Włoska firma została założona w 1914 roku w Bolonii przez sześciu braci Maserati. Była to firma rodzinna rozwijająca układy zapłonowe i silniki samochodowe. Jednak godzina rozpoczęcia nie była odpowiednia: Europa przeżywała I wojnę światową. Do początku lat 20. produkcja musiała być skierowana na potrzeby wojskowe kraju.
Gdy taka potrzeba zniknęła, ambitnym braciom Maserati udało się ponownie wrócić do samochodów i ich ukochanego sportu wyścigowego. Pierwszy model, Maserati Gran Prix 1500, został ukończony tuż przed sycylijskimi zawodami Targa Florio. Szef rodzinnej firmy Alfieri Maserati zasiadł za kierownicą sportowego auta o najmniejszej pojemności silnika (1,5 litra) i zręcznie ominął rywali, mimo pęknięcia przewodu chłodnicy. Po triumfie w Targa Florio samochód stał się prawdziwą sensacją w świecie sportów motorowych.
Kiedy bracia stanęli przed pytaniem o logo firmy, postanowiono wykonać godło w postaci trójzębu boga morza Neptuna, którego rzeźba do dziś zdobi boloński plac.
W 1937 roku firma przeszła na własność rodziny Orsi, która przeniosła swoją siedzibę do Modeny, gdzie mieści się obecnie. Bracia Maserati nadal pracowali dla firmy, ale już jako inżynierowie na podstawie dziesięcioletniego kontraktu.
Podczas II wojny światowej Maserati podjął nieudaną próbę opracowania samochodu V16 dla Benito Mussoliniego, ale wyprzedził go Ferdinand Porsche z Volkswagena.
Po podpisaniu porozumienia pokojowego włoska firma ponownie rozpoczęła produkcję samochodów serii A6 i kontynuowała udział w wyścigach. W latach 50. pilotem samochodów sportowych Maserati był słynny Argentyńczyk Juan Manuel Fangio, któremu w 1957 r. udało się w bolidzie Maserati 250F przynieść zwycięstwo w mistrzostwach świata Formuły 1. Wśród udanych modeli znalazły się również Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.
Po wypadku na wyścigach Mille Miglia włoska firma przestała brać udział w zawodach, ale zaczęła budować samochody wyścigowe na zamówienie dla każdego, kto chce rywalizować na arenie we własnym imieniu. Od tego czasu głównym celem Maserati było projektowanie pojazdów na drogi publiczne.
Duże zmiany zaszły w firmie w 1968 roku po jej sprzedaży francuskiemu koncernowi Citroen za miliard lirów. Mimo utrzymania nominalnej prezydentury dla Adolfo Orsi, polityka Maserati stała się zupełnie inna: tempo produkcji przyspieszyło do dwóch samochodów dziennie, połączono technologie obu firm, a samochody zaczęto montować z zawieszeniem hydraulicznym.
W ofercie Maserati z lat 70. znalazły się tak prestiżowe modele jak sedan Maserati Quattroporte, coupe Maserati Merak, Maserati Bora i Maserati Khamsin. Ale kryzys naftowy tamtych lat zmusił koncern do zmniejszenia wolumenu transakcji i późniejszego przekazania Maserati w ręce słynnego kierowcy i inżyniera Alessandro de Tomaso, który został jego właścicielem w 1975 roku.
Pod kierownictwem Tomaso pojawiła się nowa gama Maserati z samochodami takimi jak Maserati Kyalami i Quattroporte III. Ale prawdziwą sensacją było wydanie stosunkowo niedrogiego Maserati Biturbo z dwulitrową „szóstką” pod maską o mocy 180 koni mechanicznych. Niewielka pojemność silnika znacznie obniżyła podatek transportowy, który bezlitośnie uderzał w kieszenie nawet najbogatszych ludzi we Włoszech. Kryzys gospodarczy, wysokie koszty benzyny – wszystko to sprawiło, że produkcja wielkich, żarłocznych supersamochodów stała się nieopłacalna. Kompaktowe, lekkie i ekonomiczne coupe z miniaturowym wnętrzem ze skóry i drewna odniosło ogromny sukces w świecie biznesu samochodowego i natychmiast zaczęło zarastać różnymi modyfikacjami.
Pod koniec lat 80. włoska firma zaprezentowała nowe coupe Maserati Shamal, którego projekt opracował słynny stylista Marcello Gandini, który zostawił swój autograf na karoserii w postaci specjalnego kształtu wycięcia z tyłu nadkola.
W maju 1993 roku włoska marka była w posiadaniu koncernu FIAT, który dokonał w niej wielu inwestycji i do pewnego stopnia „ożywił” Maserati, jak wielu uważa. Nowy rozdział w historii marki rozpoczął się od dwudrzwiowego coupe Maserati 3200 GT z silnikiem V8 o pojemności 3,2 litra i mocy 370 koni mechanicznych.
W 1997 roku 50 procent udziałów Maserati zostało przeniesionych na Ferrari, które jest również częścią FIAT. Pełną kontrolę nad „Ferrari” nad „Maserati” uzyskano dwa lata później.
Wśród najnowszych osiągnięć firmy jest crossover Maserati Kubang, wprowadzony po raz pierwszy w 2011 roku.
