Historia samochodów marki Jeep. Historia jeepa Kto tworzy jeepa?

Producentem Jeepa jest firma będąca częścią największego samochodowego imperium Chryslera. Również słowo „Jeep” jest mocno zakorzenione wśród kierowców. Zaczęło oznaczać każdy pojazd terenowy, niezależnie od producenta.

Etymologia słowa „Jeep”: jest więcej pytań niż odpowiedzi

Skąd wzięło się to słowo? Istnieje kilka wersji. Najbardziej wiarygodna historia dotyczy jednak akronimu GPW. Wcześniej był aktywnie wykorzystywany przez koncern samochodowy Ford Motor. Wyznaczyła jej pewien model samochodu, który był produkowany na zlecenie rządu Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Jednocześnie G oznacza państwo (zarządzenie rządowe), P to samochód, którego rozstaw osi nie przekracza 80 cali, a W to typ Wiilys.

Nazwy jeepów

Nawiasem mówiąc, ze skrótami i nazwami modeli marki Jeep, nie jest to takie proste. Na przykład wielu zastanawia się, co oznaczają te wszystkie „WK”, „WH”, „XK” itp. Przerwijmy trochę naszą historię i dowiedzmy się.

• WK to oznaczenie Grand Cherokee 2005 i jest dostępne dla mieszkańców USA. Produkcja modeli zostaje powierzona zakładzie Jefferson North.
• WH to ten sam Cherokee (od 2005), który jest stworzony dla Starego Świata. Jest produkowany w Austrii.
• WJ - Poprzednie modele Cherokee (do 2005 r.) dla Stanów Zjednoczonych.
• WG to także poprzednie oznaczenie SUV-a, ale dla Europy.
• XK, XH - Oznaczenia modelu dowódcy.
• XJ, KK, KJ - modele Liberty i Cherokee z różnych lat.

I wracając do historii

Zgodnie z informacjami zawartymi w znanej naszym uszom „Encyklopedii Pojazdów Wojskowych”, słowo „Jeep” było przydomkiem dla lekkich pojazdów wojskowych firmy Willys i podobnych pojazdów Ford GPW.

Po zakończeniu II wojny światowej Jeep został oficjalnie zarejestrowany jako znak towarowy należący do Willysa. To znaczące wydarzenie miało miejsce 30 czerwca 1950 roku. Warto zauważyć, że Willys zrobił dla Jeepa bardzo wiele.

Pierwszy Jeep

Pierwszy Jeep został zbudowany w 1940 roku przez amerykańskiego Bantama. Nosił nazwę Bantam BRC i był wojskowym samochodem z napędem na cztery koła o ładowności 250 kg.

Po zakończeniu wojny Willys zapowiedział regularną wersję SUV-a do codziennej jazdy. Nazywało się to prosto i wyraźnie - CJ. Warto zauważyć, że w tamtym czasie logo marki Jeep nie zostało umieszczone na tym modelu ze względu na procesy sądowe z amerykańskim Bantamem.

Przodek samego Cherokee

Z kolei rok 1949 zmienił życie w historii motoryzacji. Faktem jest, że w tym roku firma Willys pokazała światu mały, ale pojemny minibus z napędem na cztery koła. To właśnie ten samochód stał się protoplastą słynnego na całym świecie Jeepa Grand Cherokee.

Pojawienie się Wagoneer

W 1962 narodził się Jeep Wagoneer. Miała znaczący wpływ na kształtowanie się rynku SUV-ów. W 1974 Cherokee został ogłoszony jako uzupełnienie serii J. A w 1976 roku społeczność światowa była w stanie docenić 7. generację SUV-a (pamiętacie, rozmawialiśmy o CJ?), Który otrzymał oznaczenie CJ7.

Narodziny Wranglera

W 1986 roku urodził się Wrangler. Pierwsza regeneracja samochodu była bardzo podobna pod względem technicznym do swojego kolegi Cherokee. Dokładnie 10 lat później narodziła się druga generacja tych maszyn.

Były to krótkie fragmenty historii producenta samochodów Jeep, które zajmowały się modelami samochodów i ich oznaczeniami. Dziękuję za uwagę!

Nie bój się kupować jeepa!

Początkowo amerykańska firma wyprodukowała pojazd terenowy i nadała mu nazwę Jeep. Marka ta przez bardzo długi czas pozostawała niekwestionowanym liderem i nie miała konkurencji…

Jeep wrangler

Historia modelu Wrangler zaczyna się od zamówienia US Air Force podczas II wojny światowej od firmy Wyllis pojazdów wojskowych o podwyższonym poziomie zdolności przełajowych...

Jeep to jedna z najbardziej legendarnych marek w historii motoryzacji, przesiąknięta militarną chwałą oraz długą i udaną obecnością na rynkach całego świata. Do tej pory debata nie ucichła, kogo należy uznać za przodka jeepa - Willys-Overland czy American Bantam Car Co? Nie staniemy po żadnej stronie, ale kierując się faktami, podążymy ścieżką słynnej marki Jeep, zaczynając od przełomowego zamówienia wojskowego z 1940 r. na opracowanie pojazdu wielozadaniowego.

