Zagraniczne ciężarówki z napędem na cztery koła. Specjalny świat użytkowych pojazdów terenowych i ciężarówek z napędem na wszystkie koła NRD

Samochód został opracowany przez małą firmę Thomas B. Jeffery Company z Wisconsin, założoną przez Thomasa Jeffery'ego w 1902 roku. Był to drugi zakład Jeffery'ego, który pięć lat wcześniej założył markę Rambler. To prawda, że ​​sam Thomas zmarł w 1910 roku, a w momencie tworzenia modelu Quad kierował firmą jego syn Karol.

Charles zaczął opracowywać ciężarówkę z napędem na wszystkie koła w 1912 roku, a pierwszą małą partię wypuścił w 1913 roku. Samochód nie zapowiadał się na rewolucję, choć posiadał przynajmniej jedną innowację, która nie była dotychczas stosowana w motoryzacji – tylne koła obracały się, gdy kierownica się poruszała, czyli nie tylko napęd, ale także sterowanie przeszło na wszystkich cztery koła. Ale potem wybuchła I wojna światowa. Chociaż Stany Zjednoczone weszły do ​​niej stosunkowo późno, Karol widział kopalnię złota od pierwszych dni walk w Europie.

We Francji Jeffery Quad dostarczono w tysiącach - stały się jedną z najpopularniejszych ciężarówek I wojny światowej. Przede wszystkim wynikało to z faktu, że Quad okazał się wyjątkowo przejezdny przy dużej ładowności, mógł zabrać na pokład 1,8 tony ładunku. Widząc sukces ciężarówki w Europie, Quad zaczął zamawiać i amerykańskie siły zbrojne - w szczególności US Marine Corps, a później - osobiście generał John Pershing dla kilku jednostek. W ślad za sukcesem, w oparciu o ciężarówkę, firma opracowała bardzo udany samochód pancerny. Pierwszy egzemplarz, Jeffery Armored Car No.1, był osobiście kierowany przez Pershinga podczas meksykańskiej ekspedycji w 1916 roku przeciwko Pancho Villa.

Ale zainterweniował przypadek. 7 maja 1915 r. niemiecki okręt podwodny U-20 skutecznie storpedował brytyjski liniowiec pasażerski Lusitania. Jednym z pasażerów był Charles Jeffery. Przeżył, uciekając na jednej z łodzi, ale doznał ciężkiego urazu psychicznego i praktycznie wycofał się z działalności firmy. Pod koniec 1916 roku Jeffery zdecydował, że nigdy nie będzie miał nic wspólnego z wojną – i sprzedał dobrze prosperującą firmę innemu potentatowi samochodowemu, Charlesowi Nashowi, który właśnie opuścił GM i założył własną firmę. Słynny model został przemianowany na Nash Quad.

Quad był produkowany praktycznie bez zmian do 1928 roku, a wyprodukowano 41 674. Cały czas montowany był na nim 29-konny silnik Buda Engine Co. objętość 4,87 litra. Samochód stał się pierwszym seryjnym modelem w historii z czterema kołami skrętnymi i jednym z najbardziej udanych - z czterema kołami napędowymi.

Po zakończeniu II wojny światowej Niemcy zostały podzielone na cztery strefy okupacyjne. Na terytoriach okupowanych przez sojuszników ZSRR, który ostatecznie przekształcił się w RFN (Republikę Federalną Niemiec), zaczęto budować liberalną gospodarkę rynkową. W sowieckiej strefie okupacyjnej, która później otrzymała nazwę NRD (Niemiecka Republika Demokratyczna), oczywiście dawali pierwszeństwo planowemu scentralizowanemu zarządzaniu ...

Sowieccy Niemcy dostali wiele przedsiębiorstw, zarówno dużych, jak i małych. Niektórzy bardzo ucierpieli w walkach i bombardowaniach, inni mniej. Ale wiele komponentów i zespołów dostarczali do ich przenośników wyspecjalizowani producenci, tacy jak na przykład grande Bosch i ZF, które okazały się znajdować po drugiej stronie „żelaznej kurtyny”. A teraz wszystko trzeba było wypuścić na własną rękę.

