Historia silników Audi. Gdzie jest montowane Audi A4 na rynek rosyjski?

Aby scharakteryzować sytuację ze sprzedażą Audi w Rosji, najbardziej odpowiedni wydaje się nam przydomek „katastrofalny” i oto dlaczego. Przypomnijmy, jak po szczycie 2012 roku, kiedy Rosja stała się piątym rynkiem na świecie po Chinach, USA, Japonii i Niemczech, już w 2013 roku popyt na samochody zaczął spadać. Segment premium wciąż rósł bezwładnie, w tym Audi: w 2013 roku marka przyciągnęła więcej nabywców niż w 2012 roku, choć wzrost (+8%) nie był tak znaczący jak Mercedes-Benz (+19%) i BMW (+ 12%).

Spośród wszystkich graczy segmentu premium, którzy w takim czy innym stopniu mogą konkurować z Audi pod względem gamy modelowej, tylko Infiniti (-43%) i Land Rover (-58%) mają podobny obraz. Jednocześnie oczywiste jest, że marki te znacznie lepiej radzą sobie z wyzwaniami – ich linie modeli są znacznie „krótsze” i znacznie trudniej jest im manewrować w sytuacji kryzysowej.

Do 2017 roku dynamika spadku popytu na modele Land Rovera praktycznie spadła do zera (-3%), a dla Infiniti - nawet w strefie „zielonej” (+ 10%), ale Audi w 2017 roku wręcz przeciwnie, stał się „anty-liderem”, wykazując spadek sprzedaży o 18%. Nie tylko w segmencie premium, ale ogólnie żadna z dużych marek, które w zeszłym roku sprzedały w Rosji ponad 2,5 tysiąca samochodów, nie ma tak oszałamiającego wyniku. Wyjątkiem jest UAZ, na który popyt w pewnym stopniu zależy od zamówień Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i agencji rządowych.

Co więcej, wyniki Infiniti i Land Rovera tylko pozytywnie podkreślają, że Volkswagen Group Rus ma umowę na montaż przemysłowy. W ubiegłym roku (według Vedomosti) poza Audi Q7 w Kałudze nie były montowane inne modele marki Ingolstadt - A8 i A6 ze względu na nadchodzącą zmianę generacyjną (Audi A8 miało je jesienią 2017 roku, A6 w tym roku) wstępnie wyjęty z przenośnika. Jednak pełnowymiarowy crossover Q7 to nie tylko jeden z popularnych modeli marki, przez ostatnie dwa lata (2016 i 2017) był bestsellerem Audi w Rosji, więc umiejętność zabawy ceną tego auta jest bardzo ważne narzędzie, które decyduje o sukcesie sprzedaży.

Przejdźmy teraz do wyniku Lexusa, który w sposób polubowny należy wpisać do czytnika. W 2017 roku marka sprzedała o 50% więcej niż w 2013 roku. W segmencie premium nie ma nikogo bliskiego temu wynikowi – sprzedaż innych spadła, a Porsche i Jaguar, którym udało się zwiększyć sprzedaż, wciąż nie sprzedają tak dużych wolumenów. Jednocześnie Lexus sprowadza do Rosji całą gamę swoich modeli, która zresztą nie jest tak szeroka jak u „Niemców”.

Co więcej, Lexus bezwarunkowo przegrał z niemiecką trojką w „rozliczeniu” sedanów, o ile oczywiście nie liczę ES – zrewidowanej Toyoty Camry. IS i GS w sumie opuściły Rosję, w zeszłym roku sprzedano tylko 14 pojazdów magazynowych dla LS. Jeśli chodzi o nową generację LS, która została już zapowiedziana w Rosji, dołączy ona tylko do szeregu wybitnych statystów: w rosyjskim segmencie sedanów klasy F króluje Mercedes-Benz S-Klasse, którego konkurencja jest tylko częściowo nadrabia to BMW 7, które jednak zdobywa tylko połowę sprzedaży lidera: 1230 sztuk BMW wobec 2503 sztuk Mercedesa (biorąc pod uwagę wszystkie nadwozia).

W większym stopniu (spadek sprzedaży Audi – red.) jest to „zasługa” Lexusa, którego sprzedaż w Rosji wzrosła w tym samym okresie o 50%. Innymi słowy, jak bardzo spadło Audi - jak bardzo urósł Lexus. To japońska marka wyparła Audi z „wielkiej niemieckiej trójki”, która w rzeczywistości zamieniła się w „dwójkę”. Myślę, że Lexus kompetentnie polegał na segmencie SUV-ów, który w ostatnich latach stał się jednym z największych w Federacji Rosyjskiej. W Lexusie udział SUV-ów przekracza 90%, aw Audi nieco ponad połowę.

Azat Timerchanow

szef obsługi prasowej agencji analitycznej „Autostat”

Wróćmy do składu Audi w Rosji i zobaczmy, które samochody marka straciła przygnębiające 18% wolumenu w stosunku do ubiegłego roku. Tak więc 80% sprzedaży spadło na następujące pozycje: Q7 (3 769 szt.), A6 (2 996 szt.), Q5 (2 734 szt.), A4 (2085 szt.), Q3 (1 955 szt.). Model lidera stracił 26%, A6 pozostał praktycznie na zerze, Q5 stracił 24% podczas zmiany pokoleniowej, A4 dodał 10%, Q3 zatonął o 22%.

Dlaczego zwykli konsumenci mniej lubią Audi? Pytanie nie jest łatwe, ale fakt, że to prywatni handlarze, a nie osoby prawne, dają wypłaty, jasno pokazują statystyki sprzedaży flotowej. W Audi ton nadają Q7 (1632 sztuki) i A6 (sedan, 1519 sztuk). W porównaniu do konkurentów są to liczby całkiem przyzwoite: BMW X5 - 1798 sztuk. oraz BMW 5 - 1718 sztuk, Mercedes-Benz GLE - 845 sztuk, Mercedes-Benz GLS - 1 379 sztuk. i Mercedes-Benz E sedan - 1451 sztuk.

Przyjrzyjmy się teraz mapie Rosji – gdzie Audi jest gorsze od swoich konkurentów? I wszędzie i w stolicach jest szczególnie silny. W Moskwie BMW sprzedaje się o 81% lepiej, Mercedes-Benz o 120%. Lexus jest prawie na równi z Audi, ale Lexus jest nieco lepszy. Jeszcze mniej zadowoleni z reprezentacji są petersburscy dealerzy Audi: BMW radzi sobie tu o 108% lepiej, Mercedes-Benz o 160%, Lexus jest jednak nieco w tyle. Podobny obraz obserwuje się w Krasnodarze, ale „zaczynając od Kazania”, dystans między Audi a luksusowymi markami plemiennymi maleje, a Lexus ma nawet siedliska zwiększonego popytu.

Tymczasem, żeby nie powiedzieć, że Audi tak źle radzi sobie z szerokością geograficzną - dealerzy tej marki w 2017 roku pracowali w 40 miastach, podczas gdy dla BMW powiedzmy tylko w 39, dla Lexusa - znowu w 40. Mercedes-Benz sieci jest trochę szersza - 46 osiedli, ale te "dodatkowe sześć" dają bardzo mały wzrost wolumenu sprzedaży reszty. Przedsiębiorstwa handlowe Audi w Wołgogradzie i Wołogdzie wstrzymały w zeszłym roku sprzedaż. Wybuchy działalności odnotowano w Chabarowsku, gdzie Audi Center sprzedawało 2 samochody przez cały rok (we wrześniu) i Murmańsku (po jednym aucie w styczniu i październiku) - obecnie funkcjonują już tylko firmy serwisowe.

Dlaczego sprzedaż Audi w Rosji spada od kilku lat z rzędu? Można by pomyśleć, że to z powodu wysokich cen. Nie, ceny Audi są takie same, a czasem, biorąc pod uwagę duże rabaty, nawet niższe. Właściwie wszystkie marki premium stosują dumping – to pozwala na wysoką marżę i często próbują się wymanewrować, powiedzmy, pod koniec roku. W takim przypadku, w sprzyjających warunkach, zniżka w stosunku do ceny nominalnej pełnowymiarowego SUV-a może wynosić nawet 500 tysięcy rubli, ale oczywiście w przypadku wersji o bogatej konfiguracji.

Czy to może być jakiś skandal z niezawodnością? Ledwie. Za niedoskonałość automatów z dwoma sprzęgłami Volkswagen został w większości zdmuchnięty. Z linii silników TSI właściciele mieli najwięcej problemów, ale nie sprzedaliśmy wielu Audi z tym silnikiem. Ale historia litra może naprawdę wpłynąć na popyt. Ciekawe, że te same problemy z gigantycznym zużyciem ropy zostały rozwiązane dopiero w latach 2013-2014, kiedy sprzedaż zaczęła spadać w niekontrolowany sposób... Jednak gdyby ludzie w Rosji odmawiali masowych zakupów ze względu na niedoskonałą technologię motoryzacyjną, to Audi nie byłoby pierwsza marka, która opuściła nasz rynek. Weź BMW ...

Prawdopodobnie są ukryte przyczyny spadku sprzedaży, o których wiedzą tylko pracownicy firmy, ale inne leżą na powierzchni. Na przykład globalne kierownictwo marki kiedyś przegapiło moment wprowadzenia na rynek tak zwanych crossoverów coupe, a tymczasem konkurencyjne pary Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 i Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 przyniosły 10 616 głosów klientów w zeszłym roku w Rosji. Oznacza to, że gdyby Audi miało na stanie przynajmniej jeden z tych samochodów, sprzedaż byłaby oczywiście lepsza. W przeciwnym razie Audi nie jest konkurentem dla Mercedesa i BMW.

Jaki jest obraz w skali globalnej? Okazuje się, że na praktycznie wszystkich kluczowych światowych rynkach Audi ma się świetnie, a sprzedaż rośnie! No, poza tym, że Brazylia nas zawiodła, a więc osądź sam.

Zwróćmy uwagę na pozytywną dynamikę w USA. Przyjrzyjmy się teraz szczegółom. Okazuje się, że zarówno w Ameryce, jak iw Rosji Audi nie jest zaliczane do trójki premium. W 2017 roku w USA sprzedano 226 511 sztuk Audi, 337 246 sztuk Mercedes-Benz, 305 132 sztuki Lexusa i 305 685 sztuk BMW. Może Audi naprawdę jeszcze nie dociera do segmentu premium?..

Swoją drogą, na rynku amerykańskim sukces lub porażka często kojarzy się z wynikami badań niezależnych agencji, a sądząc po ubiegłorocznej ocenie niezawodności J.D. Power, sytuacja w sprzedaży wydaje się dość logiczna. Po przestudiowaniu trzech lat istnienia samochodu eksperci odkryli, że pod względem PP100, czyli „liczby usterek na 100 samochodów”, Audi jest dalekie od standardów. Przy średnich wynikach rynkowych 156 PP100, 153 PP100 zarejestrowano w Audi „trzylatków”. Liderem rankingu był Lexus ze wskaźnikiem zaledwie 100 PP100, Mercedes-Benz pokazał piąty wynik (113 PP100), BMW - siódmy (139 PP100).

Rosyjskie oceny również nie wyróżniają Audi. Według danych Autostatu, Audi ma bardzo dużą utratę wartości. I to jest właśnie czynnik, który może naprawdę osłabić zainteresowanie kupującego - kto chce stracić trzysta lub czterysta tysięcy rubli przy odsprzedaży? Tylko w jednej z siedmiu kategorii – w „kompaktowych crossoverach” Audi Q3 zajęło drugie miejsce, w pozostałych kategoriach w pierwszej trójce nie ma ani jednego modelu Audi. W „ogólnej klasyfikacji” poradzili sobie również bez Audi – nagrody podzieliły się między Volvo, Lexusem i Porsche.

Krótko mówiąc, oczywiste jest, że narosło wiele pytań dotyczących pracy rosyjskiego przedstawicielstwa Audi i logiczne byłoby zadanie ich szefowi dywizji Lubomirowi Naimanowi. Niestety, nasza prośba o wywiad została odrzucona przez służbę prasową Audi: „W ciągu najbliższych kilku miesięcy Lubomyr ma bardzo napięty harmonogram, niestety do tej pory nie było to możliwe. Jak tylko nadarzy się okazja, skontaktujemy się z Tobą.”

Poprzednik Nymana, niemiecki Achim Sauer, został zwolniony ze stanowiska jesienią 2015 roku. Według RBC - tylko za słabą sprzedaż. W 2017 roku Audi kierowane przez Nymana sprzedało o 34% mniej aut niż w 2015 roku, ale na razie na swoim stanowisku pozostaje Lubomir Nyman, który przesiadł się na Audi ze Skody. Pozostaje mieć nadzieję, że faktyczna odmowa przeprowadzenia przesłuchania nie jest związana z jego rychłą rezygnacją.

Jeden z największych i odnoszących największe sukcesy niemieckich koncernów motoryzacyjnych rozwinął w ostatnich latach szykowny rozwój. Samochody marki Audi od zawsze uważane były za klasę premium, pod skrzydłami ogromnej korporacji Audi-Volkswagen, marka ta otrzymała ogromne możliwości zastosowania najlepszych technologii, najbardziej udanych rozwiązań w części technicznej i projektowej. To właśnie tymi cechami samochody przyciągają swoich nabywców, pomimo stale rosnących cen i niesamowitych konfiguracji, w których można znaleźć wiele niepotrzebnych części. Audi konkuruje dziś z BMW, a także jest jednym z głównych rywali luksusowych marek japońskich i amerykańskich. Taki los przewidują obecne cechy rozwoju korporacji.

Wśród pierwszych pytań zadawanych przez potencjalnych nabywców samochodów niezmiennie pojawia się kwestia montażu samochodu. Wiele osób uważa, że ​​wszystkie modele Audi, podobnie jak samochody premium, są montowane wyłącznie w Niemczech. W rzeczywistości marka posiada masę montowni na całym świecie, co tłumaczy jej dominację zarówno na odległych wybrzeżach Atlantyku, jak i na trudnym rynku australijskim. Ciekawostką jest również to, że samochody Audi są dziś oficjalnie uznawane za najlepszy zakup na rynku wtórnym, co zwiększa ich popularność dzięki potwierdzonej jakości i ogromnej żywotności. Przyjrzyjmy się głównym cechom montażu samochodów tej niemieckiej marki.

Rozkład geograficzny pojazdów Audi

Firmy motoryzacyjne grupy Volkswagen AG są niezwykle rozpowszechnione na całym świecie. Dziś to jeden z największych koncernów geograficznych, który z powodzeniem działa na niemal wszystkich kontynentach. W większości przypadków poza Niemcami montowane są tylko maszyny SKD, a główne aktywa produkcyjne znajdują się w kraju europejskim. Jeśli chodzi o samochody Audi, firma oferuje szeroką geografię montażu. Największe fabryki poza Niemcami znajdują się w Ameryce Północnej, jednym z pierwszych rynków zbytu tych pojazdów. Generalnie na świecie można znaleźć przedsiębiorstwa związane z Audi w następujących krajach:

• Niemcy - kilkanaście fabryk różnych kierunków i duże ośrodki naukowo-techniczne;
• USA - największa jednostka montażowo-produkcyjna z własną gamą modeli i cechami technicznymi;
• Brazylia – pięć fabryk produkujących SKD dla wszystkich krajów Ameryki Łacińskiej;
• Argentyna i Meksyk to dwa kolejne kraje łacińskie, w których montowane są niektóre modele;
• Republika Południowej Afryki - prawie cała gama modeli dla Afryki jest montowana w dużym zakładzie w tym kraju;
• Indie i Malezja – azjatyckie koncerny tworzone w celu obniżenia kosztów niektórych procesów produkcyjnych;
• Chiny to ogromny oddział Audi, który projektuje i produkuje silniki, nadwozia i wszystkie inne części do samochodów w Azji;
• Słowacja i Belgia – niektóre z prac inżynieryjnych koncernu są realizowane w tych krajach.

W Rosji istnieją również zakłady montażu samochodów Audi, ale nie są one zbyt powszechne. W fabryce Volkswagen AG w Kałudze montuje się dziś Audi A6, a także Audi A8 – dwa z najpopularniejszych sedanów w swojej klasie na rynek naszego kraju. W większości przypadków maszyny te są sprzedawane firmom lub politykom, dlatego korporacja opuściła masowy montaż w naszym kraju. Pozostałe modele, które były wcześniej montowane w Rosji, opuściły nasze przenośniki i są eksportowane do kraju z Europy. Spowodowało to niewielki wzrost cen samochodów, ale jakość znacznie wzrosła. Spójrzmy prawdzie w oczy, montaż Kaluga wymaga pewnych zmian w procesie technologicznym. Świadczą o tym pogarszające się recenzje nowych popularnych sedanów A6.

Główne cechy montażowe koncernu Audi

Firmie udaje się śledzić wszystkie swoje działy. Koncern prowadzi ścisłą kontrolę jakości montażu, co spowodowało wycofanie z rosyjskiej produkcji niektórych modeli Audi, w szczególności crossoverów Q5 i Q7. Klienci oczekują od firmy czegoś więcej niż tylko przyzwoitej jakości. W Europie montaż Audi odbywa się w całości, każdy szczegół przyszłego pojazdu podlega ścisłej certyfikacji. Warto zauważyć, że korporacja aktywnie rozwija technologie, które następnie będą z powodzeniem dziedziczone przez inne marki koncernu. Dziś główne zadania i zasady firmy to:

• samochody najwyższej jakości, brak jakichkolwiek chorób wieku dziecięcego w nowych rozwiązaniach;
• rozszerzone testowanie każdej technologii, która jest wprowadzana do części technicznej lub funkcjonalnej maszyn;
• certyfikacja każdego pojedynczego elementu wyposażenia, testowanie i docieranie części w fabryce;
• maksymalna automatyzacja produkcji nawet w tych krajach, w których bardziej opłaca się korzystać z pracy fizycznej;
• kontrola montażu, którą przeprowadzają niemieccy eksperci w każdym zakładzie, w którym montowane jest Audi;
• wieloetapowy system doboru materiałów do wnętrza, wysokiej jakości plastik i doskonały układ;
• najnowocześniejsze cechy wzornicze, nieustanna rywalizacja wśród najlepszych projektantów firmy.

Audi jest jedną z niewielu marek, która nie posiada stałego biura projektowego. Korporacja zbiera konkurencyjne zgłoszenia z różnych działów swoich projektantów, a następnie wybiera najlepsze rozwiązania. Jednak inne projekty nie pozostają bezczynne, ponieważ firma ma takie marki jak Volkswagen, Skoda i Seat, które są mniej wybredne jeśli chodzi o wygląd swojego wyposażenia. Dlatego Audi zawsze ma do wyboru najlepsze cechy stylistyczne spośród prezentowanych kierownictwu. Jest to jednak dość subiektywna sfera działania, bo ktoś w hiszpańskim Seatie lubi znacznie bardziej niż klasyczny stylowy wizerunek Audi.

Nowe modele - szykowny rozwój technologii od Audi

Od ponad pięciu lat na linii montażowej korporacji nie stoi ani jeden model. A pięć lat dla takich samochodów to dość długo. Dlatego w większości przypadków korporacja oferuje zaktualizowany styl swoich samochodów, zanim stary projekt stanie się nieistotny. Wielu potencjalnych nabywców jest zaskoczonych tym, jak szybko linia projektowa samochodów jest aktualizowana, ale nie jest to zbyt duży problem dla wybrednego kierownictwa firmy. W 2015 roku korporacja zaprezentowała dość dużą liczbę nowych produktów i restylingów, których główną uwagę przykuwają następujące aktualizacje:

• Audi RS4 Avant - duże kombi o sportowej charakterystyce i futurystycznym designie, sztywnym zawieszeniu i mocnych silnikach, kosztuje od 4 700 000 rubli;
• Audi RS5 Coupe - elegancki samochód sportowy o niesamowitym stylu i bardzo zaawansowanej technologii, samochód potrafi zaskoczyć sportową dynamiką i ceną 4 800 000 rubli;
• Audi S6 Avant - nowy model ze sportowymi skłonnościami, małym prześwitem i niesamowitą dynamiką, luksusowe silniki sprawiają, że podróż jest niezapomniana, a cena podniesiona do 4 480 000 rubli;
• Audi Q3 i RS Q3 to niesamowite kompaktowe crossovery z prawdziwym zapałem na przyszłość, nie tylko w projektowaniu, ale także w części technicznej, samochody zaczynają się od odpowiednio 1 615 000 i 2 990 000 rubli;
• Audi Q7 - duży crossover, który zmienił generację, stał się przedmiotem gamy modeli firmy, optymalny wygląd i ulepszona technologia zaczęły kosztować od 3 630 000 rubli.

Nie można zapomnieć o modelach stylistycznych, takich jak Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. To najdrożsi i unikatowi przedstawiciele samochodów osobowych niemieckiego koncernu, którzy udowodnili swoje prawo do istnienia z nieoczekiwanie wysoką sprzedażą na całym świecie. Nowe rozwiązania konstrukcyjne koncernu samochodowego stają się coraz bardziej agresywne, firma oferuje coraz ciekawsze funkcje i prezentuje niezapomniane cechy części technicznej swoich samochodów. Rozwój nie zatrzymuje się ani na sekundę, więc w przyszłym roku na skład Audi spojrzymy zupełnie innymi oczami. Zapraszamy do podziwiania nowych technologii Audi oglądając jazdę próbną Q7 2015:

Podsumowując

Różne spojrzenia na samochody Audi mogą dostarczyć zarówno nieoczekiwanego zaskoczenia, jak i rozczarowania. Niektórym podobały się miękkie, płynne linie premium sedanów z początku 2000 roku, podczas gdy inni woleli unikalny, ostry i agresywny design obecnej generacji samochodów. Ale możemy śmiało powiedzieć, że firma rozwija się szybciej niż jej konkurenci, oferując tańsze modele z równie fascynującą technologią pod maską. Nie będzie też zbyteczne dostrzeganie wyjątkowych osiągnięć korporacji, które zadziwiają wyobraźnią swoimi możliwościami.

Trudno sobie wyobrazić, jaki będzie dalszy rozwój geografii Volkswagen AG i Audi. Można jednak śmiało powiedzieć, że wzrost i ekspansja korporacyjna są nieuniknione. Dziś w samochodach tej firmy widzimy przyszłość. Wszystkie europejskie koncerny starają się naśladować techniczne i wizualne know-how oferowane przez niemiecką markę luksusową. A co myślisz o nowoczesnym stylu i osobliwościach rozwoju części technicznej firmy samochodowej Audi?

Dziś Audi to jedna z najbardziej znanych firm w Europie, która od około 100 lat produkuje niekomercyjne samochody osobowe. Historia Audi jest bardzo ciekawa i pełna wydarzeń. W 1910 roku firmę założył August Horch, który do tej pory był udziałowcem firmy nazwanej jego imieniem (Horch Werke), ale z powodu wewnętrznych nieporozumień musiał ją opuścić. Horch nie musiał długo zastanawiać się, jak nazwać nową firmę. Jego nazwisko tłumaczy się z niemieckiego jako „słuchać”, dlatego zdecydował się na jego łacińską wersję

Po założeniu firmy projektanci zaczęli aktywnie pracować nad jej działalnością, która była związana z produkcją samochodów. Historia marki Audi rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy firma wypuściła pierwszy samochód stworzony przez Horcha i jego pracowników, Audi-A. Historia powstania samochodu „Audi A” jest nieznana. W ciągu następnych kilku lat firma zyskała dużą popularność w Niemczech, produkując kilka kolejnych samochodów. W 1911 roku w najważniejszych zawodach, które odbywały się w Austrii, samochód Audi-B był nawet w stanie wygrać. Każda wersja Audi stawała się mocniejsza, solidniejsza i piękniejsza.

Jednak chwałą rozwoju firmy było wydanie samochodów Audi-K i Audi-M w latach 20. ubiegłego wieku. I jeśli pierwszy, z 50-konnym silnikiem o pojemności 2,1 litra, cieszył się dużą popularnością wśród obywateli Niemiec i Europy, to drugi, z zainstalowaną na nim 6-cylindrową jednostką o pojemności 4,7 litra, był w tym czasie jednym z najszybsze samochody na świecie, rozwijające prędkość 120 km/h. Dlatego cena Audi-M nie pozwalała zwykłemu obywatelowi klasy średniej na zakup luksusowego samochodu.

Historia powstania i rozwoju.

Audi (Audi), niemiecka firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część koncernu Volkswagena. Siedziba znajduje się w Ingoldstadt.

Firma Audi została założona w 1909 roku przez Augusta Horcha. Jej korzenie sięgają nieistniejącej już, ale nie mniej znanej w przeszłości firmy Horch („Horch”), która świeciła na niemieckim niebie w czasach III Rzeszy. W 1899 utalentowany wynalazca August Horch założył firmę Horch and Company w Mannheim, która cztery lata później przeniosła się do Zwickau.

W 1909 roku zbudował nowy, bardzo nieudany silnik 6-cylindrowy, który niemal doprowadził firmę na skraj bankructwa, co bardzo rozgniewało jego towarzyszy, którzy postanowili rozprawić się z gorliwym wynalazcą i wydalić go z własnej firmy. Ale Horch natychmiast założył w pobliżu inną firmę, która oczywiście również nosiła nazwę Horch. Jego dawni wspólnicy, wyczuwając silnego konkurenta w młodej firmie, złożyli pozew przeciwko Horchowi domagając się zmiany nazwy firmy.

Zgodnie z orzeczeniem sądu nowe przedsiębiorstwo produkujące samochody nie mogło nosić nazwy Horch, a August Horch zwrócił się do zlatynizowanej wersji poprzedniej nazwy: słowo horch, oznaczające po niemiecku „słuchać”, stało się audi. Tak więc w 1909 roku narodziła się słynna marka i nie mniej znana firma „Audi”.

Pierwszy samochód o nazwie Audi-A został wyprodukowany w 1910 roku. Model Audi-B pojawił się w następnym roku. Horch wystawił trzy takie auta w czerwcu 1911 roku na pierwszych wyścigach Auto Alpenfart w austriackich Alpach o długości około 2500 km, które zastąpiły słynne wyścigi o nagrodę niemieckiego księcia Heinricha.

W 1912 roku pojawił się najsłynniejszy model – Audi-S. W tym samym roku jego pierwsze egzemplarze przeszły poważny test na kolejnych wyścigach alpejskich i osiągnęły dobre wyniki, za co samochody serii C nazwano „Alpenziger” lub „Zdobywcą Alp”.

W latach dwudziestych Audi było na krawędzi bankructwa. Musiała połączyć się z inną firmą.

W 1928 roku firmę przejęło niemieckie DKW (DKW), właścicielem Audi został Jorgen Skafte Rasmussen.

W 1932 roku kryzys gospodarczy skłonił szereg niemieckich firm do utworzenia koncernu Auto Union. Obejmuje, wraz z DKW i Wanderer (Wanderer), dawne konkurencyjne firmy Horch i Audi. Koncern wypuścił dwa modele wyposażone w napęd na przednie koła i silniki Wanderer. Samochody dobrze się sprzedawały aż do wybuchu II wojny światowej.

Po II wojnie światowej Audi i inne firmy partnerskie Auto Union zostały znacjonalizowane. Zreorganizowano je w oddział Związku Przedsiębiorstw Ludowych Produkcji Samochodów.

W 1949 roku Auto Union zreformowano, przejmując większość akcji Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union, ale następnie sprzedał je Volkswagenowi. Po przeniesieniu w 1965 pakietu kontrolnego do Volkswagena („Volkswagen”) nazwa Audi zaczęła być ponownie używana. Niedługo po tym wydarzeniu pojawił się nowy samochód z napędem na przednie koła, a pod koniec 1968 roku Audi wróciło na rynek z dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Cztery koła zostały zachowane jako godło, symbolizujące połączenie czterech firm w 1932 roku.

„100”, która pojawiła się na rynku w 1968 roku i jej następcy, w tym słynne Audi Quattro, posiadały sportowy profil i napęd na cztery koła, co było nowym kamieniem milowym w niemieckiej motoryzacji. To właśnie model Quattro, który pojawił się w 1980 roku, dał potężny impuls do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i przyniósł światową sławę Audi, filii Volkswagena. Było to lekkie, szybkie Gran Turismo o doskonałej stabilności, rodzaj samochodu rajdowego. Zawodnikom trudno było konkurować z tym rajdowym Quattro. Model sprawdził się wyjątkowo dobrze w kilku wyścigach samochodowych.

W 1969 roku koncern Volkswagen kupił Neckarsulmer Automobilwerke („Zakład samochodowy w Neckarsulm”, NSU). W rezultacie zmieniła się nazwa firmy, firma stała się znana jako Audi NSU Auto Union, a latem 1985 roku nazwa firmy została ponownie przekształcona na Audi AG.

W 1970 roku Audi zaczęło na dużą skalę eksportować do Stanów Zjednoczonych. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi). a także nowe Audi 100. Od 1973 dołączyło do nich Audi 80., które w przeciwieństwie do wersji europejskiej istniało jako Audi 80 w wersji kombi (w rzeczywistości VW Passat Variant z wyższym poziomem wyposażenia). Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80. Audi 5000 dla Audi 100. Jednak powtarzające się przypadki naruszeń odpowiedzialności producenta za ich produkty od połowy lat 80. doprowadziły do ​​spadku dostaw Audi Do USA.

W 1980 roku sportowe coupe z napędem na wszystkie koła wzbudziło duże zainteresowanie na stoisku Audi podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Po raz pierwszy zaoferowano lekki, wyczynowy pojazd z napędem na cztery koła w postaci Audi quattro z koncepcją napędu na wszystkie koła, który do tej pory był stosowany tylko w ciężarówkach i SUV-ach. Pomysł na taki samochód osobowy zrodził się zimą 1976/77 podczas jazd testowych na opracowywanym dla Bundeswehry SUV-ie VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu zrodziło pomysł wprowadzenia napędu na cztery koła VW Iltis w seryjnym Audi 80. Opracowano również opcję o zwiększonej mocy – pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,2 litra o mocy 147 kW/200 KM, zaprezentowanej jesienią 1979 roku. Z.

W 1982 roku Audi 80 quattro rozpoczęło produkcję na dużą skalę stałego napędu na cztery koła. Stopniowo koncepcja quattro była oferowana także w innych seriach modelowych Audi.

Na bazie Audi 80 wyprodukowano sportowe coupe (Audi Coupe), które zadebiutowało pod koniec 1993 roku. Wersja kabriolet została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 1991 roku. Ten weteran rodziny Audi został wycofany z produkcji w połowie 2000 roku. Od 1992 roku wyprodukowali około 72 tys. sztuk.

W grudniu 1990 roku zaprezentowano nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii firmy było również oferowane z sześciocylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Kompaktowa (128 kW. 174 KM) mocna jednostka o pojemności 2,8 litra była najkrótsza i najlżejsza w swojej klasie.

Audi A4 jest następcą Audi 80 z lat 1986-1994. Po raz pierwszy został zaprezentowany w październiku 1994 roku. W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany sztywny dach (jak Mercedes-Benz SLK) i będą oczywiście montowane w fabryce Karmanna.

Flagowy model Audi A8 z gamy Audi został po raz pierwszy zaprezentowany w lutym 1994 r.

W maju 1994 r. publiczności zaprezentowano pięciomiejscowy RS2 Avant z 2,2-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 315 koni mechanicznych.

Audi A3 bazuje na platformie Golf IV. Pierwszy pokaz modelu miał miejsce w czerwcu 1996 roku. Produkcja Audi A3 rozpoczęła się w 1997 roku.

Audi A6 zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako sedan na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku. W lutym 1998 roku zaprezentowano A6 Avant z kombi. Wszystkie modele platformy C4 zostały wycofane z produkcji latem 1997 roku w związku z opracowaniem zupełnie nowego A6 (typ 4B).

Od momentu zaprezentowania koncepcji Audi A2 jesienią 1997 roku, do rozpoczęcia seryjnej produkcji (początek 2000 roku) modelu A2 minęły nieco ponad dwa lata. W ten sposób Audi ma nową rodzinę samochodów osobowych w europejskiej klasie wielkości B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, wyczynowa sportowa modyfikacja Audi A4 z silnikiem 2.7-V6-Biturbo. Po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku. W 1999 roku zaprezentowano modyfikację RS4 Avante z silnikiem 2.7-V6-Biturbo (380 KM).

Jesienią 1996 roku pojawiły się „sportowe” konfiguracje S6/S6 Avant.

Samochód sportowy Audi TT z nadwoziem coupe został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie we wrześniu 1998 roku, z nadwoziem typu roadster w sierpniu 1999 roku. Prototyp modelu został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

AUDI S3, sportowa modyfikacja Audi A3 z turbodoładowanym silnikiem 1.8 20V i przekładnią z napędem na wszystkie koła o dużej mocy. Po raz pierwszy został wprowadzony w marcu 1999 roku.

AUDI S8, wyczynowa sportowa wersja Audi A8 z silnikiem 4.2 V8 i napędem na cztery koła. Po raz pierwszy pokazano go na początku 1998 roku.

Audi Allroad, model terenowy oparty na A6 Avant, został wprowadzony po raz pierwszy w lutym 2000 roku.

Obecnie trwa boom na Audi, które jest częścią koncernu Volkswagen. Ten sukces stał się możliwy dzięki nowym rozwiązaniom firmy.

Historia powstania Audi - M

Rok 1928 to bardzo ważny, można by nawet powiedzieć, punkt zwrotny w Audi, historia niemieckiej firmy będzie się do niego nawiązywać niejednokrotnie. To właśnie wtedy na rynku niemieckim pojawił się pierwszy samochód z zupełnie nowej serii „R”, który posiadał niedościgniony na owe czasy silnik. Popularność Audi-R nie miała granic, ponieważ ten samochód został po raz pierwszy wyposażony w jednostkę 8-cylindrową o pojemności 5,0 litrów.

Ale nawet stworzenie tak popularnego modelu nie pomogło firmie uniknąć bankructwa. Sytuacja finansowa pogarszała się z każdym dniem, więc August Horch został zmuszony do sprzedania swojego pomysłu firmie DKW. A cztery lata później Audi, DKW i Horch stały się częścią koncernu Auto Union. Wanderer również dołączył do tych firm.

Wojna mocno uderzyła w niemiecką gospodarkę i zbankrutowała wiele firm działających na terenie państwa. Koncern Auto Union był jednak jednym z nielicznych wyjątków, mimo że na początku lat 50. koncern, który był na krawędzi, został przejęty przez jeden z największych wówczas koncernów samochodowych na świecie, Daimler-Benz AG. . A historia Audi wkroczyła w nowy etap.

Wydawałoby się, że perspektywy dla Auto Union stały się widoczne, ale już w 1965 roku obawy zniknęły. Daimler-Benz AG sprzedał pakiet kontrolny w Volkswagen Corporation, po czym Auto Union odzyskało dawną nazwę - Audi. Od tego czasu historia powstania Audi utraciła swoją niezależność.

Historia samochodu Audi 100

Model został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 1990 roku. Ten samochód jest również znany jako model C4. To tutaj zadebiutował sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Mały (128 kW. 174 KM) mocny silnik o roboczej pojemności skokowej 2,8 litra był najmniejszym i najlżejszym w swojej gamie.

W przyszłości Audi podbija rynek amerykański. W 1970 roku rozpoczął się aktywny eksport samochodów produkowanych pod „flagą” firmy założonej przez Augusta Horcha. Jednak w połowie następnej dekady poziom wysyłek samochodów w Stanach Zjednoczonych spadł, po czym firma produkuje samochody wyłącznie na rynek europejski.

Po wypuszczeniu pierwszych seryjnych samochodów „60”, „75”, „80” i „100”, które w latach 70. XX wieku zdołały zdobyć popularność na całym świecie, projektanci Audi skupili się na rozwoju Audi Quattro. Modyfikacje napędu na cztery koła tego samochodu, aktywnie tworzone w latach 80. ubiegłego wieku, były nie tylko popularne w Europie, ale także wielokrotnie wygrywały różne konkursy.

Historia samochodu Audi A4

AUDIA4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym. Wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła. Stał się spadkobiercą Audi 80, które było produkowane w latach 1986-1994. Debiut nowej rodziny Audi A4 miał miejsce jesienią 1994 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie wykonane jest w szybszym kształcie z zaokrąglonym dachem charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Salon jest dość wygodny i ma jasny, niepowtarzalny design.

W 2002 roku do koncernu Audi AG weszły oddziały światowej sławy producentów samochodów Lamborghini i SEAT, dzięki czemu znacznie wzrosła popularność produktów niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Fani koncernu Audi AG nie mogli być zadowoleni z zakupu Lamborghini, ponieważ marzyli o nabyciu niezawodnego samochodu sportowego, wyróżniającego się prawdziwie niemiecką jakością.

Dziś główne zakłady produkcyjne Audi AG są skoncentrowane nie tylko w Niemczech, ale także w kilku innych krajach. Na przykład w bośniackim Sarajewie, w słowackiej Bratysławie, a także w węgierskim Gier.

Z roku na rok rośnie liczba modeli Audi, które mile zaskakują publiczność. Kierowcy byli zszokowani A2, A3, A4 i A6. Wielu stało się fanami koncernu po wydaniu S3, S6 i S8 na świecie. Cóż, najbardziej wyrafinowani potencjalni nabywcy z wielką przyjemnością pojawili się na rynku SUV-a z napędem na cztery koła Audi Q7, crossovera Audi Allroad, a także zaktualizowanego coupe Audi TT i Audi R8. Swoją drogą historia modeli Audi jest bardzo ciekawa, a Audi R8 to samochód legendarny!

Nowości koncernu Audi z lat 2000 zakochują się nie tylko w Europejczykach i Amerykanach, ale także w przedstawicielach Azji, w tym Japończyków. Dlaczego nie jest to usprawiedliwienie dla szybkiego rozwoju korporacji? Nowe rozwiązania firmy, w połączeniu z niezrównanymi mocami produkcyjnymi i wysokim profesjonalizmem jej pracowników, to najlepsza broń, która pomaga Audi AG w szybkim podbiciu nowoczesnego rynku motoryzacyjnego na świecie.

Historia logo Audi

Chyba każdy wie, jak wygląda logo niemieckiej marki, ale kto wie, co oznaczają cztery pierścienie na emblemacie Audi? I mówią o połączeniu 4 firm - „Audi Werke”, „August Horch Automobile Werke”, DKV i „Wanderer”, których połączenie miało miejsce w 1934 roku. Początkowo emblemat Audi był instalowany wyłącznie w modelach wyścigowych. A seryjne próbki zostały ozdobione własnymi unikalnymi tabliczkami znamionowymi.

Być może marka samochodowa „Audi” nie powstałaby, gdyby August Horch miał bardziej elastyczny charakter.

To on stworzył znaną na całym świecie markę. Ale poprzedziło to spory pomiędzy projektantem-wynalazcą a osobami, które zainwestowały w jego wynalazki.

August Horch urodził się 10.12.1868 r. Jego ojciec był kowalem. Rodzina nie żyła dobrze, więc chłopiec musiał opuścić szkołę i rozpocząć pracę w wieku 13 lat.

W wieku 20 lat zdecydował się na edukację i wstąpił do szkoły. Po studiach dostał pracę w odlewni. Później młody Horch został pracownikiem biura projektowego firmy stoczniowej. Tam był bezpośrednio związany z silnikami torpedowców.

KB był w Lipsku, gdzie August zobaczył Benz Velo. Ten samochód wywarł takie wrażenie na młodym człowieku, że dosłownie wywrócił całe jego życie do góry nogami.

Energiczny Horch bez wahania napisał list do Karla Benza (konstruktora samochodu, który zobaczył) i zaoferował swoje usługi jako inżynier. Propozycja została przyjęta i przez następne trzy lata August zajmował się tworzeniem samochodów. Ze względu na kłótliwy charakter Horcha rozstał się z Benzem w 1899 roku.

W tym samym roku August znalazł sponsora i założył własny biznes.

Horch i Spółka

Nowa firma zaczęła nosić imię założyciela. Firma dobrze sobie radziła. Zaledwie rok później wprowadziła na rynek pierwszy samochód Horch. Z roku na rok produkty stawały się coraz bardziej zaawansowane. W tym czasie fabryka Horcha produkowała najnowocześniejsze pojazdy w Niemczech.

Do końca pierwszej dekady XX wieku (do 1909 r.) firma założyła na koła 307 samochodów z silnikami o mocy 22 KM. Jedna z tych solidnych maszyn została nabyta przez samego sułtana ze szkieletu Jawy.

Pech zaskoczył Horcha w 1909 roku. Jego nowy wynalazek, sześciocylindrowy silnik, nie spełnił oczekiwań. Towarzysze chcieli zysków, a sierpniowych nowych osiągnięć. Konflikt interesów doprowadził do zerwania partnerstw.

Horch został wyrzucony z firmy. Już po miesiącu założył nową firmę, nadając jej nazwę starej. Byli wspólnicy za pośrednictwem sądu domagali się zmiany nazwy nowej firmy z sierpnia. Po przegranej sprawie Horch został zmuszony do wybrania innego nazwiska dla swojego pomysłu. Rozwiązanie zostało szybko znalezione. Stara nazwa „Horch” została przetłumaczona na łacinę. Tak pojawiła się marka Audi.

Przedwojenna historia „Audi”

Audi-A było pierworodnym nowej firmy. Wyszedł w 1910 roku. Kolejnym był Audi-B. Ten model ścigał się w Austrii. Trasa o długości 2,5 tys. km wiodła przez Alpy. W 1912 roku w Auto Alpenfart (tak nazywano austriackie wyścigi) Audi-S sprawdziło się znakomicie. Model ten został później nazwany „Alpenziger”, co oznacza „Zdobywca Alp”.

Problemy finansowe firmy zaczęły się w latach dwudziestych. Najpierw połączyła się z drugą, potem obie stały się własnością Jorgena Skafte Rasmussena. Te same problemy zmusiły małych producentów do utworzenia w 1932 roku koncernu Auto Union. Obejmował on m.in. obie firmy stworzone przez Horcha. To prawda, że ​​w tym czasie sam przez długi czas nie zajmował się produkcją (od 1916 r.).

Koncern wyprodukował dwa modele z napędem na przednie koła wyposażone w silniki Wanderer. Były poszukiwane i dobrze się sprzedawały aż do wybuchu wojny.

Audi po wojnie

Pod koniec wojny koncern Auto Union został znacjonalizowany. Poważna reforma miała miejsce w 1949 roku, kiedy główne prawa Auto Union zostały przeniesione na Mercedes-Benz. Następnie pakiet kontrolny był kilkakrotnie przenoszony z jednej firmy do drugiej. Marka Audi zniknęła na kilka lat.

Nazwa Audi pojawiła się ponownie dopiero w 1965 roku, kiedy udziały przejął Volkswagen. Cztery koła, przypisane przez Audi od czasu połączenia czterech firm (1932), pysznią się na maskach wszystkich modeli tego samochodu.

W 1968 roku Audi zostało wprowadzone na rynek w szerokim zakresie. Jej sprzedaż stale rosła.

Będąc „córką” słynnego Volkswagena, Audi zyskało światową sławę w dużej mierze dzięki modelowi „Audi Quattro”. Ten samochód miał „sportowy wygląd” i napęd na cztery koła. Wyróżniał się lekkością, szybkością i niesamowitą stabilnością. Niewiele osób mogło konkurować z Quattro, co potwierdziły wyniki kilku wyścigów samochodowych.

Od 1958 roku firma nosi nazwę Audi AG. Producent samochodów w Niemczech jest częścią Grupy Volkswagen, jednego z najpotężniejszych koncernów na świecie.

Produkcja samochodów rośnie z roku na rok. Od 10 roku naszego stulecia przekroczyła 1 milion sztuk.

Oferta Audi jest bardzo obszerna. Reprezentowana jest przez samochody wykonawcze, wyścigowe, supersamochody i crossovery.

Ze względu na doskonałe parametry techniczne Audi jest bardzo popularne, także w Rosji. Należy zauważyć, że poszukiwane są tu nie tylko nowe samochody. Sprzedaż modelu znakomicie sprawdza się również na wtórnych rynkach samochodowych. A szczególnie zagorzałym fanom niemieckich samochodów możesz polecić specjalne gadżety do komputera, takie jak

Audi zostało założone w 1910 roku przez młodego inżyniera Augusta Horcha. Była to jego druga próba założenia własnej firmy: pierwsza firma „Horch & Co” została założona w 1899 roku. Jednak w 1909 roku na mocy nakazu sądowego został zmuszony do opuszczenia Horch & Co. Powodem był spór z wspólnikami-wierzycielami.

Nowa firma Horcha, założona w miejscowości Chemnitz, początkowo, podobnie jak poprzednia, nosiła jego imię. Gdy władze miasta dowiedziały się o tym, sąd nadał nowej firmie inną nazwę „Audi”. Niektóre źródła podają, że został wymyślony przez jednego z partnerów biznesowych Horcha. Po prostu zasugerował użycie tego samego słowa „Horch” (co po niemiecku oznacza „słuchać”), ale w wersji łacińskiej – „Audi”.

Logo Audi zawiera cztery srebrne pierścienie. Symbolizują one połączenie w 1932 roku czterech firm - DKW, Audi, Horch i Wanderer - w koncern samochodowy Auto Union. Początkowo emblemat Audi był instalowany tylko na samochodach przeznaczonych do wyścigów, a w modelach produkcyjnych znajdowały się tabliczki znamionowe - specjalnie wykonane tabliczki.

Przedwojenna historia „Audi”

Audi-A było pierworodnym nowej firmy. Wyszedł w 1910 roku. Kolejnym był Audi-B. Ten model ścigał się w Austrii. Trasa o długości 2,5 tys. km wiodła przez Alpy. W 1912 roku w Auto Alpenfart (tak nazywano austriackie wyścigi) Audi-S sprawdziło się znakomicie. Model ten został później nazwany „Alpenziger”, co oznacza „Zdobywca Alp”.

Problemy finansowe firmy zaczęły się w latach dwudziestych. Najpierw połączyła się z drugą, potem obie stały się własnością Jorgena Skafte Rasmussena. Te same problemy zmusiły małych producentów do utworzenia w 1932 roku koncernu Auto Union. Obejmował on m.in. obie firmy stworzone przez Horcha. To prawda, że ​​w tym czasie sam przez długi czas nie zajmował się produkcją (od 1916 r.).

Koncern wyprodukował dwa modele z napędem na przednie koła wyposażone w silniki Wanderer. Były poszukiwane i dobrze się sprzedawały aż do wybuchu wojny.

Audi po wojnie

Pod koniec wojny koncern Auto Union został znacjonalizowany. Poważna reforma miała miejsce w 1949 roku, kiedy główne prawa Auto Union zostały przeniesione na Mercedes-Benz. Następnie pakiet kontrolny był kilkakrotnie przenoszony z jednej firmy do drugiej. Marka Audi zniknęła na kilka lat.

Nazwa Audi pojawiła się ponownie dopiero w 1965 roku, kiedy udziały przejął Volkswagen. Cztery koła, przypisane przez Audi od czasu połączenia czterech firm (1932), pysznią się na maskach wszystkich modeli tego samochodu.

W 1968 roku Audi zostało wprowadzone na rynek w szerokim zakresie. Jej sprzedaż stale rosła.

Będąc „córką” słynnego Volkswagena, Audi zyskało światową sławę w dużej mierze dzięki modelowi „Audi Quattro”. Ten samochód miał „sportowy wygląd” i napęd na cztery koła. Wyróżniał się lekkością, szybkością i niesamowitą stabilnością. Niewiele osób mogło konkurować z Quattro, co potwierdziły wyniki kilku wyścigów samochodowych.

Od 1958 roku firma nosi nazwę Audi AG. Producent samochodów w Niemczech jest częścią Grupy Volkswagen, jednego z najpotężniejszych koncernów na świecie.

Produkcja samochodów rośnie z roku na rok. Od 10 roku naszego stulecia przekroczyła 1 milion sztuk.

Oferta Audi jest bardzo obszerna. Reprezentowana jest przez samochody wykonawcze, wyścigowe, supersamochody i crossovery.

Ze względu na doskonałe parametry techniczne Audi jest bardzo popularne, także w Rosji. Należy zauważyć, że poszukiwane są tu nie tylko nowe samochody. Sprzedaż modelu znakomicie sprawdza się również na wtórnych rynkach samochodowych. A szczególnie zagorzałym fanom niemieckich samochodów możesz polecić specjalne gadżety do komputera, takie jak pendrive Mercedesa.

ZMIANA INSTRUKCJI

W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił główne akcje Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.

Odnowiona strategia firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później do ich szeregów dołączyło Audi 80, które miało nieco lepsze parametry dla nabywców w Stanach Zjednoczonych. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.

PONOWNIE ZACZĄĆ

W latach 80. w firmie wykryto pewne nieprawidłowości, przez co poziom jej sprzedaży w regionach Stanów Zjednoczonych gwałtownie spadł. Rok 1980 został zapamiętany z powodu wprowadzenia na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.

Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego zdecydowano się na wdrożenie takiego systemu w Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z silnikiem turbo o pojemności 5 cylindrów i 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych.

WIĘCEJ WIADOMOŚCI

Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowymi Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na wykorzystanie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Transport ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. sztuk.

Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą z linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem na bazie wtrysku.

Nieco później słynna platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku i otrzymał wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4 / S4 Avante / RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją dla segmentu „sportowego”. Do swojej pracy wykorzystywał silnik biturbo 2,7 V6, który był w stanie dostarczyć 380 KM. Z.

NOWE POKOLENIE

Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skupić się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję zasadniczo nowych samochodów, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.

Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie postrzegając nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest analogiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.

Ciekawostki, technologia i sporty motorowe

Audi było pierwszą firmą, która przeprowadziła testy zderzeniowe (od 1938 r.).

Audi 80 było początkowo sprzedawane w Ameryce Północnej pod nazwą Audi Fox, a później jako Audi 4000.

Koncern Audi stał się pierwszym producentem samochodów, który stworzył własny wirtualny świat w zasobie PlayStation Home. Odwiedzający mogą cieszyć się wycieczkami w wirtualnej przestrzeni Audi Space oraz możliwością wzięcia udziału w wyścigu Vertical Run.

Samochody Audi trzy razy z rzędu wygrały prestiżowy wyścig Le Mans 24 – w 2000, 2001 i 2002 roku. Aby uczcić ten ogromny sukces, w 2003 roku we Frankfurcie zaprezentowano sportową koncepcję Audi Le Mans quattro.

Kluczowe modele w historii marki

Audi 80 to jeden z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów to ponad 4 miliony egzemplarzy. Model był produkowany przez 30 lat - od 1966 do 1996 roku. Początkowo samochód był produkowany na tej samej platformie co Volkswagen Passat. W 1987 roku na platformie B3 pojawiła się nowa generacja Audi 80, która nie miała już nic wspólnego z Volkswagenem. Nadwozie B3 zostało w pełni ocynkowane, aby zapewnić tak wysoką ochronę przed korozją, że Audi wydłużyło okres gwarancji z 8 do 12 lat. Ocynkowane nadwozia są również wykorzystywane do budowy aktualnych modeli Audi.

Audi Quattro to pierwszy samochód rajdowy firmy. Dzięki innowacjom w przepisach, które umożliwiły wykorzystanie pojazdów z napędem na cztery koła w zawodach, Quattro mogło brać udział w wyścigach. Samochód wygrał dwa konkursy z rzędu.

Rozwój słynnego Audi TT rozpoczął się we wrześniu 1994 roku w Kalifornii. Pierwszy samochód koncepcyjny został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku. Kolejną modyfikację modelu, Audi TT Coupe, twórcy zademonstrowali odwiedzającym Tokyo Motor Show w 2005 roku. Nowy TT był znacznie lżejszy od poprzedniego dzięki zastosowaniu połączenia materiałów aluminiowych i stalowych.

Firma rozpoczęła produkcję crossovera Audi Q7 w 2005 roku. Pierwszy egzemplarz obejrzeli krytycy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Model E-platform bazuje na koncepcji Audi Pikes Peak quattro z 2003 roku.

Audi A3 – hatchback klasy rodzinnej. W latach 1996 - 2003 produkowana była pierwsza generacja, od 2003 do 2012 - druga. Niedawno pojawiła się trzecia generacja samochodu kompaktowego, która szybko stała się popularna w krajach europejskich. Audi A3 zdobyło wiele różnych nagród.

Audiw Rosji

Jednym z pierwszych Audi, które pojawiło się w Rosji, był model Audi 80 B3. Słynna „beczka” z 89. nadwoziem szybko stała się popularna ze względu na prostą konstrukcję: kierowcy, którzy byli dobrze zorientowani w VAZ-ach z napędem na przednie koła, mogli z łatwością wymieniać części dla Audi. Niektórzy zmodernizowali nawet swoje zagraniczne samochody, zastępując części krajowymi odpowiednikami. Zakochali się w Audu 80 w Rosji i za wysoką wytrzymałość zawieszenia – samochód o niespotykanej jak na samochód zagraniczny zwinności podbijał krajowe drogi.

Dziś Audi nie rezygnuje z pozycji lidera sprzedaży samochodów premium na rodzimym rynku. Od stycznia do sierpnia 2012 r. sprzedano 22 292 egzemplarze, co stanowi wzrost o 41% w porównaniu z danymi z 2011 r. Ale te samochody nie są kradzione tak często: według danych statystycznych dla Rosji za lata 2010-2011 marka Audi nie znalazła się nawet w pierwszej dwudziestce. Naszymi najpopularniejszymi obecnie modelami są Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

W 2001 roku Audi otworzyło Szkołę Jazdy Quattro w Rosji. To pierwsza szkoła założona przez zagranicznego producenta samochodów w Rosji. Przez cały okres swojego istnienia szkoła Quattro cieszyła się dużym zainteresowaniem naszych rodaków: w ciągu 11 lat przeszkolono ponad 16 tysięcy klientów prywatnych i korporacyjnych.

Audi było oficjalnym sponsorem rosyjskiej drużyny narodowej na XXX Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 w Londynie. Koncern dostarczył 129 samochodów jako nagrody dla rosyjskich sportowców. Modele Executive A8 zdobyły złote medale, srebrni medaliści otrzymali kluczyki do A7 Sportback, a brązowi zdobywcy eleganckiego A6. Ponadto, Audi zostało wybrane jako oficjalny partner Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi.