Historia AvtoVAZ - od grosza po zbrodnicze wojny i kryzysy. Historia marki VAZ Jakie samochody produkuje VAZ?

Nowe modele AvtoVAZ w sezonie 2017-2018 stały się znane całkiem niedawno, a fani firmy natychmiast pospieszyli, aby omówić możliwe innowacje w prezentowanych modelach. W tym artykule postaramy się jednocześnie ujawnić szczegóły siedmiu nowych produktów i porozmawiać o wyglądzie samochodów, wystroju wnętrz i cechach technicznych.

Łada Vesta kombi i wersja crossowa sedana

Najpierw kilka nowości. W ramach swojego wystąpienia na Moskiewskim Salonie Międzynarodowym Nicolas Maure ogłosił, że w 2017 roku Łada Vesta będzie miała wersję kombi. Również w tym roku pojawi się podwyższona wersja Cross zarówno kombi, jak i sedana Vesta.

Łada XRAY-Cross

Premiera Łady Xray-Cross zaplanowana jest na pierwszą połowę 2017 roku. Będzie to crossover klasy B. Dziś taki model samochodu jest popularny w Rosji ze względu na szereg możliwości i atrakcyjne ceny. Cena za Xray wynosi do 1 miliona rubli.

Możliwe, że samochód otrzyma hamulce tarczowe, które zostaną zamontowane na wszystkich kołach. Zakłada się również zestaw ochronny. Prześwit zostanie nieznacznie zwiększony, a napęd na tylne koła będzie podobny w konstrukcji do Renault Duster.

Planuje się zwiększyć kąty wejścia i wyjścia, natomiast podstawa zostanie nieco zmniejszona. Wzbogaci to auto o dobre parametry geometryczne. Jednocześnie wtajemniczeni dowiedzieli się, że mimo to możliwości Xray jako SUV-a będą w dużej mierze ograniczone ze względu na klasę B i fakt, że sprzęgło elektromagnetyczne może działać przez dość krótki czas. Jeśli zignorujesz ten moment, możliwe jest przegrzanie i awaria mechanizmu roboczego.

ŁADA Kalina

Odświeżona wersja Łady Kaliny pojawi się w Rosji bliżej początku przyszłego roku. W 2017 roku jego koszt będzie taki sam jak w przypadku obecnej generacji. Zmiany będą niewielkie, ale warte podkreślenia.

Crossover, jak przystało na tę klasę aut, otrzyma zauważalnie zwiększony prześwit. Łada Kalina nowej generacji stała się nieco wyższa, co również zmieniło jej wygląd. W tej sytuacji auto wygląda nieco bardziej agresywnie, ao jego mocy decyduje przemyślany układ zawieszenia.

Zainstalowane amortyzatory i zwiększony prześwit doskonale wytrzymują nawierzchnię drogi o dużym stopniu trudności przejazdu. Wnętrze kabiny, jak wskazują wtajemniczeni, pozostało nienaruszone, z wyjątkiem „kosmetycznych” aktualizacji.

Moc nowej Kaliny to 87 „koni”. Pojemność zbiornika paliwa została zaprojektowana na 50 litrów, ale w bagażniku to 350 litrów (+320 litrów przy złożonych siedzeniach).

Łada granta

Kolejna generacja Łady Granta pojawi się w Rosji w przyszłym 2017 roku. Koszt samochodu pozostanie bez zmian. Dokonano znacznych zmian, mających wpływ zarówno na wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze samochodu, a także zmieniając na lepsze parametry techniczne.

Należy od razu zaznaczyć, że moc Granta wyniesie albo 82 „koni” albo 106 koni mechanicznych, w zależności od wybranej konfiguracji.

Mechaniczna skrzynia biegów z pewnością zachwyci fanów tego modelu, a obecność wirtualnego asystenta na desce rozdzielczej, jak się wydaje, powinna być przez nich doceniona. Skrzynia biegów, według plotek, może być w pełni zautomatyzowana.

Zewnętrznie samochód pozostał praktycznie niezmieniony. W kabinie wykonano niewiele więcej pracy. Generalnie inżynierowie i projektanci, zgodnie z oczekiwaniami, skupili się na zmianie stylizacji samochodu.

Dodatkowo Granta będzie mogła pochwalić się następującymi cechami: układem przeciwblokującym, poduszkami powietrznymi dla pasażerów w pierwszym rzędzie siedzeń, możliwością awaryjnego hamowania w przypadku nagłego zagrożenia na odcinku drogi, stabilnością kierunkową.

LADA Largus

Łada Largus nowej generacji pojawi się na rynku rosyjskim w 2017 roku. Od razu zaznaczam, że według niepotwierdzonych informacji ze źródeł bliskich firmie, cena nowego produktu zostanie ustalona, ​​jeśli nie niżej niż w obecnej wersji, to na jej poziomie (ok. 500-600 tysięcy rubli).

Warto zauważyć, że nowy Largus otrzymał przeprojektowane koła (ich średnica wynosi teraz 16 cali), większy prześwit i plastikowe karoserie. Zewnętrznie auto wygląda jak samochód sportowy dla całej rodziny.

AvtoVAZ mówi, że pierwotnie wymyślili samochód jako kombi. Z łatwością radzi sobie ze słabą jakością nawierzchni, a do tego może pochwalić się zmodyfikowanym silnikiem.

Salon nieco się zmienił, a pasażerom pozostawiono zauważalnie więcej wolnego miejsca. Są poduszki powietrzne, kompleks multimedialny, podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne.

sedan klasy C

Łada C, jak nazywają ją znawcy, ma ukazać się w 2017 roku. Cena auta nie została jeszcze podana, natomiast nie sposób sugerować jej choćby w przybliżeniu. Być może nie przekroczy poziomu 1 miliona rubli, co wielu kierowców chciałoby zobaczyć.

Platforma 2180 będzie służyć jako podstawa sedana klasy C. Ponownie, wtajemniczeni dowiedzieli się, że AvtoVAZ rzeczywiście porównuje swoją przyszłą nowość z modelem Ford Focus. Inżynierowie i projektanci rosyjskiego producenta w dużej mierze liczą na ogromny odzew ze strony kierowców i na to, że ich fani naprawdę docenią wysiłki pracowników VAZ w procesie tworzenia rosyjskiego Focusa.

W AvtoVAZ, projektując samochód, postanowili skupić się na oryginalnym designie, dobrym prowadzeniu, bezpieczeństwie i niezwykłych możliwościach, z których mogą skorzystać tylko właściciele sedanów.

Zwrotnica klasy C

Crossover klasy C pojawi się w Rosji w 2018 roku. Znawcy twierdzą, że nazwa produkcyjna samochodu to Łada C-Cross. Zapewniają też, że samochód nie zostanie następcą Nivy, o której wcześniej krążyło wiele plotek i domysłów.

Cena oczywiście nie jest wymieniona, ale możemy jedynie założyć, że będzie identyczna z ceną Nivy w ostatniej generacji. W chwili obecnej prace nad samochodem klasy Łada C są na etapie koncepcji i wstępnych testów.

Można się tylko domyślać, że będzie to eleganckie auto na zewnątrz i pięknie udekorowane wewnątrz kabiny. Całkiem możliwe, że będzie on wyposażony w deskę rozdzielczą, składającą się z ogromnego zestawu pomocniczych układów sterowania, co znacznie ułatwi kierowcy pracę podczas jazdy.

Łada 4 × 4

Powinien pojawić się w Rosji w 2017 roku. „Nowa Niva” to w dużej mierze przemyślany samochód, który konstrukcyjnie składa się z trzech drzwi. Niektórzy eksperci zdążyli założyć, że cena samochodu zatrzyma się na poziomie około 700 tysięcy rubli.

Novaya Niva otrzyma zaktualizowaną platformę, która przeszła wiele etapów modernizacji. „Wypełnienie” będzie zupełnie nowe, jeśli narysujemy paralele ze starą dobrą Nivą, a wygląd zewnętrzny i wnętrze spotka los całkowitego przemyślenia.

Całkiem możliwe, że rosyjski rynek tylko skorzysta na takich innowacjach. Wielu wtajemniczonych już nie boi się głośno mówić, na przykład, że Nowa Niwa to jedno z najlepszych rozwiązań (jeśli nie najlepsze), jakimi rosyjscy projektanci mogli się pochwalić przez ostatnie 10, a nawet 20 lat.

Choć samochody osobowe były produkowane w ZSRR w latach 60. ubiegłego wieku, ich braki były niewiarygodne. „Zwycięstwo”, „Wołga”, „Moskali” i „Kozacy” były dystrybuowane wyłącznie według wykazów przedsiębiorstw i często można je było zdobyć nawet w miejscu pracy tylko przez wielkie pociągnięcie. 20 lipca 1966, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „FIAT”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym.

(61 zdjęć)

Terytorium przyszłej fabryki samochodów, 1966.

Pierwszy namiot na terenie przyszłej budowy. W centrum grupy znajduje się V.N. Poliakow, 1966

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego.

Budowę krajowego giganta samochodowego powierzono Urzędowi Kuibyshevgidrostroy. W styczniu 1967 r. na placu budowy wykopano pierwszy metr sześcienny ziemi.

Dział kadr Kujbyszewgidrostroy otrzymał strumień tysięcy listów z chęcią wzięcia udziału w budowie zakładu. Wszyscy rozumieli, że budowa, a następnie praca w VAZ oznacza bycie w epicentrum współczesnego życia, a możliwość uzyskania mieszkania w Togliatti była bardziej prawdopodobna niż gdziekolwiek indziej.

Nikołaj Semizorow, kierownik wydziału Kujbyszewgidrostroy, wspomina, że ​​skala budowy po prostu go zaskoczyła. W ciągu czterech lat trzeba było wybudować elektrownię, elektrociepłownię, obwód awtozawodski w Togliatti i wiele innych za łączny koszt (według najbardziej ostrożnych szacunków) ponad dwóch miliardów rubli.

Państwo nie oszczędziło pieniędzy na budowę VAZ. W krótkim czasie Kujbyszewgidrostroy z dużej organizacji budowlanej, choć takiej, która ma na swoim koncie budowę Wołżskiej HPP imienia Lenin naprawdę zamienił się w giganta.

Projekt techniczny fabryki samochodów został opracowany przez włoski koncern samochodowy „FIAT” przy udziale Instytutu Promstroyproekt. Zespoły ponad 40 instytutów projektowych naszego kraju wzięły bezpośredni udział w projektowaniu przyszłego giganta.

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, większość z nich to ludzie, którzy budowali fabrykę.

Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.

V.N. Polyakov, pierwszy dyrektor VAZ, który prowadził zakład od 1966 do 1975 roku.

Układanie podłogi wzdłuż przenośnika głównego, 1969

Budowa działu VAZ.

Na plac budowy często przyjeżdżały różne zespoły muzyczne.

Kiosk „Sojuzpechat” obok placu budowy.

Pierwszy samochód VAZ bazował na modelu FIAT-124, który w 1965 roku zdobył tytuł Samochodu Roku w Europie. Na zdjęciu pierwszy FIAT na poligonie Dmitrov.

Równolegle z budową zakładu, FIAT-124 był testowany na poligonie Dmitrow. Trudne warunki domowe okazały się zbyt trudne dla „Włocha”, delikatnie mówiąc. Po 5000 km samochód musiał zostać prawie wyrzucony. Ciało „FIATA” praktycznie „rozpadło się”; Prześwit "Włocha" w 110 mm był zbyt mały w trudnych warunkach drogowych Unii. Postanowiono go zwiększyć. To prawda, kiedy Włosi dowiedzieli się, że Rosjanie zamierzają „podnieść” samochód 17-17,5 cm nad ziemię, zapytali z całą powagą: „Nie zamierzasz budować dróg w Rosji?”

Pierwszy Zhiguli na linii montażowej, 1970 r.

19 kwietnia 1970 r. pierwsze sześć pojazdów VAZ-2101 Zhiguli, obecnie znanych w większości krajów zagranicznych jako Łada, zjechało z głównej linii montażowej VAZ. Pierworodny spełnił oczekiwania swoich twórców. Osiągi jazdy były doskonałe, a gruntowny remont był wymagany dopiero po przejechaniu przez samochód dystansu równego dziesięciu przejazdom z Moskwy do Władywostoku.

Trudno przecenić rolę pierworodnego „VAZ” w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z pojawieniem się radziecki przemysł samochodowy zrobił więcej niż jeden krok naprzód. Przez 14 lat spędzonych na przenośniku z hali produkcyjnej wyjechało około 3 000 000 „kopejek”.

W 1973 roku samochód VAZ otrzymał inną nazwę - „Lada”, przeznaczoną dla zagranicznego konsumenta. Jedna z wersji wyboru tej nazwy mówi, że projektanci „AvtoVAZ” w przeddzień przypadkowo usłyszeli popularną wówczas piosenkę „Nie musisz marszczyć brwi, Lada”. Inne historie odwołują się do znaku firmowego Ladya, który pojawił się niemal równocześnie z Zhiguli. Tak czy inaczej, ale ta nazwa natychmiast spodobała się wszystkim.

„Wazowce” idą do pracy.

Tysiące nowych samochodów trafiło do różnych miast Związku Radzieckiego i krajów sąsiednich.

Dyrektor generalny Wołga Automobile Plant wprowadza do sklepów sekretarza KC KPZR A. Kirilenko, 1973

Widok na roślinę z lotu ptaka.

Nowe samochody czekają na odjazd.

Już w grudniu 1973 roku fabryka wyprodukowała milionowy samochód.

Model VAZ-2108, wykonany w pełnym rozmiarze z plasteliny.

W grudniu 1979 roku w warsztacie eksperymentalnym zmontowano pierwszy prototyp samochodu VAZ-2108.

CHP VAZ (największy w Europie w momencie budowy) oraz fabryka samochodów.

Nowe samochody na terenach zakładu.

W muzeum znajduje się pierwszy wyprodukowany w 1970 roku samochód VAZ o numerze seryjnym 0000001, który miał jednego właściciela w Samarze i ponownie stał się własnością zakładu w 2000 roku. (lata produkcji VAZ-2101 1970-1981)

Milionowy VAZ-2103 jest przechowywany w muzeum AvtoVAZ. (lata produkcji VAZ-2103 1972-1983)

Najnowszy seryjny model Avtovaz, Łada-Granta, został wprowadzony na linię montażową pod koniec 2011 roku.

Krótka informacja: łączna powierzchnia budynków produkcyjnych fabryki samochodów wynosi 2,1 miliona metrów kwadratowych. m, długość przenośnika - 150 km, wyposażenie technologiczne - 16,5 tys. szt. Podczas budowy zakładu oddano do użytku 213 km autostrad, 180 km torów kolejowych, ułożono 6 mln metrów sześciennych żelbetu monolitycznego i prefabrykowanego oraz zainstalowano 300 tys. ton konstrukcji metalowych. Aby zrozumieć, jakie miejsce Wołżski Zakład Samochodowy zajął w hierarchii sowieckiego przemysłu samochodowego, wystarczy wiedzieć, że w połowie lat 60. wszystkie istniejące zakłady w ZSRR wyprodukowały taką samą liczbę samochodów, w tym ciężarówki i autobusy , ponieważ AvtoVAZ został zaprojektowany dla - 660 tysięcy samochodów rocznie.

W latach 60. ubiegłego wieku w ZSRR wyprodukowano kilka marek samochodów. „Kozacy”, „Wołga” i „Moskali” na zawsze pozostaną w pamięci obywateli naszego kraju jako nostalgia za tymi odległymi czasami. Ale w tym czasie nie było wystarczającej liczby samochodów. Znalezienie ich na wolnym rynku było prawie niemożliwe. Samochody były dystrybuowane według wykazów w dużych przedsiębiorstwach.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy czterokołowe, kierownictwo kraju postanowiło zbudować nową fabrykę samochodów. Zgodnie z ideą miał zająć główne miejsce w branży produkcji samochodów osobowych. Od tego momentu zaczyna się historia AvtoVAZ. Jego budowa odbyła się bardzo szybko (2 razy szybciej niż planowano). Urządzenia do cykli technologicznych powstawały nie tylko w fabrykach w ZSRR, ale także w szeregu innych państw socjalistycznych, a także w krajach USA i Europy.

Założenie zakładu

Postanowiono zbudować Wołżski Zakład Samochodowy w mieście Togliatti. W tym celu kierownictwo kraju zawarło w sierpniu 1966 r. porozumienie z włoskim koncernem Fiat, który pomógł w budowie giganta samochodowego. Musieli nie tylko zbudować ogromną produkcję pełnocyklową, uruchomić odpowiedni sprzęt, ale także przeszkolić personel.

Historia AvtoVAZ w Togliatti, nawet na etapie tworzenia, przeżyła mały incydent. Faktem jest, że emblemat nowej marki samochodów został wymyślony przez radzieckich artystów. Pomysł na szkic należał do jednego z przywódców stolicy A. Dekalenkowa. Ale Włosi musieli zrobić te logo. Fiat stworzył pierwsze trzydzieści emblematów przez pomyłkę. W nazwie miasta „Togliatti” litera „I” skończyła jako „R”. Małżeństwo zostało bardzo szybko zastąpione.

Nazwa zakładu nie została wybrana przez analogię z innymi przemysłami radzieckimi, które nazywano na przykład Uljanowsk lub Gorkowski. Dokonano tego ze względu na poprawność polityczną. W przeciwnym razie „nie można było uniknąć niestosownych żartów”.

Początek pracy

Szkolenie personelu rozpoczęło się jeszcze przed zakończeniem budowy zakładu. Dzięki niestrudzonej pracy robotników w 1970 roku wyprodukowano pierwsze 6 kopiejek - słynny samochód Zhiguli - VAZ-2101.

Popyt na maszyny był taki, że sprzedaż ograniczała jedynie możliwości produkcyjne. W pierwszym roku wyprodukowano ich 100 tys.

W 1973 roku VAZ-2101 zaczął być dostarczany na rynek światowy. Trzeba było jednak zmienić nazwę tej marki na Łada. Nazwa „Zhiguli” po francusku brzmiała jak „Gigolo” (mężczyzna tańczący dla pieniędzy).

Z czasem marka Łada zaczęła być produkowana również dla krajowego konsumenta. Zhiguli przestał być produkowany.

Zwiększenie obrotów produkcyjnych

W 1980 roku w ZSRR odbyła się olimpiada i została umieszczona na linii montażowej „Pięć” (VAZ-2105). Jednak chociaż te modele były godne pozazdroszczenia, „szóstka” (VAZ-2106) stała się najpopularniejsza w całej historii pracy zakładu. Został wprowadzony do masowej produkcji w 1976 roku.

Zdolności produkcyjne AvtoVAZ zapewniło pięć fabryk. Od 1966 do 1991 roku obejmował zakład Avtonormal Belebeyevsky, zakłady autoagregatów Skopinsky i Dmitrovgrad, CHP VAZ i AvtoVAZagregat.

„Grosz” i „Trójka”

Pamiętając o wszystkim (w całej historii istnienia autogiganta), nie można nie oddać hołdu jego pierwszemu potomstwu. Były to VAZ-2101 i VAZ-2103. Pierwsza z dwóch ostatnich cyfr numeru modelu jest popularnie nazywana „Kopeyką”. Drugi samochód zaczęto nazywać „trójką”.

„Kopejka” była modelem sedana przystosowanym do warunków sowieckich dróg.Prześwit samochodu krajowego został zwiększony ze 110 do 175 mm. Ponadto twórcy wzmocnili hamulce i zawieszenie. Ten samochód był symbolem sowieckiej ery samochodów z lat 70-tych. „Kopejka” stała się przodkiem sedanów z napędem na tylne koła i uniwersalnych modeli „klasycznych”.

Niedługo po zjechaniu z taśmy produkcyjnej pierwszej Kopejki Trojka została wprowadzona do produkcji seryjnej. W tym czasie nazywano go modelem „luksusowym”. Był to gruntownie przerobiony „kopieczek”. Szczególną uwagę zwrócono na posiadanie czterech reflektorów, chromowanych elementów oraz ulepszonej deski rozdzielczej.

Dalsze ulepszenia modeli

Po wydaniu pierwszych dwóch, historia AvtoVAZ obejmuje kilka bardziej popularnych wersji „Kopeyki”. Po poważnej zmianie stylizacji na przenośnik umieszczono VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniejszym z nich był „Six”. Był to prototyp dla Fiata 124 Speciale. Przez ponad 30 lat produkcji tego modelu sprzedano 4,3 miliona VAZ-2106.

Pozostałe trzy marki samochodów również sprzedawały się dobrze. Projektanci opracowali modne wówczas prostokątne reflektory. Salon również został poważnie przebudowany. Zmodernizowano także silnik samochodów. „Sześć” i dziś jest uważany za dość popularny samochód.

Modele z lat 80.

Historia AvtoVAZ w latach 80. ubiegłego wieku opowiada o nowym etapie produkcji. W tym czasie opracowano zupełnie nową generację pojazdów Sputnik. Dla odpowiedniego wskaźnika w liczbie, podobnie jak w poprzednich modelach, ludzie ochrzcili samochód „ósemką”. Charakteryzował się przednią częścią w kształcie klina. W tym celu VAZ-2108 był również nazywany „dłutem”.

Model miał nowy silnik i skrzynię biegów. Miała napęd na przednie koła. Kształt samochodu był bardziej aerodynamiczny niż w poprzednich samochodach. Ciało miało strukturę władzy. Model ten został opracowany przez giganta samochodowego we współpracy z Porsche. Niemcy pomogli krajowemu producentowi stworzyć wszystko oprócz projektu.

Po pewnym czasie do sprzedaży trafił VAZ-2108 z pięciodrzwiowym hatchbackiem i nadwoziem sedana.

Pod koniec lat 80-tych opracowano małoprzemieszczeniową „Okę”. Jego prototypem był Daihatsu Cuore z 1980 roku. Następnie, oprócz AvtoVAZ, Oka była również produkowana przez SeAZ i KAMAZ.

Zakład po rozpadzie ZSRR

Wiele dużych i małych branż, w tym AvtoVAZ, doświadczyło upadku. Historia zakładu pokazuje, że gigant techniki motoryzacyjnej przeżył w tym czasie głęboki i przedłużający się kryzys.

Faktem jest, że w smutne dni dla AvtoVAZ zakład stanął przed taką koncepcją, jak „konkurencja”. Do tego momentu radziecki konsument kupował samochody, które bardzo szybko schodziły z linii montażowej. Ale teraz do kraju nalał się strumień modnych, choć używanych, zagranicznych samochodów.

W czasach sowieckich samochody osobowe produkowane w kraju były niewiele ulepszane. Dlatego w porównaniu z samochodami importowanymi nie wytrzymały krytyki. Zakład stanął przed koniecznością ograniczenia wielkości produkcji. Zlikwidowano ponad 25% miejsc pracy. Nie pomogło nawet wsparcie państwa. W celu wyrównania popytu na samochody zagraniczne i krajowe wprowadzono wysokie cła. Ale to niewiele pomogło.

Praca w kryzysie

Historia AvtoVAZ opowiada o naprawdę ciężkich dniach dla firmy. Niewystarczający popyt na przestarzałe modele samochodów, walka o własność przedsiębiorstwa nie pomogła przezwyciężyć kryzysu.

Ponadto kryzys w systemie finansowym dodatkowo przyczynił się do pogorszenia sytuacji. Państwo mocno wspierało umierającą produkcję. Ale nagromadzone problemy wewnętrzne i zewnętrzne nie mogły być rozwiązane tylko tymi środkami.

Odnotowano przypadki masowych kradzieży produktów i komponentów. To były ogromne sumy nawet jak na tak duże przedsiębiorstwo. W 2009 roku spadek sprzedaży wyniósł rekordowy 39% w porównaniu do 2008 roku.

Aby uratować największą w kraju fabrykę samochodów, potrzebna była ogromna inwestycja. Opracowano środki antykryzysowe. Po rozwiązaniu wewnętrznych i zewnętrznych problemów firma mogła stanąć na nogi.

Wyjście z kryzysu

AvtoVAZ doświadczył długiego i głębokiego kryzysu. Historia zakładu to ponad 15 lat podupadającej, mało obiecującej produkcji w warunkach niewystarczającego popytu. Znaleziono jednak wyjście. W lipcu 2009 roku osiągnięto porozumienie pomiędzy Russian Technologies a Renault-Nissan. Postanowiono podwyższyć kapitał zakładowy AvtoVAZ. 240 mln euro zainwestował w to Renault-Nissan (stanowiło to 25% wszystkich udziałów) i trzykrotnie więcej Russian Technologies (przy jednoczesnym zwiększeniu swojego udziału w kapitale zakładowym o 44%). Troika Dialog straciła 17,5% swojego udziału.

Ponadto postanowiono powierzyć stanowisko głównego projektanta Steve'owi Mattinowi, który wcześniej zajmował podobne stanowisko w takich światowych firmach jak Mercedes i Volvo. Rozpoczął się okres stopniowego odrodzenia.

AvtoVAZ, którego historia tworzenia i pracy przeszła wiele wzlotów i upadków, podczas kryzysu charakteryzuje się niewielką aktualizacją modeli. Tak więc na początku lat 90. ubiegłego wieku VAZ-2110 stał się jednym z nielicznych nowych modeli. Był to sedan oparty na G8. Samochód ten miał dość oryginalną karoserię i wystrój wnętrza.

Po nim przez około 10 lat produkcja nie znała znaczących aktualizacji. Kryzys, który dotknął kwitnącą niegdyś roślinę, dotknął wszystkie sfery jej działalności. Dopiero w 2003 roku, na podstawie spółki joint venture GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva został wprowadzony do produkcji seryjnej. Rok później w Togliatti uruchomiono produkcję sedanów, hatchbacków i kombi typu Kalina.

Rok 2007 to premiera nowego modelu giganta samochodowego Łada Priora. W celu pobudzenia popytu konsumpcyjnego w 2011 roku Kalinę zastąpiono tańszą wersją Granta. W 2012 roku wprowadzono do produkcji zmodyfikowaną wersję Renault Logan uniwersalnego typu Łada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ ma bogatą historię. Dlatego nie dziwi fakt, że posiada własne muzeum. Jest jedną z największych tego typu instytucji w naszym kraju. Muzeum Historii AvtoVAZ znajduje się w Togliatti. Dedykowany jest znanej nie tylko krajowej, ale i zagranicznej marce „Lada”.

W muzeum tym znajdują się tylko eksponaty, które mają szczególne znaczenie dla historii zakładu. Istnieją pierwsze modele „Grant”, „Largus”, „Kalina” wyprodukowane po rozpadzie ZSRR. Również w muzeum można znaleźć samochody, które nie są już produkowane, ale prawie nie można ich zobaczyć na ulicach miast w naszym kraju.

Cała historia od pierwszego dnia funkcjonowania zakładu do współczesności przechowywana jest w murach słynnego muzeum. Obecnie jest tu wystawiana pierwsza „wiśniowa” kopia, sprzedawana za pośrednictwem sieci korporacyjnej przedsiębiorstwa. Był eksploatowany przez właściciela przez około 19 lat. Podarował go muzeum w 2000 roku, za co otrzymał w prezencie nowy samochód, który właśnie trafił do sprzedaży.

