Brytyjska firma „Jaguar” dziś specjalizuje się w produkcji prestiżowych samochodów. Jednak w 1922 roku, po rejestracji, nosiła nazwę „Swallow Sidecars” i zajmowała się produkcją bocznych wózków do motocykli. Dopiero 4 lata później dwaj założyciele firmy, William Lyons i William Walmsley, postanowili zwrócić uwagę na rozwój karoserii samochodowych. Pierwsze produkty motoryzacyjne Jaguara były przeznaczone dla samochodu sportowego Austin Seven.

Swoje pierwsze znaczące sukcesy producent osiągnął w 1931 roku, prezentując swoje pierwsze dwa samochody, SS-I i SS-II, na londyńskim Salonie Samochodowym. Londyńscy nabywcy pokochali je, a Jaguar spędził kilka następnych lat na opracowywaniu luksusowych sedanów opartych na tych modelach. Wydane w 1936 roku były pierwszymi samochodami, które nosiły nazwę Jaguar.

Po spędzeniu całej II wojny światowej jako producent silników lotniczych, firma wróciła do rozwoju samochodów zaraz po jej zakończeniu. W tym czasie firma zmienia swoją dawną nazwę, przyjmując jako nowy „Jaguar”, który do tej pory wyznaczał jedynie linię samochodów luksusowych. Oznaczenie „SS” było wówczas zbyt mocno kojarzone z nazistami i mogło zaszkodzić sprzedaży. W 1948 roku wprowadzono pierwszy powojenny sedan, Jaguar Mk V, a wkrótce potem firma wypuściła model, który stał się najszybszym samochodem produkcyjnym tamtych czasów. XK120 osiąga prędkość maksymalną 193 km/h. Ta seria była kontynuowana w 1954 roku, kiedy narodził się XK-140. Nowy samochód został wyposażony w silnik, który rozwijał moc 180-192 koni mechanicznych i przyspieszał do 225 km/h. Trzy lata później Jaguar wprowadził XK150, który miał 3,5-litrowy silnik o mocy 253 koni mechanicznych.

W 1960 roku Jaguar wykupił Daimlera, z którym ściśle współpracował przez ostatnie lata. Rozwiązanie to okazało się jednak nie najlepsze i doprowadziło do szeregu problemów finansowych. Sprawę udało się poprawić dopiero w 1966 roku, łącząc się z „British Motors”. Potem przyszedł czas, który można uznać za złoty wiek Jaguara – firma produkuje jeden po drugim udane modele, które biją rekordy sprzedaży i zajmują pierwsze miejsca na listach przebojów najatrakcyjniejszych samochodów w Anglii. Samochody marki stopniowo stają się coraz bardziej agresywnie sportowe, zarówno na zewnątrz, jak i w wyposażeniu technicznym. Tak więc w 1972 roku „Jaguar” wypuścił model XJ12, który miał 12-cylindrowy silnik o mocy 311 koni mechanicznych. Przez długi czas stał się najlepszym spośród wszystkich produktów firmy, aż w 1981 roku został zastąpiony przez XJ-S HE. Model ten miał automatyczną skrzynię biegów i prędkość maksymalną 250 km/h, co stało się kolejnym rekordem dla samochodu produkcyjnego.

W 1988 roku firma stworzyła nowy dział o nazwie Jaguar Sport, aby poprawić prędkość i osiągi pojazdów marki. Pierwszy zaprezentowany model, XJ 220, zajął zasłużone najwyższe miejsce na podium wśród najszybszych samochodów produkcyjnych i dopiero pojawienie się McLarena F1 spowodowało, że spadł o jedną linię niżej.

W 1989 roku „Jaguar” przeszedł pod kontrolę amerykańskiej firmy „Ford Motor”. Dzięki wsparciu korporacji firma wypuszcza nowe ciekawe modele nie tracąc przy tym swojej indywidualności. Tak więc w 1996 roku został wydany samochód sportowy XK8, wyposażony w szereg najnowszych osiągnięć, wśród których szczególnie warto zwrócić uwagę na zawieszenie sterowane za pomocą komputera pokładowego. Od 1998 do 2000 roku Jaguar konsekwentnie wprowadzał modele S-Type, F-Type i X-Type, które w tamtym czasie stały się flagowymi modelami całego brytyjskiego przemysłu samochodowego.

Pierwszy kombi Jaguara, X-Type Kombi, został pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku. Miał silnik wysokoprężny i przekładnię z napędem na wszystkie koła. A po 4 latach linia sedanów brytyjskiej firmy została zaktualizowana o model klasy biznesowej XF.

W 2008 roku Jaguar został przejęty przez Tata Motors z Indii. Rok później firma wprowadziła nowego sedana XJ, który miał aluminiowe nadwozie, szeroki rozstaw osi i mocny silnik.

Po 4 latach owocnej pracy firma wprowadziła na rynek dwumiejscowego roadstera Jaguar F-Type, który został uznany za „najbardziej sportowy samochód w ciągu ostatnich 50 lat”. Pod jego maską znajduje się pięciolitrowy silnik V8 o mocy 495 koni mechanicznych. W zaledwie 4,3 sekundy może osiągnąć prędkość do 100 km/h.

Prawdziwymi hitami 2013 roku było kilka modeli z doładowaniem: sedan Jaguar XJ i Jaguar XKR-S GT na tory wyścigowe. Pierwszy samochód był wyposażony w prawie taki sam silnik jak F-Type, tylko o mocy 550 koni mechanicznych. Ten dwutonowy liner może przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Drugi model to prawdziwy przełom dla firmy, bo jego czas rozpędzania do setek to zaledwie 0,3 sekundy.

W 2014 roku inżynierowie Jaguara poprawili kompaktowość samochodu i zaprezentowali swój najmniejszy sedan klasy D, XE. W 2015 roku producenci postanowili zmodyfikować produkowany od 2007 roku biznesowy sedan XF, dzięki czemu jest on o 190 kg lżejszy, krótszy i nieco niższy. Wnętrze i wygląd zewnętrzny modelu jako całości pozostały takie same, projektanci pracowali nad zwiększeniem poziomu komfortu i osiągnęli bardziej gładkie linie. Nowy Jaguar XF trafi do sprzedaży pod koniec 2015 roku.

Dziś firma nadal rozwija się w kierunku produkcji samochodów sportowych i luksusowych sedanów.

Historia Jaguara "Jaguar Cars Ltd." zaczyna się od lat 20. ubiegłego wieku. W 1922 r. Sir Lyons William i jego partner Sir Walmsley William założyli Swallow Sidecar (w skrócie SS) w nadmorskim miasteczku Blackpool, które początkowo specjalizowało się w motocyklowych wózkach bocznych. Bardzo stylowe aluminiowe wózki Swallow od razu przyciągnęły uwagę kierowców. Zdeterminowany, by nie być zadowolonym z tego, co już zostało osiągnięte, utalentowany i przedsiębiorczy William Lyons postanawia spróbować swoich sił w nowym kierunku - produkcji karoserii Swallow.

Pierwszym postępem firmy w tej dziedzinie było opracowanie nadwozia Austina 7, dzięki któremu firma William Lyons otrzymała zamówienie na 500 takich nadwozi. Zebrane fundusze i zwiększona reputacja umożliwiły firmie Swallow Sidecar ugruntowanie swojej pozycji na rynku projektowania karoserii, tworząc je dla modeli Fiat, Morris, Swift, Standard i Wolseley.

W 1931 roku, wraz ze wzrostem produkcji, firma przeniosła się z Blackpool do większych zakładów produkcyjnych w Coventry. William Lyons zaczyna projektować własne samochody, pasjonując się dwumiejscowymi modelami sportowymi, co przynosi firmie kolejny sukces na targach motoryzacyjnych w Londynie. SS 1, ze swoim podwoziem i nadwoziem w całości opracowanym przez Lyons, został uznany za najbardziej sportowy ze wszystkich modeli Swallow. Z długiej listy nazw ptaków i zwierząt, które uosabiają szybkość i moc w połączeniu z pięknem i wdziękiem, Lyons wybrał Jaguara na swojego pierworodnego. SS 1 stał się następnie prototypem otwartego dachu SS 1 Tourer, który jest nazywany pierwszym prawdziwym samochodem sportowym Jaguara.

Na początku lat 40. produkcja samochodów w Swallow została wstrzymana z powodu wybuchu II wojny światowej. Wszyscy producenci samochodów, w tym Swallow Sidecar, brali czynny udział w realizacji wojskowych rozkazów rządowych.

Rok 1948 oznacza wznowienie produkcji motoryzacyjnej. Swallow Sidecar zmienia nazwę na Jaguar Cars Ltd. Rozpoczyna się rozwój rewolucyjnego 2-, a następnie 4-cylindrowego silnika Jaguara. Nowa seria samochodów Jaguara została nazwana „X” (od słowa „eksperymentalny”), później znana jako seria samochodów XK.
W 1948 roku firma spodziewała się nowego sukcesu na Londyńskim Salonie Samochodowym, gdzie pierwszy zaprezentowany Jaguar XK120 przyciągnął wszystkie oczy kierowców. Napędzany 105-konnym silnikiem Heynes samochód bez problemu osiągnął prędkość 126 km/h i został uznany za najszybszy samochód produkcyjny.

W latach 50. produkowano samochody Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
W latach 1950-1960 firma podbiła rynek amerykański, gdzie modele Jaguar XK150 i XK150 Roadster, z silnikami od 2,4 do 3,8 litra i mocą do 220 KM. ciesz się wielkim sukcesem. Popyt na samochody marki Jaguar był tak duży, że konieczne stało się otwarcie kolejnej fabryki samochodów Jaguar na Browns Lane.

Lata pięćdziesiąte były naznaczone serią zwycięstw sportowych Jaguara. Modele C-Type i D-Type, wyposażone w dostosowane silniki XK, od siedmiu lat wygrywają wyścigi sportowe Le Mans. Sukces zespołu Jaguar i zdobycie Grand Prix w mistrzostwach w 1959, 60, 63 i 65 roku na zawsze połączyły tę nazwę z historią zwycięstw w wyścigach samochodowych.

W 1956 roku królowa Anglii Elżbieta II przyznała Williamowi Lyonsowi tytuł Królewskiego Projektanta Przemysłu Motoryzacyjnego. Otrzymał również tytuł Królewskiego Rycerza za wielki wkład w rozwój motoryzacji w kraju.

W 1961 roku zespół projektowy Jaguara rozpoczął prace nad odbiornikiem samochodowym D-Type. Wygłodniałe krzywizny tego samochodu wyścigowego zostały przekształcone w stylowe, zmysłowe linie nadwozia legendarnego E-Type, napędzanego 3,8-litrowym silnikiem XK i całkowicie nowym układem tylnego zawieszenia. Jaguar E-type, jeden z najbardziej lubianych pojazdów w historii Jaguara, jest uważany za jednego z czołowych przedstawicieli innowacyjnego myślenia, stylu i najnowocześniejszych technologii w tamtym czasie.

Jaguar XK E-Type z 1961 r. odniósł sensacyjny sukces na pokazie w Genewie. W 1962 roku oczekiwano, że Jaguar Mark X odniesie sukces na amerykańskim rynku motoryzacyjnym.

W 1968 roku wprowadzono nowy sedan Jaguar XJ6 (z sześciocylindrowym silnikiem), który zdobył wiele nagród, w tym tytuł Samochodu Roku. Nieco później, w 1971 roku, pojawił się Jaguar XJ 12 z 12-cylindrowym silnikiem o mocy 311 KM, który przez wiele lat był najmocniejszą wersją silnika Jaguara.

W 1975 roku pojawił się Jaguar XJ-S, wyposażony w zawieszenie typu E, nowoczesną czteromiejscową limuzynę i mocny 12-cylindrowy silnik. Kontynuował sportową tradycję Jaguara, wygrywając Mistrzostwa Świata w 1977 i 1978 roku.

W 1986 roku wprowadzono XJ6 z ulepszonym 24-zaworowym aluminiowym silnikiem AJ-6 i bardziej nowoczesnym elektronicznym systemem sterowania, w tym komputerem pokładowym. Ciągłe prace nad poprawą jakości pojazdów Jaguara doprowadziły do ​​odrodzenia tradycji 6-cylindrowego samochodu sportowego Jaguar.

Jaguar XJ220 stał się prawdziwą sensacją podczas Brytyjskiego Salonu Motoryzacyjnego w 1988 roku. Pierwsza wersja tego samochodu została stworzona przez Cliffa Rudella, a następnie dopracowana przez Keitha Helfeta w 1987 roku. Ostateczna wersja samochodu została zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 1991 roku. Ten legendarny samochód, wyprodukowany w limitowanej edycji – tylko 280 egzemplarzy, do dziś jest pielęgnowanym marzeniem wielu kolekcjonerów motoryzacji na całym świecie. Również w 1988 roku otwarto dział Jaguar Sport w celu opracowania prototypów sportowych opartych na produkcyjnej rodzinie Jaguara XJ 220.

W latach 1991-94 powstała nowa gama Jaguara. W 1993 roku fabryka Browns Lane, zbudowana w latach 50., została szybko przebudowana, aby produkować nową serię XJ. Nowy 6,0-litrowy silnik V12 jest mocniejszy, nowocześniejszy i bardziej oszczędny niż jego poprzednik, Daimler Double Six.

W marcu 1996 roku w Genewie zaprezentowano sportowy model Jaguar XK8 / XKR w wersjach coupe i kabriolet. Ten samochód z nowym silnikiem AJ V8 trafił do sprzedaży w październiku i od razu przyciągnął uwagę kierowców.

21 października 1998 roku na targach motoryzacyjnych w Birmingham został zaprezentowany nowy model dekady, biznesowy sedan Jaguar typu S. Ten zupełnie nowy pojazd łączy nowoczesny design z indywidualnymi elementami stylistycznymi Jaguara. Konstrukcja nadwozia tego samochodu została oparta na popularnym samochodzie Jaguar Mark II z wczesnych lat 60-tych.

W listopadzie 2000 roku kierownictwo firmy oficjalnie ogłosiło opracowanie nowego „najbardziej niezwykłego modelu w historii Jaguara” – Jaguara X-Type z napędem na wszystkie koła. Pojawienie się tego samochodu stało się symbolem zupełnie nowej przyszłości dla firmy, która po raz pierwszy dzięki gamie modeli 4 samochodów mogła konkurować o pozycję lidera na równych prawach z innymi producentami luksusowych marek.

W 2002 roku na wrześniowym Salonie Samochodowym w Paryżu miała miejsce prezentacja nowego modelu Jaguara XJ. Ten siedemnasty model XJ, dzięki całkowicie aluminiowemu nadwoziu, jest o 200 kg lżejszy od swoich poprzedników, a nawet kolegów z klasy. Nowy Jaguar XJ uosabia tradycyjną stylistykę Jaguara, łącząc wyrafinowany design i luksusowe wykończenie wnętrza z najnowszą technologią motoryzacyjną.

Dziękujemy za informacje przekazane firmie „NIEPODLEGŁOŚĆ”

1920

Historia Jaguara to historia wielkiej marki, która rozpoczęła się w 1922 roku wraz z założeniem firmy Swallow Sidecar przez dwóch partnerów, Williama Lyonsa i Williama Walmsleya. W 1926 Swallow stała się wiodącym producentem bocznych wózków motocyklowych w Wielkiej Brytanii, sprzedając kilkaset egzemplarzy miesięcznie.
Pomimo krachu na Wall Street w 1929 roku, świeże, żywe projekty Swallow odniosły ogromny sukces.

Lata 30. XX wieku

Ważnym kamieniem milowym w rozwoju firmy było partnerstwo Swallow z firmą Standard Motor, która dostarczała silniki i podwozia. Poszerzenie składu wymagało nowego wizerunku i nowych nazw. Dlatego firma stała się S.S. Samochody, a produkowane samochody to S.S.I i S.S.II. W 1934 roku William Walmsley przeszedł na emeryturę, przechodząc na produkcję przyczep. William Lyons wykupił swój udział i stał się jedynym właścicielem firmy.

1940

W 1945 roku firma zmieniła nazwę na Jaguar Cars. W 1949 roku XK120 został po raz pierwszy zaprezentowany na brytyjskich targach motoryzacyjnych. Nazwa XK120 oznaczała model silnika i prędkość maksymalną (w milach na godzinę). Jednak podczas wyścigów na belgijskiej trasie Ostenda – Jabbeke samochód był w stanie osiągnąć prędkość 132 mph (212 km/h), zyskując miano „najszybszego seryjnego samochodu na świecie”.

1950

W 1951 triumfowała w Le Mans załoga Jaguara, w skład której wchodzili Peter Walker i Peter Whitehead. To osiągnięcie dodatkowo przyczyniło się do chwały Jaguara. W 1954 roku C-Type został zastąpiony przez D-Type, pomysł projektanta Malcolma Sayera. Konstrukcja D-Type była tak wydajna aerodynamicznie, że jego prędkość maksymalna została zwiększona do 170 mil na godzinę (270 km/h), a podczas jazd testowych przed wyścigiem Le Mans w 1954 r. pobił zeszłoroczny rekord okrążenia o 5 sekund.

1960

Wielkim osiągnięciem tamtych lat było pojawienie się w 1961 roku nowego samochodu sportowego E-Type.
11 lipca 1966 roku w Great Eastern Hotel w Londynie Sir William Lyons i Sir George Harriman wydali wspólne oświadczenie w sprawie fuzji British Motor Corporation Ltd. i Jaguar Cars Ltd. oraz utworzenie British Motor Holdings.
Rok 1968 był rokiem narodzin legendarnej serii XJ. Sedan XJ6, zaprojektowany przez Sir Lyonsa, stał się jego najdłużej żyjącym dzieckiem, sprzedając ponad 400 000 egzemplarzy w ciągu najbliższych 24 lat.

lata 70.

W 1972 r. nastąpiły duże zmiany personalne. William Lyons przeszedł na emeryturę. Frank England przejął stanowisko prezesa i dyrektora generalnego Jaguar Cars.
W 1975 roku XJ-S zastąpił E-Type. Zaprojektowany przez Malcolma Sayera jako zamiennik kultowego E-Type, XJ-S dziedziczy sportowego ducha Jaguara w wyjątkowo luksusowy i elegancki sposób.

lata 80.

W 1980 roku znany przedsiębiorca John Egan przejął stery firmy, wspierany przez Sir Williama Lyonsa i zdołał zachować wspaniałe tradycje Jaguara. W 1984 roku rząd Margaret Thatcher sprywatyzował Jaguar Cars, zachowując złoty udział, który chronił Jaguar Cars przed przejęciem do 1990 roku.
W 1985 roku zmarł wielki założyciel Jaguara, William Lyons.

1990

1 stycznia 1990 roku Ford oficjalnie stał się właścicielem Jaguar Cars. Jednym z głównych rezultatów przybycia Forda było wprowadzenie w przedsiębiorstwach Jaguara stale ulepszanego systemu zarządzania i koordynacji pomiędzy poszczególnymi działami firmy.
W 1996 roku narodził się XK8, ucieleśniający najlepsze cechy marki. XK8 przekroczył wszelkie oczekiwania, stając się najszybciej sprzedającym się samochodem sportowym w historii Jaguara.

2000s

W 2008 roku Tata Motors sfinalizowała przejęcie Jaguara i Land Rovera od Ford Motor Company. Kolejną atrakcją jest super sedan XF, który urzeka fanów marki klasycznym połączeniem mocy, komfortu i łatwości prowadzenia. Model ten, podobnie jak wszystkie nowe samochody marki, powstał pod kierownictwem głównego projektanta Iana Calluma.
W 2012 roku miała miejsce premiera „Najbardziej sportowego samochodu Jaguara ostatnich 50 lat” – F-TYPE. Z pięciolitrowym silnikiem V8 o mocy 495 KM. kabriolet może rozpędzić się do maksymalnie 300 km/h. Aby przyspieszyć do setki, wystarczy 4,3 sekundy, a od 80 do 120 km/h – 2,5 sekundy.

W 1925 roku William Lyons i William Walmsley założyli Swallow Sidecar, firmę zajmującą się przyczepami motocyklowymi. Zawód ten nie przyniósł jednak wymiernych zysków finansowych, a firma stara się rozpocząć produkcję nadwozi samochodowych. Jednym z pierwszych było zamówienie na zabudowę nadwozia Austina Seven. Według historyków do tego modelu wykonano do 500 korpusów. Doświadczenie nadwoziowe okazało się udane i zamówienia na budowę nadwozi do samochodów Fiat 509A, Morris Cowley i Wolseley Hornet zostały zrealizowane. Klienci byli usatysfakcjonowani i Lyons zdecydował się podjąć ryzyko stworzenia własnej marki samochodów. Na Londyńskim Salonie Samochodowym w 1931 roku firma ogłosiła się dwoma modelami jednocześnie - SS-1 i SS-2. W 1945 roku firma otrzymała swoją obecną nazwę – Jaguar, rezygnując ze skrótu SS (według niektórych doniesień listy SS straszyły opinię publiczną podobieństwem do symboli nazistowskich). W 1948 roku pojawił się Jaguar XK-120, który został uznany za jeden z najszybszych samochodów produkcyjnych - rozpędzał się do 126 km/h. W 1984 roku Jaguar przechodzi pod kontrolę koncernu Ford. Ale profil firmy się nie zmienia, Jaguar nadal jest producentem bardzo drogich i bardzo wysokiej jakości brytyjskich samochodów o sportowym charakterze. W 2001 roku zostaje wypuszczony Jaguar X-Type - pierwszy samochód klasy „D” w historii firmy, stworzony na bazie Forda Mondeo. Co więcej, pierwszy X-Type miał napęd na cztery koła. W 2003 roku ukazała się wersja X-Type z silnikiem Diesla - pierwszy samochód z silnikiem Diesla w historii firmy. W 2008 roku Jaguar przechodzi pod kontrolę indyjskiego TATA.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) urodził się 4 września 1901 roku w angielskim mieście Blackpool na północnym wybrzeżu Anglii w rodzinie imigrantów z Irlandii. Ojciec - William Lyons - był właścicielem sklepu z instrumentami muzycznymi, matka Minnie Barcroft była córką fabrykanta. Małe miasteczko Blackpool na wybrzeżu Morza Irlandzkiego stało się miejscem narodzin tego, co później nazwano „Mister Jaguar”. Jako nastolatek myśli Williama Jr. zostały przejęte przez technologię. Jego ojciec zauważył jego szczere zainteresowanie motocyklami i zabrał syna do pracy w manchesterskich warsztatach Crossley Motors, które zajmowały się produkcją małych ciężarówek dla wojska, gdzie William Lyons odbył praktykę inżynierską podczas nauki w szkole technicznej w Manchesterze . Młody William chciał mieć własny biznes i poważnie myślał o produkcji najpopularniejszych w tym czasie gramofonów. Jednak rynek został zalany gramofonami, co powstrzymało przedsiębiorczego młodzieńca. Do tego czasu motocykle stały się dla Williama jeszcze bardziej atrakcyjne. Ostatecznie opuścił Manchester w 1919 roku, aby pracować jako sprzedawca dla kupców Sunbeam w Blackpool. Jack Mallalier, przyjaciel Williama Seniora, zauważył zainteresowanie młodych Lyonów technologią i zabrał go jako młodszego sprzedawcę do warsztatu Brown & Mallalieu. W tym warsztacie, w którym sprzedawano i serwisowano samochody Sunbeam, William wykonywał różne obowiązki. Był myjkiem, mechanikiem, szoferem... Miał marzenie - kupić motocykl - i w drodze do niego nie poddawał się trudnościom.

Lata 20.: NARODZINY LEGENDY

Po wojnie motocykle stały się bardziej przystępne cenowo i spełniło się marzenie Williama Lyonsa: kupił tani motocykl Norton, który nazywano „kąpielą olejową”, ponieważ olej lał się zewsząd. W tym samym czasie Lyons poznał Williama Walmsleya: jego polerowany aluminiowy wózek przykuł uwagę 20-letniego sąsiada, który go kupił i był zachwycony pomysłem. Młody Lyons miał dwie cechy, które pozostały jego największymi cechami przez następne 50 lat: posiadanie przenikliwości biznesowej i dalekowzroczność, od razu dostrzegł otwierającą się dochodową perspektywę handlową, a jego wyczucie stylu pomogło właściwie docenić atrakcyjny wygląd tych w zasadzie zwykłych kreacji . Przewidział szerokie potencjalne możliwości, które rozwinęłyby się, gdyby produkcja była właściwie zorganizowana, zapewniając jej rentowność. W rezultacie Lyons zaoferował Walmsleyowi partnerstwo. We wrześniu 1922 roku, po osiągnięciu wieku Williama Lyonsa, przyjaciele postanowili założyć firmę i dzięki wsparciu i błogosławieństwu ojców pożyczyli z banku 500 funtów, aby założyć firmę Swallow Sidecar (w skrócie SS). Swoją nazwę wzięła od nazwiska właściciela garażu, w którym zbudowano pierwsze wózki dziecięce, a ponieważ Swallow oznacza po angielsku „jaskółka”, ten zwinny ptak stał się ich symbolem. Bardzo stylowe aluminiowe wózki Swallow od razu przyciągnęły uwagę kierowców. Partnerzy nabyli skromną posiadłość na drugim i trzecim piętrze budynku, w którym produkcję rozpoczęła niewielka liczba pracowników. Partnerzy zrekrutowali młodego Artura Whittakera na swojego asystenta sprzedaży, ale lepiej radził sobie w obszarze zakupów. Następnie Whittaker pracował dla firmy przez około 50 lat, stając się jednym z najbardziej myślących przyszłościowo ludzi w swojej branży. Ośmioboczne powozy zmotoryzowane Model 1, do produkcji których po raz pierwszy zastosowano aluminium, stawały się coraz bardziej popularne na rynku, w rezultacie ich produkcja szybko się rozwijała, co doprowadziło do rozwoju firmy, która w 1927 r. produkcja wózków inwalidzkich, opanowała produkcję karoserii samochodowych na podwoziach innych firm.

Połknąć wózek boczny

W 1927 roku Herbert Austin zaprezentował swój pomysł - słynnego Austina Seven. Miniaturowe siódemki były tanie, łatwe w prowadzeniu, wystarczająco niezawodne i przeznaczone dla mas, ale brakowało im osobowości. To właśnie wykorzystał utalentowany i przedsiębiorczy William Lyons: postanowił nie poprzestać na tym. Po zgromadzeniu wystarczającego kapitału na biznesie wózków inwalidzkich, w 1927 roku postanowił spróbować nowego kierunku - produkcji karoserii Swallow na podwoziu Austin Seven. Pierwszym postępem firmy w tej dziedzinie było opracowanie nadwozia Austina 7, dzięki któremu firma William Lyons otrzymała zamówienie na 500 takich nadwozi. Bardzo dużym zainteresowaniem cieszyły się niedrogie „jaskółki” Austin Swallow, wyposażone w 2 i 4-osobowe oryginalne nadwozia.

Austin jaskółka

Nadwozia Swallow Sidecar były piękne i pełne wdzięku, co zwiększyło sprzedaż, mimo że cena była wyższa niż standardowego Austina. Zamówienia na samochody stale rosły, a Austin nie był w stanie dostarczyć wystarczającej ilości podwozi, więc Swallow zaczęła kupować je od różnych producentów: Morris, Fiat, Swift, Wolseley i Standard (później stał się głównym dostawcą Swallow). Podczas kryzysu gospodarczego wielu musiało obniżyć swoje roszczenia, ale modele Swallow, które były kopiami stylu bardziej ekstrawaganckich i luksusowych samochodów epoki, złagodziły cios i pozwoliły właścicielom „zachować markę”. Detale, takie jak znakomita maska ​​i zestaw Ladies Companion Set podniosły Jaskółkę powyżej średniej. Sprzedaż samochodów i wózków wzrosła i podjęto decyzję o przeprowadzce do Midlands, tradycyjnego centrum brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W ten sposób młoda firma „w pełni sił” przeniosła się do Coventry.

Lata 30.: POWSTANIE FIRMY

SS1

Lyons miał obsesję na punkcie jak najniżej ustawiać swoje samochody. Wsuwając silnik z powrotem do podwozia dalej niż to było zwykle i równolegle umieszczając sprężyny, Lyons był w stanie uzyskać długi, niski samochód sportowy. SS2, który pojawił się w tym samym czasie i był skazany na pozostanie w cieniu SS1, był jedynie pomniejszoną wersją podwozia Standard Nine. W lipcu 1933 do coupe dołączył SS1 Tourer. Był to pierwszy otwarty model SS i po raz pierwszy został wprowadzony do poważnego konkursu. W 1933 roku zespół trzech pojazdów Tourer został włączony do Rajdu Alpejskiego w Europie kontynentalnej, a rok później znacznie wzmocnił reputację SS, zdobywając zespołową nagrodę w tych szczególnie trudnych zawodach. Pod koniec 1933 mały SS II został znacznie ulepszony dzięki specjalnie zaprojektowanemu podwoziu, które dodało ponad stopę do rozstawu osi. Jednocześnie przeprojektowano przednie błotniki, aby odzwierciedlić nową stylistykę większego modelu.

Linia lotnicza SS1

W drugiej połowie 1934 roku William Walmsley, który nie podzielał ambitnych planów swojego partnera i stracił zainteresowanie przedsiębiorstwem, zerwał stosunki z Williams Lyons. Skupiając się na mechanicznej integralności samochodu, Lyons zwrócił się do Harry'ego Weslake'a, wybitnego inżyniera-konsultanta specjalizującego się w rozwoju silników, który opracował nową głowicę cylindrów do standardowych silników stosowanych w pojazdach firmy. Utworzył wydział inżynierii i mianował młodego Williama Haynesa na głównego inżyniera. Przez następne 35 lat Haynes pełnił w firmie wiodącą rolę. W 1935 roku gama została poszerzona o sedana SS I Airline. Ten projekt nie był jednym z faworytów Lyonu, ale mundur był wówczas modny i cieszył się dużym zainteresowaniem.

William „Bill” Haynes(William Munger „Bill” Heynes) (31.12.1904 - 09.1989), urodzony w Leamington Spa koło Coventry, był angielskim inżynierem motoryzacyjnym. Haynes kształcił się w Warwick School od 1914 do 1921, po czym rozpoczął pracę w Humber Car Company w Coventry w 1922, gdzie pracował w dziale projektowym, zanim został szefem działu technicznego w 1930. ... W tym czasie odpowiadał za przygotowanie do produkcji nowych modeli, w tym Humber Snipe i Humber Pullman. W 1935 roku, po przejęciu Humbera przez Rootes Group, dołączył do SS Cars Ltd. na zaproszenie Williama Lyonsa. Początkowo pracował nad podwoziem, w wyniku czego z niewielkim zespołem asystentów zaprojektował nowe podwozie w niecałe pół roku. Podwozie zostało zaprojektowane z myślą o niezależnym przednim zawieszeniu i nowym 2,6-litrowym silniku (2663) z górnym zaworem o mocy 103 KM. (77 kW). Nowy silnik i nowe podwozie idealnie pasują do pierwszego czterodrzwiowego sedana firmy. Potężny, dobrze wyposażony sedan stał się kamieniem węgielnym rozwoju firmy na wiele dziesięcioleci. Później Haynes był zaangażowany w zwiększenie produkcji silników Standard Motor Company, które były następnie wykorzystywane w pojazdach Jaguara. Po II wojnie światowej SS Cars zostało przemianowane na Jaguar, a Haynes przekonał Williama Lyonsa, że ​​firma powinna stworzyć własną linię silników. Rezultatem jest silnik XK. Oprócz rozwoju silnika, Haynes pracował również nad przygotowaniami do produkcji wielu samochodów, w tym Mk V, samochodu wyścigowego typu C i

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 i Mk X. Po opuszczeniu Jaguara pod koniec lipca 1969 roku zamierzał „poświęcić całą swoją energię i entuzjazm na swoją farmę”. Krótko przed przejściem na emeryturę został Komandorem Imperium Brytyjskiego (CBE) za swoje osiągnięcia i został odznaczony Najdoskonalszym Orderem Imperium Brytyjskiego. Po odejściu z Jaguar Cars RJ („Bob”) Knight i „Wally” Hassan podzielili się jego obowiązkami.

SS90

Owoce pracy Weslake'a i Haynesa stały się widoczne w mgnieniu oka, gdy wprowadzono nowy, bardzo stylowy samochód sportowy. Model, znany jako SS 90, miał silnik z zaworem bocznym o pojemności 2,7 litra, ale osiągi ponownie nie pasowały do ​​ekstrawaganckiego wyglądu zewnętrznego samochodu. Jednak wkrótce miało to się zmienić: w 1935 roku nazwa Jaguar po raz pierwszy pojawiła się na scenie z zupełnie nową serią sedanów i samochodów sportowych. William Haynes pracował nad całkowicie nowym podwoziem z rozciągniętym przekrojem skrzynkowym dla nowej, znacznie ulepszonej gamy modeli. W tym samym czasie Weslake zaczął ulepszać silniki standardowe: za pomocą zaworów górnych był w stanie zwiększyć moc poprzedniego 2,5-litrowego silnika z zaworami bocznymi z 75 do 105 KM. W przypadku nowego podwozia i bloku silnika Lyons stworzył nowy styl nadwozia, który jest mniej ekstrawagancki niż poprzednie modele, ale nie mniej stylowy.

Autorem słynnego emblematu jest angielski artysta samochodowy Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), który przez wiele lat pracował dla „Autocar”. Był pionierem przekrojowego przedstawiania samochodów: części karoserii na jego rysunkach zostały zdemontowane, a wewnętrzne elementy samochodu zostały narysowane z niesamowitą precyzją i prawidłowym ustawieniem względem siebie. W czasie I wojny światowej w Ministerstwie Transportu Lotniczego pracował nad tworzeniem dokładnych rysunków rozbitych samolotów niemieckich, pozostawiając mu rysowanie gwaszem i ołówkiem. Jego prace były wystawiane trzykrotnie w Royal Academy, pierwszy raz w 1916 roku: obraz przedstawia jeden z pierwszych niemieckich sterowców, zestrzelony przez brytyjskie samoloty. Gordon Crosby przyjaźnił się z Cecilem Kimberem z MG, a kiedy w 1929 roku wypuszczono pierwszy samochód wyścigowy

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby wyprodukowała brązowego tygrysa jako symbol modelu. Jednak los modelu okazał się przesądzony: zaprezentowany w 1930 roku MG M-Type Midget okazał się bardziej niezawodny, szybszy i lżejszy, a w wyniku debiutanckiego wyścigu Brooklands Double Twelve sprowadził zespół MG do podium, podczas gdy Tygrysica odeszła z powodu problemów z silnikiem. W rezultacie zbudowano tylko 5 egzemplarzy Tygrysicy, a projekt został zamknięty. Być może dlatego, kiedy William Lyons wybrał zwierzę na emblemat swoich samochodów, Crosby zamienił tygrysa w jaguara. Lyons szukał symbolu siły, szybkości i mocy („Nie symbolu, który wygląda jak postrzelony kot” – jak komentował jeden z projektów firmy, w której zamawiał), a jaguar Gordona Crosby'ego najlepiej odpowiadał jego wymaganiom . Pomimo tego, że od czasu do czasu sylwetki tego pełnego wdzięku zwierzaka zmieniały się, aż do początku lat 60. jego figurka zdobiła maski wszystkich samochodów, które wyjeżdżały z fabryk firmy. Następnie postanowili ją usunąć ze względów bezpieczeństwa, zastępując ją płaskim emblematem na masce, ale sama ta figurka była oferowana każdemu klientowi jako opcja.

Walter Hassan(Walter Hassan) (25.04.1905-12.07.1996) wybitny brytyjski inżynier motoryzacyjny, który był zaangażowany w rozwój trzech bardzo udanych silników: Jaguara XK, Coventry Climax i Jaguara V12, a także rozwój wyścigu ERA samochód. Walter Thomas Frederick Hassan urodził się w Londynie 25 kwietnia 1905 roku. Jego ojciec, irlandzkiego pochodzenia, był właścicielem sklepu odzieżowego w Holloway w północnym Londynie. Studiował na Northern Polytechnic University (obecnie University of North London), a później w Hackney Institute of Engineering Sciences. Pierwszą pracą Hasana był asystent 15-letniego chłopca w nowo założonym sklepie Bentley Motors, następnie ślusarz w sklepie z silnikami, a następnie w produkcji. Ostatecznie otrzymał tytuł Najlepszego Mechanika Bentley. Po przejęciu firmy Bentley przez Rolls-Royce Limited pod koniec 1931 r. Hassan opuścił Bentley Motors i pracował dla Woolfa Barnato. W 1933 roku zaczął budować samochód wyścigowy, który stał się znany jako Barnato Hassan i był jednym z najszybszych samochodów, jakie kiedykolwiek pojawiły się na torze Brooklands. W 1938 dołączył do SS Cars Ltd jako główny inżynier. Po wybuchu wojny przeniósł się do Bristolu i pracował nad rozwojem silników dla Bristol Engine Company. Pod koniec wojny wrócił do Coventry, aby kontynuować pracę z Billem Haynesem nad nowym projektem silnika XK. Ten silnik był produkowany z różnymi modyfikacjami od 1948 do 1992 roku. W latach 1951, 1953, 1955, 1956 i 1957 auto

W Le Mans zwyciężyły telefony komórkowe z napędem XK. W 1950 roku Hassan dołączył do Harry'ego Mundy'ego w Coventry Climax, a on i Claude Bailey zaprojektowali lekki silnik, który dwukrotnie zwyciężył w Mistrzostwach Świata Lotus. Ten silnik był również używany w samochodach takich jak Lotus Elite. Coventry Climax został kupiony przez Jaguara w 1963 roku, a teraz, wraz z Billem Haynesem i zespołem inżynierów Coventry Climax, Hassan jest zaangażowany w rozwój słynnego silnika Jaguara V12. Hassan przeszedł na emeryturę 28 kwietnia 1972 roku w wieku 67 lat i za swoje osiągnięcia w sportach motorowych został oficerem Imperium Brytyjskiego (OBE) i został odznaczony Najdoskonalszym Orderem Imperium Brytyjskiego. Zmarł w Easenhall Warwickshire 12 lipca 1996 roku w wieku 91 lat.

SS 2,5-litrowy sedan

Ze swoim wrodzonym talentem do zwracania na siebie uwagi, Lyons zorganizował kolację w hotelu Mayfair w Londynie, aby zaprezentować swój nowy model prasie na kilka dni przed Salonem Samochodowym w 1935 roku. Po wprowadzeniu 2,5-litrowego sedana SS Jaguar towarzyszyły entuzjastyczne komentarze, a zebrani goście zostali poproszeni o podanie szacunkowego kosztu samochodu. Średnia podana cena wynosiła 632 funtów, podczas gdy rzeczywista cena wynosiła tylko... 395 funtów! Wszystkie wcześniejsze modele SS zostały usunięte z produkcji, z wyjątkiem nadwozia Tourer, które otrzymało szereg zmian i stało się znane jako SS100. Wspaniała konstrukcja samochodu sportowego została przywrócona w SS Jaguar 100: Dzięki nowemu podwoziu i silnikowi firma zaczęła budować samochody, z których można być dumnym. Dla wielu SS 100 to przedwojenny klasyk samochodu sportowego. Model ten został zaprojektowany, aby osiągać znaczące wyniki w zawodach, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych.

DRUGA WOJNA ŚWIATOWA

W czasie wojny produkcja wózków bocznych do użytku wojskowego wzrosła do prawie 10 000 sztuk. Jednocześnie opanowano technologie produkcji i projektowania samolotów, co później miało ogromne znaczenie przy projektowaniu silników samochodowych. Nic dziwnego, że w czasie wojny Coventry było szczególnym celem ataków bombowych, utworzono specjalne grupy ludzi, które pilnowały wieży na wypadek pożaru. Będąc na służbie w jednej z tych grup, Lyons, Haynes, Hassen i Claude Bailey planowali stworzenie nowego silnika, dzięki któremu firma zyskałaby światową sławę. Wczesne lata powojenne nie były łatwe dla brytyjskich firm. Między innymi brakowało stali i walut obcych. Rząd wydał oficjalne oświadczenie „Eksportuj albo zgiń”, a kontyngenty na stal były bezpośrednio zależne od działalności eksportowej; innymi słowy: bez eksportu - bez stali! Przede wszystkim jednak konieczne było jak najszybsze wznowienie produkcji, a najlepszą opcją było odtworzenie przedwojennej serii.

1940: JAGUAR CARS Ltd.

W 1945 roku postanowiono porzucić wojenną nazwę SS i po prostu nazwać firmę Jaguar Cars. Niedługo po wojnie sprzedano produkcję przyczep bocznych, a także wprowadzono 1,5-, 2,5- i 3,5-litrowe sedany oraz modele z miękkim dachem w celu pomyślnej realizacji dużych transakcji eksportowych. Modele otrzymały nazwę Jaguar Mk IV. 3,5-litrowy Jaguar Mk IV okazał się zbyt marnotrawny dla Wielkiej Brytanii, ale idealnie nadawał się do Stanów Zjednoczonych, gdzie wysyłano większość samochodów wyprodukowanych w tym okresie. Model SS 100 nie był produkowany w okresie powojennym, ale zachował się jeden egzemplarz, który nie został zarejestrowany w czasie wojny.

Silnik Jaguara XK

W 1943 roku pracownicy Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey i Harry Whislake rozpoczęli pracę nad pierwszym własnym silnikiem z półkulistą komorą zapłonową. Claude Bailey opracował kilka projektów głowicy cylindrów. Próbki eksperymentalne oznaczono literą „X”, druga litera po niej (zostały dodane w kolejności alfabetycznej) oznaczała następny projekt: „XA”, „XB” itp. Wypróbowano wiele schematów: cztero- i sześciocylindrowe , z górnym wałkiem rozrządu, natomiast przy jedenastej literze nie stało się jasne, że silnik, który otrzymał oznaczenie „XK”, jest tym, którego szukaliśmy. Silnik przeszedł ciężki test wytrzymałościowy – 24-godzinny test, w którym utrzymywano prędkość obrotową 5000 obr/min, a następnie co dwie godziny zwiększano obroty na pięć minut do 5250, 5500 lub 6000 obr/min. Silnik XK był dobrym przykładem inżynierii, której opracowanie kosztowało firmę 100 000 funtów.

Harry Whislake(Harry Weslake) (21.08.1897-02.09.1978) urodził się w Exeter w rodzinie mieszczańskiej. Jego ojciec, Henry, był dyrektorem w Wiley and Co, firmie odlewniczej i inżynieryjnej. Jego niesamowite umiejętności inżynierskie były widoczne od dość młodego wieku: jako uczeń zaprojektował i zbudował system, zgodnie z którym silnik napędzał trzecie koło w pobliżu tylnego koła jego roweru. Jego ojciec nie był pod wrażeniem tego wynalazku, ale musiał się zarumienić, gdy kilka lat później bardzo podobny system został sprzedany jako Wall Autowheel. Jego miłość do motocykli i chęć robienia rzeczy lepiej (szybciej) stały się kluczowym momentem całego jego życia, w rezultacie zorganizował firmę Weslake Research and Development, która zajmowała się rozwojem i udoskonalaniem silników i głowic cylindrów. Niektóre z kluczowych osiągnięć firmy: 1918 - Patent na gaźniki Wex, 1929 - Bentley zajmuje pierwsze cztery miejsca w Le Mans, używając silników mocno zmodyfikowanych przez Harry'ego Weslake'a, 1935 - modyfikacje silników "Standard" w celu osiągnięcia 100 mph samochodów SS100. 1947 - Nowy silnik Jaguar XK z dwoma wałkami rozrządu zaprojektowany z wykorzystaniem patentów Weslake 1951 - Jaguar XK-120C wygrywa Le-Man dzięki opatentowanej głowicy cylindrów Weslake 1953 - Jaguar C-type wygrywa Le-man dzięki opatentowanej głowicy Weslake, 1954, 1955, 1956, 1957 Jaguar D-type wygrywa Le-man dzięki opatentowanej głowicy cylindrów Weslake.

Jaguar XK120

Jaguar miał wspaniałe nowe podwozie, niesamowicie mocny nowy silnik, ale nie miał samochodu sportowego. Podjęto decyzję o wypuszczeniu niewielkiej liczby samochodów sportowych, aby utrzymać popularność i być może udany udział w wyścigach. William Lyons otrzymał zadanie zaprojektowania odpowiedniego nadwozia na Auto Show 1948 w ciągu zaledwie kilku miesięcy.Wynik przerósł wszelkie oczekiwania. Znany jako XK120 model miał stać się jednym z najwspanialszych samochodów sportowych wszech czasów. To nie był tylko samochód wyścigowy. Samochód posiadał nieodłączne wyrafinowanie stylu Jaguara, niespotykany jak na tego typu samochód komfort, a między innymi jego cena wynosiła zaledwie 998 funtów. Maksymalna prędkość pozwoliła XK120 stać się najszybszym samochodem masowo produkowanym na świecie. Aby przekonać do tego sceptyków, standardowy XK120 ustanowił na oczach prasy rekord 126 mil na godzinę na zamkniętej dwukierunkowej drodze w Jebbek w Belgii. Po zdjęciu przedniej szyby rozwinięto prędkość 133 mil na godzinę i zamówienia zostały zalane. Szybko okazało się, że produkcja dwustu pojazdów nie będzie w stanie zaspokoić popytu.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Urodzony 21 września 1902 w Twickenham, syn Johna Roberta Baileya, londyńskiego producenta mebli i wnuk Waltera Peytona, wczesnego pioniera sprzętu pneumatycznego w Wielkiej Brytanii. Kształcił się w Richmond Hill School, Surrey i Henry Thornton School, Clapham. Odbył szkolenie techniczne w zakresie inżynierii mechanicznej na Regent Street na London Polytechnic. W latach 1918-1926 studiował w Anzani Engine Co. w Londynie. W 1928 pracował dla Morris Engines Ltd. w Coventry, a następnie został głównym projektantem i asystentem głównego projektanta.Od końca lat 30. pracował w dziale technicznym Jaguar Cars Ltd. W latach 40. był bezpośrednio zaangażowany w rozwój silnika XK firmy Jaguar Cars Ltd. W 1948 został mianowany głównym projektantem firmy Jaguar Cars Ltd., Coventry. W latach 60. w ramach grupy roboczej z Williamem Haynesem i Walterem Hassanem opracował silnik Jaguara V12.

Jaguar Mk V

We wrześniu 1948 roku Jaguar ogłosił swój pierwszy powojenny model przejściowy. Napięte okoliczności nie pozwoliły na stworzenie czegoś bardziej radykalnego, a model Mark V na kilka lat stał się nośnikiem sławy firmy. Główną innowacją było niezależne przednie zawieszenie opracowane przez firmę Haynes. Do tego czasu powstał potężny nowy silnik, ale zdecydowano, że Mark V jest dla niego zbyt konserwatywny, dlatego sedan i model z miękkim dachem Mark V były wyposażone w zwykłą moc 2,5 i 3,5 litra. jednostki. Konstrukcja samochodu miała wiele pozytywnych różnic. Reflektory stały się mniejsze i zostały zagłębione w przednich błotnikach, górne zawiasy drzwi zostały zastąpione ukrytymi, koła były mniejsze i tylko wytłoczone, linia dachu Limuzyna stała się bardziej pochyła i wyglądała atrakcyjniej, zmienił się kształt zderzaków .

Lata 50.: POPULARNOŚĆ FIRMY

Frank Raymond Wilton „Wzniosły” Anglia(Frank Raymond Wilton „Lofty” Anglia) (24.08.1911-30.05.1995) był inżynierem i kierownikiem firmy Jaguar Cars Ltd. Frank England urodził się w Finchley, na przedmieściach północnego Londynu, w wieku 14 lat angielska rodzina przeniosła się do Edgware, podczas gdy studia w Christ's College wykazały talent w budowie samochodów.Później współpracował z wieloma znanymi zespołami wyścigowymi (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight i kilku innych).W 1938 został inżynierem technicznym w firmie Alvis.W czasie wojny, od 1943 pilotował bombowiec Avro Lancasters.W 1945 Lofty England wrócił na krótko do Alvis, ale był pod silnym wpływem bombardowań wojennych i na polecenie bliskiego przyjaciela Waltera Hassana przeniósł się do Jaguar Cars na początku września 1946. Najpierw dołączył do Jaguara w tej samej roli, co pracował w Alvis, kierowniku serwisu.Na tym etapie firma nie miała planów dotyczących sportów motorowych, później seria zwycięstw prywatnych kierowców w nowym Jaguarze XK120 William Lyons zaprosił Lofty England do stworzenia zespołu wyścigowego. Sławę zdobył jako menedżer zespołu wyścigów sportowych Jaguar Cars w latach 50., kiedy to Jaguar wygrał prestiżowy 24-godzinny wyścig Le Mans. Po odejściu Jaguara z Lofty England, Anglia przeszła do głównego zarządu Jaguar Cars.Pod koniec 1967 roku, po odejściu Sir Williama Lyonsa na emeryturę, Lofty England został mianowany prezesem i dyrektorem generalnym Jaguar Cars. Po rozwoju w firmie

silnik V12 i wprowadzenie na rynek pojazdów marki Daimler, to Anglia zaproponowała, aby wersję V12 Daimlera nazwać Double-Six, na pamiątkę poprzednich zwycięstw tych samochodów w latach 30. XX wieku. Lofty England przeszedł na emeryturę w 1974 i zmarł w 1995 w wieku 83 lat.

