięciu pedału gazu tył auta trochę się skręca, trzeba za pomocą kierownicy wyregulować kierunek auta.
Łatwo jest określić awarię prętów. Przeprowadź diagnostykę na estakadzie lub rowie inspekcyjnym, ale nie na windzie. Chwyć wędkę i zamachnij nią. W ten sposób sprawdź wszystkie ogniwa: podłużne i poprzeczne. Wadliwe pręty będą miały zwiększony luz lub pukanie. Wymień uszkodzony pręt.
Tylne klocki hamulcowe. Po naciśnięciu pedału hamulca słychać hałas lub występują wibracje całego ciała. Bardzo często ta usterka objawia się w wilgotnej lub wilgotnej pogodzie. Wynika to zwykle z cienkiej warstwy korozji, brudu na klockach lub na wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych.
1. Spróbuj przejechać kilkaset metrów z nie do końca zaciągniętym hamulcem ręcznym - warstwa korozji zniknie, a hałas zniknie.
2. Oczyść klocki i powierzchnię roboczą bębna hamulcowego z brudu papierem ściernym.
Eliptyczne zużycie bębnów jest również możliwe - wtedy pomoże tylko wymiana lub rowek.
Dźwięki transmisji
Przeguby CV są zewnętrzne: gdy są wadliwe, to podczas obracania wyraźnie słychać kliknięcia i toczenia kulek.
Wewnętrzne przeguby CV zwykle nie powodują problemów. Ale jeśli zawiodą, objawy są podobne do zewnętrznych stawów CV. Chwyć wał napędowy ręką. Rozkołysz go i spróbuj obrócić wokół własnej osi. Zwiększony luz wskazuje na awarię przegubu CV. Takie stawy CV nie potrwają długo. Lepiej je natychmiast wymienić.
Półosie: szum narasta wraz ze wzrostem prędkości. Sama półoś nie zawodzi, ale ma słaby punkt - łożysko półosi. Możesz sprawdzić jego działanie w taki sam sposób, jak łożyska przednich kół. Wymień wadliwą półoś razem z łożyskiem lub ponownie dociśnij łożysko.
Reduktory osi przedniej i tylnej. Hałas z nich powstaje podczas jazdy z prędkością 40-80 km/h. Jest dobrze słuchany pod obciążeniem lub podczas wyładowania gazowego.
Jak ustalić, która skrzynia biegów jest uszkodzona? Wygodne jest wyszukiwanie na rowie widokowym.
Test nr 1. Obróć wałki napędowe ręcznie po kolei wokół ich osi zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli którykolwiek z wałów obraca się o więcej niż 15-20 stopni, oznacza to, że skrzynia biegów, do której przymocowany jest ten wał kardana, jest uszkodzona.
Test nr 2. Podnieś przednią lewą lub prawą stronę pojazdu. Zakręć kołem ostro. Opuść samochód. Teraz podnieś lewą lub prawą stronę z tyłu. Zakręć kołem ostro. Porównaj poziom hałasu z przedniej i tylnej skrzyni biegów. Ten, który sprawia, że jest najgłośniejszy, jest wadliwy.
Kołnierze RPM, RZM, RK i KPP. Ze względu na rozwój połączeń wielowypustowych, w początkowym momencie ruchu emitują one tępe, metaliczne uderzenie. Uszkodzony kołnierz ustalaj dopiero po zdjęciu wału napędowego. Obracaj kołnierz zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z dużą prędkością. Jeśli występuje luz, mogą być dwa powody:
1. Nie dokręcona nakrętka kołnierza.
2. Rozwój w połączeniach wielowypustowych.
W obu przypadkach zdejmij kołnierz i sprawdź jego stan. Jeśli występuje ubytek, wymień kołnierz, wały skrzyni rozdzielczej lub koło zębate napędowe reduktorów, w zależności od zużycia. Jeśli nakrętka nie jest dokręcona, dokręć ją wymaganym momentem.
