Honda Hornet to motocykl stworzony z myślą o szybkości. Honda Hornet - motocykl zbudowany do prędkości specyfikacji Hornet 600

Wśród europejskich konsumentów model Honda Hornet 600 jest bez wątpienia jednym z najpopularniejszych w kategorii średniej wagi.

W 2011 roku fabryka Hondy, kierując się opiniami właścicieli, wypuściła ulepszoną modyfikację Hondy SB 600 Hornet. W wyniku modernizacji urządzenia deski rozdzielczej połączono go z reflektorem. Rezultatem był opływowy detal projektu, ulepszony wygląd motocykla „Naked” i zwiększona łatwość użytkowania.

Funkcje i innowacje

• Ulepszony tylny obraz; podniesiony, wyrafinowany ogon.
• Modna deska rozdzielcza, która łączy w sobie nowoczesny cyfrowy obrotomierz LCD, prędkościomierz, licznik kilometrów, wskaźnik ilości paliwa i czasu.
• 2 nowe kolory: „Sprint” i „Cool”.
• Niewielki silnik, oryginalnie stworzony w 2007 roku jednocześnie z najmocniejszym silnikiem modyfikacji CBR600RR. Gwarantuje dobre osiągi przy wyższych prędkościach.
• Innowacyjny układ wtrysku paliwa PGM-FI gwarantuje doskonałą responsywność i ogranicza szkodliwe emisje.
• System ABS zapewnia bezpieczeństwo podczas hamowania na oblodzonych powierzchniach i innych niebezpiecznych powierzchniach.
• Wysuwany 41 mm widelec HMAS gwarantuje płynne kierowanie (12 cm), komfort jazdy i lepszą obsługę.
• Amortyzator Monoshock z 7-stopniowym napięciem zapewnia płynną jazdę.
• Aluminiowa rama „MonoBackbone”, której głównym elementem jest silnik, pozwala połączyć sztywność i lekkość.
• Przednie światło z 2 lampami jest wyposażone w szereg odbłyśników i specjalną soczewkę z poliwęglanu.
• Wysokość siedziska to 80 cm, co gwarantuje łatwość siedzenia dla każdego jeźdźca.
• Konstrukcja podwozia pozwala na niezwykle scentralizowaną masę dzięki silnikowi i doskonale wyważonemu układowi wydechowemu.
• Ekstra szerokie opony, zapożyczone z grupy „Supersport”, montowane są na lekkich 5-ramiennych aluminiowych kołach i pozwalają na pełną kontrolę nad rowerem podczas pokonywania zakrętów.
• Układ wydechowy znajduje się nieco poniżej silnika, co gwarantuje niedoceniany środek ciężkości i maksymalną centralizację masy motocykla.

Historia stworzenia

Honda SB 600 Hornet rozpoczęła produkcję w 1998 roku. Modyfikacja ta jest bezpośrednio związana z wielokrotnym zwycięzcą wyścigów – motocyklem CB-R600RR, ale za jej cechę charakterystyczną uważa się unikalne połączenie sportowego charakteru z prostą, wygodną obsługą podczas jazdy. Duża moc i inne zalety sprawiły, że modyfikacja ta jest bardzo popularna wśród osób, które przede wszystkim potrzebują wygodnego motocykla, a także ceniących nowoczesny styl. Przystępna cena, zwiększona niezawodność i niskie koszty eksploatacji sprawiają, że model ten jest naprawdę wszechstronny.

W 2000 roku Honda CB 600 Hornet otrzymała 17-calowe przednie koło, a w 2003 roku zbiornik paliwa został powiększony. Formowanie obecnego typu „Hornet” zakończyło się dopiero w 2007 roku, kiedy to zmodernizowano jego konstrukcję i zastosowano najnowsze technologie w dziedzinie ekologii. W efekcie Hornet stał się okrętem flagowym w grupie rowerów o średniej pojemności.

