Wygląda na to, że Rolls-Royce jest tak samo solidny, niezniszczalny i monolityczny, jak produkowane przez niego luksusowe samochody osobowe. Jednak w historii tej marki były okresy, kiedy nie mogła znaleźć środków do życia, a brytyjska opinia publiczna po raz kolejny zakwestionowała celowość dalszego wspierania tego giganta, co przynosi krajowi jedynie straty. Jednak za każdym razem pojawiali się zwolennicy odrodzenia Rolls-Royce'a, którzy przekonywali wszystkich, że firma jest jednym z obiektów dziedzictwa historycznego państwa, zasługującym na honor i szacunek. Rolls-Royce może nam opowiedzieć, jak powstały jedne z najdroższych samochodów klasy wyższej na świecie.
Ojcowie założyciele
Bez względu na to, jak bardzo spierają się o to zwolennicy różnych wersji, bez Fredericka Henry'ego Royce'a firma produkcyjna Rolls-Royce nie istniałaby. Jako syn zbankrutowanego młynarza, w wieku 10 lat został zmuszony do znalezienia pracy – najpierw jako handlarz gazet, a potem jako robotnik. Pomimo tego, że musiał wykonywać wyłącznie pracę fizyczną, facet nie stracił serca iw wolnym czasie zajmował się samokształceniem. W szczególności studiował francuski i niemiecki, a także podstawy elektrotechniki. Ze względu na swoje zamiłowanie do inżynierii wkrótce został zatrudniony jako projektant urządzeń dźwigowych w zakładzie Hiram Maxim, którego znamy ze słynnego karabinu maszynowego, który otrzymał. Royce żył przy tym dość skromnie – całe życie oszczędzał, a w 1903 roku, mając 40 lat, otworzył własny warsztat mechaniczny pod nazwą FG Royce & Co., który później stał się pierwszą bazą produkcyjną Rollsa -Royce'a.
Ale drugi założyciel Rolls-Royce'a, Charles Stuart Rolls, był dziedzicznym arystokratą z Walii i prawowitym spadkobiercą rodzinnego majątku. Będąc człowiekiem bogatym i inteligentnym, otrzymał dwa wyższe wykształcenie, ale nie starał się zastosować zdobytej wiedzy w praktyce – wszak na studiach zainteresował się samochodami. Rolls ustanowił nawet jeden z rekordów prędkości Peugeota Phaeton podarowanego mu przez ojca. Widząc dochodowy biznes w swoim hobby, w 1902 młody arystokrata otwiera firmę C.S. Rolls & Co., która zajmowała się importem francuskich samochodów. Jednak historia Rolls-Royce'a nigdy by się nie zaczęła, gdyby Rolls nie chciał tworzyć.
Początek
Przyszły założyciel Rolls-Royce'a, Henry Royce, kupił francuski Decauville w 1903 roku. Samochód był tak niedoskonały i zawodny, że inżynier samouk był chętny do stworzenia własnego pojazdu, który w pełni spełniałby jego osobiste standardy jakości. W tym roku Royce zmontował trzy samochody o mocy 10 koni mechanicznych. Nie różniły się one żadnymi nowinkami technicznymi, ale charakteryzowały się doskonałą jakością wykonania i zastosowaniem wyjątkowo niezawodnych części – czyli cech, które są obecnie pod marką Rolls-Royce.
Cała Anglia wkrótce zaczęła mówić o tych pojazdach – co z tego, nawet rosyjski magazyn „Behind the Wheel” w 1903 r. pisał o niesamowitym stworzeniu mechanika Royce'a. Tak się złożyło, że entuzjasta samochodów Charles Rolls usłyszał o tym i właśnie szukał partnera, który pomógłby mu stworzyć własną fabrykę samochodów. Założenie firmy Rolls-Royce miało miejsce 1 maja 1904 roku w mieście Manchester w restauracji Hotelu Midland, gdzie między dwoma przedsiębiorcami doszło do obopólnie korzystnej współpracy.
W 1904 roku rozpoczął się montaż podwozia samochodowego, na którym już umieszczono markę Rolls-Royce, a nie tylko nazwisko inżyniera Royce'a. Na życzenie klienta mogły być wyposażone w silniki o liczbie cylindrów od 2 do 8. Jednocześnie najmocniejszy silnik zainstalowany na maszynie o własnej nazwie „Legalimit” miał do tego zaawansowany układ V8 czas. Nie było Rolls-Royce'a – zakładano, że klient sam je zamówi, kierując się swoim artystycznym gustem. Auta te bardzo szybko zyskały też znakomitą sławę – w dużej mierze dzięki zwycięstwom w wyścigach, w których za kierownicą zasiadało wielu wybitnych kierowców, w tym Charles Rolls. W sumie do 1907 roku powstało 100 pojazdów Rolls-Royce, które zbudowano na wspólnym podwoziu, zwanym „prototypem”.
Pierwszy prawdziwy Rolls-Royce
Pod koniec 1906 roku na Międzynarodowej Wystawie Transportowej został pokazany nowy model Rolls-Royce 40/50 HP, który nie przypominał wczesnych „prototypów” firmy. Oparty był na bardzo mocnym, a z tyłu znajdowały się trzy półeliptyczne resory - dwie podłużne i jedna poprzeczna, które dawały takiemu pojazdowi niespotykaną dotąd jazdę. Układ napędowy był 7-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, którego moc nie została ujawniona opinii publicznej. To wtedy narodziła się tradycja Rolls-Royce'a określania mocy jako „wystarczającej”, którą stosunkowo niedawno zarzucono.
Początkowo pod nazwą Rolls-Royce 40/50 HP wyprodukowano 12 podwozi, a trzynaste stało się dla firmy fatalne - nadwozie do niego wykonało atelier Barker, którego projektanci nadali powierzchniom srebrny kolor i pokryli wszystko imitacja metalu szlachetnego. Dzięki temu model otrzymał nazwę „Srebrny Duch”, który po kilku latach zaczął być rozpoznawany we wszystkich zakątkach świata. W tym samym czasie zarejestrowano godło Rolls-Royce, które składa się z dwóch splecionych ze sobą buków R. Legenda głosi, że Henry Royce, jedząc obiad w jednej z restauracji, zobaczył podobny monogram na obrusie i uznał, że będzie idealny dla tworząc logo firmy Rolls-Royce.
Samochody Rolls-Royce, zwane Silver Ghost, były reklamowane jako „najlepsze na całym świecie”. Zostało to zakwestionowane przez byłego partnera Rollsa, a obecnie sekretarza Royal Auto Club, Sir Claude'a Johnsona. Po przygotowaniu dziennika pokładowego do tworzenia rekordów na nim udał się do Rolls-Royce'a w biegu. Po przejściu 2000 mil postanowił zwiększyć dystans do 15 tysięcy mil, co odpowiada 24 tysiącom kilometrów. Pomimo tego, że Sir Johnson nie oszczędził Rolls-Royce'a i przyspieszył go do 120 km/h, pod koniec biegu w jego dzienniku był tylko jeden wpis o wymianie zaworu paliwa kosztującego 2 funty.
Pierwsze wzloty i upadki
W 1910 roku do historii Rolls-Royce'a dołączyła pierwsza czarna linia. Zapalony entuzjasta lotnictwa Charles Stuart Rolls występował w publicznych demonstracjach. Pomimo tego, że kilkadziesiąt razy wzbijał się w powietrze i był nawet pierwszym Brytyjczykiem, który przeleciał przez kanał La Manche, nie mógł utrzymać samolotu. Samolot uderzył w pole i rozbił się, a jeden z założycieli Rolls-Royce'a zginął. Na pamiątkę swojej pasji Henry Royce założył dział lotniczy Rolls-Royce, który później stał się całkowicie niezależny od firmy macierzystej.
W 1911 roku Rolls-Royce otrzymał kolejne własne logo, które stało się statuetką „Spirit of Ecstasy”, którą zainstalowano na masce samochodu. Właściciel Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, zlecił przyjacielowi rzeźbiarzowi Charlesowi Sykesowi wykonanie statuetki, która ozdobiła maskę jego czteromiejscowego faetona. Wyrzeźbił swoje dzieło, inspirowane wizerunkiem sekretarza Pana, Eleanor Thornton. Od 1911 roku statuetka „Spirit of Ecstasy” dla każdego Rolls-Royce'a jest odlewana z babbittu, brązu, stali, a także ze srebra lub czystego złota, na specjalne życzenie klienta.
A rok 1922 został oznaczony dla Rolls-Royce'a pojawieniem się innej znanej nazwy - Phantom. Ten samochód był pierwszym Rolls-Roycem wyposażonym w rozrusznik elektryczny. Ponadto zastosowanie w nim górnozaworowego układu sprawiło, że jednostka napędowa była mocniejsza i stabilniejsza, a jednocześnie - zwarta. W 1929 roku światło dzienne ujrzał Phantom drugiej generacji, w którym silnik został połączony w jeden blok o większej mocy. Ponadto starsze systemy zawieszenia sprężynowego nie były już stosowane w podwoziu Rolls-Royce'a.
Pomimo tego, że inne firmy w latach 30. ucierpiały z powodu szkodliwych skutków Wielkiego Kryzysu i światowego kryzysu finansowego, Rolls-Royce rozkwitał - aw 1931 roku przejął nawet Bentleya, swojego jedynego konkurenta. Jednak w 1933 roku zmarł drugi założyciel Rolls-Royce'a, inżynier Henry Royce, po czym litery na logo, które wcześniej były czerwone, na zawsze pozostały czarne. W czasie wybuchu wojny firma Rolls-Royce również rozkwitała – otrzymywała ogromne zamówienia wojskowe i żyła nie tyle z produkcji samochodów, co dzięki m.in. lotnictwu.
Pod silnym skrzydłem
Do końca lat 50. historia Rolls-Royce'a rozwijała się jak najlepiej. Dywizja Bentleya przyniosła duże zyski, a modele Phantom czwartej i piątej generacji stworzone przez samego Rolls-Royce'a były nawet kupowane przez rodzinę królewską, która służyła. Mniej zamożni mogli kupić modele Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, również produkowane przez Rolls-Royce'a w oparciu o własną technologię.
Jednak w latach 60. firma stanęła w obliczu kryzysu finansowego, na który trzeba było odpowiednio zareagować. Mimo to administracja Rolls-Royce'a, pamiętając o sukcesie podczas Wielkiego Kryzysu, zignorowała spowolnienie gospodarcze i rozpoczęła równolegle prace nad dwoma ważnymi projektami - opracowaniem silnika odrzutowego dla lotnictwa i wypuszczeniem modelu Corniche. W efekcie Rolls-Royce stracił swoją siłę finansową i po kilku latach zaciągania pożyczek z różnych źródeł w 1971 roku został oficjalnie uznany za niewypłacalny.
Pod naciskiem opinii publicznej rząd brytyjski uratował Rolls-Royce'a, płacąc 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek i dokończenie tych projektów. Jednak jednym z żądań wysuwanych przez urzędników rządowych było podzielenie Rolls-Royce'a na dwie części - fabrykę samochodów i firmę produkującą silniki odrzutowe. Jeśli później można było zrezygnować z pierwszego, to dla brytyjskiego i amerykańskiego przemysłu lotniczego produkcja silników Rolls-Royce miała strategiczne znaczenie.
