Instrukcje „zrób to sam” dotyczące obniżania priorytetów. Tuningowe zawieszenie VAZ

Za optymalne niedopowiedzenie uważa się -50. Tylko do -50 sprężyna na standardowym stojaku nie będzie obciążać korpusu. Musisz zrozumieć, że takie zawieszenie bardziej nadaje się do jazdy po drodze, a nie w terenie. Wszelkie nierówności należy pokonywać z większą ostrożnością.

Poza tym, poza niedopowiedzeniem, sensowne jest założenie opon niskoprofilowych, takich jak opony Hankook.

Cele obniżenia zawieszenia

• Większa stabilność podczas wchodzenia w zakręty z dużą prędkością
• Mniejsze rolki
• Lepsza stabilność kierunkowa i reakcja układu kierowniczego.

Opcje niedopowiedzenia

1. Kup gotowy zestaw zawieszenia. Zawiera: sprężyny, stojaki i inne. To najprostsza, najwygodniejsza i najdroższa opcja, wymieniająca od razu niemal całe zawieszenie. Będzie kosztować od 12 000 rubli. Jest to najbezpieczniejsza opcja, zwłaszcza jeśli otrzymasz wysokiej jakości części i wszystko poprawnie zainstalujesz. Jeśli wybierzesz tę opcję, nie zapomnij o załamaniu podobieństwa.

2. Najlepszą opcją jest wymiana samych sprężyn o mniejszym skoku cewki. Obniży to samochód i zwiększy sztywność, bez żadnego szkodliwego wpływu na samochód.
Można też kupić zwykłą sprężynę, ale sztywniejszą i niższą. Przedział cenowy jest ogromny, ale od około 3 tys. Rubli.

3. Istnieje możliwość przesunięcia miseczki sprężyny w dół. Ale tutaj grasz na loterii, ponieważ robienie tego samemu jest bardzo niebezpieczne.
- Źle gotujesz
- Stelaż nie jest faktem, że wytrzyma wysokie temperatury podczas spawania. Ale nie zniechęcaj się, takie stojaki są sprzedawane jako gotowe.

4. Cięcie sprężyn. Większość ludzi po prostu odcina zwoje sprężyny. I w żadnym wypadku nie należy tego robić! W takim przypadku skok pręta maleje, a kiedy wchodzi do dołu, zębatka nie ma wystarczającego luzu i uderza w ciało. Ponadto przetarta sprężyna może się wypaczyć, uderzy w nadwozie i uszkodzi zawieszenie.
Firma Technoressor sprawdziła się znakomicie.

5. Zawieszenie śrubowe. Takie samo jak konwencjonalne zawieszenie, tylko z możliwością regulacji wysokości. Bardzo wygodny i niezawodny.
Marki: GT Pro i Defi.
Cena: 20 tys. rubli.

6. Zawieszenie pneumatyczne. Zawieszenie pneumatyczne - urządzenie instalowane w samochodzie, którego zadaniem jest kompensacja nadmiernego obciążenia zwykłego zawieszenia samochodu. Zwykle są to poduszki powietrzne instalowane pomiędzy osią a ramą. Dzięki niemu możesz zmniejszyć obciążenie sprężyn i zwiększyć prześwit samochodu. Siedząc w kabinie i naciskając kilka przycisków, będziesz palić, aby przecenić lub nie docenić swojego samochodu. Jest bardzo drogi i niezbyt niezawodny, żelazne sprężyny to jedno, a cylindry to drugie.
Radziłbym kupić niższą miskę i sztywniejszą sprężynę z wymaganym obniżeniem. Lub jeśli masz możliwość zakupu zawieszenia śrubowego, to kup, nie pożałujesz.

Podsumowując, obejrzyj bardzo pouczający film na temat obniżania prawdziwych samochodów.

Wielu właścicieli klasyków czasami zastanawia się, jak nie docenić VAZ 2107. Ten samochód dość często można spotkać na naszych drogach. Jeśli mówimy o tym bardziej szczegółowo, to spośród klasycznych modeli jest on najpopularniejszy ze względu na swoją wszechstronność i prostotę.

Jak nie docenić VAZ 2107? to pytanie, które ludzie często zadają na forach. Spróbujmy dowiedzieć się, jak rozwiązać ten problem. W rzeczywistości cała praca sprowadza się do tego, że wykonywane są różne manipulacje. z wisiorkiem. Z tego powodu następuje zmniejszenie światła.

Narzędzia i materiały

Do pracy potrzebne będą:

• skrócone sprężyny;
• amortyzatory (patrz artykuł „”);
• narzędzia do obróbki metali różnego rodzaju i typów;
• wzmocnione stabilizatory.

(treść_banera)

Kilka błędnych decyzji

Kiedy ktoś zdecyduje się dostroić swój VAZ 2107, musi być przygotowany na to, że będzie musiał zmienić charakterystykę innych części samochodu. W takim wypadku konieczne jest obniżenie zawieszenia, gdyż pozwoli to zachować stabilność na drodze.

Podczas cięcia sprężyn prawdopodobnie samochód stanie się nie tylko sztywny, ale i supersztywny. Ponadto znacznie pogorszy się jego obsługa. Jednocześnie nie zapominaj o zużyciu podwozia, które również znacznie wzrasta.

Jeśli więc miłośnik motoryzacji zdecyduje się na taki tuning samodzielnie, wówczas musi poszukać alternatywnych metod, które nie będą miały tak szkodliwego wpływu na samochód.

Najlepszym sposobem

Aby osiągnąć cel, konieczne jest myślenie przy zakupie wyłącznie wysokiej jakości części zamiennych które są specjalnie zaprojektowane strojeniowy. W dziale narzędzia i materiały zostały one wymienione. To jedyny sposób, aby zmniejszyć szkodliwy wpływ na wszystkie części stalowego konia.

Jeśli mówimy o innych klasycznych modelach krajowego przemysłu motoryzacyjnego, to tutaj wszystkie prace są wykonywane w podobny sposób. Eksperci zalecają również używanie wyłącznie specjalnych części i nie przycinanie sprężyn.

Jeśli chodzi o sam proces montaż nowych sprężyn, to jest to standard, czyli nie są wymagane żadne dodatkowe innowacje. Wszystko wykonane jest zgodnie z zasadami standardowego montażu podwozia samochodu. Jednocześnie każda pojedyncza część jest zawsze wyposażona w instrukcję, którą trzeba przestudiować, aby zrobić wszystko naprawdę dobrze.

Nie zapomnij o negatywnych aspektach, jakie niesie ze sobą ta procedura. Najważniejsze jest to, że samochód staje się znacznie mocniejszy. Jest to odczuwalne w całym ciele. Jednocześnie istnieją niezaprzeczalne zalety.

Drogi w Rosji i krajach WNP rzadko zadowalają swoją jakością, dlatego przy wyborze samochodu ludzie zmuszeni są skupić się na wielkości prześwitu (prześwitu samochodu).

Uważa się, że im wyższy ten wskaźnik, tym lepiej. Ale nie każdy ma tę zasadę. Są entuzjaści sportów ekstremalnych, którzy postawili sobie odwrotny cel - obniżenie zawieszenia.

Ale dlaczego? Jakie są metody? Jakie są ich cechy? Omówmy te kwestie bardziej szczegółowo.

Po co to jest

Może ci się wydawać, że w takiej zmianie nie ma logiki. W rzeczywistości rozwiązuje się tutaj wiele problemów.

Po pierwsze, zmniejszenie prześwitu nadaje samochodowi bardziej sportowy wygląd (nawet produkty krajowego VAZ wyglądają inaczej).

Po drugie, samochód wykazuje lepszą stabilność na zakrętach (szczególnie podczas jazdy z dużą prędkością). Nawiasem mówiąc, wynika to z obniżenia poziomu środka ciężkości.