Jaguar typu C

Jaguar testowy trzech modeli Jaguara XK120 w Le Mans w 1950 roku pokazał, że Jaguar miał zadatki na udany samochód wyścigowy, zachowując jednocześnie masę i poprawiając aerodynamikę. Następnie kierownik serwisu Haynes i Lofty England przekonał Lyons, że samochód powinien być produkowany wyłącznie w celu dalszego konkurowania. Tak narodził się model XK120C, lepiej znany jako C-type. Aby zmniejszyć wagę, wybrano wielorurową trójkątną ramę zaprojektowaną przez Boba Knighta. Nadwozie zostało opracowane przez specjalistę od aerodynamiki Malcolma Sayera, który przeniósł się do firmy z branży lotniczej. Wiele elementów zostało zapożyczonych z XK, w tym silnik. Silnik został jednak zmodyfikowany, aby zawierał większe zawory dsgekryst, wyższe krzywki podnoszenia i większe gaźniki SU.

1951-1953: 24h Le-Mans

Trzy Jaguary C zostały ukończone w samą porę na wyścig w Le Mans w 1951 roku. Miały je prowadzić Stirling Moss i Jolly Jack Feeman; Petera Walkera i Petera Whiteheada; oraz Leslie Johnson z Clemente Biondetti. Samochody Jaguara były uważane za „czarnego konia”, a tłum obserwował Ferrari, Talbota i Cunninghama. Moss pokonywał jednak przeszkody z dużą prędkością, bijąc rekord odległości i wyprzedzając rywali. Możliwość rewelacyjnych nagród wydawała się realna, dopóki nie pękł kołnierz rury olejowej w samochodzie Biondettiego. Podobny los spotkał Mossa. Ale szczęście nie odwróciło uwagi od trzeciego samochodu, a Peter Walker i Peter Whitehead przypisali modelom Jagaura typu C pierwsze większe zwycięstwo na drodze – zwycięstwo w najbardziej prestiżowym 24-godzinnym wyścigu Le-Mans. W 1953 roku inżynierowie Jaguara pracowali z Dunlopem nad opracowaniem nowych hamulców tarczowych, które stały się tajną bronią Jaguara w Le Mans 1953. W wyścigu wzięli udział przedstawiciele większości czołowych europejskich producentów samochodów i najlepszych kierowców Grand Prix. Dzięki niezawodnemu układowi hamulcowemu C-type mógł hamować znacznie później i nabierać prędkości. Rezultatem było całkowicie przekonujące zwycięstwo, a Jaguar typu C zajął pierwsze, drugie i czwarte miejsce.

Jaguar typu D

Typ D miał być pionierem dzięki swojej niemal całkowicie monokokowej konstrukcji. Ta „beczka” ze stopu magnezu była wyposażona w rurową przednią ramę pomocniczą, w której znajdował się silnik, układ kierowniczy i przednie zawieszenie. Znaczna część tego modelu, z dużymi zbiornikami paliwa, została zapożyczona z lotnictwa. Opracowany przez Billa Haynesa i Malcolma Sayera. Nowe samochody typu D zostały sprowadzone do Le Mans w 1954 roku i wiązano z nimi duże nadzieje. Hamilton i Rolt walczyli w Modelu D, ale byli zawiedzeni – po wielu godzinach jazdy z maksymalną prędkością, podczas której samochód pracował bez zarzutu, załoga po 24 godzinach straciła tylko minutę i czterdzieści pięć sekund do zwycięskiego Ferrari. W 1955 samochody zostały zmodyfikowane i otrzymały nadwozie z długą maską (Long Nouse) oraz silniki z większymi zaworami. W Le Mans rywalizowali przede wszystkim z Mercedes-Benz 300 SLR, który musieli wygrać. Jaguar D-type Mike Hawthorne'a miał skromną przewagę nad mercedesem Juana Manuela Fangio, gdy inny samochód Mercedesa doznał najbardziej katastrofalnego wypadku w historii sportów motorowych. Kierowca i ponad 80 widzów zginęło, a wielu zostało rannych. Zespół Mercedesa odpadł z wyścigu. Jaguar zdecydował się kontynuować, a Jaguar typu D prowadzony przez Hawthorne'a i Ivora Bueba przyniósł zwycięstwo.

Jaguar XK140

W 1954 roku Jaguar XK120 został zastąpiony zaktualizowanym Jaguarem XK140, który był wyposażony w mocniejszy silnik o mocy 190 KM. z. Nowe samochody wizualnie przypominały swoich poprzedników, różniąc się jedynie detalami zewnętrznymi. Jednoczęściowe modele z dachem miały przedłużoną linię dachu i, podobnie jak coupé z miękkim dachem, otrzymały dwa dodatkowe małe siedzenia z tyłu, odpowiednie zarówno dla dzieci, jak i dorosłych na krótkich trasach, co z kolei sprawiło, że XK140 był bardziej praktyczny dla rodziny ludzie. Dodatkowo samochód można było zamówić z głowicą typu C, co zwiększyło jego moc do 210 KM. z., a także samochód był oferowany z trzema rodzajami skrzyni biegów: czterobiegową manualną, mechaniczną z nadbiegiem na najwyższym biegu oraz trzybiegową automatyczną z przekładnią hydrokinetyczną. Układ kierowniczy stał się zębatką, co zwiększyło dokładność i zawartość informacyjną sterowania. Roadstery, które prawie wszystkie były eksportowane, zostały wycenione na 1700 funtów. Modele XK140 utrzymały popularność XK 120, ale bardzo niewielu z nich wzięło udział w wyścigach.

Jaguar Mk 1

Na początku lat 50-tych producenci samochodów zaczęli rezygnować z produkcji samochodów osobowych na oddzielnym podwoziu i zaczęli projektować i tworzyć samochody z nadwoziem skorupowym. Pomysł ten był bardzo popularny wśród Williama Lyonsa, ponieważ rezygnując z ciężkiego podwozia, można było zastosować nowe pomysły w projektowaniu samochodów, a także stworzyć lżejsze i bardziej sportowe modele sedan. Dlatego testem pióra został wybrany nowy kompaktowy czterodrzwiowy model, skierowany do młodych i sportowych klientów z rodzinami. Początkowo samochód nosił nazwę Jaguar 2,4 litra, a później Jaguar 3,4 litra, jednak w październiku 1959 roku, po wypuszczeniu nowego modelu Jaguar MK2, został przemianowany na Jaguar MK1. 2,4-litrowy Jaguar Mk1 był pierwszym małym sedanem firmy, odkąd Jaguar 1,5 i Jaguar 2,5-litr zostały wycofane z produkcji w 1949 r. i od razu odniósł sukces. 3,4-litrowy sedan, wprowadzony 26 lutego 1957 r., został zaprojektowany na rynek amerykański i początkowo nie był swobodnie dostępny na rynku krajowym.

Jaguar MK VIII / Mk IX

W październiku 1956 roku wprowadzono na rynek następcę Mk VII, Jaguara Mk VIII. Zewnętrznie samochód korzysta z solidnej przedniej szyby, przeprojektowanej osłony chłodnicy i większego światła tylnego, usunięto tylne nadkola, a wnętrze jest bardziej luksusowe niż Jaguar Mk VII. Pod względem mechanicznym samochód otrzymał nową głowicę, która została nazwana typem B i wbrew logice następowała po C! Nowa głowica miała zmieniony kąt nachylenia zaworów i pozwoliła silnikowi rozwinąć moc 210 KM. z .. Po dwóch latach produkcji seryjnej Jaguar Mk VIII został zastąpiony przez Jaguara Mk IX. Samochód został zaprezentowany na Moto Show w 1958 roku. Główną różnicą w stosunku do Jaguara Mk VIII jest nowy 3,8-litrowy silnik o mocy 220 KM. z modelu Jaguar XK150 i nowe hamulce tarczowe na przedniej i tylnej osi samochodu, a także wygląd wspomagania kierownicy.

Pożar w fabryce Browns Lane. W 1956 Jaguar radził sobie dobrze, Jaguar C-type i D-type wygrał 24 godziny wyścigów Le-man od 1951, w 1956 Jaguar D-type ponownie zajął pierwsze miejsce w Le-man, a Jaguar Mk sedan VII wygrał Rajd Monte Carlo. Jaguar Mk 1 był najbardziej sportowym sedanem na świecie, a wykonawczy Mk VIII niemal osiągnął szczyt luksusu według standardów z lat 50. XX wieku. Jaguar XK 140 był uważany za prawdziwy supersamochód. Wszystko zmieniło się w nocy 12 lutego 1957, kiedy w fabryce Jaguara Browns Lane wybuchł pożar. Następnego dnia logo firmy znalazło się na pierwszych stronach praktycznie każdej brytyjskiej gazety. Nadal nie jest jasne, co spowodowało pożar. Media pisały tylko, że pożar wybuchł w przedziale gospodarczym, po czym szybko rozprzestrzenił się na taśmociąg produkcyjny i magazyn. Strażacy przybyli na miejsce w ciągu kilku minut, ale nic nie mogli zrobić - w zakładzie było mnóstwo oleju silnikowego, ogromna ilość opon samochodowych i innych materiałów palnych. Trudno wyobrazić sobie bardziej odpowiednie miejsce na ognisko. Elementy karoserii przyszłych samochodów były składowane w magazynie w postaci blachy aluminiowej i wszystkie uległy zniszczeniu. Strata trzech milionów funtów w 1957 roku mogła być ruiną finansową. Firma zainwestowała w rozwój swojego pierwszego monocoque sedan, Jaguar Mk 1

trzy razy mniej. Następnego ranka robotnicy zebrali się na pożar. Wyciągali zwęglone i zniszczone samochody spod zawalonego dachu - prace porządkowe stały się operacją na dużą skalę. Pomimo faktu, że dealerzy używanych samochodów prawie przetopili zwrotnicę, oferując wykupienie zwęglonych szczątków, Jaguar złomował wszystko, uniemożliwiając dotarcie uszkodzonych części na rynek. Dwa tygodnie po pożarze, wbrew wszelkim oczekiwaniom, zakład ponownie zaczął produkować samochody. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzez długi czas zakład pracował tylko na poziomie jednej trzeciej swojej wydajności, produkując samochody dla lokalnych dealerów, aby jakoś zrekompensować straty. Uważa się, że pożar Browns Lane jest największym i najbardziej kosztownym pożarem w historii przemysłu motoryzacyjnego.

Jaguar XK150

Na początku 1958 roku w odpowiedzi na prośby z rynku amerykańskiego pojawiła się wersja XK150 Roadster. Jaguar XK150 stał się większy, błotniki zostały zintegrowane z nadwoziem, samochód zyskał szerszą maskę, pojawiła się złożona szyba przednia, wnętrze oferowało pasażerom znacznie większy komfort i miało bardziej luksusowe wykończenie wnętrza. Deska rozdzielcza z orzecha została zastąpiona deską rozdzielczą z prawdziwej skóry. Ale główną zmianą jest wprowadzenie hamulców tarczowych na wszystkie koła, innowacja techniczna, która przyniosła marce Jaguar wiele sportowych zwycięstw. ... Premiera XK150 Roadster zbiegła się z wprowadzeniem wariantu silnika „S” z nową głowicą cylindrów zaprojektowaną przez Harry'ego Weslake'a. Stał się znany jako „prosta głowica” i wraz z trzema gaźnikami SU znacznie zwiększył moc do 250 KM. z. Dzięki temu silnikowi XK150 mógł przyspieszyć do 133 mil na godzinę i osiągnąć 60 mil na godzinę ze stacjonarnej pozycji w zaledwie 8,0 sekundy. Ta wersja nazywała się Jaguar XK150 3.4S i miała głowicę cylindrów pomalowaną na pomarańczowo. W Wielkiej Brytanii samochód kosztował 1940 £.

Jaguar MK 2

W 1959 roku uwaga skupiła się na małych sedanach, a pod koniec roku wprowadzono Jaguara Mark 2, znacznie ulepszając swojego poprzednika, Jaguara MK1. Samochód wyglądał na świeższy i bardziej przewiewny, dzięki całkowicie przeprojektowanemu nadwoziu powyżej linii talii. Powierzchnia przeszklenia została zwiększona o 18%, co znacznie poprawiło widoczność, a zwłaszcza do tyłu. Cienkie słupki A pozwoliły na szerszą przednią szybę, a tylne okno powiększyło się i zaczęło przechodzić przez boczne ściany nadwozia. Drzwi i boczne okna drzwi obramowano cieńszymi chromowanymi ramami. Zmieniono kształt osłony chłodnicy, wymieniono światła boczne, tylne i przeciwmgielne. Model został wyposażony w 2,4-litrowy silnik o mocy 120 KM. z., 3,4-litrowa pojemność 210 litrów. z. oraz 3,8-litrowy silnik o mocy 220 KM. z .. Szybki mały Jaguar stał się niezwykle popularny i stała na niego nawet kolejka kupujących. Samochód bazowy został wyceniony na 1344 funtów.

Normana Dewisa(08.03.1920) to żywa legenda brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Główny inżynier ds. rozwoju i testów firmy Jaguar Cars Ltd., Norman Dewis, od 36 lat pracuje nad stworzeniem stylu jazdy Jaguara i to jemu te wspaniałe brytyjskie samochody zawdzięczają niezrównane połączenie komfortu i prowadzenia. Odegrał ważną rolę w rozwoju i testowaniu wszystkich modeli Jaguara, bez wyjątku, od 1954 do 1986 roku (13 modeli). Jako chłopiec, w wieku 14 lat został uczniem w firmie samochodowej Humber Cars i zajmował się montażem zderzaków i błotników. Norman Dewis pracował dla Humber Cars przez prawie rok, kiedy miał okazję podpisać kontrakt z Armstrong-Siddeley, jedną z najbardziej znanych firm inżynieryjnych w Wielkiej Brytanii połowy ubiegłego wieku. Pięcioletni kontrakt dał

dla młodego człowieka wyjątkowe możliwości rozwoju zawodowego i robienia tego, co kocha. W 1939 r., wraz z wybuchem II wojny światowej, został powołany do wojska. Służył w pułku lotniczym jako strzelec na łodzi latającej Short Sandderland. W 1943 r. Departament Lotnictwa przeniósł Normana Dewisa do innej pracy i do 1951 r. zajmował się inspekcją samolotów i testami gotowości do lotu. Norman Dewis dołączył do Jaguara w 1951 roku. Założył dział testów, a następnie opracował ponad 600 procedur testowych. W 1953 roku pojawia się Jaguar typu D, który wkrótce wygrał wiele wyścigów. Norman Dewis jeździł tym samochodem na Mille Miglia we Włoszech i Le-man we Francji, posiada również rekord prędkości w Jaguarze typu D, a 20 października 1953 w Jabbeke w Belgii osiągnął prędkość 172 412 mil w Jaguar XK120/h, który stał się rekordem prędkości dla auta produkcyjnego. Jednak za główne osiągnięcie swojego życia Norman Dewis uważa stworzenie wraz z firmą Dunlop hamulców tarczowych - wynalazku, który uratował niezliczone życia: legendarne hamulce tarczowe po raz pierwszy zastosowano w Jaguarze typu D. W 2015 roku Norman Dewis został Oficerem Imperium Brytyjskiego (OBE) za zasługi dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego i otrzymał tytuł Najdoskonalszego Orderu Imperium Brytyjskiego.

