Honda dio af 18. Układ hamulcowy Honda Dio

Pierwsze skutery Honda Dio pojawiły się w 1988 roku i był to Dio AF-18. Ten model był pierwotnie produkowany z hamulcami bębnowymi. Następnie, w 1990 roku, pojawił się model AF-25 SR z przednim hamulcem tarczowym. Hulajnogi tych modeli odniosły zasłużony sukces i były produkowane do 1992 roku, kiedy to zastąpił je nowy Super Dio (AF-27/28). Jednak do dziś AF-18/25 pozostaje dobrym wyborem dla początkujących, ponieważ hulajnoga jest niedroga i niezawodna.

Zalety i wady

Hulajnogi Honda Dio AF-18 i AF-25 świetnie nadają się do jazdy po asfalcie, są świetnym wyborem do miasta. Przednie zawieszenie teleskopowe jest umiarkowanie sztywne, o małym skoku, co umożliwia aktywne manewrowanie na drodze. Hulajnoga doskonale trzyma się drogi, pozwala na pokonywanie zakrętów z dużą prędkością. W środowisku miejskim Honda Dio jest łatwa w manewrowaniu w korkach. To prawda, że amortyzatory stanowiące podstawę widelca teleskopowego Dio są bardzo wymagające na płaskiej drodze, bo każde pęknięcie w asfalcie zostanie oddane na kierownicę.

Jednak AF-18 może jeździć również po drogach nieutwardzonych. Tylko w tym przypadku będziesz musiał przyzwyczaić się do wstrząsów, a także do okresowej wymiany amortyzatorów. Na szczęście procedura jest bardzo prosta, a zakup nowych amortyzatorów również jest łatwy.

Ale pod każdym innym względem skutery Honda Dio AF-18 i AF-25 są niezwykle niezawodne i nie wymagają naprawy przez wiele tysięcy kilometrów. Najważniejsza część skutera - silnik - jest tak udany w konstrukcji, że nie boi się żadnych warunków pracy, nie wymaga paliwa, a nawet może jeździć na 80 benzynie. Otwory wlotów powietrza (zarówno filtra powietrza, jak i układu chłodzenia) znajdują się dość wysoko, co chroni mechanizmy przed kurzem i wodą.

Honda Dio jest dość ekonomiczna, zużywa (w idealnych warunkach) 2-2,5 litra benzyny na 100 km. Przybliżone zużycie oleju to 0,8 l/1000 km.

Honda Dio AF-18 jest przeznaczona do przewozu jednej osoby, ale jest w stanie przewozić pasażera. Dynamika i moc silnika wystarczają na komfortową jazdę we dwoje. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 60 km / h, ale można ją łatwo zwiększyć za pomocą prostych metod - na przykład wytaczanie wariatora (lub zainstalowanie wariatora sportowego), zastąpienie komutatora analogiem bez ograniczania prędkości obrotowej silnika. Wszystkie inne części bez problemu wytrzymują przyspieszenie hulajnogi do 80 km/h.

AF-25 SR jest wyposażony w przedni hamulec tarczowy, który na asfalcie jest skuteczniejszy niż hamulec bębnowy. Jednak podczas pracy w zakurzonych warunkach hamulec tarczowy wymaga dokładniejszej konserwacji, ponieważ jest otwarty i może się zatkać.

Honda Dio AF-18/25 ma pojemny bagażnik, ale nie posiada kieszeni z przodu.

Konserwacja skutera polega głównie na okresowym czyszczeniu filtra powietrza.

Hulajnogi z rodziny Honda Dio AF-18/25 charakteryzują się dużą niezawodnością w działaniu, nic więc dziwnego, że nawet w wieku ponad 20 lat są nadal w służbie.

Dane techniczne:

Silnik:

Typ silnika - AF18E, pojemność robocza 49 cm3. cm.

Liczba cylindrów wynosi 1.

Liczba taktów to 2.

Układ chłodzenia - wymuszone chłodzenie powietrzem.

Maksymalna moc silnika - 6,4 KM przy 6500 obr./min.

Moment obrotowy - 0,74 kg * m / 6000 obr./min.

Stopień kompresji wynosi 7,3.

Skrzynia biegów to wariator.

Zapłon - rozrusznik elektryczny.

Rozmiar opon przednich i tylnych kół to 3,00-10.

Pojemność zbiornika oleju wynosi 0,8 l.

Pojemność zbiornika gazu wynosi 4,8 litra.

Maksymalna prędkość to 60 km/h (ograniczona elektronicznie).

Podwozie:

Typ zawieszenia przedniego koła - teleskopowy.

Typ zawieszenia tylnego koła - wahadło.

Typ hamulca przedniego koła - bębnowy (AF-18), tarczowy (AF-25 SR).

Typ hamulca tylnego koła - bębnowy.

Rozmiar i waga:

Podstawa - 1135 mm.

Długość - 1600 mm.

Wysokość siedziska - 700 mm.

Prześwit wynosi 100 mm.

Waga brutto - 63 kg.

To niesamowite, ale fakt – ogromna część skuterów jeżdżących po Rosji to właśnie skutery Honda Dio. Według niektórych raportów ponad 30% całego japońskiego sprzętu do skuterów w Rosji to Honda Dio. Jakie są powody takiej popularności Hondy Dio w Rosji, różne aspekty jej zakupu i eksploatacji oraz oczywiście parametry techniczne - wszystko to znajdziesz w tej recenzji.

Powody popularności linii skuterów Honda Dio są proste:

Po pierwsze, jest to legendarna już jakość wykonania skuterów Hondy. Nawiasem mówiąc, model Hondy Dio af 18 został wydany w Japonii pod koniec lat 80. i jest nadal używany. Można nawet powiedzieć, że Honda Dio jest doskonałym przykładem wyjątkowej japońskiej jakości.
Po drugie, Honda Dio „Old Man” może dawać szanse większości chińskich skuterów, nie tylko pod względem jakości wykonania, ale także charakterystyki prędkości.
Nawet jeśli wystąpi problem ze skuterem Honda Dio, skuter jest niezwykle łatwy w naprawie. A koszt naprawy w większości przypadków okazuje się tylko „groszem”!
Komu to nie wystarczy - skuter Honda Dio bardzo łatwo się nadaje - a teraz jest to „zupełnie inna” Honda Dio.

Historia skuterów Honda Dio.

Honda wprowadziła na rynek skuter Dio w 1988 roku. Pierwsze skutery Honda Dio 18 były produkowane w dwóch wersjach: z hamulcami bębnowymi i tarczowymi (Honda Dio 18SR). Model ten był bezpiecznie montowany do 1992 roku, po czym produkcja tego modelu została wstrzymana! Dlatego wśród znających się na rzeczy ludzi propozycje w gazetach dotyczące sprzedaży Hondy Dio o 18, 98 lub 95 latach produkcji wywołują uśmiech - to po prostu niemożliwe, nie zostały jeszcze wydane. Oczywiście stan skutera w większości przypadków jest naprawdę doskonały - bardzo łatwo jest doprowadzić Hondę Dio do idealnego stanu w ciągu zaledwie jednego dnia. To właśnie pozwala nieuczciwym sprzedawcom kłamać na temat roku wydania.

Charakterystyka techniczna skutera Honda Dio AF18.

Silnik - 49 cm3 cm.
Liczba cylindrów wynosi 1.
Liczba taktów to 2.
Systemy dystrybucji gazu - płatek.
Układ chłodzenia - chłodzenie wymuszone.
Maksymalna moc silnika to 5,5 litra. Z.
Stopień kompresji - 7,3
Skrzynia biegów - wariator
Rozmiar opon przednich i tylnych kół to 3,00-10.
Podwozie:
- Typ zawieszenia przedniego koła - teleskopowy.
- Typ zawieszenia tylnego koła - wahacz.
- Typ hamulca przedniego koła - bęben.
- Typ hamulca tylnego koła - bębnowy.
Rozmiar i waga:
- Podstawa - 1170 mm.
- Długość - 1655 mm.
- Wysokość siodełka - 725 mm.
- Prześwit wynosi 100 mm.
- Sucha masa - 62 kg.
Pojemność zbiornika gazu wynosi 4,8 litra.

Dalszy rozwój linii Honda Dio wygląda następująco:

W 1990 roku wyprodukowano skuter Honda Dio 27. W sumie wypuszczono trzy wersje: podstawową z hamulcami tarczowymi (skrót SR) oraz wersję ZX z hamulcem tarczowym i spojlerem wyposażonym w światło hamowania.

W 1992 roku rozpoczęli produkcję Hondy Dio 34 ze skrótami SR i ZX. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, modyfikacja Hondy Dio ZX ma już wzmocnione przednie amortyzatory i aluminiowe felgi.

Wreszcie w 1998 roku wypuszczono skuter Honda Dio Smart. Jego główna różnica polega na tym, że na skuterze jest teraz zainstalowany silnik 4-suwowy.

Mówiąc o różnicach między modelami skuterów Honda Dio – główne różnice dotyczą jedynie konstrukcji, układu hamulcowego oraz mocy silnika.

O celu, zaletach i wadach Hondy Dio.

Hulajnogi Honda Dio są optymalne do jazdy po drogach miejskich (asfaltowych). Dzięki zastosowaniu konstrukcji przedniego widelca teleskopowego, hulajnoga Honda Dio ma doskonałe prowadzenie na asfalcie. Można powiedzieć, że zawieszenie Hondy Dio było początkowo dostrojone do jazdy pół-sportowej. Skok widelca nie jest duży i pozwala mu bardzo mocno trzymać się drogi, wliczając w to pokonywanie zakrętów z większą prędkością. W związku z tym pojawia się wymóg, aby Honda Dio miała dość płaską nawierzchnię drogi. W mieście niewątpliwie dużym plusem będzie widelec teleskopowy – pozwala on doskonale manewrować w korkach.

Ale wiele osób kupuje skuter Honda Dio na drogi gruntowe. W takim przypadku należy być przygotowanym przynajmniej na prewencyjną wymianę przednich i tylnych amortyzatorów co sezon. Warto wspomnieć, że amortyzatory do Hondy Dio są prawie zawsze dostępne w sprzedaży i znalezienie odpowiednich nie stanowi problemu.

Niewątpliwym plusem Hondy Dio jest to, że podobnie jak wszystkie Hondy, ma doskonałą ochronę tłumika, a wlot powietrza i sam filtr znajdują się wystarczająco wysoko, co znacznie zmniejsza jego zanieczyszczenie piaskiem i kurzem na drogach wiejskich.

Legendarną niezawodność silników Hondy Dio można zignorować. O odporności na awarie mówi nawet fakt, że Honda Dio może być napędzana dowolną marką benzyny, w tym 76. Chociaż oczywiście nie należy ich nadużywać, lepiej wypełnić 95.

Mówiąc o silniku Hondy Dio, warto wspomnieć o jego dynamice. Jego dynamika jest zawarta w doskonałym przyspieszeniu Hondy Dio, co jest bardzo ważne w strumieniu podczas manewrowania między samochodami.

Prawie cała gama modeli Hondy Dio może z łatwością wydać zamierzone 60 km / h, ale nadal mają wystarczający margines prędkości. Oznacza to, że po prostym tuningu bez problemu można rozpędzić Hondę Dio do 70, a nawet 80 km/h.

Poruszanie się skuterem Honda Dio po mieście, jak już powiedzieliśmy, jest bardzo wygodne, ale tylko wtedy, gdy jeździ na nim jedna osoba. Oczywiście można jeździć Hondą Dio w dwie osoby – oczywiście jest to mniej wygodne. Ale mały rozmiar skutera ma swoje zalety: jest lekki i zwrotny.

Układ hamulcowy Honda Dio.

Hulajnogi Honda Dio są wyposażone w hamulce tarczowe i bębnowe. Hamulce tarczowe zużywają się szybciej, ale są bardziej skuteczne podczas jazdy po asfalcie (choć uczciwie nie zawsze). I oczywiście hamulce tarczowe są droższe niż hamulce bębnowe.
W 34. Hondzie Dio niektóre skutery otrzymały system hamulców combo (połączony układ hamulcowy). Oznacza to, że gdy zaczynasz hamować przednim hamulcem, w tym samym czasie tylny hamulec zostaje zaciągnięty w proporcji od 70% do 30% z tyłu. Ogólnie ta innowacja jest bardzo przydatna, zwiększa bezpieczeństwo jazdy na skuterach Honda Dio. Zwłaszcza jeśli nie masz dużego doświadczenia w prowadzeniu samochodu.

Najlepsze w Hondzie Dio jest to, że skuter jest idealny do tuningu. Stosunkowo łatwo rozpędzić hulajnogę do 75, a nawet 80 km/h, a zręcznie można zwiększyć prędkość do szalonych 100 km. o godzinie pierwszej ( ale nie zalecamy tego robić!).

Przy tym wszystkim warto pamiętać, że przy takich prędkościach silnik Hondy Dio stale znajduje się w strefie „czerwonej” i odpowiednio się przegrzewa, a inne części są poddawane dużym obciążeniom. Niemniej jednak do tuningu lepiej jest wziąć większe modele, takie jak Honda Lead.

Podsumowując, podsumowujemy, że Honda Dio to skuter, który wytrzyma długo i będzie z nim minimum problemów. A stosunek ceny do jakości i designu - Honda Dio jest po prostu idealna.

Pierwszy model skutera Honda Dio AF 18 znanego na całym świecie japońskiego producenta pojawił się po raz pierwszy w połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Początkowo była to modyfikacja wyposażona w hamulec bębnowy. Potem były odmiany z przednim hamulcem tarczowym i innymi ulepszeniami. Jednak motorower, o którym mowa, nadal cieszy się popularnością, głównie ze względu na swoją niezawodność, oszczędność i kompaktowość oraz politykę cenową.

Honda Dio AF 18: charakterystyka

Poniżej znajdują się główne cechy techniczne japońskiej makiety:

dwusuwowy zespół napędowy AF18E o pojemności roboczej czterdziestu dziewięciu centymetrów sześciennych,
ilość butli jeden,
wymuszone chłodzenie powietrzem,
wskaźnik mocy 6,5 KM przy 6500 obr/min w sześćdziesiąt sekund,
prędkość 0,74 kg/m,
pojemność zbiornika oleju/paliwa 0,8/4,8 litra,
opony 3,00/10,
prędkość maksymalna sześćdziesiąt kilometrów na godzinę,
główna podstawa to jeden metr trzynaście centymetrów,
długość / szerokość / wysokość 1,6 / 0,49 / 0,7 metra,
prześwit wynosi dziesięć centymetrów,
pełna waga sześćdziesiąt trzy kilogramy.

Ponadto skuter Honda jest wyposażony w przekładnię CVT, elektryczny rozrusznik, teleskopowe zawieszenie przednie i tylne z wahaczami oraz hamulce bębnowe.

Zalety

Mimo niewielkiej objętości silnika technika ta pozostaje popularna przez długi czas. Hulajnogi Honda Dio AF18 są idealne do jazdy po asfalcie. W warunkach miejskich jest to niezastąpiona opcja dla fanów lekkich motocykli, nieprzeznaczonych do wyścigów i dużych obciążeń.

Teleskopowe zawieszenie przednie ma pewną sztywność i regulowany skok, co pozwala na dobre manewrowanie na drodze. Koła dobrze przylegają do podłoża, dzięki czemu idealnie wjedziesz w niemal każdy zakręt. Amortyzatory są bardzo wrażliwe na wyboje i wyboje na drodze. Niemniej jednak, nawet jeśli elementy ulegną awarii, można je bez problemu wymienić w większości specjalistycznych warsztatów. Na drogach nieutwardzonych będziesz musiał przyzwyczaić się do drżenia, ale przy małej prędkości całkiem możliwe jest pokonanie takich odcinków.

Funkcje i urządzenie

We wszystkich podstawowych parametrach hulajnogi Honda Dio AF 18 to niezawodny sprzęt, który bez naprawy przejedzie wiele tysięcy kilometrów. Elektrownia motoroweru jest bezpretensjonalna, przystosowana do niezbyt wysokooktanowego paliwa i ma dobry design. Wysoka pozycja wlotów powietrza i elementów filtrujących zapewnia dodatkową ochronę wewnętrznych mechanizmów przed kurzem i wodą.

Skuter, o którym mowa, jest uważany za pojedynczy, ale jest w stanie przewieźć innego pasażera. Maksymalna prędkość jest ograniczona do sześćdziesięciu kilometrów na godzinę. Wskaźnik ten można łatwo zwiększyć poprzez wywiercenie wariatora lub wymianę przełącznika na wersję bez kontrolera. Reszta mechanizmów bez problemu wytrzymuje do 80 km/h. Gaźnik Honda Dio AF 18 jest dość ekonomiczny, zużywa około dwóch litrów paliwa na sto kilometrów. Jednocześnie średnie zużycie oleju wynosi osiemset gramów na tysiąc przebiegów.

Sprzęt i bezpieczeństwo

Modyfikacja, o której mowa, jest wyposażona w hamulce bębnowe, w bardziej nowoczesnych modelach przedni zespół tarczowy. Mimo swojej skuteczności wymaga bardziej starannej konserwacji, ponieważ jest otwarty i podatny na zanieczyszczenia.

Hulajnoga Honda wyposażona jest w obszerny bagażnik umieszczony pod siodłem jednostki. Z przodu nie ma kieszeni na narzędzia i inne drobiazgi. Ze względu na swoją niezawodność, łatwość konserwacji i koszty, motorower ten pozostaje popularny od prawie dwóch dekad. Przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych będzie służył właścicielowi przez długi czas, nie tracąc głównych wskaźników.

Honda Dio AF 18: tuning

Ponieważ ta modyfikacja należy do opcji budżetowych, nie ma sensu wydawać dużych pieniędzy na jej modernizację. Można jednak dokonać niedrogiej poprawy, która zwiększy prędkość i niektóre inne wskaźniki. Przede wszystkim musisz sprawdzić standardowe ustawienia. Po oczyszczeniu rury wydechowej, filtra powietrza, regulacji gaźnika i CVT właściciel na pewno będzie zadowolony z rezultatów.

Aby skuter był bardziej zwrotny, należy usunąć ogranicznik prędkości. Dokupienie nowego filtra, dostosowanie do niego dyszy i wynurzenie elementów z nim związanych pozwala na nieznaczne zwiększenie parametrów prędkości. Dodatkowo można rozweselić dwukołowego konia czyszcząc rurę wydechową, podgrzewając ją przecinarką gazową lub przecinając na pół, czyszcząc i ponownie łącząc przez spawanie.

Co jeszcze można poprawić?

Możesz również ulepszyć skuter Honda Dio AF 18, ulepszając grupę tłoków. Najpierw musisz sprawdzić kompresję, która powinna wynosić od ośmiu do dziesięciu atmosfer. Jeśli ten wskaźnik nie zostanie spełniony, będziesz musiał całkowicie wymienić pierścienie lub CPG. W pierwszej opcji wskazane jest kupowanie przedmiotów wysokiej jakości.

Przyda się proces polerowania głowicy cylindra i górnej części tłoka. Pozbycie się osadów węglowych zwiększy moc motoroweru. Podczas wykonywania tej manipulacji należy pamiętać, że nadmierna siła może prowadzić do obniżenia ciśnienia w urządzeniu. Na wariatorze skutera można zamontować nowe obciążniki o większej masie. Przed montażem wskazane jest chodzenie szlifierką po szczelinach ładunkowych, a następnie smarowanie ich smarem grafitowym (cienka warstwa).

Armia tysięcy właścicieli, w tym seria, o której mowa, aktywnie przedstawia w dyskusji mocne i słabe strony technologii. W większości opinie są pozytywne, zwłaszcza od uczestników forum i dyskusji, którzy kupili nowy motorower.

W trosce o obiektywizm rozważymy wady i zalety tej jednostki, na które zwracają uwagę użytkownicy. Obejmują one następujące korzyści:

bezpretensjonalność, rzetelność,
rentowność,
łatwość obsługi, tablica informacyjna,
zwartość i dobra dynamika,
projekt dekoracji,
akceptowalny koszt.

Również konsumenci znaleźli pewne wady. Pomiędzy nimi:

sztywność podczas jazdy po złej drodze,
słabe zawieszenie przednie,
mały prześwit,
obecność ogranicznika prędkości.

Ponadto właściciele zauważają, że nie jest tak łatwo znaleźć części zamienne oryginalnej produkcji do skutera Honda Dio AF 18. Niemniej ogólne wrażenie użytkowników tego motoroweru jest pozytywne.

Wniosek

Biorąc pod uwagę, że motorower Honda AF 18 został pierwotnie zaprojektowany do jazdy po drogach miejskich i ma minimalną pojemność skokową silnika, jego właściwości obiektywnie przewyższają wielu konkurentów w swojej klasie. Cieszę się, że producenci przewidzieli konstrukcję silnika, która jest bezpretensjonalna pod względem jakości paliwa. W końcu serce motoroweru to główny węzeł odpowiedzialny za dynamikę i bezpieczeństwo.

Hulajnoga, opracowana prawie dwie dekady temu, nie bez powodu pozostaje aktualna. Wszystkie dostępne parametry można nazwać idealnymi, nastawionymi na poruszanie się po ulicach miast. Niezawodne hamulce, piękny design, przemyślana konstrukcja, przystępna cena to dodatkowe czynniki, które świadczą na korzyść omawianego małego motocykla.

Jazda próbna, recenzja Honda Dio 18

Opis:
Części zamienne z Chin http://ali.pub/ah24v

Jazda próbna Honda Dio 18, 1990 wydanie, przebieg 30 tys.

Specyfikacje
Pojemność silnika: 49 cm3.
Średnica x skok: 39,0 x 41,4 mm.
Cykl silnika: dwusuwowy, jednocylindrowy
Rodzaj chłodzenia: wymuszony, powietrzny
Moc maksymalna: 6,4 KM przy 6500 obr/min
Moment obrotowy: 0,74 kgm przy 6000 obr./min.
Pojemność zbiornika gazu: 4,0 l.
Pojemność zbiornika oleju: 0,8 l.
Zużycie paliwa: 1,49 l / 100 km. (przy 30 km.h.)
Rodzaj skrzyni biegów: CVT
Typ hamulców: wszystkie bębnowe
Waga: 63 kg.

Blog kanału https://www.youtube.com/user/R17AutoBlog

Auto po wypadku https://www.youtube.com/user/R17AutoC...

Grupa Vkontakte http://vk.com/club58338588

Krótka jazda testowo-testowa skutera Honda DIO AF-27

Opis:
Dziś postanowiłem nakręcić recenzję skutera Honda dio af 27. Film nie jest duży, ale zrozumiały.
Trochę jeździliśmy, zdjęliśmy parametry techniczne!)))
Subskrybuj mój kanał, a na pierwszym kanale będzie dużo ciekawych rzeczy!

Mój pierwszy kanał to https://www.youtube.com/channel/UC-Vt ...
Link do strony, na której zamówiłem skuter http://olx.ua/obyavlenie/honda-dio-af ...

Miłego oglądania!)

AF 18 znanego na całym świecie japońskiego producenta pojawił się po raz pierwszy w połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Początkowo była to modyfikacja wyposażona w hamulec bębnowy. Potem były odmiany z przednim hamulcem tarczowym i innymi ulepszeniami. Jednak motorower, o którym mowa, nadal cieszy się popularnością, głównie ze względu na swoją niezawodność, oszczędność i kompaktowość oraz politykę cenową.

Honda Dio AF 18: charakterystyka

Poniżej znajdują się główne cechy techniczne japońskiej makiety:

dwusuwowa jednostka napędowa - AF18E o objętości roboczej czterdziestu dziewięciu centymetrów sześciennych;
liczba cylindrów to jeden;
chłodzenie - wymuszone powietrze;
wskaźnik mocy - sześć i pół koni mechanicznych przy 6500 obr./min w sześćdziesiąt sekund;
obrót - 0,74 kg / m;
stopień kompresji - 7,3;
pojemność zbiornika oleju / paliwa - 0,8 / 4,8 litra;
opony - 3,00 / 10;
maksymalna prędkość - sześćdziesiąt kilometrów na godzinę;
główna podstawa ma jeden metr trzynaście centymetrów;
długość / szerokość / wysokość - 1,6 / 0,49 / 0,7 metra;
prześwit wynosi dziesięć centymetrów;
pełna waga - sześćdziesiąt trzy kilogramy.

Ponadto skuter Honda jest wyposażony w przekładnię CVT, elektryczny rozrusznik, teleskopowe zawieszenie przednie i tylne z wahaczami oraz hamulce bębnowe.

Zalety

Funkcje i urządzenie

Biorąc pod uwagę wszystkie główne parametry, hulajnogi Honda Dio AF 18 to niezawodny sprzęt, który może przejechać wiele tysięcy kilometrów bez naprawy. Elektrownia motoroweru jest bezpretensjonalna, przystosowana do niezbyt wysokooktanowego paliwa i ma dobry design. Wysoka pozycja wlotów powietrza i elementów filtrujących zapewnia dodatkową ochronę wewnętrznych mechanizmów przed kurzem i wodą.

Sprzęt i bezpieczeństwo

Modyfikacja, o której mowa, jest wyposażona w hamulce bębnowe, w bardziej nowoczesnych modelach przednia jednostka jest typu tarczowego. Mimo swojej skuteczności wymaga bardziej starannej konserwacji, ponieważ jest otwarty i podatny na zanieczyszczenia.

Hulajnoga Honda wyposażona jest w obszerny bagażnik umieszczony pod siodłem jednostki. Kieszenie na narzędzia i inne "drobiazgi" z przodu nie są przewidziane. Ze względu na swoją niezawodność, łatwość konserwacji i koszty, motorower ten pozostaje popularny od prawie dwóch dekad. Przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych będzie służył właścicielowi przez długi czas, nie tracąc głównych wskaźników.

Honda Dio AF 18: tuning

Aby skuter był bardziej zwrotny, należy usunąć ogranicznik prędkości. Dokupienie nowego filtra, dostosowanie do niego dyszy i wynurzenie elementów z nim związanych pozwala na nieznaczne zwiększenie parametrów prędkości. Dodatkowo można rozweselić dwukołowego „konia” czyszcząc rurę wydechową, podgrzewając ją przecinarką gazową lub przecinając na pół, czyszcząc i ponownie łącząc przez spawanie.

Co jeszcze można poprawić?

Jakie są główne powody aktywnej popularności Hondy Dio 18? Aby mieć pewność, że konieczne jest obiektywne rozważenie każdego aspektu nabycia i eksploatacji dio af 18, zarówno finansowego, jak i technicznego. Oczywiście ma swoje jasne strony i wady.

Hulajnoga Honda Dio 18 jest wspaniała pod każdym kątem, dlatego warto pobiec po drogach naszej wielkiej i ogromnej planety.

Statystyki pokazują, że ponad 40% produkowanych i kupowanych skuterów w naszym kraju to właśnie ten sam producent Honda Dio. Potężny af 18, który dziś ma ponad 20 lat, daje szanse wielu nowoczesnym chińskim modelom skuterów, zarówno pod względem jakości wykonania, jak i parametrów technicznych. Możemy śmiało powiedzieć, że Honda Dio 18 to legendarny model potwierdzający prawdziwą japońską jakość, która od kilkunastu lat utrzymuje się na dobrych pozycjach. Nawet wypożyczalnie skuterów preferują markę Honda Dio.

Podstawowe właściwości skutera honda dio af 18

Skuter wyposażony jest w klasyczny silnik. Najwyższa moc sięga 5,5 koni. siły, stopień kompresji do 7,3. W skuterze znajduje się 1 butla, określony jest system dystrybucji gazu płatkowego.

Koła są ciasne, rozmiar opon to 3,00-10. Zawieszenie jest teleskopowe na podwoziu i wahacz z tyłu. Hamulce kół to hamulce bębnowe.

W latach 80. powstawały różne modele Hondy Dio, ale wszystkie różniły się od niskiej jakości skuterów niestandardową konstrukcją, świetnymi układami hamulcowymi i dużą mocą silnika.

W czym zakochują się właściciele takich hulajnóg?

Hulajnoga Honda Dio 18 jest optymalna do szybkiej jazdy po płaskich drogach miejskich. Model nie jest przeznaczony na kręte drogi wiejskie, ale na asfalt. Dzięki jakości wykonania przedniej teleskopowej konstrukcji, hulajnoga doskonale radzi sobie na asfaltowej drodze. Zawieszenie hulajnogi jest od początku przygotowane do sportowego stylu jazdy. Płynny skok widelca pozwala na dobrą przyczepność na hulajnodze, nawet podczas ciasnych zakrętów na drodze. Teleskopowy widelec będzie ogromną zaletą dla właściciela skutera, ponieważ umożliwia sprawne manewrowanie w dużych korkach.

Ale jeśli hulajnoga jest używana na drogach gruntowych, to w każdym sezonie letnim i zimowym trzeba wymieniać przednie i tylne amortyzatory. Dużym plusem jest to, że amortyzatory są sprzedawane w darmowej formie i nie jest trudno znaleźć te zamienne.

Kolejną zaletą jest niezawodna ochrona tłumika przed wpływami zewnętrznymi, a filtr jest umieszczony bardzo wysoko, co znacznie zmniejsza ryzyko zanieczyszczenia na drogach gruntowych lub wiejskich.

Niezawodność silnika jest na pierwszym miejscu. Skuter jest odporny na wszelkie awarie, ponieważ każda marka nadaje się do jego silnika. Ale rada nie polega na nadużywaniu najtańszych marek benzyny, najlepiej jest wypełnić 95, to da więcej mocy Twojemu małemu skuterowi.

Jak już wspomniano, układ hamulcowy w tych skuterach jest zarówno bębnowy, jak i tarczowy. Warto zauważyć, że układ hamulcowy tarczowy z czasem zużywa się, ale bardziej sprawdza się podczas jazdy po asfalcie. O jakości hamulców tarczowych świadczy ich cena, ponieważ znacznie przewyższa ona cenę hamulców bębnowych. Powstały modele skuterów Honda Dio, które mają kombinowane układy hamulcowe, ale to nie jest jedna z zalet, ponieważ są podatne na szybką awarię. Ale to jest dobre dla tych, którzy wciąż mają niewielkie doświadczenie w prowadzeniu skutera.

Wygoda i komfort

Hulajnoga to bardzo wygodne miejsce dla jednej osoby, ale jeśli na hulajnodze jest więcej niż jedna osoba, nie jest to zbyt wygodne. Mimo niewielkiej przestrzeni do siedzenia ma to swoje zalety: lekkość i zwinność ruchu.

Przyspieszenie od 70 do 80 km/h można łatwo osiągnąć już od pierwszych minut pracy na hulajnodze, a przy dużym wysiłku i umiejętnościach prędkość może wzrosnąć do 100 km/h. Ale lepiej nie eksperymentować!

Nie zapomnij o tych prędkościach, przy których silnik skutera przegrzewa się, a wszystkie wewnętrzne części są poddawane zwiększonemu obciążeniu.

Podsumowując, chciałbym napisać, że Honda Dio 18 to dobry skuter, który przez długi czas będzie wiernie służył swojemu właścicielowi. A wyrafinowany design i jakość są naprawdę warte wydanych na to pieniędzy.