Hudson Hornet: Historia fajnego samochodu od samochodów. Gdzie poszedł Doc Hudson?

Po pierwsze, Hudson (po rosyjsku „Hudson”) jest ciekawy nawet ze względu na swoją nazwę. Firma otrzymała swoją nazwę nie na cześć głównego projektanta czy właściciela, ale dzięki sponsorowi. W 1909 roku czterej przedsiębiorczy młodzi mężczyźni Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin i Fred Bezner postanowili założyć firmę motoryzacyjną. Wszyscy byli wcześniej pracownikami Oldsmobile i wiedzieli, co robić. Pieniądze na nowe przedsięwzięcie dostarczył dobrze prosperujący kupiec z Detroit, Joseph Hudson. Nie żeby był bardzo zainteresowany samochodami, tak bardzo chciał pomóc własnemu zięciowi. Córką potentata handlu detalicznego była żona jednego z założycieli firmy, Roscoe Jacksona.

A 90 000 dolarów od Josepha Hudsona nie zostało zmarnowanych. Już pierwszy model, Hudson 20, okazał się na tyle udany, że w roku swojego debiutu firma weszła do 11. linii największych firm motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Firma Hudson Motor Cars Company wstała na nogi, ale jej najlepsza godzina nadeszła w latach dwudziestych. Wtedy mały Essex (właściwie to nie był nawet model, a realnie budżetowa submarka) po prostu rozsadził rynek, oferując klientom samochód z całkowicie zamkniętą karoserią (czyli z twardym dachem) w niespotykanym dotąd niska cena - do tego momentu otwarte modele znacznie wyprzedzały sprzedaż zamkniętych kolegów. Dzięki Hudson ten trend zmienił się raz na zawsze. Sukces narodu natychmiast wywindował firmę do pozycji jednego z największych graczy na rynku amerykańskim. To prawda, że ​​w latach Wielkiego Kryzysu Hudson ledwo uniknął upadku, ale w latach 40. dzięki rozkazom departamentu wojskowego firma z Detroit przywróciła dobrobyt finansowy.

Kłam na ratunek

Wojna się skończyła, sejfy firmy zostały ponownie wypełnione gotówką, a popyt na nowe samochody przewyższył podaż. Amerykańscy robotnicy i pracownicy, którzy dobrze zarabiali na kontraktach wojskowych, entuzjastycznie zaczęli wydawać swoje oszczędności. Jednocześnie kierownictwo Hudson zrozumiało, że wkrótce klienci staną się bardziej wybredni i będą wymagać bardziej wyrafinowanych samochodów. Tak więc rozwój zupełnie nowego Hudsona nie został odłożony na dalszy plan. Ale jaki to powinien być samochód? Nikt tak naprawdę o tym nie wiedział.

Wiodąca rola w wyborze nowego kierunku należy do głównego projektanta firmy, Franka Springa. Przybył do Hudson w 1931 roku i był znany jako bardzo kolorowa postać. Oprócz zamiłowania do orientalnej filozofii i wegetarianizmu, Spring był wielkim fanem europejskich samochodów. Prenumerował całe pudła pism motoryzacyjnych i literatury technicznej o samochodach Starego Świata, podziwiając dzieła Lancii, Citroena, Tatr. Progresywnie myślącego projektanta szczególnie zafascynowała idea nadwozia skorupowego, która obiecywała znaczne korzyści: zmniejszenie masy, lepsze prowadzenie, zwiększone bezpieczeństwo i komfort.

Jednak opinia nieco ekscentrycznego stylisty nie zostałaby uwzględniona, gdyby pan Spring nie znalazł niespodziewanie sojuszników w dziale technicznym Hudson. Faktem jest, że w czasie wojny warsztaty firmy montowały nie tylko silniki do okrętów desantowych i dział przeciwlotniczych, ale także elementy usterzenia samolotów bojowych. Wielu inżynierów firmy nauczyło się z własnego doświadczenia, jak skuteczne są technologie lotnicze, a zwłaszcza bezramowa konstrukcja nośna kadłuba. Wykorzystując całą swoją elokwencję i korzystając ze wsparcia głównego projektanta, Frank Spring przekonał szefa Hudson, Abrahama Barita, że ​​przyszłość samochodu należy do monocoque.

Nie mniej ważny był wybór nowego kierunku projektowania. To, że nie wytrzyma długo na przedwojennym bagażu, stało się jasne na przykładzie Packarda. Clipper, który zadebiutował w 1941 roku, został nazwany maszyną przyszłości, a zaledwie pięć lat później pogardliwie porównywano go do ciężarnego słonia. Nie należy jednak posuwać się za daleko – nowy Studebaker z 1947 roku wydawał się publiczności zbyt odważny i niezwykły.

Nic dziwnego, że prezydent Hudson, konserwatywny i niezwykle ostrożny z natury, obawiał się, że nic dobrego nie wyniknie z przedsięwzięcia jego podwładnych.

Barit uznał, że nadwozie monocoque samo w sobie jest rewolucyjne i nie ma potrzeby odstraszać kupujących futurystycznym designem. Pomysł w ogóle nie jest pozbawiony sensu, niestety, dojrzał w głowie prezydenta dopiero wtedy, gdy styliści Hudsona ciężko pracowali już nad wyglądem obiecującego modelu.

Dla projektantów Roberta Andrewsa i Billa Kirby'ego zamówienie brzmiało jak grom z jasnego nieba. Cóż, cała praca idzie na marne? „Cóż, nie!” – zdecydowali zdesperowani faceci i odważyli się na niesłychaną bezczelność.

Oto jak było. Andrews narysował szkic wyimaginowanego samochodu, który bardzo przypominał wschodzącego Hudsona, ale był ozdobiony... emblematem Buicka. Wtedy szkic „zupełnie przypadkiem” przykuł uwagę Franka Springa. Główny projektant Hudsona natychmiast zaniósł szkic do prezydenta, który zwołał pilne spotkanie. Zapytany, skąd wziął się ten rysunek, Robert Andrews, nieco zawstydzony, ale ogólnie pewny siebie, skłamał, mówiąc, że dostał szkic od znanego projektanta z General Motors, gdzie obecnie powstaje nowy Buick…

Smukły i przysadzisty samochód wyglądał zbyt odważnie w oczach prezydenta Hudsona, ale z drugiej strony pan Barit rozumiał: skoro pracują w tym kierunku w GM, to w żadnym wypadku nie można pozostawać w tyle. W rezultacie zadziałało chyba najgłośniejsze oszustwo w historii projektowania motoryzacyjnego, a projekt modelu „aerodynamicznego” otrzymał taką samą pobłażliwość.

Nowe słowo

Ryzyko było tego warte – nowy Hudson okazał się wspaniałym samochodem pod każdym względem. Pierwszą rzeczą, która przykuła mój wzrok, był niewielki wzrost. Półtora metra to normalne według dzisiejszych standardów, ale w grudniu 1947 Super Six i Commodore były najniższe w Stanach. Ponadto wyróżniały się opływowym, aerodynamicznym nadwoziem z zamkniętymi tylnymi nadkolami, a wysoka talia w połączeniu ze skromnym przeszkleniem nadawały Hudsonowi sportowy i agresywny wygląd.

Abraham Barit musiał już wtedy zdać sobie sprawę, że został oszukany. Żaden z samochodów konkurencji nie był w stanie zbliżyć się do aerodynamicznego Hudsona. Ale dziennikarzom i krytykom samochód spodobał się, a niezwykła nadwozie też nie odstraszyła kupujących. Dodatkowo za niecodziennym wyglądem krył się jeszcze bardziej zaawansowany design.

Z dzisiejszego punktu widzenia pierwszy masowy amerykański samochód z monocoque wygląda trochę naiwnie. Konstrukcyjnie podwozie było nie tyle „monokokową”, co raczej prostą wersją ramy przestrzennej. Sztywna i wytrzymała sama w sobie, w Hudsonie ta konstrukcja jest fenomenalnie wytrzymała i trwała. Dlaczego? Wszystko jest bardzo proste. Jak wiemy, model z 1948 roku był pierwszym doświadczeniem firmy z nadwoziem skorupowym. W tym czasie po prostu nie było komputerów, a konstruktorzy Hudsona, aby nie pomylić się w obliczeniach, wykonali elementy nośne ramy szersze w przekroju niż było to konieczne. Jak mówią, lepiej przesadzić...

W rezultacie samochód okazał się o ponad 200 kg cięższy niż pierwotnie planowano, jednak Hudson nadal okazał się lżejszy niż jego rówieśnicy. A pod względem sztywności skrętnej przekroczył je co najmniej dwukrotnie!

Jak przewidział Frank Spring, monocoque, nawet w swojej najbardziej prymitywnej formie, obdarzył samochód całym rozrzuceniem talentów. Porzuciwszy zwykłą ramę, lub jak Amerykanie nazywają to body-on-frame, nowy Hudson był w stanie obniżyć ją, znacznie zmniejszając współczynnik oporu. I to nie kosztem przestronnego wnętrza. Wyjątkową cechą auta była podłoga znajdująca się poniżej progu, dzięki czemu wszystkie modele Hudson z lat 1948-1954 przeszły do ​​historii jako samochody obniżające poziom, czyli dosłownie „samochody, do których wjeżdża się schodząc o stopień w dół. " Wcześniej wszystkie amerykańskie modele musiały iść w górę, wręcz przeciwnie.

Wewnątrz pasażerowie czekali na naprawdę ogromny salon. Rekordowej szerokości sofa, formalnie trzyosobowa, bez większego wahania wzięła w ramiona cztery dorosłe osoby. A ile ukrytych zalet kryje w sobie super sztywna konstrukcja ciała! W tym czasie w Stanach nie było samochodu, który byłby bezpieczniejszy, zwłaszcza w przypadku zamachu stanu, i bardziej stabilny przy dużej prędkości. Długa podstawa, szeroki rozstaw kół, nisko położony środek ciężkości i rzadkie jak na tamte czasy teleskopowe amortyzatory z przodu iz tyłu zapewniały pięciometrowemu kolesiowi bardzo przyzwoitą sterowność i godną pozazdroszczenia płynną jazdę. Nie był to oczywiście europejski samochód sportowy zdolny do mistrzowskiego pokonywania rufy w zakrętach, ale ze względu na swoje rozmiary Hudson miał zadatki na prawdziwego sportowego sedana klasy premium.

Tyle tylko, że dynamika podkręcania nie była zbyt imponująca. Zadebiutował pod koniec 1947 roku sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 4,3 litra i mocy 121 KM. przyspieszył samochód do setek w zaledwie 18 sekund. Jednak jak na ten czas bardzo przyzwoity wynik. Ale co najważniejsze, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, Hudson nie zmuszał go do zrzucania na zmianę.

Szerszeń w ataku

Nowość została ciepło przyjęta przez publiczność - już w 1948 roku sprzedano prawie 120 tysięcy samochodów Super Six i Commodore (modele różniły się od siebie jedynie poziomem wykończenia i wystroju), a rok później nakład wzrósł do prawie 160 tysiąc. Cóż, firma tymczasem zaproponowała nowe opcje. Skrócona wersja Pacemakera zadebiutowała w 1950 roku, ale prawdziwa legenda narodziła się rok później, gdy na scenę wkroczył słynny Hornet.

W rzeczywistości „hornet” był korpusem modeli Super Six i Commodore, ale z mocniejszym silnikiem. „Szóstka”, znudzona do 5 litrów, wyprodukowała blisko 150 „koni”, co w połączeniu z manualną skrzynią biegów pozwalało rozpędzić się do setki w 13 sekund. Przyzwoita dynamika samochodu w połączeniu z doskonałym prowadzeniem szybko sprawiła, że ​​„hornet” jest idealny dla amatorów wyścigów.

Na początku lat 50. seria wyścigów NASCAR szybko zyskiwała na popularności. Liberalne zasady i hojne nagrody pieniężne przyciągały z roku na rok coraz więcej uczestników. Wkrótce firmy samochodowe zdały sobie sprawę z piękna nowych mistrzostw. W końcu piloci walczyli ze sobą za kierownicą niemal seryjnych modeli – „samochodów seryjnych”, co dosłownie oznacza „standardowe samochody”.

Już w 1951 roku właściciel sklepu samochodowego Marshall Teague wygrał prestiżowe 500 mil w Daytona za kierownicą Hudsona. Jego samochód był gorszy od rywali pod względem maksymalnej prędkości na prostych, ale na długich zakrętach „szerszeń”, dzięki swojej konstrukcji, z nawiązką się rekompensował.

Teague wkrótce znalazł się w biurze Hudsona w Detroit, aby zorganizować wsparcie fabryczne dla własnego programu wyścigowego. Firma zapewniła mu trzy samochody i inżyniera mechanika Vince'a Pigginsa. Ale nawet te ogólnie skromne koszty okazały się wystarczające - do końca sezonu wyścigowe „hornety” zdążą wygrać trzynaście etapów NASCAR i zająć trzecie miejsce w rywalizacji drużynowej.

Godło Hudson bardziej przypomina herb miasta. Logo opiera się na trójkącie symbolizującym „dynamikę”, „niezawodność” i „wartość” samochodów marki. Później do trójkąta dodano statki, wskazujące na wysoki potencjał inżynieryjny firmy, oraz wieże forteczne - symbol stabilności i niezawodności

Poza sezonem Teague i Piggins dokładnie potrząsnęli samochodem, zwracając szczególną uwagę na silnik. Nowy silnik, głośno nazywany 7-X, był wymuszoną wersją standardowej rzędowej szóstki z wydechem o bezpośrednim przepływie, zwiększonym stopniem sprężania, większymi zaworami i podwójnym gaźnikiem. Dzięki tym poprawkom moc ze standardowego 145 KM wzbił się do 210 „koni”. A gdy tylko najlepszy samochód pod względem prowadzenia otrzymał przyzwoity silnik, nie miał rywali na torze. W sezonie 1952 Hornets wygrał 27 wyścigów z 33, co nadal jest rekordem NASCAR. W 1953 roku kolarze Hudson przejechali 22 kolejne etapy, co w zupełności wystarczyło do zdobycia kolejnego tytułu.

To nie miało być...

Szkoda tylko, że wyścigowe wyczyny „mitycznego szerszenia” w żaden sposób nie wpłynęły na smutny los marki Hudson – sprzedaż spada od 1950 roku. Pełnowymiarowy Hudson od początku nie był tani – model z 1948 roku był o 450 dolarów droższy od poprzednika. A kiedy Wielka Trójka z Detroit zaczęła dumping cenowy, wszystkie mniejsze firmy przegrały. Niestety projekt samochodu również odegrał pewną rolę. Kompleks inżynieryjny Hornet był trudny do zmodernizowania. Podczas gdy modele GM i Chrysler co roku oferowały nowe wskazówki stylistyczne, modele Hudson pozostały takie same. Co gorsza, aerodynamiczny, przysadzisty kształt samochodu bardzo szybko wyszedł z mody. Być może sprawę można jeszcze rozwiązać, inwestując w rozwój nowej generacji modelu, ale w zarządzaniu Hudsonem postawili wszystko na inną kartę - kompaktowy sedan Jet. I nie zgadli. Jet, który wydał ostatnie pieniądze na stworzenie, był ogłuszającą klapą na rynku.

2 maja 1954 r. firma Hudson Motor Cars Company przestała istnieć, stając się częścią nowo zorganizowanej firmy American Motors. Cóż, „mityczny szerszeń” pozostał najjaśniejszym punktem w biografii zapomnianej marki z Detroit.

Danila Michajłow

Jednym z głównych bohaterów kreskówki „Auta” jest mądry weteran wyścigów torowych Doc Hudson, czyli jak go w życiu nazywano – Hudson Hornet. Jeden z najważniejszych klasycznych samochodów w Ameryce, który w swoim czasie robił dużo hałasu.

Kiedy w 1951 roku jeden z najstarszych amerykańskich producentów samochodów, Hudson Motor Car Company, ogłosił wprowadzenie na rynek nowego modelu, nie było ani histerii, ani wielkich kolejek. Po części nie było to ułatwione przez czas - wojna koreańska dopiero się rozpoczęła, a rynek został podzielony między GM, Forda i Chryslera, który wzmocnił się na zamówieniach wojskowych. Jednak „Hornet” („trzmiel”) w porównaniu z kolegami z klasy - pełnowymiarowymi samochodami powyższych gigantów, był dość postępowym projektem. Przede wszystkim był to samochód z nadwoziem skorupowym, osadzony dość nisko nad ziemią - a w tamtym czasie nadal w użyciu było wysokie i wąskie podwozie oraz konstrukcja ramy. Opracowując nadwozie skorupowe, projektanci postanowili zachować ostrożność i nie zaprzestali wzmacniania nadwozia, dopóki nie otrzymali prawdziwego czołgu. Doszło do tego, że słupek B nadawał się do użycia jako klatka bezpieczeństwa, gdy samochód się przewraca.

Miał też największy w tym czasie, 6-cylindrowy silnik dolnozaworowy na świecie - o pojemności 5 litrów i powrocie 145 sił (w trakcie produkcji podniesiono go do 160 KM). jego cechą było wysokie doładowanie, które w połączeniu z doskonałym potencjałem „przyspieszania” pozwoliło doświadczonym opiekunom rozpędzić standardowego Horneta do niespotykanych dotąd prędkości - 180 km/h! W tamtych czasach mogły to wkroczyć tylko supersamochody lub domowe, lekkie hot rody.

Podczas gdy sprzedaż była powolna, Hornet robił koleinę na arenie motoryzacyjnej, która dopiero się rodziła w Ameryce. Wysiłki inżynierów z Hudson, którzy poświęcili znacznie więcej uwagi projektowi samochodu (niż faceci z Wielkiej Trójki, którzy za dużo myślą o pieniądzach), nie poszły na marne. „Hornet” dosłownie latał po torach gruntowych – jego nisko położony środek ciężkości i doskonałe prowadzenie narzucały niezwykle intensywną walkę rywalizującym kierowcom.

Ale najlepsza godzina Hornetów była w ewoluujących wyścigach na torze NASCAR. Wszystkie 4 sezony, w których został wyprodukowany - 1951, 52, 53, 54 lata - „Hornet” nie dawały szans rywalom. Wszystkie 4 sezony zakończyły się całkowitą dominacją lekkiego „Hudsona” – tego rekordu pod względem liczby kolejnych zwycięstw nie pobito do dziś. Prototyp Doca Hudsona, a właściwie jego wersja z prawdziwego zdarzenia, nosił nazwę Fabulous Hudson Hornet – był to specjalnie przygotowany przez Horneta samochód wyścigowy w dwudrzwiowym „klubowym coupe”, którym kierowali kierowcy wyścigowi Marshall Teague i Herb Thomas - dali mu to imię. Wkrótce deski ozdobiono pięknymi winylami, choć Hornet, zupełnie inaczej niż konkurenci, był bez nich od razu rozpoznawalny.

Jednak, jak to często bywa na świecie, szalony sukces wyścigowy dobrze wykonanego samochodu nie oznaczał jego komercyjnego sukcesu w Ameryce. Być może Wielka Trójka nie zwracała uwagi na design swoich samochodów, ale niestety pieniądze również tutaj zdobyły entuzjazm. W 1954 roku, kiedy nierentowne Hornet wycofano z produkcji, firma Hudson upadła i połączyła się z inną nierentowną firmą Nash, która wcześniej specjalizowała się w produkcji słynnych małych samochodów Metropolitan. W tej formie nowo narodzony koncern „American Motors” będzie istniał do końca lat 70., cały czas pozostając w cieniu „dużych facetów”. Zarówno samochód, jak i postać zostały zapomniane i porzucone.

Nastrój: 7.0/10

Muzyka: bluegrass cover LP - In The End

jak być ..: obsesję na punkcie muzyki truckerów

Neil Barnwell

Gdzie poszedł doktor Hudson?

Czy to kiedykolwiek sugeruje, co dokładnie stało się z Doc Hudsonem między wydarzeniami w Cars i Cars 2? W pewnym momencie jedna z postaci mówi coś w stylu: „Doc byłby z ciebie dumny”. Myślę, że powodem odrzucenia postaci jest to, że Paul Newman nie został podpisany.

Christy Cook

Myślę, że Doc Hudson powinien pojawić się w Autach 3.

Ashley

Chciałbym, żeby doktor pozostał z nami przy życiu i będziemy zadowoleni, że pomógł przy oświetleniu McQueena i oświetleniu McQueena, był szczęśliwy, że dok był tam dla niego, teraz oświetlenie McQueena już nie zobaczy Doca, był smutny, że dok umarł zanim inne samochody, które były w innym kraju i miastach, były zdenerwowane, że dok w przeddzień

Odpowiedzi

krzyczeć

Dlatego mówię, że był Doktorem Hudsonem, a Doktorem Hudsonem. Kiedy więc zaczęliśmy myśleć o nowym filmie, od razu powiedzieliśmy: „Po prostu wymyślmy gustowny sposób, aby jakoś oddać hołd bohaterowi i Paulowi Newmanowi”. Doszliśmy więc do wniosku, że wielki puchar ich rasy nazywa się The Piston Cup, który został przemianowany na cześć Doca Hudsona na Hudson Horney Memorial Piston Cup, i przekształcili jego gabinet lekarski w Muzeum Doc Hudsona. Tak więc na samym początku jest tylko mały moment z Matherem i McQueenem, co było moim hołdem dla Paula Newmana w filmie.

Jednocześnie nie znam ani jednego źródła potwierdzającego, że Doc rzeczywiście zmarł. we wszechświecie(przypuszczalnie tylko ze starości lub motoryzacyjnego odpowiednika niewydolności narządów).

wastra360

To faktycznie rodzi wiele pytań. Czy maszyny mogą umrzeć? W prawdziwym świecie ludzie przestają naprawiać samochody, gdy stają się drogie, ale teoretycznie można po prostu wymienić części na dobre. To nie tak jak ludzie, gdzie wielu części nie ma wymiany, a komponenty wszystkich części z czasem ulegają degradacji. Gdzie jest dusza samochodu? Gdybyś wymienił każdą część, czy nadal by były?

wastra360

WTF? Kto kupi zwłoki złoczyńcy dla swojego dziecka? Zresztą, im lepsze sformułowanie, czy samochody mogą być nieśmiertelne?

Thorbjorn Ravn Andersen

literówka w pomniku Hudsona Horneya, ale edycja jest zbyt krótka, by ją przyznać.

Tak, to jest dokładnie Doc - Hudson z kreskówki - "Samochody". I to nie jest Ford, ani Chevrolet, ale Hudson, - Czy słyszałeś o takiej marce? Szczerze mówiąc, w momencie wydania tej kreskówki po prostu nie wiedziałem o takim amerykańskim producencie samochodów. Ta firma już dawno przestała istnieć, ale produkowane przez nią samochody nadal jeżdżą i są czczone przez wielu Amerykanów.

Ogólnie rzecz biorąc, Hudson,— to nie są drogie samochody. Pod względem kosztów były porównywalne doBród.Więc w 51. można było kupić zupełnie nowego Horneta za 2500$. Cena bogato wyposażonego samochodu sięgnęła 3100 USD, mimo że ten pokazany w 53. został sprzedany za 7750$. Jak widać, auta tej marki trudno zaliczyć do klasy premium, ale zostały docenione za dobrą jakość.

Mogłeś też spotkać Hudsona Horneta w drugiej Mafii lub w Driver San Francisco. Tak więc, pomimo niezbyt dużych wielkości produkcji, maszyna ta nabrała bardzo znaczącego znaczenia kulturowego. I to pomimo faktu, że na 51. miejsce wyprodukowano mniej niż 43 000 tych maszyn, a na 52. jeszcze mniej;— 36 tys. A takie liczby są właściwie znikome dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego tamtych lat.

A przy okazji,— w samochodach mówiono, że Doc,— W przeszłości wielki mistrz. I jest w tym dużo prawdy. W końcu Hudson, ze swoim nisko położonym środkiem ciężkości, faktycznie brał udział w różnych zawodach wyścigowych. Więc z 37 wyścigów wPiloci Horneta wygrali w 24 ex. Ten samochód nie bez powodu otrzymał nazwę „hornet”.

Ciekawe jest również to, że sama marka została nazwana nie na cześć założyciela, ale na cześć inwestora. Tak się złożyło, że jeden z założycieli firmy zwrócił się do swojego teścia o kapitał na rozpoczęcie działalności, który zapewnił młodym przedsiębiorcom 90 000 dolarów. Następnie przedsiębiorcy wielokrotnie uzasadniali swoje inwestycje. Oczywiście w tamtych latach taka maszyna mogła być produkowana tylko w Stanach.Szerszeńpierwsza generacja produkowane w Detroit.

Wtedy Amerykanin mógł wybrać sobie Szerszenia z tyłu;— coupe, sedan, kabriolet. Bardzo podobają mi się całkowicie zamknięte, zlicowane z progiem, zamknięte, tylne łuki. Przy rozstawie osi wynoszącym 3150 mm masa własna tego coupe wynosi 1642 kg, co wydaje się bardzo małą wartością jak na samochód z dużą ramą.

Na zdjęciu widać, że tak jak przystało w klasycznym, amerykańskim aucie, z przodu jest tu kanapa, a na kierownicy zamontowana jest dźwignia zmiany biegów. Ale zwróć uwagę na tarcze przyrządów tego samochodu. Obaj wyglądają bardziej jak tarcze zegarka, ale nie prędkościomierz czy obrotomierz. Tak więc lewa tarcza jest zdigitalizowana od zera do 11 ati. Przypuszczam, że 11 może wskazywać na 110 mil. A w tym - to samo urządzenie ma licznik kilometrów. Druga tarcza, która jest po prawej, jest już zdigitalizowana do 12... - no nie może - czy obrotomierz w amerykańskim aucie ze skalą 12 000 obr/min? Jeśli ktoś wie o urządzeniach Hudson,— Anuluj subskrypcję). Pomiędzy tymi dwoma tarczami znajduje się wskaźnik temperatury paliwa i silnika.

Pod maską Horneta znajduje się rzędowa „szóstka” o pojemności 5,0 litrów. Początkowo silnik ten wytwarzał 145 KM przy 3800 obr./min. Maksymalny ciąg to 373 N.M. Taki silnik jest zasilany przez dwukomorowy gaźnik i skrzynię biegów, uwaga tutaj - mechaniczna, co mówi o taniości samej maszyny. Rzeczywiście, w Stanach już w tamtych latach automatyczne skrzynie biegów były bardzo powszechne.

W 52. roku moc wszystkich Hornetów została zwiększona do 170 koni mechanicznych. Poprawę charakterystyki mocy osiągnięto dzięki zmodyfikowanemu poborowi.

Informacja oSzerszeń Hudsonaw naszych, rosyjskojęzycznych zasobach, praktycznie nie ma. Ale to ciekawy samochód i godny producent, za którym stał gigantyczny koncern jakBród, lubGM.Ale mimo braku wsparcia gigantów motoryzacyjnych, samochodyHudsonwygrał wNASCARa później zostały nakręcone w słynnych kreskówkach i zaangażowane w bardzo popularne gry komputerowe.

W wersji oryginalnej głos zabrał Paul Newman, w wersji rosyjskiej Armen Dzhigarkhanyan.

Doktor Hudson mógłby być nazywany wiejskim lekarzem (mechanikiem), gdyby nie był Same-Hudson-Hornet. Prawie pół wieku temu przez 3 lata z rzędu pozostawał absolutnym mistrzem Big Piston Cup i nie zapomina się o takich rzeczach. Doktor Hudson jest zawsze spokojny i surowy i nic nie jest w stanie wyprowadzić go z równowagi. Nigdy nie ślizga się ani na asfalcie, ani na wiejskiej drodze, a jeśli przyspiesza powoli, wcale nie oznacza to, że nie może jechać szybko. Tylko Doc Hudson może opowiedzieć o tajnikach wyścigów Big Piston Cup i przygotować Błyskawicę McQueena do zawodów.

Prototyp: Szerszeń Hudsona- legendarny samochód firmy Hudson (angielski), produkowany przez trzy lata, począwszy od 1951 roku. Samochód cieszył się niezwykłą popularnością wśród kierowców wyścigowych. Pomimo swoich niezbyt sportowych cech, wielokrotnie wygrywał amerykańską serię wyścigową NASCAR, ale po połączeniu Hudson i Nash-Kelvinator Corporation (angielski), seria popadła w ruinę wraz z koncernem i wkrótce produkcja samochodów została wstrzymana. Wkrótce sam koncern został zamknięty. Produkcja ustała, ale wspomnienia legendy przetrwały.

Dodatkowo.

Filmy Pixar- istny koszyk pełen pisanek wypełnionych markowymi żartami i subtelnymi (a czasem nie tak subtelnymi) odniesieniami do innych dzieł Pixara, które mogli dostrzec tylko bystroocy fani. „Samochody 3”(Samochody 3) nie są wyjątkiem i zawierają sporo nowych ukrytych klejnotów.

Sprawdź jajka wielkanocne, które mogłeś przegapić na trzecim okrążeniu toru.

A113

Tradycyjnie filmy Pixara muszą zawierać co najmniej jedno odniesienie do A113, numeru klasy, w której wielu weteranów (w tym John Lasseter i Brad Bird) uczęszczało do Kalifornijskiego Instytutu Sztuki. Na szczęście liczba ta nie była tak trudna do znalezienia w Autach 3.

A113 jest bardziej widoczny na drzwiach biura właściciela Rust-eze i dyrektora generalnego Sterling, gdy poznaje swojego nowego kierowcę, Zygzaka McQueena. Na drzwiach wisi numer, który jest wyświetlany dwukrotnie, aby widzowie prawidłowo złapali link.

Pizza Planet Truck

Po debiucie w pierwszym filmie Pixara „Historia zabawek”(który, nawiasem mówiąc, ukazał się w 1995 roku i bezpośrednio zainspirował McQueena numer samochodu, „95”) Ciężarówka Pizza Planet pojawia się w większości ich filmów – wszystko oprócz Iniemamocni... W Autach 3 stary pickup pojawia się ponownie podczas wyścigu derbowego McQueena, w którym potajemnie uczestniczy jego podopieczny trener Cruz Ramirez.

Scena z błotnistym pasem pokazuje, jakie typy pojazdów mogą brać udział w tak zwanym wyścigu Crazy Eight, przy czym ostatni samochód zwycięża w nocy. Przez krótką chwilę ciężarówkę Pizza Planet można zobaczyć konfrontującą się incognito z McQueenem, Ramirezem i szkolnym autobusem panny Fritter (którego nazwa może nawiązywać do magicznego szkolnego autobusu panny Frizzle).

Piłka Pixara

Podobnie jak A113, piłka Pixar – żółta piłka z niebieskim paskiem i czerwoną gwiazdą – stała się obowiązkowym elementem każdego filmu studyjnego, w tym Aut 3. W tym samym miejscu, co ciężarówka, można zobaczyć kulę Pixara w scenie wyścigu namalowanej na masce jednego samochodu zderzającego się z drugim. Podczas gdy ciężarówka Pizza Planet wyróżniała się swoją odznaką, kulę Pixara trudniej dostrzec w błotnistym tłumie samochodów.

Znane marki

Seria Cars jest wypełniona samochodami, które są sponsorowane przez fikcyjne korporacje, i jest mnóstwo pisanek związanych z tymi markami. Na przykład Buy n Large sponsoruje jeden z pierwszych samochodów wyścigowych w filmie, a off-court jest postrzegany jako jeden z najlepszych wyścigów McQueena przeciwko sensacyjnemu nowicjuszowi Jacksonowi Stormowi. BnL, jak zapewne pamiętają fani Pixara, to korporacja, która powstała w Ściana-E i odegrał kluczową rolę w ochronie konsumentów, która pozostawiła świat w ruinie. Od tego czasu pojawił się w kolejnych filmach Pixara, w tym Historia zabawek 3 oraz "W górę".

Dinoco to kolejna stara marka (powstała jako stacja benzynowa w Toy Story), która nadal utrzymuje swoją pozycję w świecie Wheelbarrow jako sponsor Strip Weathers, jego siostrzeńca Cala Weathersa i nowicjusza Speedstera Ramireza. Jest też link do innej marki - Triple Dent Gum, która po raz pierwszy została wprowadzona w "Puzzle".

Dynia Kopciuszek

Biuro Stirlinga to coś więcej niż tylko miejsce, w którym można znaleźć numer A113 - w tle jego biura widać kultowy wizerunek dyniowego karety Kopciuszka. " Przez większość czasu jest nieostry.- dokuczał reżyser Brian Fee. - Ale patrząc, możesz ją znaleźć”. Chociaż Kopciuszek jest starym dziełem Disneya przed Pixarem, film jest wymieniony na scenie „Dom Myszy”, oraz "Mała Syrenka".

"Kokosowiec"

Nowa praca Pixara, „Tajemnica Coco”, dostaje także kilka pisanek w Autach 3. Nie tylko tytuł filmu pojawia się (prawie pojawia się) na ścianach w kilku ujęciach, ale pokazuje też miasto, w którym jeden z drugorzędnych kolarzy trenuje wraz z McQueenem w nowym centrum Stirling, którego ówczesny trener Ramirez poprosił o uznanie za jego rodzinne miasto.

Zawodnicy NASCAR otrzymują nową nazwę

Fani Nascar Racers powinni mieć wielki dzień, decydując, która z trzeciorzędnych postaci w filmie reprezentuje prawdziwych kierowców, którzy je wypowiadali. Niektóre z supergwiazd branży, które mają krótkie sceny dźwiękowe jako postacie samochodów w filmie:

Jeff Gordon ponownie wciela się w rolę „Auta 2”, Jeffa Horvetta;

Darrell Waltrip powraca jako Darrell Cartrip;

Daniel Suarez debiutuje jako Danielle Swivers;

Ryan Blaney jako Ryan „Inside” Laney;

Chase Elliott wyrażona przez Chase Rachelotte;

oraz Bubba Wallace- Bubby Ruthhouse'a.

Być może najbardziej subtelne odniesienie do Nascara ma więcej wspólnego z małpą niż z człowiekiem wyścigowym. Jocko Floco to legendarny kumpel, który pomógł Timowi Fockowi wygrać wyścig na początku lat 50., a do jego nazwiska odwołuje się przebranie Maca na przyczepie, aby oszukać kolarzy na polnej drodze, gdzie McQueen i Ramirez poszli na trening.

Zmartwychwstanie Paula Newmana

Być może jedną z najbardziej przejmujących niespodzianek w Autach 3 jest powrót Doca Hudsona, postaci, której głos pierwotnie użyczył nieżyjący już Paul Newman. Jego status mentora Lightninga miał ogromny wpływ na kierowcę, zwłaszcza że Lightning dodał więcej mil do swojego licznika kilometrów i stał się szybszym pojazdem.

Nie tylko powrócił w retrospekcji swoich scen z Aut, ale także uzyskał nowe dialogi w tych nostalgicznych momentach. Według producenta Kevina Rehera takie dźwięki są możliwe dzięki nagraniom Newmana między punktacją Auta, w których opowiada o wyścigach dla zabawy. " John [Lasseter] zostawił notatki z Cars 1, więc mieliśmy momenty, w których Paul mówił o wszystkim, a dużo było o wyścigach.- powiedział Rier. - I to całe zdanie „500, w kółko” - to wszystko była spontaniczna rozmowa z Johnem o wyścigach”.

Dyskusja samochodowa

Dla fanów „Car Talk” stacji NPR, głos Toma Magliozziego (zmarłego w 2014 roku) i jego brata Raya, aka. Click and Clack, bracia Tuppet, byli zabawnymi dodatkami Rusty i Dusty do wszystkich filmów Auta. Odwołują się do swojego starego show, żegnając się z McQueenem (po sprzedaniu Rust-eze Sterlingowi z nadzieją, że zapewni on ich najlepszemu zawodnikowi wielką szansę powrotu do najlepszych godzin) i wypowiadając hasło „Car Talk”: „Nie jedź jak mój brat. I nie jedź jak mój brat!”.

McQueen przybył! McQueen przybył! – krzyknął Meter na pełnych obrotach, jeżdżąc po sennym miasteczku Radiator Springs.

Było jeszcze wcześnie, w motelu Sally's Cone nie zadzwonił ani jeden budzik. Jednak radosne okrzyki traktora okazały się jeszcze głośniejsze niż zegar i „klasyka” od Fillmore. Ulica była pusta, tylko Meter jeździł obok warsztatów maszynowych swoich przyjaciół, a Mac stał na uboczu z uśmiechem obserwując radosny traktor.

Kiedy wszyscy zebrali się na ulicy, pytając Metera, co się stało i dlaczego obudził ich tak wcześnie, nie odpowiedział. McQueen powoli wyjechał z przyczepy z... kubkiem dużego tłoka. Tak, to już drugi taki kubek w jego dotychczas skromnej kolekcji. Większość zamarła ze zdziwienia, patrząc najpierw na puchar, potem na zadowolonego kierowcę. Chwilę później, Meter, Luigi, Guido, Flo, Ramon, Sierżant, Fillmore, Sheriff, Sally, Hose… wszyscy gorąco gratulowali McQueenowi. Był wyraźnie poruszony tym przyjęciem.

Jednak nie wszyscy mieszkańcy Radiator Springs wyjechali pogratulować kolarzowi. Doktor Hudson został w swoim garażu, za przyciemnionym oknem, przez które światło stara się przebić, patrząc na tłum. Nie mógł powstrzymać uśmiechu z dumy ze swojego ucznia. Niespodziewanie radosne spotkanie przerwał niepokój.

Gdzie jest Doktorek? Czy coś mu się stało? – pyta ostrożnie McQueen. Hudson słyszał wszystko, choć przytłumione i czasami niewyraźne. Widzi, że w pewnym momencie wszyscy trochę się zawahali i wydawali się czuć na sobie ufne spojrzenie Doktora. Oczywiście zachowają jego tajemnicę.

Doktorku? No... on... - nie wiedząc, co odpowiedzieć, mruczy Luigi, zaglądając gdzieś w bok.

On jest ok! – przerywa mu szeryf z uśmiechem. – On po prostu… hmm… prawdopodobnie zdecydował się na przejażdżkę wcześnie rano.

Prawda? I myślałem, że coś mu się stało, albo go nie było - mówi z uśmiechem Lightning.

Spojrzenie jeźdźca powędrowało do garażu Hudsona Horneta. Doktorek postanowił odjechać na bok, żeby nie ukazać się chłopcu w oku. Mimo to postanowił wyjść mu na spotkanie. Tym razem nie mruknął nic pod zderzakiem, jak to zrobił, gdy po raz pierwszy zobaczył młodego zawodnika w mieście, a potem wyraźnie nie był zadowolony z intruza. Teraz stare żale należały do ​​przeszłości.

Tylko Hudson otworzy garaż, McQueen zrobił to za niego w sekundę. Wstrzymał nawet oddech, ich spojrzenia się skrzyżowały… było to ważne, długo oczekiwane spotkanie między mentorem a jego uczniem.

Słyszałem, że po raz drugi wygrałeś Big Piston Cup... - Doktorek zaczął rozmowę z ledwo zauważalnym uśmiechem. – Dobrze sobie radzisz, młody człowieku. Gratulujemy wygranej.

Dziękuję... - powiedział Błyskawica, nie powstrzymując radości. Hudson tylko się uśmiechnął, ponieważ był naprawdę szczęśliwy z powodu swojego ucznia i podzielił się swoimi uczuciami.

A co powiesz na to, że osobiście udowodnisz mi swoje zwycięstwo? Wprawdzie nie na filiżankę, ale czasami trzeba też na zainteresowanie.

Z radością! Na początek porozmawiam z chłopakami ... Wygląda na to, że nie widzieliśmy ich od wieków! – odpowiedział McQueen po odjechaniu trochę i spojrzeniu na swoich przyjaciół. Wyrażając dobroduszny uśmiech, doktor odprawił swojego ucznia.

Lightning nie rozumiał jednak, jaki błąd popełnił, zgadzając się na tę małą konkurencję… Kiedy młody zawodnik wyjechał z garażu, Doc powoli wychylił się za nim i zatrzymał przy wyjściu. W tylnej szybie było duże pęknięcie i wgniecenie w bagażniku, nie tak zauważalne, ale to wiele znaczyło dla obecnego stanu Hudsona. Oczywiście wszyscy o tym wiedzieli, z wyjątkiem McQueena – Doktorek nie chciał ekscytować swojego ucznia i zaciemniać jego radości, jak sądził, swoimi problemami.

Hudson Hornet przejechał obok Café Flo i na szczęście nikt go nie zauważył. Z wyjątkiem Sally. Kiedy Luigi i Guido zaczęli zadawać mu wiele pytań na temat Ferrari i nie tylko, po cichu pojechała do Doc.

Dlaczego zaproponowałeś mu ten konkurs?

Sally wyglądała na zmartwioną. Wyraźnie wiedziała, co ukrywał Hudson, i zakładała, do czego może to doprowadzić. Ale Doktorka to nie obchodziło. Doskonale rozumiał, że wszyscy się o niego martwili, pamiętał nawet, jak gwałtowną reakcję mieli jego przyjaciele, gdy opowiadał, co się z nim stało tego dnia…

Wiem, co robię, Sally. Mój obecny stan nie jest dla mnie ważny. Wiem, że mogę jeszcze wiele zrobić i udowodnię, że wszyscy się myliliście co do mnie... - Hudson odpowiedział nieco urażony i odjechał w stronę tej samej polnej drogi, na której on i McQueen uwielbiali spędzać czas.

Dobrze wiesz, że prędzej czy później się o tym dowie! – krzyknęła za nim Sally, ale on chyba już jej nie słyszał. Sally westchnęła i wróciła do pozostałych.

Wieczór. Zygzak McQueen był w drodze na miejsce spotkania ze swoim mentorem. Znowu poczuł tę śliską nawierzchnię na oponach... to brud. Od czasu wyjazdu na wyścig nie miał okazji ponownie na nim jeździć. Tam czuł tylko suchy asfalt, ale tu cud, a nie drogę. Czasem ziemia, czasem asfalt, czasem trawa, którą można skosić i sięga tylko do środka kół, albo może być zarośnięta, gdzie może się schować nawet taki samochód jak Miernik.

Dojechał do pierwszego zakrętu, który po prostu prowadził na tor, na którym on i Doc uwielbiają rywalizować. Skręca w prawo, ale skręca w lewo - to esencja dróg gruntowych. Kto tego nie zrozumie, na pewno nie odniesie zwycięstwa. Wreszcie McQueen widzi ogromny kamień, za którym znajduje się ciemnoniebieski samochód ze srebrnymi krawędziami, które zdobiły jego nadwozie. Hudson Hornet był tutaj, a Lightning nie miał pojęcia, jak długo.

Przepraszam za spóźnienie, doktorze - przeprosił młody kierowca, zatrzymując się obok swojego mentora. Skinął głową z aprobatą, pokazując w ten sposób, że wcale nie był urażony przez swojego ucznia.

Najważniejszą rzeczą jest to, że się nie przestraszyłeś – zachichotał Hudson. - No to chodźmy na przejażdżkę?

Obaj uruchomili silniki. McQueen był znacznie głośniejszy i płynniejszy niż Doc Hudson – miał cichszy silnik z czasami zniekształconymi dźwiękami, a sam Doc nie był tak szybki. Przygotowali się do startu, około trzech opon gwizdnęło i oba samochody szarpnęły, zostawiając za sobą kurz, który urósł jak bulwa i mógł poważnie odkurzyć ciało kogoś, kto zostałby w tyle.

Jechali synchronicznie i nie spieszyli się tak, jak to zwykle bywa w prawdziwych wyścigach. McQueen często wyprzedzał swojego mentora, ale czasami zwalniał tempo, aby nie urazić staruszka, a prowadzenie samotnie było nudne. Hudson nie był już tak szybki i zwinny, jak pokazał wcześniej. Ale czasami próbował wyprzedzić ucznia, robiąc to nie pilnie, ale z uśmiechem i ciepłą iskrą w duszy. Wtedy Lightning też się trochę uśmiechnął, a nawet się poddał.

A teraz porywczy Hudson Hornet ponownie przejmuje prowadzenie! Młody kierowca nie próbował go wyprzedzić, po prostu cieszył się tym wyścigiem, ale jeden szczegół sprawił, że Lightning gwałtownie zahamował. Nie spodziewając się tego, McQueen zamknął oczy na unoszący się w powietrzu kurz i zaczął kaszleć. Doktorek również zwalnia i podjeżdża do młodego kierowcy na biegu wstecznym.

Dlaczego zamarł, młodzieńcze? – zapytał Hudson z nutą zaniepokojenia. Łapiąc oddech po nagłym spowolnieniu, McQueen ze zdziwieniem spogląda na mentora.

Masz pęknięcie w szkle... i wgniecenie... Skąd to się wzięło?

Doktorek był trochę zaskoczony. Nie wiedział i nawet nie wyobrażał sobie, że jego uczeń tak szybko dowie się o tej kontuzji. Hudson zamknął oczy i odwrócił wzrok, po czym zatrzymał się obok Lightninga.

To tylko drobne uszkodzenia. Miernik ma ich bardzo dużo, więc nie powinieneś się dziwić. A skąd to mam - nie musisz wiedzieć.

McQueen spojrzał na Doktorka. Miał nadzieję, że mówi prawdę, ale... Błyskawica dopiero teraz zwróciła uwagę na ochrypły głos starca. Wydawało mu się, że głos Hudsona Horneta nie był tak drżący i pomarszczony jak teraz. A może po prostu nie słuchał przez cały ten czas? McQueen był zaniepokojony tym uszkodzeniem Hudsona. Tak, Meter miał ich niezliczoną ilość, ale były naprawdę małe - mała rysa, trochę w drzewo, a potem może pozostać tylko ledwo zauważalne wgniecenie.

Nagle małą i bardzo niezręczną ciszę przerwał Doc, który przez cały ten czas swoich uczniowskich myśli patrzył na niebo pomalowane na kolory zachodu słońca: biały, żółty, pomarańczowy, szkarłatny… i wszystkie te kolory powoli zamieniają się w kolor nocnego nieba. I to właśnie nocne niebo wkrótce przyćmi wszystkie te jasne kolory.

Robi się ciemno. Myślę, że powinniśmy jak najszybciej ukończyć wyścig - zasugerował Hudson Hornet i wystartował, kontynuując wyścig. McQueen podążył za nim niepewnie.

Jazda trwała około minuty. Wiał lekki wiatr, który ledwo zmiótł drobne ziarenka piasku na drodze. Dla jeźdźców, którzy od dłuższego czasu jeżdżą po polnej drodze, ta bryza wydawała się dawać prędkość. Mentor i uczeń jechali w tym samym tempie, zderzak w zderzak i koło w koło. McQueen zamknął oczy, gdy mijali zakręt w pobliżu urwiska, czując się trochę świeżo od powiewu, który ocierał się o szybę. Hudson podzielił uczucia Błyskawicy, ale w pewnym momencie wszystko zmieniło się dramatycznie ...

Nastąpił stłumiony wybuch, po którym nastąpił ślizgający się pisk. McQueen opamiętał się gwałtownie iz przerażeniem patrzył, jak pękła opona Doktora. Staruszek próbował sterować bezpośrednio, ale przypadkowo skręcił w złym kierunku, skręcił w prawo pod górę i stoczył się w dół.

Doktorku? Doktorku! - młody zawodnik krzyknął ze strachu i podjechał do krawędzi urwiska, próbując znaleźć poniżej ciemnoniebieski samochód. - Doktorze! To nie jest zabawne! - już w panice krzyknął McQueen i zjechał na dół po Hudsona. Ale z pewnością nie brzmiało to jak żart.

Ciemne kolory zaczęły coraz bardziej pokrywać niebo zachodzącego słońca, więc trudniej było znaleźć Doktora wśród brudu i kaktusów. Na dole było trochę chłodniej, ale powietrze było bardziej suche i McQueen to wyczuł. Wydawało mu się, że w tym momencie wszystko było skierowane przeciwko niemu, ale pomimo tych wszystkich trudności, on… powinnam znajdź staruszka, a jeśli potrzebuje pomocy, koniecznie ją udziel.

Z podniecenia ciśnienie oleju w silniku zaczęło spadać. Wydawało się, że będzie tylko trochę przepełniony i będzie musiał zostać odholowany do Luigiego i Guido. Brak reflektorów McQueena znacznie utrudniał poszukiwania. Ale nagle dał się słyszeć ochrypły kaszel, który odbił się echem w umyśle młodego zawodnika... Błyskawica poddała się instynktowi i ze wszystkimi prędkościami rzuciła się w stronę dźwięku.

Podjeżdżał coraz bliżej. Teraz, zamiast kaszleć, słychać było, jak cicho buczał silnik, brzmiąc jak grzechotka, ale kto by uwierzył, że to Doktorek! Co się z nim stało – McQueen nie zrozumiał. Zbliżał się coraz bardziej, aż w końcu ciemnoniebieska plama stała się wyraźniejsza. Można było już dostrzec srebrzyste krawędzie na ciele i na wpół przymknięte niebieskie oczy. Kaptur dymił, ciężki oddech Hudsona był nierówny...

- D-dok...– powiedział cicho Błyskawica i zbliżył się do rozgrzanego samochodu. Doktor, widząc swojego ucznia, uśmiechnął się, pomimo bólu, który teraz odczuwał.

No cóż, biszkopt… wygląda na to, że mnie pokonałeś… – powiedział z drwiącym uśmiechem pokonany Hudson Hornet i zamknął oczy. - Zawsze wiedziałem ... że jesteś w stanie więcej niż zwycięstwa nad obiecującymi młodymi ludźmi ...

Nie, doktorze, wszystko będzie dobrze! Ja… zadzwonię do Metera, a on… — powiedział McQueen prawie płacząc.

Niekoniecznie. Nic nie możesz zrobić... - staruszek lekko wzdrygnął się i uśmiech zniknął. – To b-to był mój… błąd.

Doktorku... Doktorku! - próbując doprowadzić swojego mentora do rozsądku, powtórzył Błyskawica. Teraz nie można było powstrzymać łez, a kierowca zaczął panikować.

Zapamiętaj...Wszystko czego Cię nauczyłem...i nie zapomnij o mnie...

Ponownie otworzył na wpół puste oczy. Pomimo tego, że trudno było je przejrzeć przez ciemność i łzy, mieli niesamowitą duma ze swojego ucznia... Był dumny, że wyszkolił tak godnego zawodnika, który w jednym sezonie odniósł już dwa zwycięstwa. Był dumny, że Lightning okazał się nie tak narcystyczny i chełpliwy jak na samym początku…

Jestem z Ciebie dumny… Zygzak McQueen... Leć jak motyl... - Hudson Hornet uśmiechnął się lekko, patrząc na młodzieńca.

„… Szkoda jak pszczoła” – zakończył swój ulubiony cytat McQueen.

I tak było naprawdę... Doktorka już tam nie było. I wszystko, co zaczął, teraz Zygzak McQueen skończy i nikt inny tego nie zrobi. Wreszcie było tylko ciche chrząknięcie, a potem... cisza. I niebieskie oczy same się zamknęły. Silnik przestał buczeć, silnik się zatrzymał.

McQueen wydawał się nie być w stanie w pełni pojąć, co się stało. Jeszcze kilka razy próbował zadzwonić do Doktora, ale bezskutecznie. Krzyki... ból... łzy... Tak zakończył się ten wyścig. Ostatni bieg Hudsona Horneta.

Uwagi:

Kiedy skończyłem pisać ten fanfic, ledwo mogłem powstrzymać łzy… Ale tak wyobrażałem sobie utratę doktora Hudsona. Był moją ulubioną postacią i mieli wiele wspólnego z McQuionmem. Więc McQueen był ostatnią osobą, którą Doc widział...

A zatem, jak zapewne już zgadłeś, dzisiaj porozmawiamy o kreskówce „Samochody”. I tak na początek nowe auta z „Cars3”!
Spotykamy się! Jackson Storm, najnowsza generacja samochodów, wygrywa błyskawicę McQueena na początku serii.

W związku z tym prototyp Jacksona Storm nie istnieje, ale wciąż istnieją maszyny podobne do tej postaci.


Nissan Concept 2020 Vision GranTurismo.



Podobny?
Samochód koncepcyjny Nissan 2020 VISION GRAN TURISMO narodził się z marzeń grupy młodych projektantów z Nissan Design Europe. Postanowili stworzyć wirtualny samochód, który istniałby tylko w ich projekcie i grach wideo. Jednak ten plan był tak udany, że został zauważony przez zespół inżynierów z Centrum Technicznego Nissana w Japonii. Koncepcja została poddana ekspertyzie technicznej i testom symulacyjnym. Okazało się, że nowy samochód koncepcyjny jest bardzo obiecujący i wkrótce narodził się wspaniały model 3D.



Koenigsegg Agera r.
Oto kolejny model. Pod maską Agery R znajduje się 5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, przystosowany do biopaliwa. Maszyna utrzymuje siły boczne 1,6g. Masa samochodu jest minimalna dzięki karbonowej karoserii i aluminiowemu zbiornikowi paliwa o strukturze plastra miodu. Masa to 1330 kg przy rozkładzie masy 45/55.
Zmiana biegów - 7-biegowa automatyczna z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do 375 km / h, ponieważ zainstalowane opony Michelin Supersport są w stanie wytrzymać tylko prędkość do 420 km / h. Jednak inżynier ds. rozwoju Christian von Königsegg twierdzi, że przy bardziej wytrzymałych oponach i bez wiatru czołowego, Agera R może przyspieszyć do 440 km/h (273 mil) na prostym torze.
Podkręcanie:
do 200 km/h: 7,8 s
do 300 km/h: 14,53 s
0-200-0 km/h: 12,7 sek.
Druga, postać z kreskówek3, a raczej drugi samochód, który ostatecznie okazuje się zwycięzcą Jacksona Storma to Cruz Ramirez.



Młody instruktor i trener wyścigów McQueena i jego wielki fan.



Wspaniały wyczyn w zakończeniu kreskówki „Auta 3”



Lotos Eliza 2017

Prototypy Cruz Ramirez, według magazynu „Screaming”))



Ferrari F12berlinetta

F12berlinetta wykorzystuje wolnossący silnik V12 o pojemności 6,3 litra z cylindrami 65 °, podobnie jak Ferrari FF. Jest to teraz najmocniejszy silnik w samochodzie Ferrari. Silnik F12berlinetta został zaprojektowany tak, aby był bardziej wydajny i mocniejszy niż 599. System zarządzania silnikiem jest wyposażony w system Ferrari HELE start-stop, aby zmniejszyć zużycie paliwa na biegu jałowym.
Ferrari informuje, że F12berlinetta jest w stanie pokonać tor Fiorano w 1 minutę, 23 sekundy - o 1,0 sekundy szybciej niż Ferrari 599 GTO; 1,9 sekundy szybciej niż Ferrari Enzo 2,0 sekundy szybciej niż 458 Italia i 3,5 sekundy szybciej niż 599 GTB.

Wątek

Bohaterem animacji jest samochód wyścigowy o pseudonimie „Błyskawica” McQueen, który żyje z dużą prędkością. Na początku komiksu, podczas Big Piston Cup, z powodu uszkodzonych opon, kończy on jednocześnie z Chico i Kingiem, więc sędziowie organizują decydujący wyścig w stanie Kalifornia. Idąc tam, McQueen zasypia z przyczepy, w której jest. Mając nadzieję dogonić przyczepę, gubi się po drodze, łamie wszelkie zasady i zostaje aresztowany w prowincjonalnym miasteczku na Route 66, zwanym Radiator Springs. Tam kierowca spotyka inne samochody: traktor Meter, tatuator Ramon, sędzia Doc (w przeszłości sławny zawodnik), włoski komiwojażer Luigi i piękną Sally Carrerę. Wszyscy stają się przyjaciółmi Błyskawicy, pomagając mu dostrzec sens życia w prostych „samochodowych” radościach, a nie tylko w nieustannym wyścigu po sukces i sławę. McQueen pomaga przyjaciołom tchnąć nowe życie w miasto, które zniknęło ze wszystkich map drogowych po ominięciu nowoczesnej autostrady. Dotarł do Kalifornii i prowadził wyścig, ale zatrzymał się, aby pomóc Kingowi, który został znokautowany przez Chico Hicksa, do mety. Chico Hicks został mistrzem, ale Zygzak McQueen zrobił dobry uczynek.

Samochody z kreskówki „Samochody”

Prototyp: hybryda dwóch samochodów (Chevrolet Corvette i Dodge Viper).

Chevrolet Corvette to dwumiejscowy supersamochód z napędem na tylne koła, produkowany przez Chevroleta od 1953 roku, pierwszy amerykański samochód sportowy.
W 1953 roku na wystawie Motorrama zaprezentowano dwudrzwiowe coupe Chevrolet Corvette – zupełnie nowy samochód dla Ameryki. Miał nadwozie z włókna szklanego na metalowej ramie, zamontowanej na rurowej ramie, sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 152 KM. z. oraz pojemność 3,8 litra i dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide.
W styczniu 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit Corvette C6 została zaprezentowana z nadwoziem typu kabriolet i coupe, które otrzymało najnowszy silnik o pojemności 6,2 litra o mocy 437 KM. W 2008 roku model zyskał unowocześnioną skrzynię biegów, nowe opcje lakierowania nadwozia i ulepszone wykończenie wnętrza, nowy układ wydechowy i konstrukcję felg.

Dodge Viper to samochód sportowy marki Dodge. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku.
Samochód pojawił się pod koniec 1988 roku w studiu projektowym Chryslera. W 1989 roku samochód pojawił się w metalu jako samochód koncepcyjny na North American International Auto Show. Pomysł został po raz pierwszy nazwany Copperhead (tak nazywa się jeden z gatunków grzechotników w Stanach Zjednoczonych) ze względu na jego charakterystyczny wygląd. Nazwa została później zmieniona na Viper, ale od tego czasu wszystkie silniki samochodu zostały oznaczone jako „Copperhead”. W styczniu 1992 roku rozpoczęły się dostawy Dodge Vipera do dealerów.
W 2008 roku silnik został zmodyfikowany i otrzymał 600 KM. przy 6000 obr/min zwiększono również zawory, zmieniono komory spalania i układ rozrządu. Nowy Tremec TR6060 zastąpił gearbox Tremec T56. Nowe opony Michelin Pilot Sport 2 sprawiają, że samochód jest bardziej neutralny podczas pokonywania zakrętów. W tylnej osi zamontowano sprzęgło wiskotyczne GKN. Kolejną godną uwagi zmianą był recykling układów wydechowych, elektrycznych i paliwowych.

Prototyp: Hudson Hornet.

Hudson Hornet był produkowany przez Hudson Motors od 1951 do 1954, a od 1955 do 1957 przez American Motors.
Hornet został wprowadzony na rok modelowy 1951 i był oparty na konstrukcji „step-down”. Ten typ konstrukcji składał się z nadwozia i ramy połączonych w jedną konstrukcję, z dnem zintegrowanym między ramą samochodu. Wraz z obniżonym środkiem ciężkości, Hornet miał elegancki i stylowy wygląd i został zaprojektowany, aby pomieścić do sześciu osób podróżujących wygodnie.
Wszystkie samochody były wyposażone w 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 5,0 litrów, rozwijał moc 145 KM. z. z momentem obrotowym 373 Nm. i 3800 obr/min i był wyposażony w dwukomorowy gaźnik. W 1954 roku samochód przeszedł przeprojektowanie z zakrzywioną przednią szybą i zaktualizowanymi tylnymi światłami, nowoczesnym wnętrzem i deską rozdzielczą. Samochody nadal były wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 5 litrów.

Prototyp: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 to najbardziej udana seryjna produkcja na torze z zamontowanym z tyłu, chłodzonym powietrzem 6-cylindrowym silnikiem typu bokser o mocy 130 KM. z.
Porsche 911 Turbo to najszybszy i najbardziej zaawansowany model w historii. Dzięki dwóm turbinom poziomo przeciwległy sześciocylindrowy silnik zwiększył się do 480 KM. z. moc, a maksymalna prędkość to 310 km/h. Zaktualizowany przód Porsche 911 przypomina starszą generację dzięki reflektorom w kształcie żuka. Wnętrze zostało również przeprojektowane przy użyciu surowych linii poprzednich generacji, jednocześnie wyglądając nowocześnie i oryginalnie. Podobnie jak jego poprzednicy, samochód posiada napęd na cztery koła.

Prototyp: Dodge Power Giant z 1957 r.

Przetworniki Power Giant są kontynuacją serii C Dodge'a. Rozstaw osi tej serii był używany bez większych zmian w małych ciężarówkach i furgonetkach. Zmiany w konstrukcji samochodu były dokonywane corocznie, ale ograniczały się tylko do montażu blachy na kabinie. W rzeczywistości nadwozie pickupa, które było nowe w połowie 1955 roku, było używane do 1975 roku. W przypadku pickupów z 1957 r. innymi ważnymi nowościami były pełne otwarcie maski, wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy, opony bezdętkowe, 12-woltowy system oświetlenia i przycisk LoadFlite do automatycznej skrzyni biegów.

Prototyp:.

Fiat Nuova 500 to samochód produkowany przez Fiata od 1957 do 1975 roku.
W lipcu 1957 roku został zaprezentowany publiczności jako Nuova 500, nazwany na cześć popularnego przedwojennego Fiata 500 Topolino, i zaprezentowany jako praktyczny i tani samochód miejski. Napędzany powietrzem, chłodzony powietrzem, mały, dwucylindrowy silnik o pojemności 479 cm3 i długości zaledwie 3 metrów, Fiat 500 jest uważany za jeden z pierwszych samochodów w klasie samochodów miejskich.

Prototypy: Isetta (przód) i Messerschmitt Kabinenroller (tył).

Isetta to samochód osobowy produkowany w okresie powojennym, przedstawiciel szczególnie małej klasy. Isetta była jednym z najbardziej udanych mikrosamochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w czasach, gdy tani transport na krótkich dystansach był niezbędny. Dzięki bąbelkowym oknom i kształtowi jajka stał się znany jako samochód bąbelkowy, a inne podobne pojazdy później przyjęły tę nazwę.
Na początku lat 50. włoska firma Iso SpA produkowała lodówki, małe trójkołowe ciężarówki i skutery. Właściciel firmy postanowił stworzyć mały samochód do masowej konsumpcji. Mówi się, że styliści zaprojektowali maszynę, łącząc dwa skutery, umieszczając je obok siebie, dodając lodówkę i tworząc efekt w kształcie kropli. W 1952 roku inżynierowie opracowali mały samochód wykorzystujący silnik skutera i nazwali go Isetta.

Messerschmitt. Wiodąca firma w przemyśle lotniczym w nazistowskich Niemczech. Ale to - w czasie wojny i po jej zakończeniu - całkowite spustoszenie. Zwycięzcy nałożyli całkowity zakaz produkcji samolotów w Niemczech. Firma umierała, a produkcja samochodów pomogła jej przetrwać.
Pierwszy Kabinenroller KR-175 miał dziewięć koni mechanicznych, zarządzany jednym cylindrem, miał 2820 mm długości i 1220 mm szerokości. Stopniowo KR-175 został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem - KR200. Jeden cylinder, 10,2 "konie" takie same wymiary jak KR-175. Masa KR-200 wynosiła 230 kg.

Prototyp: model pokazowy Dodge Regent.

Pierwszy Dodge Regent został wydany w 1951 roku i był czterodrzwiowym klasycznym sedanem. Model ten był produkowany do 1960 roku i co roku dokonywano różnych zmian, najczęściej w odniesieniu do silnika. Począwszy od 1954 roku w serii pojawiła się osłona chłodnicy, a od 1955 automatyczna skrzynia biegów i pojemniejsze, wygodniejsze wnętrze. Model ten nie cieszył się dużą popularnością, więc ich wydanie nie było duże, a ze względu na ciągłe zmiany modelu trudno znaleźć dwóch podobnych Regentów.

Prototyp: Willys MB.

Willys MB - samochód terenowy armii amerykańskiej, 1940-1950. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1941 roku w fabrykach Forda i Willys-Overland Motors w 1941 roku. Jest uważany za przodka bezpretensjonalnych samochodów terenowych - SUV-ów.

Prototyp: Mercury Club Coupe (model 1949).

Dział Mercury firmy wyprodukował słynny Club Coupe 49 w 1949 roku, klasyczne coupe typu fastback. Gładkie, wpadające w siebie tomy „muskularne” auto sprawiło, że stał się bardzo popularny i kosztem 1979 USD, w 1949 roku sprzedano 301 319 egzemplarzy. Skonstruowane przy użyciu najnowszych pomysłów z tworzyw sztucznych nadwozie odniosło taki sukces, że było produkowane praktycznie w niezmienionej formie do 1951 roku.

Prototyp: minibus VW Transporter T1.

Volkswagen T1 to samochód produkowany w latach 50. i 60. XX wieku przez koncern i był jednym z pierwszych niemilitarnych minivanów. Samochód stał się symbolem całej epoki i był bardzo popularny wśród hippisów, a teraz ma ogromną wartość retro i jest dość rzadki.
Pierwsza generacja zaczęła być produkowana w 1950 roku. Na linii montażowej w niemieckim Wolfsburgu w pierwszych miesiącach każdego dnia montowano około 60 pojazdów. Transporter odziedziczył układ napędowy po VW Beetle, a zamiast ramy tunelu środkowego zastosował jednoczęściowe nadwozie wsparte na ramie wielowahaczowej. Pierwsze 4-cylindrowe silniki z napędem na tylne koła pochodziły z Garbusa w T1 i miały moc 25 KM. z. W samochodzie zainstalowano hamulce bębnowe. Projekt zawierał ogromne logo VW i dzieloną przednią szybę. Na drzwiach kierowcy i pasażera znajdowały się przesuwane okna.

Prototyp: Buick Grand National.

Buick to amerykański producent samochodów, spółka zależna General Motors Corporation.
Buick Regal Grand National to dwudrzwiowe, pięciomiejscowe coupe z napędem na tylne koła RWD. Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1987 roku. Buick Regal Grand National jest napędzany silnikiem V6 z turbodoładowaniem o pojemności 3791 cm3. patrz Silnik znajduje się z przodu i ma orientację wzdłużną. Buick Regal Grand National ma również wielopozycyjny system wtrysku paliwa MPFI, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. Pojemność zbiornika paliwa to 68,60 l. Układ kierowniczy – łożyska kulkowe obiegowe ze wspomaganiem o zmiennym wydatku. Przednie zawieszenie jest niezależne. Hamulce bębnowe przednie i tylne z serwowzmacniaczem.

Prototyp: Chevrolet Impala 1959.

Chevrolet Impala to kultowy amerykański samochód w pełnym rozmiarze, który był produkowany przez GM jako model od 1958 do 1985, od 1994 do 1996 i od 2000 do chwili obecnej. W 1959 roku Chevrolet Impala staje się własnym modelem i odnosi największe sukcesy komercyjne. Model z tamtego roku wyróżniał się imponującym designem, tylne światła ułożone były poziomo i miały kształt łezki. Czterodrzwiowy sedan miał ścianę boczną z trzema oknami i dach z zaokrąglonym tyłem. Czterodrzwiowy hardtop posiadał panoramiczne okna przednie i tylne oraz niezwykłą platformę płaskiego dachu.

Prototyp: samochód wyścigowy Richard Petty - niebieski „Superbird” i numer 43.

Plymouth Superbird to samochód sportowy wyprodukowany przez Plymouth w 1970 roku. Początkowo planowano go jako model głównie wyścigowy, ale wprowadzono go również na linię montażową. Wyprodukowano tylko 1920 samochodów, co czyni je przedmiotami kolekcjonerskimi. Plymouth Superbird był z zewnątrz prawie kompletną kopią Dodge'a Chargera Daytona, a wewnątrz był Plymouth Road Runner. Model ten posiadał ogromny spojler, który zapewniał dobrą siłę docisku. Co prawda działał tylko przy prędkościach większych niż 90 km/h, ale przykuwał uwagę wszystkich.

Prototyp: Mack BC.

W 1927 roku Mack wprowadził nową serię ciężarówek, która obejmowała dużą liczbę wariantów o ładowności od 1 do 8 ton, silniki od 57 do 128 KM, wyposażone w 4- lub 5-biegowe skrzynie biegów, główne podwójne koło stożkowe lub hipoidalne . Było też kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin (otwarta i zamknięta). BC był produkowany w latach 1929-1933. i miał ładowność 2,5-3 ton.

Prototyp: 1923 Ford Model T

Ford Model T, znany również jako Lizzie's Tin, był samochodem produkowanym w latach 1908-1927 przez Ford Motor Company. Zwykle uważany za pierwszy dostępny samochód. Pierwszy Model T został zmontowany w fabryce w Detroit 27 września 1908 roku. Samochód został wyposażony w dwubiegową planetarną skrzynię biegów, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,9 litra (2893 cm3). Konstrukcja ma również oddzielną głowicę cylindrów i pedał zmiany biegów. Łącznie wyprodukowano 15 milionów 175 tysięcy 868 takich samochodów.

Prototyp: ciągnik Mack SuperLiner.

W 1977 roku Mack zbudował swój najbardziej prestiżowy ciągnik dalekobieżny z maską, RW Superliner, o klasycznych, kanciastych kształtach i ogromnej, chromowanej, kwadratowej osłonie chłodnicy, z silnikami wysokoprężnymi o mocy od 175 do 550 KM. oraz 6-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów. Od 1985 roku oferowany jest w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym.

Prototyp: 1992 Mazda MX-5 Miata

Mazda miata MX-5 to mały dwumiejscowy roadster pochodzenia japońskiego. Został po raz pierwszy pokazany na Chicago Auto Show w 1989 roku i natychmiast zyskał popularność dzięki atrakcyjnemu wyglądowi i łatwości obsługi.
Projektanci musieli stworzyć nowoczesny, bezpieczny i lekki pojazd. Ten problem został rozwiązany za pomocą skorupowego korpusu wykonanego ze stali o wysokiej wytrzymałości. Idealnie zaprojektowane podwozie, niski środek masy i dobre rozłożenie masy pozwoliły na idealne utrzymanie samochodu na drodze.
Miata zadebiutowała 120-konnym silnikiem o pojemności 1,6 l. W 1994 roku silnik został zaktualizowany: objętość zwiększono do 1,8 litra, a moc zwiększono do 131 KM. 5-biegowa „mechanika” była podstawowa. Jednocześnie maksymalna prędkość wynosiła około 190 km/h. Miata została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie.
Cóż, być może tutaj i wszystkie najciekawsze samochody z kreskówki „Samochody”.

Istnieje również seria krótkich kreskówek, których głównym bohaterem jest. Jeden z najfajniejszych odcinków światła ducha

Proponuję dodać stronę do zakładek lub dodać ją do swojej ściany, aby nie przegapić niczego ciekawego
Do następnego razu, przyjaciele!

Podobał Ci się artykuł? Napisz w komentarzach, a może masz dodatkowe informacje do artykułu, udostępnij, omów poniżej!

”. Czekaliśmy na niego od długich sześciu lat. Pierwszym filmem była bardzo osobista historia wielkiego wyścigowca Błyskawicy McQueena, który z pomocą nowych przyjaciół z miasteczka Radiator Springs na nowo zdefiniował swoje życie i odniósł nowe zwycięstwa. Drugi film był już filmem przygodowo-szpiegowskim, a jego akcja została przeniesiona na arenę międzynarodową. Filmy są bardzo różne, ale są jednakowo kochane przez widzów ze wszystkich krajów świata. Co więc szykuje dla nas trzecia część?

Najlepsza wiadomość: ponownie zobaczymy jego przyjaciół - Matera, Luigiego, Guido, Sally Carrerę, Ramonę i wielu innych. Zobaczymy nawet Doca Hudsona, świetnego kierowcę wyścigowego, który był mentorem McQueena w pierwszym filmie. Co prawda, zgodnie z fabułą, Doc już umarł (podobnie jak aktor Paul Newman, który go wygłosił), ale to nie przeszkodzi mu w ponownym wywarciu ogromnego wpływu na głównego bohatera.

Kiedyś Doc Hudson wycofał się z wielkiego sportu i osiadł w małym miasteczku Radiator Springs. Nie można powiedzieć, że ta decyzja została mu łatwo podjęta, ale w Radiator Springs rozpoczął nowe życie i był całkiem szczęśliwy. A teraz McQueinn staje przed pytaniem: czy czas przejść na emeryturę. McQueen oczywiście uważa, że ​​to nie czas – co za bzdury, jest w kwiecie wieku! Ale minęło dziesięć lat między samochodami 2 i 3, a on wyraźnie nie stał się młodszy. Młodsze pokolenie oddycha z tyłu. Sponsorzy sugerują, że każda awaria negatywnie wpływa na jego markę. Z oburzenia McQueen zapomina o elementarnych zasadach i ulega strasznemu wypadkowi...

Główny rywal McQueena jest szybki, pewny siebie, bezczelny – w ogóle prawie jak sam „Błyskawica” wiele lat temu. Z jednej strony Jackson wydaje się szanować McQueena, ale cały czas podkreśla, że ​​jego zasługi należą już do przeszłości. Jackson to przyszłość, wygrywa zwycięstwo za zwycięstwem. Tak, Jackson jest zdecydowanie zawodnikiem nowej generacji, trenuje nawet na symulatorach i symulatorach, a nie na prawdziwych torach. Pod względem parametrów technicznych przewyższa McQueena, ale jeśli nie potrafisz pokonać go szybkością, to może uda ci się wygrać przy pomocy sprytu i sprytu?

Na ratunek przychodzi McQueen, który zostaje jego trenerem. Od dzieciństwa Cruz marzył o wyścigach i wie o tym wszystko. Brakuje jej pewności siebie, by sama wyjść na tor, ale okazała się trenerem pierwszej klasy, chociaż McQueen nie jest najłatwiejszym podopiecznym. Czy uda im się znaleźć wspólny język?

Kilka nowych postaci w Cars 3 jest opartych na prawdziwych legendach NASCAR. Tak więc prototypem Riversa Scotta był Wendell Scott, jedyny Afroamerykanin, który wygrał wyścig pucharowy - legendarny mechanik Smokey Unique, Louise Nash, nazywana „Barnstormer” - Louise Smith, nazywana „Pierwszą damą wyścigu”. A kierowca wyścigowy Junior Johnson, który otrzymał miejsce w Galerii Sław NASCAR w 2010 roku, nie tylko stał się prototypem nowego bohatera Junior Moon, zwanego Midnight lub Midnight, ale także sam go wypowiedział.

„Dokładnie przestudiowaliśmy historię wyścigów NASCAR i to właśnie te cztery osoby natychmiast porwały naszą wyobraźnię” – mówi reżyser Brian Fee.

Wszyscy członkowie superczwórki mają fascynujące historie. Tak więc w 1947 Louise Smith pojechała oglądać wyścigi w Daytona, ale nudziła się samym oglądaniem. Brała w nich udział w Fordzie męża, a dla samochodu skończyło się to… bezskutecznie. Przez całą drogę do domu wymyśliła legendę, która pomoże wyjaśnić mężowi, dokąd odjechał jej ukochany samochód. Ale już o wszystkim czytał w gazecie. Nie zniechęciło to jednak Louise do udziału w wyścigach. Czy to nie jest fabuła?

Ale to nie wszystko. W Cars 3 spotykamy Natalie Sertan (na pewno z angielskiego). Jest super analitykiem i statystyką wyścigów. Świetnie ocenia potencjał każdego uczestnika wyścigów, ale być może nie bierze pod uwagę stopnia ich determinacji. Zobaczymy też szkolny autobus i legendę wyścigów. Pokaże McQueenowi, co to jest droga bez gruntu! McQueinn ma również sponsora o pięknie mówiącym nazwisku Sterling.

Oczywiście liczymy na zwycięstwo McQueinna, ale nie jesteśmy w 100% pewni. Tym ciekawiej będzie chodzić do kina już od 15 czerwca.