Od tego czasu marka zmieniła czterech właścicieli i nadal kwitnie. Do początku lat 40. istniały tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a także kilka niezbyt opłacalnych modyfikacji konwencjonalnych samochodów. Wojsko potrzebowało czegoś specjalnego. Wybuch II wojny światowej podniósł kwestię zapotrzebowania na lekki i bezpretensjonalny transporter wielozadaniowy z napędem na wszystkie koła. Firmy Bantam i Willys-Overland, świadome potrzeb wojska, samodzielnie rozpoczęły prace nad takimi maszynami już w 1939 roku.

Założona w 1902 przez Overland, została wchłonięta w 1907 przez Willysa. Tak powstał Willys Overland, który w latach 20. XX wieku był jednym z pięciu największych amerykańskich producentów samochodów. Mała firma Bantam pojawiła się w 1930 roku i, jak mówią, gwiazd z nieba było za mało.

Przez dekadę wielkość produkcji pozostawała więcej niż skromna. We wrześniu 1939 roku Bantam dostarczył trzy prototypowe lekkie pojazdy patrolowe do testów wojskowych. Ale ich konstrukcja była wyraźnie nieodpowiednia dla wojska.

Do końca 1939 r. przekazano do rozpatrzenia władzom wojskowym pakiet dokumentacji pojazdu wojskowego firmy Willys Overland. A w marcu 1940 roku próbka biegowa była gotowa. A ta maszyna nie pasowała do wojska, a projekt został wysłany do rewizji.

W ten sposób, nie otrzymawszy w locie pożądanego rezultatu, Pentagon został zmuszony w czerwcu 1940 r. do ogłoszenia otwartego konkursu na najlepszy projekt wielozadaniowego pojazdu wojskowego. Początkowo chęć udziału w konkursie zgłosiło 135 firm. Jednak niezwykle trudne warunki, zarówno pod względem terminowym, jak i danych technicznych, zmusiły większość firm do rezygnacji z przedsięwzięcia.

Nie dość, że dokumentacja techniczna musiała zostać złożona do komisji po 49 dniach, a po kolejnych 75 dniach - siedemdziesiąt prototypów do testów, to też warunki techniczne były po prostu drakońskie: lekka ciężarówka z napędem na wszystkie koła o masie netto 590 kg, ładowność 250 kg plus dodatkowo 272 kg (trzy osoby i sprzęt), prędkość - 88 km/h, prędkość stała niska - 5 km/h, moc silnika min. 45 KM, głębokość brodu - 457 mm, nachylenie pokonywać - 45 stopni, stateczność boczna na zboczu - 35 stopni. Ponadto pojazd musiał być zdolny do ciągnięcia lekkiej armaty.

Dla programistów główną „przeszkodą” była masa. Wyprodukowanie niezawodnego i trwałego pojazdu terenowego o wadze wymaganej 590 kg wydawało się niemożliwe. Mimo to firmy Bantam, Willys Overland i Ford zabrały się do pracy.

W wyznaczonym terminie 22 lipca 1940 r. tylko dwie firmy mogły przedstawić dokumentację techniczną - Bantam i Willys. Po szczegółowym rozpatrzeniu dowództwo wojskowe dało pierwszeństwo dokumentacji technicznej przygotowanej przez Bantama.

Ale było za wcześnie na wyciąganie jakichkolwiek wniosków, konieczne było przetestowanie prototypów wszystkich wnioskodawców. Dopiero wtedy można było podjąć ostateczną decyzję. Karl Probst był szefem bolidu w Bantam, a Delmar Bernie Roos kierował projektem Willys. Prace szły pełną parą, czasami projektanci, inżynierowie i robotnicy nie opuszczali swoich miejsc przez całą dobę.

Prototyp Bantam BRC 40 był gotowy 23 września. Trzy tygodnie testów samochodu przebiegły pomyślnie, ale władze wojskowe postanowiły poczekać na prototypy Willysa i Forda. 11 listopada komisje otrzymały Willys Quad, a dopiero 24 listopada Ford GP Pygmy. Wszystkie prototypy były zaskakująco podobne. Bantam był nieco gorszy od rywali, Ford okazał się najlżejszy, ale zagubiony w zdolnościach i sile w przełajach, a Willys okazał się najmocniejszy i najbardziej niezawodny.

Po kompleksowych testach, identyfikacji i wyeliminowaniu słabych punktów w projekcie, postanowiono maksymalnie ujednolicić maszyny i uruchomić ich produkcję we wszystkich trzech fabrykach. Już rok po ogłoszeniu konkursu, w czerwcu 1941 roku, samochody zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej. Najbardziej zunifikowane Willys MA, Bantam BRC i Ford GP natychmiast weszły do ​​wojska, w tym do ZSRR i Anglii w ramach Lend-Lease.

W sumie podczas II wojny światowej wyprodukowano 639 245 tych maszyn. Spośród nich Ford stanowił 232 tysiące, a Bantam wyprodukował jeszcze mniej - tylko 2675 samochodów. Skromna zdolność produkcyjna Bantam uniemożliwiła Bantamowi zwiększenie produkcji bardzo potrzebnych armii i ostatecznie firma została zmuszona do całkowitego ograniczenia produkcji, rezygnując z zamówienia na rzecz Willysa.

W październiku 1941 roku Willys rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji pojazdu, która otrzymała indeks MB. To właśnie ten model zjeżdżał z linii montażowej fabryki w Toledo do 1945 roku.

W latach wojny do ZSRR dostarczono 50 500 egzemplarzy Willys MB i Ford GP. Willys MB to mały samochód z otwartą ramą z napędem na cztery koła bez drzwi o masie brutto 1270 kg. Jego wymiary; długość / szerokość / wysokość (na markizie) - 3305/1498/1752 mm, podstawa - 2036 mm, prześwit - 222 mm. Silnik - 4-cylindrowy 2,2 l, 60 KM. Skrzynia biegów - mechaniczna 3-biegowa z zakresem. Maksymalna prędkość to 104 km/h.

Zawieszenie kół - sprężynowe, proste i trwałe. Przednie i tylne belki ciągłe mostów. 16-calowe stalowe felgi z oponami Goodyear. (Nawiasem mówiąc, z biegiem lat niektóre z prawdziwych szczegółów technicznych samochodu są coraz trudniejsze do ustalenia.

Różne źródła operują na szerokiej gamie danych. Często występują rozbieżności. Autor tych linii niejednokrotnie spotkał się z opisami samochodu, które różnią się od siebie np. wymiarami, wagą itp. Wykorzystywane są tutaj dane z amerykańskiego katalogu AWD).

Lekki, zwrotny i dość dynamiczny pojazd często bezpośrednio brał udział w działaniach wojennych. Na niektórych samochodach zamontowano karabin maszynowy, okazało się, że jest to rodzaj karetki. Załoga takiego pojazdu, składająca się zwykle z trzech osób, była zdolna do wykonywania najtrudniejszych misji bojowych.

Kompletny zestaw samochodu zawierał: łopatę, siekierę, dodatkowy uchylny zbiornik na paliwo, specjalny szperacz, dający wąski snop światła, prawie niewidoczny z powietrza. Już wtedy krążyły legendy o jeepach. Popularne były fascynujące historie żołnierzy z pierwszej linii o samochodach, które dosłownie uratowały im życie, wyciągając ich z najbardziej rozpaczliwych sytuacji.

Rzeczywiście, twórcy auta „trafili w sedno”. Samochód okazał się najlepiej przystosowany do warunków wojskowych. Niezawodnego i bezpretensjonalnego Willysa trudno było doprowadzić do takiego stanu technicznego, w którym nie chciałby się ruszyć, a zaklinowany samochód, ze względu na niewielką wagę, w większości przypadków można było bez problemu wyciągnąć z błota.

Nawiasem mówiąc, w ZSRR w 1943 r. Rozpoczęto również produkcję wozu dowodzenia z napędem na wszystkie koła GAZ-67, stworzonego na obraz i podobieństwo Willysa i Bantama, ale z jednostkami i komponentami krajowymi. Przy podobnych wymiarach samochód okazał się cięższy od amerykańskich odpowiedników, a silnik o pojemności 3,3 litra wytwarzał tylko 54 KM. Dlatego dynamika była skromniejsza niż u „Amerykanów” – 90 km/h.

Chociaż ogólnie samochód okazał się dość mocny i niezawodny i mógł konkurować z „Jeepem”. Ale w latach wojny GAZ-67 został wydany tylko w ilości nieco ponad 5 tysięcy egzemplarzy. Nic dziwnego, że to Willys pozostał w pamięci jako najpopularniejszy samochód osobowy używany w wojsku podczas II wojny światowej.

W naszym kraju amerykańskie samochody nazywano po prostu i bez wymyślności - „wilis”. W domu początkowo nazywano je GP (General Purpose – pojazd ogólnego przeznaczenia). Następnie GP zostało przekształcone w słowo „jeep” (jeep).

Następnie firma Willys oficjalnie przypisała to słowo jako znak towarowy. Nazwa stała się powszechnie znana i od tego czasu nie tylko samochody tej marki nazywane są „jeepami”, ale także wszystkie pojazdy terenowe, choć nie jest to do końca poprawne. Ale nawyk to nawyk. Od 60 lat Jeep kontynuuje swój triumfalny marsz po całej planecie.

Jest to teraz prawdziwie międzynarodowy pojazd. Prawie wszystkie armie na świecie są lub były uzbrojone w te bezpretensjonalne maszyny. Dzisiaj, mówiąc o przemyśle samochodowym, często używa się terminu „samochód światowy”. Odnosi się to do masowego samochodu produkowanego w różnych częściach świata i dostosowanego do potrzeb konsumentów w większości krajów. Tak więc pierwszy światowy samochód można słusznie uznać za Jeepa. Być może do tej pory więcej niż jeden samochód nie pokonał rekordowej liczby krajów, w których Jeep był produkowany i składany w różnym czasie.

Niektóre modele Jeepa, poza Stanami Zjednoczonymi, posiadały również licencje w następujących krajach: Australia, Bangladesz, Egipt, Indonezja, Izrael, Iran, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Rosja (zmontowane z zestawów samochodowych dostarczanych w pudełkach), Korea Południowa, Maroko , Pakistan, Filipiny, Portugalia, Hiszpania, Sri Lanka, Tajwan, Tajlandia, Meksyk, Wenezuela, Austria, Francja, Argentyna, Brazylia, Kolumbia, Indie, Chiny. Wszyscy znają Jeepa: opalony Latynos, „nowy Rosjanin” i biedny wieśniak z jakiejś Nigerii.

Hollywood odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. W dużej mierze dzięki kinu Jeep stał się kultowym samochodem w Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach. Żaden film o konfliktach zbrojnych nie jest kompletny bez Jeepa, bez względu na to, gdzie rozgrywają się wydarzenia: w Azji, Afryce czy Ameryce. A ile ekscytujących filmów akcji, filmów przygodowych, w których jedną z ról gra lekki metalowy powóz o nazwie Jeep. Romans, duch przygody niezmiennie towarzyszy otwartemu, prostemu jeepowi.

Mijały lata, modele wymieniały się nawzajem, zachowując cechy pierwszego Willysa. Ale Jeep nadal jest najpopularniejszym bohaterem filmów samochodowych. Jeśli chodzi o samą markę Jeep, przeszła ona z firmy do firmy, z powodzeniem przetrwając do dziś.

W 1953 marka Jeep została przejęta przez nowo utworzoną Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland przestał istnieć. W 1970 roku dział Jeepa został przejęty przez inną firmę, American Motors Corp., co wyrzuciło firmę Kaiser w zapomnienie. A w 1986 roku trzeci co do wielkości amerykański producent samochodów Chrysler przejął American Motors, zachowując tylko markę Jeep.

Po fuzji Chryslera i Daimler-Benz w 1998 roku marka Jeep jest częścią nowo utworzonego giganta motoryzacyjnego DaimlerChrysler. Jeep z ufnością patrzy w przyszłość, żaden producent samochodów nigdy nie zrezygnuje z tak znanej i zasłużonej marki.

A projektanci działu opracowują coraz nowocześniejsze i bardzo zaawansowane technicznie pojazdy terenowe. W przygotowaniu jest debiut nowego kompaktowego modelu. Ale to już inna historia.

Pochodzenie słowa „jeep”

Pochodzenie słowa „jeep” jest kontrowersyjne. Według najpowszechniejszej wersji powstał od skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G - zamówienie rządowe, P - samochód z rozstawem osi do 80 cali, W - typ Willys, ponieważ samochód został wyprodukowany przez Ford Motor zgodnie z dokumentacją techniczną Willysa zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.).

Według innej wersji nazwa pochodzi od postaci z komiksu (Eugene the Jeep) z Fleischer Studios:

Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” zaliczał się do kategorii samochodów „General Purpose” – w języku angielskim „General Purpose” – „General Perpoz” (w skrócie gp - gp). Skrót ten jest niezrozumiale przekształcony w j-pe (jp). Tak powstało słowo „jeep”.

Historia

Twórcą pierwszego samochodu marki Jeep jest amerykański inżynier Karl Probst, który w lipcu 1940 roku w amerykańskiej firmie Bantam w ramach przetargu dla armii amerykańskiej, Bantam BRC z napędem na cztery koła o ładowności „ćwierćtonowej” otwarte ciało typu Ranebout. Projekt ten został później, pod naciskiem armii, sfinalizowany przez większe firmy Willys-Overland i Ford Motor Co. w rezultacie i otrzymał duże kontrakty na dostawę Jeep Willys MB i Ford GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych modeli tego samego typu były realizowane w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie ponad 51 tys. Willysów wysłano w formie zmontowanej i zdemontowanej.

Nieformalny pseudonim Jeep (przypuszcza się, że marka otrzymała tę nazwę od samochodu Ford GPW, w szczególności ze względu na fonetyczną kombinację pierwszych liter skrótu nazwy GP) został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po testach samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym Willys-Overland.

Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do wykonywania niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Zewnętrznie cała „cywilność” polegała na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku.

Na masce, klapie bagażnika i szklanej ramie miały znaleźć się logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

Temat został rozwinięty w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego Wagoneera.

W przypadku serii „cywilnych jeepów” – CJ – w 1949 r. ustalono nazwę Universal („uniwersalne”), uzupełniając osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Wagoneer „Tornado” był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.

W następnym roku narodziła się nowa nazwa - Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku, Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – CJ7. Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I chociaż Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

Aby uczcić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód został nazwany - Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee został znacznie ulepszony: silnik, podwozie, elektronikę i wnętrze. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym ukończeniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem - potomkiem Willys, od którego rozpoczęła się historia firmy. Druga generacja Jeepa Wranglera została wprowadzona na rynek w 1996 roku.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnym rzeczownikiem przy oznaczaniu pojazdów terenowych. A w języku angielskim było to pierwotnie znane nazwisko.

Właściciele i zarząd

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-obecnie v.: Chrysler Group LLC

Działalność

Jeep w Rosji

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów za pośrednictwem sieci oficjalnych dealerów w Rosji:

Jeep w USA

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych pojazdów za pośrednictwem sieci autoryzowanych dealerów w Stanach Zjednoczonych:

Produkcja

Fabryki, w których produkowane są samochody marki Jeep:

Geografia sprzedaży jeepów

Kraje, w których pojazdy Jeep są oficjalnie sprzedawane:

Kolejka

• Jeep kompas
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (w Rosji - Cherokee)
• Jeep Patriot (w Rosji - Liberty)
• Jeep wrangler

Samochody koncepcyjne

Zobacz też

Notatki (edytuj)

1. Jeep, artykuł z Encyklopedii Pojazdów Wojskowych
2. Statystyki rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w 2006 roku, autoreview.ru
3. Bezprecedensowy rekord w wielkości sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich dostawczych w 2006 roku - ponad 1 mln sprzedanych sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 12 stycznia 2007
4. Statystyki: Rynek samochodowy w Rosji - wyniki 2007 r., autoreview.ru
5. Wielkość sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w 2007 roku w Rosji wyniosła ponad 1,6 miliona sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2008
6. Rosyjski rynek samochodowy: bezwładność, autoreview.ru
7. Sprzedaż marek zagranicznych w 2008 roku wzrosła o 26%, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2009
8. Otrzeźwienie, autoreview.ru
9. Rosyjski rynek samochodowy skurczył się o połowę w 2009 r., drive.ru, 25.01.2010
10. Sprzedaż nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji w 2009 r. spadła, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2010
11. Rehabilitacja, autoreview.ru
12. W 2010 roku rynek nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Rosji wykazywał wzrost przez dziewięć z dwunastu miesięcy, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2011
13. Gazeta „Autoreview” nr 3 2012
14. W 2012 roku rosyjski rynek motoryzacyjny spodziewa się stałego wzrostu, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2012
15. Total Chrysler LLC Grudzień 2007 Sprzedaż wzrosła o 1 procent dzięki sile sprzedaży detalicznej; Popyt na Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan wciąż rośnie, oficjalny komunikat prasowy na stronie: Kanał automatyczny, 3 stycznia 2008 (ang.)
16. , oficjalny komunikat prasowy dnia Kanał automatyczny, 5 stycznia 2009 (ang.)
17. Raporty Chrysler LLC, grudzień 2008 r., Stany Zjednoczone Sprzedaż, oficjalna informacja prasowa na media.chrysler.com, 5 stycznia 2009

Jeep to marka SUV należąca do Fiat Chrysler Automobile Corporation. Siedziba znajduje się w mieście Toledo.

Historia marki zaczyna się na początku lat 40., kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone będą zaangażowane w II wojnę światową. Wojsko poprosiło 135 producentów samochodów o opracowanie prototypu pojazdu rozpoznawczego z napędem na wszystkie koła. Warunki były trudne: samochód musi powstać w ciągu 49 dni. Odpowiedzieli American Bantam, Willys-Overland i Ford.

American Bantam miał kłopoty finansowe i nie mógł wspierać personelu inżynieryjnego. Zwróciła się więc do utalentowanego niezależnego projektanta Karla Probsta z Detroit. Pracę rozpoczął 17 lipca 1940 r. W ciągu zaledwie dwóch dni Probst stworzył projekt prototypu znanego jako BRC lub Bantam Reconnaissance Car. Inżynier postawił na to, że wszystkie elementy samochodu można złożyć z gotowych części. Samochód został zmontowany ręcznie i przewieziony do obozu Holabird w stanie Maryland na testy wojskowe. Prototyp spełnił wszystkie wymagania poza momentem obrotowym silnika.

Siły Zbrojne zatwierdziły przedstawiony prototyp, ale uznały, że Bantam jest za mały, aby wyprodukować tyle elementów wyposażenia, ile potrzeba. Rysunki Bantama zostały wysłane do Willysa i Forda, którzy mogli dokonywać modyfikacji samochodu według własnego uznania. Ford Pygmy i Willys Quad były bardzo podobne do samochodów BRC. Dla wszystkich trzech producentów Spicer dostarczył te same elementy układu napędowego 4WD.

Wyprodukowano po półtora tysiąca każdego z trzech modeli (Bantam BRC-40, Ford GP i Willys MA). Następnie wszystkie te samochody zostały przetestowane w terenie. Potrzebowali przetwarzania, aby zoptymalizować wagę, a tę pracę wykonał Willys. W ten sposób otrzymała podstawowe prawo do produkcji pojazdów terenowych dla wojska.

Ponieważ wojsko musiało wyprodukować dużą liczbę pojazdów w krótkim czasie, Willys otrzymał niewyłączną licencję. Drugim dostawcą został Ford Motor. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361 400 i 277 900 sztuk. W ramach programu Lend-Lease zrealizowano dostawy do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 000 egzemplarzy Willysa.

Wraz ze zgłoszeniem amerykańskiej dziennikarki Kathariny Hillier wiosną 1941 r. samochody otrzymały przydomek Jeep, który w 1945 r. stał się znakiem towarowym należącym do Willys-Overland.

Kiedy wojna się skończyła, Willys Overland postanowił zbudować jeepa dla cywilów pod akronimem CJ (Civilian Jeep). Pierwsze prototypy zostały wyprodukowane w małej partii. Różniły się od wersji wojskowych składaną klapą bagażnika, kołem zapasowym, dużymi reflektorami, korkiem wlewu paliwa na tylnym błotniku, wycieraczkami i ulepszoną skrzynią biegów.

Początkowo firma nie mogła używać emblematu Jeepa, ponieważ toczyło się postępowanie sądowe z amerykańskim Bantamem. W 1950 roku udało jej się obronić swoje prawo do marki i oficjalnie ją zarejestrować.

W 1946 roku pojawia się pierwszy kombi, wykonany w całości ze stali. Model ten przewoził siedmiu pasażerów i osiągał prędkość maksymalną 105 km/h. Początkowo był wyposażony w napęd na dwa koła, potem wszystkie cztery.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

W 1949 roku pojawia się Willys Jeepster - otwarty samochód sportowy z zasłonami zamiast bocznych szyb. Ponieważ model został stworzony z myślą o rekreacji, nie zainstalował napędu na cztery koła. Wciąż cieszy się dużym uznaniem kolekcjonerów.

W tym samym roku do sprzedaży trafił pierwszy pickup marki Jeep. Był wszechstronnym pomocnikiem w różnych dziedzinach, ale szczególnie lubił go rolnicy.

W 1953 firma Willys została kupiona przez Kaiser-Fraizer, w 1963 została przemianowana na Kaiser Jeep. Od 1969 roku marka jest częścią koncernu American Motors Co., który w 1987 roku stał się własnością Chryslera.

W 1953 roku pojawia się model CJ-3B. Wyróżniała się tym, że ciało po raz pierwszy nie przypominało modyfikacji wojskowych. Dodatkowo auto otrzymało dużą osłonę chłodnicy oraz czterocylindrowy silnik Hurricane F-Head. Nie różnił się głośnością od oryginalnego zespołu napędowego Go Devil, ale był wygodniejszy w prowadzeniu. Model był produkowany do 1968 roku, przez cały czas wyprodukowano 155 494 sztuki. Samochód ten był montowany na licencji w Japonii (Mitsubishi Motors) i Indiach (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 przestał być produkowany dopiero w 1998 roku.

W 1954 roku zadebiutował Jeep CJ-5, którego twórcą był nowy właściciel – Kaiser. Pomimo tego, że jego premiera miała oznaczać koniec montażu CJ-3B, oba te modele były przez pewien czas produkowane równolegle. CJ-5 różnił się od swojego poprzednika cichszą konstrukcją i zaokrąglonymi liniami. Zwiększono odległość między osiami, zmniejszono długość i szerokość auta. CJ-5 został uznany za idealny do trudnego terenu.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Lata sześćdziesiąte były świadkiem powstania rynku SUV-ów, dlatego ta era była szczególnie ważna dla Jeepa. Wprowadzony na rynek w 1962 roku Wagoneer pozostaje jednym z najbardziej rewolucyjnych pojazdów w historii. Na jego bazie budowane są wszystkie współczesne uniwersalne samochody sportowe. Był to również pierwszy masowo produkowany samochód wyposażony w sześciocylindrowy silnik i górną krzywkę. Inne innowacje obejmują pierwszą automatyczną skrzynię biegów w pojeździe z napędem na wszystkie koła z niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1963 roku model otrzymał nową 250-konną jednostkę napędową V6 „Vigilante”. W 1965 roku wprowadzono na rynek Super Wagoneer.

Pod koniec lat 60. opracowano nowy ośmiocylindrowy silnik Dontles. Były wyposażone w serię J, w skład której wchodziły Wagoneer i Super Wagoneer.

Na początku lat 70-tych już nowy właściciel - American Motor Corporation - zaoferował do Jeepa Wagoneera ogromny silnik V6 z jednym wałkiem rozrządu. Opcjonalnie dostępne były układy napędowe V8.

W 1973 roku dla Wagoneera zaoferowano nową przekładnię Quadro Track z automatycznym stałym układem napędowym i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

W 1974 roku pojawia się legendarny Cherokee z dwojgiem drzwi. W 1977 roku do linii modelowej dodano wersję czterodrzwiową. Samochód ten wyróżniał się stylowym, sportowym wyglądem. To on stał się później najpopularniejszym przedstawicielem marki na całym świecie.

Jeep Cherokee (1974-1983)

W 1976 roku Stany Zjednoczone obchodziły swoje 200-lecie, a marka Jeep obchodziła 35-lecie. Siódma generacja CJ wychodzi w tym roku. CJ-7 otrzymał plastikowy dach i stalowe drzwi. Rozstaw osi wynosił 2,37 metra.

W 1978 roku wprowadzono limitowaną edycję Wagoneer Limited, która otrzymała skórzane wnętrze, radio i chromowane wykończenia.

W 1984 roku na rynek wchodzą Jeep Cherokee XJ z napędem na wszystkie koła i Wagoneer Sport Wagon. Były to kompaktowe i potężne maszyny z dwoma lub czterema drzwiami i jednoczęściowym nadwoziem zamiast tradycyjnych konstrukcji ramy i podwozia. Samochody te stały się bardzo popularne i zostały nagrodzone tytułem „Samochodu Roku”.

W 1984 roku pojawił się Wrangler, który stał się następcą rodziny CJ. Posiadał nowy projekt z dłuższym rozstawem osi, dzięki czemu był wygodniejszy. Model był wyposażony w rzędowe silniki benzynowe AMC: czterocylindrowe 150 2,5 l oraz sześciocylindrowe 242 4,0 l.

W tym samym roku CJ-8 debiutuje jako mały pickup oparty na podwoziu CJ. Dzięki długiemu zwisowi tylnemu platforma ładunkowa pojazdu była niezwykle duża.

W 1988 roku rozpoczęła się sprzedaż pickupa Comanche, podobnego do tradycyjnego Gladiatora i Honcho. Otrzymał legendarne modyfikacje Jeepa z napędem na wszystkie koła i Comanche Sport Truck z małą platformą ładunkową, a także Comanche Chief z dużą platformą.

W 1992 roku na Detroit Auto Show zostaje zaprezentowany Grand Cherokee, legendarny samochód, który podbił cały świat. Aby go zmontować, zbudowano nowy, nowoczesny zakład. Samochód otrzymał zupełnie nowy napęd na cztery koła Quadra-Trac, pięciobiegową manualną skrzynię biegów, elektryczne szyby, układ przeciwblokujący na wszystkich czterech kołach, centralny zamek, tempomat i skórzaną kierownicę.

Jeep Grand Cherokee (1992)

W 1998 roku wypuszczono premium Grand Cherokee Limited, według producenta „najszybszego SUV-a na świecie”. Został wyposażony w 5,9-litrowy silnik V8 o mocy 245 KM, a także otrzymał unikalną kratkę.

W 2006 roku wprowadzono Jeep Commander, pierwszy siedmiomiejscowy SUV zbudowany na platformie Grand Cherokee. Otrzymał nową skrzynię biegów Quadra-Drive II, która pozwala przenieść do 100% momentu obrotowego na dowolne koło. W tym samym roku debiutuje Compass - pierwszy samochód marki z platformą napędu na przednie koła, a także niezależnym przednim i tylnym zawieszeniem. Premiera Grand Cherokee SRT8, która przyspiesza od 0 do 100 km / hw mniej niż 5 sekund.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficjalne pojawienie się marki w Rosji miało miejsce w 2007 roku, kiedy powstała firma Chrysler RUS. Jeep natychmiast zdobył sympatię Rosjan za swoją praktyczność i niezawodność. Sprzedaż marki rosła z roku na rok, a Grand Cherokee pozostaje najpopularniejszym modelem.

Jeep ma obecnie czterech producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych i jest sprzedawany na wszystkich kontynentach. Marka dziś, jak i na samym początku swojej drogi, pozostaje popularna dzięki nowatorskiemu podejściu twórców, a także sprawdzonej niezawodności.

Początek

Nazwa Jeep od dawna stała się powszechnie znaną nazwą pojazdów terenowych. Ale nie wszyscy wiedzą, że pod tą nazwą kryje się firma produkcyjna, która od ponad 60 lat produkuje samochody o dużym natężeniu ruchu.

Historia Jeepa ma długą historię. W 1938 roku armia amerykańska postanowiła zastąpić tradycyjny motocykl z przyczepą boczną i stworzyć nowy pojazd mobilny. 22 grudnia 1939 r. Willys Overland dostarczył pierwsze plany samochodu, który w przyszłości stanie się znany na całym świecie jako Jeep. Samochód musiał być mocny, zwinny i lekki.

Po zakończeniu II wojny światowej Willys Overland postanowił wypuścić podobny SUV dla cywilów. Samochód ten nosił nazwę CJ (co oznacza cywilny jeep w tłumaczeniu „cywilny jeep”). Samochód wszedł na rynek w sierpniu 1945 roku i to od tego samochodu rozpoczęła się produkcja SUV-ów o nazwie Jeep.

Zewnętrznie model cywilny różnił się od wojskowego tylko korkiem wlewu paliwa na tylnym błotniku, wycieraczkami i odchylaną klapą bagażnika.

Logo Jeepa zdobiło szklaną ramę, tylną klapę i maskę. Ale po raz pierwszy od lat firma wszczęła spór sądowy z American Bantam Car o prawo do używania Jeep jako nazwy dla swoich pojazdów. Dlatego w tym czasie pojawiły się samochody z logo Willys.

Ale w 50. roku firma nadal osiągnęła swój cel i została jej przypisana nazwa Jeep. 13 czerwca 1950 r. Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy samochodów.

W 1946 r. Willys jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Mieścił do 7 osób i miał napęd na tylne koła. A w 1949 roku pojawiła się wersja tego modelu z napędem na wszystkie koła, która jest dziadkiem Jeepa Grand Cherokee.

Historia Jeepa w latach sześćdziesiątych

Po sporze sądowym, kiedy nazwa Jeep została przypisana samochodowi, firma zaczęła opracowywać nowe modele pojazdów do użytku cywilnego.

W latach 1951-1963 sprzedawano nowy kombi. Stał się prototypem pierwszego Wagoneera, który ostatecznie stał się Jeepem Grand Cherokee. W 1953 firma została przemianowana na Willys Motors. Dział SUV-ów Jeep pozostał w swojej strukturze. Willys zajmował się teraz wyłącznie produkcją samochodów osobowych.

W 1962 roku pojawił się zupełnie nowy model - Jeep Wagoneer. Samochód nie miał nic wspólnego z poprzednimi modelami.