Kilka interesujących faktów

Krótka historia AvtoVAZ byłaby niepełna bez kilku interesujących faktów. Na przykład Niva (lub VAZ-2121) była jedynym krajowym samochodem kiedykolwiek sprzedanym w Japonii.

Miasto, w którym zbudowano fabrykę samochodów, nosiło wcześniej nazwę Stawropol. Ale w 1964 został przemianowany na cześć sekretarza generalnego Włoskiej Partii Komunistycznej P. Togliattiego. Zginął podczas wizyty w obozie dziecięcym Artek podczas negocjacji dotyczących przyszłego wspólnego przedsięwzięcia.

Główny konstruktor Nivy PM Prusow mówi, że nazwa ta została nadana samochodowi po pierwszych literach imienia jego córek (Nina i Irina), a także synów pierwszego głównego projektanta produkcji (Vadima i Andreya). .

Zainteresowanie dzisiaj

Po przejściu głębokiego kryzysu koncern stopniowo wraca na nogi. Historia AvtoVAZ zasługuje na szacunek. Mimo wszystko samochody zjeżdżające z taśmociągów były symbolem tamtej epoki. Być może teraz są nieco w tyle za swoimi zagranicznymi odpowiednikami. Ale przy odpowiednim podejściu możliwe będzie usprawnienie przemysłu motoryzacyjnego.

Największy producent samochodów osobowych w naszym kraju ma przyszłość. Przy odpowiednim podejściu może przynieść krajowi duże zyski. Wszakże nawet tak stare modele jak „szóstka” i „siódemka” są nadal poszukiwane zarówno wśród obywateli naszego kraju, jak i na terenie wszystkich krajów postsocjalistycznych. Dlatego stosując nowe technologie, opracowując nowe modele o ulepszonych właściwościach zarówno mechanizmów, jak i konstrukcji, gigant samochodowy może wznieść się na nowy poziom.

AvtoVAZ w mieście Togliatti

Jeśli zastanawiałeś się, gdzie zbierają, odpowiedź znajdziesz na oficjalnej stronie firmy:

• w obrębie murów AvtoVAZ, który znajduje się w mieście Togliatti;
• w IzhAvto - mieście Iżewsk, oba przedsiębiorstwa znajdują się w Rosji.

Początkowo projektowi nadano roboczy tytuł Low Cost, podczas gdy w fabryce samochód miał oznaczenie VAZ-2190. Imię jest tłumaczone z języka angielskiego jako niska cena. Nazwa samochodu została wybrana spośród wielu tysięcy opcji nadesłanych w konkursie ogłoszonym przez producenta. Firma dążyła do takiego celu, aby samochód ludowy miał popularną nazwę. Zwycięzcą konkursu został mieszkaniec Krasnojarska, który otrzymał nagrodę - samochód.

Podczas imprezy MIAS-2010 prezes AvtoVAZ powiedział, że szacowany koszt nowego produktu wyniesie 220 000 rubli. w momencie rozpoczęcia produkcji.

Wzrost kosztów klasycznych przedstawicieli Łady 2105 i 2107 wynikał z faktu, że Granta ma status samochodu wygodniejszego i bezpieczniejszego. Jednocześnie ogłoszono, że Granta wejdzie na rynek rosyjski do końca 2011 roku.

Później ogłoszono, że koszt samochodu w podstawowej konfiguracji wyniesie 229 000 rubli. Wzrost związany jest z ceną poduszki powietrznej, która wbrew planom występuje we wszystkich samochodach, w tym w podstawowej konfiguracji. Cena początkowa została skorygowana o obecność mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX oraz spełnienie norm emisji spalin normy Euro-4.

Po zmontowaniu pierwszego najtańszego samochodu z gamy modelowej cena modyfikacji tylko wzrosła.

Producent zorganizował prezentację samochodu właśnie w mieście Togliatti. Po 16 maja tego samego roku na przenośniku AvtoVAZ rozpoczął się montaż nowych elementów w trybie testowym. Natomiast producent zdecydował się na rozpoczęcie seryjnej produkcji w październiku. W tym okresie w zakładzie Wołżskim opracowano technikę produkcji. Rozpoczęcie wdrożenia zaplanowano na 1 grudnia. Przez 2 miesiące, kiedy trwało przyjmowanie wniosków, chęć zakupu tego samochodu wyraziło ponad 20 tys. mieszkańców Rosji.

Następnie najtańszy gatunek Granta kilkakrotnie podrożał. Od 1 kwietnia 2012 r. cena samochodu wzrosła o 10 000 rubli. A od 2 lipca tego samego roku nastąpił drugi wzrost: najbardziej budżetowy sprzęt zaczął mieć cenę równą 259 000 rubli. W 2013 roku koszt najtańszej konfiguracji wyniósł 279 000 rubli.

Pod koniec ubiegłego roku najniższa cena za standardowy samochód wynosiła 293 600 rubli. Produkcja samochodów nie zawsze przebiegała płynnie, na przykład producent AvtoVAZ został zmuszony do wycofania kilkudziesięciu tysięcy sprzedanych samochodów Granta, co było spowodowane wykrytymi usterkami.

Cechy produkcji

Samochód jest montowany przy użyciu specjalnej technologii. Cały proces, od spawania po montaż, realizowany jest przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu dostarczanego przez przedsiębiorstwa zagraniczne i rosyjskie.

Proces spawania Granta

Maszyny mają korpusy spawane na zrobotyzowanych kompleksach. Producent wraz z niemiecką firmą Kuka opracował i wyprodukował roboty pracujące na liniach spawalniczych. Działanie linii spawalniczych jest korygowane zgodnie z modelami matematycznymi powstałymi w procesie projektowania opisywanego samochodu. Zastosowanie tych technologii pozwala firmie uzyskać doskonałe wyniki w geometrii korpusów i łączeniu części.