Po trzecie, mniejszy opór powietrza pozwala rozwinąć większą prędkość i zaoszczędzić trochę na paliwie.

Jakie jest niebezpieczeństwo

Jak pokazuje praktyka, zmniejszenie luzu przynosi więcej problemów niż pożytku:

• każda dziura lub inna nierówności na drodze może doprowadzić do uszkodzenia ważnego elementu samochodu (silnika, układu wydechowego czy układu napędowego). Następnie samochód staje się częstym gościem stacji paliw;
• po przeróbce zwiększa się sztywność zawieszenia, co raczej nie zadowoli pasażerów samochodu;
• niewykwalifikowana praca może doprowadzić do szybkiej awarii wielu elementów układu podwozia (przede wszystkim amortyzatorów).

Podstawowe metody

Przez lata praktyki pojawiło się wiele opcji niedoszacowania prześwitu. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym z nich.

Skrócenie wiosny

Skrócenie wiosny. Ta metoda jest pożądana z jednego prostego powodu - jest najbardziej budżetowa.

Możesz wykonać tę pracę samodzielnie lub możesz bezpiecznie powierzyć ją początkującemu mechanikowi samochodowemu.

Nie ma tu nic skomplikowanego. Wystarczy podnośnik, uchwyty i piła do metalu (najlepiej szlifierka).

Rozmiar sprężyny można zmniejszyć z demontażem sprężyny lub bez (tutaj każdy wybiera dla siebie).

W tym przypadku przednie i tylne sprężyny są skracane o różną liczbę górnych zwojów (odpowiednio o dwa i trzy).

Taki trik wynika z konieczności wyważenia auta, bo przód (co jest całkiem logiczne) ma dużo większą masę. Obowiązkowe po skróceniu sprężyn.

Zaletą metody skracania sprężyn jest minimalny koszt.

Wady - zwiększona sztywność zawieszenia i duże ryzyko pęknięcia skróconej sprężyny i amortyzatora.

Dlaczego to się dzieje?

Podczas przeróbki cewka referencyjna zostaje odcięta, przez co sprężyna nie ma już tak ścisłego kontaktu z „miszką”. Pojawienie się powyższych problemów jest tylko kwestią czasu.

Montaż dolnych sprężyn

Montaż dolnych sprężyn. Jeśli nie ma potrzeby docinania istniejących sprężyn, można kupić nowe produkty o mniejszej wysokości (takie sprężyny często nazywane są sprężynami sportowymi).

Główną różnicą jest wysokość, która jest o cztery centymetry mniejsza niż w standardowych modelach.

Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz w ten sposób obniżyć zawieszenie bez pomocy z zewnątrz. W razie wątpliwości lepiej skontaktować się ze specjalistami w tej sprawie. Co więcej, nadal będzie trzeba dokonać wyrównania.

Zaletą tej metody jest jej względna prostota i możliwość szybkiego przywrócenia wszystkiego na swoje miejsce (montaż starych sprężyn). Zaletą sprężyn sportowych jest to, że mają większą sztywność i nie uginają się tak bardzo jak produkty standardowe (ręcznie skracane).

Wadą jest koszt zakupu nowych sprężyn, a także zwiększenie ogólnej sztywności samochodu. Ale przy tego typu tuningu jest to częste zjawisko.

Inną metodą obniżenia prześwitu jest montaż sprężyn gwintowanych (regulowane sprężyny sportowe). Jest to bardzo wygodne, ponieważ w każdej chwili możesz dostosować prześwit pojazdu.

Zaleta montażu zwojów:

• wszechstronność. Można je dostosować do dowolnych amortyzatorów - zarówno konwencjonalnych, jak i sportowych;
• możliwość regulacji. Wystarczy kilka minut i dokonane zostaną niezbędne zmiany w wielkości prześwitu;
• łatwość instalacji. Jeśli chcesz, możesz wykonać całą pracę samodzielnie.

Jest tylko jedna wada - konieczność wydawania pieniędzy na zakup tych urządzeń.

Zamontowanie zawieszenia pneumatycznego to opcja dla prawdziwych fanów tuningu. Dlaczego? - Tak, ponieważ koszt takiej przeróbki szacuje się na kilka tysięcy, a nawet dziesiątki tysięcy rubli.

Aby zorganizować proces, trzeba wydać pieniądze na zakup poduszek powietrznych (przód i tył), czujników ciśnienia (kontrolują ciśnienie w wyżej wymienionych poduszkach), odbiornika, kompresora (do pompowania) i panelu sterowania .

Ale wysoki koszt wszystkich wymienionych powyżej komponentów to połowa problemu. Należy przygotować się na kosztowną instalację całego sprzętu. Takiej pracy nie można powierzyć jakiejś „Wazji z garażu”.

Montaż poduszek powietrznych może być wykonywany wyłącznie przez wykwalifikowanych specjalistów i wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach obsługi.

To cały zakres prac, który obejmuje demontaż istniejących rozpórek, resorów, a także właściwy montaż poduszek powietrznych, czujników, kompresora i innego wyposażenia, o którym już wspominaliśmy.

Przy odpowiednich ustawieniach systemu możliwe jest w każdej chwili obniżenie zawieszenia do wymaganego poziomu lub przywrócenie wszystkiego z powrotem. Możesz skupić się na wielu czynnikach – terenie, jakości drogi, trybie jazdy i tak dalej.

Zaletą tej metody jest możliwość regulacji prześwitu w szerokim zakresie (prześwit można zmieniać od jednego do pięciu centymetrów).

Ponadto montaż takiego zawieszenia poprawia właściwości samochodu (przede wszystkim jego prowadzenie przy dużych prędkościach).

Jest jeszcze jeden niezaprzeczalny plus – poduszki pneumatyczne dobrze trzymają ciężar, dzięki czemu nie uginają się nawet przy maksymalnym obciążeniu pojazdu.

Ale są też wady.

Po pierwsze- wysoka cena remake'u, która jest daleka od przystępnej dla wszystkich miłośników tuningu.

Po drugie, krótkie „życie” poduszek, które przez długi czas nie wytrzymują dróg krajowych. Ponadto, z powodu ciągłego wstrząsania, czujniki kontroli ciśnienia również „poddają się”.

Zmniejszamy prześwit w VAZ

W przypadku obniżenia zawieszenia „klasyków” VAZ wymagane jest specjalne podejście do pracy. Samo obcięcie sprężyn nie jest najlepszym rozwiązaniem, gdyż już po kilkudziesięciu kilometrach auto może być mocno przekrzywione. I tam, niedaleko awarii amortyzatora i samej sprężyny.

Nie obniżony, ale obniżony. Dlaczego Łada Priora z małym prześwitem jednych zachwyca, a innych oburza? Nie sposób znaleźć odpowiedzi na to pytanie, ale jeśli chcesz nie docenić swojego samochodu, pomożemy Ci w tym. Aby dyskretna Priora działała prawidłowo, takie strojenie należy przeprowadzić mądrze. Oczywiście „docięcie” sprężyn jest wielokrotnie łatwiejsze niż zakup pełnego zestawu - 30, 50, 70, 90, ale nie zapominaj o zużyciu samochodu i spadku bezpieczeństwa.

Przyczyny i ostrzeżenia

Poprawa wyglądu Łady Priory to główny powód, dla którego właściciele VAZ 2170 decydują się na taki krok. Budżetowy samochód krajowy zyskuje oryginalny sportowy wygląd. Jest to dość tani sposób na wyróżnienie Łady Priora z ruchu ulicznego. Jeśli niedopowiedzenie zostanie wykonane poprawnie, wydajność również ulegnie poprawie:

• Zmniejszone przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
• Zwiększona zwrotność.
• Subtelna Priora czuje się pewnie przy dużych prędkościach, rzadziej wpada w poślizg.

Obniżone zawieszenie samochodu Łada kompensuje siłę odśrodkową, zwiększając w ten sposób stabilność. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zaczyna lepiej „słuchać kierownicy”, a także szybko reaguje na zakręty.

Jeśli posuniesz się za daleko z lądowaniem lub wybierzesz metodę „kolektywu”, wówczas takie strojenie spowoduje wiele problemów. Wystarczy przypomnieć dowcipy o deskach w bagażniku, które umieszcza się na progach zwalniających, aby dyskretny samochód mógł pokonać tę barierę.

Głównym zagrożeniem dla kierowców niedrogich samochodów są nierówne drogi. Jeśli to możliwe, lepiej unikać takich ulic. Jeśli chodzi o kierowców mieszkających w miastach, gdzie większość nawierzchni pozostawia wiele do życzenia, lepiej dla nich nie lekceważyć sprężyn -30, 50, 70 czy 90. Zaleca się również zwrócenie szczególnej uwagi na parkowanie - przy niskim prześwicie bardzo łatwo jest stłuc tylny lub przedni zderzak Łady.

Niedoceniamy poprawnie

Najlepszą opcją jest zawieszenie pneumatyczne. Kierowca może w każdej chwili podnieść lub opuścić nadwozie. Metoda ta jest rzadko wybierana ze względu na wysoki koszt. Nie zaleca się przeprowadzania takiego tuningu własnymi rękami, jeśli nie jesteś zaznajomiony z elektroniką i naprawą podwozia. Przejdźmy do bardziej przystępnych opcji.

Zestaw do regulacji wysokości jazdy

W zestawie znajdują się specjalne sprężyny (50, 70, 90) oraz zębatki z regulowanym prześwitem. Jest to najlepsza opcja, ponieważ w dowolnym momencie możesz samodzielnie zmienić luz. Na przykład Priorę można „sadzić” latem i hodować zimą. Obniżone sprężyny dołączone do zestawu mają zwiększoną odporność na zużycie i są zaprojektowane z myślą o ciągłej zmianie długości. Na rynku motoryzacyjnym można teraz znaleźć wiele zestawów do VAZ. W razie potrzeby możesz osiągnąć taki sam wynik jak w przypadku - 50, 70, a nawet 90.

Zestaw zawieszenia

Tańsza, ale popularna opcja, która obejmuje obniżone sprężyny (może wynosić -30, 50, 70, 90) i amortyzatory. Wybierając jeden rozmiar, nie będziesz już mógł dowolnie regulować wysokości jazdy. Takie zmniejszenie można wykonać własnymi rękami. Jeśli chcesz wybrać obniżony zestaw zawieszenia, zwróć uwagę na produkty Asomi - jest dość popularne wśród kierowców VAZ.

Zamontowanie opon niskoprofilowych to także niewielka degradacja. Ale nie zapominaj, że bezpieczeństwo zależy od tarcz i opon, więc zainstaluj na Priorie opony rodzime, choć niskoprofilowe.

Poniżej przedstawiono metody, które zajmują mniej czasu i nie wymagają dużych inwestycji finansowych. Pomimo ostrzeżeń ekspertów właściciele VAZ nadal ręcznie obniżają samochód o 50, 70 lub więcej:

• Odetnij sprężyny. Aby przeprowadzić taki „tuning”, nie trzeba udawać się do warsztatu samochodowego, wystarczy znaleźć szlifierkę. Jeśli nie ma elektronarzędzia, możesz wziąć piłę do metalu. Kierowcy odcięli od 1,5 do 3 zwojów sprężyny. Następnie zasadzona Priora spada, a cewki są przecinane na pół, aby je zdobyć. Następnym krokiem jest przycięcie zderzaka. Przez wywiercony otwór sprężyny 50, 70, 90 są mocowane za pomocą zacisku.
• Niskie sprężyny. Niektórzy właściciele Priory wolą oszczędzać na zmodyfikowanych amortyzatorach i kupują tylko obniżone sprężyny. Po dostrojeniu zużycie podwozia gwałtownie wzrasta, wskaźnik kontrolny spada. Jedyną zaletą tej metody jest minimalny koszt. Musisz tylko wybrać pomiędzy -30, 50, 70,90 lub 100.

Wygląda na niedocenianą Ładę przy minus 70:

Wybór wiosenny

Teraz już wiesz, jak nie doceniać Priory. Jeśli chcesz zrobić to dobrze, lepiej wybrać zestaw z „powietrzem”, regulowanymi amortyzatorami lub standardowy zestaw ze sprężynami i amortyzatorami. Aby samochód nie miał problemów z progami zwalniającymi, lepiej zatrzymać się na setach - 30, 50 lub 70. Jak pokazuje praktyka, już 90 powoduje trudności w prowadzeniu i pokonywaniu trudnych odcinków dróg.

| 85 komentarzy

Witam Was, drodzy czytelnicy, na stronie poświęconej tuningowi i naprawie samochodów VAZ, lub prościej -.
W tym artykule porozmawiamy o tak powszechnym tuningu jak niedopowiedzenie dotyczące samochodu typu „zrób to sam”. i co najważniejsze, jak zrobić to dobrze, nie uszkadzając samochodu.
Zastanówmy się najpierw, jakie istnieją metody na to, co by było zbagatelizować twój wazony.

• 1. Najłatwiej jest przepiłować sprężyny.
• 2. Specjalne zawieszenie z niedopowiedzeniem.
• 3. Zawieszenie pneumatyczne.

Ze wszystkich tych metod rozważymy pierwszą, a częściowo drugą metodę, ponieważ są one najprostsze, najszybsze i najtańsze, choć nie do końca poprawne, ponieważ zawieszenie straci wtedy swoje, a więc nie najlepsze właściwości. Tak więc do pierwszej metody (zwykłe cięcie sprężyn) potrzebne będzie minimum narzędzia, a mianowicie klucz do odkręcania kół, sprężyny do sprężyn (sprzedawane w wielu sklepach motoryzacyjnych i na rynkach motoryzacyjnych) oraz szlifierka.

Z nimi będziesz musiał sobie poradzić niedomówienie. Myślę, że nie trzeba tłumaczyć, jak pracować z tym całym narzędziem, ponieważ nie ma tu nic trudnego, wystarczy zdjąć sprężyny z samochodu i równomiernie je przyciąć, postarać się, aby po przepiłowaniu sprężyn przód i tył tył samochodu, jeśli to możliwe, na jednej wysokości. Dlaczego jest to najgorsza dostępna metoda? Z takimi niedomówienie twoje zawieszenie nie będzie działać całkiem poprawnie, ponieważ nadal masz stare amortyzatory, które są dłuższe niż przetarte sprężyny, a jeśli wjedziesz w ładną dziurę, to długość sprężyny nie wystarczy, aby poprawnie wypracować nierówności, w innym przypadku słowa, kiedy niedomówienie musisz upewnić się, że długość sprężyny i amortyzatora jest taka sama, jak to możliwe. Tutaj z pomocą przychodzi nam drugi sposób, ale częściowo, gdyż potrzebujemy jedynie obniżonych amortyzatorów, a nie całego zestawu, w skład którego wchodzą także obniżone sprężyny. W rezultacie otrzymujemy taką trzecią opcję, która łączy w sobie pierwszą i drugą opcję i będzie poprawna, choć droższa niż opcja pierwsza. W tym przypadku powiedzmy, że bierzemy amortyzatory -70 i przecinamy nasze stare sprężyny wzdłuż ich długości i uzyskujemy nawet bardzo dobre obniżone zawieszenie, która dobrze poradzi sobie z nierównym asfaltem i co najważniejsze cieszy oczy Twoje i przechodniów. Polecam również po niedomówienie zrobić, aby móc ustawić tylną oś w środku, od kiedy niedomówienie most idzie na bok, powodzenia. Jeśli masz jakieś pytania, zapytaj nas w komentarzach, a także dołącz do naszej grupy Vkontakte.