Pierścienie błotne kołnierza emitują lekkie metaliczne dzwonienie. Jest to wyraźnie słyszalne tylko wtedy, gdy samochód porusza się z małą prędkością. Możesz to zdiagnozować na wiadukcie, windzie lub po prostu wczołgać się pod samochód na płaskim terenie. Użyj ręki, aby obrócić wszystkie pierścienie chroniące przed brudem (łącznie 6). Możesz łatwo znaleźć pierścień oderwany od kołnierza: łatwo się obraca lub po prostu zwisa na kołnierzu. Dwa sposoby rozwiązywania problemów:
1. Oczyść pierścień i kołnierz z brudu za pomocą szczotki drucianej. Obie części odtłuścić benzyną. Nałóż zimną spoinę w okrąg w miejscu styku części i pozwól jej stwardnieć.
2. Przyspawać elektrycznie pierścień zabezpieczający przed zabrudzeniem do kołnierza w 2-4 punktach.
Wały kardana. Dzwonienie metaliczne kliknięcie na początku ruchu lub pisk w rytm obracania się wałków wskazuje na awarię krzyżyków. Znalezienie wadliwego krzyża jest łatwe. Jedną ręką chwyć wał, a drugą kołnierz jarzma. Trzymając mocno wałek przed obrotem, spróbuj obrócić kołnierz jarzma wokół jego osi, zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Pukanie lub luz wskaże nieprawidłowe działanie jednego lub drugiego krzyża. VAZ-21213 ma ich 4, VAZ-2121 ma 5. Wymień uszkodzoną poprzeczkę i zalej ją.
Hałas w okolicy skrzyni biegów na biegu jałowym w większości przypadków pochodzi z łożyska wału wejściowego skrzyni biegów, rzadziej z łożysk wału pośredniego lub kół zębatych.
Aby to sprawdzić, naciśnij pedał sprzęgła. Jeśli hałas ustał, to najprawdopodobniej jego źródłem było łożysko wału wejściowego. Dokładną przyczynę hałasu można ustalić tylko poprzez otwarcie skrzyni biegów.
Łożysko wyciskowe rzadko stanowi problem. Ale jeśli po naciśnięciu pedału sprzęgła pojawi się hałas lub grzechotanie i zatrzyma się po jego zwolnieniu, to czas wymienić łożysko wyciskowe. Inny specyficzny dźwięk - gwizdek, którego ton zmienia się czasem o oktawę (dwukrotną częstotliwość) - wskazuje, że samo łożysko poluzowało się od podstawy. Zaobserwowano to w łożyskach wyciskowych QH. Można jeździć, ale dźwięk nie jest zbyt przyjemny.
Dźwięki z komory silnika
Pisk o wysokim tonie po uruchomieniu silnika lub przy gwałtownym wzroście prędkości wskazuje na słabe napięcie lub wydłużenie paska alternatora.
Napiąć pasek (zgodnie z opisem w części O alternatorze), gwizd powinien ustać. Jeśli się nie zatrzyma lub po chwili znowu gwiżdże lub paska nie można już napiąć, wymień go.
Na biegu jałowym z przodu komory silnika słychać dudnienie i / lub cienki gwizdek - może to być zarówno pompa, jak i generator.
Test nr 1... Weź długi drewniany klocek lub cienki wąż i przyłóż go jednym końcem na przemian do pompy i generatora, a drugim przymocuj do ucha (wąż - włóż go do ucha). Zwiększony hałas, który słyszysz, oznacza awarię pompy lub generatora.
Test nr 2... Chwyć jedną z łopatek wentylatora ręką (ale nie dodatkową elektryczną :-)) i potrząśnij nią. Zwiększony luz będzie wskazywał na awarię pompy, a raczej na jej łożysko. Jeśli zresztą wcześniej często trzeba było uzupełniać płyn niezamarzający i widać smugi na pompie, to zdecydowanie należy ją wymienić.
Test nr 3... Zdejmij pasek alternatora. Energicznie obróć ręcznie koło pasowe pompy, a następnie koło pasowe alternatora. Zwiększony hałas, który słyszysz, oznacza awarię pompy lub generatora.
Bardzo dobrze słychać odgłosy mechanizmu dystrybucji gazu na tle ogólnej pracy silnika.
Hałas łańcucha - ćwierkający dźwięk jest wyraźnie słyszalny, jeśli napięcie łańcucha jest niewystarczające. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, hałas znika, a po zwolnieniu przepustnicy pojawia się ponownie.
W regularnych odstępach słychać stukanie zaworów wlotowych lub wydechowych. Jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane z wałka rozrządu, którego prędkość jest o połowę mniejsza od prędkości wału korbowego.
Pukanie głównych łożysk wału korbowego jest zwykle tępym metalicznym tonem. Jest wykrywany, gdy zawory dławiące są nagle otwierane na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje, że pukanie jest ostrzejsze i w nieregularnych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy płynnym wzroście i spadku prędkości wału korbowego.
Pukanie łożysk korbowodu jest ostre. Dobrze słucha, gdy przepustnice są otwarte. Jeśli jedna z szyjek wydaje dźwięk, miejsce pukania można łatwo określić, wyłączając kolejno świece zapłonowe.
Stukanie tłoków jest stłumione, nie dzwoniące, spowodowane biciem tłoka w cylindrze. Najlepiej słuchać go przy niskich obrotach wału korbowego i pod obciążeniem. Dodatek: stukot tłoków przypomina bicie dzwonka (źródło informacji - książka Rossa Twega "Naprawa silników Zhiguli").
Dzwoniący ćwierkający dźwięk, gdy przepustnice są nagle otwierane, wskazuje na zbyt wczesny zapłon lub awarię rozdzielacza zapłonu. Wyreguluj UOZ i/lub sprawdź rozdzielacz zapłonu na ławce. Dla Moskali: można to zrobić jako magik. „Samochody” na UP, w pawilonie nieco na lewo od środka pierwszego piętra.
System wydechowy. Jeśli jest wadliwy, to jego dźwięku nie można pomylić z żadnym innym.
W przypadku awarii części układu wydechowego, lepiej wymienić całość zmontowaną z zaciskami i uszczelkami.
Naprawdę proszę czytelników, aby napisali do mnie tak wyraźnie, jak to możliwe, o tych wadach dźwięku, które kiedykolwiek słyszeliście w swoim samochodzie. Twoje listy staną się podstawą do kontynuacji i uzupełnienia artykułu.
Brzęk, dzwonienie, trzaski, gwizdy, skrzypienie itp. w samochodzie? Czy wiesz co się stało? Nie martw się. Oto dla Ciebie niezrozumiałe dźwięki, które mogą wystąpić, gdy dana część pojazdu działa nieprawidłowo.
10) Kratka zabezpieczenia termicznego układu wydechowego
Czy słyszałeś grzechotanie lub zgrzytanie dochodzące spod samochodu? Bardziej prawdopodobne jest, że jest to element zabezpieczenia termicznego układu wydechowego, który z biegiem czasu poluzował się. Oczywiście taki dźwięk może świadczyć o tym, że układ wydechowy jest gdzieś uszkodzony lub skorodowany, ale najczęściej ten dźwięk pojawia się z powodu luzu w uchwycie układu wydechowego lub osłabienia wspornika zabezpieczenia termicznego.
9) Wyciek z układu wydechowego
Jeśli twój samochód wydaje stały gwiżdżący dźwięk, który dobiega z boku samochodu od dołu, dobiega spod niego lub uważasz, że twój samochód stał się głośniejszy, najprawdopodobniej doszło do wycieku z układu wydechowego samochodu.
Jeśli układ wydechowy samochodu jest uszkodzony i jest wyciek spalin, nie należy zwlekać z naprawą, ponieważ nadmiar spalin może dostać się do kabiny i wyrządzić szkodę Tobie i Twoim pasażerom.
Dodatkowo, jeśli opóźnisz naprawy, uszkodzenia układu wydechowego z czasem się powiększą i możliwe, że będziesz musiał rozważyć kosztowną część zamienną układu wydechowego. Jeśli jak najszybciej zabierzesz samochód do naprawy, być może po prostu spawasz miejsce wycieku spalin za pomocą spawania.
Pamiętaj też, że obniżenie ciśnienia w układzie wydechowym może prowadzić do spadku ciśnienia i spadku jego mocy.