Po 9 latach prób przywrócenia dodatnich zysków firmie Rolls-Royce rząd brytyjski sprzedał ją za 38 mln funtów koncernowi lotniczemu Vickers, który zainwestował kolejne 40 mln funtów w modernizację fabryk w Crewe. Niewiarygodne, ale prawdziwe – dopiero w tym roku firma dostała pierwszą linię montażową, która skróciła czas produkcji jednego pojazdu z 65 do 28 pełnych dni roboczych. Rolls-Royce zaczął nawet zarabiać za Vickersa. Jednak w 1997 roku stało się jasne, że aby rozpocząć produkcję przemysłową, trzeba było znaleźć kolejne 200 milionów funtów, których korporacja lotnicza po prostu nie miała. Dlatego w 1997 roku Rolls-Royce został wystawiony na licytację.
Czas teraźniejszy
Gdy tylko rozpoczęła się aukcja, pojawili się pierwsi kandydaci na zakup Rolls-Royce'a. To są:
- Volkswagena;
- Daimler-Benz;
- RRAG to Towarzystwo Ratunkowe Rolls-Royce'a. Grupa przedsiębiorczych ludzi, którzy wierzyli, że Rolls-Royce jest własnością brytyjską i nie może zostać sprzedany odwiecznym rywalom Brytyjczyków-Niemców.
Gdy stawki osiągnęły oszałamiające wyżyny, Daimler-Benz wycofał swój wniosek, uważając, że znacznie taniej byłoby rozwinąć własną markę Maybach, o czym już wielokrotnie dyskutowano na spotkaniu dyrektorów. A od RRAG, który chciał upublicznić Rolls-Royce'a, przedstawiciele koncernu Vickers odmówili, nie otrzymawszy od nich spójnego programu zarządzania firmą w kryzysie.
Aby uzyskać gwarancje przy przejęciu Rolls-Royce'a, BMW, które do tego czasu dostarczało silniki dla tej marki premium, groziło zakończeniem współpracy. W rezultacie ogłoszono umowę o wartości 340 milionów funtów, w której grupa BMW była odbiorcą Rolls-Royce'a. Jednak właściciel Ferdinand Pich nie mógł tak po prostu ustąpić swojemu głównemu konkurentowi. Kupując wspólnika Rolls-Royce'a Coswortha i przekonując zarząd Vickersa, był w stanie zmienić decyzję i przejął firmę za 430 milionów funtów.
Jednak BMW również nie przegapiło swojej części Rolls-Royce'a. Posiadając małą spółkę joint venture produkującą silniki lotnicze, zablokowała transakcję i uniemożliwiła dalszą produkcję samochodów. Jednak po licznych spotkaniach szefów firm przyjęto „polubowne porozumienie” – Volkswagen dostaje fabrykę i markę Bentley, a BMW markę Rolls-Royce.
Podczas gdy fabryki Crewe rozpoczęły produkcję rozszerzonej gamy Bentley, Rolls-Royce BMW przeniósł się do West Sussex, gdzie zbudowano nową, najnowocześniejszą fabrykę. Pomimo obecności w nim przenośnika i nowoczesnego sprzętu, większość operacji związanych z tworzeniem dekoracji wewnętrznej i zewnętrznej odbywa się ręcznie, co podkreśla. Gama Rolls-Royce obejmuje obecnie następujące pojazdy:
- Duch sedana;
- Phantom sedan;
- Limuzyna Phantom EWB (wydłużony rozstaw osi);
- Upiorne coupe;
- Upiór coupe;
- Phantom Drophead Coupe Cabrio.
Film przedstawia historię Rolls-Royce'a:
Luksusowi ludzie potrzebują
Pomimo tego, że właścicielami takich samochodów byli głównie arystokraci i osoby o ogromnych dochodach, Brytyjczycy nadal popierali ideę utrzymania Rolls-Royce'a – nawet jeśli nie mogli zarobić nawet setnej jego kosztów. Dla nich Rolls-Royce był bardziej symbolem, podobnie jak monarchia konstytucyjna, z której Wielka Brytania jest tak dumna. Dlatego śmiało możemy stwierdzić, że Rolls-Royce nie boi się dzisiaj żadnych kryzysów – zwłaszcza, gdy weźmie się pod uwagę, że pod przywództwem BMW znów stał się rentowny. Aby zniszczyć Rolls-Royce'a, trzeba najpierw całkowicie zmienić mentalność Brytyjczyków, pozbawiając ich przywiązania do tradycji.
Po wojnie Rolls-Royce wznowił produkcję samochodów, aw 1921 roku otworzył swój pierwszy zakład w Stanach Zjednoczonych. Silnik „R” został zaprojektowany z myślą o udziale wodnosamolotu w Pucharze Schneidera w Wielkiej Brytanii w 1929 roku. Royce wydawał się szkicować jego konstrukcję laską podczas spaceru po piaskach West Wittering. To właśnie ten silnik, po rewizji, stał się legendarnym Merlinem, który został następnie zainstalowany w sojuszniczych samolotach Spitfire i Hurricane.
Rolls-Royce 20 HP, trafnie nazwany „dziecięcym” Rolls-Roycem, rozpoczął produkcję w 1922 roku. Zaprojektowany z myślą o kierowcach-właścicielach samochód stał się bardzo popularny wśród rosnącej klasy średniej – zawodowych lekarzy, prawników i biznesmenów. Został wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3127 metrów sześciennych. cm, z maksymalną prędkością 62 mil na godzinę.
