Infiniti G25: solidny i mocny „dziecko”. Jazda próbna Infiniti G25 – bilet wstępu Premium

Japońskie samochody są popularne wśród wielu kierowców. Taka popularność wynika nie tylko z cech technicznych, ale także z designu. Również nie ostatnie miejsce w tych kryteriach zajmuje poziom niezawodności. A w japońskich samochodach to żaden problem.

W tym artykule znajdziesz przegląd przedstawiciela premium - Infiniti G25. Recenzje właścicieli pomogą zidentyfikować jego mocne strony, a także dowiedzieć się, czy w tym samochodzie są wady. Osobliwością tego modelu jest to, że kierowca będzie mógł jeździć przyzwoitym samochodem bez płacenia za niego fantastycznej ceny. Obecnie cena nowego samochodu w salonach to nawet 1,5 miliona rubli. Jest to oczywiście trochę drogie, ale nie ma szczerze mówiąc tanich samochodów w klasie premium.

G25 jest najmłodszym w gamie Infiniti. Firma zaczęła podbijać rynek rosyjski dopiero w 2006 roku. To właśnie w tym czasie krajowy nabywca miał możliwość zakupu tego modelu. Już na początku sprzedaży rosło zainteresowanie nim ze strony kierowców. W swoich recenzjach nazywali ją czule - „potężne dziecko”. Co jest wyjątkowego w tym samochodzie? Przyjrzyjmy się razem jego funkcjom.

Zewnętrzny

Zanim zaczniemy badać parametry techniczne Infiniti G25, najpierw przyjrzyjmy się jego wyglądowi zewnętrznemu. Należy od razu zauważyć, że projekt nadwozia jest prezentowany w stylu korporacyjnym. Nawet z daleka model ten trudno pomylić z samochodami innej marki. G25 można traktować z obrzydzeniem lub podziwem, ale nie pozostawi nikogo obojętnym.

Projektanci nie kopiują żadnych elementów z innych samochodów, ale oferują naprawdę oryginalne i niepowtarzalne egzemplarze. Napompowane kształty, gładkie linie, wielkogabarytowe detale o nietypowym kształcie - wszystko to mówi o stylu i wysokich kosztach. Przód samochodu wygląda nieco agresywnie. To uczucie wynika z przymrużonych reflektorów optyki głowy, świateł przeciwmgielnych z oryginalnym chromowanym wykończeniem, obszernego zderzaka i oczywiście osłony chłodnicy. Wygięte linie zastosowane w ich kształtach są uzupełnione żebrami na masce. Są jak brwi nad oczami drapieżnika. Dzięki nim powstaje wrażenie, że samochód jest „zły”. Uzupełnieniem są dość szerokie wloty powietrza.

Widok z boku jest nie mniej spektakularny. Już na pierwszy rzut oka można stwierdzić, że ten model należy do klasy biznesowej. Szerokie nadkola, aluminiowe felgi (R18), żebra w górnej i dolnej części nadwozia zdają się sugerować dziarski charakter.

Ciekawie prezentuje się również tył auta. Uwagę zwracają zarówno duże czerwone reflektory, jak i pokrywa bagażnika. Ten ostatni ma dość nietypową formę. Tutaj możesz zobaczyć nuty sportowego stylu. Wskazuje na to mały spoiler. Całość dopełniają rury wydechowe umieszczone symetrycznie po obu stronach. Mają dość szeroką średnicę, dzięki czemu idealnie wpasowują się w cały projekt.

Wypełnienie wewnętrzne

Właściciele Infiniti G25 jako zalety mają klimatyzację dla dwóch stref, czujniki światła i podgrzewane siedzenia. Co więcej, wypełnienie nie ogranicza się do tego. Opcji oferowanych przez producenta jest tak wiele, że można je wymieniać bez końca. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to to, że samochód ma prawie wszystko.

Aby kierowca czuł się komfortowo, projektanci zadbali o komputer pokładowy. Znajduje się tak, aby nic nie odciągało go od drogi. Warto zwrócić uwagę na jedną cechę – hamulec ręczny. Tutaj producent skorzystał z amerykańskiej zasady, wdrażając ją jako „trzeci pedał”.

Pojazd jest wyposażony w system otwierania pojazdu bez kluczyka. O agresywnym charakterze G25 świadczą manetki zmiany biegów pod kierownicą.

W recenzjach kierowcy zauważają, że Infiniti G25 ma doskonałą widoczność, jakość materiałów jest wysoka, a design jest stylowy.

Salon

A co z salonem? Fotele są wygodne, z bocznym podparciem. Skórzana tapicerka. Niektórym kierowcom wydawało się, że lądowanie było nieco niskie. Można to jednak skorygować, regulując oparcie. Przy wysokości ponad 185 m powstaje uczucie nacisku na dach. Dla trzech pasażerów tylna kanapa będzie wydawała się ciasna. Ale ma tę zaletę, że reguluje oparcie. Ten ostatni ma mały właz. Jak mówią właściciele G25, bardzo pomaga w przypadku transportu długiego ładunku. Warto wziąć pod uwagę, że bagażnik wprawdzie ma wystarczającą objętość (430 litrów), ale ze względu na charakterystyczne kształty nadkoli okazał się niezbyt wygodny.

Infiniti G25: dane techniczne

Wielu kierowców docenia ten model nie za jego wygląd, ale za to, co kryje się pod maską. I zauważ, że jest się czym zainteresować. Najpopularniejszym układem G25 jest silnik o pojemności 2,5 litra. Jego typ to V6. Ta elektrownia wytwarza 222 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 253 Nm. Do tego silnika zainstalowano siedmiobiegową automatyczną maszynę. Dostępny jest tryb „sportowy”, który umożliwia przełączanie prędkości w zależności od rodzaju manualnej skrzyni biegów. Według kierowców samochód o takiej konfiguracji doskonale nadaje się do jazdy po mieście i na autostradach. Łączne zużycie benzyny wynosi około 10 litrów.

Projektanci zainstalowali inne silniki w Infiniti G25. Oprócz jednostki 2,5-litrowej gama modeli zawierała opcje z silnikami 3,5-litrowymi. Typ tego ostatniego to V6, atmosferyczny. Jest znacznie potężniejszy niż pierwszy. Trakcja mocy - 309 koni mechanicznych. Ta modyfikacja wykazała doskonałe właściwości aerodynamiczne. Aby wybrać "tkanie" na prędkościomierzu z miejsca, będziesz musiał spędzić nie więcej niż 7 sekund. Świetny wynik - prawda!? Koszty paliwa w porównaniu z pierwszą opcją będą nieco wyższe - do 12 litrów.