8) Pisk po naciśnięciu pedału sprzęgła
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów i po naciśnięciu pedału sprzęgła słyszysz pisk, oznacza to, że łożysko wyciskowe kosza sprzęgła jest najprawdopodobniej zużyte w Twoim samochodzie. Jeśli zauważysz tak dziwny dźwięk, który nie jest typowy dla normalnej pracy wszystkich układów pojazdu, koniecznie sprawdź stan sprzęgła.
Ważne jest, aby wiedzieć:
Pamiętaj, że awaria łożyska wyciskowego może prowadzić do niesprawności elementu sprzęgła ręcznej skrzyni biegów.
7) Wycie pompy wspomagania kierownicy
Jeśli podczas jazdy usłyszysz buczenie koła, prawdopodobną przyczyną jest zużycie łożyska. W takim przypadku należy pamiętać o wymianie łożysk parami. Oznacza to, że jeśli szum w dowolnym kole jest związany z awarią łożyska piasty, to przy wymianie konieczna jest wymiana łożyska w drugim kole.
Pamiętaj, że zużyte łożyska mogą powodować wycie lub buczenie, które powinno pochodzić z koła samochodu. Zwróć też uwagę, że im wyższa prędkość pojazdu, tym głośniejsze buczenie lub wycie.
Aby odróżnić szum lub wycie od szumu kół, trzeba kilkakrotnie przebudowywać z jednego pasa na drugi. Jeśli dźwięk wycia nie zmienił się nieznacznie podczas manewrowania, najprawdopodobniej przyczyną jest dziwny dźwięk w łożysku piasty.
5) Chrupnięcie podczas zmiany biegów
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, a podczas zmiany biegów słyszysz zgrzytanie pomimo pełnego wciśnięcia pedału sprzęgła, to prawdopodobną przyczyną jest zużycie synchronizatorów w skrzyni biegów.
4) Brzęk na końcu drążka kierowniczego
Istnieją dwa sposoby testowania uszkodzenia końca drążka kierowniczego. Pierwszym sposobem jest obrócenie kierownicy od godziny 9.00 do 15.00 i odwrotnie. Podczas obracania kierownicą słuchaj obcych dźwięków. Jeśli podczas kręcenia kierownicą usłyszysz obce dźwięki (na przykład brzęk), to najprawdopodobniej końcówka drążka kierowniczego jest zużyta.
Innym sposobem sprawdzenia, czy drążek kierowniczy nie jest zużyty, jest usiąść przed kołem stopami, tak jak na filmie, docisnąć koło i spróbować nim wymachiwać. Jeśli w wyniku tego sprawdzenia zauważysz luz w kole, przygotuj się do wymiany końcówki drążka kierowniczego.
3) kliknięcia podczas uruchamiania zapłonu
Jeśli Twój samochód nie chce się uruchomić, a słyszysz tylko kliknięcia, sprawdź stan akumulatora. Możliwe, że przyczyną nieudanego rozruchu silnika był słaby kontakt zacisku z akumulatorem. Jeśli wszystkie styki są w porządku, to w 99 procentach przypadków przyczyną kliknięć podczas uruchamiania silnika jest rozładowany akumulator.
2) Dźwięk detonacji korbowodu silnika
Ten dźwięk, który może wydobywać się spod maski, jest rzadkim zjawiskiem, ale mimo to pojawia się, gdy silnik jest zużyty. Szczególnie często z tym pękaniem pod maską, gdy silnik pracuje, znajdują się właściciele samochodów Subaru.
Jeśli twój samochód wydaje podobny dźwięk podczas pracy silnika, prawdopodobną przyczyną jest zużycie korbowodu w silniku. Obejrzyj wideo na przykład. Warto zauważyć, że deska rozdzielcza nie zapaliła się, mimo że awaria jest poważna i wymaga gruntownego remontu jednostki napędowej.
1) Pisk lub brzęk podczas jazdy
Wtedy Twoje zawieszenie ulega szybkiemu zużyciu. Najczęściej zawodzą tuleje gumowe elementów zawieszenia (ciche bloki). Z reguły, gdy tuleja zużyje się na nierównej drodze, usłyszysz skrzypienie. Nie martw się. To nie jest poważna awaria i jest dość łatwa do naprawienia.