Różnice w zmianie stylizacji Hondy SRV 3. generacji. Honda CR-V trzeciej generacji (opis i charakterystyka)

Wrzesień 2006 na wystawie we Francji będzie pamiętany za debiut trzeciej generacji Hondy CR-V. Jak się później okazuje, jest to najbardziej udana ze wszystkich modyfikacji. Przez kilka lat auto sprzedano w milionach egzemplarzy.

Specyfikacje

Konstrukcja, platforma / rama

Zapomniany stary i kawałek nowego - chodzi o platformę do trzeciej generacji Hondy CR V 3. Część konstrukcji została skopiowana z Hondy CR V 2, reszta została zmodyfikowana, więc poprzednia platforma nie spełniają wszystkie wymagania teraźniejszości.

Silnik

Linia silników to wyłącznie silniki benzynowe w dwóch modyfikacjach z 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu:

• 2.0 (150 KM) - indeks katalogowy R20A2;
• 2.4 (166 KM) - K24Z4.

Zużycie paliwa wynosi 9,5 litra w cyklu mieszanym i 8,1 litra w trybie „autostradowym” z manualną skrzynią biegów i 100 gramów więcej z „automatyczną”. Maksymalna prędkość to 190 km/h na mechanice i 177 km/h na automatycznej skrzyni biegów. Pierwsze sto kilometrów w 10,2 sekundy. na manualnej skrzyni biegów i 12.2 na automatycznej skrzyni biegów.

Punkt kontrolny

Skrzynia biegów trzeciej generacji Hondy CR V jest reprezentowana przez pięcio- i sześciobiegową automatyczną, pięciobiegową manualną. Nie oznacza to, że automatyczne skrzynie biegów są dopracowane i wrażliwe, nie. W trybie „Kick Down” przy przejściu na wyższe biegi wyraźnie odczuwalne jest lekkie opóźnienie startu. Wada nie jest krytyczna, ale dla kogoś odgrywa znaczącą rolę.

Zawieszenie

To, co pozostało niezmienione, to zawieszenie McPhersona. Niestety osiągi były lepsze dla „rodzimego” podwójnego wahacza. Ze względu na zwiększoną masę nadwozia CRV 3 zwiększono sztywność zawieszenia tak, aby ogólny wskaźnik skrętu nie był niższy od wartości dopuszczalnej. W ogólnej klasyfikacji nawet wzrosła dzięki dopracowaniu elementów. Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe, sprężynowe.

Napęd na cztery koła wykonany w technologii Real Time 4WD - aktywacja w momencie poślizgu przednich kół.

Zewnętrzny

Pierwsze co rzuca się w oczy to sportowy i lekka agresywność ogólnej stylistyki przodu Hondy CR V 3. Dwupoziomowa osłona chłodnicy, masywny zderzak, oryginalne linie boczne, powiększone felgi – to co zapada w pamięć na pierwszy rzut oka spojrzenia i na długo pozostaje w pamięci.

Całkowita masa własna crossovera wynosi 1680 kg, prześwit wynosi 18,5 cm, po raz pierwszy zamontowano koła 17 i 18-calowe. Hamulce tarczowe, zarówno z przodu jak iz tyłu.

Wnętrze

Ogólny obraz wnętrza nieco psują liczne plastikowe wstawki w wykończeniu Hondy CRV 3. Z biegiem czasu przyzwyczajasz się do tego i nie przyglądasz się już tak dokładnie szczegółom.

Dostajesz niezapomniane uczucie, gdy trzymasz kierownicę. Wielofunkcyjna trójramienna kierownica w miękkim oplocie w połączeniu z unikalnym kształtem konsoli środkowej zapewnia maksymalną widoczność wszystkich wskaźników, co jest tak ważne podczas jazdy. Pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem umieszczono niewielki wyświetlacz, wysuwający na pierwszy plan główne parametry online.

Na środkowym kanale między siedzeniami zainstalowany jest magnetofon radiowy, rząd podkładek pod dźwignie klimatyzacji. Nie ma zatorów i zatorów, to się podoba.

Fotele SRV 3 są wyposażone w boczne podparcie, a wszystko to bez śladu sportowego charakteru samochodu, ale jest wygodne i praktyczne. Tylny rząd wygodnie pomieści trzech pasażerów w ciężkich konfiguracjach. Do wyboru "gości" wiele ustawień pozycji siedzeń.

Przydatna przestrzeń bagażnika dla mocnej „4”: 450 litrów w trybie standardowym i 990 litrów po złożeniu. Fotele w tylnym rzędzie składają się w proporcji 40:20:40.

Zmiana stylizacji

Trzy lata po oficjalnej prezentacji Hondy CRV trzeciej generacji, japońscy inżynierowie wypuścili wersję po liftingu samochodu. Zewnętrznie zmiany są subtelne. Żartuje się, że zrobiono to celowo, aby nie odstraszyć kupujących „nowym” modelem samochodu.

Trzecią wersję można odróżnić od zmiany stylizacji dzięki konstrukcji osłony chłodnicy, której górna część przypomina trzy ostrza, zamiast zwykłej litej chromowanej wyściółki. W dolnej części zainstalowano plaster miodu. Przedni zderzak i kształt świateł przeciwmgielnych są lekko zaokrąglone.

Główną różnicą wizualną jest gumowa uszczelka przed brudem, która została zamontowana na styku zderzaka z maską. Tylna część pozostała niezmieniona, z wyjątkiem mocowania tłumika, które jest owinięte w drugą stronę.

Zmiany praktycznie nie dotknęły salonu, a tego, co się pojawiło, trzeba szukać. Port USB jest zainstalowany w schowku. Centralny wyświetlacz informacyjny wyświetla teraz kierowcy więcej informacji, zmienił się kolor wyświetlacza.