W 1925 Silver Ghost został zastąpiony przez „New Phantom”, który później stał się słynnym Phantom I. Ostatnie pojazdy opancerzone Silver Ghost zostały zmontowane w 1927 dla Rosyjskiej Delegatury Handlowej „Arkos”. Phantom został zmontowany zarówno w Wielkiej Brytanii, jak iw nowej fabryce w Springfield w stanie Massachusetts.
Lata 30. XX wieku stały się erą nowych rekordów na lądzie, morzu iw powietrzu. Sir Malcolm Campbell w 1933 roku w swoim Bluebird pobił rekord prędkości na lądzie 272,46 mil na godzinę. W 1937 roku George Aston pobił ten rekord w swoim bliźniaku „R” Rolls-Royce Thunderbolt z maksymalną prędkością 312,2 mil na godzinę. Sir Henry Seagrove w Miss England II z silnikiem „R” pobił światowy rekord prędkości na morzu z prędkością 119 mil na godzinę, ale zginął niemal natychmiast po uderzeniu w zalany pień drzewa.
Podwozie Phantoma II zostało znacznie przeprojektowane, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy wyjeżdżają z pracy w piątkowe wieczory i wybierają się na weekend na południe Francji. Najbardziej znane to kabriolet Barker z twardym dachem, coupe Park Ward Continental i Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental osiągnął prędkość maksymalną 92,3 mil na godzinę i przyspieszył od 0 do 60 w 19,4 sekundy.
Phantom III był pierwszym Rolls-Roycem z silnikiem V12 o kącie nachylenia 60 stopni i pojemności 7340 cm3. patrz Najsłynniejsze nadwozia to: limuzyna Park Ward i sedan de ville; sedan de Ville Hooper. Dynamika limuzyny Park Ward: 91,84 mil na godzinę i przyspiesza od 0 do 60 w 16,8 sekundy.
Podczas II wojny światowej, na zlecenie Ministerstwa Lotnictwa, cała uwaga w Derby Works i nowym zakładzie w Crewe, który stał się domem Rolls-Royce'a w 1946 r., została przeniesiona na silniki lotnicze. Wojna zmieniła postawę Rolls-Royce'a jako „błyszczącej ryby w morzu technologii” na pretendenta do tytułu światowego lidera w budowie silników lotniczych. Dobitnie pokazał to Gloucester Meteor napędzany silnikami Rolls-Royce Derwent V, ustanawiając nowy rekord świata prędkości 606 mil na godzinę.
Wszystkie ciała Silver Wraith zostały wykonane na zamówienie. Produkcja tych samochodów trwała do 1959 roku, kiedy zainstalowano w nich silnik o pojemności 4887 cm3. zobacz, poradził sobie z takimi "ciężkimi" jak sedan de ville H.J. Limuzyna turystyczna Mulliner i Hooper.
Silver Dawn był pierwszym seryjnym samochodem Rolls-Royce ze standardowym stalowym nadwoziem. Wszystkie samochody zostały wywiezione. Jednak niektóre nadwozia zostały wykonane na zamówienie, czyniąc z tych samochodów perły kolekcjonerskie. 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 4257 cm3 cm w 1951 zmodyfikowano do 4,5 litra, aw 1954 - do 4,9 litra.
W drugiej połowie XX wieku Rolls-Royce rozpoczął wieloletnią współpracę z rodziną królewską, zastępując Daimlera jako preferowanego dostawcę samochodów dla monarchów.
W 1950 roku JKW Księżniczka Elżbieta i Książę Edynburga zerwali z wieloletnią królewską tradycją i przenieśli się do pierwszego Phantoma IV. Zbudowane wyłącznie dla członków rodziny królewskiej i głów państw, wszystkie 18 Phantom IV to nadal najrzadsze samochody Rolls-Royce Motor Car na świecie.
Rok 1955 to pierwsze pojawienie się Srebrnej Chmury. Jego silnik o pojemności 4887 cm3, taki sam jak w modelu Dawn, pozwalał na prędkość maksymalną 106 mil na godzinę, a całkowicie nowe i luksusowe nadwozie ze stali produkcyjnej zostało stworzone przez J.P. Blatchleya.
Pod koniec dekady Phantom V zastąpił Phantom IV. Dzięki silnikowi V8 i specjalnie zaprojektowanemu nadwoziu miał znacznie więcej fanów niż jego poprzednik.
Porywające lata sześćdziesiąte sprawiły, że Rolls-Royce stał się nową rasą właścicieli. Aktorzy, gwiazdy popu i bohaterowie swoich czasów coraz częściej zaczęli wybierać samochody tej marki. To nie pierwszy raz, kiedy Rolls-Royce został gwiazdą filmową.
W 1965 roku żółty Barker Phantom II znalazł się w świetle reflektorów z Omarem Sharifem, Ingrid Bergman i Rexem Harrisonem w Yellow Rolls Royce. W tym samym roku John Lennon kupił Phantom V. I chociaż samochód był pierwotnie biały, Lennon przemalował go na matową czerń. Gdy znudził mu się nowy kolor, Lennon pomalował go w psychodelicznym stylu, a ten Rolls-Royce do dziś jest jednym z najcenniejszych reliktów gwiazd popu.
Wprowadzony w 1965 roku Silver Shadow I był pierwszym Rolls-Roycem, który miał nadwozie typu monocoque. 220 KM pod maską przy 4500 obr./min przyspieszył go do maksymalnej prędkości 118 mph.
Lata 70. XX wieku okazały się dla Rolls-Royce'a trudną dekadą. Firma musiała zostać podzielona na dwa odrębne podmioty - Rolls-Royce Limited, specjalizujący się w silnikach lotniczych, przemianowany na Rolls-Royce PLC w 1985 r. oraz Rolls-Royce Motors Limited, produkujący samochody. Ale mimo to te lata były naznaczone wydaniem wielu znanych modeli.