A ostatni, najmocniejszy silnik ma pojemność 3,7 litra. Pod względem mocy przyćmiewa obie opisane powyżej opcje, ponieważ rozwija moc 333 koni mechanicznych. Zużycie paliwa w trybie mieszanym - około 15 litrów.

Infiniti G25: recenzje

Wszyscy kierowcy, którzy choć raz jeździli na G25, otrzymali wiele pozytywnych wrażeń. Auto bezkrytycznie trzyma się kierownicy i nie ma znaczenia przy jakim znaku znajduje się wskazówka prędkościomierza. Układ hamulcowy nie powodował żadnych reklamacji, ale najpierw trzeba się przyzwyczaić do delikatnego wciskania pedału. Zawieszenie jest doskonałe, auto po prostu leci po drodze.

Wniosek

Infiniti G25, zdaniem ekspertów i kierowców, okazał się tak zrównoważony, jak to tylko możliwe. Wszystkie jego zalety mogą być w pełni docenione tylko przez kierowcę. Dane techniczne wskazują, że ten pojazd łączy w sobie codzienną praktyczność, luksus i moc.

Z nami od: 24.12.2006

34 lata, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 12 lat

Na zewnątrz samochód wygląda na mniejszy, niż jest w rzeczywistości. Chodzi o widok z przodu. Zapewne ze względu na schodzącą maskę do zderzaka. Masywna część konstrukcji pod zderzakiem nie jest od razu zauważalna. Być może wynika to również z rozpowszechnienia w naszym kraju bardziej miniaturowej wersji „coupe”. Samochód jest podobny do tego samego Lexusa, ale ma markowy tył Nissana i przód w stylu retro-modern. Po swoim wyglądzie mówi: „Jestem dobrym, stylowym, zdrowym mężczyzną, a jeśli nie wstydzisz się moim nieco ekstrawaganckim wyglądem, świat wewnętrzny sprawi ci jeszcze więcej przyjemności”.

Salon i ergonomia

Materiały i jakość odpowiadają klasie samochodu i nie budzą wątpliwości. Kolor i jakość są bardzo harmonijne. Momenty takie jak ultranowoczesne reflektory wraz z „falistą” maską, przywodzące na myśl czasy, gdy wzdłuż krawędzi maski były dwie rury zakończone reflektorami, były dobre dla duszy. Albo ekran komputera obok „starego szkolnego” zegara ze strzałkami. Nie tylko półtora tony kawałka żelaza, ale także kontynuacja tradycji motoryzacyjnych, że tak powiem.

Konfiguracja obszaru roboczego przebiegła pomyślnie bez żadnych problemów. Wysokość 176 cm Samochód zabiera Cię do specjalnie przygotowanej przestrzeni, gdzie po korektach poczujesz się na swoim miejscu. Jakoś relacje z takimi uchwytami automatycznej skrzyni biegów nie działają. Albo nie wciskasz przycisku do końca i nie jest on przenoszony z trybu P nigdzie indziej, to jak skręcisz w kilku krokach zamiast R, wślizgniesz się w P. Nie jest też do końca jasne, dlaczego pytanie o kartę i jakaś zgody zapala się na monitorze po uruchomieniu... wygląda jak ekran niedziałającego bankomatu, co jest nieodpowiednie w tej maszynie.

Pasażer ocenił swoje miejsce jako bardzo wygodne. To, co było za mną, nie było specjalnie zainteresowane. Myślę, że nie to jest najważniejsze. Nawiasem mówiąc, jeśli Twój pasażer wie, jak zarzucić pas bezpieczeństwa, aby przewrócił się i pukał w biegu, to w G25 może to zrobić. Nie ma obrony przed tą sztuczką.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Do widoczności nie ma żadnych uwag, nawet w małej tylnej szybie widać wystarczająco dużo.

Samochód z 2,5-litrowym silnikiem V6 i automatyczną skrzynią biegów oferuje intensywną jazdę, bez zamieszania i z wystarczającą rezerwą mocy. To właśnie w tym trybie czujesz się świetnie. Jest wystarczająco dużo mocy, by „drgać”, ale wygląda to jakoś niestosownie – jak gra w koszykówkę w garniturze. Hamulce są doskonałe - pomimo krótkiego skoku wysiłek jest idealnie rozłożony i pozwala zmierzyć tyle wysiłku, ile potrzeba. Zawieszenie działa tak dobrze, że czasem chcesz mu pomóc - gdzie zwolnić, gdzie obejść dziurę.Infinity g25 Na kierownicę nie ma żadnych skarg. Okazuje się, że jeśli kontrolki działają dobrze, nie zauważasz ich. Tak właśnie jest.

Trudno cokolwiek powiedzieć o projekcie. Tutaj albo ci się to podoba, albo nie. Osobiście bardzo podoba mi się konstrukcja G25. Co więcej, z tyłu i z boku auto jest przyjemniejsze niż z przodu. 18-calowe koła, mały spoiler na pokrywie bagażnika, podwójne końcówki rur wydechowych po bokach i przysadzista sylwetka sugerują sportowy charakter. Ale przód byłby bardziej agresywny.

Salon i ergonomia

Salon jest dobry. Materiały użyte do wykonania torpedy, konsoli, przełączników i przycisków są dobrej jakości i przyjemne w dotyku. Ergonomia na wysokości, wszystko, czego potrzebujesz, jest pod ręką, wszystko jasne. Chociaż nieco zaskoczony przyciskami sterującymi na daszku deski rozdzielczej. Po lewej stronie możesz regulować jasność podświetlenia, po prawej - sterować komputerem pokładowym, przełączać i resetować dane. Jeśli nie ma żadnych skarg na sterowanie jasnością to z reguły ustawiam raz i tyle, to jest sterowanie komputerowe. Na przykład w podróży, jeśli chcesz przeglądać dane, nie jest zbyt wygodne sięganie przez kierownicę i przełączanie trybów. Wygodne fotele, z haftowanym logo Infiniti, ładna, przyczepna kierownica.

Podest dość niski, ale mimo to zależało mi na siatce poniżej, ponieważ dach „wciśnięty” na głowę (wysokość 183 cm). Można było to pokonać, obniżając oparcie siedzenia, ale wtedy dopasowanie przestało być prawidłowe. Cóż, lub opcjonalnie, przy wysokim wzroście, musisz wybrać samochód bez szyberdachu. Wspomnienie siedzenia w dwóch pozycjach nie było zbyteczne. Jest nastrój – „jeździsz”, nie – poruszasz się w sposób zrelaksowany. Pozycja kierownicy jest regulowana elektrycznie w szerokim zakresie. Kolejną cechą jest to, że kierownica jest regulowana wraz z deską rozdzielczą. Niezwykłe, ale jak pokazała praktyka, jest bardzo wygodne.

Widoczność jest dobra, na lusterka nie ma żadnych narzekań. Widok w lusterku salonowym jest trochę ograniczony ze względu na małą tylną szybę i zagłówki tylnych siedzeń, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Deska rozdzielcza jest doskonale i informacyjnie czytelna w każdej chwili, podświetlenie jest przyjemne. Zegar na konsoli środkowej bardzo dobrze prezentuje się w ciemności. Podłokietnik posiada gniazdko elektryczne i wejście USB. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, będzie wygodny dla dwóch osób. Dla większego komfortu oparcia tylnych siedzeń są regulowane pod kątem nachylenia, a składane uchwyty na kubki są zintegrowane z podłokietnikiem.

Bagażnik jest duży, nadkola zajmują zauważalne miejsce, więc jego kształt nie jest zbyt wygodny. W bagażniku i oparciach tylnych siedzeń znajduje się również klapa do przewożenia długich przedmiotów lub dostępu do bagażnika z kabiny pasażerskiej.

Osobno byłem zadowolony z wejścia bez klucza. W ogóle nie musisz wyciągać klucza z kieszeni/torby/walizki. Najważniejsze, aby nie zapomnieć czasami o doładowaniu, aby uniknąć „ay-yay”, do którego przewidziano specjalne złącze.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Uruchamiamy silnik. Dźwięk jest bardzo dobry i obiecujący. Chcę po prostu wyjść na wolną drogę i złapać ją z wiatrem. Ten samochód idzie idealnie. Pomimo tego, że istnieje kompletny zestaw z mocniejszym silnikiem, 2,5-litrowa szóstka doskonale sprawdza się w każdej sytuacji. Jest dość dynamiki i mocy z marginesem. Siedmiobiegowa automatyka jest responsywna, a po przełączeniu w tryb sportowy utrzymuje wyższe obroty i pozwala na bardzo aktywną jazdę, co ułatwia ostry układ kierowniczy i zawieszenie. Sterowanie jest znakomite, wszystko jasne i przewidywalne. Zawieszenie spisało się najlepiej podczas jazdy próbnej. Doskonale sprawdza się wszystkie opcje nawierzchni drogi, które wpadają pod koła, a mimo to koła 18" nie są śmiertelnie twarde. Do codziennego poruszania się po mieście bardzo dobrze nadaje się. Zużycie paliwa nie może się nie podobać. W trybie miejskim 12-13 litrów ze spokojną jazdą, to łatwo i choć nie jest to szczyt ekonomii, to całkiem niezły wynik, który pozwala nie zatrzymywać się bardzo często na stacji benzynowej.

Infiniti G25 to samochód doskonale wyważony pod względem ceny i jakości. Oferuje przyzwoity poziom wyposażenia, dobre właściwości jezdne, codzienną użyteczność i oszczędność paliwa.

nieskończoność g25

Rybakin Rulit - Infiniti

Nie tak dawno temu sedan klasy D Infiniti otrzymał zmianę stylizacji, a wraz z nią dwa nowe silniki. Konsument jest już przyzwyczajony do dość mocnych samochodów tej japońskiej marki, ale pojawienie się prostszego silnika w asortymencie poszerza granice możliwości kupującego, a ponadto znacznie.

Jednocześnie należy powiedzieć, że coraz więcej producentów ucieka się do tej praktyki. Nie tak dawno Mercedes-Benz wprowadził na rynek budżetową wersję crossovera GLK, a wkrótce pojawi się tańszy Lexus RX.

Nie można znaleźć haczyka w tej polityce marketingowej – w końcu obie strony wygrywają. Klient dostaje droższy samochód za mniejsze pieniądze, a producent dostaje klienta. Chociaż być może jest jedna kategoria, która może nie lubić tego wszystkiego - są to osoby, które kupiły wymyślną wersję w czasie, gdy była jedyna. Może teraz nie zapłacą więcej.

Jeśli chodzi o G25, za te pieniądze mamy 2,5-litrowy silnik benzynowy rozwijający 222 KM. Skrzynia jest oczywiście automatyczna, 7-biegowa. Pamiętając, jak Infiniti dba o wyposażenie i funkcjonalność swoich samochodów, zaczynasz myśleć – a oferta jest bardzo kusząca.

Sens stylu

Rozumiesz, że jeszcze nie jesteś w salonie, ale po prostu sprawdzasz ciało - wszystko wygląda na dość drogie. Zwłaszcza w przypadku japońskiego sedana, który początkowo może być postrzegany ze sceptycyzmem w porównaniu z wielką niemiecką trójką. Ale osobiście mi się to podobało. Nawet dorosła seria M wydaje się być pozorem, ale nie godnym rywalem dla konkurentów. Mówię teraz tylko o wyglądzie zewnętrznym. Model rozważany w tym artykule daje poczucie pełnej harmonii w projektowaniu.

Zmiana stylizacji modelu z 2010 roku otrzymała klasyczną wersję. Przedni zderzak ze światłami przeciwmgielnymi, reflektorami, fałszywą osłoną chłodnicy i progami został nieznacznie zmodyfikowany. Cóż, w tylnych światłach są teraz modne diody LED. Spośród powyższych tylko światła przeciwmgielne (zanim wcale ich nie było) i diody można przypisać zauważalnym chipom. Reszta to bardzo lekkie dotknięcia artysty.

G25 łatwo odróżnić od dorestylingu dzięki obecności świateł przeciwmgielnych. 18-calowe koła są już zawarte w podstawie. W standardzie znajduje się również przednia optyka ksenonowa z czujnikiem światła i obrotowymi soczewkami.