Dla producenta najistotniejsze były lata 60., bo właśnie wtedy ukształtował się rynek SUV-ów. Już w połowie lat 50. firma zaczęła opracowywać układ kół 4×4. Pierwsze rezultaty tego programu zostały wprowadzone do nowego modelu Jeepa Wagoneera (kombi). Model był wyposażony zarówno w napęd częściowy, jak i na wszystkie koła.

W 1954 wyszła piąta wersja samochodu CJ. Model ten odniósł duży sukces i przetrwał na rynku do 1983 roku. W tym czasie przeszła drobne zmiany w skrzyni biegów, zawieszeniu i silniku. Ten model samochodu jest najbardziej udanym w historii firmy Jeep.

W 1965 roku pojawił się nowy Jeep Super Wagoneer, który otrzymał wiele pozytywnych recenzji. Model ten został wyposażony w opracowany pod koniec lat 60. silnik Dontles z 8 cylindrami.

A 5 lutego 1970 roku firma przeszła w ręce nowego właściciela – American Motor Corporation (AMC). Wyłożył 70 milionów dolarów dla Kaiser Jeep Corporation. Zmiany te pozytywnie wpłynęły na i tak dobrą pozycję na rynku samochodów marki Jeep. Wtedy to do kombi trafiły największe silniki w historii kombi – V6 i V8.

lata siedemdziesiąte

W 1970 roku Jeep zmienił właściciela i jest teraz American Motor Corporation (AMC). Ale dzięki tym zmianom firma tylko na tym skorzystała. Samochody marki Jeep mają teraz do dyspozycji nowe silniki.

W 1973 roku Jeep Wagoneer otrzymał szereg innowacji technicznych. Otrzymał pierwszą w pełni automatyczną skrzynię biegów „Quadro Track” z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

Na dwusetną rocznicę powstania Stanów Zjednoczonych (1976) opracowano i wydano nową serię CJ7. Rok później pojawiła się 4-drzwiowa wersja Jeepa CJ7 z silnikiem V6.

W tym samym czasie narodził się zupełnie nowy model – Cherokee. Pierwsza generacja przypominała bardziej luksusowego Wagoneera z nadwoziem trzydrzwiowym, ale później stała się najpopularniejszym modelem w historii Jeep Motors.

W 1978 roku na rynek weszła limitowana seria samochodów Wagoneer, która posiadała modyfikację Limited. Modyfikacja ta obejmowała: radio, skórzaną tapicerkę oraz dużą ilość chromowanych elementów.

W 1979 r. produkcja kombi Wagoneer i dużych pickupów Gladiator gwałtownie spadła z powodu kryzysu energetycznego. Ale samochody z serii CJ stały się bardziej popularne.

W 1984 roku na rynek weszły nowe dwu- i czterodrzwiowe Cherokee, a także czterodrzwiowy Wagoneer, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm krótszy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika.
Cherokee był jedynym modelem, który miał dwa systemy AWD - SelectTrac i CommandTrac. Samochód stał się najlepszym SUV-em w 1984 roku.

Ale zapytania klientów zaczęły rosnąć. A teraz oprócz trwałości, niezawodności i zdolności przełajowych potrzebna była również wygoda i funkcjonalność, które wcześniej występowały tylko w samochodach osobowych.

Wiosną 1986 roku pojawił się nowy Wrangler z mechanicznym wypełnieniem z Cherokee. Teraz był wygodny i atrakcyjny z wyglądu.

Historia Jeepa w ciągu ostatnich 20 lat

5 sierpnia 1987 roku, po długich zmaganiach na rynku samochodowym, American Motor Corporation ogłosiła upadłość. Oddział Jeep został przejęty przez dużą korporację Chrysler.

22 marca 1990 roku, nowy model serii „XJ”, Cherokee Limited, został wydany w jaskrawoczerwonym kolorze. Cherokee stał się najpopularniejszym modelem Chryslera w Europie. Z okazji 50. rocznicy wypuszczono nowy model Cherokee z 4-litrowym silnikiem o mocy 190 KM. Otrzymał nowe imię - „Grand Cherokee”. Samochód miał przyciągnąć zamożnych ludzi.

Prezentacja odbyła się 7 stycznia 1992 roku na Detroit Auto Show. W 1996 roku Grand Cherokee przeszedł zmiany we wnętrzu, systemach elektronicznych, podwoziu i silniku. Największe zmiany we wnętrzu dotyczyły deski rozdzielczej. Poprawiona została ergonomia, a wszystkie przyciski znajdują się blisko kierowcy.

Po udanej modernizacji Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa skupił się na Wranglerze. Zaczęli pracować nad jego drugim pokoleniem.

Jeep Wrangler był sprzedawany bez zmian przez 9 lat i miał 50% udziału w rynku małych SUV-ów. Cel dla twórców nie był łatwy - wyznaczyć nowe standardy w produkcji SUV-ów. Ale ten model był „amerykańską ikoną”, co utrudniało zadanie.

Jeep to najbardziej znana marka samochodów terenowych na świecie. W kilku językach (na przykład po rosyjsku) nazwa tego samochodu stała się popularną nazwą pojazdów terenowych.

Jeep sprzedaje teraz swoje quady w ponad 100 krajach.