W 1937 roku w Stalingradzie rozpoczęto produkcję pierwszego ciągnika gąsienicowego oryginalnego krajowego projektu. Został nazwany STZ-NATI, ponieważ w jego tworzeniu uczestniczyły Stalingradskie Zakłady Traktorów (STZ) i Naukowy Instytut Ciągników Samochodowych (NATI). A ponieważ ten model był również produkowany w Charkowskiej Fabryce Traktorów, nazwa została zmieniona na SKHTZ-NATI.

Pierwsze krajowe ciągniki, takie jak kołowy produkowany w zakładzie Putiłowa, gąsienica G-50, który został wyprodukowany przez fabrykę parowozów w Charkowie (obecnie Zakład Małyszew), powstały na podstawie modeli zagranicznych. Nie wzięli jednak pod uwagę specyfiki naszego kraju.

W 1929 roku, po testach porównawczych wielu ciągników zagranicznych, specjaliści NATI sformułowali wymagania techniczne dla ciągników krajowych i zarejestrowali je w artykułach „Normy techniczne dla ciągnika rosyjskiego” i „O typie ciągnika dla Rosji”. Na podstawie tych wymagań opracowano model STZ-NATI. Ta zunifikowana maszyna rolniczo-transportowa, z elastycznym zawieszeniem rolek, metalową gąsienicą z odlewanymi ogniwami, półzamkniętą kabiną, najpełniej spełniała warunki produkcji i eksploatacji w Związku Radzieckim.

Wraz z pojawieniem się w latach 30. XX wieku ciągnika STZ-NATI (SKHTZ-NATI) rozpoczęło się przejście krajowego przemysłu ciągników na własne modele, których konstrukcja uwzględniała specyfikę warunków naturalnych, produkcję i eksploatację rolnictwa maszyn w ZSRR.

W maju 1935 r. szefowie fabryk ciągników zebrali się w Moskwie, aby omówić kwestię przeniesienia produkcji do produkcji pojazdów gąsienicowych. Przedstawiciele przedsiębiorstw Stalingradu i Charkowa zapowiedzieli, że są gotowi oddać pierwsze próbki już za dwa miesiące. Rozpoczęła się swoista konkurencja o prawo do produkcji nowego ciągnika. Wszystko zależało od tego, czyj projekt odniesie większy sukces.

Przykładowe STZ

Konstruktorzy ciągników ze Stalingradu byli pewni sukcesu - do tego czasu projektowali już taki ciągnik wspólnie z NATI. Pierwszemu prototypowi powierzono przetestowanie powiernika A. M. Lewandowskiego, brygadzisty zespołu, który położył pierwszą bruzdę.

W lipcu 1935 r. Na polu doświadczalnym NATI w Lichoborach STZ pokazał członkom Biura Politycznego KC KPZR i rządowi trzy modele ciągników gąsienicowych, KhTZ - jeden. Ciągniki ciągnęły sprzęgi siedmiostrumieniowe z dwóch pługów. Zgodnie z regulaminem konkursu, aby zapewnić stabilną głębokość orki, konieczne było zastosowanie zawieszenia półsztywnego, jednak inżynierowie STZ wbrew wymaganiom zastosowali zawieszenie elastyczne. W rezultacie model Stalingrad wykazał wyższe właściwości techniczne, a model Charkowa stracił, ale zarówno zakłady traktorów Stalingrad, jak i Charków zdecydowały się przenieść do produkcji nowego krajowego ciągnika gąsienicowego.

W tym samym roku próbki nowego modelu zostały przetestowane w NATI przy pracach rolniczych. Projektanci instytutu i zakładu pracowali wspólnie nad wyeliminowaniem wykrytych niedociągnięć. Do połowy 1936 roku w STZ wyprodukowano 25 ciągników. Latem przeszli międzywydziałowe rolnicze próby polowe.

W porównaniu do poprzednika

W tym czasie w obu fabrykach ciągników, w Stalingradzie i Charkowie, seryjnie produkowano ciągnik kołowy STZ-1 (lub CT3-15/30). Oczywiście nowy model został porównany z poprzednim.

Ciągnik gąsienicowy miał znaczne zalety. Miał półzamknięty kokpit, elastyczne zawieszenie na czterech wózkach wyważających ze sprężynami śrubowymi oraz zębatą trójstronną skrzynię biegów. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik z gaźnikiem naftowym rozwijał dwukrotnie większą moc (52 KM). W tym samym czasie SKHTZ-NATI zużyło o 25% mniej paliwa do przerobu jednego hektara ziemi. Ciągnik STZ-1 na miękkiej orce pracował 0,35-0,4 ha na godzinę, SKHTZ-NATI - 0,8-0,9.

Ponadto ciągnik gąsienicowy mógł być używany w różnych warunkach, w tym w miejscach, w których potrzebna była duża zdolność do jazdy w terenie. Jednocześnie nowy ciągnik wymagał większej ilości materiałów i bardziej złożonej obsługi. Tak więc przy produkcji STZ-1 340 części zostało poddanych obróbce mechanicznej, a dla SKHTZ-NATI - 720. W kuźni przetworzono odpowiednio 104 i 220 części, w prasowni - 320 i 630.

Rekonstrukcja produkcji

W 1936 roku STZ nie ograniczyła produkcji modelu kołowego i jednocześnie przeprowadziła przebudowę, która była wymagana do produkcji nowego ciągnika. Przede wszystkim oddano do użytku nowe sklepy: modelarski, prasowy o powierzchni 20 tys. m oraz stali, z 16 piecami elektrycznymi i 9 przenośnikami formierskimi, o powierzchni 55 tys. m (jeden z największych w ZSRR). Mieścił 2,5 km przenośników i przenośników.

Znacząco rozbudowano montaż mechaniczny i narzędziownię oraz bazę naprawczą. Ponadto utworzono laboratorium silnikowo-ciągnikowe. Sprzęt amerykański i niemiecki, na którym wyprodukowano model kołowy, został uzupełniony maszynami produkcji radzieckiej. Wyposażenie obrabiarek prawie się podwoiło. W związku z tym opracowano nowe technologie do produkcji wielu zespołów i części.

Aby dokończyć odbudowę, fabrykę zatrzymano tylko na dwa miesiące. Nowy ciągnik zjechał z dużej linii montażowej o godzinie 22:25 11 lipca 1937 roku.

Jak zrealizować plan?

Nie było od razu możliwe ustanowienie rytmicznego uwalniania SHTZ-NATI. Główny przenośnik nie działał przez pierwszy tydzień. Plan musiał zostać dostosowany. W trzecim kwartale zakład wyprodukował 26 ciągników. Do końca roku - 1006, połowa planowanych, na początku pierwszego kwartału 1938 roku produkowano 20 ciągników dziennie zamiast 50.

Oczywiście były ku temu obiektywne powody. Po pierwsze, produkcja rozpoczęła się przed zakończeniem budowy i montażu urządzeń (a ich dostawy były opóźnione). Prasy i odlewnie żelaza nie były do ​​końca gotowe, proces technologiczny w odlewniach mechanicznych nie był debugowany. Po drugie, już na polach w pierwszych produkowanych ciągnikach SKHTH-NATI operatorzy maszyn odkryli wady konstrukcyjne. Konieczne było dopracowanie konstrukcji niektórych jednostek i części w locie.

Jak to się niejednokrotnie zdarzało w czasach sowieckich, pomogła konkurencja socjalistyczna, to znaczy, że sytuacja została wycofana przez entuzjazm robotników. 31 grudnia 1937 r. mechanicy warsztatu traktorów Matiuszkow, Własow, Krymski i inni pracownicy brygad Karpowa wypełnili normę zmianową w 946%. Zespół zobowiązał się do wykonania zadania zmianowego w 1000% i wykonał je. Ciężki majster kowal E.V. Siemionow z brygady ND Strunkowa ulepszył technologię tłoczenia pręta, dzięki czemu zamiast planowanych 90 sztab na zmianę zaczęto tłoczyć 200 sztab.

W październiku 1938 r. zakład przekroczył swój plan: zamiast 1445 ciągników wyprodukował 1457, zamiast 1245 silników - 1308, wyprodukowano również części zamienne ponad normę. W 1938 roku zakład zebrał 9307 maszyn rolniczych, 136 transportowych i 532 maszyn bagiennych i wyprodukował 38,8% części zamiennych ponad plan. 21 listopada 1938 roku 10-tysięczny SKHTZ-NATI zjechał z linii montażowej.

Opcja transportowa STZ-5

Równolegle z wersją rolniczą SKHTZ-NATI projektanci opracowali wersję transportową. Otrzymał oznaczenie STZ-NATI-2TV, ale później był lepiej znany pod nazwą STZ-5. Inżynierowie STZ I.I. Drong i V.A. Kargopołow i specjaliści NATI A.V. Wasiliew i I. I. Trepenenkov. STZ-5 został niezwykle zunifikowany z SKHTZ-NATI, a oba modele zostały wyprodukowane na tym samym przenośniku.

Ciągnik ten miał układ tradycyjny dla ciągników transportowych. Z przodu, nad silnikiem, znajdowała się dwumiejscowa (dla kierowcy i dowódcy armaty) zamknięta, drewniano-metalowa kabina. Za nim i zbiornikami paliwa znajdowała się drewniana platforma ładunkowa z burtami i zdejmowanym płóciennym dachem. Platforma posiadała cztery składane półmiękkie siedzenia dla załogi armaty oraz miejsce na amunicję i sprzęt artyleryjski.

Rama składała się z dwóch podłużnych kanałów połączonych czterema różnymi poprzecznicami. Silnik 1MA, czterocylindrowy, gaźnikowy, z zapłonem magneto, był w rzeczywistości wielopaliwowy - było to szczególnie ważne w przypadku ciągników wojskowych. Rozpoczyna się na benzynie za pomocą rozrusznika elektrycznego lub rączki rozruchowej, a po podgrzaniu do 90 °C przeniesiona została na naftę lub naftę.

Aby zapobiec detonacji i zwiększyć moc, zwłaszcza podczas pracy latem przy zwiększonym obciążeniu, na nafcie wstrzykiwano wodę do cylindrów przez specjalny system gaźnika, a od 1941 roku wprowadzono przeciwstukową komorę spalania.

W skrzyni biegów zmieniono przełożenia w celu zwiększenia zakresu mocy i prędkości jazdy oraz wprowadzono inny (redukcyjny) bieg. Podczas jazdy z prędkością 1,9 km / h STZ-5 rozwinął ciąg 4850 kgf, czyli na granicy przyczepności torów do podłoża.

Podwozie było bardziej przystosowane do jazdy z dużymi prędkościami: stopień gąsienicy został zmniejszony o połowę, podpora i rolki podporowe zostały ogumowane. Na obudowie tylnej osi pod platformą zamontowano kabestan pionowy z przewodem 40 m do ciągnięcia przyczep, samodzielnego ciągnięcia ciągnika i holowania innych maszyn.Kabina posiadała otwierane szyby przednie i boczne oraz regulowane żaluzje z przodu i tylne części.

Radzenie sobie z przeciążeniami

Od 1938 r. kopie transportowe zaczęto wysyłać do jednostek artyleryjskich dywizji pancernych i zmechanizowanych. Ciągnik miał dobrą zdolność do jazdy w terenie. Potrafił więc pokonywać rowy o głębokości do 1 m i forsować brody o głębokości do 0,8 m. Z działem artyleryjskim na przyczepie poruszał się po autostradzie z prędkością do 14 km / h. Na drogach nieutwardzonych rozwijał prędkość do 10 km/h.

Maksymalna siła pociągowa ciągnika, 4850 kgf, wystarczała do holowania wszystkich sztuk artylerii, które były na uzbrojeniu dywizji strzeleckich Armii Czerwonej podczas II wojny światowej. Kiedy nie było wystarczającej liczby potężniejszych ciągników artyleryjskich, STZ-5 był holowany i cięższy niż powinien, z działami i przyczepami. Ale nawet podczas pracy z przeciążeniem ciągniki zwykle przetrwały.

STZ-5 był najbardziej rozpowszechnionym środkiem trakcji mechanicznej w Armii Czerwonej. Produkowany był do sierpnia 1942 r., kiedy to wojska niemieckie przedarły się na teren Zakładów Traktorów Stalingrad. Łącznie wyprodukowano 9944 tych ciągników.

W 1941 roku na podwoziu STZ-5 zamontowano wyrzutnie rakietowe M-13 – „Katiusza”, które po raz pierwszy użyto w bitwach pod Moskwą. Podczas obrony Odessy, gdzie było wiele ciągników STZ-5, były one używane jako podwozia dla domowych czołgów NI z cienkim pancerzem i uzbrojeniem karabinów maszynowych, zwykle usuwanych z przestarzałych lub uszkodzonych pojazdów opancerzonych. W pierwszych latach wojny wiele traktorów zostało zdobytych i walczyło w armii wroga pod nazwą Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (p).

Opcja Ałtaj

Fabryka Traktorów w Charkowie przeszła na produkcję nowego ciągnika w 1937 roku. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej KTZ został ewakuowany do miasta Rubcowsk na terytorium Ałtaju. Zaczęli tu budować nową fabrykę - Zakład Traktorów Ałtaju. W sierpniu 1942 roku z jej warsztatów wyszły pierwsze ciągniki SKHTZ-NATI. Zaczęły być oznaczane jako ATZ-NATI lub ASKHTZ-NATI i były tu produkowane do 1952 roku. Zakłady w Stalingradzie i Charkowie w 1949 roku przeszły na produkcję ciągnika DT-54, który wyróżniał się silnikiem Diesla, zamkniętą kabiną i lokalizacją zbiornika paliwa.

Wśród dużej liczby maszyn używanych w gospodarce narodowej traktory zajmują jedno z pierwszych miejsc. Pomagają zmechanizować procesy w produkcji rolniczej, służą do operacji załadunku i rozładunku, do celów transportowych, kopania rowów, usuwania pniaków i wielu innych prac.

Założyciel naszego państwa Władimir Iljicz Lenin przywiązywał dużą wagę do ciągnika jako głównego źródła energii mechanicznej w produkcji rolnej.

Do lat dwudziestych, mimo że produkowano już ciągniki różnych typów, praktycznie nie było teorii ich konstrukcji. Artykuły o ciągnikach, głównie o charakterze opisowym, pojawiały się w czasopismach zagranicznych i krajowych. W 1927 roku ukazała się książka Jewgienija Dmitriewicza Lwowa „Ciągniki, konstrukcja i obliczenia”, która stała się pulpitem dla inżynierów i naukowców w naszym kraju i za granicą. Ta książka jest pod tym względem oryginalna. Czasem, z naukowego punktu widzenia, poruszono kwestie teorii i konstrukcji ciągnika. Dlatego ED Lvov jest zasłużenie uznawany za twórcę nowej dyscypliny „Teoria ciągnika”.

Wśród innych radzieckich naukowców, którzy wzbogacili naukę o ciągnikach, ważne miejsce zajmuje Wasilij Nikołajewicz Boltinsky, który napisał książkę „Silniki do traktorów”, która bada teorię i konstrukcję silników spalinowych do traktorów i samochodów.

Historia rodzimej inżynierii traktorów sięga czeluści XVIII wieku.

1791 rok. Słynny mechanik-samouk Iwan Pietrowicz Kulibin wynalazł trójkołowy „wózek inwalidzki” z dwoma kołami napędowymi i jedną kierownicą. W tym wózku wynalazca zastosował szereg mechanizmów i urządzeń, które znajdują się w nowoczesnym ciągniku: skrzynia biegów, układ kierowniczy, łożyska wałeczkowe, hamulce, koło zamachowe itp.

1837 rok. Dmitry Andreevich Zagryazhsky stworzył urządzenie napędowe, które zasadniczo różni się od kół. Należy wziąć pod uwagę, że ten pojazd był prototypem przyszłej gąsienicy.

1879 rok. Fiodor Abramowicz Blinow, chłop ze wsi Nikolskoje, obwód wołski, obwód saratowski, otrzymał patent na „Samochód z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach wiejskich”. Ten projekt, nawet bardziej niż jednostka napędowa Zagryazhsky, zbliża się do projektu gąsienic nowoczesnych ciągników.

1888 F. A. Blinov zbudował ciągnik gąsienicowy napędzany dwoma silnikami parowymi i zademonstrował go w 1889 r. na wystawie w Saratowie, a w 1896 r. na wystawie w Niżnym Nowogrodzie.

Rama o długości 5 m mieściła kocioł parowy, dwie maszyny parowe, kabinę oraz zbiorniki na paliwo i wodę. Obrót z każdej maszyny poprzez przekładnie zębate był przenoszony na koła napędowe, które zazębiały się z ogniwami gąsienic.

Ze względu na niedoskonałość konstrukcji ciągnik Blinov nie stał się powszechny, ale miał ogromny wpływ na dalszy rozwój krajowego przemysłu ciągników, który został opóźniony z powodu braku sprawnego silnika spalinowego.

1903 rok. Utalentowany uczeń F. A. Blinowa, Jakow Wasiljewicz Mamin, zaprojektował silnik spalinowy napędzany ciężkim paliwem. W tym silniku projektant wykonał dodatkową komorę z akumulatorem ciepła w postaci wtykowej miedzianej zapalarki. Przed uruchomieniem silnika zapłonnik był grzany z zewnętrznego źródła ciepła, a następnie przez resztę czasu silnik pracował na samozapłon, wykorzystując jako paliwo ropę naftową.

Mamin otrzymał patent na silnik w 1903 roku. Ta okoliczność daje prawo do twierdzenia, że ​​bezsprężarkowy silnik wysokoprężny pracujący na ciężkim paliwie został po raz pierwszy zbudowany w Rosji.

1911 rok. Ya.V. Mamin wykonał traktor z silnikiem o mocy 18 kW własnej konstrukcji i nadał mu nazwę „rosyjski traktor-2”. Po testach i drobnych przeróbkach powstał ciągnik z silnikiem 33 kW. Do 1914 roku w fabryce Balakovo wyprodukowano ponad 100 takich ciągników.

Oprócz fabryki Balakovo, na krótko przed pierwszą wojną światową, kilka fabryk w Rosji (w Rostowie nad Donem, Kichkass, Barvenkovo, Charkowie, Kolomna, Briańsk itp.) Rozpoczęło produkcję traktorów. Ale ich rola w historii przedrewolucyjnej budowy ciągników jest niewielka. Przemysł traktorowy praktycznie nie istniał. W 1913 r. w carskiej Rosji było tylko 165 traktorów. Do 1917 roku około 1500 ciągników zostało zakupionych za granicą i sprowadzonych do Rosji.

Od pierwszych dni władzy radzieckiej ostro podnoszono kwestię rozwoju krajowego przemysłu ciągników.

Jest rok 1918. W zakładzie w Piotrogrodzie Obuchow rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych podobnych do amerykańskiego ciągnika Holt z silnikiem o mocy 55 kW. Jednak ze względu na wojnę domową zakład był w stanie wyprodukować pierwsze ciągniki dopiero w 1921 roku.

1919 rok. Kontynuując prace nad projektowaniem nowych modeli ciągników, Ya V. Mamin stworzył ciągnik „Gnome” z silnikiem olejowym o mocy 11,8 kW i dwubiegową skrzynią biegów zapewniającą prędkości jazdy 2,93 i 4,27 km/h.

Ulepszając konstrukcję swojego ciągnika, YV Mamin w 1924 r. Zbudował nowy ciągnik z silnikiem 8,8 kW w dwóch wersjach: ciągnik „Karlik-1” (trójkołowy, z jednym biegiem do przodu, z prędkością 3 ... 4 km / h) i „Karlik-2” (czterokołowy, z jednym biegiem i wstecznym).

1920 rok. 2 listopada V. I. Lenin podpisał dekret Rady Komisarzy Ludowych „O jednej farmie traktorowej”. Dekret ten położył podwaliny pod stworzenie jednolitej gospodarki ciągników w naszym kraju, organizację napraw i dostaw części zamiennych, a także organizację stacji testowych, szkoleń dla instruktorów, brygadzistów i kierowców ciągników.

1922 rok. W fabryce Kolomensky pod kierownictwem jednego z założycieli krajowego przemysłu ciągników i założyciela nauki o ciągnikach Jewgienija Dmitriewicza Lwowa opracowano, a następnie wyprodukowano traktor o oryginalnej konstrukcji „Kolomenets-1”. Ciągnik został również wyprodukowany przez fabrykę w Briańsku.

W tym samym roku pod kierownictwem inżyniera A. A. Ungerna zaprojektowano, a następnie zbudowano ciągnik Zaporożec w zakładzie Krasny Progress w Kichkass. Aby nie zastosować trudnego w produkcji mechanizmu różnicowego, konstruktorzy ograniczyli się do jednego napędzającego tylne koło. Silnik dwusuwowy o mocy 8,8 kW z kulą zapłonową był zasilany ropą naftową. Ciągnik miał tylko jeden bieg do przodu, rozwijał prędkość 3,6 km/h, moc na haku nie przekraczała 4,4 kW.

Jest rok 1923. W fabryce parowozów w Charkowie rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych Kommunar z silnikiem o mocy 36,8 kW i trzybiegową skrzynią biegów, która zapewniała prędkość od 1,8 do 7 km/h.

Prawie wszystkie produkowane w tym czasie ciągniki były niedoskonałe technicznie, a ich silniki słabe i niewystarczająco ekonomiczne. Potrzebowali nowoczesnego, ekonomicznego ciągnika. I podczas gdy rozwój modelu krajowego był coraz lepszy, postanowiono sięgnąć do doświadczeń zagranicznych. Wybór padł na najprostszy i najtańszy amerykański ciągnik Fordson.

1924 rok. W Leningradzie pierwszy traktor o nazwie „Fordson - Putilovets” zjechał z linii montażowej zakładu Krasny Putilovets. Ciągnik miał silnik gaźnikowy o mocy 14,7 kW zasilany naftą, trzybiegową skrzynię biegów, rozwijał prędkość od 2,3 do 10,8 km/h, a moc haka sięgała 6,6 kW. Produkowany był do kwietnia 1932 roku.

Rosnąca produkcja rolna wymagała coraz większej liczby ciągników. Zaistniała potrzeba budowy wyspecjalizowanych fabryk ciągników.

1925 rok. Dział traktorów został zorganizowany w NAMI, który w 1946 roku został przekształcony w Scientific Research Tractor Institute (NATI).

Jest rok 1928. Decyzją rządu sowieckiego, zatwierdzoną w listopadzie Plenum KC WKP(b) rozpoczęto w Stalingradzie budowę zakładu (STZ) do produkcji ciągnika kołowego, prototypu którym był amerykański traktor „International 15/30”.

Jest rok 1929. Rada Komisarzy Ludowych podjęła decyzję o budowie fabryki traktorów w mieście Czelabińsk na Uralu.

1930 rok. 17 czerwca pierwszy ciągnik STZ-15/30 z silnikiem gaźnikowym pracującym na nafcie został usunięty z linii montażowej Zakładu Traktorów Stalingrad. Trzybiegowa skrzynia biegów umożliwiała uzyskanie prędkości od 3,5 do 7,4 km/h. Moc silnika wynosiła 22 kW, a moc ciągnika na haku 11 kW. Koła miały stalowe felgi z gwiazdami.

1931 rok. 1 października oddano do użytku Charkowską Fabrykę Traktorów (KhTZ), produkującą ciągniki KhTZ-15/30, podobne do ciągników STZ-15/30. Oba modele były produkowane do 1937 roku.

1932 rok. 20 kwietnia fabryka traktorów w Stalingradzie osiągnęła swoje zdolności projektowe: zmontowano 144 ciągniki.

1933 rok. 1 czerwca rozpoczęła działalność Czelabińska Fabryka Traktorów, produkująca potężne ciągniki gąsienicowe S-60 ogólnego przeznaczenia. Ciągnik był wyposażony w silnik gaźnikowy o mocy 44,2 kW na benzynę. Trzybiegowa skrzynia biegów umożliwiła uzyskanie prędkości od 3 do 5,9 km/h i rozwinięcie mocy haka 36,8 kW. Prototypem ciągnika był amerykański ciągnik Caterpillar. Ciągnik był produkowany do 31 marca 1937 roku.

1934 rok. W fabryce Kirowa w Leningradzie (dawna fabryka Krasny Putilovets) zamiast ciągnika Fordson-Putilovets rozpoczęła się produkcja bardziej zaawansowanego ciągnika Universal, którego prototypem był amerykański ciągnik Farmall. Ciągnik „Universal” miał silnik o mocy 16,19 kW zasilany naftą i trzybiegową skrzynię biegów, rozwijał prędkość od 3,4 do 7,2 km/h i moc haka 7,36 kW. Zakład produkował ten model do 1940 roku.

1937 rok. Zakłady Traktorów Stalingrad i Charków przeszły na produkcję ciągników gąsienicowych ogólnego przeznaczenia STZ-NATI i HTZ-NATI. Ciągniki te posiadały silnik gaźnikowy o mocy 37 kW zasilany naftą oraz czterobiegową skrzynię biegów, która pozwalała na prędkość od 3,82 do 8,04 km/h. Moc haka wynosiła 25 kW. Ponieważ modele ciągników produkowanych przez obie fabryki nie różniły się konstrukcją, nazwano je połączoną marką SKHTZ-NATI. W latach 1938–1941 firma KhTZ, równolegle z ciągnikami SKHTZ-NATI, wyprodukowała niektóre ciągniki KhTZ-T2G z instalacjami gazowymi zasilanymi paliwem drzewnym.

Ciągniki SKHTZ-NATI w 1938 roku na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu otrzymały najwyższe wyróżnienie – „Grand Prix”.

W Czelabińskiej Fabryce Traktorów w 1937 r. rozpoczęto produkcję uniwersalnych ciągników gąsienicowych C-65 (zamiast C-60) z silnikiem wysokoprężnym M-17 o mocy 47,8 kW. Trzybiegowa skrzynia biegów zapewniała prędkości od 3,6 do 6,97 km / h. Moc haka wynosiła 36,8 kW. Zakład produkował te ciągniki do 1941 roku.

W maju 1937 r. na Międzynarodowej Wystawie „Sztuka i technologia życia współczesnego” w Paryżu ciągnik S-65, montowany w zakładzie pilotażowym, otrzymał najwyższe wyróżnienie – „Grand Prix”. Ciągnik S-65 był pierwszym krajowym ciągnikiem z silnikiem wysokoprężnym. Dzięki temu modelowi rozpoczęło się przejście floty ciągników ZSRR na ciągniki z silnikiem wysokoprężnym. Od 1938 roku ciągnik zaczął być eksportowany.

1940 rok. ZSRR zwyciężył na świecie w produkcji ciągników gąsienicowych. Ponad 40% ich światowej produkcji przypadło na udział Związku Radzieckiego.

1942 rok. Budowa Ałtajskiej Fabryki Traktorów (ATZ) rozpoczęła się w Rubcowsku, skąd ewakuowano sprzęt Charkowskiej Fabryki Traktorów. Osiem miesięcy później (24 sierpnia) z linii montażowej zakładu zjechały pierwsze ciągniki ATZ-NATI.

1943 rok. Podjęto decyzję o odbudowie zniszczonych fabryk STZ i KhTZ oraz budowie nowych w Lipiecku (LTZ) i Włodzimierzu (WTZ).

1944 rok. 20 stycznia Fabryka Traktorów Ałtaju wyprodukowała pierwszy tysiąc ciągników ATZ-NATI, które produkowała do 1952 roku. W sumie fabryki ciągników w Stalingradzie, Charkowie i Rubcowsku wyprodukowały 210 744 ciągników ASKHTZ-NATI.

W grudniu tego roku firma ATZ wyprodukowała pierwszy prototyp ciągnika DT-54, który był uniwersalnym ciągnikiem gąsienicowym z silnikiem wysokoprężnym o mocy 39,7 kW. Ciągnik posiadał pięciobiegową skrzynię biegów zapewniającą prędkości jazdy od 3,59 do 7,9 km/h. Moc haka wynosiła 26,5 kW. STZ i KhTZ przeszły na produkcję tego ciągnika w 1949 roku, a ATZ w 1952 roku. Ciągniki DT-54 były niezawodne w działaniu oraz łatwe w utrzymaniu i obsłudze. Zdobyli uznanie nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Maszyny te zostały wyeksportowane do 36 krajów Europy i Azji.

1945 rok. Uruchomiono pierwszy etap nowo wybudowanej Fabryki Traktorów Władimira (VTZ). Zakład wznowił produkcję ciągników kołowych Universal i kontynuował ich produkcję do 1955 roku. W sumie fabryki Vladimira i Kirova wyprodukowały 209 006 tych ciągników. Ciągnik Universal był pierwszym sowieckim ciągnikiem, który był eksportowany w dużych ilościach za granicę.

1946 rok. Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zamiast ciągnika S-65 fabryka Kirovsky, ewakuowana z Leningradu na Ural, wyprodukowała ciągnik S-80 z silnikiem KDM-46 o mocy 59,9 kW. Po 1958 r. ciągnik S-80 został zastąpiony przez ciągniki T-100, T-100M i inne modyfikacje.

1947 rok. Pierwszy ciągnik gąsienicowy ogólnego przeznaczenia KD-35 zjechał z linii montażowej nowo wybudowanej fabryki traktorów Lipieck, która posiadała silnik wysokoprężny o mocy 27,2 kW, rozwijała prędkość od 3,81 do 9,11 km/h i miała moc haka 17,66 kW. Zakład produkował ten model do 1956 roku.

1953 rok. 14 października pierwszy ciągnik kołowy MTZ-2 z oponami pneumatycznymi zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Traktorów. Silnik ciągnika miał moc 26,5 kW. Pięciobiegowa skrzynia biegów umożliwiła uzyskanie prędkości jazdy od 4,56 do 12,95 km/h. Moc haka wynosiła 17,66 kW. Zakład stale poprawiał jakość i zwiększał liczbę produkowanych ciągników. Ciągniki „Białoruś” otrzymały 19 medali na międzynarodowych wystawach i targach (16 złotych, 2 srebrne i 1 brązowy). Od 1985 roku zakład rozpoczął produkcję mocniejszego ciągnika - MTZ-100 z silnikiem Diesla o mocy 73,6 kW.

1960 Produkcja traktorów w ZSRR przewyższyła produkcję traktorów w USA czy w trzech krajach europejskich - Anglii, Francji i Republice Federalnej Niemiec.

1965 rok. Marcowe Plenum KC KPZR i 24. Zjazd KPZR postawiło przed radzieckimi konstruktorami ciągników zadanie nie tylko zwiększenia liczby produkowanych ciągników, ale także znacznej poprawy ich konstrukcji, jakości, niezawodności i szybkiego przejścia do produkcja energochłonnych maszyn.

1977 rok. Konstruktorzy ciągników ze Związku Radzieckiego wyprodukowali dziesięciomilionowy ciągnik. Zaszczyt montażu tego jubileuszowego traktora otrzymał pierworodny radziecki przemysł traktorowy - Wołgogradzka Fabryka Traktorów.

1988 rok. Sto lat od wynalezienia przez Fedora Abramowicza Blinova pierwszego na świecie ciągnika gąsienicowego.

1998 rok. Sto dziesięć lat od wynalezienia przez Fedora Abramowicza Blinova pierwszego na świecie ciągnika gąsienicowego.

Teraźniejszość i przyszłość produkcji rolnej w Rosji jest nierozerwalnie związana z jej wyposażeniem w wysokowydajną nowoczesną technologię.

Potrzebna była szybka mechanizacja, a w kraju nie było własnych fabryk. Świadom konieczności zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. Już w 1922 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę krajowych modeli „Kolomenets” i „Zaporożec”. Pierwsze traktory ZSRR były technicznie niedoskonałe i mało wydajne, ale po dwóch pięcioletnich planach przełom nastąpił w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.

„Rosyjski” pierworodny

Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły zostały wprowadzone w życie. W XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V.P. Guryev, a następnie D.A.Zagryazhsky opracowali ciągniki parowe do orki. W 1888 r. F. A. Blinov wykonał i przetestował pierwszy ciągnik parowy na gąsienicach. Urządzenie okazało się jednak niepotrzebnie nieporęczne. Jednak oficjalnie za rok narodzin rosyjskiego przemysłu traktorowego uważa się rok 1896, kiedy na targach w Niżnym Nowogrodzie publicznie zademonstrowano pierwszy na świecie traktor z gąsienicami parowymi.

U progu XX wieku projektant Ya.V. Mamin (uczeń Blinova) wynalazł wysokoprężny, bezsprężarkowy silnik zasilany ciężkim paliwem. Był bardziej niż jakikolwiek inny odpowiedni do zastosowania w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował również pierwszy domowy traktor z 18-kilowatowym silnikiem spalinowym, który otrzymał patriotyczną nazwę „rosyjski”. Po modernizacji pojawił się na nim mocniejszy silnik - 33 kW. Ich produkcja na małą skalę powstała w fabryce Balakovo - do 1914 roku wyprodukowano około stu sztuk.

Oprócz Balakova w Briańsku, Kolomnie, Rostowie, Charkowie, Barvenkovie, Kichkass i wielu innych miejscowościach produkowano traktory jednostkowe. Ale całkowita produkcja wszystkich ciągników w przedsiębiorstwach krajowych była tak mała, że ​​praktycznie nie wpłynęła na sytuację w rolnictwie. W 1913 r. łączną liczbę tej techniki szacuje się na 165 egzemplarzy. Ale aktywnie kupowano zagraniczne maszyny rolnicze: do 1917 roku do Imperium Rosyjskiego sprowadzono 1500 ciągników.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina szczególną uwagę zwrócono na rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych. Zasada gospodarki jednego ciągnika zakładała nie tylko wypuszczenie „żelaznych koni”, jak nazywano ciągniki, ale także zestaw środków do organizacji bazy badawczo-testowej, organizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwierania kursów dla brygadziści, instruktorzy i kierowcy ciągników.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel Państwowej Szkoły Budowy Traktorów E.D. Lvov. Pojazd kołowy został nazwany „Kolomenets-1” i symbolizował początek nowej ery na wsi. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu.

W tym samym roku w Kichkass przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporożec. Model był niedoskonały. Prowadziło tylko jedno tylne koło. Silnik dwusuwowy o mocy 8,8 kW o mocy 8,8 kW rozpędzał „żelaznego konia” do 3,4 km/h. Był tylko jeden bieg, z przodu. Moc haka - 4,4 kW. Ale ten pojazd również znacznie ułatwił pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Poprawił swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 r. Traktory ZSRR zostały uzupełnione modelami z rodziny „Dwarf”:

• Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km/h.
• Czterokołowy „Karlik-2” z rewersem.

Przyswajanie doświadczenia zagranicznego

Podczas gdy traktory ZSRR „budowały swoje muskuły”, a radzieccy projektanci opanowywali dla siebie nowy kierunek, rząd postanowił uruchomić produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie wprowadzono do produkcji gąsienicowy „Kommunar”, który był spadkobiercą niemieckiego modelu „Hanomag Z-50”. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 r. (i później).

W 1924 r. leningradzki zakład „Krasny Putilovets” (przyszły Kirovsky) opanował produkcję taniej i konstrukcyjnie prostej „amerykańskiej” firmy „Fordson”. Stare traktory ZSRR tej marki sprawdziły się całkiem dobrze. Byli lepsi pod względem wydajności zarówno od Zaporożec, jak i Kolomenec. Silnik naftowy gaźnika (14,7 kW) rozwijał prędkość do 10,8 km/h, moc na haku wynosiła 6,6 kW. Skrzynia biegów jest trzybiegowa. Model był produkowany do 1932 roku. W rzeczywistości była to pierwsza produkcja tej techniki na dużą skalę.

Budowa fabryk ciągników

Stało się oczywiste, że aby zapewnić kołchozom wydajne traktory, konieczne jest zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk, łączących biura naukowe, projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu został F.E.Dzerzhinsky. Zgodnie z koncepcją zaplanowano wyposażenie nowych przedsiębiorstw w nowoczesny sprzęt oraz masową produkcję tanich i niezawodnych modeli na trakcję kołową i gąsienicową.

Pierwsza produkcja traktorów na dużą skalę w ZSRR powstała w Stalingradzie. Następnie moce zakładów w Charkowie i Leningradzie zostały znacznie rozszerzone. Duże przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Mińsku, Barnaułu i innych miastach ZSRR.

Fabryka traktorów w Stalingradzie

Stalingrad stał się miastem, w którym zbudowano od podstaw pierwszą dużą fabrykę traktorów. Dzięki swojemu strategicznemu położeniu (na skrzyżowaniu dostaw ropy bakijskiej, Ural metalu i węgla Donbasu) oraz obecności armii wykwalifikowanej siły roboczej wygrał rywalizację z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 r. uchwalono dekret o budowie nowoczesnego przedsiębiorstwa, aw 1930 r. z taśmy montażowej zjechały legendarne traktory kołowe marki ZSRR STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Okres sowiecki obejmuje:

• STZ-1 (kołowy, 1930).
• SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).
• STZ-3 (śledzone, 1937).
• SHTZ-NATI (śledzone, 1937).
• DT-54 (śledzony, 1949).
• DT-75 (śledzony, 1963).
• DT-175 (śledzony, 1986).

W 2005 roku ogłoszono upadłość Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (dawniej STZ). Jej następcą prawnym została firma VgTZ.

DT-54

W połowie XX wieku traktory gąsienicowe ZSRR stały się powszechne, w liczbie modeli przewyższały te kołowe. Ciągnik DT-54 produkowany w latach 1949-1979 jest doskonałym przykładem maszyny rolniczej ogólnego przeznaczenia. Został wyprodukowany w zakładach w Stalingradzie, Charkowie i Ałtaju w łącznej liczbie 957 900 sztuk. „Zagrał” w wielu filmach („Iwan Brovkin na dziewiczej ziemi”, „To było w Pieńkowie”, „Czerwona Kalina” i inne), zainstalowany jako pomnik w dziesiątkach osiedli.

Silnik D-54 to rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, sztywno osadzony na ramie. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzęgłem głównym jest połączona przekładnią kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka Traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie zbudowanie giganta zajęło 15 miesięcy. Pierwszy traktor zjechał z linii montażowej 1 października 1931 r. - był to wypożyczony model zakładu SKHTZ 15/30 w Stalingradzie. Ale głównym zadaniem było stworzenie krajowego ciągnika typu Caterpillar o mocy 50 koni mechanicznych. Tutaj zespół projektanta PI Andrusenko opracował obiecującą jednostkę wysokoprężną, którą można zainstalować na wszystkich ciągnikach gąsienicowych ZSRR. W 1937 roku zakład wprowadził do produkcji zmodernizowany model gąsienicowy oparty na SKHTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie wydajniejszy silnik wysokoprężny.

Wraz z początkiem wojny przedsiębiorstwo zostało ewakuowane do Barnaułu, gdzie na jego podstawie utworzono Ałtajską Fabrykę Traktorów. Po wyzwoleniu Charkowa w 1944 r. wznowiono produkcję w tym samym miejscu - legendarne traktory ZSRR, model SKHTZ-NATI, ponownie weszły do ​​​​serii. Główne modele KhZT okresu sowieckiego:

• SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).
• SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).
• HTZ-7 (kołowy, 1949).
• HTZ-DT-54 (śledzony, 1949).
• DT-14 (śledzony, 1955).
• T-75 (śledzony, 1960).
• T-74 (śledzony, 1962).
• T-125 (gąsienicowy, 1962).

  

  W latach 70. przeprowadzono w KTZ radykalną przebudowę, a produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „pojazdów trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Energiczny T-150K na próbach w USA (1979) wykazał się najlepszymi parametrami wśród światowych odpowiedników, udowadniając, że ciągniki z czasów sowieckich nie ustępowały zagranicznym. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są one o 20% bardziej ekonomiczne niż 150. seria i o 50% bardziej wydajne.

  T-150

  Ciągniki ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalna droga ekspresowa zyskała dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budowa dróg, pola rolnicze. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, uprawa itp.), przy robotach ziemnych. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Dla modelu T-150 (K) opracowano specjalnie turbodoładowany, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w konfiguracji V.

  Charakterystyka techniczna T-150K:

  • Szerokość/długość/wysokość, m - 2,4/5,6/3,2.
  • Szerokość toru, m - 1,7 / 1,8.
  • Waga, t. - 7,5 / 8,1.
  • Moc, KM - 150.
  • Maksymalna prędkość, km / h - 31.

  Mińska Fabryka Traktorów

  Firma MTZ została założona 29 maja 1946 r. I jest obecnie uważana za prawdopodobnie najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoją zdolność od czasów ZSRR. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Zakład posiada 8-10% światowego rynku ciągników i jest strategiczny dla Białorusi. Produkuje szeroką gamę pojazdów pod marką białoruską. Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

  • KD-35 (śledzony, 1950).
  • KT-12 (śledzony, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).
  • TDT-40 (śledzony, 1956).
  • MTZ-5 (kołowy, 1956).
  • MTZ-7 (kołowy, 1957).

  W 1960 roku rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę rekonstrukcja fabryki w Mińsku. Równolegle z instalacją nowego sprzętu projektanci pracowali nad wprowadzeniem obiecujących modeli ciągników: MTZ-50 i mocniejszego MTZ-52 z napędem na wszystkie koła. Poszli w serie odpowiednio w 1961 i 1964 roku. Od 1967 roku śledzona modyfikacja T-54V była produkowana w różnych wersjach. Jeśli mówimy o niezwykłych ciągnikach ZSRR, można je uznać za modyfikacje MTZ-50X do uprawy bawełny ze sparowanymi przednimi kołami i zwiększonym prześwitem, które są produkowane od 1969 roku, a także MTZ- 82 tys.

  

  Kolejnym etapem była linia MTZ-80 (od 1974 r.) - najbardziej masywna na świecie oraz specjalne modyfikacje MTZ-82R, MTZ-82N. Od połowy lat 80. MTZ opanował sprzęt o mocy ponad stu koni mechanicznych: MTZ-102 (100 KM), MTZ-142 (150 KM) oraz miniciągniki małej mocy: 5, 6, 8, 12, 22 l . z.

  KD-35

  Ciągnik gąsienicowy do upraw rzędowych wyróżnia się kompaktowymi rozmiarami, łatwością obsługi i napraw. Był szeroko stosowany w rolnictwie w ZSRR i krajach Układu Warszawskiego. Cel - praca z pługiem i innymi przystawkami. Od 1950 roku produkowano modyfikację KDP-35, charakteryzującą się mniejszym rozstawem, szerszym rozstawem i zwiększonym prześwitem.

  Wystarczająco mocny silnik D-35 wytwarzał odpowiednio 37 litrów. z., skrzynia biegów miała 5 kroków (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik wyróżniał się ekonomią: średnie zużycie oleju napędowego na hektar wynosiło 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczył na 10 godzin pracy - wystarczył zaorać 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model jest wyposażony w unowocześnioną jednostkę napędową D-40 (45 KM) i zwiększoną prędkość (1600 obr/min). Poprawiła się również niezawodność podwozia.

  Czelabińska Fabryka Traktorów przed wojną

  Mówiąc o traktorach ZSRR, nie sposób pominąć historii fabryki w Czelabińsku, która wniosła znaczący wkład w produkcję sprzętu cywilnego, a w czasie II wojny światowej stała się kuźnią czołgów i „dział samobieżnych” . Słynny ChTZ został zbudowany na otwartym polu z dala od autostrad za pomocą kilofów, łomów i łopat. Decyzję o budowie podjęto w maju 1929 na XIV Zjeździe Rad ZSRR. W czerwcu 1929 r. leningradzki GIPROMEZ rozpoczął prace nad projektem zakładu. Projekt ChTZ został przeprowadzony z uwzględnieniem doświadczeń amerykańskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych i ciągnikowych, głównie Caterpillar.

  Od lutego do listopada 1930 r. wybudowano i uruchomiono zakład pilotażowy. Stało się to 7 listopada 1930 r. ChTZ powstało 10 sierpnia 1930 r., kiedy położono pierwsze fundamenty pod odlewnię. 1 czerwca 1933 r. na linię gotowości wszedł pierwszy ciągnik gąsienicowy robotników z Czelabińska - „Stalinets-60”. W 1936 wyprodukowano ponad 61 000 ciągników. Teraz jest to retro traktor ZSRR, a w latach 30. model S-60 prawie dwukrotnie przewyższał pod względem wydajności odpowiedniki fabryk Stalingradu i Charkowa.

  W 1937 roku, opanowując jednocześnie produkcję silników wysokoprężnych S-60, zakład przestawił się na produkcję bardziej ekonomicznych ciągników S-65. Rok później ciągnik ten otrzymał najwyższą nagrodę „Grand Prix” na wystawie w Paryżu, a także został wykorzystany do kręcenia kultowego radzieckiego filmu „Kierowcy ciągnika”. W 1940 roku Czelabińska Fabryka Traktorów otrzymała rozkaz przejścia na produkcję wyrobów wojskowych - czołgów, jednostek samobieżnych, silników, części zamiennych.

  Historia powojenna

  Mimo trudów wojny, konstruktorzy traktorów nie zapomnieli o swoim ulubionym biznesie. Pojawiła się myśl: dlaczego nie skorzystać z doświadczenia Amerykanów? Rzeczywiście, w Stanach Zjednoczonych w latach wojny produkcja traktorów nie ustała. Analiza wykazała, że ​​najlepszym z amerykańskich modeli ciągników jest D-7. W 1944 roku rozpoczęto opracowywanie dokumentacji i projektowania.

  

  Dwa lata później, jednocześnie z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 r. restrukturyzacja przedsiębiorstwa została zakończona, dziennie produkowano 20-25 sztuk pojazdów gąsienicowych. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, mocniejszego ciągnika S-100 i kontynuowały prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

  • S-60 (śledzone, 1933).
  • S-65 (śledzone, 1937).
  • S-80 (śledzone, 1946).
  • S-100 (śledzone, 1956).
  • DET-250 (śledzone, 1957).
  • T-100M (śledzony, 1963).
  • T-130 (śledzony, 1969).
  • T-800 (śledzony, 1983).
  • T-170 (śledzony, 1988).
  • DET-250M2 (śledzone, 1989);.
  • T-10 (śledzone, 1990).

  DET-250

  Pod koniec lat 50. postawiono zadanie: zaprojektować i wyprodukować prototypy ciągnika o mocy 250 koni mechanicznych do testów. Autorzy nowego modelu już od pierwszych kroków porzucili tradycyjne i dobrze znane ścieżki. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej konstrukcji ciągników stworzyli szczelną i wygodną kabinę z klimatyzacją. Kierowca mógł jedną ręką prowadzić ciężki samochód. Rezultatem jest doskonały ciągnik DET-250. Komisja Rady WDNKh ZSRR przyznała zakładowi za ten model Złoty Medal i Dyplom I Stopnia.

  Inni producenci

  Oczywiście nie wszystkie traktory są reprezentowane na liście. Traktory ZSRR i Rosji były również produkowane i produkowane w Ałtajskim (Barnauł), Kirowskim (Petersburg), Oneżskim (Pietrozawodsk), Uzbekistanie (Taszkient) TZ, w Briańsku, Włodzimierzu, Kołomnie, Lipiecku, Moskwie, Czeboksary, Dniepropietrowsku ( Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pawłodar (Kazachstan) i inne miasta.

Podczas swojego powstawania młoda Kraj Sowietów zwracała szczególną uwagę na rozwój konstrukcji traktorów. Wszak rolnictwo jeszcze nie silnego państwa potrzebowało przyspieszonego tempa mechanizacji. Ale ich własne fabryki, które produkowałyby traktory ZSRR, nie zostały jeszcze zbudowane.

W 1920 r. V. I. Lenin, zdając sobie sprawę z pilnej potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, podpisał dekret „O jednej farmie traktorowej”. A dwa lata później w ZSRR rozpoczęła się produkcja traktorów. Pierwsze jednostki były słabe i niedoskonałe technicznie. Jednak dzięki nieustannemu podejmowaniu działań zmierzających do rozwoju tego kierunku już dziesięć lat później nastąpił prawdziwy przełom w budowie wyspecjalizowanych przemysłów.

Pierworodny Rosji

Nasz kraj zawsze był bogaty w talenty. Słynęła także ze swoich wynalazców. Wśród nich byli także ci, którzy pracowali przy wytwarzaniu sprzętu dla rolnictwa.

Kwestia mechanizacji rolnictwa pojawiła się już w XVIII wieku. agronom I.M. Komov. Do połowy XIX wieku. DA Zagoyaksky i V.P. Guryev opracowali ciągniki parowe przeznaczone do orki. Pierwsza taka jednostka na gąsienicach została zmontowana i przetestowana w 1888 roku przez F. A. Blinova.

Jednak za oficjalną datę pojawienia się rosyjskiego przemysłu traktorów uważa się 1896 r. Wtedy to na targach w Niżnym Nowogrodzie zademonstrowano zgromadzonej publiczności pierwszy na świecie ciągnik parowy na torze gąsienicowym.

Na początku XX wieku. projektant Ya V. Mamin wynalazł silnik bez kompresji, który działał na ciężkim paliwie. To było świetne do pracy w pojazdach. Pierwszy ciągnik, w którym zainstalowano 18-kilowatowy silnik spalinowy, został zmontowany w 1911 roku. Jednostka ta została nazwana bardzo patriotycznie - „rosyjska”. Po modernizacji w tym ciągniku pojawił się silnik o mocy 33 kW. To dało mu więcej mocy. Produkcja takich ciągników na małą skalę została opanowana w zakładzie Balaklava. Kawałek po kawałku technika ta była produkowana w Kołomnie i Briańsku, Charkowie i Rostowie, Kichkass i Barvenkovo, a także w kilku innych osadach. Jednak łączna liczba traktorów wyprodukowanych w Rosji była tak mała, że ​​nie mogła mieć znaczącego wpływu na stan rzeczy w rolnictwie. Do 1913 r. w kraju było 165 traktorów. Jednak w tym samym czasie Imperium Rosyjskie aktywnie importowało maszyny rolnicze. Już w 1917 roku do kraju dostarczono 1500 sztuk.

Kolomenec-1

Zasada tworzenia jednej farmy ciągnikowej, którą określił Lenin, mogła zostać wdrożona nie tylko dzięki wypuszczeniu „żelaznych koni”, ale także dzięki przyjęciu zestawu środków, które przyczyniły się do zorganizowania testu i bazę badawczą, a także rozwiązywanie problemów organizacji i naprawy, otwieranie różnych kursów na szkolenie mistrzów i instruktorów.

Pierwsze traktory ZSRR zostały wyprodukowane w 1922 roku w fabryce w Kołomnie. Liderem tego projektu był E.D. Lvov. Uważany jest za założyciela rosyjskiej szkoły budowy traktorów.

Pierwsza jednostka została nazwana Kolomenets-1. Bez wątpienia był prawdziwym symbolem początku nowej ery w rolnictwie kraju.

„Zaporoże”

To także pierwsze traktory w ZSRR. Ich uwolnienie miało miejsce w 1922 roku w przedsiębiorstwie Krasny Progress w Kichkass. Model ten okazał się jednak niedoskonały. Miała tylko jedno koło napędowe - tylne. Ponadto ciągniki Zaporożec zostały wyposażone w silnik o małej mocy 8,8 kW, który był w stanie rozpędzić „żelaznego konia” do zaledwie 3,4 km/h. Ciągnik ten miał jeden bieg do przodu i moc haka 4,4 kW. Mimo tak niskich charakterystyk pojazd ten nadal był w stanie znacznie ułatwić pracę kołchoźników.

"Krasnolud"

Wynalazca Mamin również nie porzucił swojej firmy. Do historii przeszedł produkując traktory z Rosji i ZSRR. Po ulepszeniu własnego przedrewolucyjnego projektu, Mamin został kierownikiem projektu tworzenia traktorów z rodziny „Dwarf”.

Ich produkcja rozpoczęła się w 1924 roku. W ten sposób rolnictwo otrzymało ciągniki trójkołowe „Karlik-1”, wyposażone w jeden bieg. Ich prędkość rozwinęła się do 3-4 km/h. Produkowano również ciągniki „Karlik-2” wyposażone w rewers.

„Komunarski”

W czasie, gdy projektanci ZSRR pracowali nad stworzeniem nowych, bardziej zaawansowanych modeli, rząd kraju zorganizował produkcję maszyn rolniczych na licencji firm zagranicznych. Tak więc w 1923 roku fabryka w Charkowie wyprodukowała ciągniki gąsienicowe ZSRR, które były spadkobiercami niemieckich jednostek „Hanomag Z-50”. Z reguły wykorzystywano je na potrzeby wojska przy transporcie artylerii. Ciągniki te służyły krajowi do 1945 roku.

„Fordson-Putilovets”

Wszystkie traktory ZSRR, które kraj wyprodukował na początku lat dwudziestych ubiegłego wieku, zostały wykonane albo w małych partiach, albo w pojedynczych próbkach. Nie odpowiadało to potrzebom rolnictwa. Pierwszy traktor w ZSRR, który został wprowadzony do masowej produkcji, został wyprodukowany w Leningradzie w 1924 roku. Pracownicy zakładu Krasny Putilovets zabrali się do pracy. Były to pierwsze traktory kołowe ZSRR, które w dużych ilościach zjeżdżały z linii montażowych.

Jako model radzieccy projektanci wzięli amerykański model Fordson firmy Ford, który był produkowany od 1917 roku. Były to pierwsze traktory ZSRR (patrz zdjęcie poniżej), które ze względu na swoją konstrukcję miały niski koszt. Ponadto jednostki te pod względem swoich cech przewyższały Kolomenets i Zaporożec.

Modele Fordson-Putilovets były wyposażone w gaźnikowy silnik naftowy o mocy 14,7 kW i rozwijały prędkość maksymalną 10,8 km/h. Ich moc na haku wynosiła 6,6 kW. W tych ciągnikach projektanci przewidzieli trzybiegową skrzynię biegów.

Model ten był produkowany do 1933 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 36-49 tysięcy sztuk. Oczywiście zdecydowaną większość tych traktorów wysyłano bezpośrednio na pola kołchozów. Jednak stare ciągniki ZSRR okazały się doskonałe w konstrukcji, w której brakowało zmotoryzowanego sprzętu trakcyjnego. Na bazie „Fordzona-Putilovets” zainstalowano żuraw, który służył do operacji załadunku i rozładunku. Ciągniki te działały również jako ciągniki do zrywaków ciągnionych.

"Uniwersalny"

W 1934 roku w zakładzie Krasny Putilovec rozpoczęto produkcję nowego modelu traktorów. Pierwszy masowo produkowany Fordson został zastąpiony przez Universal. Podstawą jego konstrukcji był model ciągnika Farmol, który został wyprodukowany przez amerykańską firmę International. Pod względem parametrów nieznacznie przewyższał swojego poprzednika. Jego naftowy silnik gaźnikowy miał moc 16 kW, masa eksploatacyjna 2 tony, a prędkość sięgała 8 km/h. Ciągnik „Universal” opuścił linię montażową zakładu w Leningradzie do 1940 roku. Następnie jego produkcja została przeniesiona do Włodzimierza. Tutaj, w fabryce traktorów, jednostki te były produkowane w latach 1944-1955.

Budowa nowych zakładów produkcyjnych

Z biegiem czasu stało się oczywiste, że aby zapewnić kołchozom niezbędny sprzęt rolniczy, konieczne jest wybudowanie specjalnych fabryk. W nich zakłady produkcyjne powinny być połączone z biurami badawczo-rozwojowymi. Inicjatorem tego projektu był F.E.Dzerzhinsky. Planowano wyposażyć nowe przedsiębiorstwa w najnowocześniejszy sprzęt. Pozwoliłoby to na masową produkcję niezawodnych i tanich modeli na przyczepność gąsienicową i kołową.

Historia traktorów w ZSRR jako obiektów produkcji na dużą skalę rozpoczęła się w Stalingradzie. Następnie znacznie rozszerzono moce zakładów w Leningradzie i Charkowie. Największe przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Barnaułu, Mińsku i innych miastach kraju.

Zakład w Stalingradzie

To nie przypadek, że Stalingrad stał się miastem, w którym kraj zbudował od podstaw pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji traktorów. Miasto miało dobrą pozycję strategiczną, będąc na przecięciu szlaków dostaw metalu Ural, ropy Baku i węgla Donbasu. Ponadto w Stalingradzie znajdowała się cała armia wykwalifikowanej siły roboczej. Nawiasem mówiąc, według tego wskaźnika miasto wyprzedziło Taganrog, Charków, Woroneż, Zaporoże i Rostów.

Decyzję o budowie fabryki traktorów w Stalingradzie podjął rząd w 1925 roku. Już pięć lat później z taśmy montażowej nowej produkcji zjechały słynne zespoły kołowe STZ-1. A potem zakład wyprodukował wiele modeli kołowych i gąsienicowych. Są to takie traktory ZSRR jak:

• kołowy SKHTZ 15/30 (1930);
• gąsienicowy STZ-3 (1937);
• śledzony SKHTZ-NAITI (1937);
• śledzony DT-54 (1949);
• gąsienicowy DT-75 (1963);
• śledzony DT-175 (1986).

W 2005 roku ogłoszono upadłość Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (dawniej STZ). Następcą prawnym przedsiębiorstwa został VgTZ.

DT-54

Najszerzej stosowane są ciągniki gąsienicowe ZSRR (patrz zdjęcie poniżej). Zaprezentowano je w wielu modelach, znacznie przewyższając liczebnie modele kołowe.

Znakomitym przykładem maszyn rolniczych jest ciągnik DT-54. Został wyprodukowany w latach 1949-1979. Model ten zjechał z przenośników Stalingradu i Charkowa, a także fabryki Ałtaju. Ciągnik był kręcony w wielu filmach. Najbardziej znane z nich to „Kalina Krasnaya”, „To było w Penkovce”, „Ivan Brovkin na dziewiczych ziemiach”. Te traktory z czasów ZSRR można spotkać jako pomnik w kilkudziesięciu osadach.

Model DT-54 ma czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą silnik rzędowy, dość sztywno osadzony na ramie. Moc silnika jednostki wynosi 54 litry. z. Jego konstrukcja zapewnia trójstronną pięciobiegową skrzynię biegów połączoną wałem Cardana z głównym sprzęgłem. Prędkość robocza ciągnika waha się od 3,59 do 7,9 km/h. Jego siła uciągu wynosi 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

W 1930 r. rozpoczęto w kraju budowę ChTZ, któremu nadano imię Sergo Ordzhonikidze. Zakłady produkcyjne znajdowały się piętnaście kilometrów na wschód od Charkowa. Budowa tego giganta została ukończona w zaledwie 15 miesięcy. Traktory ZSRR zaczęły zjeżdżać z taśmy produkcyjnej przedsiębiorstwa już 09.01.2031 r. Były to modele zapożyczone z zakładu w Stalingradzie - SKHTZ 15/30.

Jednak głównym zadaniem przedsiębiorstwa było stworzenie nowego krajowego ciągnika „Caterpillar” o pojemności 50 litrów. z. Projektanci pracowali nad rozwiązaniem tego problemu pod kierownictwem PI Andrusenko. Opracowali silnik wysokoprężny, który byłby w stanie wyposażyć wszystkie ciągniki gąsienicowe ZSRR.
W 1937 roku zakład rozpoczął produkcję serii nowego modelu stworzonego na bazie SKHTZ-NAITI. Zainstalowano w nim wydajniejszy i jednocześnie najbardziej ekonomiczny silnik wysokoprężny.

Po wybuchu wojny przedsiębiorstwo musiało zostać ewakuowane do Barnauł. Później powstała tu Fabryka Traktorów Ałtaju. W 1944 roku, po wyzwoleniu Charkowa, w tym samym miejscu uruchomiono produkcję. Seria ponownie obejmuje legendarny SKHTZ-NAITI.

Główne modele traktorów ZSRR, produkowane w zakładzie w Charkowie:

• kołowy SKHTZ 15/30 (1930);
• śledzone SHTZ-NAITI ITA (1937);
• kołowy HTZ-7 (1949);
• śledzony KhTZ DT-54 (1955);
• gąsienicowy T-75 (1960);
• gąsienicowy T-74 (1962);
• gąsienicowy T-125 (1962).

W latach 70. zakład przeszedł radykalną przebudowę, nie przerywając głównej produkcji. Następnie opanowano produkcję trzytonowego kołowego T-150K i gąsienicowego T-150. Pierwszy z nich, na testach przeprowadzonych w 1979 roku w USA, wykazał najlepsze cechy spośród znanych światowych analogów. Dowodziło to, że traktory ZSRR w niczym nie ustępowały zagranicznym modelom.

Pod koniec lat osiemdziesiątych firma KhTZ opanowała produkcję nowego sprzętu marek KhTZ-180 i KhTZ-200. Stały się o 50% bardziej wydajne niż poprzednie modele i o 20% bardziej ekonomiczne.

T-150

Ciągniki produkowane w ZSRR wyróżniały się niezawodnością. Te same cechy posiadały szybkie uniwersalne jednostki T-150 i T-150K. Zdobyły dobrą reputację dzięki szerokiemu zakresowi zastosowań. Oprócz rolnictwa wykorzystywano je w budownictwie drogowym i transporcie. I nadal można znaleźć te modele pracujące w polu, w trudnych warunkach terenowych i w transporcie towarów.

T-150 i T-150K są wyposażone w 6-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o konfiguracji w kształcie litery V i chłodzeniu cieczą. Moc takiego silnika sięga 150 litrów. z. Maksymalna prędkość to 31 km/h.

Fabryka traktorów w Mińsku

Firma MTZ została założona 29 maja 1946 r. I do dziś zakład ten uważany jest za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało zakłady produkcyjne istniejące od czasów ZSRR, produkujące pojazdy pod marką białoruską.

Dopóki ZSRR nie przestał istnieć, MTZ wyprodukowało prawie 3 miliony sztuk pojazdów kołowych i gąsienicowych. Wśród nich są takie marki jak:

• śledzony KD-35 (1950);
• śledzony KT-12 (1951);
• kołowe MTZ-1 i MTZ-2 (1954);
• śledzony TDT-40 (1956);
• kołowy MTZ-5 (1956);
• kołowy MTZ-7 (1957).

W 1960 r. rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę rekonstrukcję fabryki w Mińsku. Równolegle z umieszczeniem nowego sprzętu projektanci opracowali obiecujące modele. Były to ciągniki MTZ-50, a także mocniejszy napęd na koła drążone MTZ-52. Ich seryjną produkcję rozpoczęto odpowiednio w 1961 i 1964 roku.

Od 1967 roku zakład rozpoczął produkcję gąsienicowych modyfikacji T-54V z różnymi wypełnieniami. Przedsiębiorstwo wyprodukowało również niezwykły ciągnik MTZ.

ZSRR potrzebował sprzętu do uprawy bawełny. W związku z tym opracowano modyfikację MTZ-50X. Wyróżniała się sparowanymi przednimi kołami, a także zwiększonym prześwitem. Takie modele są produkowane od 1969 roku. Zakład dostarczył również strome zbocze MTZ-82K.

Kolejnym etapem działalności zakładu był rozwój linii MTZ-80. Jego masowa produkcja została uruchomiona w 1974 roku. Następnie opracowano specjalne modyfikacje MTZ-82N i MTZ-82R.

W połowie lat 80. Mińska Fabryka Traktorów opanowała technikę o mocy ponad stu koni mechanicznych. Są to takie modele jak MTZ-102, MTZ-142. W tym samym czasie z linii montażowej przedsiębiorstwa zjechał również mini-sprzęt o małej mocy, którego konstrukcja przewidywała silnik od 5 do 22 litrów. z.

Fabryka traktorów w Czelabińsku

Przedsiębiorstwo to w znacznym stopniu przyczyniło się do wyposażenia rolnictwa w niezbędny sprzęt. A w czasie wojny powstała tu produkcja „dział samobieżnych” i czołgów.

Budowa ChTZ rozpoczęła się na otwartym polu, położonym z dala od głównych autostrad. Przy projektowaniu zakładu, którego pierwsze zakłady produkcyjne uruchomiono w 1930 roku, wzięto pod uwagę doświadczenia podobnych przedsiębiorstw w Stanach Zjednoczonych.

06/01/1933 pierwszy ciągnik gąsienicowy „Stalinets-60” zszedł z linii montażowej ChTZ. W 1936 roku wyprodukowano ich ponad 61 tysięcy.Dzisiaj te ciągniki są uważane za przestarzałe. Ale w latach 30. pod względem swoich cech prawie podwoili sprzęt produkowany przez STZ i KhTZ.

Od 1937 roku w ChTZ zaczęto produkować bardziej ekonomiczne modele S-65. Rok później ciągnik ten otrzymał najwyższą nagrodę - „Grand Prix” na wystawie w Paryżu. Możesz także zobaczyć S-65 w filmach. Wykorzystano go podczas kręcenia słynnego filmu „Kierowcy ciągnika”.

W 1946 roku zakład przeszedł radykalną przebudowę. Równolegle z modernizacją sprzętu rozpoczęto produkcję S-80. W 1948 roku, po ostatecznej restrukturyzacji przedsiębiorstwa, ChTZ produkowało od 20 do 25 sztuk sprzętu dziennie. W 1955 roku biuro projektowe zakładu rozpoczęło prace nad stworzeniem mocniejszego ciągnika modelu S-100. Jednocześnie rozwój nowych opcji, które poprawiłyby trwałość S-80, nie ustał.

Modele ciągników produkowanych przez ChTZ w okresie ZSRR są reprezentowane przez następujące śledzone:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (1989);
• T-10 (1990).

Inne firmy

Oczywiście artykuł nie wymienia wszystkich fabryk, które produkowały traktory w ZSRR i kontynuują swoją działalność po jego upadku. Są to takie przedsiębiorstwa jak:

• Ałtaj (Barnauł);
• Onega (Pietrozawodsk);
• uzbecki (Taszkient);
• Kirowskie (Petersburg);
• Pawłodarskoje (Kazachstan).

Fabryki ciągników znajdują się w Moskwie i Briańsku, Lipiecku i Kołomnie, a także w innych miastach.

Od 1991 roku rozpoczęła się nowa era w produkcji tej technologii. Jeśli przed tym okresem wszystkie przedsiębiorstwa ciągnikowe należały do ​​jednego ministerstwa, to w tej chwili wiele z nich zaczęło znajdować się na terytorium nowych państw. Ponadto większość fabryk trafiła w ręce prywatne. Chciałbym wierzyć, że historia budowy traktorów w Rosji nadal będzie godna jej kontynuacji.

Wstęp

Wśród wielu maszyn używanych przez człowieka, traktory zajmują jedno z najważniejszych miejsc, ponieważ są mobilną siłą napędową i pojazdami, które zapewniają ruch maszyn i narzędzi rolniczych, drogowych, melioracyjnych. Wraz z pojawieniem się silnika parowego rozpoczęto budowę wagonów parowych, samochodów i traktorów. Pierwsze kołowe ciągniki parowe pojawiły się w Anglii i Francji w 1833 roku. Stworzenie pierwszego ciągnika gąsienicowego z silnikiem parowym datuje się na 1888 rok. Gąsienica to wynalazek równie wielki i fundamentalny, jak wynalezienie koła. Ale jeśli nazwisko twórcy koła ginie w mgle czasu, to znany jest wynalazca gąsienicy, z której pochodziły traktory i czołgi. To rosyjski chłop Fiodor Abramowicz Blinow.

Traktory mają ponad 200-letnią historię.

W 1791 r. rosyjski mechanik i wynalazca Iwan Kulibin zbudował trójkołową hulajnogę z bocznym wózkiem z mechanizmami typowymi dla współczesnych ciągników: skrzynią biegów, układem kierowniczym i hamulcami. Mężczyzna swoją siłą wprawił w ruch ten „skuter”.

W 1898 r. mechanik Fiodor Blinov zbudował pierwszy ciągnik gąsienicowy. Silnik był kotłem z dwoma silnikami parowymi, które stały na ramie o długości 5m. Poprzez przekładnie zębate z każdej maszyny, obrót był przenoszony na koła napędowe, które były sprzężone z gąsienicami. Ciągnik był obsługiwany przez dwie osoby. Prędkość jazdy wynosiła około 3 km/h.

W 1897 r. niemiecki naukowiec Rudolf Diesel zbudował ekonomiczny silnik spalinowy, później nazwany na cześć wynalazcy diesel. W 1910 r. wynalazca Jakow Mamin stworzył pierwszy krajowy ciągnik kołowy z silnikiem Diesla. Nazywano go „rosyjskim ciągnikiem”.

Na początku lat 30. rozpoczęły swoją pracę Zakłady Traktorów Stalingrad, Charków i Czelabińsk (znane na całym świecie jako ChTZ). W ciągu pierwszych dziesięciu lat nasza branża wyprodukowała około 700 tysięcy ciągników - 40% światowej produkcji. Były wyposażone w silniki gaźnikowe. W kolejnych latach w ciągnikach zaczęto montować bardziej ekonomiczne silniki wysokoprężne.

W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych zaczęto produkować ciągniki o zwiększonych prędkościach roboczych: najpierw 6...9 km/h, a potem 9...15 km/h. Pojawiły się ciągniki z mocniejszymi silnikami, turbodoładowaniem i wygodnymi kabinami. Teraz ciągniki są wyposażone w silniki Diesla, niezależne zawieszenie i gumowo-metalowe gąsienice, opony szerokoprofilowe, które zmniejszają nacisk na glebę, odwracalne dwubiegowe wały przegubowo-teleskopowe itp.

Historia ciągnika

Nasi rodacy wnieśli znaczący wkład w rozwój i ulepszanie konstrukcji ciągników. Pierwszy prototyp ciągnika – „dyliżans ludowy” do prac terenowych – zbudował w 1817 roku V.P. Gurijewa.

Jeszcze wcześniej (w 1791 r.) I.P. Kulibin wynalazł „wózek do skuterów”, w którym zastosował szereg mechanizmów i urządzeń spotykanych w nowoczesnym ciągniku: skrzynię biegów, układ kierowniczy, łożyska wałeczkowe, hamulce, koło zamachowe itp.

W 1837 D.A. Zagryazhskiy opatentował „ruchomy wózek gąsienicowy” (pojazd gąsienicowy), ale wynalazek nie został doceniony i patent został cofnięty.

W 1879 F.A. Blinov opatentował iw 1888 zbudował pierwszy na świecie traktor z metalowymi gąsienicami, z których każdy był napędzany własnym silnikiem parowym, rozwiązując w ten sposób problem skrętu pojazdów gąsienicowych.

JESTEM W. Mamin zaprojektował silnik spalinowy napędzany ciężkim paliwem, aw 1903 otrzymał na niego patent, aw 1911 zbudował traktor z silnikiem własnej konstrukcji. Jednak rosyjski przemysł traktorowy praktycznie nie istniał w Rosji, a traktory sprowadzano głównie z zagranicy.

W 1918 roku w zakładzie Obuchowski w Piotrogrodzie rozpoczęto produkcję traktorów podobnych do amerykańskiego holta (ciągniki gąsienicowe tej firmy posłużyły jako podstawa do stworzenia pierwszych czołgów), seryjna produkcja traktorów rozpoczyna się w innych zakłady budowy maszyn w kraju.

Masowa produkcja ciągników rozpoczęła się w 1930 r., Kiedy uruchomiono pierwszą w kraju Fabrykę Traktorów Stalingrad (obecnie Wołgograd), a następnie w 1931 r. Fabrykę Traktorów w Charkowie, która produkowała ciągniki kołowe. W 1933 roku Czelabińska Fabryka Traktorów rozpoczęła produkcję ciągników gąsienicowych C-60. W 1937 roku zakłady traktorów w Stalingradzie i Charkowie przeszły na produkcję ciągników gąsienicowych ogólnego przeznaczenia (SKHTZ-NATI). W tym samym czasie w Czelabińskiej Fabryce Traktorów rozpoczęła się produkcja ciągników gąsienicowych C-65 z silnikiem Diesla. Od tego modelu rozpoczęło się przejście krajowej floty ciągników na ciągniki z silnikiem wysokoprężnym.

W 1942 roku, w ciągu zaledwie 8 miesięcy, w Rubtsovsku zbudowano Ałtajską Fabrykę Traktorów (ATZ), która produkowała ciągniki ATZ-NATI do 1952 roku. W grudniu 1944 roku w ATZ wyprodukowano pierwszy prototyp ciągnika DT-54.

W 1945 roku oddano do użytku pierwszy etap nowo wybudowanej Fabryki Traktorów Władimira, w 1947 zbudowano Lipiecką Fabrykę Traktorów.

W 1953 roku z taśmy produkcyjnej Mińskiej Fabryki Traktorów zjechał pierwszy ciągnik kołowy MTZ-2 z oponami pneumatycznymi. Następnie w całym kraju powstały fabryki traktorów. W latach 70. produkcja ciągników bogatych w energię rozpoczęła się w Kirovsky (Leningrad) i innych fabrykach w kraju.