NABYCIE DAIMLER

26 maja 1960 roku Jaguar rozszerzył się o przejęcie Daimlera przez Sir Williama Lyonsa. Nazwę Daimler przyjął w Wielkiej Brytanii przedsiębiorca Frederick Simms, który od 1893 r. produkował i sprzedawał silniki zaburtowe Daimlera w Londynie, po wykupieniu licencji od niemieckiej firmy o tej samej nazwie. W 1896 roku Simms otworzył pierwszy w kraju zakład produkcyjny samochodów w Coventry, a od początku XX wieku Daimler stał się znany jako marka „królewska”, a korona brytyjska faworyzowała Daimlera. Samochody Daimlera, w przeciwieństwie do Jaguarów ze swoim sportowym charakterem, zawsze sprostały słowu „luksus”. W 1931 roku do Daimlera dołączyła firma Lanchester, która wyróżniała się oryginalnością rozwiązań technicznych i doskonałym designem, jednak od 1956 roku samochody osobowe Lanchester nie były już produkowane. Linia Daimlera, stworzona przez Lorda Dockera, została uznana za interesującą, zwłaszcza luksusowe coupe stworzone we współpracy z warsztatem blacharsko-lakierniczym Hooper. Ale te niezwykle niepraktyczne i niezwykle drogie maszyny walczyły o znalezienie popytu. W związku z tym wielkość produkcji była tak mała, że ​​nie było mowy o znaczących zyskach. Jednym z najlepszych projektów Daimlera był SP250, mały samochód sportowy z nadwoziem z włókna szklanego. Miał przyciągający wzrok design i piękny 2,5-litrowy silnik V8 Edwarda Turnera, ale nie miał najlepszego podwozia, jak niedrogi Triumph TR. Niemniej jednak ten samochód pozostawił swoją nazwę w annałach sportowych zwycięstw: Duncan Blake wygrał mistrzostwa Ameryki Północnej wśród samochodów produkcyjnych w 1961 roku. Dlatego wypuszczenie Daimlera SP250 trwało tylko do 1964 roku. Postanowiono zatrzymać w programie produkcyjnym dużego Daimler Majestic Major z 4,5-litrowym silnikiem V8, aby nie pozostawić „ukoronowanych osób” bez transportu. Do lat 70. samochody Daimlera praktycznie straciły swoją indywidualność. Jedynym wyjątkiem był Daimler DS420, produkowany w latach 1968-1992. Inne produkty Daimler Motor Company Ltd. reprezentował Jaguary w rozszerzonej konfiguracji z logo firmy.

1960: IKONA DESIGNU MOTORYZACYJNEGO

Jaguar e-typ

E-type, czyli XK-E, jak nazywano go w USA, był szybki, miał doskonałe przyspieszenie, doskonałe prowadzenie, niespotykane jak na takie auto wyrafinowanie i komfort, a w końcu nawet wyglądał świetnie! Samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 15 marca 1961 r. Prasa i publiczność byli zachwyceni: w rzadkich przypadkach samochód był tak chwalony. Cena 1950 £ za roadster i 2100 £ za model z dachem pełnym dodała sceptycyzmu, ponieważ Samochody Astona Martina kosztowały wówczas prawie dwa razy, a Ferrari prawie trzykrotnie więcej. Kilka tygodni później na New York Auto Show wystawiono dwa roadstery i dwa modele z solidnym dachem – reakcja była dość niezwykła. Podobnie jak w przypadku XK120, twierdzenia Jaguara zostały przetestowane na torze. Dwa samochody zostały zarejestrowane do GT Trophy na torze Oulton Park. Kierowali nimi Graham Hill i Roy Salvadori, którzy byli gotowi konkurować z Ferrari i Astonem Martinem. Oba typy E były na prowadzeniu, dopóki Salvadori nie miał problemów z hamulcami i został pokonany przez zawodnika Grand Prix Innes Island w DB4 GT Aston Martin. Po zrobieniu wszystkiego, co w jego mocy, Ayeland nigdy nie był w stanie ominąć Hilla, który wykorzystał wszystkie swoje umiejętności, aby ominąć Astona, w wyniku czego wszyscy trzej zakończyli z wąską przewagą. Było to pierwsze chwalebne zwycięstwo na drodze i niezbity dowód na mocne strony typu E.

Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (05.21.1916-22.04.1970) był konstruktorem samolotów i samochodów. Jego najbardziej znane prace to Jaguar E-type, Jaguar XJ13 i Jaguar XJ-S. Spędził ostatnie dwadzieścia lat swojego życia pracując dla Jaguar Cars Ltd i był jednym z pierwszych inżynierów, którzy zastosowali zasady projektowania samolotów do tworzenia samochodów. Sawyer urodził się 21 maja 1916 w Cromer w Norfolk. Kształcił się w Great Yarmouth Grammar School, gdzie jego ojciec uczył matematyki i sztuki. W wieku 17 lat otrzymał prestiżowe stypendium i uczęszczał do Loughborough College (później Loughborough University) na Wydziale Inżynierii Lotniczej i Samochodowej, zdobywając honorowe stopnie pierwszej klasy. Podczas II wojny światowej Malcolm Sawyer pracował dla firmy Bristol Aviation Company, rozwijając samoloty. Po zakończeniu wojny Malcolm Sawyer wyjechał do Iraku w 1948 roku, aby pracować na Uniwersytecie w Bagdadzie, gdzie założył Wydział Inżynierii. W tym czasie w Iraku spotkał niemieckiego profesora, który pomógł mu lepiej zrozumieć matematyczne podejście do opracowania metody obliczania krzywych aerodynamicznych. W 1950 roku Malcolm Sawyer wrócił do Wielkiej Brytanii i dołączył do Jaguar Cars Ltd. w 1951 roku. Nazywał się projektantem przemysłowym i artystą i nienawidził tego terminu

„Stylista”, mówiąc, że nie jest fryzjerem. Jego autorstwo należy do następujących projektów karoserii: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (choć samochód zaczął być produkowany po śmierci Sawyera). Jego główną zasługą było to, że projekt samochodu „działał” zarówno aerodynamicznie, jak i wizualnie. Opracował metodologię obliczania krzywych aerodynamicznych za pomocą tabel, co obecnie wykonuje zaawansowane oprogramowanie do projektowania wspomaganego komputerowo. 22 kwietnia 1970 roku Malcolm Sawyer zmarł w hotelu Regent w Leamington Spa na atak serca w wieku 53 lat.

Jaguar MKX/420G

Doświadczenie produkcyjne Jaguara Mk 2 pozwoliło na stworzenie nowego dużego sedana zgodnego z duchem czasu. Przed rozpoczęciem produkcji samochód przeszedł największy w tym czasie program testowy w firmie. Jaguar Mk X był w pełni monokokową konstrukcją. Miał rozszerzoną wersję nowego niezależnego tylnego zawieszenia, takiego jak typ E, i ten sam silnik. Projekt samochodu skoncentrowany był na rynku amerykańskim. Samochód był przewymiarowany jak na standardy europejskie. Pomimo swoich rozmiarów samochód nie był wolny i miał prędkość maksymalną 120 mil na godzinę, co było popularne wśród amerykańskich nabywców. Niestety model nie odniósł takiego sukcesu, jak oczekiwano, chociaż stopniowo przekształcił się w świetny pojazd, zdolny do szybkiego i wygodnego przewożenia pięciu osób. Na Londyńskim Salonie Samochodowym w październiku 1966 zaprezentowano model o oznaczeniu Jaguar 420G, który różnił się od Mk X jedynie dodatkiem pionowej listwy na osłonie chłodnicy, a także dodatkowymi wzmacniaczami na przednich błotnikach oraz chromem. listwa wzdłuż błotnika i paneli drzwiowych (co umożliwiło malowanie na życzenie auta w dwóch tonach). Zgodnie z nowymi zasadami bezpieczeństwa samochód stracił na masce postać skaczącego Jaguara.

Robert Joseph „Bob” Rycerz(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.09.1919-31.08.2000) - wybitny inżynier - twórca podwozi samochodów. "Bob" Knight urodził się w 1920 roku, uczęszczał do Bablake School w Coventry, a następnie ukończył studia licencjackie na Uniwersytecie Birmingham z inżynierią mechaniczną. Dołączył do SS Cars Ltd. w 1944 roku jako asystent techniczny w dziale rozwoju podwozia na zaproszenie samego głównego inżyniera Williama „Billa” Haynesa, który był pod wrażeniem przygotowania, inteligencji i zdolności analitycznych młodego „Boba”. „Bob” Knight okazał się niezwykle zdolny do poprawy dynamiki pojazdu. Był genialnym inżynierem, aw 1951 roku został mianowany głównym inżynierem ds. rozwoju pojazdów w Jaguar Cars Ltd. W tandemie z Malcolmem Sawyerem stworzyli pięknego Jaguara typu C, typu D, a kiedy rozpoczęto prace nad Jaguarem typu E opracował zupełnie nowe tylne zawieszenie. Wiadomo, że ta praca zajęła mu tylko 27 dni, a impulsem był spór między nim a Williamem Lyonsem o 5 funtów szterlingów, że tej pracy nie da się wykonać w miesiąc. W 1960 roku „Bob” Knight kierował całym rozwojem Jaguara, a trzy lata później objął stanowisko Williama Haynesa jako głównego inżyniera. W 1978 roku został mianowany dyrektorem zarządzającym Jaguara i przez pewien czas budował organizację, która w nadchodzących latach stanie się kręgosłupem niezależnej firmy Jaguar. John Egan zastąpił go po opuszczeniu Jaguara w 1980 roku, a „Bob” Knight nie porzucił swojej kariery inżynierskiej. Współpracował z wieloma dużymi firmami, w tym Dunlop i Rolls-Royce. W 1975 roku za swoje osiągnięcia w rozwoju brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego „Bob” Knight został dowódcą Imperium Brytyjskiego (CBE) i został odznaczony Najdoskonalszym Orderem Imperium Brytyjskiego. "Bob" Knight zmarł 31 sierpnia 2000 roku w wieku 81 lat.

Jaguar typu S

W 1963 roku ogłoszono sedana typu S. Stanowił przyjemny kompromis między Mk 2 a Mk X. Co najważniejsze, typ S otrzymał niezależne tylne zawieszenie, a ten model był oferowany z silnikiem o pojemności 3,4 litra lub 3,8 litra. Opracowanie modelu Jaguara typu S wymagało wielu wyzwań inżynieryjnych. Kluczowym elementem była instalacja przeprojektowanego niezależnego tylnego zawieszenia o szerszym rozstawie niż Jaguar typu E. Główną cechą nowego zawieszenia było wykorzystanie półosi jako górnej dźwigni, u podstawy której zamontowano tarcze hamulcowe. Samo zawieszenie zostało przymocowane do karoserii za pomocą cichych klocków, co pozytywnie wpłynęło na komfort poruszania się w aucie. Dopasowanie tego zawieszenia do typu S wymagało całkowitego przeprojektowania tyłu Mk 2. Tył został ostatecznie zapożyczony z Jaguara MK X. Jaguar typu S wykorzystywał tę samą ramę pomocniczą i przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, co Jaguar MK2. Pomimo wzrostu masy Jaguara S-type nie były wymagane żadne zmiany w układzie hamulcowym, a samochód został wyposażony w tarczowy układ hamulcowy z modelu Jaguar MK 2.

Jaguar 420

Sedan Jaguar 420 został wprowadzony w 1966. Był podobny do przeprojektowanego typu S, ale miał przód Mark X. Jak sugeruje nazwa, sedan 420 był świetnym samochodem. ... Jaguar 420 został zaprojektowany w celu zastąpienia S-type, ale ze względu na ciągłe zapotrzebowanie na ten model, wszystkie cztery modele Jaguara (MK2, S-type, 420 i 420G) pozostały w sprzedaży. Chociaż był to model tymczasowy dla Lyonu, ponieważ pracowali nad czymś naprawdę wyjątkowym, co miało zobaczyć świat za kilka lat. Ciekawostka, od czasu przejęcia Daimlera Sir William Lyons nie produkował samochodów o tych samych nadwoziach i silnikach, ale pod różnymi markami. Daimler Sovereign, w nadwoziu Jaguara 420, stał się pierwszym modelem w historii firmy, w którym zastosowano technikę projektowania znaczków.

Jaguar XJ13

W połowie 1955 roku zespół inżynierów Jaguara podjął się ambitnego opracowania wyścigowego silnika V12. Praca pod przewodnictwem Claude'a Bailey'a trwała przez osiem długich lat. W 1964 roku przetestowano pierwszy działający prototyp 5,0-litrowego silnika V12 z 60-stopniowym pochyleniem aluminiowym i stopniem sprężania 10,4:1. Silnik wykazywał następujące cechy - moc 502 KM. przy 7600 obr/min moment obrotowy 523 Nm przy 6300 obr/min. i masie silnika 294 kg. Samochód pod nowy silnik został przygotowany na rok 1966. Otrzymał wewnętrzne oznaczenie Jaguar XJ13. Samochód otrzymał układ silnika środkowego i został stworzony dla nowego V12, który był zawarty w ramie mocy i był częścią podwozia, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów znajdowała się za silnikiem i przekazywała moment obrotowy na tylne koła samochód. Przednie zawieszenie było odzwierciedleniem zawieszenia typu E, w którym elementy skrętne zostały zastąpione konwencjonalnymi sprężynami, a tylne zawieszenie nie miało ramy pomocniczej i używało pojedynczych amortyzatorów zamiast podwójnych w Jaguarze typu E. Niestety, XJ13 nigdy się nie ścigał i stał się entuzjastycznym eksponatem muzealnym. Jego kształt to kolejne arcydzieło Malcolma Sawyera. Zgodnie z tradycją model ten stał się jednym z najpiękniejszych samochodów i odwiecznym hołdem dla wybitnego inżyniera, który zmarł nagle w 1970 roku.

Jaguar XJ serii 1

W drugiej połowie lat 60. Jaguar miał zbyt wiele modeli sedanów skierowanych do dość wąskiego segmentu rynku, który szybko stał się przestarzały i nadszedł czas na kolejny skok i przegląd. W 1968 roku wprowadzono XJ6, który bez wątpienia stał się najbardziej wykwintny, a entuzjastyczne pochwały nie trwały długo. Po pierwsze, forma jest kolejnym arcydziełem Lyonsa. W erze, w której samochody zaczęły tracić swój charakter, samochody Jaguar nadal utrzymywały swoją tożsamość. Samochód nie tylko wyglądał świetnie dzięki nienagannej pracy Boba Knighta, ale XJ wyznaczał nowe standardy jazdy i komfortu. Wraz z wprowadzeniem XJ wszystkie inne modele sedan zostały wyparte, z wyjątkiem 420G. Aby zapewnić szeroką gamę produktów na rynku z tylko jednym stylem nadwozia, Jaguar zaoferował wybór między znanym 4,2-litrowym silnikiem XK a nowym wariantem 2,8-litrowym, w 1972 roku wprowadzono wariant V12. Biorąc pod uwagę uczciwą cenę 2250 funtów XJ6, listy oczekujących były co najmniej jak zwykle długie. Decyzja Sir Williama Lyonsa, aby skoncentrować się na jednym modelu, okazała się absolutnie słuszna, ponieważ seria XJ dostarczała firmie prawie dwie dekady.

Lata 70.: CZAS TRIUMFII

Nowy czterodrzwiowy sedan Jaguar XJ Series 2 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 1973 roku. Wizualnie samochody Jaguar XJ Series 2 stylistycznie niewiele różnią się od modelu Jaguar XJ Series 1, z wyjątkiem wyżej zamontowanych przednich zderzaków, zgodnie z nowymi zasadami bezpieczeństwa, co doprowadziło do zmiany głównej osłony chłodnicy, która została znacznie zmniejszony, a pod zderzakiem pojawiła się druga kratka chłodząca chłodnicę. Wnętrze auta przeszło bardziej znaczącą aktualizację, na kolumnie kierownicy, oprócz włącznika skrętu, znajduje się dźwignia sterowania wycieraczkami, a włącznik skrętu zyskał funkcję świateł drogowych, zamiast włącznika nożnego na Seria XJ1. Przełączniki zniknęły z przedniego panelu, a instrumenty zostały zgrupowane bliżej kierowcy. Konstrukcja deski rozdzielczej uległa zmianom wizualnym i funkcjonalnym, w tym całkowitemu przeprojektowaniu układu klimatyzacji. Silniki były oferowane tak samo jak w XJ Series 1, a od 1975 roku silnik o pojemności 2,8 litra został zastąpiony silnikiem o pojemności 3,4 litra. W efekcie poprawiono dynamikę najtańszych wersji, które kosztowały jednak nie mniej niż 3500 funtów.