Cechy kolorowania Łada Granta

Proces malowania karoserii gwarantuje niezawodną ochronę przed korozją

Technikę malowania Łady stosuje się na ścianach popularnych fabryk samochodów pochodzenia europejskiego. Na tym etapie firma korzysta ze sprzętu niemieckiego producenta Eisenmann. Główna cecha prac malarskich wyraża się w zastosowaniu techniki, która może gwarantować wysokiej jakości obróbkę i powłokę antykorozyjną.

Przed poddaniem karoserii malowaniu jej powierzchnia jest wcześniej przygotowywana. Ponadto jego transport odbywa się na programowalnym „wahadłowie”. Korpus maszyny obraca się siłą robota w kilku płaszczyznach. Pozwala to zapewnić wnikanie gleby i mieszanek przetwórczych do wszystkich jam ciała.

Gdy tylko ciało przejdzie przez wszystkie zbiorniki technologiczne z roztworami glebowymi i roztworami uzdatniającymi, wózek doprowadza go do takiej pozycji, że nadmiar mieszanin jest usuwany. Zapobiega to przedostawaniu się związków do następnej kąpieli. Proces malowania karoserii i późniejszego lakierowania realizowane są przez 32 roboty Eisenmann. Spośród nich 6 jest przeznaczonych do linii podłoża, a reszta pracuje na dwóch liniach lakierniczych.

Podczas barwienia zachowane są pewne warunki, na przykład stały reżim temperaturowy 20 ° C, ruch uliczny jest ograniczony, pracownicy pracują tylko w jednorazowych kombinezonach. Przed wizytą w kabinie lakierniczej malarze przechodzą przez śluzę, w której powietrzem usuwane są od specjalisty drobne drobinki kurzu, które mogłyby mieć negatywny wpływ na jakość malowania.

Po złożeniu auta jego powierzchnia ma wysoką jakość lakierowania, co również wynika z zastosowania w procesie nowoczesnych materiałów. Na przykład trójkationowe mieszaniny fosforanujące zwiększają odporność na korozję korpusu dzięki gęstej mikrokrystalicznej strukturze filmu.

Cechy montażowe

Drzwi montowane są na osobnym przenośniku

Po zmontowaniu, na początkowym etapie, manipulatory demontują drzwi. Montowane są na innym przenośniku. Analiza jakości drzwi kończy się ich montażem w tym samym pojeździe, z którego zostały usunięte. Deska rozdzielcza jest również montowana oddzielnie.

Napełnianie odpowiednich zbiorników maszyny kompozycjami operacyjnymi odbywa się za pomocą sprzętu sterującego i napełniającego. Musi również przetestować układy chłodzenia silnika za pomocą podciśnienia, a także sprawdzić układ hamulcowy i paliwowy. Na tym samym etapie analizowana jest wydajność systemu odzyskiwania oparów benzyny. Tankowanie płynów odbywa się tylko wtedy, gdy test szczelności został zakończony i pomyślnie przeszedł pomyślnie.

Kiedy samochód jest zmontowany, proces można zatrzymać, dzieje się tak, jeśli wystąpi jakieś odchylenie. Praca specjalistów linii montażowej jest ułatwiona, wynika to również z faktu, że drzwi są montowane na osobnej linii. Technicy pracują z platformy skierowanej do przodu, zamiast podążać za ruchomym ciałem.

W przypadku wykonywania prac w newralgicznych obszarach linii, po zakończeniu operacji pracownicy zostawiają pieczątkę imienną w karcie kontrolnej. Pozwala to na przeanalizowanie sytuacji, kto odpowiada za daną operację w procesie budowania. Na końcu każdej z 8 linii montażowych oraz na skomputeryzowanych stanowiskach rolkowych maszyny muszą zostać przetestowane.

Rosyjskie marki samochodów osobowych powstały jeszcze w ZSRR i nie wszystkie z nich pozostały na powierzchni. Obecnie tylko dwie fabryki, AvtoVAZ i UAZ, nadal wytwarzają produkty pod własnym znakiem towarowym. GAZ i IzhAvto przeszli na montaż zagranicznych modeli, a Moskwicz całkowicie przestał istnieć.

W okresie postsowieckim podjęto próby stworzenia konkurencyjnej krajowej marki samochodu osobowego, ale sukcesem można nazwać tylko jedną - Chevrolet Niva.

UAB „AwtoWAZ”

Fabryka samochodów Togliatti została założona w 1966 roku i wkrótce stała się największym producentem samochodów w Europie Wschodniej i ZSRR. Produkcja rozpoczęła się w 1970 roku wraz z wydaniem legendarnego już „kopieka” (VAZ-2101), który do dziś rzadko można znaleźć na drogach.

W swojej prawie półwiecznej historii AvtoVAZ wyprodukował dziesiątki swoich ulubionych modeli samochodów (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).

Asortyment modeli i lata produkcji przedstawia schemat:

Dziś AvtoVAZ jest pod kontrolą sojuszu Renault-Nissan i produkuje popularne modele samochodów pod własną marką Lada (Lada).

Łada Priora ("Łada Priora")

• Łada Priora sedan (VAZ-2170)
• hatchback Łada Priora (VAZ-2172)
• Łada Priora kombi (VAZ-2171)
• Łada Priora Coupe („Łada Priora Coupe”, VAZ-21728)

Łada Granta ("Łada Granta")

• Łada Granta sedan VAZ-2190
• Łada Granta sedan sport VAZ-2190
• Łada Granta liftback VAZ-2191

Łada Kalina ("Łada Kalina 2")

• hatchback Łada Kalina (VAZ-2192)
• Łada Kalina kombi (VAZ-2194)

Łada Largus

• Łada Largus kombi (R90)
• Furgon Łada Largus (F90)

Łada 4x4 - SUV

• Łada 4x4 3-drzwiowy kombi (VAZ-21214)
• Łada 4x4 5-drzwiowy kombi (VAZ-2131)

W sierpniu 2014 r. AvtoVAZ zaprezentował nowy model LADA 4x4 Urban.

SUV-y z napędem 4x4 stanowią większość produktów sprzedawanych przez fabrykę samochodów w Europie.

CJSC "GM-AWTOWAZ"

Spółka joint venture AvtoVAZ i amerykańskiego koncernu General Motors od 2002 roku produkuje rosyjski pojazd terenowy Chevrolet Niva. Dostępnych jest 5 poziomów wyposażenia pojazdu: L, LE, LC, GLC, GLS.

W 2000 roku wyprodukowano następujące modele, a następnie wycofano je z produkcji:

Produkowana jest również modyfikacja Chevroleta Niva Trophy („Trophy”), przystosowana do warunków terenowych.

Chevrolet Niva jest jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów w kraju.

Zakłady produkcyjne CJSC „GM-AVTOVAZ” znajdują się w Togliatti.

OJSC GAZ („Grupa GAZ”)

Fabryka Samochodów Gorkiego, okręt flagowy rosyjskiego i radzieckiego przemysłu samochodowego, została założona w 1932 roku w Niżnym Nowogrodzie. To tutaj rozpoczęła się produkcja pierwszych sowieckich samochodów osobowych GAZ-A.

W przyszłości przedsiębiorstwo produkowało:

Gamę modeli samochodów osobowych GAZ przedstawia poniższa tabela:

Od 2005 roku Gorky Automobile Plant jest częścią holdingu samochodowego GAZ Group.

Po zakończeniu produkcji Volga Siber („Volga Cyber”) w 2010 roku nie oczekuje się rozwoju własnych modeli pasażerskich GAZ. Zakład będzie produkował części zamienne do „Cybera” przez 10 lat.

UA "UAZ"

Uljanowsk Fabryka Samochodów działa od 1941 roku. Firma specjalizuje się w produkcji pojazdów z napędem na cztery koła, w tym pojazdów terenowych.

Słynny UAZ-469, który otrzymał popularny przydomek „koza”, zaczął być produkowany w 1972 roku i przez długi czas był głównym pojazdem dowodzenia Armii Radzieckiej.

Następnie został zmodernizowany i do dziś produkowane są następcy „kozła” UAZ-3151 i UAZ-315195 „Hunter”. Od 2004 roku Uljanowsk Automobile Plant jest częścią dużego koncernu samochodowego Sollers.

Gama modeli i lata produkcji samochodów terenowych UAZ:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 „Simbir” (2000-2005);
• UAZ-3151 (od 1985 do chwili obecnej);
• UAZ-3159 „Bary” (od 1999 do chwili obecnej);
• UAZ-315195 „Łowca” (od 2003 do chwili obecnej);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (od 2005 do chwili obecnej).

Modyfikacje Patriota:

• Ładunek UAZ („Ładunek”, UAZ-23602-050);
• Odbiór UAZ („Odbiór”, UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport („Patriot Sport”, UAZ-3164).

Produkowane są również modyfikacje wojskowe i policyjne.

„Moskwicz”

Marka „Moskvich”, która była dość rozpowszechniona w czasach sowieckich, była produkowana w AZLK (wtedy OJSC „Moskvich”) od 1947 do 2001 roku. W sumie wyprodukowano około 40 modeli. W 2000 roku zakład ogłoszono upadłość, a znaczną część jego mocy produkcyjnych przejął Avtoframos, spółka joint venture rządu Moskwy i Renault.

W 2014 roku firma Avtoframos została przemianowana na Renault Russia CJSC. Znak towarowy Moskvich jest własnością niemieckiej firmy Volkswagen od 2009 roku.

„IżAwto”

Iżewsk Zakład Samochodowy działa od 1965 roku. Początkowo montowano na nim „Moskwa”, aw 1973 r. Zakład zaczął produkować własną markę Izh-2125 („Izh-Combi”) - jedyny samochód w ZSRR z nadwoziem typu hatchback. Do 2006 roku produkowano różne modele „Izh” (Izh-2717, Izh-21261 „Fabula”).

Teraz zakład produkuje Izh-27175 i montuje KIA Spectra, KIA Sorento i inne.

TagAZ

Zakład Samochodowy Taganrog powstał w 1998 roku jako montownia samochodów dla zagranicznych marek.

W 2009 roku firma TagAZ ogłosiła wydanie własnego projektu - samochodu osobowego Tagaz Vega.

Po sprzedaniu nieco ponad 1000 samochodów produkcja została zawieszona z powodu pozwów południowokoreańskiego oddziału GM Daewoo przeciwko TagAZ o naruszenie praw własności intelektualnej. W 2014 roku zakład ogłosił upadłość.

Pozytywne i negatywne aspekty eksploatacji samochodów krajowych znajdziesz w następnym klipie wideo.

Czy nowe modele krajowych samochodów osobowych „wysadzą” rosyjski rynek? Właściwie pojawiły się one, ale nie na długo:

Branża motoryzacyjna dopiero zaczyna wychodzić z kryzysu, więc trudno spodziewać się cudu w najbliższej przyszłości.