Seria Maserati
Teraz gama modeli Maserati, które są w sprzedaży u rosyjskich dealerów, składa się z sedanów klasy wykonawczej Maserati Quattroporte (co jest tłumaczone z włoskiego jako „cztery drzwi”) piątej i szóstej generacji w różnych modyfikacjach. Ponadto linia samochodów luksusowych obejmuje coupe Maserati GranTurismo i kabriolet GranCabrio.
Koszt Maserati
Koszt Maserati waha się od pięciu do siedmiu milionów rubli. Najdroższą opcją jest Maserati GranCabrio z 4,7-litrowym silnikiem o mocy 440 koni mechanicznych, który osiąga setki kilometrów na godzinę w zaledwie 5,3 sekundy. Koszt takiej maszyny w podstawowej konfiguracji to ponad siedem milionów.
Historia marki samochodów Maserati zaczyna się od braci Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto. Wszyscy w taki czy inny sposób przyczynili się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię.
Mario pasjonował się sztuką. Carlo rozpoczął udaną karierę w wyścigach samochodowych i motocyklowych. Stworzył pierwszy samochód marki Maserati, wyposażony w jednocylindrowy silnik i bardzo proste podwozie. Jednak choroba i śmierć 29-letniego Carlo Maserati wstrzymały rozwój.
Alfieri i Bindo dołączyli do firmy samochodowej Isotta-Fraschini. 14 grudnia 1914 Alfieri postanowił otworzyć własny warsztat w okolicach Bolonii. Wkrótce dołączyli do niego trzej młodsi bracia.
Firma została nazwana Officine Alfieri Maserati. Główną działalnością nowego przedsiębiorstwa była produkcja i produkcja samochodów, silników i świec zapłonowych. Firma miała swoją siedzibę w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta znajduje się rzeźba Neptuna autorstwa Giambologna. Zainspirowany tym dziełem Mario Maserati zaprojektował logo firmy - trójząb, który był jednocześnie herbem Bolonii.
Na początku lat dwudziestych Ernesto ścigał się samochodem własnej konstrukcji, którego 4-cylindrowy silnik zbudowali z połowy silnika lotniczego Isotta-Fraschini.
W 1925 roku Alfieri, Ernesto i Bindo, na zlecenie największego włoskiego producenta i producenta samochodów Diatto, stworzyli dwulitrowy silnik, który był używany do napędzania samochodu wyścigowego.
Diatto, którzy postanowili przestać finansować swoją pracę. Bracia kupili swoje samochody i po zmniejszeniu pojemności silnika do 1,5 litra ogłosili powstanie marki Maserati-26.
Ale narodziny Maserati, jako firmy i marki znanej całemu światu, miały miejsce 25 kwietnia 1926 r., na starcie wyścigów Targa Florio. Podczas tych zawodów, trzeci z braci Maserati, Alfieri, zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny marki Maserati Gran Prix 1500, noszący na masce znak trójzębu.
W 1927 roku Ernesto na Tipo 26 został mistrzem Włoch. Po kilku głośnych zwycięstwach o firmie dowiedziała się cała Europa. I od tego momentu bracia postanowili specjalizować się w budowie wyłącznie samochodów wyścigowych. Zbiorowy geniusz braci Maserati skupił się na tworzeniu supermocnych silników. W 1929 roku zawodnik Bakonin Borzacchini w Maserati Tipo V4 ustanowił nowy rekord prędkości na dystansie 10 km – 246 km/h.
Od 1932 do 1939 roku, po śmierci Alfieriego, wszystkie samochody były tworzone przez młodszego Maserati – Ernesto. W tym czasie sam zaprojektował wszystkie silniki i kilkakrotnie poprowadził swoje samochody do zwycięstw w wyścigach. W 1933 roku Ernesto Maserati jako pierwszy w Europie zastosował hydrauliczne wspomaganie hamulców w swoich samochodach wyścigowych.
W 1938 roku markę Maserati kupiła Orsi Gruppo, przedsiębiorcy Omer i Adolfo Orsi, którzy polegali wyłącznie na samochodach wyścigowych. W 1939 roku rodzina Orsi przeniosła firmę z Bolonii do Modeny, gdzie pozostaje do dziś.
W 1940 roku Amerykanin Wilbur Shaw wygrał wyścig Indianapolis 500 w Maserati 8CTF, pomagając tym samym Maserati zapisać się w legendarnej amerykańskiej historii wyścigów. Wyposażony w doskonały 8-cylindrowy silnik 8CTF, Maserati 8CTF jest jedynym włoskim samochodem, który kiedykolwiek wygrał te wyścigi.
W 1947 roku, po wojnie, gdy wygasł 10-letni kontrakt z Orsi, bracia w końcu uzyskali niepodległość i zorganizowali własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii. Nowa firma zajmowała się produkcją samochodów wyścigowych, ale jej samochody nie cieszyły się wcześniejszym sukcesem i popularnością.
W 1947 roku miała miejsce prezentacja pierwszego samochodu klasy GT - A6 1500 z nadwoziem studia projektowego Pininfarina. Wyścigowa wersja A6GCS, prowadzona przez kierowcę Alberto Ascari, wygrała kilka wyścigów w Modenie i reprezentowała poważny autorytet, z którym należy się liczyć w wyścigach Mille Mília i Targa Florio.
Wersja drogowa tej marki była produkowana w małych partiach i była wyposażona w prawie wyścigowe podwozie i lekki 6-cylindrowy silnik o pojemności 2 litrów, który miał początkowo 1 wałek rozrządu i 1 korek na cylinder, a nieco później 2 wałki rozrządu i 2 korki na cylinder.
W 1954 jednomiejscowy Maserati 250F, zaprojektowany przez inżyniera Gioacchino Colombo, wygrał wyścig Formuły 1 w Argentynie. Sławni sportowcy, tacy jak Moss, Hawthorne i Fangio, uczynili go sławnym. W 1957 roku, wyposażony w mocny i niezawodny 6-cylindrowy silnik, 250F pomógł słynnemu Fangio zdobyć jego piąty tytuł mistrza świata i ostatni tytuł dla Maserati. W tym samym roku Maserati oficjalnie ogłosiło wycofanie się z wyścigów i wprowadziło technologię wyścigową do produkowanych samochodów drogowych.
W tym samym czasie, w 1957 roku, został wypuszczony słynny Maserati 3500GT, pierwszy produkcyjny model drogowy. Wyposażona była w 6-cylindrowy silnik dwukrzywkowy (2 górne wałki rozrządu) o pojemności skokowej 3485 cm3. Nadwozie zostało stworzone przez mediolańską firmę Touring.
Seria 3500 miała również swoją „zapał” - coupe Spyder z warsztatu Vignale. Projektanci samochodów i historycy motoryzacji uważają, że ten model, wyprodukowany w nakładzie zaledwie 242 sztuk, jest najbardziej eleganckim ze wszystkich samochodów Maserati.
W 1961 roku samochód został wyposażony w automatyczny system wtrysku paliwa Lucas, co pozwoliło firmie na dodanie liter GTI do serii 3500. Tym samym 3500GT stał się pierwszym włoskim samochodem wyposażonym w system wtrysku paliwa. Produkcja modelu 3500GT została przerwana w 1964 roku, po wyprodukowaniu około 2000 pojazdów.
Na przełomie lat 50. i 60. rozpoczęła się produkcja marki Maserati 5000 GT - samochodu, który wskrzesił luksusową przedwojenną tradycję: budowania samochodu na zamówienie. Maserati dostarczyło silnik i podwozie, a karoserie były produkowane przez słynne warsztaty blacharskie Allemano, Michelotti, Bertone.
W 1963 roku projektanci firmy Vignale opracowali kolejny projekt, mający zastąpić przestarzałe wówczas nadwozie Touring. Nowy samochód, nazwany na cześć Sebringa, na cześć zwycięstw Maserati w wyścigach w Ameryce Północnej, miał dobrze zestrojony i niezawodny silnik w nowym, agresywnym nadwoziu. Wydanie 2 głównych modyfikacji z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,7 litra. i 4,0 litry. trwała do 1969 roku.
W 1963 roku w historii Maserati miało miejsce kolejne wydarzenie, które wyróżniło markę spośród innych firm motoryzacyjnych. Publiczności zaprezentowano drogie, szybkie sedany marek Mistral i Quattroporte (w tłumaczeniu z włoskiego oznacza to „czterodrzwiowe”). W Anglii nowy Quattroporte, który szczycił się nie tylko luksusowym wnętrzem, ale także doskonałą dynamiką i prowadzeniem, kosztował więcej niż Rolls Royce.
Quattroporte stało się pierwszą reprezentatywną marką firmy. Był napędzany 4,2-litrową wersją silnika V8, który po raz pierwszy pojawił się w 5000 GT. Dla tych, którzy chcieli więcej luksusu Quattroporte, ale ze sportowym nadwoziem, Maserati wypuściło model marki Mexico.
Slogan: Doskonałość poprzez pasję
Renomowany włoski producent samochodów sportowych. Marka ta należy do legendarnych i kojarzy się wyłącznie z luksusem i dobrobytem.
Jego nazwa Maserati otrzymały nazwiska jej twórców - braci Maserati. Było ich sześciu - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore i Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore i Carlo). Mieszkali na przełomie XIX i XX wieku we włoskiej Bolonii. Wszyscy oprócz Mario byli pasjonatami technologii, w różnym stopniu związani z konstrukcją samochodów. Jednak artysta Mario pozostawił równie jasny ślad w historii przyszłej firmy - to on narysował słynne logo trójzębu. Według oficjalnej legendy zapożyczył trójząb z posągu Neptuna, który do dziś stoi na jednym z placów Bolonii. Istnieje jednak również nieoficjalna legenda, według której trójząb symbolizuje trzech braci, którzy założyli firmę - Alfieri, Ettore i Ernesto (Bindo dołączył później, po śmierci Alferiego w 1932); Jest w tym ziarno prawdy, ale mimo wszystko taka teoria wydaje się wyraźnie naciągana.
Los każdego z braci (może z wyjątkiem Mario) zasługuje na osobną książkę. Wszyscy oni pozostawili bardzo jasny ślad w rozwoju samochodów, pracowali na dość wysokich stanowiskach w znanych w tamtych latach firmach i z powodzeniem brali udział w wyścigach samochodowych. Niestety Carlo nie dożył narodzin. Maserati w naszej zwykłej roli, zmarł w 1910 roku na gruźlicę.
A w 1914 roku Alfieri (często określany jako duchowy spadkobierca Carlo) założył małą firmę produkującą silniki samochodowe, którą nazwał Società Anonima Officine Alfieri Maserati... To na jej podstawie w przyszłości narodzi się legendarna firma.
Oficjalna data urodzenia Maserati Uważa się, że 25 kwietnia 1926 r. samochód Tipo 26 z trójzębem na masce, zaprojektowany przez braci, wziął udział w wyścigu Targa Florio. Prowadził go sam Alferi. Kolejne udane występy tego cudu skłoniły braci do bliższego przyjrzenia się produkcji samochodów sportowych. Co zrobili i bardzo skutecznie. Samochody Maserati błyszczeli w wyścigach samochodowych, ustanawiali rekordy prędkości, marka ma fanów.
W 1937 roku firma zostaje wykupiona przez rodzinę Orsi. Firma przenosi się do Modeny, gdzie do dziś mieści się jej siedziba. Bracia Maserati pozostali w Bolonii i do 1948 pracowali dla firmy jako główni inżynierowie. Później założyli nową firmę - OSCA, która zajmowała się produkcją samochodów wyścigowych i nie odniosła zauważalnego sukcesu.
Samochody Maserati byli tak naprawdę jedynymi, którzy mogli rzucić wyzwanie samochodom na torze wyścigowym Mercedes- słynny niemiecki producent samochodów w tamtych latach był hojnie sponsorowany przez rząd nazistowski, który chciał tylko wygrać i nie skąpił środków. Ale dzięki samochodom z trójzębem nie zawsze było to możliwe.
W czasie II wojny światowej fabryki Maserati przeszła na produkcję produktów na przód - silniki i części zamienne. Pod koniec wojny dość łatwo było wrócić do poprzedniej produkcji. Samochody Maserati ponownie zabłysło na torach wyścigowych.
W 1968 roku firma została przejęta przez: Citroën... Jednocześnie w zarządzie pozostali członkowie rodziny Orsi. Francuzi interesowali się przede wszystkim rozwojem technicznym Włochów. Ale też rzucaj Maserati nie – w ciągu następnych pięciu lat pojawiło się wiele luksusowych modeli, które cieszyły się dużą popularnością. Firma rozwijała się płynnie, aż w 1973 roku wybuchł kryzys naftowy, który całkowicie unieważnił wszystkie plany. Żarłoczne samochody sportowe zostały uderzone jako pierwsze i najmocniej. W 1975 roku Maserati ogłoszono upadłość. W tamtym czasie, w tamtym momencie Citroën już dołączył PSA Peugeot Citroen a nowy zarząd postanowił zlikwidować włoską firmę.
Maserati uratowano dzięki naciskom związków zawodowych i agencji rządowych. Ratując firmę, dążyli do tego, aby zachować miejsca pracy dla pracujących w niej osób. W 1975 roku Maserati wykupuje słynnego argentyńskiego zawodnika Alejandro de Tomaso, znanego również jako założyciel firmy De Tomaso Modena SpA... Kontynuował produkcję samochodów sportowych. Ale nie były to już potwory, które pożerały dziesiątki litrów na każde sto kilometrów, ale małe, zwinne modele zdolne do rozwijania dużych prędkości. Szczególnie znany był model Biturbo, który przetrwał w różnych odmianach produkcji aż do końca XX wieku. Działania De Tomaso pomogły utrzymać firmę na powierzchni. Jednak nie wszyscy się zgodzili Maserati w nowej roli.
W 1993 roku firma ponownie zmienia właściciela. Tym razem przejął go włoski koncern Fiat Auto... Nowy właściciel zainwestował ogromne sumy w rozwój Maserati, dla którego rozpoczęła się era renesansu. Nastąpiła całkowita reorganizacja, na której tylko firma skorzystała.
Na tym jednak zmiana właścicieli się nie skończyła - w lipcu 1997 r. Placet sprzedał 50% udziałów Maserati swojemu wieloletniemu konkurentowi - Ferrari część finansowego przedsiębiorstwa produkcyjnego Grupa FIAT... A od 1999 roku Ferrari całkowicie przejął Maserati... I prawie doprowadził ją do ponownego bankructwa.
Tak więc w 2005 roku cierpliwi Maserati ponownie zmienił właściciela. Tym razem przejęła kontrolę Alfa Romeo, który jest również częścią Grupa FIAT... Pod kierownictwem tej firmy sprawy potoczyły się lepiej - po raz pierwszy od wielu lat Maserati zaczęło przynosić zyski.
.Maserati to włoska firma samochodowa. Produkuje komfortowe samochody sportowe o wysokich osiągach dynamicznych. W 1995 roku koncern FIAT przejął 90% udziałów Maseratti, a w 1997 roku nastąpiła fuzja Maseratti i Ferrari, które od 1969 roku należy do Fiata. Design najnowszych modeli Maserati jest zauważalnie stylizowany na modele Infiniti. Chociaż kto „szpieguje” kogo to wciąż pytanie. Co więcej, biorąc pod uwagę, że Maserati jest najstarszą światową marką, podczas gdy Infiniti to stosunkowo młoda marka samochodowa (utworzona w 1989 roku). ...
W 1933 roku Maserati był pierwszym samochodem wyścigowym w Europie, w którym zastosowano hydrauliczne wspomaganie hamulców. Ponadto inżynierowie tej firmy stworzyli doskonałe silniki, które nadal wygrywały nawet po odejściu Maserati ze sportu. Napędzany silnikiem Maserati V-12 samochód wyścigowy Mini Cooper wygrał dwa mistrzostwa świata z rzędu - Meksyk w 1966 i RPA w 1967.
Cała historia Maserati
Maserati to włoska firma samochodowa. Produkuje komfortowe samochody sportowe o wysokich osiągach dynamicznych. Część FIATA. Każdy z braci Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto – w ten czy inny sposób przyczynił się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię. Carlo, najstarszy z braci, jako pierwszy w rodzinie zaczął pracować przy samochodach. To on stworzył pierwsze Maserati, wyposażone w jednocylindrowy silnik i bardzo proste podwozie. Jednak choroba i śmierć 29-letniego Carlo Maserati przerwały pracę. 14 grudnia 1914 Alfieri Maserati założył Officine Alfieri Maserati. Głównymi obszarami działalności nowego przedsiębiorstwa był rozwój i produkcja samochodów, silników i świec zapłonowych. Firma miała swoją siedzibę w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta znajduje się rzeźba Neptuna autorstwa Giambologna. Zainspirowany tym dziełem Mario Maserati zaprojektował znak firmowy firmy - trójząb, który służył jako zapowiedź przyszłości firmy braci Maserati. W 1925 roku Alfieri, Ernesto i Bindo, na zlecenie największego włoskiego producenta i producenta samochodów Diatto, stworzyli dwulitrowy silnik, który był wyposażony w dość udany samochód wyścigowy Grand Prix. Ale narodziny Maserati, jako firmy i marki znanej całemu światu, miały miejsce 25 kwietnia 1926 r., na starcie wyścigów Targa Florio. Podczas tych zawodów, trzeci z braci Maserati, Alfieri, zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny, Maserati Gran Prix 1500, noszący na masce znak trójzębu. W 1927 Ernesto został mistrzem Włoch w Tipo 26. Po kilku głośnych zwycięstwach o firmie dowiedziała się cała Europa. I od tego momentu bracia postanowili specjalizować się w produkcji wyłącznie samochodów wyścigowych. Zbiorowy geniusz braci Maserati skupił się na tworzeniu supermocnych silników. W 1929 r. rajdowiec Bakonin Borzaccini zainstalował nowe Tipo V4
rekord prędkości na dystansie 10 km – 246 km/h.
Od 1932 do 1939 roku, po śmierci Alfieriego, wszystkie samochody były tworzone przez młodszego Maserati – Ernesto. W tym okresie sam zaprojektował wszystkie silniki i kilkakrotnie poprowadził swoje samochody do zwycięstw w wyścigach. W 1933 roku Ernesto Maserati jako pierwszy w Europie zastosował hydrauliczne wspomaganie hamulców w samochodach wyścigowych. Od 1938 do 1939 Maserati stało się częścią Orsi Gruppo. W 1939 r. rodzina Orsi
przeniósł firmę z Bolonii do Modenugdy i znajduje się do dziś. W 1939 i 1940 roku amerykański Wilbur Shaw w Maserati 8CTF (pod nazwą Boyle Specials), który wygrał Indianapolis 500, pomógł Maserati zapisać się w historii legendarnych amerykańskich wyścigów. Maserati 8CTF, napędzany wspaniałymi 8-cylindrowymi silnikami 8CTF, to jedyne włoskie samochody, które wygrały te wyścigi w swojej historii.
Po wojnie pozostali bracia Maserati opuścili firmę, której pozostawili swoją nazwę i zorganizowali własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii. Nowa firma rozpoczęła produkcję samochodów wyścigowych, ale poprzedni sukces i
jej samochody nie były popularne. W 1947 roku miała miejsce prezentacja pierwszego samochodu klasy GT - A6 1500 z nadwoziem zaprojektowanym przez Pininfarinę. Wyścigowa wersja A6GCS prowadzona przez Alberto Ascariego wygrała kilka wyścigów w Modenie i była siłą, z którą trzeba się było liczyć w wyścigach Mille Milia i Targa Florio. Wersja drogowa tego samochodu była produkowana w małych seriach i była wyposażona w prawie wyścigowe podwozie i lekki 6-cylindrowy silnik o pojemności 2 litrów, który miał najpierw 1 wałek rozrządu i 1 korek na cylinder, a następnie 2 wałki rozrządu i 2 korki na cylinder. Wszystkie te samochody były niejako „ręcznie robionymi” dziełami autorskimi, były produkowane bardzo
w małych seriach i praktycznie nie było wśród nich dwóch podobnych modeli.
W 1954 singiel Maserati 250F wygrał wyścig Formuły 1 w Argentynie. W 1957 roku, wyposażony w mocny i niezawodny 6-cylindrowy silnik, 250F pomógł słynnemu Fangio zdobyć jego piąty tytuł mistrza świata i ostatni tytuł dla Maserati. W tym samym roku Maserati oficjalnie ogłosiło wycofanie się z wyścigów i przeniesienie technologii wyścigowej do seryjnych samochodów drogowych. W tym samym czasie, w 1957 roku, zaprezentowano najlepiej sprzedający się model Maserati 3500GT, pierwszy seryjny model drogowy. Został wyposażony w 6-cylindrowy silnik z dwoma krzywkami (2 górne wałki rozrządu) o pojemności 3,5 litra. Nadwozie zostało stworzone przez mediolańską firmę Touring. Seria 3500 miała również swoją atrakcję - coupe Spyder z warsztatu Vignale. Według projektantów i historyków motoryzacji model ten został wydany w nakładzie zaledwie 242
na przykład najbardziej elegancki ze wszystkich samochodów Maserati. W 1961 roku samochód został wyposażony w mechaniczny system wtrysku paliwa Lucas, co pozwoliło firmie dodać litery GTI do nazwy 3500. Tym samym 3500GT stał się pierwszym włoskim samochodem wyposażonym w system wtrysku paliwa. Produkcja modelu 3500GT została przerwana w 1964 roku, po wyprodukowaniu około 2000 pojazdów.
Na przełomie lat 50. i 60. rozpoczęła się produkcja Maserati 5000 GT, samochodu, który wskrzesił luksusową przedwojenną tradycję budowania auta „na zamówienie”. Maserati dostarczyło silnik i podwozie, a karoserie „szyły” Allemano, Michelotti, Bertone. W 1963 roku na deskach kreślarskich firmy Vignale narodził się kolejny projekt, mający zastąpić przestarzałą wówczas karoserię Touring. Nowy samochód, nazwany Sebring, po zwycięstwach Maserati w wyścigach w Ameryce Północnej, miał dobrze zestrojony i niezawodny silnik w nowoczesnym i agresywnym nadwoziu. Wydanie 2 głównych wersji z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,7 litra. i 4,0 litry. trwała do 1969 roku.
Rok 1963 przyniósł kolejny zwrot w historii Maserati, który wyróżnił markę spośród pozostałych producentów samochodów. Świat został przedstawiony z drogimi, szybkimi sedanami Mistral i Quattroporte. W Wielkiej Brytanii nowy Quattroporte (z włoskiego oznacza „czterodrzwiowy”),
posiadał nie tylko luksusowe wnętrze, ale także doskonałą dynamikę i prowadzenie, był droższy od Rolls Royce'a. Quattroporte stał się pierwszym reprezentacyjnym modelem firmy. Był napędzany 4,2-litrową wersją silnika V8, który po raz pierwszy pojawił się w 5000 GT. Dla tych, którzy szukają luksusu Quattroporte, ale ze sportowym nadwoziem, Maserati wypuściło model Mexico.
Rok 1966 upłynął w firmie pod znakiem coupe Ghibli, którego nadwozie powstało w studiu młodego Giorgetto Giugiaro, który w tym czasie nadal pracował w firmie Ghia. Samochód ten stał się prawdziwą sensacją swoich czasów i służył jako znak rozpoznawczy Maserati w burzliwych latach 60-tych.
Pomimo wycofania się Maserati z wyścigów, jego silniki i samochody nadal wygrywały wyścigi. Napędzany Maserati V-12, 300 Cooper wygrał 2 kolejne mistrzostwa świata – Meksyk 1966 i RPA 1967.
W 1968 roku Maserati pozyskało francuskiego partnera – Citroena (można go nazwać wspólnikiem na dłuższą metę, ponieważ Francuzi wykupili pakiet kontrolny we włoskiej firmie, która znajdowała się w trudnej sytuacji). W tym samym czasie odbyła się premiera modelu Indy 2+2 i rozpoczęto produkcję nowego silnika V6. W 1971 roku narodziła się Bora - pierwszy samochód firmy GT z silnikiem umieszczonym centralnie. Z tego samochodu zaczęła się wyłaniać nowa koncepcja modeli Maserati. Od teraz firma zaczyna produkować nie tylko superszybkie samochody. Daje swoim modelom podróżniczym więcej komfortu i luksusu. W następnym roku swoją premierę miał Maserati Merak, który Włosi wyposażyli w silnik V6 opracowany dla Citroena SM. Merak stał się godnym konkurentem swoich kolegów z klasy Ferrari 308 GT4 i Lamborghini Uracco. W 1976 roku pojawił się Merak SS, wyposażony w nową zmodyfikowaną 3-litrową wersję V6 i bardziej elegancką deskę rozdzielczą Bora.
Pod koniec ery Citroena w historii Maserati, Ghibli został zastąpiony w 1973 roku nowym modelem – Khamsin, wyposażonym w nadwozie zaprojektowane przez Bertone. Samochód posiadał przedni silnik V8 o pojemności 4,9 litra i niebanalny design.