REZYDENCJA WILLIAMA LYONS

W 1972 nastąpiły poważne zmiany personalne: William Lyons przeszedł na emeryturę. Frank England przejął stanowisko prezesa i dyrektora generalnego Jaguar Cars. Ale nawet po przejściu na emeryturę William Lyons nie zerwał więzi z firmą. Do tego czasu stał się nie tylko żywą legendą, ale także bohaterem całej masy zabawnych historii przekazywanych z ust do ust przez pracowników firmy. Mówiono, że oszczędność tkwiąca w Sir Williamie od młodości, z biegiem lat przekształciła się w wręcz skąpstwo. Pewnego dnia podobno wpadł do salonu Jaguara na Piccadilly Circus. Korzystając z okazji, kierownik salonu poprosił o pozwolenie na wymianę starych dywaników, które znajdowały się przy wejściu do salonu. „Oczywiście, że nie, ponieważ są one nadal całkiem przyzwoite” – odpowiedział Lyons. A po chwili wrócił do tego samego salonu i złościł się, gdy zobaczył nowe dywany. Reakcja była natychmiastowa: „Kazałem ci powstrzymać się od marnotrawstwa i myślałem, że mnie rozumiesz!” Już miał być zwolniony, ale kierownik zdołał się usprawiedliwić: „Proszę pana, właśnie położyłem bardziej zniszczone dywaniki przed biurami pracowników, a te, które tam były - przed wejściem”. W odpowiedzi usłyszałem: „W takim razie będę czekać na ciebie w poniedziałek w mojej Weppenberry Hall, zrób to w moim domu”.

Jaguar xjc

W 1973 roku niezwykła popularność modeli XJ zyskała nową rundę, nowe wersje Serii II zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, gdzie wprowadzono nowy styl nadwozia. Było to coupe XJC, które wyglądało wyjątkowo stylowo. Główny budynek miał tylko dwoje drzwi i brak ram okiennych. Tak więc, w przypadku braku środkowego słupka okiennego, okna na drzwiach i z tyłu można było opuścić, tworząc efekt całkowitego braku słupka. Jako takie, XJ6C i XJ12C wyglądały szczególnie sportowo.Para coupe V12 XJ została przygotowana do ścigania się z Broadspeedem dla brytyjskiej firmy w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych. Pomimo biegłości kierowców, takich jak Derek Bell, samochody nie odniosły sukcesu w 1976 roku z powodu wad. Niestety, po wypuszczeniu małej partii świetnych coupe w listopadzie 1977, Jaguar zdecydował się zrezygnować z nadwozi z krótkim rozstawem osi i skupić się na sedanach z długim rozstawem osi.Jaguar XJ6C został wyceniony na 5777 funtów, a Jaguar XJ12C na 7281 funtów.

Grupa typu Jaguar E 44

W tym czasie w Stanach Zjednoczonych typ V12 E miał duży wpływ na scenę wyścigową. Bob Tallius, którego zespół z Grupy 44 z powodzeniem zarejestrował samochody sportowe Triumph i MG do wyścigów SCCA, przekonał Jaguara, że ​​typ E może konkurować. Jaguar zdecydował się na powrót Grupy 44 na wschodnie wybrzeże, a Joe Huffakera, który od kilku lat z powodzeniem pracował z samochodami MG, na zachodnie. Modele typu E dominowały w regionalnych mistrzostwach przez dwa lata, przełamując prowadzenie Corvette w tych seriach. W 1975 roku Tallius odniósł łatwe zwycięstwo w mistrzostwach samochodów produkcyjnych klasy „B”. Aby wskazać skalę, należy wspomnieć, że Corvette zdobyła mistrzostwo 14 razy w ciągu ostatnich 17 lat. Jak na ironię, model E został wycofany z produkcji pod koniec 1974 roku, a te zwycięstwa w wyścigach posłużyły jedynie do zilustrowania zalet konstrukcyjnych i inżynieryjnych firmy w 1961 roku.

Jaguar XJ-S

Wydany we wrześniu 1975 roku XJ-S był technicznie blisko spokrewniony z sedanami XJ. W tamtym czasie projekt był bardzo nietypowy, ale jednocześnie samochód wyglądał nowocześnie, a jego proporcje odpowiadały koncepcji GT (grand tourer). Ostateczny projekt samochodu ukształtował się w 1972 roku, ale Malcolm Sawyer, który opracował ten niezwykły projekt, już go nie widział. zmarł tragicznie w 1970 roku. Podczas gdy niektórzy uznali ogólny wygląd samochodu za nieco kontrowersyjny, nikt nie mógł polemizować z jego imponującymi osiągami. Zastosowano silnik V12 z wtryskiem paliwa, który zapewniał doskonałe właściwości jezdne samochodu. Prędkość 60 mil na godzinę można było osiągnąć w 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 150 mil na godzinę. Poziom wyrafinowania i ciszy został podniesiony do standardów sedanów, a klimatyzacja w standardzie. Początkowo istniała zarówno manualna, jak i automatyczna skrzynia biegów, ale później wersja manualna została usunięta. W 1980 roku Jaguar ogłosił nowy H.E. dla silników V12. Rezultatem było znaczne zmniejszenie zużycia paliwa, co dało V12 XJ-S znaczną przewagę w latach osiemdziesiątych, kiedy braki paliwa były szczególnie dotkliwe, najszybszy samochód produkcyjny na świecie z automatyczną skrzynią biegów.

Jaguar XJ-S Grupa 44

Po premierze Jaguara XJ-S, Grupa 44 stworzyła model do profesjonalnych wyścigów Trans-Am. Kilka wyjazdów testowych w 1976 roku ujawniło potencjał modelu, aw 1977 zaplanowano udział w pełnym sezonie. W sezonie 1978 Grupa 44 pokonała wiele Porsche swoim XJ-S, który teraz wytwarzał 540 KM. z., a Tallius zakończył sezon jako mistrz kategorii 1 w mistrzostwach Trans-Am. W przyszłym roku na nowym, lżejszym samochodzie wyposażonym w silnik o mocy 560 KM. Z., Tallius wygrał ostatnie siedem wyścigów i ponownie został mistrzem. Rejestrując XJ-S w 1977 r. dla projektanta samochodów Briana Fürstenau na trzy ostatnie konkursy, Jaguar zdobył również tytuł mistrza producenta. Ostatni sezon, w którym Grupa 44 jeździła Jaguarem XJ-S, miał miejsce w 1981 roku i ponownie Tallius wygrał pierwszy wyścig sezonu, a potem kolejny. Minął rok, zanim grupa 44 przestała rywalizować na Trans-Am i skupiła się na wyścigach grupy C na IMSA GTP.

Jaguar XJ serii 3

W 1979 roku sedan XJ został znacznie zmodyfikowany. Projekt Pininfariny był bardzo elegancki, poza zmianami w zderzakach, klamkach drzwi i światłach, nadwozie poniżej linii progu nie uległo zmianom, w przeciwieństwie do wnętrza samochodu, w którym przednie i tylne słupki, kształt dachu i Zmieniono szyby boczne. Warto zauważyć, że przednia i tylna szyba zostały sklejone, jak w najnowocześniejszych ówczesnych modelach. W przedniej części zmienił się kształt osłony chłodnicy, a przednie reflektory zyskały wycieraczki. Od strony technicznej samochód po raz pierwszy w produkcji seryjnej zyskał nową, pięciobiegową skrzynię biegów. Nowa Seria 3 została nieco zmieniona z bardziej płaską linią dachu i większą ilością szkła, aby nadać samochodowi ostrzejszy wygląd. Wszystko to, wraz z udoskonalonymi akcesoriami, sprawiało wrażenie całkowitej modernizacji auta i zwiększonej przestrzeni nad głową w tylnej części. W rzeczywistości samochód nabrał stylu, który istniał ponadczasowo i ma trwałą popularność.

Lata 80.: ZNOWU NA TORZE!

Jaguar XJR-5

W 1982 roku Grupa 44 otrzymała zielone światło na zaprojektowanie i wyprodukowanie sportowego samochodu wyścigowego z silnikiem Jaguara V12. Samochód został stworzony na zawody IMSA w Stanach. Model został nazwany XJR-5 i był aluminiowym monocoque o strukturze plastra miodu z centralnie umieszczonym silnikiem działającym jako element napinający, do którego przylegało tylne zawieszenie. Wykończeniem były przyciągające wzrok zielono-białe paski na jasnym korpusie z włókna szklanego. Samochód ukończył wyścig jako pierwszy, debiutując w Road Atlanta i wygrał te same zawody w 1983 roku. W 1983 i 1984 roku Jaguar XJR-5 wygrał kilka zwycięstw w USA (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) i decyzja została podjęta jako eksperyment w 1984 roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W wyścigach wzięły udział dwa samochody z kierowcami Claude Ballot-Lena / John Watson / Tony Adamovicz i Bob Tulius / Brian Redman / Doc Bundy, ale obaj zostali zmuszeni do wycofania się z powodu problemów technicznych. Kolejny Jaguar XJR-5 z 1985 roku prowadzony przez Boba Tuliusa / Chipa Robinsona / Claude'a Ballot-Lena zdołał ukończyć wyścig i zajął 13. miejsce (po raz pierwszy po 20-letniej przerwie).

Sir John Egan(John Egan) (11.07.1939) - brytyjski przemysłowiec. Był dyrektorem generalnym i prezesem Jaguar Cars w latach 1980-1990 oraz prezesem Jaguar PLC (Public Limited Company) w latach 1985-1990. John Egan urodził się 7 listopada 1939 roku w Rawtenstall w hrabstwie Lancashire jako syn właściciela garażu. Rodzina przeniosła się do Coventry, gdzie uczęszczał do szkoły Bablake. Studiował inżynierię naftową w Imperial College London, a następnie pracował w firmie Shell na Bliskim Wschodzie w latach 1962-1966. Później przeniósł się do AC Delco w 1968, a następnie do brytyjskiego Leyland, gdzie brał udział w rozwoju biznesu Unipart. Po czterech latach w Massey Ferguson, John Egan został mianowany prezesem Jaguar Cars. 17 kwietnia 1980 roku komunikat prasowy Jaguara ogłosił, że John Egan został mianowany dyrektorem generalnym i prezesem firmy Jaguar Cars Ltd., którą pełnił w latach 1980-1990. W najtrudniejszych czasach początku i połowy lat 80. udało mu się poprawić jakość samochodów, negocjować z robotnikami i zakończyć długotrwałe strajki, zwiększyć liczbę produkowanych w firmie samochodów i rozszerzyć gamę modeli. Po tym, jak Ford kupił Jaguar Cars za 1,6 miliarda funtów, Sir John Egan objął stanowisko prezesa BAA (Brytyjskiego Urzędu Lotnisk). W czerwcu 1986 został pasowany na rycerza. Jego wkład w rozwój Jaguar Cars jest ogromny, ustępujący jedynie założycielowi Sir Williamowi Lyonsowi. Nazywają go „Człowiekiem, który ocalił Jaguara”!

Jaguar XJ-S TWR

Po powrocie do Wielkiej Brytanii na arenie zawodów pojawiła się nowa siła. Kierowca Tom Walkinshaw przygotował Jaguara XJ-S do wyścigów w Australii w 1982 roku i planował stworzyć parę samochodów na Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych. Pierwszy sezon przyniósł pierwsze i drugie miejsce w Turystyce Trofeum na Silverstone. W ciągu następnego roku Jaguar zdobył pięć zwycięstw na tle sześciu zwycięstw BMW; Znaczenie liczb staje się jasne, gdy wspomnimy, że na każde dwa samochody Jaguara zarejestrowano pięć samochodów niemieckich. Sezon 1984 okazał się udany dla zespołu Toma Walkinshawa, który dodał do swojej kolekcji trzeciego mistrza XJ-S. Drużyna poprowadziła mistrzostwa Europy serią zwycięstw, a Walkinshaw zakończył sezon tytułem Europy. Po tym triumfalnym sukcesie zespół otrzymał zadanie opracowania samochodu sportowego, który rzuciłby wyzwanie światu i po raz szósty wygrał Jaguara w Le Mans.

ŚMIERĆ WILLIAMA LIONÓW

W lutym 1985 roku Sir William Lyons zmarł po cichu w swoim domu, Wappenbury Hall w Leamington Spa, widząc rok wcześniej, jak jego ukochana firma odzyskuje niezależność za jego życia. Hołd dla tego człowieka był naprawdę nieograniczony. Od 50 lat jest uosobieniem Jaguara, a jego rola w historii motoryzacji jest nie do przecenienia. Wielu pamięta go jako sprytnego biznesmena lub autokratycznego szefa, który nazwał wszystkich swoich podwładnych po imieniu. Inni zapamiętają go za jego oszczędność, a jeszcze inni za jego osobistą dbałość o szczegóły. Ale pamiętamy go przede wszystkim z powodu jego wyjątkowego wyczucia projektu i stylu oraz sposobu, w jaki wcielał odrobinę charakteru w każdy samochód, który zbudował. Kiedy więc widzimy znaczek Jaguara na pokrywie bagażnika, wiemy, że to naprawdę samochód Lyonsa. Jego żona Greta, Lady Lyons, którą pobrali się w 1924 roku, zmarła w następnym roku. Oboje są pochowani na cmentarzu św. Jana Chrzciciela w pobliżu ich domu.

Jaguar XJR-6

Zespoły takie jak Porsche i Lancia miały trwałe rekordy toru wyścigowego, ale brytyjskie zespoły Formuły 1 były światowymi liderami w projektowaniu podwozia, a Tony Southgate, były projektant Grand Prix, został zatrudniony do stworzenia nowego XJR-6. W tym czasie samochody Grand Prix wykorzystywały „efekt podłoża”, aby „wypychać” samochód na drogę przy dużych prędkościach, a Southgate znalazło godne zastosowanie do tego. Auto po raz pierwszy testowano w czerwcu - lipcu 1985 roku, a już w sierpniu 1985 roku na pierwszym wyścigu w Kanadzie zajął trzecie miejsce. Dzięki umowie z producentem papierosów Silk Cut w 1986 roku zespół TWR-Jaguar startował w wyścigowych mistrzostwach w barwach Silk Cut. Do tego czasu silnik V12 został zmodernizowany, jego pojemność wynosiła 6,5 ​​litra (6496), a moc została zwiększona do 690 KM, a 5 maja 1986 roku załoga Derek Warwick / Eddie Cheever w Jaguarze XJR-6 odniosła pierwsze zwycięstwo od 1957 w wyścigu Silverstone 1000 kilometrów.

Jaguar XJR-7

Grupa 44 zadebiutowała nowym XJR-7, jego przeprojektowane nadwozie było bardziej wytrzymałe dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych i plastra miodu oraz zastosowaniu aluminium zamiast stali, ale silnik V12 i tylne zawieszenie pozostały niezmienione. Na przełomie 1985 i 1986 roku, na oczach rodaków, drużynie udało się wywalczyć dwie czwarte i kilka drugich miejsc, zespół ponownie wykazał się taką konsekwencją, zajmując drugie miejsce w mistrzostwach producentów. Zespół TWR miał wspaniały sezon, wygrywając 1000-kilometrowy wyścig na torze Silverstone i zbliżając się do tytułu mistrza świata. W sumie, pod auspicjami Jaguar Cars, zespół Group44 w ciągu sześciu sezonów wziął udział w 76 zawodach, w tym w dwóch imprezach w Le Mans i zaliczył łącznie 120 startów. To był świetny wynik sam w sobie, ale niestety nie udało się wygrać żadnych mistrzostw, a nadzieje Boba Taliusa na kolejną próbę w Le Mans zostały rozwiane, gdy kierownictwo Jaguar Cars przekierowało wsparcie finansowe do Toma Walkinshawa i jego zespołu TWR.

Jaguar XJ40

Prace nad samochodem trwały od końca lat 70-tych. Jim Randle przejął inżynierię i opracował zupełnie nowe zawieszenie samochodu. Prototypy zostały przetestowane w ekstremalnych klimatach na łącznym dystansie 5 milionów mil. Wydany w Europie w drugiej połowie 1986 roku i w Stanach Zjednoczonych na początku 1987 roku, nowy XJ6 spotkał się z szerokim uznaniem. Modele były oferowane z 3,6-litrowym silnikiem AJ6, a wersja 2,9-litrowa była również oferowana w Europie, czekając na ponowne pojawienie się samochodu. Model 3.6 miał dobrą jakość jazdy, a nowe zawieszenie zapewniało doskonałą jakość jazdy. Można było zamówić 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów miała oryginalne pokrętło „J-Gate”, pomysł Jima Randle'a. Samochód otrzymał zupełnie nowe, przeprojektowane wnętrze z wykończeniem ze skóry Connolly i wstawkami ze szlachetnego drewna z intarsją, a pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymali składane stoły piknikowe z polerowanego drewna, a nowa brama automatycznej skrzyni biegów ułatwiła i aby wybrać prędkość, aby jazda była bardziej dynamiczna.... Zaproponowano trzy modele pochodne - XJ6, Sovereign i najlepszy w serii Daimler.

James Neville „Jim” Randle(James Neville „Jim” Randle) urodził się w kwietniu 1938 roku. Randle stał się jednym z czołowych brytyjskich projektantów samochodów, byłym głównym inżynierem w firmie Jaguar i projektantem jednego z najszybszych samochodów sportowych na świecie, Jaguara XJ220. Obecnie dyrektor Automotive Technology Center na Birmingham University, zaczynał jako 16-letni praktykant i kierował swoim pierwszym pełnowymiarowym projektem motoryzacyjnym, Roverem 2000TC, w wieku 25 lat. W 1965 dołączył do Jaguar Cars Ltd. w dziale inżynieryjnym i brał udział w tworzeniu Jaguara XJ Serii 1, a później we współpracy z Pininfariną i Jaguara XJ Serii 3. Jako dyrektor rozwoju produktu Jaguara w latach 80. był odpowiedzialny za przygotowanie do produkcji wiele dużych projektów, w tym sedan XJ40. W 1984 r. Jim Randle stał na czele, nieoficjalnie, rozwoju tak zwanego Klubu Soboty, grupy inżynierów i projektantów z centrum Wheatley, którzy w weekendy i poza godzinami pracy zgłaszają się na ochotnika do nowego supersamochodu do wyścigów grupy B. ”, Co później stał się znany jako XJ220. Opuścił Jaguar Cars Ltd. jako główny inżynier firmy po 26 latach w 1991 roku, zaledwie dwa lata po tym, jak Ford przejął kontrolę nad Jaguar Cars Ltd. Amerykański gigant wyznaczył swoich ludzi na kluczowe stanowiska, a Randle został usunięty ze stanowiska.

Jaguar XJR-8

Do 1987 roku TWR XJR-6 został znacznie przeprojektowany i przemianowany na XJR-8. W samochodzie dokonano około 60 zmian, pojemność silnika zwiększono do 7,0 litrów (6995), a jego moc wynosiła 720 KM. Teraz samochody stały się sztywniejsze, lżejsze, mocniejsze i miały większą siłę docisku, aby poprawić właściwości trakcyjne. Zmiany opłaciły się, ponieważ Jaguar wygrał pierwsze cztery rundy mistrzostw 1987. Następna runda to Le Mans, a Southgate zaprojektowało nadwozie specjalnie na szybki tor we Francji. Zarejestrowano trzy XJR-8LM, jak zostały nazwane, ale szczęście zwróciło się przeciwko nim, z przebiciem i pękniętą głowicą cylindrów wypadły dwa samochody, a problemy z przekładnią opóźniły trzeci. Siódma runda przyniosła pierwsze i trzecie miejsce w wyścigach Brands Hatch, a zwycięstwo na torze Nürburgring w Niemczech ostatecznie zapewniło samochodom Jaguar mistrzostwo świata, które w tym roku wygrały osiem z dziesięciu wyścigów.

Jaguar XJR-9

W 1988 roku indeks w nazwie samochodu został ponownie zmieniony na Jaguar XJR-9, samochód otrzymał zmodernizowany 7-litrowy silnik V12 o zwiększonej mocy 750 KM Samochody IMSA były sponsorowane przez firmę Castrol, były pomalowane na elegancko zielonych, czerwonych i białych oraz wygrał pierwszy mecz, Daytona 24 Hours - sezon miał świetny początek. W tym czasie zespół rozpoczął mistrzostwa świata z drugiego miejsca po Sauber Mercedes w pierwszym wyścigu, a następnie zwycięstwa liderów zespołu, Martina Brandla i Eddiego Cheevera, w Yarama (Hiszpania), Monza (Włochy) i Silverstone (Anglia). ). Samochody Porsche zdominowały Le Mans od kilku lat. TWR-Jaguar wystąpił w opozycji w 1988 roku, rejestrując co najmniej pięć nowych XJR-9LM. Po 24 godzinach ciężkiej jazdy XJR-9LM, prowadzony przez Lammersa, Johnny'ego Dumfriesa i Andy'ego Wellace'a, przekroczył linię mety, dodając kolejne zwycięstwo do pięciu Jaguarów wygranych w latach pięćdziesiątych. Ta chwila miała się cieszyć. Pozostała część sezonu była bardzo udana, a Martin Brandl i Jaguar zakończyli odpowiednio zwycięzcami Mistrzostw Kierowców i Producentów ze znaczną przewagą.

Jaguar XJR-10

XJR-10 nie miał znanego silnika V12, ale 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarzał 650 KM. Silnik został wyposażony w elektronicznie sterowany układ wtrysku i wyposażony w dwie turbosprężarki Garrett. Ten lekki i wysokoobrotowy silnik świetnie nadawał się do przyspieszania na krótkim dystansie, a zespół TWR-Jaguar pokładał w nim duże nadzieje. Jaguar XJR-10 zadebiutował na mistrzostwach IMSA 29 maja w Lime Rock. Drugie miejsce zajął Jan Lammers, zaledwie sekundę za samochodem zespołu Nissana. W lipcu Jaguar XJR-10, prowadzony przez kierowców Iana Lammersa i Price'a Cobba, triumfował w Portland, pokonując Nissana. JaguarXJR-10 ostatecznie zgromadził 6 zwycięstw z 26 pozycji w niezwykle konkurencyjnych mistrzostwach IMSA GTP. Przez jakiś czas samochody Jaguara rywalizowały w wyścigach na krótszych dystansach z mniejszymi samochodami z turbodoładowaniem. Zaletą było to, że mogli szybko rozwinąć turbodoładowanie, aby zwiększyć moc. W ten sposób TWR opracowało XJR-10 do wyścigów sprinterskich, ale nadal używało XJR-12 z silnikiem V12 do wyścigów długodystansowych, takich jak Daytona i Le Mans.

Jaguar XJR-11

Do lipca 1989 roku Jaguar XJR-11 został przygotowany do specyfikacji mistrzostw Grupy „C”. Samochód był napędzany 3,5-litrowym silnikiem V6 z elektronicznie sterowanym wtryskiem i wyposażony w dwie turbosprężarki Garrett, które rozwijały 750 KM. Podobnie jak Jaguar XJR-10, zmierzył się z bardzo silną konkurencją, tym razem ze strony zespołu Sauber-Mercedes z pojazdami napędzanymi potężnymi silnikami V8 - Silver Arrows. Jan Lammers i Patrick Tambay zdołali zająć dopiero szóste miejsce. Problemy z niezawodnością spowodowane problemami z silnikiem nękały Jaguara XJR-11 przez większość roku. Jedyne zwycięstwo Jaguara XJR-11, z systemem zarządzania silnikiem Bosch Motronic zamiast systemu zainstalowanego przez Zytec, odniesiono na torze Silverstone 20 maja 1990 roku. Zmiany w przepisach sprawiły, że Jaguar XJR-11 stał się prawie przestarzały w 1991 roku. sezon i XJR-11 nie spisywał się tak dobrze, jak zespół TWR liczył na Jaguara, a mimo to dobrze służył Jaguarowi Sportowi przez większość dwóch sezonów 1989-1990.

Jaguar XJR-12

Po zbadaniu doświadczeń z turbodoładowanymi silnikami V6, inżynierowie TWR-Jaguar doszli do wniosku, że silnik nie spełnia wymagań niezawodności dla długich wyścigów, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans, iw 1990 roku stary silnik V12 powrócił do Le Mans. Samochód został nazwany Jaguar XJR-12 i ponownie odniósł sukces, wygrywając 24-godzinny wyścig Daytona w 1989 roku pod kontrolą pilotów Jones / Lammers / Wallace, a następnie wygrywając w Tampie, Portland i Del Mare. W 24-godzinnym wyścigu Le-man w dniach 16 i 17 czerwca 1990 r. kierowcy Pryce Cobb / John Nielsen / Martin Brundle odnieśli siódme i ostatnie zwycięstwo Jaguara w Le Mans. W 1991 roku Jaguar XJR- powrócił do Le Mans z 7,4-litrowym silnikiem V12 o mocy 780 KM, ważył dokładnie 1000 kg, zgodnie z nowymi przepisami, ale był w stanie zająć tylko drugie i trzecie miejsce, przegrywając z zespół Mazdy. Po ponownej zmianie zasad Jaguar wycofał się z wyścigu.

PRAWA W JAGUARZE OGRANICZONE DO FORD MOTOR CORP.

1 listopada 1989 roku Ford Motor Corporation (FoMoCo) złożył wniosek do zarządu Jaguar Cars Ltd. z propozycją, która po długiej dyskusji nad proponowanymi warunkami doprowadziła do zawarcia porozumienia. Umowa ta uznała integralność marki Jaguar i ustaliła, że ​​Jaguar powinien pozostać odrębnym podmiotem prawnym z samowystarczalną strukturą kapitałową i własną radą dyrektorów. 1 grudnia 1989 r. odbyło się nadzwyczajne zgromadzenie akcjonariuszy, na którym zatwierdzono rekomendację zarządu dotyczącą przyjęcia propozycji Forda. Siedem dni później decyzja stała się bezwarunkowa, a 28 lutego 1990 r. Ford ogłosił, że zamyka swoją ofertę, kiedy złożono ofertę usunięcia Jaguara z giełdy. Zespół przejściowy Forda spędził trzy miesiące na przygotowywaniu raportu osiągów Jaguara, podczas których urzędnicy Forda zostali powołani do zarządu głównego. Pod koniec marca sir John Egan ogłosił, że odchodzi z Jaguara i chociaż natychmiast przekazał mu stanowisko dyrektora naczelnego, stanowisko prezesa niewykonawczego utrzymał do końca czerwca 1990 roku. William J. Hayden (CBE), który objął stanowisko dyrektora naczelnego w marcu, objął stanowisko prezesa i dyrektora naczelnego 1 lipca 1990 roku. Bill Hayden ma rozległe doświadczenie w brytyjskim przemyśle samochodowym, gdzie zajmował wiele wysokich stanowisk stanowiska. Komentując swoją nominację, powiedział: „Wierzę w Jaguara, jego produkty i ludzi. Poziom umiejętności, wykształcenia i zdolności pracowników jest wyższy niż gdziekolwiek indziej.”

Lata 90.: EPOKA FORDA

Jaguar XJR-15

Po wygraniu Le-man w 1988 r. Walkinshaw wymyślił nową koncepcję samochodu sportowego, której efektem był Jaguar XJR-15. Jego oficjalna premiera odbyła się w Silverstone na początku 1991 roku. XJR-15 to sportowy samochód z napędem na tylne koła, wyposażony w 6,0-litrowy silnik V12 i 450 KM. Podwozie i nadwozie XJR-15 wykonano z włókna węglowego i kevlaru, co czyni go pierwszym samochodem drogowym zbudowanym w całości z kompozytów. Został opracowany zgodnie z przepisami wyścigowymi „Grupy C” z 1990 roku. W wersji drogowej zawieszenie było wygodniej dostrojone, a auto zyskało uznanie dziennikarzy. Dla XJR-15 stworzono specjalną serię sportową Jaguar Sport Intercontinental Challenge z 1991 roku. Te zawody w trzech seriach wyścigowych odbyły się w 1991 roku w celu wsparcia Grand Prix Formuły 1 w Monako, Silverstone i Spa-Francorchamps. Samochód był produkowany przez oddział Jaguar Sport w Bloxham (Wielka Brytania) od 1990 do 1992 roku. Wyprodukowano łącznie 50 Jaguarów XJR-15, każdy za 960 165 USD.

Jaguar XJ220

Już w 1984 r. mały zespół entuzjastycznych inżynierów z Jaguar Cars rozważał stworzenie pojazdu z napędem na wszystkie koła, który poprowadziłby firmę do zwycięstwa w Le Mans. Początkowo był to nieformalny projekt, rozwój tzw. „Saturday Club”, grupy inżynierów i projektantów z centrum w Wheatley, wolontariuszy w weekendy i po godzinach, choć pod kierunkiem dyrektora technicznego Jima Randle. Prototyp został zaprezentowany 22 października 1988 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Birmingham i wzbudził duże zainteresowanie, samochód dosłownie zgromadził wokół siebie tłumy. Na początku 1992 roku oficjalnie ogłoszono, że Jaguar XJ220 trafi do sprzedaży za około szesnaście miesięcy, w cenie 360 ​​000 funtów. Wersja produkcyjna została zaprezentowana publiczności na Tokyo Auto Show 25 października 1991 roku. Jaguar XJ220 wykorzystywał w produkcji seryjnej 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. W standardowym wyposażeniu samochód wyposażony był w elektryczne napędy szyb, lusterek i siedzeń, klimatyzację, system audio z odtwarzaczem CD oraz aluminiowe felgi. W standardzie zainstalowano alarm i immobilizer. Salon został wykonany ze skóry w dowolnym kolorze według wyboru kupującego. Zmieniła się też cena, tylko za każdego Jaguara XJ220 trzeba było zapłacić 403 000 funtów w Wielkiej Brytanii lub 540 000 dolarów w Ameryce.

Jaguar XJ (X300)

Nowy XJ zadebiutował na świecie podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 1994 roku, a wprowadzenie na rynek nowego flagowego modelu marki było najważniejszym wydarzeniem roku dla Jaguara. Po raz pierwszy firma wypuściła nowy samochód, wyprodukowany zgodnie ze światowymi standardami jakości, jednocześnie na wszystkich rynkach świata. W czasie opracowywania nowy XJ został zindeksowany wewnętrznie X300, zainwestowano w niego ponad 200 milionów funtów i był to pierwszy model zaprezentowany przez Jaguara od czasu przejęcia go przez Forda. Najbardziej uderzającym aspektem nowej serii jest połączenie tradycyjnych i nowoczesnych cech, co zaowocowało nowym, eleganckim wyglądem nadwozia. Każdy zewnętrzny panel powłoki został przeprojektowany z modelu XJ40. Inżynierowie sprawili, że nowy XJ jest cichszy, płynniejszy, wygodniejszy, szybszy, a jednocześnie bardziej ekonomiczny, bezpieczniejszy, bardziej niezawodny i mocniejszy. Nowy 4,0-litrowy silnik o mocy 326 KM Sprężarka, pierwsza w produkcji luksusowych sedanów, sprawiła również, że nowy XJ był bardziej atrakcyjny dla klientów. Samochód odniósł ogromny sukces i zyskał uznanie dealerów Jaguara, prasy i klientów na całym świecie.

Jaguar XK8

W 1996 roku XK8 zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie i Nowym Jorku, wywołując falę aprobat. Potężne, latające linie XK8 przypominały wspaniałe samochody sportowe Jaguara. XK8 to pierwszy nowy samochód sportowy Jaguara i należy do najnowszej generacji w długoterminowej strategii produkcyjnej Jaguara. Opierając się na tradycji Jaguara, XK8 to unikalne połączenie stylu, luksusu, wyrafinowania i kunsztu, jednocześnie wyznaczając nowe standardy na rynku samochodów sportowych pod względem dynamicznych osiągów, zaawansowanej technologii, jakości i niezawodności. Inżynierowie Jaguara stworzyli zupełnie nowy projekt nadwozia i nowe wnętrze. Nowe zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy również potwierdzają reputację XK8 jako najlepszego w swojej klasie balansu jazdy i prowadzenia. Sercem XK8 jest zupełnie nowy silnik AJ-V8. Zaprojektowany i zbudowany przez Wheatleya, 4,0-litrowy 32-zaworowy silnik V8 z czterobębnowym gaźnikiem o mocy 290 KM. wyznacza nowe standardy w mocy marki Jaguar. Od czasu premiery na Salonie Samochodowym w Genewie, gdzie został wybrany najlepszym samochodem, XK8 zdobył nagrody i entuzjastyczne recenzje na całym świecie za styl, piękno, szybkość, obsługę, a nawet seksapil!

Sir Nicholas Vernon „Nick” Sheel(Nicholas Vernon „Nick” Scheele) (03.01.1944-18.07.2014) - Prezes i Dyrektor Generalny Jaguar od 1992 do 1999. „Nick” Sheal urodził się w Brentwood, Essex, jako najstarszy syn Wernera J. Sheela i jego żony Nory E. Sheal. Kształcił się w Brentwood School i kontynuował studia na Durham University w St Cuthbert.Po ukończeniu studiów dołączył do Ford Motor Company.Prezes i dyrektor naczelny, William Hayden, przeszedł na emeryturę pod koniec marca 1992 roku, jego bogate doświadczenie w produkcji pozwoliło firmie znacznie poprawić jakość i produktywność podczas jego dwóch lat urzędowania, a firma, którą przeniesiono, była już bardziej odporna pod każdym względem. „Sheel, który dołączył do Jaguara na początku tego roku jako wiceprzewodniczący. We wrześniu 1992 r. na podczas obchodów 70-lecia firmy, Nick Sheal dał jasno do zrozumienia, że ​​Jaguar będzie nadal budować na swoich mocnych stronach: „Sir William Lyons wierzył w zapewnianie klientom innej indywidualności, a niektóre z nich nie pozostawią obojętnych samochodów, które zapewniają osiągi, jakość jazdy i komfort m światowej klasy za rozsądną cenę. Dziś te cechy pozostają priorytetem dla Jaguara. Naszym celem na przyszłość będzie żyć zgodnie z tą tradycją i tworzyć nowe modele, które są bez wątpienia Jaguar i godne tej spuścizny.” Pod jego kierownictwem uruchomiono nowe modele XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, produkcja absolutnie nowych

Jedynym dla firmy jest silnik AJ-V8. W kwietniu 1999 roku „Nick” Sheel, prezes i dyrektor generalny firmy Jaguar, został mianowany prezesem Ford Europe. W ciągu siedmiu lat spędzonych w strukturze Jaguara człowiek ten dokonał znaczących zmian w pracy firmy. Pod jego kierownictwem Jaguar odzyskał należne mu miejsce wśród najpopularniejszych marek na świecie pod względem wizerunku marki, jakości produktów i zadowolenia klientów. W 2001 roku „Nick” Sheehl został odznaczony brytyjskim Orderem Rycerskim – Najwybitniejszym Orderem św. Michała i św. Jerzego (KCMG) za zasługi w rozwoju brytyjskiego eksportu. Zmarł 18 lipca 2014 roku w wieku 70 lat.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar zaprezentował nowy sedan XJ8 podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie 11 września 1997 roku. Pojazd został gruntownie zmodyfikowany, aby poprawić jakość, trwałość i parametry konstrukcyjne. Zwiększono również sztywność skrętną, co stawia Jaguara na równi z liderami. Wnętrze XJ8 to nowoczesna ewolucja stylowej sygnatury Jaguara, która inteligentnie łączy tradycyjne materiały i rzemiosło z zaawansowaną technologią. Większy komfort pasażerów, lepsza ergonomia i większa przestrzeń na nogi, przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa. Szeroko zakrojone zmiany obejmowały przednie zawieszenie, układ hamulcowy i bezprzewodową kontrolę przepustnicy. Wszystkie kadłuby XK8 i XJ8 zostały pomalowane w Castle Bromwich przy użyciu nowego wyposażenia. Samochód był wyposażony w całkowicie aluminiowe silniki V8 z czterema wałkami rozrządu o pojemności 3,2 litra i mocy 237 KM. oraz 4,0 litry o mocy 284 KM, później pojawiła się wersja z 4,0-litrową sprężarką o mocy 363 KM.

Jaguar typu S

Na początku 1998 roku Jaguar ogłosił, że średniej wielkości sportowy sedan typu S (in-house index X200) zadebiutuje na październikowym Salonie Samochodowym w Birmingham. Pełna produkcja S-type zostanie zakończona do 1999 roku, co gwarantuje Jaguarowi rozpoczęcie nowego stulecia z rekordowymi poziomami produkcji i najszerszą gamą produktów w historii firmy. Nowy model został opracowany w Centrum Technicznym Jaguara w Wheatley, zbudowany w fabryce firmy Castle Bromwich i trafił do sprzedaży w marcu 1999 roku. Typ S został okrzyknięty całkowicie nowym, bardziej przystępnym cenowo, kompaktowym, luksusowym sportowym sedanem, który uzupełnił i poszerzył istniejącą gamę Jaguara. Niższy niż XJ pod względem wielkości i wartości, S-type ucieleśniał podstawowe wartości marki dotyczące niezwykłej stylistyki, dużej mocy, łatwej obsługi i niezrównanego komfortu. Typ S był napędzany 3,0-litrowym silnikiem V6 lub 4,0-litrowym V8. Potężny V6, pierwszy w historii firmy silnik V6, idealnie pasował do podwozia, które łączyło niezrównane osiągi i łatwość obsługi. Ponadto w produkcji samochodu zastosowano innowacyjne technologie, w tym pionierskie w samochodach seryjnych sterowanie głosowe systemem audio, telefonem i klimatyzacją, co zapewniało bezpieczne i łatwe korzystanie z tych systemów.

2000s: NOWY CZAS

W październiku 1999 roku Jaguar ogłosił zamiar wystartowania w Mistrzostwach Świata Formuły 1. Decyzja o udziale została podjęta po tym, jak Ford kupił zespół wyścigowy Stewart Grand Prixte w czerwcu 1999 roku, który został przemianowany na Jaguar Racing. Wielkie osiągnięcia Jaguara w sportach motorowych uczyniły z niego godnego kandydata do udziału w Formule 1. W ciągu ponad 50 lat Jaguar wygrał siedmiokrotnie Le Mans, dwukrotnie mistrzostwo świata, a także rajd Monte Carlo i niezliczone mniejsze imprezy. Jednak sezon 2000 okazał się wyjątkowo nieudany, ze względu na awarie techniczne oba auta wysiadły już na samym początku sezonu. W sezonie 2001 projekt samochodu został poważnie zmodyfikowany, a nowy samochód pozwolił Eddie Irwinowi wspiąć się na podium w Grand Prix Monako, ale nie przyniósł zespołowi innych zwycięstw. Rok 2002 dla zespołu Jaguar Racing rozpoczął się wyjątkowo nieudany, w większości wyścigów samochody zostały odrzucone z powodu problemów technicznych. Dopiero pod koniec sezonu zespół Jaguar Racing zdołał osiągnąć lekką poprawę wyników, a Eddie Irwin po raz drugi w historii zespołu stanął na podium. Rok 2003 przyniósł drużynie wyraźną poprawę wyników, zdobyła 18 punktów - dwa razy więcej niż w którymkolwiek z poprzednich mistrzostw. W 2004 roku zespół otrzymał nowe pojazdy Jaguar R5, ale wyniki ponownie spadły. Przez trzy lata z rzędu zespół Jaguar Racing zajmował dopiero siódme miejsce w mistrzostwach konstruktorów i nie mógł wspiąć się wyżej. W rezultacie zarząd zdecydował się sprzedać zespół.

Jaguar typu X

W lutym 2001 roku na Salonie Samochodowym w Genewie został zaprezentowany nowy X-type, który stał się ozdobą wystawy, a przeprowadzone niedługo po nim testy drogowe przez przedstawicieli prasy potwierdziły, że pomimo swoich rozmiarów był prawdziwy Jaguar. Elegancki i dyskretny design wraz z tradycyjnymi liniami Jaguara sprawiły, że pojazd był rozpoznawalny, a wykończenie wnętrza spełniało standardy jakości i komfortu, które zbudowały reputację Jaguara. Z technicznego punktu widzenia X-type wyróżniał się napędem na wszystkie koła, który rozdzielał przyczepność między przednie i tylne koła w proporcji 40/60. Był to pierwszy system napędu na wszystkie koła zastosowany w produkcji pojazdów Jaguar. Silniki dla typu X były lekkimi jednostkami napędowymi V6 z 4 wałkami rozrządu i pojemnością skokową 2,5 i 3,0 litra oraz największą gęstością mocy w swojej klasie. Inżynierowie Jaguara opracowali silniki, aby spełnić wysokie wymagania stawiane firmie stojącej za legendarnymi silnikami XK i V12. Skierowany do szerszej i młodszej publiczności, X-type został po raz pierwszy wyposażony w 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 194 koni mechanicznych i 3,0-litrową jednostkę o mocy 227 koni mechanicznych, a w 2002 roku w modyfikację z napędem na przednie koła i do gamy produkcyjnej dodano silnik pojemnościowy 2,1 litra o mocy 156 KM Sprzedaż auta rozpoczęła się niedługo po oficjalnym otwarciu zakładu Halewood, a sam samochód stał się powodem do dumy z produkowanych przez firmę produktów. Model był najmniejszym w gamie Jaguara i był produkowany w wersjach nadwozia typu sedan i kombi, przy czym X-Type był jedynym produkowanym seryjnie kombi.

Jaguar XJ (X350 / 358)

Salon Samochodowy w Paryżu we wrześniu 2003 roku upłynął pod znakiem prezentacji zupełnie nowego i zaawansowanego technicznie sedana, który zastąpił dotychczasowy XJ8. Opracowany w ramach projektu o nazwie X350, nowy XJ stanowił ważny krok naprzód nie tylko dla Jaguara, ale dla całego przemysłu motoryzacyjnego. Większość elementów karoserii w nowych samochodach jest wykonana z aluminium. Szerokie zastosowanie aluminium w produkcji nowego XJ sprawiło, że jest on o 200 kg lżejszy od poprzedniego modelu, mimo że nowy model jest dłuższy, wyższy i szerszy niż jego poprzednik. Salon stał się bardziej przestronny i wygodniejszy dla wszystkich pasażerów. Co więcej, będąc o 40% lżejszym od poprzedniego XJ, karkas nowego samochodu jest o 10-15% mocniejszy, co zwiększa niezawodność i trwałość karoserii. Nowy samochód był napędzany 4,2-litrowym silnikiem V8, zarówno z doładowaniem, jak i wolnossącym. Ponadto pojawiły się modyfikacje wyposażone w 3,5-litrowy silnik V8 i 3,0-litrowy V6. Samoregulujące zawieszenie to kolejna innowacja, która jest standardem we wszystkich modelach w połączeniu z systemem CATS. Design nowego samochodu jest w pełni zgodny ze stylem firmy Jaguar. Oprócz standardowego XJ z krótkim rozstawem osi,oraz specjalna modyfikacja - wydłużona wersja XJ ze sprężarką V8, która otrzymała oznaczenie Jaguar Super V8 Vanden Plas. W 2005 roku nazwa została zmieniona na Daimler Super Eight (wyłącznie na rynek amerykański). Dostępna była limitowana wersja portfolio Super V8. Topowe modele posiadały bardzo bogate wyposażenie, w szczególności monitory zagłówkowe oraz aktywny tempomat z funkcją Forward Alert, która ostrzega o zbliżaniu się do przeszkody.„Aluminium XJ” to siódma generacja serii XJ. Od wypuszczenia pierwszego modelu w 1968 roku do rozpoczęcia sprzedaży wiosną 2003 roku wyprodukowano około 800 000 Jaguarów XJ.

Jaguar XK (X150)

Na targach motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2005 roku Jaguar zaprezentował nowy samochód koncepcyjny o nazwie Advanced Lightweight Coupe, zaprojektowany przez Jaguar Design Studio pod kierownictwem Iana Kalama. Jaguar XK, kod wewnętrzny X150, został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2 listopada 2005 r. z silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra, takim jak samochody pierwszej generacji. W styczniu 2006 roku kabriolet JaguarXK został zaprezentowany na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Recenzje prasowe były pozytywne: samochód świetnie się prowadził, dobrze przyspieszał, hamulce dostarczały wielu informacji, a dostrojony układ wydechowy brzmiał świetnie. Przeprojektowane wnętrze i całkowicie przeprojektowana deska rozdzielcza zapewniały doskonałą widoczność kierowcy i dodatkową przestrzeń na przednich siedzeniach. Ponieważ pojazdy testowe na żywo pojawiły się u dealerów w połowie marca 2006 r., sprzedaż Jaguara XK na całym świecie wykazała stały wzrost. Samochód był oferowany jako coupe i kabriolet ze składanym miękkim dachem, sterowanym za pomocą napędu elektrycznego.Podwozie samochodu jako całości zakorzeniło konstrukcję XK8. Pod maską samochodu zainstalowano silnik V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 298 KM. w połączeniu z sześciobiegowym „automatycznym” ZF. Na niektórych rynkach oferowano opcję z 3,5-litrowym silnikiem V8 o mocy 258 KM. z., a wersja Jaguara XKR została wyposażona w silnik sprężarki V8 o pojemności 4,2 litra, co umożliwiło zwiększenie mocy do 416 litrów. z. W 2011 roku wprowadzono nową wersję Jaguara XKR-S z ulepszonym silnikiem o mocy 550 KM. (405 kW) i moment obrotowy 680 N/m., A później XKR-S GT.

Ian Callum urodził się w Dumfries (Szkocja). W wieku 14 lat podjął pierwszą próbę zaprojektowania samochodu Jaguar i wysłał swoje szkice do firmy w nadziei na znalezienie pracy. Ukończył wzornictwo przemysłowe, najpierw w Glasgow School of Art, a następnie w Royal College of Art w Londynie z tytułem magistra projektowania motoryzacyjnego. Pierwszym poważnym miejscem pracy projektanta była firma Ford. W latach 1979-1990 Callum zdołał zameldować się w wielu salonach Blue Oval na całym świecie: brytyjskim, włoskim, a nawet japońskim i australijskim. Szkot kontynuował karierę w brytyjskiej firmie inżynieryjnej TWR (Tom Walkinshaw Racing), której został mianowany głównym projektantem w 1991 roku. To tutaj w pełni ujawnił się jego talent jako „artysty” motoryzacyjnego: na zlecenie Astona Martina Callum pomalował niesamowicie piękne coupe DB7, które zapoczątkowało nową erę w historii legendarnej brytyjskiej marki. Dołączył do Jaguara w 1999 roku, wyznaczając nową erę w rozwoju marki. Pod jego kierownictwem powstały innowacyjne i fascynujące modele, takie jak Jaguar XK, luksusowy XF i oszałamiający okręt flagowy marki Jaguar XJ. Ian otrzymał pięć doktoratów honoris causa uniwersytetów na całym świecie oraz tytuł Królewskiego Projektanta Przemysłowego od Royal Society of the Arts (RSA). Ian Callum stał się jednym z pierwszych przedstawicieli branży motoryzacyjnej, który został wprowadzony do szkockiej Galerii Sław Motoryzacji. W 2013 roku został uznany „Człowiekiem Roku” przez brytyjską publikację Top Gear, w 2015 roku zdobył prestiżową nagrodę „Designer of the Year”, a także zajął pierwsze miejsce w rankingu 100 najlepszych projektantów w Wielkiej Brytanii wg. Designerati według The Drum.

Jaguar XF (X250)

We wrześniu 2007 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie został zaprezentowany pięciomiejscowy sportowy sedan klasy „E” z napędem na tylne koła – Jaguar XF. Podczas tworzenia samochód otrzymał wewnętrzny indeks X250. Samochód powstał na wzór koncepcji C-XF i całkowicie zmienił koncepcję modelu, tracąc wszelkie powiązania stylistyczne z modelem Jaguar S-type. Design Jaguara XF nie ma nic wspólnego ze stylistyką retro jego poprzednika. Niski dach, długa maska, szerokie nadkola – teraz Jaguar ma sportowy charakter. XF to czterodrzwiowy sedan, który łączy w sobie wyrafinowaną stylistykę, sportowe osiągi coupé i doskonałość luksusowego samochodu luksusowego, pozwalając kierowcy i czterem pasażerom cieszyć się ekscytującą jazdą z prędkością do 250 km/h. Projekt wnętrza daje poczucie przestronności, z mniejszą ilością drewna, skóry i ostentacyjnym luksusem wewnątrz samochodu. XF jest sprzedawany jako samochód sportowy, więc ma mocne silniki, które pasują do jego charakteru. W kwietniu 2011 roku na New York International Auto Show firma zaprezentowała zaktualizowany model XF. Modernizacja obejmowała zmiany w przedniej i tylnej części samochodu, oparte na stylistyce samochodu koncepcyjnego Jaguar C-XF.