Od tego czasu Hornet pozostaje punktem odniesienia w rozwijającym się segmencie swoich motocykli, wzmacniając wizerunek i stosując innowacyjne rozwiązania, co w szczególności potwierdza wprowadzenie regulowanego zawieszenia w 2009 roku.

W ostatnich latach zmienił się nie tylko przedni panel, ale także tył – tył motocykla stał się wyższy, ale węższy, co sprawia, że ​​motocykl jest wizualnie lżejszy i bardziej sportowy. Od 2011 roku lista dostępnych kolorów została rozszerzona.

Wygląd zewnętrzny

Ten motocykl ma wizerunek ulicznego wojownika, jego konstrukcja charakteryzuje się zwięzłością i agresywnością. Solidna obudowa Honda Hornet 600 charakteryzuje się gładkością linii. Przedni 2-lampowy reflektor gwarantuje doskonałą widoczność na drodze i podkreśla czyste linie mini maski. Linie kompaktowej deski rozdzielczej pasują do ultramodnego, ultranowoczesnego designu i funkcji motocykla.

Silnik

Silnik tego modelu słynie z wysokich osiągów. Pierwotnie opracowany w 2007 roku z mocnym silnikiem CB-R600RR, cechuje się szybkim przyspieszeniem i doskonałym prowadzeniem. Pozwala błyskawicznie wyjechać z zakrętów.

Łącząc w sobie wszystkie cechy silników motocyklowych na długie podróże, ten typ silnika łączy takie cechy, jak wszechstronność i niezawodność. Jest trwały i łatwy w pielęgnacji, co przyciąga motocyklistów. Mały silnik jest umieszczony tak, aby zagwarantować absolutną równowagę i pełną kontrolę na drodze.

Innowacyjny układ wtrysku paliwa gwarantuje doskonałą responsywność, łatwą kontrolę mocy silnika, płynne i przewidywalne zmiany prędkości. Współpracując z urządzeniem do katalitycznej neutralizacji, pozwala na radykalne zmniejszenie ilości szkodliwych emisji.

Inne funkcje

Pełna sterowność i wygodna pozycja kierowcy podczas jazdy pozwalają nie tylko doświadczonym motocyklistom, ale także początkującym na szybkie przystosowanie się do zakupionego motocykla. Konstrukcja podwozia umożliwia centralizację masy, zmniejszając bezwładność i zapewniając pełną kontrolę we wszystkich narożnikach. Wysokość siedziska zapewnia szybkie siedzenie, a zawieszenie poprawiło właściwości techniczne roweru, dzięki czemu może być wykorzystywane w zawodach sportowych.

Honda produkuje również szeroką gamę akcesoriów do tego motocykla, zaprojektowanych w celu poprawy wyglądu, komfortu i bezpieczeństwa jazdy.

Recenzja wideo - Honda Hornet 600

Przetłumaczone z angielskiego Szerszeń to szerszeń, to dziki owad, który może przysporzyć wielu kłopotów. Mówiąca nazwa, która powinna się jakoś usprawiedliwić i naprawdę, do pewnego stopnia, „szerszeń” może dawać bardzo imponujące wskaźniki, więc motocykl może przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy i to bez odpowiedniego strojenia, dzięki czemu wydajność poprawia się jeszcze bardziej. Najciekawsze jest to, że tej liczby nie osiąga się ze względu na kolosalną moc, która notabene ma tylko 92 KM w urządzeniu. Maksymalna prędkość osiągana jest w zależności od wagi kierowcy, osoba o przeciętnej budowie będzie w stanie przyspieszyć „szerszenia” i przekroczyć 200 km / h, ale otyli kierowcy raczej nie będą w stanie osiągnąć tego znaku. Hornet nie zużywa dużo gazu, jego 16-litrowy zbiornik może faktycznie przejechać ponad 200 kilometrów.

Teraz dokładniej o nadzieniu. Silnik można nazwać bardziej elastycznym w porównaniu z poprzednią wersją, chociaż to właśnie moc silnika nie wystarcza, czasami chcesz, aby szerszeń latał szybciej niż jest w stanie. Ponieważ silnik w Hondzie Hornet należy do poprzedniej wersji CBR600F PC25, która jest najbardziej niezawodna w historii firmy, tego samego należy oczekiwać od „horneta”. Silnik jest niezwykle niezawodny, jeśli wymienisz olej i filtr na czas, to w tym przypadku warto się spodziewać, że twój „owad” będzie latał po drogach i z przebiegiem ponad 100 000 tysięcy kilometrów. Teraz trochę negatywności. To nie szerszeń, to jakiś dron! Motocykl ma ogromny apetyt i przy nadmiernej jeździe może z łatwością pożreć ponad 10 litrów paliwa... Podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu, zwłaszcza w korkach, silnik może się przegrzać. Wynika to ze zbyt małego grzejnika, który po prostu nie ma czasu na odprowadzenie całego ciepła.

Najlepszy moment na ostrą eksplozję – 6500 obr./min, wtedy szerszeń jest w stanie wykazać się wszystkimi swoimi najlepszymi cechami. Jednak nadal nie jest zbyt wygodne poruszanie się z dużą prędkością, więc każda prędkość przelotowa to taka, która dochodzi do 140 km/h.

O ramce można powiedzieć, że jest bardzo lekki, co pozwala na dość dobre prowadzenie motocykla. Zawieszenie wybacza pewne wady w zarządzaniu, kierowca przy poważniejszej technice bez trudu odleciał w zakręcie, gdzie „szerszeń” dość łatwo mija.

Szerokie tylne koło co dodatkowo potwierdza, że ​​Hornet będzie czuł się pewnie na niemal każdej powierzchni.

Ponieważ sama rama jest typu szkieletowego, w poważnym wypadku będzie jej ciężko, w najlepszym razie pęknie.

Zawieszenie bardzo dobry jak na swój poziom.

Oświetlenie pracują na wysokim poziomie i praktycznie nie ulegają awariom.

Hamulce niezbyt pouczające, ale stają się takie, gdy są zmieniane za pomocą wzmocnionych węży.

Lądowanie kierowca nie jest ani najgorszy, ani najlepszy, jest wygodny.

Szerszeń, naszym zdaniem „szerszeń”, zyskał niespotykaną popularność w Europie zaraz po debiucie w 1998 roku. Szybki, lekki i zły motocykl zastępuje „dinozaura” – CB750. Ciężki i niezdarny samochód z silnikiem chłodzonym powietrzem jest moralnie i fizycznie przestarzały, a publiczność z hukiem przyjęła nową aparaturę. Od tego czasu, już od 13 lat, „hornet” kontynuuje swój lot przez Europę i świat, odnawiając się i odmładzając z roku na rok.

Na pierwszy rzut oka aktualizacje mogą wydawać się nieistotne, ale przyjrzyjmy się bliżej. Wygląd motocykla stał się bardziej powściągliwy i gładki, nie tracąc przy tym ani w charakterystycznej „ekscytacji” i agresywności, ani w rozpoznawaniu. Wyszukane formy kompozytowe „ogonu” i „pyska” otrzymały bardziej holistyczny i harmonijny wygląd. Deska rozdzielcza, która „wystawała” ze swojego poprzednika ponad reflektor, jak grzybek chaga na pniu brzozy, jest teraz wykonana w jednej obudowie z reflektorem, a samo urządzenie oświetleniowe otrzymało „zastrzeżony” kształt litery Y. Teraz nie ma "piór" - owiewek wystających z "trzeciego szerszenia" po bokach "pyska". A sama deska rozdzielcza się zmieniła. Zamiast dużego trójkąta z dwoma wyświetlaczami LCD i analogowym obrotomierzem na czele pojawił się prostokąt ciekłokrystalicznego ekranu. Cyfrowy prędkościomierz, wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika, zegar i wzdłuż górnej krawędzi „suwak” obrotomierza znajdują się na niewielkim obszarze. Jest też wskaźnik średniego zużycia paliwa, który może działać zarówno w trybie „kilometry na litr”, jak i w bardziej znanym nam trybie „litry na 100 km”. Zaskakujące było to, że taka z pozoru „turystyczna” opcja pojawiła się w całkowicie miejskim motocyklu, ale nie w VFR1200F, który zadebiutował w zeszłym roku. Ale w ruchu kompaktowy porządek okazał się mało czytelny. A jeśli odczyty prędkości i mniejsze cyfry wskaźnika temperatury „chłodzenia” są dobrze widoczne, to cyfryzacja skali obrotomierza jest tak mała, że ​​nawet osoby o doskonałym wzroku są prawie niemożliwe, aby to zobaczyć. Trzeba kierować się „dotykiem” – ogólnym położeniem końca suwaka na skali. Dodatkowo wypukły plastik schludnego korpusu nie jest pokryty daszkiem i błyszczy nawet pod nieobecność słońca i pod prawie każdym kątem widzenia.

„Ogon” przeszedł zmiany zgodnie z tą samą zasadą lakonicznych form, co przednia część. Zamiast stosu poręczy dla pasażerów na górze i masywnego „ogonu” z kierunkowskazami i podestem na tablicę rejestracyjną, „hornet” obnosi się teraz całkiem odpowiednim „ogonem” – gładkim i okrągłym. W postaci plastiku można zobaczyć te same świeże „korporacyjne” motywy Hondy, jak w VFR1200 i Fireblade. Nie zapomniano o wygodzie i bezpieczeństwie pasażera – zamiast wystających poręczy wokół siedzenia, znalazły się teraz tylko wygodne i „chwytające” wgłębienia w dolnej części ogona z tworzywa sztucznego. Być może ich trzymanie jest nawet bardziej przydatne niż „uchwyty”. To prawda, że ​​naprawienie plecaka lub kasku z siatką na bagaż jest teraz problematyczne. Nie chodzi nawet o to, że zaczepianie haczyków we wnękach w plastiku nie jest tak wygodne, ale raczej o to, że plastik nieuchronnie zostanie zarysowany w kontakcie z metalem haczyków. Więc teraz cały bagaż - albo za plecami, albo w bagażniku (który, nawiasem mówiąc, nie należy do linii markowych akcesoriów). Najwyraźniej implikacja jest taka, że ​​miejskiego nagiego bagażnika garderoby nie ma stawić czoła, więc trzeba będzie szukać opcji na „walizkę” u alternatywnych producentów. Ale w katalogu mnożą się wszelkiego rodzaju bombki, które „nie wpływają na prędkość, ale pięknie wyglądają”, począwszy od naklejek na zbiornik „pod karbonem” i białych felg na felgi po hagger i dodatkowy „ogon” plastik w kolorze motocykla. Jest też „sportowy” pokrowiec na fotel pasażera – wszak wiadomo, że miejscy „tru-racerzy” nie jeżdżą pasażerami. Ogólnie wszystko dla młodej, gorącej i żądnej uwagi duszy płci pięknej. Z myślą o tym samym temacie powstał nowy wspornik tablicy rejestracyjnej i kierunkowskazów. Stał się znacznie cieńszy i bardziej elegancki niż jego poprzednik - rodzaj żądła. Oczywiście „żądło” można łatwo usunąć, odkręcając kilka śrub, a wtedy Szerszeń przybiera wygląd całkowicie „piekielnego”, zresztą nie do końca legalnego (bez numeru) ulicznego myśliwca.

Honda bez wątpienia rozumie, że wraz z rosnącą chęcią fajnego wyglądu, rośnie też poziom umiejętności jazdy potencjalnych nabywców. W każdym razie watowany „klasyk” to CBF, a Szerszeń to „nagie zło” i „chłopcy nie zrozumieją”. Teraz Hornet jest wyposażony w regulację zawieszenia, aby „chłopcy” mogli kompetentnie omawiać w swoich „wojowniczych” grupach tak ważne kwestie, jak liczba kliknięć. Regulacje nie są „pełne” (aby początkujący „kierowca” się nie pomylił), ale w zupełności wystarczą, aby dostosować motocykl „dla siebie” do jazdy po mieście. Widelec nabojowy otrzymał regulację dla hydrauliki napięcia wstępnego sprężyny i odbicia, a amortyzator, dla znanej już siedmiostopniowej regulacji napięcia wstępnego sprężyny, uzyskał regulację odbicia. Z takim „bogactwem” nie można zostać prawdziwym sportowcem, ale dla miasta to aż nadto.

Wprowadza trochę zamieszania do 180. tylnego balonu. Dlaczego na „600” jest takie lodowisko, a ponadto dość „spokojne”? Przypomnijmy przynajmniej „litrowy” CBF, gdzie tylne koło ma znacznie skromniejszy 160 cylinder, podczas gdy pojemności „kuzynów” są porównywalne (ale „litr” ma o trzecią większy moment obrotowy, a 160 mm wystarczy!) . Test na „wszy” wykazał: tłusty „pączek”, choć nie jest to pilna potrzeba Horneta, ale całkiem przyjemny dodatek. Dzięki dużej powierzchni styku, lekki samochód doskonale trzyma się drogi i pozostaje stabilny przy każdej dostępnej dla niego prędkości, a jednocześnie nie ma absolutnie żadnego wrażenia, że ​​motocykl „toczy się” lub jest mocno zainwestowany w zakręty. Nawiasem mówiąc, zaskakujące były również możliwości samochodu z dużą prędkością. Na autostradzie prędkościomierz Horneta wskazywał 221 km/h. A jeśli nie założysz tekstyliów z wieloma kieszeniami, zaworami i fałdami, ale bardziej aerodynamiczną „wieprzowinę”, możesz odkręcić 230 km/h. Niezły wynik jak na nagą „600”! Oczywiście długo trzeba czekać na cyfry z trzeciej setki na prędkościomierzu, a całkowity brak osłony przed wiatrem (nie liczy się pochylona powierzchnia reflektora) nie skłania do takich ćwiczeń - zdziera głowę z całą powagą. Ale samo uświadomienie sobie takiej możliwości, cokolwiek powiesz, jest przyjemne. „Praktyczny pułap” auta jest ograniczony poziomem pompowania mięśni karku konkretnego jeźdźca, jego budową i doborem kasku. Nawet lekko znoszony „kapelusz” niweczy wszelkie wysiłki mięśni naramiennych i najszerszych grzbietu, elegancko rozmazując się na nosie z prędkością „do góry”. Jednym słowem nagi, jest nagi. Przeznaczony nie do rekordów prędkości, ale do pocisku ze świateł i uników między samochodami.

Tu kryje się kolejny paradoks. Wiadomo, że silnik Horneta wyewoluował z nieco zdeformowanego układu napędowego CBR600RR. W praktyce Szerszeń ma charakter bardziej dopasowany do „trzmiela” niż „szerszenia”. Na początku przyspieszamy płynnie i bez pośpiechu, ale gdy jesteśmy przetaktowani, nic nas nie powstrzyma! Silnik potwierdza, że ​​tak naprawdę ma ponad sto „koni” tylko przy prędkościach zbliżonych do szczytowych. Do 6000 obrotów na minutę jest najdelikatniejszą i najbardziej puszystą grzecznością. W tym momencie silnik zaczyna się budzić i dopiero po 8000 nabiera oczekiwanej energii, pamiętając, że ma w rodzinie rasowych wyścigowców. Jednym słowem, jeździecki charakter silnika nie jest tak naprawdę związany z jego miejskim przeznaczeniem, gdzie „tłusty środek” jest znacznie bardziej pożądany. Z drugiej strony, Honda pozycjonuje Horneta jako wejście do roweru klasy średniej, a początkujący chcą, aby rower był posłuszny i nie miał zwyczaju smarowania mózgu z tyłu czaszki przy najmniejszym skręcie przepustnicy. Na przykład, czy chcesz zakończyć pierwszy sezon bez incydentów? Proszę, oto pluszowy miś. Chcesz, żeby do końca sekundy się nie nudził? Proszę trzymać suwak obrotomierza blisko maksimum.

CAŁKOWITY. Nie chcę wyglądać na sybarytę, a tym bardziej nie wyznaję, jak niektórzy, religii „coś mniej niż litr to nie motocykl”. Powiem szczerze, że po czteromiesięcznej przerwie w jeździe pokonywanie trasy testowej, która biegnie głównie po górskich serpentynach, było ach, jakie to było trudne, ale Hornet i ja poradziliśmy sobie z tempem wyznaczonym przez testerów Hondy. Nie będę mówił za siebie, bo nie do mnie należy oceniać, ale fakt, że Hornet zrobił wszystko, abym czuł się pewnie na trudnej, nieznanej drodze, jest faktem. Czwarty „hornet” okazał się naprawdę wyważoną i dopracowaną technicznie maszyną na co dzień. A na zewnątrz urządzenie wygląda teraz przynajmniej gdzie. Zwłaszcza jeśli jest żółty.

DANE TECHNICZNE Honda CB600F Hornet (dane producenta)

Test motocykla zorganizowała firma Honda Motor Rus.

Sprzęt STR dostarcza sklep internetowy 4-moto.ru.

Japońską czwórkę można słusznie uznać za założycieli mody na nagie motocykle o średniej pojemności sześciennej, a jednym z pierwszych modeli był właśnie cb600f firmy Honda, którego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. W trosce o uczciwość warto zauważyć, że popularność tego „Szerszenia” nieco przewyższyła jego „legendarność”, ponieważ motocykle początkowo były pomyślnie pozycjonowane i bez widocznych wad bez trudu znalazły swoich klientów. Z drugiej strony Hornet zawsze był ostatnim, który otrzymał najsmaczniejszy z gamy Hondy, często opóźniony o kilka lat w rozwoju. Ale to nie mogło trwać tak długo...

Krótka perspektywa historyczna

• 1998: nieporęczne i niezgrabne CB750 chłodzone powietrzem zniknęły, pojawiła się Honda CB600F Hornet.
• 2000: Lekko przeprojektowane: 17-calowe przednie koło, czerwone akcenty.
• 2003: Nieco zmodernizowany silnik i rama, zwiększony bagażnik pod siodełkiem, podwójny reflektor.
• 2005: Poważnie zaktualizowany CB600F Hornet, wiele zmian, w tym widelec, mały okrągły reflektor.
• 2007: Pojawia się nowy Hornet, zupełnie nowy, mający niewiele wspólnego ze starym.
• 2009: Regulowane zawieszenie, nowy porządek, nowe kolory
• 2011: Wyrafinowany i nowoczesny zarówno pod względem wzornictwa, jak i wypełnienia. Jest wiele zmian.

Opisując najnowszą generację tych motocykli, nie ma sensu szczegółowo rozwodzić się nad pierwszymi wersjami – wszystko za bardzo się zmieniło. Pierwszy Szerszeń był raczej mało wyrazisty z technicznego punktu widzenia, aczkolwiek przyciągał uwagę wysokiej jakości. Ale był bardzo poszukiwany i wywalczył swoje miejsce w słońcu - pierwsze i prawie jedyne miejsce w swojej klasie! Zawodnicy podjechali znacznie później.

Honda Hornet CB600F 2007

Sportowy silnik CBR600RR z 2007 roku o mocy obniżonej do 102 KM zostawił konkurencję nerwowo na uboczu. Spośród nich tylko Kawasaki Z750 mogło konkurować z tym urządzeniem, ale nie wypada ich porównywać ze względu na ich różną pojemność sześcienną. Minus 5 kg. masa silnika i jego bardziej kompaktowe wymiary idealnie wpisują się w nową koncepcję ergonomii i właściwego rozkładu masy. Stalowa rama duplex została zastąpiona ramą środkową z aluminiową dolną i przednią ramą pomocniczą. Doskonałe hamulce (przód - 2 296 mm tarcze z sześciotłoczkowymi zaciskami) stały się przedmiotem zazdrości wszystkich konkurentów. I oczywiście zupełnie nowy projekt dla najlepszych dzisiejszych miejskich streetfighterów.

Ale rok 2007 miał też swoje słabości – te ulice naprawdę wymagają ostrożnego obchodzenia się. Niewielki prześwit ze względu na nowy kształt umiejscowienia tłumika sprawia, że ​​jazda po krawężnikach jest dość problematyczna. Motocykl jest jeszcze gorzej przystosowany do upadków - może to wpłynąć nie tylko na plastik...

Honda Hornet CB600F 2011

Ale rok 2011 jest niezwykły nie tylko ze względu na przeprojektowanie - aby nadążyć za przyzwoitą ulicą nago, motocykl został lekko przybity dodatkowymi korektami zawieszenia, aby „chłopcy rozumieją” i „gonscheg” nie pomylili się. Widelec typu cartridge posiada regulację dla hydrauliki naprężenia wstępnego i odbicia sprężyny, a tylny amortyzator, dla znanej już 7-stopniowej regulacji napięcia wstępnego sprężyny, ma regulację odbicia. Obejmuje to również tylną oponę 180 - więcej popisu streetfightera niż potrzeba dodatkowej przyczepności na asfalcie. Nawet litrowe motocykle są skromniejsze.

Cała ta konstrukcja na regulowanych zawieszeniach jest napędzana przez nieco osłabiony silnik z pełnoprawnego sportu, o mocy ponad 100 KM. co wystarczy, aby rozpędzić się do 221 km/h. Inna sprawa, że ​​żywiołem gołej ulicy jest wyżarzanie się z sygnalizacji świetlnej i kpina z ruchu miejskiego, a przy prędkościach poza miastem może po prostu urwać głowę. Te. maksymalna prędkość na autostradzie jest ograniczona szerokością szyi jeźdźca, a bez kasku lepiej w ogóle nie jeździć za miasto.

I jeszcze jedną cechą, dla której ten motocykl jest polecany przez wszystkich i nie można zignorować, jest jego wszechstronność. Sercem tej ulicy, jak już wspomniano, jest, choć zdeformowany, ale wciąż sportowy silnik, dla którego jazda na niskim końcu jest dość płynna i mierzona, czego po prostu nie można nie wykorzystać dla początkujących jeźdźców. Jeśli nie odkręcisz silnika do strefy podbierania maksymalnego stada (6 tys. lub więcej obr/min), to motocykl nie wymknie się spod kontroli, a nowicjusz nie posmaruje się na prowadzącej ciężarówce. Czy jest coś ważniejszego, aby spędzić pierwszy sezon bez ekscesów? Otóż ​​dla bardziej doświadczonych – górna strefa obrotomierza – w tym zakresie nieliczni i bardziej doświadczeni jeżdżą w tym zakresie – wystarczy na kilka sezonów.

Naga Honda CB 600 Hornet została po raz pierwszy zaprezentowana w 1998 roku i od tego czasu zdobyła ogromną rzeszę fanów na całym świecie. Model został oparty na silniku ze sportowej wersji Hondy CBR600F3, który został lekko zdeformowany (poprzez zmianę profilu wałków rozrządu, zmniejszenie średnicy dyfuzorów gaźnika i zmianę układu zapłonowego) oraz przekonfigurowany w celu zwiększenia przyczepności na niskich i średnie prędkości, w wyniku czego silnik zaczął wytwarzać 94, 69 KM. moc i moment obrotowy 62,76 Nm, pozostając przy tym dość szybkim (maksymalne osiągi silnika osiągnięto przy 9500-12000 obr./min). Z biegiem czasu silnik przeszedł ulepszenia i zmiany, które wpłynęły zarówno na sam silnik, jak i układ dolotowy, dzięki czemu moc nowoczesnej Hondy Hornet 600 wzrosła do 102 KM. (Kluczowym punktem było zastosowanie silnika ze sportowej wersji Hondy CBR600RR).

Ten model może mieć następujące nazwy:

Honda szerszeń 600

Honda CB600F Hornet

Główne generacje Hondy CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) - 1. generacja.

Honda Hornet 600 (2003-2006) - II generacja.

Honda Hornet 600 (2007-2012) - III generacja.

Bardziej szczegółowo różnice pomiędzy poszczególnymi generacjami motocykla zostały opisane w podrozdziale Krótka historia modelu.

Główne modyfikacje Hondy CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 to zwykła naga wersja motocykla

Honda Hornet 600 S - wersja z owiewką przednią (produkowana od 2000 do 2003)

Zakres modeli serii Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda szerszeń 600

Honda Hornet 900

Główni konkurenci Hondy CB600 Hornet w klasie:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

Rok 2012 był ostatnim rokiem produkcji Hondy CB 600 F Hornet. Od 2014 roku Honda CB650F została wprowadzona jako oficjalny następca.

Historia modelu

1998 - Rozpoczęcie produkcji i sprzedaży Hondy Hornet 600. Motocykl pierwszej generacji. Model posiada stalową ramę szkieletową, przednie koło 16”.

2000 - Honda Hornet 600 dostaje drobną aktualizację z 17" przednim kołem, nieco zwiększonym rozstawem osi i przeprojektowanym przednim widelcem. Równolegle z regularną modyfikacją wypuszczana jest wersja S (z owiewką).

2003 - druga generacja motocykla. Honda Hornet 600 otrzymuje poważną aktualizację z nieco bardziej nowoczesnym wyglądem zarówno samego motocykla, jak i deski rozdzielczej. Pojemność zbiornika paliwa została zwiększona o 1 litr (do 17 litrów), zamiast zwykłego widelca zainstalowano odwrócony widelec, nieznacznie zmodernizowano układ hamulcowy (zamiast Nissina 2. generacji zainstalowano Nissin 3. generacji) i pojawia się immobilizer HISS. Modyfikacja S nie jest już oferowana do zakupu.

Porównaj motocykl Honda CB 600 F Hornet vs Honda CBR600F4i

2007 - trzecia generacja motocykla. Honda Hornet 600 została poważnie zaktualizowana zarówno zewnętrznie, jak i technicznie. Wygląd staje się podobny do nowoczesnego nago, silnik jest teraz zainstalowany ze sportowej Hondy CBR600RR (daje 102 KM), wtryskiwacz jest używany zamiast gaźników, zaktualizowany układ hamulcowy (połączony układ przeciwblokujący - C-ABS jest opcjonalnie), zbiornik paliwa zwiększa się do 19 litrów ...

2012 to ostatni rok produkcji Hondy CB 600 Hornet (oficjalna sprzedaż trwała do 2013 roku).

2014 – Motocykl Honda CB650F został wprowadzony jako oficjalny następca Hondy CB 600 Hornet.

Dane techniczne:

Porównawcze parametry techniczne różnych generacji Hondy CB 600 Hornet: