Historia marki BMW. Historia BMW

W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, założyli dwie małe firmy produkujące silniki lotnicze. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. Tak powstała w Monachium fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia BMW, a jej założycielami są Karl Rapp i Gustav Otto.

Chociaż dokładna data powstania i moment powstania firmy wciąż jest przedmiotem kontrowersji między historykami motoryzacji. A wszystko dlatego, że oficjalna firma przemysłowa BMW została zarejestrowana 20 lipca 1917 r., Ale na długo wcześniej w tym samym mieście Monachium istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również zajmowały się rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby wreszcie zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na terytorium NRD, która istniała nie tak dawno temu. To tam 3 grudnia 1886 roku „odsłonięto” zaangażowanie dzisiejszego BMW w motoryzację i to tam, w mieście Eisenach, w latach 1928-1939. była siedzibą firmy.

Heinrich Erhardt i „powóz silnikowy Wartburg”

3 grudnia 1896 roku w mieście Eisenach Heinrich Ehrhardt założył fabrykę do produkcji samochodów na potrzeby wojska i, co dziwne, rowerów. Już piąty w dzielnicy. I prawdopodobnie Erhardt produkowałby ciemnozielone rowery górskie, karetki pogotowia i mobilne kuchnie dla żołnierzy, gdyby nie widział sukcesu Daimlera i Benza z ich zmotoryzowanymi powozami.

I postanowiono zrobić coś lekkiego, a nie militarnego i oczywiście innego niż to, co zrobili już konkurenci. Ale aby zaoszczędzić czas i pieniądze, Erhardt kupił licencję od Francuzów. Paryski samochód nazywał się Ducaville.

Tak narodziło się dzisiejsze BMW. A potem ten potwór został nazwany „powozem zmotoryzowanym Wartburg” i nie był to jego własny rozwój. Kilka lat później, we wrześniu 1898, Wartburg o własnych siłach przybył na wystawę motoryzacyjną w Dusseldorfie i zajął jego miejsce obok Daimlera, Benza, Opla i Durkoppa.

1917: Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke

Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się przyczyną pojawienia się nazwy pierwszego samochodu ("Wartburg"), która została opublikowana w 1898 roku po tym, jak firma stworzyła szereg prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne „Wartburgi” były najbardziej bezkonnymi wozami wyposażonymi w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było śladu obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Ta maksymalnie uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy rok później stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z silnikiem o pojemności 3,1 litra i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło do wygrania wyścigu we Frankfurcie w tym samym roku.

Bardzo ważnym momentem w historii firmy BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zostały wystawione samochody pod nazwą „Dixie”, świadczące o dobrym rozwoju przedsiębiorstwa i nowym poziomie produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały na ilość koni mechanicznych. (Nawiasem mówiąc, S12 został wycofany z produkcji dopiero w 1925 r.)

1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem

Max Fritz, który pracował w zakładzie Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił pod koniec roku rekord świata, wznosząc się na 9760 m.

W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW - okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, który był stylizowanym wizerunkiem śmigła wirującego na tle nieba, biorąc pod uwagę fakt, że niebieski i biały to narodowe barwy ziemi Bawarii.

Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ zgodnie z traktatem wersalskim zakazano Niemcom produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład zostaje przeprojektowany, aby produkować pierwsze silniki motocyklowe, a następnie same motocykle. W 1923 roku z fabryki BMW wychodzi pierwszy motocykl R32. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.

1923: Pierwsze motocykle BMW

Na początku lat dwudziestych w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gothaer i Shapiro, którym upadła firma, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którym przedsiębiorstwo, nawiasem mówiąc, zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „Medycyna” została wymyślona przez Shapiro, który był na krótkiej nodze z angielskim przemysłowcem samochodowym Herbertem Austinem i był w stanie zgodzić się z nim co do rozpoczęcia masowej produkcji „Austinsa” w Eisenach. Co więcej, produkcja tych samochodów została umieszczona na przenośniku, który do tego czasu, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.

1928 Austin 7

Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było dla Niemców nowością. Później konstrukcja maszyny została zmieniona zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą „Dixie”. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixów (czytaj Austinów), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to widoczne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnego projektu i rozpoczął negocjacje ze słynnym projektantem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a kolejna utalentowana osoba zaangażowała się w rozwój słynnej obecnie marki samochodowej. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i podzespoły dla BMW.

1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.

Tymczasem pozytywnie dla BMW rozwiązano kwestię zatwierdzenia marki, w 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 r. Dixie przestała istnieć jako znak towarowy - została zastąpiona przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności ekonomicznych mały samochód staje się najpopularniejszym autem w Europie.

Na 1 kwietnia 1932 r. zaplanowano premierę pierwszego „prawdziwego” „BMW”, który później zyskał uznanie prasy motoryzacyjnej i stał się punktem wyjścia do wydania samochodu własnej konstrukcji. Ten sam samochód, o przemyślanej karoserii, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań ze znanymi już i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym rozwiązaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu do 1934 roku.

Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt o orientacji sportowej. Ma na swoim koncie kilka światowych rekordów: Wolfgang von Groenau przemierza Północny Atlantyk ze wschodu na zachód na otwartym hydroplanem Dornier Wal napędzanym przez BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy ( wynaleziona przez BMW), ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli – 279,5 km/h, niepokonany przez nikogo przez kolejne 14 lat.

Produkcja zyskuje dodatkowy impuls po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość sowieckich lotów rekordowych z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.

1933: Początek sześciocylindrowej tradycji BMW: BMW 303.

W 1933 roku uruchomiono produkcję modelu „303” – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Berlinie. Jego wygląd stał się prawdziwą sensacją. Ta rzędowa „szóstka” o pojemności roboczej 1,2 litra pozwoliła samochodowi na jazdę z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu kolejnych projektów sportowych BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który stał się pierwszym w historii firmy, na którym zamontowano osłonę chłodnicy z firmowym designem, wyrażonym obecnością dwóch wydłużonych owali. Model „303” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem oraz dobrymi właściwościami jezdnymi przypominającymi sport.

„BMW-303” doskonale nadawał się do budowy „Autobahnów”, które aktywnie budowano w tym czasie w Niemczech. Zaraz po występie wykonano na nim przejazd po całym kraju iw tej akcji auto sprawdziło się tylko z dobrej strony. Ludzie byli gotowi zapłacić za ten samochód cenę producenta. A zamożni fani BMW wybrali model „303” ze sportowym nadwoziem dwumiejscowego roadstera.

W ciągu dwóch lat produkcji „BMW-303” firmie udało się sprzedać 2300 tych samochodów, po których, nawiasem mówiąc, później poszli ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. Właściwie stały się pierwszymi modelami do logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba „3” oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 - przemieszczenie silników. System notacji, który wtedy się pojawił, z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi numerami jak „520”, „524”, „635”, „740”, „850” itp.

„BMW-315” był daleki od ostatniego z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najbardziej uderzające i godne uwagi były „BMW-319” i „BMW-329”, które były bardziej samochodem sportowym. Na przykład maksymalna prędkość pierwszego wynosiła 130 km/h.

Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model „326”, który pojawił się na targach motoryzacyjnych w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu wspaniale. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja należała już do kierunku, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty dach, dobrej jakości, szykowne wnętrze oraz duża ilość nowych zmian i dodatków stawiają model „326” na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.

Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się do maksymalnie 115 km/h i jednocześnie zużywał 12,5 litra paliwa na 100 km przebiegu. Z podobnymi cechami i swoim wyglądem samochód znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy to wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów BMW-326 stał się najlepszym przedwojennym modelem.

Logicznie rzecz biorąc, po tak głośnym sukcesie modelu „326”, kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.

1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.

1940: ponowne zwycięstwo w Mille Miglia: BMW 328.

W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny 328, jeden z najbardziej udanych samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje pojęcie nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą, udowadniając, że to jej wybór był słuszny.

Zwycięzca niezliczonych zawodów - wyścigów torowych, rajdów, wyścigów górskich - BMW 328 skierowany był do koneserów samochodów sportowych i pozostawił daleko w tyle wszystkie seryjne samochody sportowe. Dwudrzwiowy, dwumiejscowy, prawdziwie sportowy „BMW-328” został wyposażony w sześciocylindrowy silnik i rozpędzony do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zdobyć uznanie w nowym charakterze. Wraz z modelem „328” BMW stało się tak sławne w drugiej połowie lat 30., że wszystkie kolejne samochody z dwukolorowym znaczkiem marki były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.

Wybuch wojny prowadzi do wstrzymania produkcji samochodów. Ponownie pierwszeństwo mają silniki lotnicze.

1943: Arado 234 jest jednym z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.

W 1944 roku BMW wprowadziło na rynek pierwszy na świecie silnik odrzutowy, BMW 109-003. Testowane są również silniki rakietowe. Koniec II wojny światowej był dla koncernu katastrofą. Cztery fabryki we wschodniej strefie okupacyjnej zostały zniszczone i rozebrane.

Centrala fabryki w Monachium została rozebrana przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i pocisków w czasie wojny zwycięzcy wydają na trzy lata zakaz produkcji

II wojna światowa spustoszyła niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Fabryka w Milbertshofen została zbombardowana do czysta, a fabryka w Eisenach znajdowała się na terytorium kontrolowanym przez ZSRR. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również wysłano do ZSRR.

Jedyne mniej więcej „nadające się do życia” były dwie fabryki w Monachium, wokół których skupili swoje główne wysiłki udziałowcy BMW. Nawiasem mówiąc, w grę wchodziło wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego: dzięki niemu firma w latach 1948-1953 przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego „BMW-328”. wydano na jego podstawie kilka nowych modeli sportowych.

Firma nie była w najlepszej sytuacji, ale w 1951 roku zaprezentowała prototyp przyszłego BMW-501, który posiadał dużego czterodrzwiowego sedana, hamulce bębnowe i 65-konny silnik o pojemności 1971 cm3. Nowość została przyjęta na dwa sposoby - z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi, najprawdopodobniej spowodowany był faktem, że firma nie mogła nawet finansowo zapewnić masowej produkcji modelu „501.”, dlatego w 1952 roku zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, które kupowali tylko prawdziwi i zamożni fani marki BMW.

Ale najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach projektantów i projektantów BMW. Postanowili wypuścić luksusowy model.

W tych samych latach powojennych firma BMW zastanawiała się nad problemem braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność słabych i pozbawionych ciągu silników silników zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie projektanci opracowali długoterminowy projekt wydania nowej ośmiocylindrowej jednostki napędowej. Pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.

Równolegle z instalacją ośmiocylindrowego silnika w „BMW-501” zmieniła się również zewnętrzna strona samochodu: pojawiły się boczne chromowane listwy, które dodawały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik „501.” mógł rozpędzić się do maksymalnie 160 km/h. Oczywiście zużycie paliwa przez samochód z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od wskaźników przedwojennych, ale to najmniej martwiło kierownictwo firmy BMW.

Isetta: związek między motocyklami a samochodami. Zbudowano ich ponad 200 000.

W 1955 roku wprowadzono na rynek modele R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie resorowanym podwoziem, oraz runabout Isetta, dziwną symbiozę motocykla i samochodu. Trójkołowy samochód z drzwiami otwieranymi do przodu w ruchu drogowym był ogromnym sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stała się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Izetta wyglądało jak bańka mydlana z małymi dołączonymi reflektorami i bocznymi lusterkami. Odległość tylnego koła była znacznie krótsza niż przednia. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM „Izetta” przyspieszyła do maksymalnie 80 km/h.

Wraz z małą Izetta, BMW zaprezentowało dwa luksusowe coupe „503” i „507”, stworzone na bazie sedana serii 5.

1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Oba samochody w tym czasie należały do ​​„dość sportowych”, choć miały „cywilny” wygląd. Na przykład prędkość maksymalna „507” wahała się między 190 a 210 km/h. Podobny wynik osiągnięto dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1, maksymalnej mocy 150 KM. przy 5000 obr./min i 237 Nm przy 4000 obr./min. Wszystkie koła wyposażone były w hamulce bębnowe z napędem serwo, a średnie zużycie paliwa na 100 km wynosiło 17 litrów.

Ale z powodu związanego z tym entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja gospodarcza została przeliczona, a samochody wrzucone na rynek nie miały popytu.

Modele należące do serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, długi zaczęły szybko rosnąć, sprzedaż spadła. Aby temu zaradzić, bank, który udzielił pomocy BMW i był jednym z największych udziałowców Daimlera-Benza, zaproponował uruchomienie w fabrykach w Monachium produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu marki Mercedes-Benz. Tym samym zagrożone było istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i znakiem towarowym. Drobni udziałowcy BMW i dealerzy w całych Niemczech aktywnie sprzeciwiali się tej propozycji. Razem zebrano pewną sumę pieniędzy, która była potrzebna do opracowania i rozpoczęcia produkcji nowego modelu „BMW” klasy średniej, który miał znacznie poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.

Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW jest w stanie kontynuować swoją działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. Za najbardziej odpowiednią opcję uznano małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtych czasach nie występowały we wszystkich samochodach.

Wprowadzenie samochodu do produkcji do 1961 roku, a następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: czasu było po prostu za mało. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, które miały przyciągnąć przyszłych klientów. Stawka została wykonana i pod wieloma względami się usprawiedliwiała. W czasie trwania wystawy iw ciągu najbliższych kilku tygodni… zrealizowano około 20 000 zamówień na „BMW-1500”! Spróbuj wyobrazić sobie sytuację, w jakiej znalazła się firma, która w 1962 roku wyprodukowała tylko 2000 samochodów! Ogólnie produkcja modelu „1500” przez cały okres jego istnienia na przenośniku wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wzlotu na szczyt branży motoryzacyjnej.

W trakcie produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły udoskonalać samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło w żaden sposób zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu 1800 z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja 1800 TI, która odpowiadała samochodom klasy Gran Turismo i rozpędzała się do 186 km/h. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.

BMW 1800 TI, mimo że ukazało się w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, nadal stało się niezwykle popularnym modelem. Do 1966 r. na podstawie samochodu projektanci stworzyli godnego naśladowcę - „BMW-2000”, który dziś jest postrzegany jako przodek serii 3, która została wydana do tej pory w kilku pokoleniach. Jednocześnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 końmi ukrytymi pod maską było dla BMW przedmiotem szczególnej dumy.

W rzeczywistości "BMW-2000" w wersji podstawowej i innych należy do jednego z najbardziej udanych modeli w historii firmy BMW. Dużo czasu zajmuje policzenie liczby opcji nadwozia i układu napędowego, które się wtedy pojawiły z różną mocą i różnymi maksymalnymi prędkościami. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie „02”. Jego przedstawiciele mogli spełnić prośby prawie wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe po „wyrafinowane” szybkie kabriolety z felgami aluminiowymi, automatycznymi skrzyniami biegów i silnikami o mocy 170 koni mechanicznych.

Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.

Ostatnie trzydzieści lat to dla BMW trzydzieści lat zwycięstw. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący, w który wyposażają swoje samochody wszyscy czołowi producenci samochodów. Opracowano pierwsze elektroniczne sterowanie silnikiem. Prawie wszystkie modele lat 60., które przyniosły producentowi tak dużą popularność, były wyposażone w silniki czterocylindrowe. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało o potężnych i niezawodnych jednostkach, których wydanie miało zostać wznowione do 1968 r. Jednocześnie z wydaniem nowego modelu - „BMW-2500”. Zastosowany w nim jednorzędowy „sześciocylindrowy”, stale modernizowany, był produkowany przez następne 14 lat i zdołał stać się podstawą tego samego niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan przeniósł się do wielu samochodów sportowych, tk. tylko kilka seryjnych samochodów w standardowym wyposażeniu mogło przekroczyć prędkość 200 km/h.

Siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.

W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim otwiera się pierwszy poligon kontrolno-testowy. Zbudowano Centrum Badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70. pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele serii 3, serii 5, serii 6, serii 7.

Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców kolejnym ważnym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się serii 6, której pierwszym przedstawicielem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałości technicznej, a nawet zaczął być instalowany w maszynach serii 5. „Piątka”, wyposażona w taki silnik (moc 218 KM), otrzymała oznaczenie „M”, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, ten silnik naprawdę pokazał się w 5. serii drugiej generacji, na tzw. modele przejściowe, które zostały wydane w 1983 roku.

W roku zjednoczenia Niemiec koncern po założeniu BMW Rolls-Royce GmbH powraca do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych, a w 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. na rynku pojawiły się sportowe kompakty trzeciej generacji z serii 3 oraz coupe z serii 8.

1989: Nowe BMW 850i coupe.
Niezłym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Łazik i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące ultramałe samochody i SUV-y. W 1998 roku została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.

Od 1995 roku wszystkie pojazdy BMW są standardowo wyposażone w poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu i system blokady silnika przed kradzieżą. W marcu tego samego roku ruszyła trasa koncertowa serii 3.

Fabryka BMW
Wśród najnowszych modeli motocykli lat 90-tych na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Kolejny model z tej rodziny, R100GS PD, również jest przeznaczony dla turystów. Te motocykle odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż-Dakar. Popularnym modelem stał się F650, wydany w 1993 roku, który w porównaniu do swoich japońskich odpowiedników okazał się też dość konkurencyjny. W 1993 roku BMW zaczęło opracowywać nowe „przeciwieństwa” R1100RS. (ten motocykl jako pierwszy regulował wysokość nie tylko kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najmocniejszych motocykli na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszym z 4-cylindrowych motocykli BMW jest K1100RS, motocykl turystyczny ze sportową owiewką. Ale najbardziej przystojnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże kufry i system zapobiegający blokowaniu się hamulców.

Od 1995 roku fabryka BMW w Spartanburgu (USA) rozpoczyna produkcję BMW Z3.

Ogólnie rzecz biorąc, koniec lat dziewięćdziesiątych stał się dla BMW niezwykle produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niekwestionowany sukces Z3, to wszystko nie dawało szansy nawet na krótką przerwę.

Wszystkie te samochody i silniki mają jedną wspólną cechę: udowadniają, że seryjne silniki BMW są zbudowane tak solidnie, zaprojektowane pod kątem ich mocy i są tak wyważone w swojej podstawowej koncepcji, że mogą wytrzymać każdy stres na każdej trasie na świecie.

Na początku 1999 roku zadebiutowało BMW X5 jako pierwszy na świecie samochód typu Sports Activity Vehicle: pojazd, który w wyjątkowy sposób łączy elegancję i praktyczność, otwierając w ten sposób nowe wymiary mobilności.

I jeszcze jedno pierwsze miejsce: BMW Z8, wspaniały samochód sportowy, świętował swoją premierę w 1999 roku i zachwycił fanów Jamesa Bonda w filmie Świat to za mało.

W 1999 roku BMW zaskoczyło również entuzjastów motoryzacji na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie futurystyczną koncepcją Z9 gran turismo.

BMW, które zaczynało jako mała fabryka silników lotniczych, obecnie wytwarza swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch filiach rozsianych po całym świecie. To jedna z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wyjściem jest tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.

W ciągu ostatnich 30 lat tylko BMW i Toyota z każdym rokiem osiągały coraz większe zyski. Imperium BMW trzy razy w swojej historii znajdowało się na krawędzi upadku, za każdym razem rosło i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.

Samochody BMW, dzięki swojemu niezapomnianemu wyglądowi, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach oraz w ruchu, miejskich strumieniach.

„Potężny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, miały wiele. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość gładko, „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.

Historia stworzenia

Założycielem firmy jest Rapp Karl Friedrich (ciekawostka - Rapp długo pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opanowywać silniki lotnicze, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników dla Koalicja austro-węgierska.

Jednak po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał nazwę głównej marki – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW opowiada, jak firma przeszła na produkcję hamulców lokomotyw dla transportu kolejowego.

Historia motocykli

Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” iw 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.

Historia motocykli BMW jest niesamowita, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród za cały okres produkcji stawia motocykle BMW na równi z węższymi firmami (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Wyceną osiągnięć, którymi może pochwalić się motocyklowa historia modeli BMW, jest wartość motocykli zabytkowych. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu jazdy i charakterystyką prędkości.

Historia przedwojenna

Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, szczególne zainteresowanie tym modelem było w Wielkiej Brytanii, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może ten „sukces” był powodem zmiany nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się on znany jako „BMW” i od tego momentu na całym świecie rozpoczął się legendarny marsz „niebiesko-białego śmigła” .

W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model - sześciocylindrowe BMW 303. Słynne "nozdrza" zaczęły zdobić przedni panel samochodu, "nozdrza", które "nosiły" prawie wszystkie generacje BMW.

Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło niemal wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy seryjny roadster, stworzony i zaprojektowany w 1936 roku, BMW 328 stał się prawdziwą dumą firmy.

Na początku II wojny światowej BMW znajdowało się na szczycie branży lotniczej, motoryzacyjnej i motocyklowej, niestety po stronie nazistów.

Podczas drugiego świata

Weszła do drugiej światowej firmy jako producent broni.

Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.

Po 1943 roku firma tworzy pierwszy silnik turboodrzutowy BMW - 003 i z powodzeniem wdraża go na AR - 234. Osiągnięta wysokość to 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem jak na tamte czasy, nawet jak na kraj o krok od klęski .

Generalnie w wojskowej historii BMW jest wiele białych plam i luk, ale nie ma wątpliwości, że praca więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce w II wojnie światowej fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, m.in. w ZSRR (ciekawostka – samochody AZLK, „Moskwa”, były wówczas symbiozą BMW i Opla).

Czas powojenny

Ponieważ BMW było uznawane za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o objętości do 250 cm sześciennych, a także firma była zmuszona do produkcji „towarów konsumpcyjnych” niezbędnych do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, okuć i tym podobnych. Pozwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy punktem zwrotnym.

Ponieważ cała dokumentacja techniczna i obiekty fabryczne uległy zniszczeniu, wszystko musiało powstać od podstaw. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych był zamknięty. Istotnym osiągnięciem była decyzja o zamontowaniu na rowerze silnika małej mocy, dzięki temu uzyskano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy i już w 1948 roku pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i mocy 12 KM została wydana. Potem pojawił się 2-cylindrowy R25, a do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.

W 1952 roku firma otrzymała możliwość powrotu do branży motoryzacyjnej i wypuszczono luksusowe BMW 501, które natychmiast przywróciło BMW do branży.

Ciekawostka – wokół powojennego BMW jest sporo zamieszania. Na przykład fabryka w Eisenach, która wcześniej należała do koncernu, a następnie stała się częścią ZSRR, do 1953 roku produkowała samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć ikoną było śmigło, zastąpiono je czerwonym).

Powrót i historia rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”

Pomimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów BMW 501 i BMW 507, w powojennym kryzysie nie wszyscy mogli sobie pozwolić na takie samochody i firmy, aby przetrwać, musieli opaść na dno. Zakupiono licencję na maleńki samochodzik „Izetta”, popularnie nazywany „jajkiem na kółkach”, ale co dziwne, udało się, „jajka” wyprzedały się w ogromnych ilościach, a firma powoli zaczęła odwracać się od koncernu.

Ten sukces niemal zrujnował firmę, ponieważ podjęto jedyną błędną decyzję - powrót do luksusowych samochodów. Nikomu nie wolno „przeskakiwać” od razu z „jajek” do limuzyn, nawet BMW, aw 1959 roku pojawiła się oferta od głównego i stałego konkurenta BMW, Daimlera-Benza, aby kupić firmę.

Można śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed przejęciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, oglądania niesamowitych perypetii dwóch gigantów samochodowych BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie uwierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko, by nie sprzedawać firmy, ale też pewnie i wielokrotnie rozszerzać produkcję. Byli sponsorzy i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział zwany „sukcesem”.

Sukces na wszystkich „frontach”

Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego. Wiele pozytywnych wyników osiągnięto metodą prób i błędów, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Koncern zwiększył swoje zdolności produkcyjne, zbudował laboratoria i rozpoczął budowę słynnego wiszącego domu „siedziby BMW”. Po motocyklowym plusku lat 60. i 70. koncern BMW w końcu stanął na nogi i zaczął realizować „podstępny” plan „przejęcia” planety.

Szach mat

W latach 70. Na przestrzeni lat koncern BMW wypuścił bardzo znane dwie serie – „trzy” i pięć”, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Unikalny design, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, to właśnie wtedy zdeterminował sportową przyszłość samochodów, nawet w cywilnych osiągach.

Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To na niej realizowana była realizacja wszystkich innowacyjnych projektów i nowinek technologicznych. Tak więc model 520 z 1995 roku ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie, a dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął wskaźnik recyklingu na poziomie 85%. U wielu ten fakt wywoła uśmiech, ale wiecie, aby osiągnąć taki efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to jeszcze śmieszne?

BMW X5

Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 stoi samotnie.

Przez długi czas firma nie odważyła się wypuścić SUV-a, ale w 1999 roku (dla porównania - główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 roku, 3 lata wcześniej), X5 został wydany i bez niedopowiedzeń, zrobił furorę na światowych rynkach. Nic dziwnego, że nosi przydomek „nieskazitelny”, X5 wyprzedził swoich konkurentów.

Kolejka

Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 maja i 8, a także klasa M, X - klasa i Z - klasa. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.

Wynik

Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że nie da się rozwijać bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.

Historia tworzenia konkurencji przez Mercedes-Benz i BMW zasługuje na szczególną wdzięczność, ponieważ jest całkiem jasne, że bez BMW nie było dzisiejszego Mercedesa i vice versa.

Dla entuzjastów motoryzacji BMW jest wymarzonym autem, dla konkurentów – paskiem jakości. Dziś produkty Bayerische Motoren Werke kojarzą się ściśle z samochodami i niemiecką niezawodnością. Niewiele wiadomo, że BMW zaczęło się od silników lotniczych i hamulców pociągów.

W 1998 roku Vickers sprzedał prawa do marki Rolls-Royce Bawarczykom, mimo że Volkswagen zaoferował 90 milionów dolarów więcej. Takie zaufanie nie powstaje od zera, a historia firmy w pełni potwierdza tę tezę.

Historia BMW

Samoloty i pociągi

Bracia Wright odbyli swój słynny lot w 1903 roku i już po 10 latach zapotrzebowanie na samoloty było tak duże, że firma produkująca silniki lotnicze wydaje się dochodowym biznesem nawet dla konserwatywnych Niemców. Przyszli właściciele Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych otwierają fabryki w bezpośrednim sąsiedztwie. Zakład Gustava Otto (syna Nikolausa Augusta Otto, słynącego z wynalezienia gazowego czterosuwowego silnika spalinowego) sąsiaduje z firmą Karl Rapp na przedmieściach Monachium. Nie ma mowy o konkurencji: pierwszy montuje samoloty, drugi montuje silniki.

I wojna światowa staje się niewyczerpanym źródłem dochodu dla firm i przedsiębiorstw jednoczących się. Oficjalna data rejestracji Bayerische Motoren Werke to lipiec 1917, ale do tego czasu Rapp opuścił firmę. Próba przetrawienia otrzymanego w 1916 r. dużego zamówienia na produkcję V12 dla armii austro-węgierskiej spowodowała zarówno fuzję, jak i niestabilną sytuację finansową. Rappa zastąpił Franz Joseph Popp z tych samych Austro-Węgier. W 1918 roku firma otrzymuje status AG (spółka akcyjna).

We wrześniu 1917 rozpoczyna się historia logo. Pierwszym emblematem BMW było śmigło na tle nieba... Właściciele firmy nie byli zadowoleni z tej opcji i później śmigło stylizowano na cztery sektory, pomalowane na dwa kolory. Według innej wersji sektory krzyżowy i biały były interpretowane przez marketerów jako śmigło tylko dla wygody i nie są kojarzone ze śmigłem. Kolory niebieski i biały zaczerpnięte zostały z flagi Bawarii. Logo zostało ostatecznie zatwierdzone w 1929 roku i praktycznie nie uległo zmianom w przyszłości. Godło wolumetryczne stało się w 2000 roku.

W 1919 roku samolot z silnikiem BMW pokonuje wysokość 9760 metrów. Autorem płyty jest Franz Dimmer. Osiągnięcie było jednym z nielicznych powodów do radości, ponieważ budowę samolotów w Niemczech zabronił traktat wersalski. Fabryki Otto od jakiegoś czasu produkują hamulce do pociągów.

Z motocykla na rower

Drugorzędne punkty traktatu wersalskiego w Niemczech bardzo szybko przestały zwracać uwagę. Dziś nie jest już tajemnicą, że na początku lat 30. firma dostarczała silniki lotnicze dla ZSRR. Silniki BMW ustanawiają jeden po drugim rekord lotniczy. Tylko w 1927 roku firma miała udział w 27 takich osiągnięciach. Obecnie jednak głównym nurtem są motocykle.

Historia marki BMW została uzupełniona pierwszym motocyklem w 1923 roku. R32 z łatwością zdobywa popularność i na wystawie tego samego roku w Paryżu prezentowany jest jako jeden z najbardziej. Wyścigi motocyklowe lat 20. i 30. XX wieku potwierdzają wysokie osiągi i niezawodność produktów BMW.

Najszybszym motocyklistą na świecie był Ernst Henne w 1929 roku. Rekord został ustanowiony w technologii BMW. Rok wcześniej ukończono budowę fabryki samochodów w Eisenach i narodził się pierwszy samochód Bawarczyków, Dixi. W tym roku zaczyna się historia samochodów BMW.

II wojna światowa zniszczyła przemysł w Niemczech. Ponadto alianci nałożyli ograniczenie na pojemność silnika. Zestaw maksymalnie 250 cm3 nie pozwalał na rozwój. Próby przywrócenia produkcji silników doprowadziły koncern do ostatecznego ślepego zaułka.

Historia fabryki BMW mogła się w tym miejscu zakończyć, bo chodziło o wyburzenie budynku przez Amerykanów, a samą firmę miał wchłonąć Mercedes-Benz. Świat nigdy nie poznałby legendarnego Z8, ale trudności przezwyciężono dzięki produkcji rowerów i sprzętu pomocniczego. Przedsiębiorstwo było na krawędzi upadku, ale pierwszy motocykl wydany po wojnie został wyprzedany nie gorzej niż modele przedwojenne.

R24 został zbudowany na podstawie poprzednich modeli, ale miał silnik jednocylindrowy, bardzo zbliżony do ograniczeń nałożonych na objętość. Niska cena i wciąż wysoka jakość przesądziły o sukcesie. R24 został wyprodukowany w 1948 roku, a już w 1951 roku z linii montażowej zjechało 18 tysięcy sztuk sprzętu.

Samochody

Próby produkcji wygodnych samochodów po wojnie kończą się niepowodzeniem, skupia się na klasie robotniczej. Firma nie wstydzi się nawet dostarczyć do ZSRR sedana BMW 340 (przedwojenne BMW 326). Jednak po kilku latach kryzysu historia koncernu znów zaczyna epatować osiągnięciami.

• 1951 Na bazie modelu 340 powstaje pierwszy powojenny samochód, model 501. Ważny model dla rozwoju BMW.
• 1954-74 Samochody firmy zajmują pierwsze miejsce w wyścigach z przyczepami bocznymi.
• 1955 Z linii montażowej zjeżdża pierwsza Isetta. Firma jest skierowana do klasy średniej. 1957 - Isetta 300. Niezwykle niezawodne i trwałe - te modele przywróciły koncern do życia.
• 1956 Uzupełnienie gamy modeli BMW - 507 i 503. Silnik pierwszego miał niesamowitą moc jak na tamte czasy - 150 KM.
• 1959 Model 700. Oparty na Isetta, ale silnik pochodzi z motocykla R67. Mimo 32 KM, dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, rozpędzał się do 125 km/h. Projektant - Giovanni Michelotti.
• 1975 Pierwsze trzy BMW.
• 1995 Narodziny samochodu Jamesa Bonda. E52 (numer seryjny Z8) jest wyposażony w najlepszy silnik, wygląd samochodu zwiększa liczbę fanów marki o rząd wielkości.
• 1999 Pierwszy SUV. E53 (BMW X5) odniesie ogromny sukces już na prezentacji w Detroit.

Legendarne samochody BMW

501

Niektórzy fani marki uważają ten samochód za najpiękniejszy ze wszystkich samochodów BMW. Mimo pięknego i charakterystycznego designu auto kupowane było niechętnie. Ciężką karoserię poruszał zbyt słaby (65 KM) silnik, przez co 501 ustępował produktom amerykańskim i Mercedes-Benz. Jednak ten model stał się kluczem do projektowania innych, bardziej udanych.

Samochód został zaprezentowany publiczności we Frankfurcie w 1951 roku. Nadwozie przejął Baur. Pracy było niewiele: w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 3444 samochody. Ale ocena została podana później, kiedy 501. zaczęły napływać specjalne zamówienia.

2800 Przypraw

Historia modeli BMW nie mogła obejść się bez eksperymentów. Nadwozie zostało opracowane przez znanego projektanta samochodów Mercelo Gandini, który współpracował z atelier Bertone. Supersamochód składany jest w jednym egzemplarzu. Futurystyczny wygląd został uzupełniony sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra i podwoziem 2000 CS. Maksymalna prędkość to 210 km/h.

W pełni funkcjonalna koncepcja została stworzona wyłącznie na wystawę w Genewie w 1967 r. Marketerzy uznali, że samochód jest zbyt podobny do Alfy Romeo, ale to nie powstrzymało kolekcjonera przed zakupem go na własny użytek. Jakość nie zawiodła, a pod koniec XX wieku przebieg samochodu przekroczył 100 tys. km.

M1 (E26)

Opracowany we współpracy z Lamborghini samochód miał stać się celebrytą. Pierwotnie przeznaczony wyłącznie do wyścigów, został następnie uzupełniony o wersję drogową. Pojawienie się tych ostatnich wynika z ograniczeń nałożonych przez organizatorów zawodów. W sumie wyprodukowano 453 pojazdy.

Nawet Andy Warhol był zaangażowany jako chwyt reklamowy w modernizację wyglądu M1. Jednak główne osiągnięcia kryły się pod maską. Silnik M1 rozpędzał auto do setki w 5,6 sekundy, a górną granicę ograniczono do 260 km/h.

750Li (F02)

Od czasu prezentacji pierwszego modelu w 1977 roku i do dnia dzisiejszego wizytówką koncernu pozostaje 7. seria. Każdy nowy model to wzór dla konkurentów, każdy korzysta z nowych rozwiązań inżynierskich. Przez pół wieku zmieniło się 5 pokoleń.

Dziś F01 / 02 jest dostępny z pięcioma opcjami silnika, w tym zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzyną. Istnieje również wersja dwupaliwowa Hydrogen 7, wydana w limitowanej serii. Maksymalna prędkość to 245 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy.

X5 (E53)

Podstawą samochodu była piąta seria, ale duży prześwit i zaplanowana geometria pozwalają X5 poruszać się po każdym rodzaju nawierzchni. Atak firmy zakończył się sukcesem i dziś samochód jest bezpośrednio związany z tą koncepcją. Ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwala płynnie rozwijać prędkość i oszczędzać paliwo, skrzynia biegów - do pokonania w terenie.

Popularność samochodu zapewniło także wygodne wnętrze. Wiele punktów dodawał efektowny design, nośne nadwozie i pojemny bagażnik. Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1999 roku, a nowa modernizacja planowana jest na 2014 rok.

Wniosek

Ostatnie lata nie były zbyt pomyślne dla marki BMW, ale firma nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Dziś dwa tuziny fabryk rozsianych po całym świecie pracują na słynną niemiecką jakość. Wyróżnia się pięć fabryk w Niemczech, w których montowane są nie tylko stare modele, ale także opracowywane są nowe.

Film o historii BMW:

Niezawodność oferowana przez niemiecką markę stała się swego rodzaju symbolem. Jednak samochód nie jest tak ważny jak jego kierowca. Stawiaj sobie więcej wymagań, a każdy czarny pas na Twojej drodze zamieni się, podobnie jak w przypadku bawarskiej firmy, w historię sukcesu.

Impulsem do zjednoczenia wysiłków i wypuszczenia większej liczby silników lotniczych była I wojna światowa. Operacje wojskowe wymagały dużej ilości sprzętu, a powstały w 1917 roku zakład był gotowy do zaspokojenia tych potrzeb. Połączenie dało firmie nazwę Bayerische Motoren Werke. Pierwsze litery utworzyły słynną obecnie markę samochodową BMW.

Od lotnictwa do silników motocyklowych

Wraz z końcem I wojny światowej zakończyła się również prosperity firmy. Zgodnie z traktatem wersalskim Niemcy na pełne pięć lat utracili prawo do produkcji silników do samolotów, których moc przekraczała 100 KM.

Firmę przed bankructwem uratowała zmiana profilu. Dzięki optymizmowi przedsiębiorcy mogli szybko odbudować i rozpocząć w 1920 roku produkcję małych silników do motocykli. Wielu producentów motocykli stało się nabywcami silników typu bokser BMW.

Nieco później firma zaczęła montować produkt dwukołowy jako całość. Pierworodny - R32 pojawił się w 1923 roku. Jakość pojazdu można ocenić po sprzedaży. Do początku 1926 roku sprzedano ponad trzy tysiące sztuk R32. Silnik o mocy 8,5 KM. motocykl mógł przyspieszyć do 90 km/h lub więcej. Nisko położony środek ciężkości sprawił, że był bardzo stabilny. Nie było trudności w obsłudze i wyjeździe. Wszystko to razem pozwoliło na sprzedaż produktu w wysokiej cenie 2200 marek imperialnych. Konkurenci prosili o znacznie mniej za swoje produkty. Ale R32 był wart takich pieniędzy, ponieważ był absolutnym mistrzem szybkości, a wyniki międzynarodowych wyścigów wielokrotnie to potwierdzały.

Teraz nie jest już tajemnicą, co kiedyś było wielką tajemnicą: firma dostarczała do ZSRR silniki lotnicze. Można powiedzieć, że rosyjskie lotnictwo rozwinęło się na niemieckich silnikach lotniczych. Przynajmniej większość rekordów Kraju Sowietów w podróżach lotniczych została zdobyta właśnie na tych samolotach, w których zainstalowano silniki BMW.

W 1928 roku firma dokonała dwóch znaczących przejęć. Pierwszym z nich jest obszar produkcyjny w Eisenach. Drugi to pozwolenie na produkcję małych samochodów Dixi. To właśnie mały Dixi stał się pierwszym samochodem wyprodukowanym przez BMW. Maszyna była bardzo popularna w trudnym okresie gospodarczym, ponieważ nie wymagała dużych kosztów.

We wrześniu 1939 roku BMW było jednym z wiodących producentów pojazdów na świecie. Firma skupiła się na produkcji sprzętu sportowego. Na przykład podczas lotu nad Północnym Atlantykiem ustanowiono rekord odległości na otwartym samolocie. Rekord prędkości należy do motocyklisty Ernsta Henne'a, któremu udało się przyspieszyć do 279,5 km/h na R12.

Samochód - dla kierowcy

Pierwszy samochód z silnikiem wyposażonym w sześć cylindrów zaczęto montować w 1933 roku. Modele otrzymały indeks „303”. A kilka lat później pojawił się legendarny „328”. Ten sportowy samochód miał stać się prawdziwą gwiazdą. Jego wydanie stworzyło także żywą koncepcję: „Samochód – dla kierowcy”. Absolutnie wszystkie innowacje firmy są zaprojektowane przede wszystkim z myślą o łatwości kontroli i komforcie kierowcy.

Inna równie znana niemiecka firma Mercedes-Benz jest zdania, że ​​samochód musi przede wszystkim zaspokajać potrzeby pasażerów. „Samochód – dla pasażerów” to ich motto.

Obie koncepcje są istotne, obie pozwalają na pomyślny rozwój koncernów.

Jeśli chodzi o BMW 328, to znacznie wyprzedziło wszystkich prześladowców w rajdach, wyścigach torowych i zawodach wspinaczkowych. Koneserzy samochodów sportowych zapewnili mu bezwarunkowy prymat.

Koleje losu

Nowa wojna nie ominęła fabryk BMW. Niemcy ponownie potrzebowały silników lotniczych. Produkcja samochodów została wstrzymana. Mimo działań wojennych, a raczej dzięki nim, firma prężnie się rozwija. Jako pierwsza na świecie stworzyła silnik odrzutowy, a także zaczęła testować silniki rakietowe.

Koniec wojny okazał się dla koncernu prawdziwą katastrofą. W tym czasie jego fabryki były rozsiane po całych Niemczech. Te, które znalazły się na wschodzie kraju, zostały bezpowrotnie utracone. Zwycięzcy dyktowali Niemcom własne zasady, w szczególności zakazali produkcji silników do samolotów i rakiet.

Musimy oddać hołd wytrwałości i ciężkiej pracy Ottona i Rappa, którzy znaleźli siły i zaczęli przywracać produkcję od podstaw.

Pierwszym powojennym produktem firmy jest jednocylindrowy motocykl R24. Montowano go nie w fabryce, ale w małym warsztacie, ponieważ producenci nie mieli ani zakładów produkcyjnych, ani sprzętu.

Pierwszy powojenny samochód osobowy - "501" pojawił się w 1951 roku. Tu przyjaciele się przeliczyli. Fundusze na ten model zostały zmarnowane. Nie otrzymali żadnego zysku z nowego modelu.

Cztery lata później zaczęto montować modele R 50 i R 51. Otworzyły one zupełnie nową generację pojazdów dwukołowych. Charakterystyczną cechą było to, że całe podwozie zostało resorowane. W tym samym czasie pojawił się mały samochód „Isetta”. Ten trójkołowy produkt był czymś dziwnym. Już nie motocykl (były drzwi otwierane do przodu), ale jeszcze nie samochód (brak czwartego koła), Isetta była przez pewien czas niezwykle popularna wśród zubożałych Niemców.

Pasja do potężnych silników i tych samych samochodów zagrała producentom okrutny żart. Za dużo wydano na produkcję limuzyn, ale nie było na nie popytu. Tak więc firmie znów groziło upadek. Zaczęliśmy rozmawiać o sprzedaży firmy.

Mercedes-Benz zapowiedział zakup „kolega”. Ale transakcja się nie powiodła: właściciele akcji BMW, jego agenci i pracownicy sprzeciwili się takiemu rozwiązaniu problemu.

Wieloletnie doświadczenie we wspólnej pracy po raz trzeci pomogło uporać się z trudną sytuacją. Restrukturyzacja finansów i nowy model samochodu sportowego BMW-1500 pozwoliły wznieść się na jego dawną wysokość.

Nowe osiągnięcia

Przez ostatnie trzy dekady ubiegłego wieku firma rozwijała się dynamicznie. Zbudowano nowe moce, poprawiono sprzęt. W tym czasie powstały:

- „2002-turbo” (po raz pierwszy w praktyce światowej);
-system chroniący hamulce przed zablokowaniem. Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w podobny system;
- elektroniczne sterowanie silnikiem (po raz pierwszy).

W zawodach Formuły 1 w 1983 roku zwycięzcą został kierowca, który startował w Brabham BMW. Siedziba przenosi się do nowego budynku w Monachium. W Aschheim otwierany jest do testów ośrodek testowy. Trwa budowa instytucji badawczej, która ma opracować ulepszone modele.

W latach 70. pojawiły się pierwsze samochody trzeciej, piątej, szóstej i siódmej serii.

Od 69. motocykle zaczęto produkować w fabryce znajdującej się w Berlinie. Potem były motocykle - „przeciwieństwa”. Pierwsza pełnowymiarowa owiewka w 1976 roku została zainstalowana w R100 RS.

83. został oznaczony przez fakt, że wtedy wypuszczono słynną markę K100. Jego czterocylindrowy silnik był chłodzony cieczą i wtryskiem paliwa. Sto lat od premiery pierwszego motocykla obchodzono w 85. roku. Wtedy w berlińskim zakładzie zmontowano rekordową liczbę motocykli - ponad 37 tysięcy sztuk. Kolejna nowość - K1 została zaprezentowana na prezentacji w 89. roku.

W latach 90. Niemcy ponownie się zjednoczyły, a koncern zarejestrował firmę pod nazwą BMW Rolls-Royce GmbH. Ponadto postanowiono ponownie zaangażować się w tworzenie silników lotniczych. Rok później silnik BR-700 był gotowy.

Firma znacznie umocniła swoją pozycję, kiedy w 94. roku kupiła Grupę Rover i największy brytyjski kompleks produkujący samochody Land Rover, Rover i MG. Akwizycja kosztowała 2,3 mld marek. Nowe moce produkcyjne poszerzyły gamę modeli firmy o SUV-y i ultramałe samochody. Cztery lata później koncern przejął kolejną brytyjską firmę. Tym razem jego własnością stała się słynna firma Rolls-Royce.

Wszystkie seryjne samochody BMW są od 1995 roku wyposażone w poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu. A od marca tego samego roku do serii wprowadzono trzecią serię kombi (turystyczną).

W ostatnich latach ubiegłego wieku pojawiło się wiele ciekawych z technicznego punktu widzenia motocykli. Na szczególną uwagę zasługuje R100RT Classic. Mebel przeznaczony dla entuzjastów turystyki, posiada bagażniki i podgrzewane manetki kierownicy. Kolejny rower z tej samej rodziny, R100GS PD, również został zaprojektowany z myślą o wycieczkach turystycznych. Oba modele wzięły udział w prestiżowym światowym rajdzie Paryż-Dakkar. Byli nie tylko uczestnikami, mieli na swoim koncie cztery zwycięstwa.

F650 to popularny model. Od samego początku produkcji (1993) zaczął konkurować na równi z japońskimi motocyklami podobnej klasy.

Rozwój przeciwieństw R1100RS rozpoczął się również w 93. XX wieku. W tym modelu po raz pierwszy nie tylko podnóżki i kierownica, ale także siodełko zostały wyposażone w mechanizm regulacji. Rok później pojawiło się dwóch kolejnych przedstawicieli podobnego modelu. Pierwszy to R1100RT, drugi to R850R.

Do grupy najmocniejszych motocykli na świecie należy R1100GS. A turystyczny K1100RS stał się najpopularniejszym wśród przedstawicieli pojazdów mechanicznych z czterema cylindrami. Swoją popularność zawdzięcza sportowej owiewce. Otóż ​​najciekawszy jest reprezentacyjny K1100LT. Ogromna owiewka tego roweru jest zasilana elektrycznie. Ma:

Regulowana szyba przednia;
-duże kufry na bagaż;
-system przeciwblokujący hamulców.

Nowoczesny koncern BMW to dobrze rozwinięty zakład produkcyjny z biurami we wszystkich częściach świata. BMW nie stawia na automatyzację, wszystkie procesy montażowe wykonywane są ręcznie. Każdy egzemplarz poddawany jest diagnostyce komputerowej.

Wysokiej jakości, bezpieczny i wygodny sprzęt jest stale poszukiwany. Dlatego sprzedaż rośnie z roku na rok, a wraz z nią zysk firmy.

Jeśli jednak wolisz samochody japońskich producentów, możemy doradzić Ci w centrum Lexusa w Jekaterynburgu. W tym salonie możesz kupić pojazdy z serii ES, IS, GS, LS, CT i RX w przystępnej cenie.

Wielką literą. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Lista przymiotników jest długa. Ale wśród nich nie będzie tanich i prostych. BMW ma wiele fabryk, a nawet więcej oddziałów, w których montuje się samochody. Czy istnieje nie-niemieckie BMW? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się dokładniej tej kwestii. Na pewno zapamiętamy historię firmy, jak to wszystko się zaczęło, skład, cechy i oczywiście miejsce montażu.

Główne możliwości „BMW”

Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w BMW w Niemczech. Krajem produkcji znanego samochodu marki są oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli są produkowane w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfing czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW montowane są również w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 nieniemieckie przedsiębiorstwa BMW.

Jakość wykonania jest domyślnie określana przez główny kraj pochodzenia - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność zespołu?

1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych jednostek dostarczanych bezpośrednio z fabryk w Niemczech.

2. Stała kontrola jakości montażu samochodu, jakości kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.

3. Regularny rozwój zawodowy pracowników oddziałów.

Mała wycieczka w historię marki BMW

Początek został położony na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uznawany jest rok 1913, a w 1917 roku odnotowuje się działalność firmy – silniki lotnicze. Tak, tak, BMW początkowo miało nieco inny profil niż dzisiaj. Wojna odcisnęła swoje piętno. Ale po zakończeniu działań wojennych produkcja silników lotniczych została zakazana.

Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy postanowił wypuścić motocykle. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, kiedy zakazano również motocykli, a fabryki przerywały zamówienia na rowery i narzędzia. Jednak ciężkie czasy dobiegają końca. Od 1948 r. BMW kontynuuje produkcję pojazdów samochodowych, a od 1951 r. produkowany jest pierwszy powojenny samochód BMW 501.

Od końca lat 50. do produkcji samochodów sportowych weszła firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy. Poprzez aktywne uczestnictwo w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym ich popularność. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.

Jak rozumieć modele BMW

Przez prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. W BMW jest tylko 9 tak zwanych rodzin, wśród nich najpopularniejsze i najliczniejsze:

• III seria;
• 5 seria;
• 7. seria;
• Seria X.

W każdej rodzinie samochody są podzielone na nadwozia. Na przykład w trzeciej serii E21 był pierwszym modelem w 1975 roku. I dopiero w 1982 roku został zastąpiony nadwoziem E30. Aby było jeszcze wyraźniej, rozważ model E21 z oznaczeniem 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to pojemność silnika 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. 320 ma tylko silnik gaźnikowy, najczęściej firmy Solex.

Cechy stylistyczne modeli najczęściej rozróżniają tylko profesjonaliści, dlatego w celu pełnej identyfikacji samochodu BMW warto zapoznać się z dokumentami. Vin auto dostarcza wszystkich niezbędnych informacji na temat modelu, silnika, a także otwiera dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Co "BMW", jaki kraj produkcji - na te i inne pytania można odpowiedzieć w dokumentach i pod maską samochodu.

Osobnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te posiadają własną, specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalne branże. Dywizja Technik opracowuje prototypy, a M to „M” dla dywizji Motorsport. Istnieje również amerykańska firma BMW i dwa luksusowe modele coupe L7 i L6, które wyprodukowała. Zewnętrznie można je pomylić z 7. apartamentem w 23. ciele. Są to jednak modele serii 6, z wieloma dodatkowymi opcjami, wydane specjalnie na rynek krajowy w USA.

Najbardziej znane i popularne BMW

Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten był produkowany niecałe 5 lat, miał klasyczny wygląd roadstera z minionych 507, ale z nowoczesnym wypełnieniem. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowaniu w filmie „A cały świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został dodatkowo dopracowany i przekształcony w prawdziwy samochód szpiegowski.

Najpopularniejszym „BMW”, według recenzji, jest model 3. serii w 46 nadwoziu. Sprzedano maksymalną liczbę tych samochodów. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało dokładnie 3 serie.

Najnowsze wieści z "BMW"

Firma renomowanego niemieckiego producenta samochodów BMW wciąż opracowuje nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat na uwagę zasługuje 740LE - samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W cyklu mieszanym taki samochód powinien zużywać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.

Dla Rosjan dostępne stało się montowane w Rosji BMW X1. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Opcjonalnie możesz wybrać jednostkę napędową Diesla o pojemności 150 „koni” lub silnik benzynowy o pojemności 192 „koni” o pojemności 2,0 litra.

Wśród siódemek 760Li jest szczególnie zauważalny. To „BMW”, którego krajem pochodzenia są tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o pojemności 609 litrów. z. o objętości 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona sprzętowo do 250 km/h, ale do pierwszej setki można rozpędzić się w zaledwie 3,7 sekundy.

Rodzina X ma teraz prawdziwego lidera - topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry objętości. Inteligentny napęd na cztery koła zapewnia rozkład obciążenia osi. W przypadku poślizgu przednia oś jest połączona z główną tylną osią. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie samoregulujące się amortyzatory zapewniają doskonałe wrażenia z jazdy nowym X4.

Słynne BMW X5

BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Wynika to z całej masy fajnych funkcji:

• Napęd na cztery koła.
• Stylowy i solidny design modelu.
• Imponująca wydajność.
• Niezawodność i jakość z „BMW”, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.

Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), okazała się większymi wymiarami nadwozia i bardziej przyjaznymi dla środowiska silnikami. Istnieją 2 jednostki benzynowe i 2 diesla. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 litrów. sek., natomiast mniejszy ma 3,0 litry i 306 litrów. z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne są produkowane w pojemnościach 3 i 2 litry z odpowiednio skromniejszymi 258 i 218 „konami”. Wszystkie warianty X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Popularny dziś "BMW X5" (producent - kraj Niemcy lub Rosja) dobrze sprzedaje się na wtórnym rynku samochodowym.

"BMW X6"

Zaraz po X5, BMW wypuściło kolejny wariant crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku wydano zmodyfikowaną wersję pod indeksem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w rosyjskich kręgach. Mogło to wynikać z pozytywnego postrzegania poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanom podobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać rozpędu. Co zwraca uwagę na tę próbkę od BMW?

Nadwozie samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz bardziej dopracowane w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Wielowahaczowe zawieszenie samochodu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów optymalnego prowadzenia na każdej nawierzchni. Innowacje wewnętrzne obejmują ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, „BMW X6”, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, nadal jest ceniony bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.

„Mini Cooper” z „BMW”

Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zjeżdżając z linii montażowej w 2002 roku, stał się drugim w swoim czasie narodzinami legendarnego brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, jest wysokiej jakości, niezawodne i wydajne. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.

Kilka opcji jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód powyżej 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco zabawny i mocny. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. z. Dobra przyczepność tworzy lekko sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa jest również niskie. Ogólnie samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy – „Mini Cooper”. Producent to kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.

Cechy rosyjskiego zgromadzenia

Jeśli chodzi o rosyjski montaż BMW, to zajmuje się nim kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Tutaj montowana jest prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. „BMW” montowane w Rosji niczym nie różnią się od oryginału. W końcu montaż odbywa się na niemieckim sprzęcie, zgodnie z niemieckimi normami i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych jednostek.

Dzisiaj na pytania: „Kto produkuje BMW? Jaki jest kraj pochodzenia?” - nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW ma 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji jest wszędzie na najwyższym poziomie. Jednocześnie w produkcji nie ma zautomatyzowanych linii montażowych. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.

Wniosek

Historia firmy BMW pokazuje, że przy należytym wysiłku i dążeniu do osiągania nowych wyników wydaje swoje „owoce”. Kilkakrotnie ta firma była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota poza tym może pochwalić się takim faktem, jak stały coroczny wzrost zysków.

Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność pojazdów produkowanych przez spółki zależne pozostaje na niezmiennie wysokim poziomie.