Stylowe, niestandardowe dwudrzwiowe nadwozie Corniche zostało opracowane na podstawie Silver Shadow, ale zbudowane ręcznie przez Mulliner Park Ward. Corniche był produkowany w dwóch wersjach – z twardym dachem oraz z rozkładanym dachem. W historii powstało 1306 takich samochodów.
Dla Mulliner Park Ward na platformie Silver Shadow, zespół Pininfarina stworzył również zindywidualizowane nadwozie Camargue. Był to pierwszy metryczny Rolls-Royce, który jak dotąd oferował najbardziej ekskluzywne innowacje, takie jak automatyczna klimatyzacja warstwowa. Został zastąpiony przez Silver Shadow II, zmiany wpłynęły nie tylko na jego wygląd - pojawił się zakrzywiony czarny zderzak i dolny spoiler - ale także poprawiły się jego właściwości jezdne.
W 1980 roku brytyjska firma Vickers kupiła Rolls-Royce Motors Limited i kontynuowała produkcję pojazdów Rolls-Royce i Bentley. W 1985 roku firma została przemianowana na Rolls-Royce Motor Cars Limited i notowana na giełdzie.
W 1983 roku moc samochodów Rolls-Royce ustanowiła nowy rekord prędkości. Prowadzony przez Richarda Noble Thrust 2, napędzany silnikiem odrzutowym Rolls-Royce Avon 302, osiągnął prędkość 633.468 mil na godzinę.
Silver Spirit zachowuje spód Silver Shadow, ale jego górna część jest bardziej nowoczesna i elegancka.
Corniche ma wiele podobieństw do Silver Seraph, ale był napędzany zwykłym V8. z doskonałym momentem obrotowym, V8 idealnie pasował do szybkiego Corniche.
Obecnie siedziba główna i montownia Rolls-Royce'a znajdują się w Sussex Hills w Goodwood w Wielkiej Brytanii. Piękno otaczającej przyrody inspiruje nie tylko światowej sławy architekta Sir Nicholasa Grimshawa, ale także wszystkich tych, którzy na co dzień tworzą historię legendarnej marki samochodów.
Stworzenie pierwszego nowego Rolls-Royce’a XXI wieku rozpoczęło się od zadania stworzenia najlepszego samochodu na świecie. Phantom stał się jej rozwiązaniem. po nim pojawił się Phantom Extended Wheelbase z wydłużonym rozstawem osi, luźniejszy Drophead Coupé i wdzięcznie uwodzicielski Phantom Coupé. Zainspirowany inspirującymi słowami swojego założyciela, w 2012 roku zespół Rolls-Royce postawił sobie za zadanie stworzenie najdoskonalszych pojazdów na świecie. A Phantom Series II był jej rozwiązaniem.
Wprowadzenie na rynek modelu Ghost and Ghost Extended Wheelbase z wydłużonym rozstawem osi oznaczało kolejny etap rozwoju marki. To doprowadziło Rolls-Royce'a do stworzenia dwóch ekskluzywnych rodzin, z których każda ma odrębną osobowość, ale ucieleśnia całą potęgę Rolls-Royce'a. Aby zaprojektować i zbudować najbardziej zaawansowane technicznie pojazdy, Rolls-Royce Motor Cars wymaga znacznych inwestycji w zasoby ludzkie i montownię w Goodwood.
Jak pojawił się samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu
Teraz na rosyjskich ulicach dość trudno znaleźć samochód Rolls-Royce – stał się on egzotyczną zabawką dla bardzo, bardzo bogatych ludzi. Ale nawet w XX wieku wszystko było inne - wszyscy główni przywódcy tamtej epoki, od Mikołaja II po Lenina, mieli własne Rolls Royce, urzędnicy partyjni poruszali się tymi samochodami, a z czasem, gdy samochody się zużyły, byli przekazany „ludowi” – kierownikom kołchozów lub sowchozów.
Historia tej marki to historia niezwykle udanego związku dwóch biznesmenów, Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Jeden z nich był zamożnym arystokratą, a drugi wychowywał się w biedzie i spędził zaledwie rok w szkole, ale razem stworzyli samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu.
Opowiemy, jak pojawiła się firma Rolls-Royce, jak jest powiązana z Rosją i co konkretnie pomogło marce przejść bankructwo, ale przetrwać.
Nazwa firmy Rolls-Royce składa się z dwóch nazwisk. To nazwiska ojców założycieli firmy - Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Historia ich marki to klasyczny przypadek udanego związku biznesowego między inwestorem a wynalazcą.
Bogaci i biedni
Ciekawostka: nazwa firmy zawiera imiona bogacza i biedaka. Pierwszym z nich jest imię bogacza – Charlesa Rollsa. Urodził się w rodzinie dziedzicznych arystokratów z Walii, otrzymał dwa wyższe wykształcenie i od dzieciństwa interesował się samochodami - został nawet pierwszym studentem Cambridge, który dostał własny samochód. Po studiach otworzył własną firmę, która zajmowała się importem samochodów, została założona w 1902 roku i nosiła nazwę C.S. Rolls & Co. Ale zwykłe importy nie wystarczały Rollsowi, marzył o stworzeniu własnego samochodu.
Drugie nazwisko w nazwie marki - Royce - należy do Henry'ego Royesa, założyciela i pierwszego inżyniera firmy. W przeciwieństwie do Rollsa Royce urodził się w biednej, prawie zubożałej rodzinie: od dziesięciu lat pracował jako handlarz gazet i listonosz. Jednocześnie Royce rozumiał, że bez wykształcenia nie mógłby nic osiągnąć w życiu, więc w wolnych chwilach uczył się francuskiego i niemieckiego, elektrotechniki i matematyki. W wieku 16 lat, pomimo braku dyplomu (co za dyplom, skoro ukończył tylko jedną klasę szkoły), Royce dostał pracę w towarzystwie Maxima Hirama jako inżynier. Ta praca pomogła mu zgromadzić kapitał początkowy i założyć własną firmę - warsztat mechaniczny Royce & Co. Ale dla Royce’a sam warsztat to za mało: podobnie jak Rolls marzy o własnym samochodzie.