Ale wszystko razem tworzy obraz, do którego nie można się przyczepić. Jest miękka i jednocześnie nieagresywna – ze względu na brak krawędzi na „korpusie” ciała. Jednocześnie kształt optyki, grilla, obfitość chromu podkreślają sportowego ducha i zdolność samochodu do demonstrowania ostrych zębów w razie potrzeby.

W uzdę

Infiniti G35 z całą mocą 280-300 KM (w zależności od roku modelowego) nigdy nie była uważana za superdrukarkę, taką jak Mitsubishi Lancer Evolution i Subaru Impreza WRX STi. Większa waga, dopływ powietrza atmosferycznego i współczynnik automatycznej skrzyni biegów dają o sobie znać. Wraz z pojawieniem się nowych G25 i G37 Japończycy próbowali upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Jeden z nich, grubszy, miał 333 KM, a drugi, cieńszy, 222 KM. Kolumny okazały się cyframi, ale fajnie byłoby sprawdzić, czy za nimi nie ma pustego dźwięku.

Szlachetny dźwięk 2,5-litrowego silnika G25 natychmiast przykuwa uwagę. Nie możesz tego zabrać z V6. Oznacza to, że przynajmniej można zdemoralizować innych przy uruchamianiu zapłonu i pierwszych metrach na światłach. A potem auto daje do wyboru: albo przyspieszać zupełnie wolno w trybie Drive, albo jechać… trochę szybciej w trybie Sport. Ryk silnika jest zdecydowanie ważniejszy niż osiągi trakcji.

Dół środkowego panelu jest skandalicznie prosty. Nawet jakoś niecodziennie po przesyconym „topie”. Wykonanie przycisków i dźwigni jest wzorowe.

Nie, oczywiście nie można nazwać G25 wolnym. Dość wyraźnie naciska na siedzenie. A łopatki zmiany biegów dodają entuzjazmu. Ale w sporcie nie będziesz się ciągle poruszać. A w trybie normalnym imponujący „automat” to bardziej chęć relaksu niż pogoń za adrenaliną. Jednak do tych celów została wydana młodsza modyfikacja - a jej zużycie w cyklu mieszanym, pomyśl o tym, wynosi 10 litrów!

Kompromis to nasz wybór

Zapewne ktoś oczekuje od luksusowego sedana płynnej jazdy na poziomie Mercedesa. Jednak G25, tracąc dynamikę, zachował zwrotność swojego starszego brata. Samochód jeździ na najwyższym poziomie. Tego poczucia nieważkości, które tkwi w wielu nowoczesnych samochodach, zwłaszcza dużych crossoverach, nie ma tutaj. I szczerze mówiąc, to się podoba. Dużo przyjemniej jest otrzymać maksymalną informację zwrotną z drogi, poczuć własnymi rękami, jak kierownica jest wypełniona ciężarem, dosłownie toczyć się w ostrych zakrętach, wiedząc, że G25 nie zawiedzie i nie zboczy z kursu .

Oczywiście napęd na tylne koła również odgrywa pewną rolę, ale nie wszystkie pojazdy z napędem na tylne koła są tak wierne torze. A jeśli pojawi się ślad poślizgu, system stabilizacji ESP natychmiast się włącza. Poczucie bezpieczeństwa nie znika ani na sekundę w żadnej sytuacji. Ale zawieszenie również radzi sobie z problematycznymi obszarami jezdni - celowo zwolniłem nieco słabiej niż zwykle na progach zwalniających i rozkoszowałem się, jak amortyzatory niepostrzeżenie połykają szturchnięcia. O pęknięciach i dołach w asfalcie nie trzeba mówić – G25 po prostu ich nie zauważa.

Hołd dla awangardy

Wrażenie zewnętrznego wysokiego kosztu modelu ma również znaczenie dla wnętrza. Siedząc na miejscu kierowcy, myślisz, że musisz iść do kina na film z fajnymi efektami specjalnymi. Otaczająca przestrzeń błyszczy aluminiowymi wykończeniami, kolorowymi zegarami i dużym monitorem. Geometria paneli hi-tech pozwala poczuć modne, polerowane wstawki klonowe podkreślają status, przewaga jasnych kolorów w tapicerce sprawia, że ​​życie jest satysfakcjonujące. Wnętrze G25 jest luksusowe. Projektanci przemyśleli każdy guzik czy wstawkę w najdrobniejszym szczególe.

Kierownica w G25 wykonana jest z wysokiej jakości skóry. Są wszelkiego rodzaju korekty. Wygodne uchwyty sprawią, że sytuacja nie wymknie się spod kontroli. Przyciski audio i tempomatu są przyjemnie wciśnięte, podobnie jak manetki zmiany biegów. Ale przyciski sterujące komputera pokładowego i regulacja jasności podświetlenia przyrządów nie są widoczne, ale „ukryte” za obręczą kierownicy. I nie od razu zdajesz sobie sprawę, że są naciskane z boku.

Oczywiście były pewne przeoczenia, najwyraźniej ze względu na chęć zadowolenia właściciela w pierwszej kolejności. Ale przyzwyczajasz się do obrazu, a ergonomia to coś, z czym masz bliższy kontakt. Na przykład musisz naprawdę złamać mózg, aby zaprzyjaźnić się z magnetofonem radiowym. Klawisze sterowania multimediami wydawały się być umieszczone w ostatniej chwili w wolnych pozostałych przegródkach, a nie tam, gdzie powinny być.

Kombinacja kolorystyczna oświetlenia instrumentów jest idealnie dopasowana. Po zmianie stylizacji łuski są teraz białe i lepiej czytelne. Lokalizacja wszystkich czujników jest tradycyjna, ale ekran komputera pokładowego mógłby być ładniejszy.

Część przycisków odpowiedzialnych za radio znajduje się obok zegara, a część wokół bloku nawigacyjnego. Kolejnym niuansem jest niepozorna nisza do wkładania klucza. Tak, pozwól silnikowi uruchomić się z przycisku, a nie potrzebujesz kluczyka. Ale to nie jest powód, by nigdzie rzeźbić ten element. Generalnie o istnieniu tej niszy dowiedziałem się dopiero czwartego lub piątego dnia jazdy. Na szczęście to jedyne uwagi dotyczące wnętrza – inaczej nie moglibyśmy znaleźć żadnych niedociągnięć.

Nawigacja GPS w przypadku trudnego zakrętu lub wymiany dzieli obraz na dwie części i pokazuje powiększony obraz problematycznego obszaru w dodatkowym oknie, które się pojawi. W trybie normalnym monitor wyświetla ustawienia dźwięku i klimatyzacji.