Oczywiście wszystkie przedsiębiorstwa zostały natychmiast znacjonalizowane do 1947 roku. Z samochodów powstało Industrie Fahrzeuge Automobile – Stowarzyszenie na Rzecz Produkcji Samochodów (w skrócie IFA), podporządkowane jednemu zarządowi. Teraz w nazwie każdej z fabryk wchodzących w skład IFA znajdują się trzy dodatkowe litery - VEB (skrót Volkseigener Betrieb - „People's Enterprise”). Dość szybko z taśm produkcyjnych stowarzyszenia zaczęły zjeżdżać zarówno lekko zmodyfikowane przedwojenne modele, jak i nowe egzemplarze. Wśród których były oczywiście samochody - pojazdy terenowe, które początkowo weszły na służbę w Policji Ludowej i odpowiednik wojsk wewnętrznych NRD, a następnie, od 1956 r., W Narodowej Armii Ludowej (NVA) .

IFA P1 EMW 325/3... Pierwszy powojenny samochód terenowy NRD, stworzony na bazie węzłów i
jednostki samochodu osobowego EMW 340 (opracowany w dawnej fabryce BMW).
W 1952 roku wyprodukowano łącznie 161 egzemplarzy.

NA LIŚCIE "P"
Jeśli nie wziąć pod uwagę różnych prototypów i uproszczonych wersji wojskowych modeli pasażerskich (kübelwagens), to pierwszym pasażerskim SUV-em NRD był P1 (znany również jako EMW 325/3), którego produkcja na małą skalę powstała w byłych fabrykach BMW w 1952 roku. Pod maską znajdował się sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności roboczej 2,0 litra i pojemności 55 litrów. z.

Kolejny model, P2M, został stworzony przez inżynierów dawnej fabryki Horch, ale był produkowany w fabryce Barkas w latach 1953-1956. Pojazd terenowy został wyposażony w rzędową „sześć” 2,4 litra o pojemności 65 litrów. z. i przyspieszył do 95 km/h. Dzięki niezależnemu zawieszeniu drążka skrętnego na wahaczach wleczonych wyróżniał się solidnym prześwitem 300 mm. Na bazie tego pojazdu terenowego zbudowano płazy P2S.

Ostatnim wschodnioniemieckim SUV-em był P3 (1961-1966), produkowany najpierw przez VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (dawniej Horch), a następnie przez VEB Industriewerke Ludwigsfelde (dawniej spółka zależna Daimler-Benz). Samochód miał ten sam silnik, co jego poprzednik, ale podkręcony do 75 KM. z., z innym zawieszeniem - całkowicie niezależny drążek skrętny, z przodu na trójkątnych wahaczach iz prześwitem, który wzrósł o kolejne 30 mm.

IFA P3.
Najbardziej masywny i najdoskonalszy z NRD
pojazdy terenowe. (1961-1966 lata)

MOCNE JAK DĄB
W 1949 roku znacjonalizowana firma Phänomen wznowiła produkcję Granitu 1500, zmieniając jego nazwę na „27”. Pod maską znajdował się 2,7-litrowy silnik benzynowy o pojemności 50 litrów. z. Ten chłodzony powietrzem silnik ma cztery rzędowe cylindry. Ciekawe, że inżynierowie zakładu nie rozpoznali innych konstrukcji aż do zamknięcia zakładu w 1991 roku.

W 1951 roku pojawiła się modyfikacja napędu na wszystkie koła. Ponadto niektóre Granit otrzymały otwarte nadwozie pasażerskie. W 1953 roku pojawił się model Garant 30, oferowany z dwoma trzylitrowymi silnikami: 52-litrowym silnikiem wysokoprężnym. z. i benzyna o pojemności 55 litrów. z. (oba przy 2600 obr/min).

W 1957 firma Phänomen została przemianowana na VEB Robur-Werken Zittau. Przetłumaczone z niemieckiego Robur - "dąb". To najwyraźniej miało wskazywać na siłę i niezawodność samochodu. Przez pewien czas zmodernizowany Granit był produkowany pod nową marką, aż w 1961 roku pojawił się Robur z serii LD/LO o ładowności 2-2,6 tony z nieskładaną kabiną nad silnikiem. Podobnie jak poprzednik, Robur bez kaptura był produkowany w dwóch wersjach. Pierwszy - z silnikiem wysokoprężnym o pojemności roboczej 4 litrów i pojemności 68 litrów. z. przy 2600 obr./min. Drugi - z silnikiem benzynowym (3345 cm3, 75 KM). Prędkość - 75-80 km/h. Po zjednoczeniu Niemiec samochód otrzymał 73-konny diesel Deutz. z. oczywiście chłodzeniem powietrzem. Ale został wydany na krótki czas.

Robur oznacza dąb.
Model ten był produkowany bez większych zmian w wyglądzie dokładnie przez 30 lat.

ZNANY NIEznajomy
Ponieważ modele lekkich ciężarówek, a także samochody stowarzyszenia, zyskały własne nazwy w latach 50., skrót IFA stał się mocno związany ze średnimi ciężarówkami i otrzymał status marki. W tym samym czasie istniało wiele modeli z napędem na tylne koła. Ale są tylko trzy napędy na wszystkie koła.

Pierwszym był IFA G5 (1954-1964), przyjęty przez NVA. Trzyosiowa „pięć” wyróżniała się sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 9 litrów i pojemności 120 litrów. z. i mógł przyspieszyć do 60 km/h. Nośność odpowiadała cyfrze w nazwie. Ciężarówka została wyprodukowana przez firmę Ernst Grube w mieście Verdau w dwóch wersjach: ze składaną przednią szybą i markizą plandekową oraz z zamkniętą kabiną.

Następnie, w 1965 roku, G5 został zastąpiony przez IFA W50L, znany wielu z sowieckiego dzieciństwa, o ładowności 5 ton. Litera W w nazwie oznaczała miejsce rozwoju - Werdau (sam zakład został później przeprojektowany do produkcji przyczep). A litera L to miejsce, w którym samochód został wydany, miasto Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Ze względu na nową ciężarówkę konieczne było nawet zaprzestanie produkcji SUV-a P3.

W 1957 Phänomen ("Phenomenon") został przemianowany na VEB Robur-Werken Zittau

Nowa IFA W50L szybko zyskała wersje z napędem na wszystkie koła: W50LA i W50LA/A (allrad - „napęd na wszystkie koła”, armee - „armia”). Maszyna miała zarówno konserwatywną, jak i nowoczesną konstrukcję. Konserwatywnym elementem jest nieskładany kokpit o konstrukcji z końca lat 50-tych. Nowoczesne podwozie było wyposażone w pneumohydrauliczny dwuobwodowy układ hamulcowy, pneumatyczny hamulec postojowy i tylną blokadę mechanizmu różnicowego. W tym przypadku wały osi zostały usunięte z belki tylnej osi i przenoszony moment obrotowy przez koła zębate. „Armii” dodatkowo wyposażeni byli w centralny system pompowania opon.

Wieczne IFA. Modele L60 (góra) i W50LA (dół) były produkowane od 1965 do 1991

Początkowo IFA otrzymała czterocylindrowy silnik wysokoprężny wirowo-komorowy o pojemności roboczej 6560 cm3 i mocy 110 KM. z. W 1967 roku zastąpiono go bardziej zaawansowanym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem o tej samej pojemności skokowej. Moc wzrosła do 125 KM. z. przy 2300 obr./min. Jednocześnie prędkość wahała się od 70 do 90 km/h, w zależności od przekładni. Wraz z kolejnymi ulepszeniami silnik otrzymał pneumatyczny hamulec silnika i system wyłączania połowy cylindrów przy niskich prędkościach. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa. Wersje z napędem na wszystkie koła były wyposażone we wspomaganie kierownicy.

Samochód był aktywnie eksportowany, a lwia część trafiła do ZSRR. Jednak ciężarówki terenowe z przednią osią wtykową prawie nigdy nie były dostarczane do Związku Radzieckiego. W tym samym czasie na przykład IFA W50 LA i LA / A były aktywnie wykorzystywane przez armię iracką podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1990 roku. Większość z tych samochodów spłonęła na pustyni…

Noszony.
Ciężarówka terenowa G5 po raz pierwszy weszła do służby z NVA

W 1971 roku zbudowano prototyp z układem kół 6×6 i sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 koni mechanicznych. Ale nigdy nie dostał się do serialu. A model podstawowy przetrwał bez większych zmian do 1987 roku, kiedy został zastąpiony przez IFA L60.

„Sześćdziesiąt” wyróżniał się nowym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym (9160 cm3, 180 KM), czterobiegową skrzynią biegów z rozdzielaczem, stałym napędem na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego oraz zaktualizowaną kabiną, która teraz pochylała się do przodu. W 1991 roku samochód został wycofany z produkcji jako przestarzały. Zamiast tego nowy - stary właściciel przedsiębiorstwa Daimler-Benz - rozpoczął produkcję lekkich ciężarówek.

Mini-ciężarówki Multicar zdążyły służyć jak w NVA (model M25),
oraz w Bundeswehrze (Mungo). Walczył nawet w Afganistanie

Większy i mocniejszy.
Multicar M26, produkowany w latach 90. ubiegłego wieku, wyróżniał się nowym
przód, większe koła i silnik IVECO

DIESEL ANT
Jedyną fabryką samochodów, która skorzystała na zjednoczeniu Niemiec, była VEB Waltershausen, lepiej znana jako Multicar. Zaczął w 1951 roku od prostego wózka samobieżnego DK3 Dieselameise (dosłownie „mrówka diesla”). Następnie, w 1958 roku, wózek rozrósł się w brzydką mikrociężarówkę DK4, która otrzymała własną nazwę – Multicar. W formie, w jakiej zapamiętali go obywatele radzieccy, Multicar zaczął być produkowany dopiero w 1974 roku. A w ZSRR dostarczono model M25 (1978-1992). Ona, pomimo miniaturowych rozmiarów (długość 3,7 metra), mogła przenosić 2 tony i była opcjonalnie wyposażona w napęd na wszystkie koła. Pod odchylanym kokpitem ukryto mały silnik wysokoprężny (1997 cm3, 45 KM. Prędkość - 50 km/h).

Multicar 25 był jak miniaturowy Unimog. Z przyjemnością korzystały z niej obiekty użyteczności publicznej, ponieważ dzięki swoim niewielkim rozmiarom i doskonałej zwrotności 25. mogła jeździć niemal wszędzie. W Niemczech nie było analogów, więc produkcja była kontynuowana. W 1993 roku pojawił się zmodernizowany M26 z silnikiem wysokoprężnym Iveco o mocy 90 KM. z., potem przyszedł czas na model M27 i cięższe Fumo i Tremo. A dla Bundeswehry w 2005 roku wypuścili nawet opancerzone Mungo.

GAZ-63 to radziecka ciężarówka 4x4, której historia rozpoczęła się w 1938 roku. Przez cały okres produkcji seryjnej wyprodukowano ponad 450 tysięcy egzemplarzy. Główną cechą pod koniec lat 30. XX wieku była nośność maszyny, która wynosiła 2 tysiące kilogramów.

Historia stworzenia

Projektowanie samochodów rozpoczęło się w 1938 roku. Inżynierowie złożyli pierwszy prototyp rok później, po czym natychmiast wysłali go do licznych testów. Nie było czasu na stworzenie niepowtarzalnego projektu. Specjaliści stanęli przed zadaniem stworzenia samochodu zdolnego do jazdy w terenie do dowolnej części kraju. Kabina została przejęta z innych samochodów GAZ, podwozie zostało opracowane od podstaw. W linii przedsiębiorstwa stał się pierwszym transportem z napędem na wszystkie koła i oponami na jedną oponę.

Wraz z 63. modelem opracowywano cywilną ciężarówkę, która otrzymała indeks „51”. Opierał się na wersji wojskowej, jednostki techniczne zostały zunifikowane w 80%. Zmniejszyło to koszt, zmniejszyło obciążenie linii produkcyjnych, ponieważ ciężarówki cywilne i wojskowe były montowane na tym samym przenośniku.

Niektóre jednostki techniczne były wyjątkowe, stały się innowacyjnym przełomem swoich czasów. Silnik został umieszczony nad przednią osią. Dzięki temu zmniejszono gabaryty auta i zwiększono ładowność. Układ hamulcowy oparty jest na napędzie hydraulicznym.

Obie wersje pomyślnie przeszły wszystkie testy. Dyrekcja zakładu zaleciła dyrekcji, aby wkrótce rozpocząć masową produkcję. Zapobiegł temu wybuch Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Realizacja projektu rozpoczęła się w 1943 roku, który stał się punktem zwrotnym w wojnie.

Problemem był postęp naukowy, który dokonał się w ciągu 4 lat. W tym czasie radzieccy producenci zapoznali się z amerykańskimi pojazdami, które zostały zmontowane w fabryce samochodów Gorkiego. Inżynierowie przejęli niektóre elementy techniczne z produktów amerykańskich, a niektóre ulepszyli z istniejących modeli.

Cechy konstrukcyjne

Rozwiązania konstrukcyjne kokpitu zaczerpnięto z zagranicznych odpowiedników. Maska stała się krótsza, skrzydła otrzymały formułę w kształcie litery L, przednie reflektory były chronione przed uszkodzeniem przez grill. Na pierwszy rzut oka trudno było odróżnić projekty radzieckie od amerykańskich. Ostateczna wersja również otrzymała zmiany konstrukcyjne. Opierał się na kabinie GAZ-51 - w skrzydła wbudowano urządzenia oświetleniowe, ich kształt stał się bardziej zaokrąglony. Mimo to podobieństwa w wyglądzie pozostały.

Pierwszy zmontowany transportowy GAZ-63 otrzymał kabiny wykonane z drewna. W tamtych latach w Związku brakowało blach. W 1950 roku kabina stała się drewniano-metalowa (drzwi wykonano z drewna). Stał się całkowicie metalowy w 1956 roku, kiedy gospodarka kraju zaczęła wybierać spośród powojennego kryzysu. Układ wnętrza kabiny odpowiadał celowi wojskowemu: było mało wolnego miejsca, fotel kierowcy był sztywny, system ogrzewania pojawił się 4 lata po rozpoczęciu produkcji seryjnej.

Ciało było przeznaczone do transportu różnych ładunków i żołnierzy. Boty wyposażone były w wysokie drewniane deski. Do sadzenia wykorzystano ławki składane z drewna. W skład pakietu wchodziła markiza zamontowana na ramie składającej się z czterech metalowych łuków. Maksymalna nośność na drogach asfaltowych wynosi 2 tony, podczas jazdy w terenie zmniejszyła się do półtorej tony. Wszechstronności dodawała możliwość transportu przyczep, których masa nie przekraczała 2 ton.

Charakterystyka techniczna GAZ-63

Elektrownia gaźnika została wyposażona w sześć cylindrów. System chłodzenia cieczą poradził sobie z przydzielonymi mu zadaniami. Silnik GAZ-63 to mieszanka GAZ-11 i Dodge D5. Rozwinięty do 70 koni mechanicznych, co w tamtych czasach było akceptowalnym wskaźnikiem. Maksymalna prędkość to 65 kilometrów na godzinę, a rezerwa mocy to 650 kilometrów.

Maksymalne napełnienie to 195 litrów. Taka objętość zawierała główny i dodatkowy zbiornik. Do tankowania użyto benzyny A-66. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów to 25-30 litrów. Kilka lat po rozpoczęciu produkcji niezależni projektanci zmontowali do samochodu jednostkę wysokoprężną.

Ręczna skrzynia biegów GAZ-63 miała 4 prędkości, razdatka GAZ-63 miała dwie prędkości i zasięg. Sprzęgło jest suche i posiada jedną tarczę. Oś przednia oparta jest na przegubach kulowych o jednakowych prędkościach kątowych. Oba mosty zawieszono na półeliptycznych resorach piórowych.

Charakterystyka GAZ-63 umożliwiła wykorzystanie podwozia do tworzenia pojazdów specjalnego przeznaczenia. Producent instalował sprzęt wojskowy i cywilny o różnym przeznaczeniu. Perełkami był mobilny warsztat i wóz strażacki. Większość wydanych egzemplarzy trafiła na zamówienia państwowe na potrzeby wojskowe. Izolacja termiczna i akustyczna została wykonana na wysokim poziomie, sprzęt komunikacyjny działał bez przerw.

Ogólne dane techniczne:

• Długość całkowita - 5,525 m;
• Szerokość całkowita - 2,2 metra;
• Całkowita wysokość kabiny - 2,25 metra;
• Prześwit - 27 centymetrów;
• Waga - 3,2 tony;
• Masa załadowanej maszyny - 5,35 tony;
• Maksymalna prędkość to 65 km/h.

Dyplom ukończono w 1968 roku. Wyprodukowano ponad 450 tysięcy egzemplarzy, które trafiły na potrzeby nie tylko Rosji, ale także krajów Związku Radzieckiego. Rozpoczęto również eksport do Azji, Afryki i na Bliski Wschód. Niektóre GAZ-63 działają dzisiaj. Czasami można znaleźć oferty na rynku wtórnym. Samochody oferowane są w różnej jakości. Jest dobry. Są to okazy, które zachowały się przez wiele lat. Średnia cena waha się od 20 do 150 tysięcy rubli.

Szereg zastosowań

Partia eksperymentalna do przejścia końcowych testów powstała w 1945 roku, po czym otrzymała aprobatę I.V. Stalin i całe kierownictwo partii. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1948 roku, dwa lata po modelu cywilnym. Maszyna otrzymała wysokie oceny i dobre recenzje od tysięcy konsumentów w całym kraju.

GAZ-63 jest w stanie pokonać różne przeszkody. Teren, rowy, zapory wodne o głębokości nie większej niż 80 cm, sypki śnieg i wiele innych. Był szeroko stosowany do dostarczania towarów, sprzętu i ludzi do odległych i niedostępnych regionów Unii.

Pojazdy wojskowe zyskały na popularności wśród ludności cywilnej. Aplikacja nie była tak szeroka jak w wojsku. Najczęściej kupowano małe partie do usług rolniczych. Transport był przeładowany, więc szybko popadał w ruinę i wymagał częstych napraw. Napęd na wszystkie koła był uważany za niekwestionowaną zaletę na obszarach wiejskich, ale wielu nie było zadowolonych z oparcia. Według opinii klientów zakład opracował modyfikacje z oponami z podwójnymi oponami do kół tylnej osi.

Samochód wykazywał słabą przyczepność do drogi. Wynikało to z wąskich kół potasowych i dużego prześwitu. Nieczęsto zdarzało się, że obniżenie konstrukcji powodowało przewracanie się maszyny. Od kierowców prowadzących specjalne pojazdy wymagano szczególnej ostrożności podczas wjeżdżania w zakręt. Problem samowciągania został rozwiązany w modelu z indeksem „A”, który był wyposażony w wciągarkę.

Modyfikacje

Wiele modeli zostało opracowanych na podstawie wersji standardowej.

Najpopularniejszą uznano ciężarówkę z indeksem „A”. Dostał wyciągarkę. Projektanci umieścili go za przednim zderzakiem umieszczonym z przodu ramy. Wciągarka była napędzana wałem napędowym z przystawki odbioru mocy. Długość kabla wynosi 65 metrów, jego nośność wynosiła 4,5 tysiąca kilogramów. Na tylnej ramie pojawił się zaczep holowniczy. Konstrukcja kabiny i nadwozia nie została zmieniona.

Inne modele

Oprócz GAZ-63A istnieją inne wersje:

• „E” - otrzymany ekranowany sprzęt elektryczny;
• „AE” - połączył innowacje dwóch poprzednich modyfikacji;
• "U" - wersja została opracowana na eksport do innych krajów;
• „AU” - model eksportowy z wyciągarką;
• „UE” - wzór do dostawy do innych krajów z ekranowanym sprzętem elektrycznym;
• „Yu” - samochód do pracy w klimacie tropikalnym;
• "EH" - maszyna podobna do poprzedniego modelu z ekranowanym wyposażeniem elektrycznym;
• „P” - ciągnik z siedzeniem z oponami z podwójnymi oponami.

Istnieje kilka innych nietypowych opcji, takich jak pojazdy strażackie, cysterny itp.

Co można zrobić?

GAZ-63 to legendarny samochód o bogatej historii. Przyniosła wiele korzyści nie tylko naszemu krajowi, ale także obcym krajom, do których była eksportowana. O wysokiej jakości auta świadczy fakt, że część aut jest eksploatowana w naszych czasach, praktycznie 50 lat po zakończeniu produkcji.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Wersja moda do Industry DLC została w pełni ukończona. Dodano pliki do pobrania dla nowych produktów. Dodałem zdjęcia na końcu kanału (możesz zobaczyć, co zostało dodane z załadowanych wizualizacji). W tej wersji ciężarówki przewożą wszystkie ładunki w grze (wszystkie ładunki są w pełni animowane). Dla tych, którzy używają modu do „Nowego przemysłu”: sprzedaj wszystkie dostępne samochody (Ural i UAZ), zapisz grę, dezaktywuj mod w menedżerze gier modów, wyjdź z gry, usuń stary mod, zainstaluj mod ” Truck_Ural375_Industry_DLC_1”, kontynuuj zabawę ładunkiem pełnozakresowym. To będzie trzeci link od góry.

Drugi link od góry to prosta wersja moda, ale dostosowana do moda poczty PostMod. Moim zdaniem to właśnie w wersji pocztowej jest o wiele ciekawiej niż branża pocztowa w Przemyśle. A przy okazji (mod) jest w pełni kompatybilny z Przemysłem. Jedyną rzeczą jest to, że paczka naszych ciężarówek pocztowych nie będzie działać z tym modem ... wymaga niewielkiej poprawki. Posiadam paczkę naszego sprzętu pocztowego, w którym ciężarówki są przystosowane do PostModa. Mam też PostModa. Przetłumaczyłem go dokładnie, poprawiłem drobne ościeża. Działa świetnie, ale aby go tu opublikować - musisz poprosić autora o zgodę. Jeśli jesteś zainteresowany, przejdźmy do przodu.

Wszystkie modele Urals 4320 są dostępne w grze od 1977 roku.

Wersja prosta

Wersja dla moda PostMod

Wersja dla Industry DLC

Zasób wolnostojący UAZ „Safari”

Notatka!!! Mod „Przemysł DLC” nie jest odpowiedni dla modu „Nowy przemysł”, ponieważ „Przemysł DLC” ma znacznie więcej ładunku niż „Nowy przemysł”, co oznacza, że ​​​​jeśli umieścisz mod „Ural dla przemysłu DLC” w twojej grze tylko mod "Nowy przemysł" - gra się zawiesi, ponieważ mod poprosi o ładunki w grze, których w niej nie ma.

Instalacja:

nie musisz niczego usuwać. Toczymy się na wierzchu (nowa wersja na starej… jeśli zaktualizujesz mod i nie zainstalujesz go ponownie), zgadzasz się na wymianę plików, idź do garażu, aby kupić nowe samochody. Trzeci link od góry.

Zrzuty ekranu aktualizacji wersji 1.4

Zrzuty ekranu aktualizacji wersji 1.5.

Ural 4320 (najprawdopodobniej ostatni dla tego modu):

Aktualizacja wersji 1.6

Błędy i drobne ościeża zostały naprawione we wszystkich trzech wersjach moda. W branży DLC i wersji PostMod dodano dwie 4320: listonosza z plandeką i ciągnik siodłowy ze zdrowym zbiornikiem. Do wersji prostej dodano tylko ciągnik. Tym razem, przed zainstalowaniem ostatecznej wersji, musisz usunąć stary mod (po wcześniejszym sprzedaniu wszystkich ciężarówek i UAZ-iki ... aby zapis gry się nie zepsuł).

Zrzuty ekranu wersji 1.6:

I jeszcze jedno: UAZ-iki, które jeżdżą ulicą zamiast Trabantów, będą teraz miały różne kolory (we wszystkich wersjach moda).

Aktualizacja wersji 1.7

W coupe z nowoczesną przyczepą od wersji 1.6 dodano tę samą (nowoczesną) naczepę kontenerową, dodatkowo pliki do tych dwóch nowoczesnych kół samochodu zaczęły się całkiem odpowiednio kręcić (bez fanatyzmu, że koła stały się prawie w poprzek drogi ... przy bardzo ostrych zakrętach).

Jeśli aktualizujesz z wersji 1.6, nie musisz niczego usuwać. Po prostu przenieś nową wersję na starą, zgadzając się na zastąpienie plików. Jeśli aktualizujesz z wcześniejszej wersji, musisz najpierw usunąć starą wersję moda, a dopiero potem zainstalować tę.

Zrzuty ekranu w wersji 1.7

Wśród pojazdów z napędem na wszystkie koła „europejskiej siódemki” pierwsze miejsce w Rosji zajmują produkty MAN. Zasadniczo są to oczywiście sprzęt budowlany, wywrotki i ciągniki 6x6 i 8x8. Ich głównym siedliskiem jest wydobycie gazu i ropy na Syberii. Historia ich stosowania w naszym kraju ma ponad czterdzieści lat.

Dlaczego 72% wszystkich nowych europejskich wywrotek i prawie połowa ciągników 6x6 nosi tę markę? Aby to zrozumieć, musisz zanurzyć się w historii.

01 ... Faktem jest, że MAN zawsze był aktywnym dostawcą sprzętu wojskowego. W 1937 roku opracował znormalizowaną serię 2,5-tonowych ciężarówek 6x6. Einheitsdiesel LKW(pojedyncza ciężarówka z silnikiem Diesla). Były wyposażone we własne silniki o mocy 80 KM. Prawie 12 000 tych maszyn zostało zmontowanych zarówno w samym MAN, jak iw firmach Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Zdjęcie: Evgeny Bagdasarov

02 ... Wraz z nadejściem zimnej wojny znaczenie technologii wojskowej ponownie wzrosło. A w 1956 roku firma wygrała przetarg młodej Bundeswehry na dostawę głównej taktycznej ciężarówki. Stał się dwuosiową maską MAN 630L... Oprócz uproszczonych form zewnętrznych wyróżniał się silnikiem wielopaliwowym, 6-biegową skrzynią ZF oraz osiami ciągłymi na sprężynach.

03. Do 1972 roku zbudowano prawie 30 000 samochodów różnych modeli i generacji. Takie ciężarówki również wpadały w nasze szerokości geograficzne. To w powietrzu MAN 630L2A po pierestrojce „zarejestrował się” na Białorusi w prezencie. Jego ciało nie jest rodzime, ale przearanżowane z ZIL-130.

04 ... Jeszcze większe doświadczenie w projektowaniu samochodów terenowych firma MAN zdobyła w połowie lat 70-tych. Potem znowu wygrał konkurs, ale już NATO, na dostawę całej rodziny pojazdów 4x4, 6x6 i 8x8 pod kodem KAT1... Samochody Cabover wyróżniały kanciaste kabiny oraz zawieszenie sprężynowe z amortyzatorami. Silnik, według wyboru klienta, nie był natywny, ale chłodzony powietrzem 12,8-litrowy Deutz, skrzynia biegów była hydromechaniczną „automatyczną”. Jak przystało na poważną ciężarówkę terenową, MAN N miał dwustopniową „skrzynię rozdzielczą” ze zintegrowanym mechanizmem różnicowym i planetarnymi kołami zębatymi.

05. Tylko pierwsza generacja została zreplikowana w ilości prawie 10 000 sztuk, a ich udoskonaleni potomkowie w trzeciej generacji wciąż są produkowani.

06. Cała partia takich N4540 po wycofaniu z eksploatacji został sprzedany, przerobiony na traktory ze schowkiem użytkowym i trafił na naszą Syberię.

Nic dziwnego, że udoskonalone na rozkazach wojskowych technologie przydawały się koncernowi w życiu cywilnym. Od wczesnych lat 70. napęd na wszystkie koła, który w Europie jest prawie niepotrzebny, jest aktywnie wykorzystywany w modelach eksportowych, zwłaszcza w modelach z maską.

07 ... Produkowany do 1987 MAN DHA był bardzo popularny na Bliskim Wschodzie, jak ten „nos” strzał w zeszłym roku w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.


Fot. Jarosław Wortsekhovsky

Od tego czasu prześledzono zainteresowanie marki naszym krajem. Ważną rolę odegrał w tym słynny „kontrakt stulecia” - dostawa ogromnej partii wywrotek Magirus na budowę BAM. Oczywiście bezprecedensowy sukces konkurencji pobudził cały niemiecki przemysł samochodowy.

08. MAN również nie stał na uboczu. Specjalnie na syberyjskie pola opracowano tam wywrotkę z napędem na wszystkie koła. MAN 34.240 "Ermak"... Maszyna o ładowności 20 ton była wyposażona w ... powietrzny diesel Deutz F10L (240 KM) - taki był stan strony radzieckiej.

09 ... Broszura firmowa wyraźnie pokazuje wygodę dostępu do silnika pneumatycznego” Ermak”, A także jego cechy - wysoki prześwit (390 mm), drążki kierownicze schowane za przednią osią, uproszczone okrągłe reflektory za kratkami. Oczywiście samochód miał wzmocnione „wojskowe” osie z blokadami mechanizmów różnicowych i przekładniami planetarnymi.

10 ... W ciągu roku dwa ” Ermak„(6x4 i 6x6) zostały przetestowane w prawdziwych warunkach syberyjskich. Każdy przebieg w tym czasie wynosił około 120 000 km. Operatorzy wysoko ocenili jakość auta, ale nigdy nie doszło do jego zakupu – z powodów politycznych podaż konkurencji – czeskich Tatr, które dopiero widać na zdjęciu, trwała dalej – z powodów politycznych.

11 ... Zwycięstwo czekało MANa dziesięć lat później - w 1994 roku dwieście wywrotek jednocześnie 36.330 DFAK pokolenia F90 zostały zakupione przez Gazprom. W konstrukcji, przetestowanej już w firmie Ermak, wprowadzono ulepszenia, w tym mrozoodporne okablowanie, rury ze stali nierdzewnej zamiast plastiku. Ale główną różnicą była instalacja tych samych samolotów Deutz, tym razem 330-silnego BF8. Z tego powodu kokpit został ustawiony wyżej, a optyka głowicy była okrągła, uproszczona.

12 ... Od tego czasu MAN z napędem na cztery koła w Rosji stają się coraz bardziej popularne, głównie poza Uralem. To główny „wół roboczy” końca lat 90., MAN F2000 "Ewolucja" Model 41.410 ... Do tego czasu opracowano standardową specyfikację dla warunków lokalnych - 40 ton masy całkowitej, "rodzimy" silnik diesla, manualna skrzynia biegów, przeciętna kabina z jedną koją, zawieszenie na resorach piórowych, pakiet północny, opony komorowe, 15 -cc korpusy różnych producentów.

13 ... Równolegle z pojawieniem się nowych generacji natychmiast pojawiły się modele z napędem na wszystkie koła, które natychmiast zyskały zawód dumpingowy. W pokoleniu TGA pierwsza modyfikacja pojawiła się na ogromnych oponach terenowych Michelin 14.00 / R20 XML.

W ten sposób historia napędu na cztery koła MAN w naszych szerokościach geograficznych jest bogatsza i dłuższa, niż większość ludzi sobie wyobraża. Jednocześnie wpisuje się w jeszcze bardziej imponującą historię rozwoju rozwiązań technicznych, które zostały starannie wypracowane i ewoluowały przez dziesięciolecia.