Znajomy
W 1904 spotkał się Rolls Royce. Rok wcześniej warsztat Royce'a wyprodukował trzy 10-konne samochody. W samochodach nie było szczególnie nowych rozwiązań technicznych, ale wyglądały dobrze i wyróżniały się doskonałym montażem i niezawodnymi częściami.
Samochody zrobiły furorę w Anglii - pisały o nich wszystkie lokalne gazety, a nieco później - i światowe. Sława była tak wielka, że artykuł o tych samochodach pojawił się nawet w rosyjskim magazynie „Behind the Wheel”. Charles Rolls również słyszał o tych samochodach, który w tym momencie szukał tylko inżyniera, który pomógłby mu w opracowaniu własnego samochodu. 1 maja 1904 Rolls and Royce podpisali umowę o współpracy w Restauracji Midland. Ten dzień jest uważany za oficjalną fundację Rolls-Royce'a.
Cechy marki i pierwszy samochód
Od samego początku niezawodność pojazdu stała się znakiem rozpoznawczym Rolls-Royce'a. Pierwszy prawdziwy model firmy został pokazany na międzynarodowej wystawie transportowej w 1906 roku - był to samochód z bardzo mocną stalową ramą, 7-litrowym silnikiem i sześcioma cylindrami z rzędu.
Jednocześnie moc nie została ujawniona, co dało początek tradycji wskazywania mocy jako „wystarczającej” (marka pozbyła się tradycji dopiero w ostatnich kilkudziesięciu latach). Samochód nazywał się Rolls-Royce 40/50 HP i był pozycjonowany jako „najbardziej niezawodny samochód na świecie”.
Logo i reklama
Początkowo założyciele firmy wprowadzili logo w postaci dużych czerwonych liter RR, ale wkrótce zmieniono kolor na czarny, aby „podkreślać prestiż i luksus”. Jednak symbolem marki nie były litery RR, a słynna figurka na masce zwana Duchem Ekstazy.
Figurka wyglądała tak: w 1909 roku Lord Sir John Montague kupił sobie jeden z samochodów firmy. Aby odróżnić swój samochód od innych, zamówił u rzeźbiarza Charlesa Sykesa figurkę maskotki. Artysta stworzył rzeźbę „Spirit of Ecstasy” – dziewczyna dążąca do przodu. Figurka tak bardzo spodobała się Charlesowi Rollsowi, że uzyskał pozwolenie na użycie jej we wszystkich samochodach marki.
Rolls-Royce od samego początku był pozycjonowany jako „najlepszy na świecie”, najbardziej niezawodny samochód. Podkreślano to podczas kampanii reklamowych: bez względu na to, jak często korzystasz z samochodu, nie będziesz w stanie go zepsuć. Jest taki przypadek: biznesmen Claude Johnson, który wątpił w prawdziwość reklamy, pojechał pierwszym samochodem marki. Wyścig został zorganizowany specjalnie w celu wykrycia wad auta, ale po 15 tys. mil (to około 24 tys. km) pękła tylko jedna część – zawór paliwa kosztujący 2 funty. W tym samym czasie biznesmen przejechał większość drogi z prędkością 120 km/h.
Sukcesy i porażki
Przez prawie 50 lat, do końca lat 50., marka czuła się niezwykle pewnie – Rolls-Royce ukształtował wizerunek brytyjskiego auta premium, prowadzonego przez biznesmenów, celebrytów, a nawet przedstawicieli monarchii. Na przykład modele Phantom czwartej i piątej generacji były używane przez rodzinę królewską i była to świetna reklama i doprowadziła do gwałtownego wzrostu sprzedaży w tym roku.
Firma prosperowała nawet podczas Wielkiego Kryzysu – sprzedaż w latach 30. szła tak dobrze, że firmie udało się nawet przejąć Bentleya, wówczas jej głównego konkurenta.
Wszystko zmieniło się w 1960 roku: na świecie szalał kolejny kryzys, ale Rolls-Royce wydawał się tak stabilną marką, że administracja postanowiła nie pisać na nowo strategii biznesowej na spowolnienie gospodarcze. Co więcej, firma rozpoczęła jednocześnie prace nad dwoma dużymi projektami - wypuszczeniem nowego modelu samochodu i stworzeniem silnika odrzutowego. Jednak menedżerowie przeliczyli się: w czasie kryzysu liczba kupujących spadła, a nowe rozwiązania nie zostały odebrane. W rezultacie marka zaciągnęła kredyty w kilku bankach, a następnie zbankrutowała.
Ratunek
W 1971 roku firma została oficjalnie ogłoszona upadkiem. Brytyjska opinia publiczna nie mogła jednak dopuścić do zamknięcia Rolls-Royce'a – marka została uznana za symbol kraju i narodowy skarb. W rezultacie państwo zostało zmuszone do zapłaty 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek firmy.
Od tego momentu rozpoczęła się licytacja firmy. BMW, Volkswagen i Daimler-Benz stali się pretendentami do zakupu. Aukcja była niesamowicie napięta, a transakcja była kilkakrotnie anulowana: najpierw z walki wyszedł Daimler-Benz, który postanowił rozwinąć własną markę Maybach. Następnie BMW i Volkswagen kilkakrotnie zwiększały kwotę transakcji, aby przelicytować cenę konkurenta. Po kilkumiesięcznych negocjacjach osiągnięto kompromis: BMW kupiło bezpośrednio markę Rolls-Royce, a Volkswagen otrzymał prawa do Bentleya.
Rolls-Royce teraz
Rolls-Royce to obecnie jeden z najdroższych samochodów na świecie, kupowany nie tyle ze względu na niezawodność, co za demonstrowanie statusu i statusu społecznego. Mimo to dzięki staraniom BMW marka przezwyciężyła kryzys i znów stała się rentowna. Firma sprzedaje kilka tysięcy samochodów rocznie, a w zeszłym roku w Rosji sprzedano ponad sto samochodów.
„Dla odnoszących sukcesy przedsiębiorców w Rosji marka Rolls-Royce pozostaje absolutnym symbolem sukcesu” – powiedział James Crichton, dyrektor regionalny marki.
Apartament, który ma swoje korzenie w najdłuższej historii Anglii. Koncern o jego wydanie należy do firmy BMW. Rolls Royce Phantom jest drogi. Ale dla prawdziwych koneserów elegancji i wyjątkowego brytyjskiego połysku, tkwiącego w tym modelu, nie ma to znaczenia. Są gotowi zapłacić wysoką cenę, aby stać się właścicielem tego samochodu.
Etapy rozwoju
Rolls Royce Phantom, podobnie jak inne samochody tej marki, jest produkowany przez Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Rozpoczęła swoją działalność w 1904 roku dzięki staraniom kupca Charlesa Rollsa i inżyniera Fredericka Royce'a.
Logo składało się z 2 liter R, napisanych czcionką akademicką i połączonych ze sobą. Do 1933 roku litery pisane były na czerwonym tle, ale potem, gdy zmarł ostatni założyciel firmy, tło zmieniono na czarne.
Pierwszy samochód wyprodukowano w 1904 roku w Manchesterze. Jest teraz w pełni zmontowany i należy do rodziny Love. Właściciele firmy próbowali kupić tę próbkę swojej historii, ale nie mogli. Można się tylko domyślać, ile zaoferowali za samochód.
Przez pierwsze lata produkowana była seria małych samochodów: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.
Rolls-Royce brał udział w wyścigach samochodowych i często wracał stamtąd ze zwycięstwem. W dużej mierze dzięki temu bardzo szybko zyskały popularność. Po raz pierwszy zwycięstwo na torze w rajdzie „Tourist Trophy” odniósł samochód w 1906 roku. W wyścigu brał udział model 20PS z 4 cylindrami i mocą 20 KM. Potem nastąpiła seria zwycięstw w różnych konkursach i kilka rekordów. Wszystkie samochody biorące udział w wyścigach zostały opracowane na podstawie prototypu Rolls-Royce'a.
Ale prawdziwy sukces firma odniosła dzięki wypuszczeniu podwozia Rolls-Royce 40/50 HP w 1906 roku. Numer seryjny to już 60551. Model ten został później nazwany „Srebrnym Duchem”.
Następcą tego legendarnego modelu był mniej znany Rolls Royce Phantom 1, który został wydany w 1925 roku. Nie był popularny ze względu na problemy z obsługą i przestarzały design. Niemniej jednak ten model został wyprodukowany w ilości ponad dwóch tysięcy sztuk. W 1929 roku do sprzedaży trafiła druga generacja samochodów Rolls-Royce-Phantom.
Rok 1931 charakteryzował się dla firmy zakupem konkurencyjnej firmy Bentley, znanej z niezawodnych, drogich samochodów. Ale marka Bentley została zachowana i istnieje do dziś.
Po 1949 roku luksusowy Rolls-Royce zdawał się wracać do przeszłości. Widać to po nazwach: „Silver Ghost”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”. Oprócz tego Silver Shadow został wyprodukowany w 1965 roku. Rolls Royce Phantom czwartej i piątej generacji zostały wyprodukowane na tym samym podwoziu, co Silver Cloud.
W latach 50. prestiż firmy osiągnął niewiarygodne wyżyny. Nawet rodzina królewska korzystała z ich samochodów. W posiadaniu było aż pięć modeli:
- Rolls-Royce Phantom 4 (1955);
- Rolls Royce Phantom 5 (1960);
- Rolls-Royce Phantom 5 (1961);
- Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 szt.
Fuzja z innymi firmami
Popularność produktów nie uchroniła firmy przed upadkiem. W 1971 roku koncern ogłosił upadłość. Uratował go rząd, inwestując około ćwierć miliona dolarów. Produkcja samochodu tej marki była kontynuowana.
W 1998 roku kierownictwo firmy przejął koncern BMW. Podczas walki o Rolls-Royce niemiecka firma Volkswagen przejęła fabryki samochodów produkujące modele Bentley oraz te zlokalizowane w Crewe. A od 2003 roku koncern BMW całkowicie przejął markę Rolls-Royce.
Główna charakterystyka
Pierwszy Rolls-Royce, wyprodukowany przed 1906 rokiem, miał dwa, trzy lub cztery cylindry. Były nawet modele sześciocylindrowe, które zostały podzielone na dwa osobne bloki. Jeden miał 2 cylindry, a drugi 4. Wyprodukowano nawet Rolls-Royce-Legalimit, który składał się z 8 cylindrów.
Samochody Rolls-Royce-Phantom 5. generacji i wyższe mają ramę dźwigarową, wspomaganie kierownicy, hydromechaniczną skrzynię biegów.
Rolls-Royce-Phantom dzisiaj
Obecnie samochody tej marki są nadal popularne wśród miłośników klasyki. Dlatego producenci nadal produkują samochód. Rolls-Royce-Phantom dziś można nabyć w kilku modyfikacjach, różniących się głównie nadwoziem.
Od 2003 roku produkowany jest Rolls Royce Phantom, którego cechy są następujące: nadwozie sedan, 4 drzwi, pojemność silnika 6,7 litra. i moc 460 KM.
Od 2006 roku rozpoczyna się produkcja czterodrzwiowego sedana Rolls-Royce Phantom Extended. Silnik benzynowy 6,7 litra. pozwala osiągnąć 460 KM. Przyspiesza do 100 km/h w 6,1 s. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Tylny napęd.
Od 2007 roku rozpoczęła się produkcja dwudrzwiowego kabrioletu, a od 2008 roku – coupe.
Cena
Koszt Rolls Royce Phantom różni się w zależności od roku produkcji i wielu innych cech. Średnio w Federacji Rosyjskiej cena Rolls-Royce'a jest następująca:
- 2003 r. - ponad 6 milionów rubli.
- 2009 i dalej - ponad 13 milionów rubli.
- od 2011 r. - 22,5 miliona rubli.
- od 2012 r. - 28,7 mln rubli.
- 2013 r. - 25 milionów rubli.
Cena podana jest dla pojazdów z podstawowym wyposażeniem.
Niezależnie od ceny samochodów Rolls-Royce, zawsze znajdą się chętni do ich zakupu. W końcu charakteryzują się wygodą i arystokracją, niezawodnością i trwałością. A takie rzeczy są zawsze doceniane.
Rolls-royce Limited to brytyjska firma produkująca silniki samochodowe i lotnicze, założona przez Henry'ego Royce'a i Charlesa Stuarta Rollsa 15 marca 1906 roku w wyniku ich partnerstwa, które rozpoczęło się w 1904 roku. W 1971 Rolls-royce Sp. z o.o. została znacjonalizowana w wyniku upadłości. W 1973 r. wyodrębniono pion motoryzacyjny z Rolls-royce Ograniczone jako Rolls-royce Motoryzacja. Rolls-royce Limited kontynuowała działalność do czasu prywatyzacji przez rząd Margaret Thatcher w 1987 roku jako Rolls-royce plc.
Samochody:
- 1904-1906 10 KM
- 1905-1905 15 KM
- 1905-1908 20 KM
- 1905-1906 30 KM
- 1905-1906 Legalimit
- 1906-1925 40/50 Srebrny Duch
- 1922-1929 20 KM
- 1925-1929 40/50 Upiór
- 1929-1936 20/25
- 1929-1935 Upiór II
- 1936-1938 25/30
- 1936-1939 Upiór III
- 1939-1939 Upiór
- 1946-1959 Srebrny Upiór
- 1949-1955 Srebrny Świt
- 1950-1956 Upiór IV
- 1955-1965 Srebrna Chmura
- 1959-1968 Upiór V
- 1968-1992 Upiór VI
- 1965-1980 Srebrny Cień
modele (od 1933):
- 1933-1937 3½ litra
- 1936-1939 4¼ L
- 1940-1940 4¼ L Mk VI
- 1949-1955 Srebrny upiór
- 1949-1955 Srebrny Świt
- 1950-1956 Upiór IV
- 1955-1966 Srebrna Chmura
- 1959-1968 Upiór V
W czasie I wojny światowej firma Rolls-royce Sp. z o.o. produkowała pojazdy opancerzone dla armii brytyjskiej i aliantów.
Rolls-royce Motors - oddział Vickers plc, który produkował prestiżowe samochody pod tą marką Rolls-royce.
04 lutego 1971 firma Rolls-royce Limited oficjalnie ogłosiła upadłość. Rolls-royce, jako skarb narodowy, uratował brytyjski rząd inwestycją około 250 milionów dolarów, ale dział motoryzacyjny został oddzielony od firmy.
Dwudrzwiowy luksusowy kabriolet Rolls-royce Corniche został opracowany w 1971 roku. Model był produkowany do 1995 roku.
Rolls-royce Camague (Rolls-Royce Camark) stał się w 1975 roku pierwszym samochodem produkcyjnym firmy opracowanym przez zagranicznych projektantów.
Model czterodrzwiowy Rolls-royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1977 roku. Limuzyna miała ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V (6,75 litra) i nadwozie skorupowe.
W 1982 roku został wydany Silver Spirit, wyposażony w silnik, według ekspertów, nie bez wpływu samochodów wykonawczych Cadillac.
Rolls-royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) był produkowany równolegle z modelem Rolls-royce Srebrny Duch. Ten model był najpopularniejszym autem Rolls-royce w USA.
Model Rolls-royce Park Ward, limuzyna dla 6-7 miejsc, służy wyłącznie do celów reprezentacyjnych. Niemniej jednak w oficjalnych katalogach model jest pozycjonowany jako „sedan”. Park Ward został po raz pierwszy zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1991 roku.
Z okazji 90. rocznicy powstania, w 1994 roku, firma wydała Rolls-royce Model Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), limitowana edycja 50 samochodów. Latająca Ostroga - to ulepszony wariant Rolls-royce Srebrna Ostroga.
Rolls-royce Silver Dawn to nowa nazwa nadana dobrze znanemu Silver Spiritowi pod koniec 1996 roku, po kolejnej aktualizacji.
Rolls-royce Najbardziej prestiżowym modelem firmy była limuzyna turystyczna Silver Spur II Rolls-royce... Roczna produkcja nie więcej niż 25 sztuk. Samochód o wartości poniżej 300 tysięcy dolarów jest dostępny tylko dla bardzo zamożnych dżentelmenów.
Rolls-royce Silver Seraph, który zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku, jest pierwszym przełomowym modelem firmy od ponad 18 lat. Ten model został opracowany Rolls-royce od 1994 roku i miał zastąpić Rolls-royce Srebrny świt.