Choć nie, jest jeszcze jeden powód do dyskusji – wystarczy zajrzeć do salonów niemieckich konkurentów. Weźmy to samo BMW – w porównaniu do Infiniti, Bawarczyk ma w środku gołe ściany. Ale wiele osób uważa to za standard stylu, zarzucając Japończykom bycie zbyt „japońskim”. Ale jak mogłoby być inaczej? Nie wyobrażam sobie, by Infiniti było aż tak lakoniczne. Jestem pewien, że ci, którzy po prostu krytykują i być może jeszcze nie przeszli swojej licencji, po prostu nie są klientami G25, nawet na dłuższą metę. A dostawa wnętrza od konkretnego producenta nie ma z tym nic wspólnego.

Wykończenie w G25 jest na najwyższym poziomie. Miękkie panele, luksusowe krzesła posiadają wiele regulacji i funkcję pamięci. Zarówno fotel kierowcy, jak i pasażera poruszają się naturalnie elektrycznie. Wysokiej jakości perforowana skóra sprawi, że ciało nie będzie przyklejać się w upale, chociaż przydałaby się wentylacja. Jeśli chodzi o podporę boczną to do tego auta wystarczy. Ale krzesła sportowe w G25 nie są. Kolejnym plusem jest to, że siedzenia są całkowicie opuszczone. Udało mi się nawet spać w aucie w oczekiwaniu na spotkanie i nie powiedziałbym, że odczuwałem jakikolwiek dyskomfort. Jednak samo siedzenie kierowcy jest dość ciasne - w salonach konkurentów czujesz się nieco bardziej przestronnie.

Różnica tkwi w szczegółach

A jednak fakt, że G25 został wydany, nie oznacza, że ​​musisz spieszyć się do dealerów i złożyć zamówienie. Na rynku jest naprawdę wielu konkurentów. Przede wszystkim chciałbym wspomnieć o BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe oraz Lexus IS 250. Infiniti G25 jest z nich najdłuższy, ale też najmniej szeroki, choć różnica w obu parametrach jest nieistotne.

Pójść dalej. W przypadku kompletnych zestawów o podobnej charakterystyce mocy silników (BMW - 218 KM, Audi - 211 KM, Mercedes - 204 KM, Lexus - 208 KM) cena jest mniej więcej taka sama. Tyle że Audi A4 z napędem na przednie koła jest tańsze w porównaniu do konkurentów z napędem na tylne koła. Jednocześnie A4 jest prawie sekundę szybciej niż inne przyspieszając do 100 km/h.

W podłokietniku oprócz przejściówki 12v znajdziemy port USB oraz złącze do iPoda.

G25 plasuje się gdzieś pośrodku skali wartości, ale żaden z przeciwników nie jest w stanie zaoferować wyposażenia typowego dla Infiniti. Niezależnie od poziomu wyposażenia seria G wyposażona jest w dwukanałowy system audio Bose z wbudowanym dyskiem twardym 10 GB i możliwością odtwarzania plików w formatach MP3 i WMA, złączem iPod, portem USB oraz Bluetooth system, kamera cofania, czujniki parkowania, czujnik ciśnienia w oponach, biksenonowe reflektory z obrotowymi soczewkami, elektrycznie regulowane fotele z pamięcią, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej. Ponadto domyślnie istnieje funkcja dostępu do salonu i bezkluczykowego uruchamiania silnika.

Pojemność bagażnika Infiniti nie jest największa w porównaniu z innymi sedanami klasy D i wynosi tylko 430 litrów. Na przykład Audi A4, BMW 3-Series i Mercedes C-Class mają odpowiednio 480, 460 i 475 litrów. Tylna kanapa G25 nie składa się, ale jest właz na długie przedmioty.

Co prawda za pakiet opcji, w tym rosyjską nawigację, aktywny tempomat i szyberdach, trzeba będzie dodatkowo zapłacić, ale nawet bez tych opcji samochód omija zarówno niemiecką trojkę, jak i rodaka z Lexusa. Z drugiej strony Europejczycy mają za swój atut, co oznacza pojawienie się G25 - bardziej budżetowe wersje. W końcu są entuzjaści samochodów, którzy otrzymują tylko prestiżowe nadwozie, a wszystko inne nie ma znaczenia.

Dzięki takiemu podejściu do problemu, przy minimalnym koszcie G25 wynoszącym 1515 000 rubli. najtańsza seria 3 będzie kosztować 1199 000 rubli, A4 - 1113 600 rubli, a klasa C - 1 310 000 rubli. Japoński IS 250 hołduje tej samej filozofii co Infiniti i nie obniża poprzeczki poniżej półtora miliona.

W rezultacie tak właśnie rodzą się odwieczne spory o to, co wybrać. Tworzysz wykresy, porównujesz, masz zamiar szukać po omacku ​​rzeczy oczywistych i w końcu dochodzisz do punktu wyjścia, czyli do całkowitego braku zrozumienia sytuacji. Wyobrażając sobie wizerunek potencjalnego nabywcy G25, widzisz przede wszystkim osobę, która potrzebuje wszystkiego na raz, a nie lubi na sobie zarabiać, zwłaszcza narzucając oczywiście „ważne” pozycje ze sprytnie skompilowanej listy opcji.

Oczywiście Niemcy mają też sporo zalet, ale sedan Infiniti wygląda bardzo groźnie na ich tle. I w przeciwieństwie do Lexusa IS 250, jest znacznie bardziej metroseksualny.

Seria Infiniti G została zaktualizowana. Przy urzekająco niskim koszcie początkowym, sedan zachował bogate wyposażenie nawet w wersji podstawowej. Ponadto oferuje teraz dwa silniki. Testujemy wersję G25 z silnikiem 2,5 litra. Czy 222 KM wystarczy? z. w celu utrzymania wizerunku sportowego?

Nowy samochód łatwo odróżnić od przodu. A jeśli inny styl reflektorów i fałszywa osłona chłodnicy nie są tak uderzające, od razu zauważysz nowy zderzak ze światłami przeciwmgielnymi. Wcześniej nie było „świateł przeciwmgielnych”! Ale czy wiesz, co szczególnie mi się podobało? Mając pod maską mniejszy silnik - 2,5 litra, Infiniti G25 zachował swoje sportowe otoczenie, z których jednym jest podwójne okablowanie rur wydechowych. Na myjni wydawało mi się, że chłopaki byli nawet zadowoleni z umycia samochodu, zrobili to tak ostrożnie.

