Honda Element to miniaturowa ciężarówka o ekstrawaganckim wyglądzie. Honda Element: cena, opinie, dane techniczne Opis modelu tej generacji

Honda Element to kompaktowy SUV zbudowany przez japońskiego producenta samochodów w amerykańskiej fabryce w East Liberty w stanie Ohio. Oficjalną sprzedaż maszyny rozpoczęto na rynkach Japonii, USA i Kanady w 2003 roku. Auto powstało na bazie modelu CR-V, ale w zupełnie innej koncepcji o sześciennej stylistyce nadwozia.

Aspekty ekstrawagancji zewnętrznej części Hondy Element

Tworząc ten samochód, japońscy deweloperzy, korzystając z pomysłów marketerów, starali się stworzyć kompaktowy, niepowtarzalny crossover dla młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia. W rezultacie powstałego samochodu Honda Element, będącego mieszanką Mini Coopera i Hummera h3, po prostu nie sposób nie zauważyć w gęstym ruchu miejskim.

Oczywiście widoczne są liczne awangardowe formy kubiczne samochodu, jednak oprócz kanciastej stylistyki z obecnością przednich i tylnych rozpórek, model Honda Element, którego cena nawiązuje do segmentu aut budżetowych, ma cała gama cech, które odróżniają go od analogów o bardziej konserwatywnym designie. Głównym z nich jest unikalny system otwierania drzwi. Drzwi boczne uchylne nie mają słupka środkowego, jednak dla zapewnienia bezpieczeństwa tylne drzwi można otworzyć dopiero po drzwiach przednich, natomiast klapa tylna w dolnej trzeciej „pęknie”, zapewniając solidną platformę, która wytrzymuje obciążenia do 200 kg lub baldachim, co również jest ważne np. podczas wyjścia na łono natury.

Parametry parametryczne wymiarów danego samochodu są następujące:

Specjalne wnętrze to kolejna zachęta do zakupu Hondy Element

Najnowsze aktualizacje wdrożone przez twórców modyfikacji samochodu, które są obecnie dostępne dla konsumentów, wpłynęły również na wcielenia wnętrza. Na przykład, nawet ci, którzy chcą kupić Hondę Element z przebiegiem nie w najwcześniejszym wariancie, będą mogli uzyskać szerszą gamę elektronicznych asystentów kierowcy i dodatkową ofertę rozrywki dla pasażerów. Właściciele psów będą zachwyceni pakietem Przyjazny Pies, który zapewnia ochronę pupilowi ​​z siatką, poidłem i miejscem do spania.

Główną zaletą kabiny jest obecność dużej, wygodnej i wszechstronnej przestrzeni do wygodnego zakwaterowania czterech pasażerów, natomiast na tylnym siedzeniu każdy z nich będzie miał wystarczająco dużo miejsca nad głową i na nogi. Podłogę poliuretanową można prać, a praktyczna tapicerka siedziska jest absolutnie odporna na zabrudzenia i wilgoć. Ponadto wnętrze samochodu ma 64 opcje transformacji.

Potencjał techniczny - pełna zgodność z ceną Hondy Element

Charakterystyka techniczna ceny samochodu jest zawarta w Hondzie Element, co absolutnie uzasadnia, jedyną jednostkę napędową, która ma, według amerykańskich standardów, wyjątkowo skromną pojemność skokową. Jednak nawet przy swoich możliwościach samochód zachowuje się dość dynamicznie, co dodatkowo ułatwia integracja odpowiednio wyważonych skrzyń biegów. Choć nie jest to zaskakujące, skoro zintegrowany tandem został zapożyczony z modelu CR-V, gdzie bardzo dobrze się sprawdził.

Pomimo wdrożonej terenowej koncepcji samochodu, nie wszystkie jego konfiguracje posiadają napęd na wszystkie koła, a wartość prześwitu nie sprzyja pokonywaniu ciężkich warunków terenowych. Ale na serpentynach zwrotnica zaskakuje spójnością i wyrazistością. Ucieleśniona orientacja rozważanego modelu na młodzieżową jest również podkreślana przez politykę cenową, która w USA, w zależności od wybranej konfiguracji, prezentowanej przez opcje SC, EX i LX waha się między 17-21 tys. dolarów. To prawda, że ​​zdecydowanie nie można kupić Hondy Element w Moskwie za taką kwotę, ponieważ cena samochodu na rynku krajowym zaczyna się od 39,5 tys. USD.

Bardziej szczegółowo charakterystykę techniczną crossovera Honda Element przedstawiono w tabeli:

Czy opinie właścicieli Hondy Element są pozytywnie oceniane?

Witalij S, właściciel samochodu w 2010 roku:

Od roku używam samochodu zakupionego w Ameryce. Po przyjeździe prędkościomierz miał 63 tys. mil, a teraz jest to prawie 100 tys. W okresie eksploatacji należało wymienić tylko sprężyny, słupki A i mocowania silnika, a także materiały eksploatacyjne do drobiazgów. Na torze jedzie idealnie, 150 km/h - nie ma problemu, a potem nie próbowałem. Lakier doskonale trzyma się, plastik w kabinie nie traci wyglądu i nie grzechota. Zużycie paliwa w ramach naszej Łady. Jestem zadowolony z samochodu.

Alexey N., właściciel modyfikacji 2005:

Samochód kupiłem pięć lat temu zupełnie przez przypadek, ale teraz nawet nie chcę go sprzedawać, mam go jako pojazd zapasowy. Zgromadziło się już ponad 140 tys. Samochód jest niezawodny i trwały pod każdym względem. Salon jest przestronny i duży. Jednak wśród niedociągnięć można wyróżnić otwieranie tylnych drzwi dopiero po drzwiach przednich, brak podgrzewanych lusterek i sztywne tylne zawieszenie. W przeciwnym razie wszystko jest super.

Co więc przygotował Honda Element 2013?

Gama kolorystyczna została poszerzona o 4 nowe odcienie, pojawiły się dwa nowe modele felg, zaktualizowano przedni zderzak. Wnętrze otrzymało dodatkową opcjonalność dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu wielu przycisków sterujących. Aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa, zintegrowano pięć usztywnień. Ponadto zaczęto instalować nową jednostkę o mocy 172 koni mechanicznych.

Czytaj więcej:

Model Honda Passport to średniej wielkości SUV, który po raz pierwszy wszedł na linię montażową w 1993 roku. Ten samochód jest kopią modelu Isuzu Rodeo. Jego wydanie zostało dostosowane do pr ...

Kompaktowy SUV Daihatsu Terios, którego parametry techniczne wymagają szczególnej uwagi, produkowany jest od 1997 roku, a jego druga generacja weszła na przenośnik w 2007 roku, wstępny ...

pro-vnedorozhniki.ru

SAMOCHÓD - HONDA ELEMENT - HONDA ELEMENT - Dane techniczne Honda Element

Honda Element to kompaktowy crossover produkowany przez Hondę w latach 2003-2011. Oficjalna sprzedaż rozpoczęła się w 2003 roku w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Japonii. Element bazuje na Hondzie CR-V, ale z zupełnie inną, przypominającą sześcian koncepcją nadwozia. Jest krótszy o 30 mm, rozstaw osi zmniejszony o 43 mm, wyższy o 198 mm, a rozstaw kół przednich węższy o 43 mm.

Element posiada 2,4-litrowy czterocylindrowy silnik Honda K K24A4 i-VTEC o mocy 166 KM. (119 kW) przy 5500 obr./min i moment obrotowy 161 Nm (218 Nm) przy 4500 obr./min. Silniki tego samego typu są stosowane w Hondzie Accord i Hondzie CR-V.

Używane podwozie z CR-V przeszło poważną modernizację, a ponieważ Element nie posiada centralnego słupka, posiada wzmocnione połączenia, progi, dodatkowe żebra usztywniające (po pięć z każdej strony), w tym w tylnych drzwiach.

Element został wyprodukowany zarówno z napędem na przednie koła, jak i napędem na wszystkie koła, automatycznie połączoną hydromechaniczną przekładnią DPS (system dwupompowy). Posiada opcje zarówno dla manualnych, jak i automatycznych skrzyń biegów.

Historia

Prototyp samochodu - Model X - został wprowadzony w 2001 roku. Model X był pozycjonowany jako bezpretensjonalny i niezawodny pojazd do aktywności na świeżym powietrzu, przewożący rowery, deski surfingowe, deski snowboardowe, narty i inny sprzęt. Koncepcja Modelu X polegająca na połączeniu cech SUV-a i furgonetki w jednym samochodzie uczyniła go naprawdę wszechstronnym.

Pierwsze prace nad koncepcją rozpoczęły się w 1998 roku.

Czteromiejscowy Element został zaprojektowany do przewożenia dużych i potencjalnie brudnych ładunków. Gładka, teksturowana podłoga z tworzywa sztucznego ułatwiająca czyszczenie, trwałe i łatwe do czyszczenia siedzenia, tylne siedzenia, które można składać i chować (również w pełni chowane), aby zapewnić więcej miejsca na bagaż. Dziesiątki opcji przekształcenia kabiny, drzwi wahadłowe bez centralnego słupka, dzielone tylne drzwi pozwalają wykorzystać ten samochód nie tylko do przewożenia towarów wielkogabarytowych, rowerów, nart itp. bez korzystania z dodatkowych bagażników i przy minimalnej utracie miejsca w kabina, ale także korzystanie z samochodu, nawet jako namiotu kempingowego lub jako przyczepa stacjonarna.

2003

Kolory: Sunset Orange Pearl (czerwono-pomarańczowy), Shoreline Mist Metallic (grafitowy metalizowany), Satin Silver Metallic (metalizowany srebrny), Nighthawk Black Pearl (czarny), Galapagos Green Metallic (zielony) i Eternal Blue Pearl (niebieski).

Dwie konfiguracje: DX - podstawowa i EX - rozszerzona.

Modele z napędem na wszystkie koła są wyposażone w duży szklany szyberdach z tyłu dachu.

2004

Dostępne kolory: Fiji Blue Pearl zastępuje Eternal Blue Pearl z poprzedniego roku.

Pakiet LX jest prezentowany z dużą liczbą podstawowych opcji. Poprawiono przednie fotele. Podłokietnik dla pasażera z przodu jest standardem.

2005

Dostępne kolory: takie same jak 2004 plus Cargo Khaki (metaliczne złoto) i Rally Red (jasnoczerwony). Shoreline Mist Metallic została usunięta z asortymentu.

Najprostszy pakiet DX został wycofany. Boczne poduszki powietrzne i radio MP3 znajdują się na liście wyposażenia podstawowego wyposażenia EX. Szare plastikowe panele są ciemniejsze, a niebieskie plastikowe panele są oferowane dla Satin Silver Metallic. Kołpaki w modelu LX zostały zastąpione innymi stylizowanymi na felgi aluminiowe.

2006

2006 Honda Element EX

Dostępne kolory: Pozostały tylko Rally Red i Nighthawk Black Pearl oraz nowe Tango Red Pearl, Tangerine Metallic (pomarańczowy), Kiwi Metallic (limonkowy), Atomic Blue Metallic (niebieski) i Alabaster Silver Metallic

2006 Honda Element EX-P

Wersja EX-P z malowanymi plastikowymi panelami jest już dostępna. Jest standardowo wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub opcjonalnie z nadbiegową 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

2007

Usunięto Rallye Red (jasnoczerwony) i zastąpiono Galaxy Grey Metallic (mokry asfalt), pozostałe kolory pozostają bez zmian.

EX-P został wycofany z produkcji, a malowane plastikowe panele stały się standardem dla wszystkich modeli EX. Tylko wersja LX zachowała niepomalowany plastik.

W 2007 roku samochód przeszedł niewielką modernizację: o 10 KM. moc silnika wzrosła (do 166 KM), pojawiła się 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, pasy bezpieczeństwa zostały zintegrowane z przednimi siedzeniami, umożliwiając pasażerom z tyłu wyjście bez odpinania pasów pasażerów z przodu. Boczne poduszki powietrzne są standardem, podobnie jak wspomaganie stabilności pojazdu (VSA®) z kontrolą trakcji. Plastikowa osłona chłodnicy została zastąpiona przeprojektowaną srebrną osłoną.

2007 SC

2007 Honda Element SC

Dostępny w następujących kolorach: Nighthawk Black Pearl, Root Beer Metallic (brązowy), Galaxy Grey Metallic (mokry asfalt), Royal Blue Pearl (niebieski) i Alabaster Silver Metallic (srebrny metalik).

Nowy miejski krążownik otrzymał nazwę SC. Zawiera nowy zderzak, boczne progi i 18-calowe koła. Do tego modelu, jak również do innych Elementów, dostępne są dodatkowe akcesoria, takie jak mocniejsze reflektory i tapicerka siedzeń ze stylizowanej tkaniny.

Produkowany tylko w wersji z napędem na przednie koła.

Ładowność i holowanie

Honda Element może ciągnąć przyczepę do 680 kilogramów. Holowanie wymaga zainstalowania haka holowniczego. Ładowność wynosi około 300 kg.

Specyfikacje

www.avtoprofy.ru

HONDA ELEMENT - Zakres modeli, opis, dane techniczne Honda Element, zdjęcia

W 2001 roku na jednym z najbardziej prestiżowych pokazów samochodowych w Detroit (USA) zaprezentowano model Honda Element. Jednocześnie był początkowo prezentowany jako model samochodu koncepcyjnego Model X. Dopiero dwa lata później samochód stał się seryjny, a w 2003 roku wszedł do masowej produkcji i został zaprezentowany publiczności pod nowoczesną nazwą. Jak zauważyli czołowi światowi projektanci w dziedzinie inżynierii mechanicznej, początkowo ten samochód przyciągał uwagę właśnie swoim wyglądem, a dopiero potem - wyposażeniem wewnętrznym. Pomimo faktu, że Honda Element

(Honda Element) jest przeznaczony dla tych, którzy korzystają z auta nie tylko do wycieczek po mieście, ale także do wypadu na wieś lub biegania setki kilometrów nawet po niezbyt dobrej jakości drogach.

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na stylowy i niezwykle atrakcyjny design. Jednym z najważniejszych i najbardziej zauważalnych szczegółów są dobrze zaprojektowane drzwi wahadłowe, w których istnieje znacząca różnica w stosunku do niektórych modeli innych firm - całkowity brak stojaków.

To właśnie umożliwia Honda Element.

(Honda Element) jako samochód, wygodny do załadunku lub wsiadania pasażerów. Zewnętrznie samochód wygląda dość stylowo i wysokiej jakości, ale jednocześnie prawie połowa jest wykonana z wysokiej jakości nielakierowanego plastiku. Ponadto umożliwia również zmniejszenie masy Hondy Element (Honda Element), ale jednocześnie znacznie zmniejsza zużycie paliwa. I to nie wszystkie różnice, które stały się znakiem rozpoznawczym Hondy Element (Honda Element). Na uwagę zasługuje fakt, że wszystkie części, które najszybciej korodują i rdzewieją, wykonane są z tworzywa sztucznego, co daje pewność jakości.

Samochód ten nie tylko nie boi się korozji, ale także drobnych rys, które często psują wygląd wielu aut. Wnętrze auta stało się dość przestronne przy stosunkowo niewielkich wymiarach zewnętrznych. Honda Element stworzony przez

(Honda Element) twierdzą, że wnętrze kabiny można udekorować na około sześć tuzinów różnych sposobów. Ale wszystko to osiąga się za pomocą dość prostego połączenia wszystkiego, co znajduje się tylko w kabinie. Fotele wykonane specjalnie dla tego modelu stają się różnicą, która sprawia, że ​​Honda Element jest przeznaczona dla dużych osób, o czym świadczą duże odległości między siedzeniami.

Objętość samochodu może się różnić w zależności od tego, co dokładnie chcesz osiągnąć. To nie tylko zwiększenie odległości między wewnętrznymi częściami auta, ale także zwiększenie jego poszczególnych stref.

Samochód Honda Element

(Honda Element) jest wyposażony w 2,4-litrowy 4-cylindrowy silnik o mocy 160 KM. oraz dwa warianty skrzyń biegów. Samochód posiada skrzynię biegów z czterema i pięcioma stopniami, mechanika. Daje to dodatkową stabilność i pozwala na szybkie manewrowanie, nawet w trudnych warunkach. Ponadto za duży plus można uznać fakt, że Honda Element jest wyposażona w napęd na wszystkie koła. Schemat jego działania jest bardzo prosty: z momentem obrotowym część siły z przednich kół trafia do tyłu, co pozwala nie myśleć o stabilności na drodze.

Dane techniczne Honda Element 2009

Dane techniczne Honda Element 2003

www.hondarus.pl

Portal informacyjny Honda Element / Honda Element

Wszystkie informacje

2003 - obecnie czas

Liczba drzwi / miejsc

Maksymalna prędkość

Czas przyspieszenia do 100 km/h

Wymiary, waga

Rozstaw osi

Tor przedni/tylny

Prześwit (prześwit)

Masa własna

Pojemność bagażnika min./maks.

Ciężar holowany

Minimalny promień skrętu

Silnik

Honda 16-zaworowy DOHC i-VTEC® (K24A4)

Przód, poprzeczny

Stopień sprężania

Liczba i rozmieszczenie butli

Średnica i skok

Liczba zaworów

166 KM (127 kW) przy 5800 obr./min

Maksymalny moment obrotowy

Przenoszenie

Podłączany w pełnym czasie rzeczywistym ™

Zawieszenie

Przednie koła

Amortyzator

Amortyzator

Aluminium R16 x JJ6,5

Wentylowane dyski

Bezpieczeństwo

Przednie/boczne poduszki powietrzne

Pasy bezpieczeństwa

Trzypunktowy z napinaczem

Układ przeciwblokujący (ABS)

Rozkład siły hamowania (EBD)

Wspomaganie stabilności pojazdu ™ (VSA®) z kontrolą trakcji

Rentowność

Zużycie paliwa

AI-92, bezołowiowa

Pojemność baku

honda-element.narod.ru

Honda Element (2011) - Specyfikacje i dane - Maksymalna moc, maksymalny moment obrotowy, maksymalna prędkość, przyspieszenie, zużycie paliwa

169,8819 cala (cale)

14,1568 stóp (stopy)

71.6142 w (calach)

5,9678 stopy (stopy)

70,3543 cala (cale)

5,8629 stóp (stopy)

101,4567 cala (cale)

8.4547 stóp (stopy)

62,1260 cala (cale)

5,1772 stopy (stopy)

62,2835 cala (cale)

5,1903 stopy (stopy)

6,8898 cala (cale)

0,5741 stopy (stopy)

3514,17 funta (funt)

2354 ml cm (centymetry sześcienne)

3,4252 cala (cale)

0,2854 stopy (stopy)

3,8976 cala (cale)

0,3248 stopy (stopy)

1163,70 kPa (kilopaskali)

11,64 bar (bary)

169 KM (konie mechaniczne - niemiecki)

167 KM (konie mechaniczne - ang.)

161 ft-lb (stopo-funty)

22 kgm (kilogramy)

15,90 galonów amerykańskich (galony amerykańskie)

13.24 galony brytyjskie (galony brytyjskie)

niezależny

Macpherson

zawieszenie dwuwahaczowe

niezależny

serwowzmacniacz

ABS (układ przeciwblokujący)

11.1024 w (cale)

0,9252 stopy (stopy)

11.1024 w (cale)

0,9252 stopy (stopy)

Crossover Honda Element narodził się w 2003 roku jako eksperyment, ale był produkowany do 2011 roku. Młodzi japońscy inżynierowie w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 90. postanowili przetestować, czy możliwe jest połączenie najlepszych cech kompaktowego SUV-a, pickupa i auta. minivan w jednym samochodzie. Nie liczyli na seryjną produkcję crossovera, ale pomysł okazał się udany (samochód okazał się bardzo funkcjonalny i spodobał się kierowcom). W pierwszym roku produkcji sprzedano około 60 tysięcy egzemplarzy Hondy Element w cenie 20 tysięcy dolarów, a w kolejnych latach sprzedaż crossovera nie spadła poniżej 50 tysięcy sztuk. Ale do 2011 roku popyt gwałtownie spadł, ale zainteresowanie bratem Elementu, crossoverem Hondy C-RV, wzrosło. W związku z tym koncern Hondy zaprzestał produkcji Elementu.

Koncern nie realizował oficjalnych dostaw Hondy Element do Rosji, model sprzedawany był w Japonii, USA i Kanadzie. Jednak na krajowym rynku wtórnym było sporo jednostek „sprzętu eksperymentalnego” (sądząc po liczbie reklam sprzedaży tego crossovera). Jak nasi rodacy polubili ten model?

Opis modelu tej generacji

Dużo SUV-a Honda Element pożyczył od swojego kompaktowego brata: platformę, zawieszenie, silnik. A jednak crossover zyskał swoje własne cechy. Na przykład nadwozie okazało się znacznie mniejsze, ale wyższe, co pozwoliło producentowi mówić o wysokiej zwrotności i przestronności Hondy Element.

Specyfikacje

Parametry techniczne Hondy Element zmieniły się tylko raz i oczywiście na lepsze - po pierwszej zmianie stylizacji.

Silnik i modyfikacje

Crossover Element został wyprodukowany w modyfikacji z tylko jedną zastrzeżoną jednostką napędową - i-VTEC ("aspirowany") serii K. Te same silniki zainstalowano w kompaktowym modelu oficjalnie dostarczonym do Rosji.

• 4-cylindrowy silnik, 2,4 l, 162 KM
• Umieszczony z przodu, poprzecznie.
• Moment obrotowy - 220 Nm przy 4,5 tys. obr./min.
• Maksymalna prędkość to 185 km/h.
• Przyspieszenie - 9,5 s.
• Zużycie paliwa - 9 litrów na autostradzie, 14 - w mieście.
• Układ zasilania to wtrysk wielopunktowy.

Najnowsze konfiguracje Hondy Element (od 2006 roku) były wyposażone w 166-konną modyfikację tego silnika.

• Moment obrotowy to 218 Nm przy 4 tys. obr./min.
• Maksymalna prędkość to 177 km/h.
• Przyspieszenie - 9,8 s.
• Zużycie - w cyklu mieszanym 11,8 litra (w mieście -13,1 litra, na autostradzie - 10,2 litra).

SUV Honda Element jest wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła Real Time. Ten ostatni jest połączony podczas poślizgu (moment obrotowy jest rozprowadzany przez sprzęgło wielopłytkowe).

Niezawodny hydromechaniczny „automat” i 5MKPP można znaleźć zarówno w konfiguracji Hondy Element z 2WD, jak i 4WD. Na początku Honda Element była wyposażona w zastrzeżoną 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później (w 2007 roku, po pierwszej zmianie stylizacji) pojawiły się konfiguracje crossovera z 5АКПП.

Podwozie

Platforma Hondy Element jest zastrzeżona, taka sama dla modelu Hondy C-RV (jednak nadwozie ma znacznie mniejszą szerokość i długość, tylko bardziej wydłużoną wysokość). Zawieszenie również zostało zaczerpnięte z C-RV, ale przeprojektowane pod kątem agresywnego środowiska pracy:

• przedni amortyzator z wahaczem i stabilizatorem;
• tylny wahacz, stabilizator, amortyzator i sprężyna śrubowa.

Hamulce do 2006 r. przednia i tylna tarcza.

Prześwit Hondy Element w konfiguracji z mocniejszym silnikiem wynosi tylko 17,5.

Ciało: wygląd i wymiary

Japoński crossover Element jest łatwo rozpoznawalny dzięki dużym dekoracyjnym panelom kompozytowym na zderzaku i błotnikach (tylko w modelach z lat 2003-2005). To ostatnie można nazwać odważną decyzją, ale nie pozbawioną sensu - plastik pozwolił zmniejszyć masę elementu Hondy, a tym samym zużycie paliwa, zmniejszył podatność crossovera na korozję, wgniecenia i zarysowania (zainstalowany w miejscach, w których rdzewieje pierwsze miejsce i okazuje się, że jest uszkodzony). A jednak wkrótce producent częściowo zrezygnował z plastikowych elementów nadwozia Element (po pierwszej zmianie stylizacji niepomalowane plastikowe płyty na zewnątrz stały się znacznie mniejsze).

SUV Hondy słynie również ze specyficznego „sześciennego designu”. Nadwozie Elementu ma wyraziste prostokątne kształty, nawiązują do tego drobne detale zewnętrzne – prostokątne reflektory, szeroki przedni zderzak, ściśle pionowa linia tylnej klapy.

Konstrukcja jest wzmocniona usztywniaczami (podobno w celu skompensowania obecności elementów plastikowych w karoserii).

Crossover Honda Element - 5-drzwiowy. Co więcej, tylne drzwi są skrócone i otwierane w nietypowy sposób - w przeciwnym kierunku. Wraz z przednimi stanowią mechanizm wahadłowy, który otwiera całe drzwi crossovera (ponadto pośrodku nie ma zwykłych ogrodzeń - słupków drzwiowych). Ale najpierw musisz otworzyć przednie, inaczej pasażerowie z tyłu nie mogą wysiąść z SUV-a.

Ładowność crossovera Honda Element to 800 kg, kolejne 2 tony można przewozić na przyczepie. Na dachu można zamocować i przetransportować namiot lub łódkę.

Pod względem gabarytów crossover Element prezentowany jest na rynku wtórnym w dwóch wersjach:

1. modele 2003-2005 produkowane o wymiarach 430x178,8x181,6 (długość X szerokość X wysokość, w cm), rozstaw osi - 257,5, prześwit - 20,5;
2. 2006-2011 (Element po pierwszej zmianie stylizacji) - 431,5x181,9x178,8, rozstaw osi - 257,6, prześwit - 175.

Przednia i tylna gąsienica dla wszystkich wersji Hondy Element jest taka sama - 157,7 i 158,2.

Rozmiar opony - R16, z pojawieniem się w 2007 roku nowej konfiguracji Elementu - R18.

Salon: przestrzeń i dekoracja

W kabinie Hondy Element, ze względu na niewielką szerokość nadwozia, swobodnie zmieszczą się tylko 4 osoby, a tylna kanapa podzielona jest dokładnie na pół (model „nie udaje” 5-osobowego SUV-a).

Brak miejsca w crossoverze rekompensuje jego możliwości transformacji: przednie i tylne siedzenia są schowane w podłogę SUV-a (wygodne podczas podróży na długich dystansach). Ze wszystkich 4 foteli możesz zrobić coś w rodzaju łóżka, jeśli złożysz je „do podłogi”.

Chociaż bagażnik Hondy Element jest już pojemny (w początkowej wersji jest to 710 litrów, w SUV-ach z lat 2006-2011 - 736), japońscy inżynierowie zapewnili kolejną możliwość zwiększenia objętości do 2,2 metra sześciennego. m. Aby uzyskać więcej miejsca, oparcia tylnych siedzeń Elementu są pochylone równo z siedziskiem, a siedzenia są ustawiane pionowo, za pomocą specjalnego mechanizmu, wzdłuż wewnętrznych ścian zwrotnicy (odczepianej od podłogi i mocowanej za pomocą karabińczyków). ). Zwalnia to całą tylną przestrzeń samochodu, aby w crossoverze przewieźć dowolny duży ładunek, na przykład dwa rowery dla dorosłych, deski surfingowe, rower szczytowy, mały ATV.

We wnętrzu Hondy Element znajdują się ładne drobiazgi: kieszenie, półka na dokumenty, markiza pod sufitem do przechowywania drobiazgów, tylna klapa (jest to również dolna część tylnej klapy). Deska służy do wygodnego załadunku i rozładunku, ale służy również jako stolik podróżny. Tkanina obiciowa foteli Honda Element jest wodoodporna i łatwa do czyszczenia. Trwała podłoga poliuretanowa, którą można łatwo wyczyścić z brudu, piasku i rozlanych napojów.

Kierownica Hondy Element w wersjach wyposażenia sprzed 2005 roku znajduje się po prawej stronie. Deska rozdzielcza jest prosta. Magnetofon radiowy w japońskiej zwrotnicy jest instalowany z subwooferem.

Zmiana stylizacji nr 1

Pierwsza zmiana stylizacji crossovera została przeprowadzona pod koniec 2006 roku. SUV Honda Element zmienił się zewnętrznie: zniknęły masywne plastikowe, niepomalowane panele i niestety zmniejszył się prześwit. Ale był kompletny zestaw Hondy Element I z kierownicą po lewej stronie.

Nieznacznie poprawiły się właściwości jezdne: Honda Element otrzymała ulepszoną modyfikację poprzedniego silnika - silnik o mocy 166 koni mechanicznych; pojawiła się 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Zmiana stylizacji nr 2

Od 2009 roku koncern Hondy rozpoczął produkcję crossovera Element w trzeciej wersji. Po drugiej zmianie stylizacji niewiele się zmieniło, tylko nadwozie SUV-a: zamiast prostokątnych, „skośnych” reflektorów pojawiły się nadkola Element, wręcz przeciwnie, uzyskały bardziej kwadratowy kształt.

Dostępne konfiguracje i ceny

Wymieniamy wszystkie kompletne zestawy crossovera:

1. DX (z kierownicą po prawej stronie), produkowany do 2005 roku;
2. EX 2 WD AT, 4WD MT, 4WD AT (tempomat, odtwarzacz CD, kierownica z regulacją wysokości i zasięgu);
3. LX 2WD AT, 4WD AT (wygodniejsze fotele, podłokietnik pasażera z przodu);
4. SC 2WD AT, 2WD MT (pojawił się od 2007 roku, ze zaktualizowanymi zderzakami i nowymi felgami R18, o 23 cm wyższymi, powiększonym o 26 litrów bagażnika, różnica dotyczy tylko standardowej pozycji tylnych siedzeń).

Konfiguracje Hondy Element z napędem na wszystkie koła są wyposażone w szklany szyberdach.

W 2007 roku ukazała się specjalna seria DOG Friendly, za którą w 2009 roku koncern otrzymał nagrodę „Najbardziej Psiego Samochodu Roku” (wszystko do wygodnego przewozu psów zostało zapewnione w bagażniku: legowisko, dozownik, woda , zestaw zabawek).

Ceny na rynku wtórnym w Rosji za unikalny crossover Hondy zaczynają się od 300 tysięcy rubli, w zależności od przebiegu i stanu technicznego samochodu. Średni koszt SUV-a to 450-650 tysięcy, a crossover Honda Element jest prezentowany na rynku głównie z kompletnym zestawem wydania 2003 z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów.

Poziom bezpieczeństwa

Wysoki poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu Hondy Element (5 gwiazdek) został potwierdzony w teście NHTSA (zderzenie czołowe). Bezpieczeństwo zapewniają poduszki powietrzne (2 z przodu, 2 z tyłu), pasy z napinaczem, systemy ABS i EBD, kontrola stabilności.

Przewagi konkurencyjne

Kiedyś model został przyjęty z hukiem. Przez około pięć lat Honda Element była tak popularna, że ​​nikt nie odważył się wymienić konkurentów. Teraz jest ich mnóstwo: crossovery Skody, chińskie SUV-y z 2016 roku i starsze, ekstrawagancki wygląd (Chery Tiggo, Lifan, Great Wall M2, Geely Emgrand X7). Ale żaden z nich nie może pochwalić się takimi zdolnościami jak transformacja i nośność, taką zwinnością i kompaktowością jak Honda Element.

„Japoński” FJ Cruiser może stać się poważnym konkurentem crossovera Element, ponieważ swego czasu (2003) pomysł stworzenia modelu hybrydowego (SUV-pickup-minivan) podchwycili specjaliści koncernu Toyota. Ale dziś jego koszt zaczyna się od 1,5 miliona rubli.

Zalety i wady

Główne wady i zalety zostały wyprowadzone na podstawie opinii właścicieli Hondy Element.

Minusy:

• plastikowe elementy na korpusie zmniejszyły wytrzymałość zwrotnicy;
• niezbyt wysoka izolacja akustyczna;
• słaba widoczność dla kierowcy ze względu na przednie rozpórki;
• konfiguracja skromna jak na współczesne standardy;
• niewysoki prześwit (w przypadku SUV-a wystarczy, biorąc pod uwagę inne zalety Hondy Element);
• zbiornik gazu jest słabo zabezpieczony (zabezpieczenie znajduje się w najniższym punkcie dna);
• nie jest to wygodne dla pasażerów z tyłu - dopóki przednie drzwi nie zostaną otwarte, nie będą mogli wysiąść i usiąść w SUV-ie, poza tym podłoga jest zbyt wysoka (jest to wygodne dla dzieci i kolan dorosłych podnieść), a podczas jazdy trzęsie się od tyłu;
• przebieg jest podawany w milach.

Wideo: James May testuje Honda Element

Plusy:

• niezwykły „sześcienny” projekt („nie jak wszyscy inni”);
• duży bagażnik; w razie potrzeby siedzenia można złożyć lub całkowicie usunąć (umieszczone wzdłuż ścian samochodu);
• wysokie sufity;
• niezwykła zdolność SUV-a do transformacji od wewnątrz;
• duża ładowność, można przewozić ładunki wielkogabarytowe w bagażniku, na dachu oraz w przyczepie;
• Honda Element wykazuje dobre właściwości jezdne w mieście (zwinność, stabilność, zwrotność, responsywne prowadzenie przy średnich prędkościach);
• akceptowalna cena.

Podsumowując naszą recenzję Hondy Element, wyciągamy wniosek o tym, dla kogo został stworzony ten crossover. To idealny samochód dla osób dojrzałych, które nie wyobrażają sobie życia bez podróży, wycieczek na łono natury lub tych, które skłaniają się do ekstremalnego wypoczynku. Jak mieszkańcy lata, myśliwi i rybacy oraz wszyscy, którzy potrafią docenić niezwykły kubiczny design.

Wideo: Nikt nie chce Hondy! Element Hondy. (Przegląd samochodów z RDM-Import)

Oryginalny crossover młodzieżowy Element został zaprojektowany w kalifornijskim studiu Hondy i jest montowany w fabryce Honda Motor w East Liberty w stanie Ohio i jest sprzedawany oprócz rynku północnoamerykańskiego w Japonii i kilku krajach regionu Pacyfiku. Stylowy Element dociera do Rosji tylko szarymi kanałami. W 2006 roku Element przeszedł zmianę stylizacji, która dopracowała jego wygląd zewnętrzny i wnętrze. Crossover otrzymał bardziej eleganckie zderzaki pomalowane na kolor nadwozia w wersji SC, ulepszoną technologię oświetlenia ze zintegrowanymi przezroczystymi dyfuzorami ze szkła poliwęglanowego, osłonę chłodnicy z dwoma markowymi chromowanymi paskami.

Platforma Element jest podobna do zwrotnicy CR-V drugiej generacji. Ale różnią się radykalnie karoserią, główną cechą nadwozia Element jest brak centralnego słupka i zawiasowych (po otwarciu przednich) tylnych drzwi bocznych, co zamienia crossovera w rodzaj 4-drzwiowego coupe z ogromnym bocznym otworem o rekordowej długości 1, wygodnej do załadunku nieporęcznego sprzętu sportowego, 41 m (przy całkowitej długości zabudowy 4,2 m). Aby zapewnić sztywność takiego nadwozia, projektanci wzmocnili progi i słupki dachowe, a do tylnych drzwi należało wstawić dodatkowy pręt usztywniający. Tylne drzwi są praktycznie zbudowane z dwóch połówek z poziomym łącznikiem: podnoszona górna część służy jako baldachim przed opadami, co jest ważne podczas pikników, a dolna strona, która jest dodatkowo wzmocniona, bez problemu wytrzymuje obciążenie do 200 kg Czas 4WD z automatycznym podłączeniem tylnej osi. Jest tylko jeden silnik – 2,4-litrowy benzynowy 16-zaworowy SOHC „czwórka” z systemem i-VTEC, agregowany z podstawową 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z opcjonalną 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Przeprojektowane wnętrze Element zawiera przeprojektowaną konsolę środkową i ulepszone materiały. Wielofunkcyjny czteroosobowy salon Element z czterema osobnymi, rozkładanymi fotelami wykończony jest higroskopijną tapicerką, a podłoga pokryta jest specjalną gumowaną powłoką, która umożliwia przewożenie różnego sprzętu sportowego do uprawiania sportów aktywnych (np. surfingu) bez uszkodzenia samochód.

Istnieją trzy poziomy wyposażenia dla modelu 2008: podstawowy LX, ulepszony EX i sportowa topowa wersja SC. Podstawowy pakiet wyposażenia, oprócz zwykłych systemów bezpieczeństwa biernego, klimatyzacji i systemu audio z CD i 4 głośnikami, obejmuje system stabilizacji VSA, boczne poduszki powietrzne, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny. Szerszy pakiet EX obejmuje wielofunkcyjną kierownicę z systemem audio i tempomatu, czujnik ciśnienia w oponach, bezdotykowy system dostępu, aluminiowe felgi, 270-watowy system audio z MRZ. Najwyższa wersja SC jest oferowana z 18-calowymi felgami aluminiowymi, sportowym zawieszeniem, ekskluzywnym wykończeniem wnętrza z wstawkami z lakieru w kolorze pomarańczowym i czarnym itp.

W 2003 roku, patrząc na rynek północnoamerykański, marketerzy japońskiej firmy Honda dostrzegli pustą niszę - młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia. To na ich potrzeby zaprezentowano dość osobliwy i pod wieloma względami unikalny kompaktowy crossover Honda Element.

Jedno jest pewne, w ruchu miejskim ten samochód, będący mieszanką Hummera H2 i Mini Coopera, jest widoczny z daleka. Aktualizacja Honda Element z 2010 roku nieco złagodziła sześcienne awangardowe kształty, zmieniła osłonę chłodnicy, maskę silnika i przednie reflektory. Jednak wymiana błotników i zderzaków z poliuretanu, które nie boją się rys i drobnych wybojów, na tradycyjny metal, malowany w kolorze nadwozia, choć dodawała atrakcyjności, sprawiła, że ​​samochód ten stał się mniej praktyczny. Chociaż Honda Element plasuje się pomiędzy kompaktowym CR-V a flagowym MDX w gamie, przy długości 4,3 metra jest porównywalny do małego Civica hatchbacka. Z drugiej strony samochód wyróżnia się godną pozazdroszczenia szerokością 1,8 metra i wysokością 1,79 metra.

Oprócz kanciastej konstrukcji z pionowymi słupkami A i C, Honda Element ma wiele cech, które odróżniają go od bardziej konserwatywnych samochodów. Przede wszystkim są to unikalne systemy otwierania drzwi bocznych i tylnych. Boczne drzwi na zawiasach nie mają słupka środkowego, co ułatwia ładowanie nieporęcznych przedmiotów, takich jak narty, deski surfingowe lub rowery górskie. To prawda, że ​​aby zapewnić bezpieczeństwo, inżynierowie musieli pójść na kompromis, a tylne drzwi otwierają się dopiero po otwarciu drzwi przednich. Tylne drzwi, rozpadające się w dolnej trzeciej części, zapewniają zarówno zadaszenie, jak i solidną platformę, która wytrzymuje obciążenie do 200 kg.

Oczywiście aktualizacje dotyczyły także wnętrza Hondy Element, dodając elektronicznych asystentów kierowcy i elementy rozrywki dla pasażerów. Dobrą wiadomością dla miłośników psów jest pakiet Przyjazny Pies, który zapewnia pupilowi ​​ochronę w postaci siatki, miejsca do spania oraz poidła. Ale najważniejsze, co pozostało niezmienione, to duża, wygodna i wszechstronna przestrzeń dla czterech osób.
Jednocześnie dzięki krótkiemu rozstawowi osi, mimo że tylne siedzenia znajdują się na tylnej osi, każdy pasażer ma wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową. Dodatkowo posiadają uchylne oparcie i rozkładane są razem z przednimi w jednym płaskim łóżku. Całkowicie płaską podłogę poliuretanową można prać, a praktyczna tapicerka siedziska jest odporna na wilgoć i brud.

Eksperci obliczyli, że wnętrze Hondy Element ma 64 opcje transformacji, aż do całkowitego demontażu tylnych siedzeń, gdy płaska podłoga bagażnika i wnętrza może zapewnić duży przedział ładunkowy.

Pod względem osiągów Honda Element oferuje pojedynczy rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 166 KM. Być może jak na amerykańskie standardy pojemność silnika jest niewielka, ale wystarczy, aby rozpędzić dość ciężki samochód do setki w zaledwie 8,7 sekundy. W połączeniu z tym silnikiem może pracować zarówno pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, jak i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Ten tandem doskonale sprawdził się w Hondzie CR-V. Jednak pomimo koncepcji terenowej, nie wszystkie wykończenia Hondy Element mają napęd na wszystkie koła. A prześwit 175 mm nie sprzyja poważnym terenom. Ale zachowanie tak wysokiego samochodu na serpentynach, jak pokazała jazda próbna Elementem Hondy, jest zaskakujące wyrazistością i spójnością.

Nastawienie tego samochodu na publiczność młodzieżową podkreśla również polityka cenowa. W zależności od wybranego poziomu wyposażenia Honda Element LX, EX lub SC w USA kosztuje od 17 000 do 21 000 USD.

Modyfikacje elementów Hondy

Honda Element 2.4 AWD

Koledzy z klasy Honda Element według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Hondy Element

Honda element, 2003

Honda Element jest przeznaczona nie tylko dla osób aktywnych, ale także dla osób niepełnosprawnych. Powiem Ci co, ten samochód nie ogranicza możliwości osób do samodzielnego życia i nie wymaga czyjejś pomocy do samodzielnego załadowania wózka, najciekawsze jest to, że tylne siedzenia można podnosić, rozkładać i składać z Salon jedno duże łóżko, które jest bardzo dobre dla natury , bardzo różni się wyglądem od innych samochodów, bardzo oryginalne, pozornie małe i po prostu ogromne w środku. Honda Element nie „zjada” dużo benzyny, chociaż „silnik” nie jest słaby, ekonomiczny i praktyczny dla wszystkich kategorii obywateli.

Zalety : niezawodny, praktyczny, przydatny dla osób niepełnosprawnych.

niedogodności : Duże słupki A zasłaniają widok z boku.

Stanisław, Abakan

Element Hondy, 2004

Samochód bazuje na Hondzie CRV, którą początkowo rozważałem jako opcję. Lecz odkąd potrzebował bardziej użytkowego samochodu, wybór padł na Honda Element. Honda Element nie jest SUV-em, nie ma ramy, stałego napędu, blokowania i opuszczania. Tylne koła są łączone automatycznie dopiero wtedy, gdy przednie koło zaczyna się ślizgać. Silnik „Honda” 2.4 posiada łańcuch i zmienny rozrząd, co było dodatkowym argumentem przemawiającym za wyborem tego auta. Podczas jazdy po mieście nie trzeba się kręcić, wystarczy jechać w zakresie 2000-3000 obr/min. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi bardzo płynnie, istnieje możliwość wyłączenia „nadbiegu” (4 bieg). Wtedy przyspieszenie będzie bardziej aktywne, zwłaszcza przy prędkości 50-80 km/h. Przydatna funkcja przy szybkim wyprzedzaniu samochodów ciężarowych oraz w czasie upałów, gdy moc silnika spada. Zużycie Hondy Element w mieście wynosi 13-14 l/100 km, kiedy nie ma korków i dużego natężenia ruchu. Zużycie poza miastem wynosi 8 l/100 km, jeśli nie jedzie się powyżej 100 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,5 sekundy.

Na tylnych siedzeniach Honda Element jest tak długa, jak w limuzynie, ale przestrzeń nad głową jest niewielka. Tylna podłoga jest bardzo wysoka, prawie równo z poziomą częścią przednich siedzeń. Położyłem na nim moje torby. Ale butelka, która jest tam niedokładnie umieszczona, będzie dyndać podczas jazdy po całym bagażniku. Ponieważ samochód był sprzedawany głównie w Ameryce, następnie dostrojono dla nich zawieszenie, dzięki czemu było miękkie. Podczas przechodzenia małych nierówności nie powstają niepotrzebne wibracje. Ale samochód nie może pochwalić się obsługą. Na nim absolutnie nie chcesz wykonywać szybkich manewrów.

Zalety : niezawodność. Duży salon. Dobry przegląd. Niskie zużycie paliwa. Pożytek. Miękka jazda po małych wybojach i wybojach.

niedogodności : Nie można otworzyć korka wlewu paliwa z kabiny pasażerskiej. Nisko położony zbiornik gazu i jego zabezpieczenie. Kontrowersyjny projekt.

Michaił, Chita

Element Hondy, 2004

Samochód jest niezawodny, używam dużo, ale ostrożnie. Nie mam zamiaru sprzedawać Hondy Element, tk. Nie widzę sensu. Zakup dobrego elementu nie jest łatwy. W 90% sprzedanych samochodów biegi są skręcone. Są jednak cechy, na które polecam zwrócić uwagę przy zakupie. Rok nie ma znaczenia, biegi często nie są uczciwe, „Żywioły” opcjonalnie niewiele różnią się od siebie. Jest napęd na przednie koła i na „mechanice”, ale kto go potrzebuje od samochodu. Posiadam "najgrubszy" sprzęt 4WD EX. Od "grubych", w przeciwieństwie do prostszych poziomów wyposażenia - światła przeciwmgielne, ABS i być może wszystko. Dla wygody „preinstalowałem” odpowiednie elementy podgrzewanego lusterka. W zwykłych można tylko patrzeć na siebie, a jazda po nich, delikatnie mówiąc, jest niebezpieczna. Wielokrotnie straszył uczestników ruchu swoją reakcją, gdy znaleźli się w „martwej strefie”.

Koła i hamulce Honda Element zwrócił szczególną uwagę! Wymieniłem standardowe tarcze hamulcowe na perforacje. Teraz zaczął naprawdę zwalniać! Koła R17 z drogimi oponami, rozmiar 225/65 R17 i wyglądają „na atut”, a samochód zachowuje się stabilniej. Szczególnie zadowolony z niezależnego zawieszenia „Hondy”. Nigdy nie widziałem takiej intensywności energii u żadnego kolegi z klasy. Ogólnie samochód jest super! Polecić. Dla miłośników przestrzeni we wnętrzu, nietuzinkowego designu i naprawdę „niezniszczalnych” komponentów i zespołów. Kupując element Hondy wybieraj z sercem, zaufaj swojej intuicji, a na pewno będziesz miał szczęście. Na własną rękę dodam tylko, że nie jest łatwo rozstać się z Elementem. Jest ci wierny tylko dlatego, że go kochasz! I łatwiej jest kupić coś innego niż znaleźć dla niego godny zamiennik.

Zalety : wiarygodny. Niezwykły projekt. Zawsze możesz kupić wszystko. Ogromny wybór modernizacji. Przyzwoity miejski crossover średniej klasy.

niedogodności : samochód przeznaczony jest dla 4 osób, łącznie z kierowcą. Zwykłe siedzenia nie trzymają się na zakrętach. Bez adaptacji lusterek bocznych zmiana pasa jest niezwykle niebezpieczna.

Iwan, Nowosybirsk

Element Hondy, 2005

Samochód jest bardzo niejednoznaczny. Ergonomia, wszystko wydaje się być pod ręką, ale wnętrze trochę nudne, ale to nie dla każdego, ale są półki i ogromny przedni panel, miejsce dla pasażerów z tyłu, nogi można wysunąć. Fotele bez wyraźnego podparcia bocznego, wystarczająco szerokie i wygodne na 15-20 godzin spędzonych za kierownicą. Żona w ogóle bez przerwy spała na drodze. Jednak jak w każdym z naszych innych samochodów. Ale z tyłu tylko dla 2, chociaż w 5 miejsce były krótkie wycieczki. Bagażnik Hondy Element jest kwadratowy, rozsądny i równie wygodny. Zapisano, że tylna klapa otwiera się i góra-dół, dzieląc się na połówki. Prowadzenie auta dalekie od sportowego, wysoko położony środek ciężkości, miękkie zawieszenie, towarzyszące przechyły podczas pokonywania zakrętów nie sprawiają, że czujesz się jak kierowca wyścigowy, a to nie jest konieczne w tym aucie, krótka baza na nierówności nie przyczyniają się do „kozy” samochodu, ale brak systemu stabilizacji na Śliskiej zimowej drodze może sprawić, że kierowca będzie nerwowy. Warto trochę przesadzić z gazem, gdyż przy poślizgu podłączona jest tylna oś, co może wywołać poślizg. Napęd na wszystkie koła Hondy pozostawia wiele do życzenia. Ale z drugiej strony auto, mimo niewielkiego prześwitu, bardzo pewnie jedzie po rozmytej wiejskiej drodze i wystarczająco głębokim śniegu. Ogólnie samochód bardzo mi się podobał, bardzo jasny, brutalny jak mężczyzna, ale nie tani w obsłudze. Ale to właśnie ta maszyna daje ciepło. Jest tą samą maszyną, która ma charakter i duszę.

Zalety : dużo miejsca. Ergonomia. Pień. Tanie w utrzymaniu.

niedogodności : proste wnętrze.

Dmitrij, Moskwa

Element Hondy, 2005

Pierwsze wrażenia i pierwsze odkrycia: bardzo sztywne zawieszenie po Toyocie - wszystkie połączenia drogowe i wyboje przenoszone są na karoserię. Założyłem opony letnie o wysokości 75, ciśnienie spadło do 2,0 - zrobiło się trochę lepiej. Klimatyzator nie działa: zapala się lampka, a sprzęgło nie działa. Pusty, trzeba zatankować. Salon skrzypi, puka iw ogóle żyje szczególnym życiem, do tej pory mi nieznanym. Rozwiążmy to. Sforsowałem kilka ogromnych kałuż i błotnych plam - idzie świetnie. Napęd na tylne koła w Hondzie Element łączy się odpowiednio i dobrze pomaga. Silnik działa, wydaje mi się, normalnie - pewnie utrzymuje dwudziestą prędkość (700), lekko wibrując. Podczas jazdy pod maską wyczuwa się 166 koni. Przyspiesza do 140. Płynnie, nie grasuje. Czuje się, że może dodać więcej. Szybciej przerażający, tk. droga kończy się dobrze - kłopoty w Jakucku z drogami. Wysoki i wygodny krój dla otyłej osoby. Nadmierna przestrzeń z tyłu. Opcje przekształcenia kabiny są niesamowite. Co za wspaniała rzecz - zmywalna płaska podłoga. Dobra, dostosujmy się i dostosujmy. Zrezygnuję z subskrypcji za rok. Rok później: niewiele jeździłem, przejechałem 4000 mil w 11 miesięcy (około 6400 km). Zimą rzadkie wyjazdy z ciepłego garażu. W lecie - codziennie, ale niedaleko. Zużycie benzyny - od 11-12 litrów na sto (przy spokojnej jeździe i pół drogi po dobrej wiejskiej drodze latem) do nieprzyzwoitych 20-25 litrów podczas jazdy zimą z rozgrzaniem i niewyłączaniem silnika na postoju. Musisz zapłacić za objętość. Na dobre: ​​doskonały piec. W kabinie jest ciepło nawet przy -45 za burtą. Przednia szyba nie zaparowuje - piec radzi sobie (oczywiście nie z 4 spoconymi lub mocno kacowanymi pasażerami), tylna szyba jest również ogrzewana ogrzewaniem elektrycznym. Szybko przyzwyczaisz się do sztywności zawieszenia o krótkim skoku. I to nie jest takie trudne – to jest Honda. Ale pozwala wejść w zakręt bez silnych przechyłów, co jest ważne w przypadku wysokiego samochodu. Zawieszenie jest pod wieloma względami podobne do tego z SR-B, co oznacza, że ​​jest mocne. Prześwit mi odpowiada, jeszcze niczego nie dotknął. Jednocześnie guma jest wysoka (75) a tarcze na 16. Klimatyzator był napełniony, działał idealnie, ale freon na długo nie wystarcza. Wykończenia z tworzyw sztucznych są bardzo wysokiej jakości, sprawdzone w eksploatacji zimą. Zadrapania praktycznie nie pozostają - jest trwałe, ale plastikowe. Napęd na wszystkie koła pozwala Hondzie Element pewnie jeździć po ruchomym piasku.

Zalety : świetny piec. Przestronność. Lądowanie. Sterowalność.

niedogodności : bardzo sztywne zawieszenie.