Dostępne konfiguracje i ceny

Honda CRV 2003 jest oferowana w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Elegance, Executive. Ten ostatni z silnikiem 2,4 litra, skórzane wnętrze. Począwszy od trzeciej generacji montowane są przednie i boczne poduszki powietrzne, zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Zasłony boczne z czujnikami dachowania, napinacze pasów, system stabilizacji kursu wymiany, elektroniczny asystent hamowania awaryjnego. Podstawowa konfiguracja obejmuje mocowania do fotelików dziecięcych oraz system stabilizacji przyczepy.

Na rynku wtórnym można kupić Hondę CR V III w dobrym stanie za 900 000 rubli, nie mniej. Ogólnie wskaźniki osiągają poziom 1 200 000 rubli.

Główni zawodnicy

Ale model ma wielu konkurentów. Wyróżnimy między innymi: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Każdy z rywali oferuje szereg potężnych silników, niższą cenę i inne ulepszone cechy. Ale generalnie powyższe modele są równe, niezwykle trudne, a nawet niemożliwe jest odróżnienie wyraźnych faworytów i przegranych.

Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji

Wygodny tylny rząd siedzeń, dostępność w komorze silnika, duży prześwit, rozsądny koszt na rynku wtórnym.

Wady, problemy

• słaby moment obrotowy na tylne koła, tylko 35%, więc nie powinieneś polegać na doskonałych osiągach w terenie;
• wyciek uszczelki olejowej wału korbowego po pierwszych 90 000 km;
• okresowe awarie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Niezbędne jest systematyczne zapobieganie, odczytywanie i usuwanie błędów systemowych za pomocą przenośnego skanera w warsztacie.

Plusy, godność

1. Oszczędność w zużyciu paliwa;
2. Niski poziom hałasu, wibracje podczas jazdy;
3. Dostępność części zamiennych, komponentów;
4. Budżet na przegląd techniczny.

Wniosek

Honda SRV 3 trzeciej generacji to doskonały samochód rodzinny do codziennych wycieczek, a także dla entuzjastów outdooru. Tego tak bardzo brakowało drugiej generacji. Dzięki powrotowi do „sportu” model stał się tak popularny, że potwierdzają to miliony sprzedaży w krótkim czasie.

Honda SRV 3. generacji została wypuszczona 13 listopada 2006 roku, samochód był sprzedawany w Rosji z silnikami 2,0 i 2,4 litra. Trzecia generacja była produkowana do 2012 roku.

Artykuł zawiera przegląd trzeciej generacji Hondy CR-V 2008, jazdę próbną wideo, parametry techniczne, słabe
lokalizacji, wskazówek i okresów konserwacji zalecanych przez Honda Japan.

Honda SRV nigdy nie była pozycjonowana jako pojazd terenowy, zawsze była lekkim pojazdem terenowym - Light Cross-Country. Wypuszczając trzecią generację, szef europejskiego oddziału Hondy powiedział, że przy opracowywaniu SRV nacisk położono na osiągi podczas jazdy miejskiej. Mówi się, że nauczyliśmy crossovera, jak sterować nim jak sedanem lub hatchbackiem.

Honda SRV 3. generacji

Zwykle, wypuszczając SUV-y, marketerzy starają się przekonać kupujących o właściwościach terenowych, ale Honda poszła własną drogą. Rzeczywiście, trzecia generacja SRV 2008 prowadzi się jak sedan, a nie jak tani sedan.
Hondy CR-V 3 nie można nazwać lekkim ani dynamicznym samochodem, ale daje poczucie spokoju i emocji podczas jazdy, a wielu producentów samochodów zazdrości jej płynności.

Zewnętrznie Honda SRV 2008 bardziej przypomina miejski samochód niż SUV. Miejski crossover trzeciej generacji ma elegancki wygląd, patrząc na CR-V nawet nie chcesz go brudzić na drodze. Koło zapasowe na tylnych drzwiach zniknęło i zaczęło się otwierać do góry, a nie na boki.

Jednym słowem, posiadanie Hondy SRV trzeciej generacji stało się nie tylko wygodne i praktyczne, ale także prestiżowe.
Salon III generacji jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Drogie, przyjemne w dotyku materiały, funkcjonalność i ładna architektura torpedy sprawiają, że kierowca i pasażerowie czują się komfortowo.

Fotele są standardem, siedząc w nich czujesz się jak w domu, a w topowej konfiguracji kierowca ma do dyspozycji osiem elektrycznie regulowanych foteli oraz podparcie lędźwiowe.

Pasażerowie z tyłu też się nie obrazili, tylna kanapa jest tak wygodna, że ​​usypia w podróży. Bagażnik jest obszerny, dla tych, którzy lubią zabierać ze sobą wszystko, co straszne, jest właśnie.

Silniki i skrzynie biegów 4WD

Honda SRV trzeciej generacji wyposażona jest w 2 silniki: 2.0 litrowy R20A o mocy 150 koni mechanicznych i 192 Nm momentu obrotowego oraz silnik poprzedniej generacji 2.4 z indeksem K24A o mocy 166 koni mechanicznych i 220 Nm momentu obrotowego .

Szczerze mówiąc Honda SRV 2008 z 2-litrowym silnikiem nie zachwyca dynamiką, jednym słowem samochód emeryta, z jednostką 2,4 litra jest już fajniejszy. Na rynek europejski crossovery zostały wyposażone w turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra, o mocy 140 koni mechanicznych i momencie obrotowym 340 Nm, silnik nie jest gorszy od atmosferycznych odpowiedników benzynowych. Mamy tylko kilka samochodów z tym silnikiem, sprowadzono je z Europy.

Oba silniki są niezawodne, jeśli są odpowiednio konserwowane, płyny wymieniane i zawory regulowane na czas. O konserwacji silników omówimy dalej w osobnym rozdziale.

Z 2-litrowym silnikiem, 2008 CR-V był wyposażony w manualną i automatyczną skrzynię biegów, wersja z 2,4-litrowym „sercem” była wyposażona tylko w „automat”. „Automatyczny” w 5-biegowej Hondzie.


Trzecia generacja była wyposażona zarówno w napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. Podłączony napęd na wszystkie koła, zwany DPS (Dual Pump System) - system z 2 pompami. Jak już wiadomo, 4WD SRV opiera się na dwóch pompach, jedna pompa jest podłączona do przednich kół, druga do tylnych kół. Gdy przednie koła się ślizgają, pojawia się różnica w działaniu pomp i jedna pompa zaczyna pompować więcej, tym samym moment obrotowy zaczyna być przenoszony na tylne koła, gdy równowaga tylnych i przednich kół jest równa układ się obraca wyłączony, cały moment jest przekazywany na przednie koła.

Warto zauważyć, że DPS nie potrzebuje jednostek elektronicznych, wszystkie jego działania opierają się na pracy mechanicznej, co zwiększa niezawodność konstrukcji i przyspiesza połączenie tylnych kół, tym samym oszczędzając paliwo.

Układ jest niezawodny i działa poprawnie, jeśli wymieniasz płyn co 40 000 kilometrów, wystarczy nalać oryginalną Hondę DPSF-2, do wymiany potrzeba więcej niż jeden litr.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Honda SRV 3 generacje z prostego, praktycznego, niezawodnego, wyrosła na solidny samochód, który zachował najlepsze cechy poprzedniej generacji.

Specyfikacje

Data produkcji: 2006 -2012
Kraj pochodzenia: Japonia
Nadwozie: sedan, coupe (dla Ameryki Północnej)
Ilość drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość: 4530 mm
Szerokość: 1820 mm
Wysokość: 1675 mm
Rozstaw osi: 2620 mm
Prześwit: 185 mm
Rozmiar opon: 225/65 / R17
Napęd: przedni i 4WD
Podwozie: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów i automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów
Pojemność zbiornika paliwa: 58 litrów
Pojemność bagażnika: 556/955 litrów
Waga: 1498 kilogramów

Silnik 2,4 litra K24A
Indeks: K24A
Objętość: 2,4 litra
Liczba cylindrów: 4
Moc: 166 KM @ 5800 obr/min
Moment obrotowy: 220 Nm przy 4200 obr/min
Zużycie paliwa na 100 km: 9,5 l (razem)

Silnik 2,0 litra K20A
Indeks: K20A
Objętość: 2,0 litry
Liczba cylindrów: 4
Moc: 150 KM @ 6200 obr/min
Moment obrotowy: 192 Nm przy 4200 obr./min

Jazda próbna wideo

Zdjęcie

Honda SRV 3. generacji

Choroby dziecięce Honda CR-V trzeciej generacji (2007 - 2010, zmiana stylizacji 2010 - 2012).

Honda SRV 3 - produkowana w fabrykach: Japonii, Wielkiej Brytanii, USA i Meksyku. Do naszego kraju sprowadzano samochody montowane w Anglii. 2008 - rozpoczęcie oficjalnej sprzedaży w Rosji. W porównaniu do swojego poprzednika nowa generacja jest „spuchnięta”, piąte drzwi zamieniły się w masywną klapę bagażnika, a wnętrze wreszcie stało się przyjemne dla oka.

W Federacji Rosyjskiej oficjalnie sprzedano dwa silniki benzynowe: 2,0 l (150 KM, przyspieszenie do 100 km / h - 12 sekund, średnie zużycie paliwa - 8,2 litra na 100 km), 2,4 l (166 KM, do pierwszej setki przez 10 s, zużycie mieszane na 100 km - 9,5 litra). Nie zabrakło także turbodiesla 2,2 l (140 KM), oferowanego tylko na Europę.

Dostępne są również dwie skrzynie biegów - pięciozakresowy zmiennik momentu obrotowego i 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Z cech: układ zmiennych faz rozrządu - VTEC (na niskich obrotach - oszczędność paliwa, na średnich obrotach - maksymalny moment obrotowy, na wysokich - maksymalna moc), prześwit - 185 mm (co na nasze warunki nie wystarcza), na cztery koła napęd realizowany jest poprzez sprzęgło (uruchamia się, gdy przednie koła się ślizgają i wyłączają przy prędkości powyżej 40 km/h), tylne siedzenia są regulowane wzdłużnie i umożliwiają regulację nachylenia oparcia, 4 gwiazdki bezpieczeństwa - Euro Ncup.

W podstawowej konfiguracji: 6 poduszek powietrznych, ABS, system stabilizacji kursu walut, cztery el. szyby, klimatyzacja, el. regulowane podgrzewane lusterka, aluminiowe felgi, komputer pokładowy, podgrzewane fotele.

W maksymalnej konfiguracji zostaną dodane: panoramiczny dach, 2-strefowa klimatyzacja, ksenonowe reflektory, multimedia Bluetooth MP3/AUX/USB z nawigacją, tempomat, elektrycznie składane lusterka, skórzane wnętrze, el. regulacja przedniego fotela, czujnik światła i deszczu, czujniki parkowania, centralny zamek, kamera cofania.

Wrzody Honda CR-V III czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.

Z jakiegoś powodu Honda wydawała mi się jeszcze bardziej niezawodna niż Toyota. Osobiście znałem tylko pierwszą generację SRV (było tam znacznie więcej siły). Toyota wyróżnia się niezawodnością (prostota konstrukcji, jakość części, podwyższone opłaty). Nie powiem, że jestem bardzo rozczarowany, ale mogło być lepiej. CR - V nie stracił jeszcze twarzy, ponieważ

Honda zawsze miała swoją własną ścieżkę i własną wizję podstawowych zasad rozwoju modelu. Ale historia ich crossovera CR-V momentami przypomina zabawną anegdotę. Nie wyszło, żeby samochód był przejezdny, bo schemat skrzyni biegów był dziwny, co oznacza, że ​​tak powinno być! Sprawmy, aby trzecia generacja była jeszcze bardziej „minivanem” i całkowicie zapomnijmy o umiejętnościach przełajowych! Dlaczego potrzebujesz tego napędu na wszystkie koła? Cóż, jeśli chcesz - zamów i tak, jeśli chociaż jedno przednie koło przeskoczy, tylne nie pomogą. Ale wnętrze będzie jeszcze większe, a bagażnik. I oczywiście będzie płaska podłoga i piękne sprzęty.

Nie można powiedzieć, że trzecia generacja samochodu nie odniosła sukcesu. Prawie wszyscy właściciele samochodów tego nie lubią. A jednocześnie czytasz listę nie najrzadszych problemów i wydaje się, że wszystko, Honda "połączyła się", coś zrobiła ...

Trzecia generacja modelu RE otrzymała mieszane recenzje. Z jednej strony wyraźne uznanie w USA i dobra sprzedaż w Europie, z drugiej równie wyraźny spadek jakości materiałów wykończeniowych i dalsze odejście od „ideałów crossovera”.

Pod względem technologicznym samochód niewiele się w porównaniu zmienił. Są te same serie silników, podobne zawieszenia, stosowany jest ten sam układ. A lista problemów w tej części nie skróciła się.

Nowe nadwozie jest wygodniejsze i piękniejsze, ale prześwit zmniejszył się niż w innych hatchbackach, a zderzaki, mimo stylowych plastikowych wstawek, tak naprawdę boją się podkładów jak ognia. Ale samochód stał się lepszy w prowadzeniu, dodano więcej miejsca w kabinie, a nawet dodano coś w rodzaju izolacji akustycznej.

Istnieją trzy silniki, jak już powiedziałem: benzyna 2 litry i 2,4 litra oraz 2,2-litrowy turbodiesel dla upartych Europejczyków, którzy nie rozumieją, że Honda to przede wszystkim benzyna. Napęd na wszystkie koła jest wymagany na prawie wszystkich rynkach. Oczywiście nie ma to sensu, ale pomaga zdystansować się także od innych modeli i platformy Civi.

Amerykanom oferowano tylko nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, Europejczycy polegali również na „mechanice”, a nawet starszej automatycznej „czterobiegowej”. Ale wszystkie skrzynki są tutaj z tradycyjnym schematem wałka z obowiązkowym sprzęgłem jednokierunkowym pierwszego biegu. Ogólnie wszystko jest jak zwykle. Wystarczająco konserwatywny jak na standardy marki, ale bardzo dziwny dla tych, którzy nie posiadali Hondy.

Ciało

Tradycyjnie samochody Hondy były uważane za jedne z najlepiej pomalowanych samochodów japońskich. Ale jeśli chcesz, możesz znaleźć coś, do czego można się przyczepić.

Po pierwsze, grubość lakieru uległa zmniejszeniu, a jego wytrzymałość nie jest już wystarczająca, aby oprzeć się wylatującym spod kół kamieniom i ziarnkom piasku. Na szczęście korpus jest dobrze pokryty plastikiem w okolicach łuków i progów. Ale maska ​​i przednie błotniki bardziej niż zwykle cierpią z powodu „piaskowania”. I są masowo pokryte „płynnym szkłem” lub po prostu przemalowane.

Przednie skrzydło

cena za oryginał

15 550 rubli

Szczególnie nie należy szukać korozji z zewnątrz. Małe bąbelki można zobaczyć tylko w pobliżu listew w słabo wypłukanych miejscach, na przykład pod lusterkami bocznymi, czasami - w pobliżu plastikowej wyściółki drzwi bocznych lub „maski” tylnych drzwi, a nawet to jest rzadkością. Jeśli usuniesz zewnętrzny plastik i wykończenie tylnych drzwi, możesz znaleźć wiele ciekawych rzeczy. Niestety, nie ma nic lepszego niż ukrywanie szczególnie problematycznych obszarów poza zasięgiem wzroku, czego Honda nie wymyśliła. W naszym klimacie i na naszych błotnistych drogach ta decyzja już niedługo powróci. Jeszcze kilka lat - a do sprzedaży pojawią się samochody przed stylizacją z widoczną korozją w niskiej cenie. Ale ci, którzy dziś zamierzają kupić samochód, powinni bardzo uważać na inspekcję ukrytych stref, podnieść „żabot” wnęki nad głową (jest też zatkany drenaż), obejrzeć samochód od dołu, wspiąć się pod plastikowe progi, a zwłaszcza w obszarze mocowania „sierpowych” nadkoli.

Nieszczelne szwy butów to raczej reguła niż wyjątek. Wilgoć dostaje się tam z góry. Wilgoć na dnie zagłębienia koła zapasowego jest już nieprzyjemna, ale tylny szew wnęki z czasem koroduje, co w takich warunkach nie jest zaskakujące. W rzeczywistości inne szwy w dolnej części ciała również okazują się niezbyt ciasne. Podczas produkcji oczywiście zaoszczędzili na uszczelniaczu spoin lub zastosowali nieoptymalne schematy jego aplikacji. Ale tu pomaga takie nieszczęście, jak prawie całkowity brak wygłuszenia samochodu. Znaczna część właścicieli decyduje się na wyeliminowanie tej wady poprzez wyklejanie podłóg z całkowitym demontażem kabiny. Zwykle wszystkie związane z tym problemy są eliminowane.

Tylne drzwi często noszą ślady korozji od wewnątrz, nawet w samochodach, które poza tym są w idealnym stanie. Dlatego w każdym przypadku warto zdjąć wewnętrzną wyściółkę. Nawiasem mówiąc, spójrz jednocześnie na koniec drzwi: obecność nienormalnej uszczelki na końcu, która zapobiega wylewaniu się wody na plecy, to dobry znak. Poprzedni właściciel próbował choć trochę ulepszyć samochód. Zły antykorozyjny środek antykorozyjny na spodzie to również dobry znak, bez niego w dolnej części samochodu w miejscach, gdzie lakier jest uszkodzony przez kamienie, powstaje sporo nieprzyjemnych małych ognisk korozji. Jeśli nie zostało to zrobione wcześniej, to niewdzięczne zadanie będzie musiało zostać wykonane przez ciebie.

Ogólnie rzecz biorąc, pod względem odporności na korozję, samochód jest pewny siebie przeciętny, ale na zewnątrz na pierwszy rzut oka wszystko będzie dobrze. Chyba że łuszczący się „chrom” i wyblakła farba na masce i przednich błotnikach wyraźnie odda wiek.

Specjalna niespodzianka od Hondy czai się w nadkolu przedniego lewego koła. Na tylnej pokrywie ASB znajduje się dźwignia zmiany biegów, która zakryta jest plastikową osłoną przed zabrudzeniem spod koła. Ale brud podstępnie dostaje się pod przykrycie i tam robi swoje brudne czyny. Obudowa jest aluminiowa, przewody miedziane. Jeśli osłona nie została zdjęta, tylna osłona automatycznej skrzyni biegów powoli, ale pewnie koroduje. A ponieważ jest to najniższa część automatycznej skrzyni biegów, w rezultacie skrzynia może pozostać bez oleju. A cena naprawy jest dość duża: nowa okładka kosztuje 15 tysięcy rubli lub więcej. Spawanie TIG może pomóc, a może zniszczyć część z powodu odkształcenia termicznego, tutaj - jakie szczęście rzemieślnik ma.

Mała niespodzianka pojawia się z przedniej szyby. Nie nadpisuje tutaj, ale chętnie przyjmuje kamienie i często pęknięcia.

Przednia optyka CR-V jest delikatna. I wcale nie jest tak przerażające, że zewnętrzna powierzchnia czołówki „znika” z czasem: jest to proces nieunikniony i tutaj idzie dość wolno. Co gorsza, materiał odbłyśnika nie wytrzymuje warunków termicznych reflektora i bardzo szybko się łuszczy. Będzie to szczególnie nieprzyjemne dla tych, którzy mają zainstalowany „ksenon”. Lampy i jednostki zapłonowe są tutaj więcej niż niezawodne, wystarczą na pięć do sześciu lat pracy i sto lub więcej tysięcy kilometrów. Ale reflektor już po trzech latach całkowicie się wypala, a w wieku siedmiu lat samochód staje się szczerze „ślepy”. W przypadku stosowania konwencjonalnych żarówek halogenowych, proces wypalania również trwa, ale po drodze złącza lamp nadal się wypalają. Ogólnie jest coś do sprawdzenia. Cena optyki jest dość wysoka, a reflektory nieoryginalne są zauważalnie gorsze: poważne marki nie oferują wymiany na zwykłe.

Wśród „materiałów eksploatacyjnych” znalazły się również czujniki położenia nadwozia do samochodów z optyką wyładowczą – zbyt często zawodzą i są niewystarczająco drogie. W efekcie kwitnie tu „kolektywne rolnictwo”: oszczędni właściciele samochodów kupują opelewskie pręty stabilizatora PPU, są lekko modyfikowane przez montaż zdalnej tulei i o-la, gotowe! Ale jak w każdym japońskim samochodzie, często ćwiczą kupowanie używanych części zawieszenia, ale "z Japonii", co również obrzydza moje poczucie piękna.

Słabe ograniczniki drzwi to częsty problem wielu samochodów. W CR-V starają się rozwiązać problem nowymi tulejami ograniczników lub nowymi ogranicznikami „od Lifan”. Już przy przebiegu 60-70 tysięcy zwykle cierpią drzwi kierowcy, reszta jest podciągana później.

Zwróć także uwagę na stan uszczelek drzwi. Oryginalne szybko miażdżą i zaczynają szybko gwizdać. Nowe uszczelki są drogie, podobnie jak wiele części Hondy, i nie dla wszystkich. Ale potrzeba inwencji jest podstępna: w standardową uszczelkę wciska się silikonową rurkę o odpowiedniej średnicy i wszystko działa całkiem dobrze.

Salon

Wnętrze ówczesnego japońskiego crossovera ma być piękne, ale dość proste. Tylko z prostotą jest wyraźnie przesadzony.

W każdym razie łuszcząca się powłoka listew drzwiowych i podłokietników, łuszcząca się farba na klamkach to już za dużo. Problemy te pojawiają się, gdy przebieg jest mniejszy niż sto tysięcy kilometrów. Na szczęście są chińskie zestawy naprawcze, a skórzaną tapicerkę można zamówić w warsztatach.

Fotel kierowcy również nie jest świadectwem trwałości. Jeśli kierowca jest cięższy niż 80 kg, to szybko znika, skóra pęka po bokach. Wygląd fotela kierowcy przy przejazdach do setek tysięcy jest często kilka razy gorszy niż w przypadku Europejczyków z przejazdami znacznie powyżej 250.

Jeśli chodzi o niezawodność, tutaj wszystko jest w porządku, z wyjątkiem tego, że rama fotela kierowcy jest raczej słaba (pęknięcia i uderzenia), a systemy multimedialne w samochodach przed zmianą stylizacji mają słaby napęd DVD.

Elektryk

Chciałbym powiedzieć, że nie ma żadnych problemów. Co więcej, samochód naprawdę nie ma problemów w tym obszarze. Niemniej jednak nawet tutaj jest na co zwrócić uwagę. Regulator napięcia generatora powinien być regularnie wymieniany. Arbitralnie nie docenia lub przecenia napięcie sieci pokładowej. Konsekwencje są typowe: albo niedoładowanie i okresowe problemy z rozruchem, z resetowaniem adaptacji z powodu przepięcia itp. lub naładuj. W tym przypadku dowiesz się o szybko rozładowujących się akumulatorach, sondach lambda, podgrzewanej tylnej szybie i „usterkach” elektroniki. Reflektory też dostają, ale żeby wymienić żarówki w przedniej optyce trzeba zdemontować zderzak... Jednak pierwsza lambda gaśnie dość często nawet podczas normalnej pracy prądnicy. Po prostu kup w rezerwie, na tych silnikach jest zagrożona.

Reflektor

cena za oryginał

34 381 rubli

Sprzęgło klimatyzatora i przekaźnik włączania klimatyzatora również ulegają awarii częściej niż zwykle. Z przekaźnikiem nie ma szczególnych trudności, ale czasami może się nagrzewać i niszczyć skrzynkę bezpieczników. Możesz kupić podobny przekaźnik z VAZ stosunkowo niedrogo, a oryginał nie jest wart milionów. Ale sprzęgło klimatyzatora nie jest dobrze zlokalizowane, szybko się brudzi, koroduje i ślizga. Latem stukanie w mufkę to sekretny rytuał „służących kierowców”. Część nie jest taka droga (na aliexpress cena zaczyna się od 1700 r), ale przy wymianie wyjdzie zupełnie inna ilość. A wiele usług oferuje tylko wymianę na kompresor zmontowany za 35 tys.W praktyce samodzielna przegroda bardzo pomaga. Wystarczy oczyścić sprzęgło z korozji, wyregulować szczelinę i usunąć zaolejenie, ale taka praca nie jest szczególnie interesująca dla większości serwisów.

Poduszka powietrzna kierowcy pochodzi od Takaty, więc trzeba ją wymienić. W ramach firmy odwoływalnej zmieniają to za darmo, a naprawdę warto to zrobić.

Czujniki Parktronic nie są wykonane w najlepszy sposób. Mają złe złącza, które szybko tracą szczelność i korodują. A sam czujnik ulega awarii z powodu rozwarstwienia powierzchni. Ale jeśli nie rozpoczniesz procesu korozji aluminium, pomoże czyszczenie i ponowne malowanie.

Na tym kończy się lista zwykłych problemów CR-V, a sporadyczne awarie są rzadkie. I w większości właściciele tej strony samochodu są absolutnie zadowoleni.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy trzeciej generacji samochodu został znacznie przeprojektowany i wzmocniony. Nie boi się już aktywnego stylu ruchu, dyski nie są tak łatwe do przegrzania, zasoby klocków wyraźnie wzrosły. Ale palce zaciskowe przyprawiają właścicieli o prawdziwy ból głowy. Wymagają czyszczenia i smarowania, a także regularnej wymiany pylników. Powodem ich kruchości jest również to, że w przypadku tak dużych hamulców wymagany jest już bardziej zaawansowany obwód niż w przypadku pojedynczego cylindra i pływającego zacisku. Oczywiście nasz odwieczny brud na drogach nie dodaje długowieczności.

Przednie ramię dolne

cena za oryginał

17 939 rubli

Nie ma żadnych skarg na działanie ABS, zasób dysku wynosi około 100-120 tysięcy kilometrów. Ten bieg zajmie trzy lub cztery zestawy ochraniaczy, przy czym tylne zwykle zużywają się wcześniej.

Zawieszenie jest dość niezawodne i do przebiegu 120-150 tysięcy kilometrów zwykle nie wymaga uwagi. Chyba że zwisające tylne sprężyny mogą zdenerwować nawet tych, którzy nie niosą poważnych obciążeń. Oryginalne części nie są tanie, ale wybór części nieoryginalnych jest wystarczająco szeroki.

Jakość komponentów do naprawy przedniego ramienia jest wysoka, przeguby kulowe wymieniane są oddzielnie od ramienia, a najdroższą częścią jest tylna podpora, która jest produkowana dla tej maszyny zarówno na Białorusi, jak iw Rosji. I nie proszą o to wiele.

Tylne ramię zawieszenia, poprzeczne

cena za oryginał

21 586 rubli

Zdjęto tylko amortyzatory, które po 60 tysiącach przebiegów zauważalnie tracą na sprawności, a po stu mogą nawet przeciekać. Ale tutaj praktycznie nie ma wyboru nieoryginalnego, a cena w każdym razie "ugryzie". Słaba konstrukcja buta w dużym stopniu przyczynia się do szybkiego zużycia amortyzatora, który w razie potrzeby należy regularnie sprawdzać i wymieniać. But z VAZ 2108 jest nawet nieco lepszy od oryginału.

Z tyłu, po „gwarancyjnych” setkach przebiegów, zawieszenie zaczyna tracić geometrię, czasem nawet wymiana kompletnych dźwigni nie pomaga, ale dokładna analiza zużycia może pomóc i w tym przypadku. Sprawdź tuleje i stan śrub, zwróć uwagę na stan tulei ramy pomocniczej i wsporników słupka C, można zrezygnować z regulowanych dźwigni.

Kierowanie na ogół nie jest kłopotliwe. Grabie może trochę stukać po serii stu lub piętnastu tysięcy, ale nie będzie wyraźnych ciosów. Zasób prętów i końcówek jest wystarczający, pompa wspomagania kierownicy jest niezawodna. System zawieszenia zębatki nie jest najbardziej niezawodny, wymaga regularnej rewizji tulei, a opracowane rurociągi wspomagania kierownicy trochę się „pocą”. Ale jak na razie nie dochodzi do poważnych problemów.

Na pierwszy rzut oka w porównaniu z drugą generacją wszystko po prostu się poprawiło. Ale ostateczny wniosek wyciągniemy dopiero po rozważeniu cech silników CR-V i przekładni tej generacji. A co jeśli?..

CR-V trzeciej generacji jest produkowany od września 2006 roku. Początkowo samochód był sprzedawany ze 150-konnym silnikiem o pojemności 2,0 litra, a wiosną 2008 roku pojawiły się samochody wyposażone w 2,4-litrowy silnik o mocy 166 koni mechanicznych. Z. Ponadto w Europie można było kupić modyfikację diesla, ale takie CR-V nie były oficjalnie dostarczane do Rosji. Bardzo mało z nich trafia do urzędników, bo z reguły są to auta kupowane tanio w Mołdawii, Białorusi i Ukrainie i jeżdżące po Rosji na lokalnych (zagranicznych) tablicach rejestracyjnych.

Dwulitrowy silnik był wyposażony zarówno w 6-biegową „mechanikę”, jak i „automat”, a mocniejsza jednostka napędowa współpracowała wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Wybór silnika zależy tylko i wyłącznie od ambicji kierowcy: na potrzeby crossovera wystarczy 150 sił. Nie trzeba się bać automatycznej skrzyni biegów: prawdopodobieństwo pęknięcia jest minimalne. Na rynku wtórnym samochody z lat 2009-2010 sprzedawane są od 800 tysięcy rubli za wersje z „mechaniką” do miliona za pełne mięso mielone w ponad przyzwoitym stanie.

Wystarczy włożyć baterię

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Bateria jest jednym z najsłabszych punktów CR-V. Standardowy akumulator jest po prostu słaby na naszą zimę, dlatego zdecydowanie zaleca się zainstalowanie akumulatora o pojemności co najmniej 55 Ah. Oczywiście bateria musi być dostosowana do standardowego sprzętu. Inne możliwe problemy nie są tak znaczące i są znacznie rzadsze. Można np. wybić uszczelkę spod chromowanej listwy na tylnej klapie, co nie wygląda zbyt estetycznie. Jeśli samochód jest nadal objęty gwarancją, serwisanci powinni zwrócić uwagę na ten szczegół: jego wymiana jest bezpłatna, ale dealer nie będzie mógł zainstalować nowej uszczelki bez reklamacji klienta.

Mocowania przedniego zderzaka czasami nie radzą sobie z jego ciężarem, w wyniku czego cała konstrukcja może się uginać - szczególnie w przypadkach, gdy niedbała mechanika przypadkowo odłamie kilka delikatnych plastikowych części znajdujących się pod reflektorami. A jeśli spódnica ze standardowego zestawu body „Mugen” jest przymocowana do dolnej części zderzaka, wzrasta prawdopodobieństwo takiego uszkodzenia.

Oglądając karoserię należy poważnie podejść do korozji: ogniska rdzy wskazują, że w historii samochodu wydarzył się wypadek. Nawet jeśli nie martwisz się wyglądem naprawionego samochodu, nie jest to powód do relaksu: na przykład, jeśli napinacz pasa bezpieczeństwa kierowcy zostanie uruchomiony w momencie wypadku, należy wymienić jednostkę SRS - a to jest bardzo drogie. Pełna diagnostyka układów elektronicznych pomoże upewnić się w bezchmurnej przeszłości samochodu.

Wielu właścicieli, chcąc zmniejszyć zużycie „podkładki”, wyłącza dysze reflektorów. Zdecydowanie nie zalecamy tego: nieumyta optyka szybko staje się mętna - zwróć na to uwagę przy wyborze samochodu. Oryginalna lampa ksenonowa może kosztować 7000 rubli!

Niektórzy właściciele, kupując nowy samochód, instalują niestandardowy system multimedialny „Maidin” (Mydean), który obejmuje nawigację, „bluetooth”, odtwarzacz DVD, kamerę cofania i wiele innych. Ta rzecz jest bez wątpienia wygodna. A jednak należy dokładnie sprawdzić działanie wszystkich funkcji urządzenia: sprzedawcy mieli wiele reklamacji i zamienników tych systemów w ramach gwarancji.

Po prostu wymieniam olej

Transmisja

W większości CR-V są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, rzadko spotyka się wersje z „mechaniką”. „Avtomat” sprawdził się znakomicie: jest to bardzo wytrwała i bezpretensjonalna jednostka, dlatego w trzyletnich samochodach o przebiegu około stu tysięcy kilometrów nie należy się spodziewać problemów. Jedyna troska o skrzynkę sprowadza się do terminowej wymiany oleju, zgodnie z wymogami przepisów.

Jeżeli w samochodzie została wymieniona główna chłodnica układu chłodzenia, należy zwrócić uwagę na sposób zamontowania chłodnicy automatycznej skrzyni biegów znajdującej się w jej dolnej części. Podczas instalowania nieoryginalnego grzejnika rury odgałęźne prowadzące do skrzynkowego wymiennika ciepła często po prostu się zamykają, a „maszyna” pracuje bez chłodzenia. Oczywiście wpłynie to negatywnie na jednostkę.

Tylna skrzynia biegów CR-V prawie nie wymaga uwagi. System łączenia tylnego koła z dwiema pompami jest bardzo trwały, a ewentualne problemy mogą powstać tylko z powodu braku oleju. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę, to wycieki z uszczelnienia olejowego. Jest to jednak niezwykle rzadkie.

Było dwóch towarzyszy ...

Silniki

Silniki R20A (2,0 l, 150 KM) i K24Z4 (2,4 l, 166 KM) sprawdziły się już w poprzedniej rodzinie CR-V oraz w innych modelach marki - w szczególności w „Porozumieniu”. Silniki te są dość wymagające pod względem jakości oleju, dlatego najlepiej używać oryginalnych paliw i smarów - w przeciwnym razie mogą pojawić się problemy w układzie zmiennych faz rozrządu i-VTEC: brud zatyka kanały olejowe i kratki, a silnik gaśnie w tryb awaryjny. Następnie wymagane jest przepłukanie całego układu smarowania silnika i ewentualnie wymiana zaworów VTEC i VTС, co nie jest tanie.

Po przejechaniu 80 000 km spod maski zaczyna dobiegać nienormalny hałas spowodowany przez napinacz paska napędowego, którego wymiana jest tania. Sam pas przebiega około 130 000 km. Napęd rozrządu napędzany jest niemal wiecznym łańcuchem, więc wystarczy na czas wyregulować zawory.

Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości możliwa jest przedwczesna awaria katalizatora i sondy lambda. Ale jeśli nie masz ochoty oszczędzać na benzynie, możesz liczyć na długowieczność tych komponentów: 200 000 kilometrów dla nich nie jest limitem.

I nie licz na to, że urzędnicy naprawią diesla CR-V. Po pierwsze jest bajecznie drogi, po drugie jest bardzo drogi, a po trzecie najprawdopodobniej tego nie podejmą, powołując się na fakt, że samochód nie jest wyspecjalizowany.

Ogólnie rzecz biorąc, nikomu nie radzimy kupować CR-V z silnikiem Diesla. Takie samochody na rynku z reguły odwiedziło już dwóch właścicieli i na pewno drugi z nich skręcił przebieg przed sprzedażą.

Uwaga na hamulce

Podwozie i układ kierowniczy

Zawieszenie "Honda" nie sprawia żadnych kłopotów - nawet dość "rozpędzony" CR-V, nakręcony na liczniku 80 000 tys., trzyma się z godnością. Można podjechać do luzu drążków kierowniczych (2700 rubli za sztukę) i poczekać, aż tuleje stabilizatora się zużyją - jeśli oczywiście poprzedni właściciel nie zmienił ich na 45 000 przejazdu. Możesz również napotkać na zniszczone przednie drążki stabilizatora (tzw. „kości”), ale ta wymiana też Cię nie zrujnuje.

Ciche klocki w dźwigniach przedniego „McPhersona” bez problemu dochodzą do 200 tys. Nie ma też żadnych skarg na amortyzatory: nie „płaczą” znikąd i nie wyginają kolby przy uderzeniu w mocne dziury – inaczej niż np. w Civicu. I nie daj się zwieść rurze tylnego amortyzatora potarta do połysku górną plastikową osłoną - ten objaw w żaden sposób nie wpływa na żywotność części.

Samochody z silnikiem o pojemności 2,0 litra są wyposażone w „elektryczny” drążek kierowniczy, podczas gdy CR-V o pojemności 2,4 litra wykorzystuje hydraulikę. W każdym razie przy przebiegu 60 tysięcy węzeł będzie całkowicie sprawny i nie zhańbi się przez następne 100 000 km.

Być może uważasz, że zużycie tarcz i klocków hamulcowych jest zbyt intensywne. Oczywiste jest, że czynnik ludzki wpływa głównie na ich żywotność. W przypadku aktywnych kierowców wymiana na kole często następuje po 45 000 km, więc stan hamulców można wykorzystać do oceny trybów, w których samochód był eksploatowany.

W niektórych przypadkach na tylnej osi można zauważyć nierównomierne zużycie opon i niewielkie ugięcie zawieszenia spowodowane zmęczeniem sprężyny. Pierwszy problem rozwiązuje się poprzez regulację kątów ustawienia kół, drugi - poprzez wymianę sprężyn. Radzimy okresowo sprawdzać parametry „razvalshchik” i nie zostawiać samochodu na długi czas z przeciążonym bagażnikiem.

Kupujemy?

Kupując używany CR-V, możesz zaoszczędzić co najmniej trzysta tysięcy rubli w porównaniu z nowym samochodem, a przy późniejszej odsprzedaży za kilka lat stracisz około 100 tysięcy rubli - Honda jest dość płynna. Przede wszystkim zalecamy przyjrzenie się samochodom dealera, które przeszły wszystkie wymagane przez przepisy dotyczące konserwacji i zachowały resztki gwarancji, abyś mógł zadzwonić do serwisu firmy i poznać historię samochód. Tam również przejdziesz diagnostykę układów elektronicznych i upewnisz się, że samochód nie uległ wypadkowi.