Alternatywny
Mercedes C250 od 336 487 zł*	Audi A4 2.0 TFSI od 394 539 zł*
Lexus IS 250 od 349 703 zł *	Volvo S60 2.0T od 348 772 zł *
* Według kursu NBU z dnia 18.11.2010

Rozgrzewające zimno

Siedząc w Infiniti, niski sufit nie dziwi mnie już. A obniżona osłona przeciwsłoneczna generalnie znacznie odcina część widoku. Dzięki w pełni elektrycznej regulacji fotela i kierownicy (już w podstawowej wersji) szybko dopasowuję fotel kierowcy. Teraz kolej na monitor centralny. Od razu zaznaczam, że jego nowa grafika ułatwia uzyskanie niezbędnych informacji, a kolorystyka powtarza podświetlenie deski rozdzielczej, dzięki czemu wnętrze (szczególnie w nocy) wygląda bardziej harmonijnie. W przypadku wygaszacza ekranu w tle możesz wybrać jedną z trzech opcji - od „słojów drewna” do „metalu z teksturą w kolorze grafitowym”. Zastanawiam się nad tym drugim, ponieważ doskonale współgra z wykończeniem wnętrza. A potem nie było plastikowych podróbek - inaczej metal nie byłby tak zimny w dotyku. Mimo to ciasno owinięte wnętrze wokół kierowcy i wysokiej jakości skóra zapewniają przytulną atmosferę.

Wydaje się, że na desce rozdzielczej niewiele się zmieniło. Na skali obrotomierza jest jednak mniej wcięć, cyfryzacja prędkościomierza jest teraz jednakowa, a monitor pośrodku nie denerwuje jaskrawoczerwonym podświetleniem wychodzącym z ogólnej gamy. Takie standardowe Infiniti i pożądane pozycje, jak obrotowe bi-ksenonowe reflektory, tylna kamera wideo, akcesoria z pełną mocą, system stabilizacji dynamicznej VDC, kurtyny powietrzne i 7-biegowy „automat” z manetkami w pełni uzasadniają początkowy koszt samochodu wynoszący zaledwie czterdzieści tysięcy dolarów. Lista opcji obejmuje system informacyjno-rozrywkowy Connectiviti z dyskiem twardym o pojemności 10 GB i możliwością podłączenia różnych nośników zewnętrznych, a także aktywny tempomat z funkcją hamowania.

Wiele pojawiło się w nowej serii Infiniti G, której brak w aucie tej klasy powodował konsternację. Teraz jest w pełni automatyczny tryb pracy okien wszystkich drzwi, lusterko w salonie otrzymało funkcję automatycznego przyciemniania, wycieraczki przedniej szyby zyskały czujnik deszczu, a ogrzewanie przednich siedzeń stało się jeszcze bardziej „wielostopniowe”. Jednak klapka wlewu paliwa nadal otwiera się tylko z zewnątrz, a bagażnik nadal odłamuje się. Musisz podnieść pokrywkę rękami – nie pojawiły się rozpórki gazowe, choć sama pokrywka jest bardzo lekka.

Impreza XV ma wyżej położony środek ciężkości, a opony o wysokim profilu są mocno wypoziomowane
kolLeft ">

Dzięki eleganckiemu wyposażeniu w akceptowalnych kosztach, G25 zajął korzystne miejsce wśród konkurentów.

Wersja klasyczna

Czuje się, jak Infiniti G25 przyspiesza z taką łatwością, jakby pod maską, a nie 2,5-litrowy silnik, ale 3,5-, a nawet 3,7-litrowy. Ale w rzeczywistości skromniejsza wersja traci dynamikę na prawie 3 sekundy i jedzie o 8 km/h wolniej.

Chodzi o to, że silnik brzmi z poważnymi dźwiękami na pełnym gazie. Chociaż wydaje się, że stara pięciobiegowa automatyka działała płynniej. Ale nowe pudełko otrzymało jako partnerów siedem krótszych stopni i silnik o mniejszym momencie obrotowym. Jest to szczególnie widoczne, gdy automatyczna skrzynia biegów redukuje biegi lub pracuje na niskich biegach. Mija jednak trochę czasu - i przyzwyczajasz się do tego. A „automat” dopasowuje się do Ciebie i działa bardzo szybko, a tryb sportowy pozwala całkowicie zapomnieć o dużych i wygodnych łopatkach zmiany biegów. Mimo to sama skrzynia chętnie korzysta z niższych stopni i zawsze utrzymuje wyższe obroty, a nawet w trybie ręcznym włącza się „automat”.

Producent obiecuje nam, że wersja 2,5-litrowa „zjada” średnio 2,0 litry benzyny mniej. Ale na ekranie komputera pokładowego widzę te same liczby, które kiedyś pokazywał napęd na wszystkie koła Infiniti G35x poprzedniej generacji - od 13,0 litrów przy spokojnej jeździe do 15,0 litrów przy średniej aktywności.

Zawieszenie jest dopracowane. Całkowite lekceważenie małych nieprawidłowości zostaje zastąpione cichym stukaniem i krótkimi elastycznymi wstrząsami na większych. I spotyka duże ciasno, powalone i cicho. „Góry zwalniające” samochód pozwala pokonywać z pełną prędkością. Nawet w głębokich dołach koło psuje się cicho i jakoś łatwo. A to wszystko na 18-calowych kołach i stosunkowo niskoprofilowych (225/50) oponach! Rzeczywiście, samochód jest wyposażony w japońskie tarcze Enkei, którym nie są obce nawet odcinki rajdowe na prawdziwych samochodach sportowych. I dopiero przy prędkościach bliskich 200 km/h przód zaczyna „pływać”, informując, że droga jest nierówna. Ale w złamanych miejscach samochód z łatwością zachowuje pełną przyczepność do trajektorii na zakrętach. Na mokrych drogach Infiniti G25 stara się pokazać swój charakter napędu na tylne koła. Jednak system stabilizacji działa szybko i pewnie – „dusi” poślizgi i ślizganie się na wczesnym etapie.

Wersje Infiniti z napędem na tylne koła z silnikiem o pojemności 3,7 litra nie są do nas dostarczane. Dla miłośników klasyki oferowana jest wersja G25.

Jest o czym myśleć

Odświeżony wygląd znanego modelu wspiera nowy komponent techniczny. A szersza oferta silników z pewnością przyciągnie nowych nabywców. Ponadto samochód z mniejszym silnikiem zachował swoje bogate wyposażenie.

Streszczenie

Dmitrij Chaban
Zdjęcie Andrey Yatsulyak

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Klasa premium dla początkujących lub jazda próbna małym Infiniti o wielkich możliwościach. G25 to najmłodszy samochód w ofercie Infiniti. Model nie jest nowy, na rynku od 2006 roku i jest dość powszechny na drogach. To był impuls do jazdy próbnej.

Panorama 3D salonu Infiniti G25 *

* Aby wyświetlić obraz, przesuń kursor myszy, przytrzymując lewy przycisk.

Wygląd zewnętrzny

Infiniti jest rozpoznawalne. W ruchu miejskim nie da się go pomylić z żadnym innym samochodem, nawet nie widząc emblematów na masce czy bagażniku. Ktoś go lubi, ktoś kręci nosem, ale samochód nie pozostawia nikogo obojętnym. Zaktualizowany „G” ma jeszcze jedną charakterystyczną cechę, dzięki której łatwo odróżnić go od starszych poprzedników – światła przeciwmgielne, które z powodzeniem wpisują się w ogólny wygląd auta.

Aluminiowe felgi na niskoprofilowych oponach oraz dwie rury wydechowe pod tylnym zderzakiem sugerują, że jazda tym autem raczej nie będzie nudna. Cóż, chodźmy za kierownicę.

Salon i ergonomia

Możliwość otwarcia drzwi samochodu bez wyjmowania kluczyka ze stacyjki jest słuszna. Nissan wdrażał to od dłuższego czasu i w prostszych samochodach (takich jak Tiida), ale nadal jest fajnie. Wsiadanie do auta jest bardzo wygodne, fotel i kierownica same odsuwają się po wyłączeniu silnika i zostają „na miejscu” po jego uruchomieniu. Oczywiście wszystko jest „elektryczne”: regulacja siedzeń, lusterek, a nawet kierownicy. Nawiasem mówiąc, kierownica porusza się wraz z deską rozdzielczą, co jest bardzo nietypowe, ale wygodne. Nie podobało mi się umiejscowienie przycisków jasności podświetlenia instrumentu, dostęp do nich jest bardzo niewygodny.

Oddzielna klimatyzacja, podgrzewane fotele, czujniki deszczu i światła – można to wymieniać bardzo długo, jest prawie wszystko. Hamulec ręczny wykonany jest w stylu amerykańskim w postaci „trzeciego pedału”. Komputer pokładowy jest dogodnie zlokalizowany, wszystkie informacje na nim są łatwe do odczytania, ale oczywiście nie ma nawigacji na Ukrainie (przynajmniej w wersji, którą mieliśmy na teście). Bagażnika nie można nazwać zarówno małym, jak i ogromnym, ale pasażerowie z tyłu będą musieli być dość ciasni, zwłaszcza jeśli jest ich trzech. Ale najbardziej zafascynowały mnie manetki zmiany biegów pod kierownicą. Jakoś od razu ustawili się na szybką jazdę. Zaczynamy ...

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Dudnienie, jakie wydaje Infiniti G25, psychologicznie natychmiast dodaje do niego 100 koni pod maską. Silnik brzmi świetnie, a ryk to muzyka dla uszu kierowcy. Chociaż jego moc mu wystarcza: 2,5 litra daje 222 konie mechaniczne, a to więcej niż wystarczająco. Po przejechaniu około 600 km w ciągu dwóch dni jazdy próbnej samochodem udało mi się wypróbować zarówno tor, jak i miasto. Tak więc silnik zawsze wystarczał mi zarówno przy wyprzedzaniu, jak i przy zmianie pasa, a stosunkowo skromna objętość pozwala na osiągnięcie prędkości przepływu, która nie wpędza Cię w osłupienie. Na autostradzie 8-9 litrów, w mieście około 12 litrów na 100 km. Pudełko to siedmiobiegowy automat, który działa szybko i dokładnie w trybie „sportowym”, ale nie lubiłem jeździć na zwykłą jazdę. G25 zaczyna aktywnie oszczędzać paliwo, przełączając się bardzo wcześnie i to już nie Infiniti.

Wasilij Burow

Z nami od: 24.12.2006

34 lata, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 12 lat

Wygląd zewnętrzny

Na zewnątrz samochód wygląda na mniejszy, niż jest w rzeczywistości. Chodzi o widok z przodu. Zapewne ze względu na schodzącą maskę do zderzaka. Masywna część konstrukcji pod zderzakiem nie jest od razu zauważalna. Być może wynika to również z rozpowszechnienia w naszym kraju bardziej miniaturowej wersji „coupe”. Samochód jest podobny do tego samego Lexusa, ale ma markowy tył Nissana i przód w stylu retro-modern. Po swoim wyglądzie mówi: „Jestem dobrym, stylowym, zdrowym mężczyzną, a jeśli nie wstydzisz się moim nieco ekstrawaganckim wyglądem, świat wewnętrzny sprawi ci jeszcze więcej przyjemności”.

Salon i ergonomia

Materiały i jakość odpowiadają klasie samochodu i nie budzą wątpliwości. Kolor i jakość są bardzo harmonijne. Momenty takie jak ultranowoczesne reflektory wraz z „falistą” maską, przywodzące na myśl czasy, gdy wzdłuż krawędzi maski były dwie rury zakończone reflektorami, były dobre dla duszy. Albo ekran komputera obok „starego szkolnego” zegara ze strzałkami. Nie tylko półtora tony kawałka żelaza, ale także kontynuacja tradycji motoryzacyjnych, że tak powiem.

Konfiguracja obszaru roboczego przebiegła pomyślnie bez żadnych problemów. Wysokość 176 cm Samochód zabiera Cię do specjalnie przygotowanej przestrzeni, gdzie po korektach poczujesz się na swoim miejscu. Jakoś relacje z takimi uchwytami automatycznej skrzyni biegów nie działają. Albo nie wciskasz do końca przycisku i nie jest on przenoszony z trybu P nigdzie indziej, to jak skręcasz w kilku krokach zamiast R, wślizgujesz się w P. Nie jest też do końca jasne, dlaczego pytanie o kartę i jakaś zgody świeci się na monitorze po uruchomieniu ... wygląda jak ekran niedziałającego bankomatu, co jest nieodpowiednie w tym automacie.

Pasażer ocenił swoje miejsce jako bardzo wygodne. To, co było za mną, nie było specjalnie zainteresowane. Myślę, że nie to jest najważniejsze. Nawiasem mówiąc, jeśli Twój pasażer wie, jak zarzucić pas bezpieczeństwa, aby przewrócił się i pukał w biegu, to w G25 może to zrobić. Nie ma obrony przed tą sztuczką.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Do widoczności nie ma żadnych uwag, nawet w małej tylnej szybie widać wystarczająco dużo.

Samochód z 2,5-litrowym silnikiem V6 i automatyczną skrzynią biegów oferuje intensywną jazdę, bez zamieszania i z wystarczającą rezerwą mocy. To właśnie w tym trybie czujesz się świetnie. Jest wystarczająco dużo mocy, by „drgać”, ale wygląda to jakoś niestosownie – jak gra w koszykówkę w garniturze. Hamulce są doskonałe - pomimo krótkiego skoku wysiłek jest idealnie rozłożony i pozwala zmierzyć tyle wysiłku, ile potrzeba. Zawieszenie działa tak dobrze, że czasem chcesz mu pomóc - gdzie zwolnić, gdzie obejść dziurę. Nie ma żadnych skarg na kierownicę. Okazuje się, że jeśli kontrolki działają dobrze, nie zauważasz ich. Tak właśnie jest.

Aleksander Ustimienko

Z nami od: 08.07.2006

31 lat, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Wygląd zewnętrzny

Trudno cokolwiek powiedzieć o projekcie. Tutaj albo ci się to podoba, albo nie. Osobiście bardzo podoba mi się konstrukcja G25. Co więcej, z tyłu i z boku auto jest przyjemniejsze niż z przodu. 18-calowe koła, mały spoiler na pokrywie bagażnika, podwójne końcówki rur wydechowych po bokach i przysadzista sylwetka sugerują sportowy charakter. Ale przód byłby bardziej agresywny.

Salon i ergonomia

Salon jest dobry. Materiały użyte do wykonania torpedy, konsoli, przełączników i przycisków są dobrej jakości i przyjemne w dotyku. Ergonomia na wysokości, wszystko, czego potrzebujesz, jest pod ręką, wszystko jasne. Chociaż nieco zaskoczony przyciskami sterującymi na daszku deski rozdzielczej. Po lewej stronie możesz regulować jasność podświetlenia, po prawej - sterować komputerem pokładowym, przełączać i resetować dane. Jeśli nie ma żadnych skarg na sterowanie jasnością to z reguły ustawiam raz i tyle, to jest sterowanie komputerowe. Na przykład w podróży, jeśli chcesz przeglądać dane, nie jest zbyt wygodne sięganie przez kierownicę i przełączanie trybów. Wygodne fotele, z haftowanym logo Infiniti, ładna, przyczepna kierownica.

Podest dość niski, ale mimo to zależało mi na siatce poniżej, ponieważ dach „wciśnięty” na głowę (wysokość 183 cm). Można było to pokonać, obniżając oparcie siedzenia, ale wtedy dopasowanie przestało być prawidłowe. Cóż, lub opcjonalnie, przy wysokim wzroście, musisz wybrać samochód bez szyberdachu. Wspomnienie siedzenia w dwóch pozycjach nie było zbyteczne. Jest nastrój – „jeździsz”, nie – poruszasz się w sposób zrelaksowany. Pozycja kierownicy jest regulowana elektrycznie w szerokim zakresie. Kolejną cechą jest to, że kierownica jest regulowana wraz z deską rozdzielczą. Niezwykłe, ale jak pokazała praktyka, jest bardzo wygodne.

Widoczność jest dobra, na lusterka nie ma żadnych narzekań. Widok w lusterku salonowym jest trochę ograniczony ze względu na małą tylną szybę i zagłówki tylnych siedzeń, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Deska rozdzielcza jest doskonale i informacyjnie czytelna w każdej chwili, podświetlenie jest przyjemne. Zegar na konsoli środkowej bardzo dobrze prezentuje się w ciemności. Podłokietnik posiada gniazdko elektryczne i wejście USB. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, będzie wygodny dla dwóch osób. Dla większego komfortu oparcia tylnych siedzeń są regulowane pod kątem nachylenia, a składane uchwyty na kubki są zintegrowane z podłokietnikiem.

Bagażnik jest duży, nadkola zajmują zauważalne miejsce, więc jego kształt nie jest zbyt wygodny. W bagażniku i oparciach tylnych siedzeń znajduje się również klapa do przewożenia długich przedmiotów lub dostępu do bagażnika z kabiny pasażerskiej.

Osobno byłem zadowolony z wejścia bez klucza. W ogóle nie musisz wyciągać klucza z kieszeni/torby/walizki. Najważniejsze, aby nie zapomnieć czasami o doładowaniu, aby uniknąć „ay-yay”, do którego przewidziano specjalne złącze.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Uruchamiamy silnik. Dźwięk jest bardzo dobry i obiecujący. Chcę po prostu wyjść na wolną drogę i złapać ją z wiatrem. Ten samochód idzie idealnie. Pomimo tego, że istnieje kompletny zestaw z mocniejszym silnikiem, 2,5-litrowa szóstka doskonale sprawdza się w każdej sytuacji. Jest dość dynamiki i mocy z marginesem. Siedmiobiegowa automatyka jest responsywna, a po przełączeniu w tryb sportowy utrzymuje wyższe obroty i pozwala na bardzo aktywną jazdę, co ułatwia ostry układ kierowniczy i zawieszenie. Sterowanie jest znakomite, wszystko jasne i przewidywalne. Zawieszenie spisało się najlepiej podczas jazdy próbnej. Doskonale sprawdza się wszystkie opcje nawierzchni drogi, które wpadają pod koła, a mimo to koła 18" nie są śmiertelnie twarde. Do codziennego poruszania się po mieście bardzo dobrze nadaje się. Zużycie paliwa nie może się nie podobać. W trybie miejskim 12-13 litrów ze spokojną jazdą, to łatwo i choć nie jest to szczyt ekonomii, to całkiem niezły wynik, który pozwala nie zatrzymywać się bardzo często na stacji benzynowej.