Krótki sojusz z Citroenem rozpadł się w 1975 roku, a Maserati przejął słynnego Alejandro De Tomaso, który decydując się na odświeżenie gamy Maserati, stworzył projekt Kyalami. Samochód został wyprodukowany w 2 wersjach - 4,2 litra. z manualną skrzynią biegów i 4,9 litra. z pistoletem. W 1976 roku Maserati odnawia swoją strategię marketingową i postanawia zbadać nową niszę. W tym celu firma konkuruje z Mercedesami i BMW i produkuje pierwszy w swojej historii samochód klasy executive – Quattroporte III z nadwoziem Giugiaro. W 1981 roku De Tomaso zmienia swoją strategię. Rozwiązaniem był Biturbo, dwudrzwiowy sedan napędzany nowym 6-cylindrowym 2-litrowym silnikiem twin-turbo o mocy 180 KM. Wszystko to zostało zapakowane w małe, ale luksusowe body. Hitem we Włoszech, Biturbo wszedł na światową scenę w 1986 roku. Wersje eksportowe były wyposażone w zmodyfikowany 2,5-litrowy silnik V6. W 1989 roku uwolniono Shamala, ostatniego przedstawiciela ery De Tomaso w losach Maserati,
wyposażony w nowy 8-cylindrowy silnik Biturbo o pojemności 3200 cm3, który dawał temu potworowi 325 KM. Wkrótce Karif okazał się prawdziwym samochodem sportowym. Montując niezawodne 2.8 V6 na podwoziu Biturbo, mają najszybszy samochód w serii Biturbo. A zdejmując dach ze Spydera, inżynierowie Maserati przekształcili go w prawdziwą rakietę.
W latach 1993-1995 włoski gigant Fiat Auto SpA kupił 90% udziałów Maserati iw 1996 roku pod jego okiem odbyła się premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naszych czasów. W 1995 roku pod patronatem Fiata , odbyła się seria wyścigów o Ghibli Open Cup. Do tego
wydarzenia i premiera wersji drogowej znanej jako Puchar Ghibli został wyznaczony na czas. Te samochody z zaledwie 2-litrowym silnikiem mają zapierającą dech w piersiach moc 330 KM. - żaden samochód produkcyjny, w tym McLaren F1, nie ma takiej wydajności na 1 litr paliwa.
W 1997 roku Maserati połączyło się z Ferrari (w rzeczywistości kierownictwo firmy przeszło na Ferrari). Od listopada 1997 roku, w celu poprawy jakości i niezawodności gamy Maserati, na rok zawieszono produkcję Ghibli i Quattroporte w fabrykach w Modenie. Prawie 11,5 miliona dolarów modernizacja montowni została pomyślnie zakończona jesienią 1998 roku wraz z wypuszczeniem nowego Maserati 3200 GT.
Nowy model Spyder GT pojawił się w 2002 roku. Obecna strategia marketingowa Maserati przewiduje przejście w kierunku wygodnych sportów
samochody o efektownym wyglądzie i dużej prędkości.
Wykorzystane informacje o witrynie
Każdy z braci Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto – w różnym stopniu przyczynił się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię.
14 grudnia 1914 Alfieri Maserati założył Officine Alfieri Maserati. Głównymi obszarami działalności nowego przedsiębiorstwa był rozwój i produkcja samochodów, silników i świec zapłonowych. Siedziba firmy mieści się w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta zamontowana jest rzeźba Neptuna autorstwa rzeźbiarza Giambologna. Zainspirowany tym dziełem Mario Maserati opracował znak firmowy firmy - trójząb, który stał się symbolem przyszłości firmy braci Maserati.
Po przerwie w pracy spowodowanej I wojną światową Maserati ponownie zajęło się produkcją samochodów. Bracia tworzyli samochody i samochody wyścigowe dla klientów i sami brali udział w wyścigach.
Jednak narodziny Maserati jako firmy i światowej sławy marki miały miejsce 25 kwietnia 1926 roku, kiedy na zawodach Targa Florio trzeci z braci Maserati - Alfieri - zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny, Maserati Gran Prix 1500, ze znakiem trójzębu na masce.
Konstrukcja silnika była jak na tamte czasy bardzo postępowa - 8 cylindrów w rzędzie, o pojemności zaledwie 1500 cm3, ale z potężną sprężarką, która zwiększyła moc silnika do 130 KM. Alfieri znakomicie przebiegł wyścig i został zwycięzcą, pokonując samochody innych konkurentów wyposażone w silniki o znacznie większej pojemności.
W 1937 roku Maserati sprzedało firmę rodzinie Orsi, która w 1940 roku przeniosła siedzibę firmy do rodzinnej Modeny, gdzie nadal się znajduje. Rodzina Orsi opierała się na produkcji wyłącznie samochodów sportowych. Bracia nadal pracowali dla firmy jako inżynierowie na dziesięcioletnim kontrakcie.
Po II wojnie światowej bracia Maserati opuścili firmę, której pozostawili swoją nazwę i zorganizowali własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii. Nowa firma rozpoczęła produkcję samochodów wyścigowych, ale jej samochody nie zyskały dotychczasowego sukcesu i popularności.
Słynny argentyński kierowca Juan Manuel Fangio ścigał się samochodami Maserati w latach 50. i wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1957 roku na Maserati 250F.
Po 1957 Maserati skoncentrowało się na budowie samochodów drogowych. Główny projektant Giulio Alfieri stworzył sześciocylindrowe coupe Maserati 3500 z aluminiowym nadwoziem. Model ten, mający tylko 242 egzemplarze, jest uważany za najbardziej elegancki z samochodów Maserati, według projektantów i koneserów motoryzacji.
W 1963 Maserati przedstawił światu drogie, szybkie sedany Mistral i Quattroporte. W Wielkiej Brytanii nowy Quattroporte (po włosku „czterodrzwiowy”), który miał nie tylko luksusowe wnętrze, ale także doskonałą dynamikę i prowadzenie, kosztował więcej niż Rolls Royce. Quattroporte stał się pierwszym reprezentacyjnym modelem firmy.
W 1968 roku francuski koncern Citroen kupił pakiet kontrolny w Maserati. Najbardziej godnym uwagi wynikiem partnerstwa między Francuzami i Włochami był Indy (wyprodukowano 104 sztuki).
W 1971 roku narodził się model Bora - pierwszy samochód firmy klasy GT (gran turismo) z silnikiem umieszczonym centralnie. Wraz z tym pojazdem rozpoczęła się nowa koncepcja modeli Maserati. Od teraz firma zaczyna produkować nie tylko superszybkie samochody. Daje swoim modelom podróżniczym więcej komfortu i luksusu.
Krótkotrwały sojusz z Citroenem rozpadł się w 1975 roku, a Maserati przejął słynnego Alejandro De Tomaso.
W 1976 roku Maserati odnawia swoją strategię marketingową i postanawia zbadać nową niszę. W tym celu firma konkuruje z Mercedesami i BMW i produkuje pierwszy w swojej historii samochód klasy executive – Quattroporte III.
W 1981 roku De Tomaso zmienia swoją strategię. Rozwiązaniem był Biturbo, dwudrzwiowy sedan napędzany nowym 6-cylindrowym 2-litrowym silnikiem twin-turbo o mocy 180 KM. Wszystko to zostało zapakowane w małe, ale luksusowe body. Hitem we Włoszech, Biturbo wszedł na światową scenę w 1986 roku.
W 1989 roku wypuszczono Shamala, ostatniego przedstawiciela ery De Tomaso w losach Maserati, napędzanego nowym 8-cylindrowym silnikiem Biturbo o pojemności 3200 cm3, który zapewniał temu samochodowi 325 KM.
Wkrótce wyszedł Karif - prawdziwy samochód sportowy. Po zamontowaniu niezawodnego 2.8 V6 na podwoziu Biturbo, rezultatem jest najszybszy samochód z serii Biturbo.
W latach 1993-1995 włoski gigant Fiat kupił 90% akcji Maserati, a w 1996 roku pod jego okiem miała miejsce premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naszych czasów.
W 1995 roku pod patronatem Fiata odbyła się seria wyścigów o Ghibli Open Cup. Wydanie drogowej wersji znanej jako Ghibli Cup zostało zaplanowane na to wydarzenie.
W 1997 roku Maserati połączyło się z Ferrari (w rzeczywistości kierownictwo firmy przeszło na Ferrari). Od listopada 1997 roku, w celu poprawy jakości i niezawodności gamy Maserati, na rok zawieszono produkcję Ghibli i Quattroporte w fabrykach w Modenie. Prawie 11,5 miliona dolarów modernizacja montowni została pomyślnie zakończona jesienią 1998 roku wraz z wypuszczeniem nowego Maserati 3200 GT.
Nowy model Spyder GT pojawił się w 2002 roku.
Dziś Maserati jest dużym światowym producentem samochodów, posiadającym biura w 57 krajach. Obecnie główną działalnością jest produkcja wygodnych samochodów sportowych o efektownym wyglądzie i charakterystyce dużej prędkości. Produkty marki nie przestają być popularne wśród koneserów i amatorów na całym świecie.
Wycieczka po fabryce Maserati w Modenie
Maserati ma siedzibę w Modenie od 1940 roku. Obecnie jest to jedna z najnowocześniejszych i najnowocześniejszych fabryk motoryzacyjnych we Włoszech. Nowoczesny zakład produkcyjny zbudowany jest wokół zabytkowego budynku z czerwonej cegły. Terytorium zakładu to ponad 40 000 mkw. Głównymi produktami są Maserati Quattroporte, czterodrzwiowy sportowy sedan oraz Maserati GranTurismo, czteromiejscowe coupe.
Maserati zaprasza właścicieli i nabywców pojazdów firmy na wycieczkę z przewodnikiem po zakładzie w Modenie. Wycieczka obejmuje wizytę na liniach montażowych i innych działach zakładu, inspekcję i badanie procesu produkcji i montażu samochodów.
 |
 |
Wizyta biznesowa może zbiegać się w czasie z wydaniem właścicielowi nowego samochodu w spektakularnym salonie. Po prostu skontaktuj się z lokalnym dealerem, a on zorganizuje Twoją podróż w dogodnym dla Ciebie czasie.
 |