Honda CBR600RR - przegląd i dane techniczne. Honda CBR600RR - przegląd i dane techniczne Honda cbr 600 f3 dane techniczne 1998

Honda CBR 600 to kultowy motocykl sportowy. Taki pocisk to marzenie każdego początkującego i wielu doświadczonych motocyklistów. Wystarczy tylko, że w naszym kraju każda modyfikacja motocykla jest sprzedawana błyskawicznie, a próbki pierwszej generacji są praktycznie kolekcjonerskie, są odkupywane, odnawiane i starannie wykorzystywane na weekendowe wyjazdy.

Historia

Pierwsza Honda CBR 600 z osprzętem F Hurricane pojawiła się w 1987 roku. Sportowy krój, opływowy body kit i mocny 85-konny silnik. nie zlekceważył modelu. Teraz wygląd pierwszej generacji wygląda nieco archaicznie, ale kiedyś zrobił furorę.

W 1991 roku pojawia się zaktualizowana wersja Hondy CBR600 F2. To był zupełnie inny motocykl. Prawie wszystko zostało zaktualizowane. Plastikowy body kit stał się bardziej agresywny, pojawiły się ostre linie i narożniki. Silnik zaczął rozpędzać się do imponujących 12.000 obr./min, jednocześnie dostarczając 100 KM. Poprawiono podwozie. Z przodu zamontowano widelec teleskopowy z regulacją, a tylny wahacz dodano regulację odbicia.

Honda CBR 600 f3 to raczej zmiana stylizacji, ponieważ zmiany zostały wprowadzone do minimum. Nowy widelec teleskopowy i wahacz poprawiają jakość jazdy. Zaktualizowano przednie hamulce, a także kształt plastikowego zestawu nadwozia. Honda CBR 600 f3 - pierwsza z modyfikacji, która zaczęła aktywnie podbijać rynek krajowy.

Honda CBR 600 f4 - istniała na linii montażowej przez bardzo krótki czas od 1999 do 2000 roku. Model był lepszy od swoich poprzedników we wszystkim, ze względu na swoją sportową orientację. Waga wynosiła zaledwie 168 kg, czyli o prawie 20 mniej niż poprzednie wersje. Osiągnięto to poprzez zastąpienie przestarzałej ramy stalowej unowocześnioną ramą aluminiową. Silnik ma 110 KM. i 65 Nm momentu obrotowego - rekordowe wskaźniki linii. Aby poradzić sobie ze zaktualizowaną charakterystyką, poprawiono hamulce, zaktualizowano zawieszenie, w wyniku czego, zgodnie z paszportem, motocykl mógł przyspieszyć do 258 km / h. To był szczyt osiągów, zastąpiony przez model Honda CBR 600 f4i.

Poprzednia generacja okazała się całkiem udana dla modelu produkcyjnego, ale producenci uznali, że motocykl nie pozbył się wszystkich archaizmów i nie włożył wtrysku do silnika. Tak narodziła się Honda CBR 600 f4i. Nowy układ wtryskowy nie ma absolutnie żadnego wpływu na właściwości jezdne. Honda CBR 600 f4i w pełni zachowała osiągi swojego poprzednika gaźnika. Jedyna różnica polega na tym, że maksymalna prędkość wyraźnie spadła. Po wprowadzeniu wtrysku nie oczekuj, że motocykl będzie jechał szybciej niż 223 km/h, czyli o 35 mniej niż jego poprzednik.

Nowoczesny model, który do dziś stoi na taśmie montażowej, odzyskał swoją pierwotną nazwę Honda CBR 600 F. W przeciwieństwie do poprzednich generacji można to nazwać ślepym zaułkiem. Producent przestał zwiększać swoje moce i z roku na rok produkuje popularny model, który choć stracił zapał, nadal jest sprzedawany. Silnik wytwarza teraz nie więcej niż 102 siły i 63 moment obrotowy. Przy suchej masie 170 kg i wietrze czołowym można rozpędzić się do 230 km/h, co jest porównywalne z motocyklem z 1987 roku. Ale jednocześnie rower zużywa nieco mniej paliwa w porównaniu do konkurentów, jest niezawodny i łatwy w prowadzeniu.

Doświadczenie operacyjne

Bezproblemowy motocykl sportowy - tak można opisać dwie modyfikacje Hondy CBR 600 f3 i Hondy CBR 600 f4i. Dla tych, którzy nie wiedzą, „sport” bardzo często kocha mózg swoich właścicieli. Częściowo z powodu niewłaściwej obsługi sprzętu, ale często z powodu jego kruchości. Nierzadko zdarza się, że producenci wprowadzają wyrafinowane, ale skuteczne systemy z wersji wyścigowych do wersji drogowych. Na przykład układ sprzęgła lub skrzynia biegów, czasem zawieszenie itp. Niestety, niesprawdzony w prawdziwym życiu, łatwo może się zepsuć, a trudności z jego naprawą i kosztami pracy spoczywają na barkach właściciela.

Na szczęście ten opis nie dotyczy motocykla Honda CBR 600. Czterocylindrowy silnik jest w stanie wytrzymać ponad sto tysięcy kilometrów dzięki terminowej diagnostyce i regularnej konserwacji. Przewlekła choroba to sprzęgło, które może schwytać głód ropy. Na takie przypadki większość serwisów posiada gotowe zestawy, które pozwalają na uratowanie roweru przed brakiem.

Są też inne wady, na przykład pozycja za kierownicą jest typowo sportowa, ale motocykl przez większość życia będzie żył na drogach publicznych. W związku z tym warto zrozumieć, że jeśli lubisz rozbierać krewetki w pozie przez cały dzień ulicami swojego rodzinnego miasta, motocykl jest dla Ciebie! Niezadowolony ze zużycia, które w trybie „gaz otwarty na całość” potrafi skakać nawet do 19 l/100 km. Przez resztę czasu na motocykl wystarczy 6-7 litrów.

Replika wyścigowa

Na tle reszty wyróżnia się Honda CBR 600 RR. Motocykl powstał jako drogowa interpretacja prawdziwego sportowego modelu. Otóż ​​ze względu na odpowiedni wygląd i kubaturę został umieszczony w linii Hondy CBR 600. Sport ten wystartował w 2003 roku iz powodzeniem trwa do dziś. Model ten pozwolił wpiąć w pasy konkurentów, które były lżejsze i bardziej zwrotne niż standardowy motocykl Hondy CBR 600. Producent zostawił jeden z najlepiej sprzedających się motocykli w spokoju, pozostawiając mu swoją tożsamość, ale każdy fan prędkości może kupić Hondę. CBR 600 rr.

Dane techniczne Honda CBR 600 RR

Jest wystarczająco dużo różnic w wydajności technicznej. Warto zacząć od tego, że początkowo w Hondzie CBR 600 rr zamontowano lekką aluminiową ramę. W rezultacie zaktualizowane modele konsekwentnie zmniejszały swoją suchą masę ze 168 do 155 kg. Hamulce powiększone. Z przodu zamontowana jest para tarcz o średnicy 310 mm, zatrzymywana przez 4-tłoczkowe zaciski. Za zaciskiem jednotłokowym i tarczą o średnicy 210 mm. Najnowsza wersja posiada opcjonalny system ABS.

Silnik to wzmocniona jednostka o pojemności 600 cm3 z systemem wtrysku wtrysku. Moc od 117 do 120 KM przy 13000-135000 obr./min. Moment obrotowy 66 Nm.

Honda CBR 600 RR w prawdziwym życiu

Jeśli standardowa wersja nadal dobrze radzi sobie z warunkami miejskiego życia, to celowość posiadania takiej wersji roweru jest raczej wątpliwa. Wynika to ze szczególnego charakteru modelu. Nie będziesz więc mógł zatankować ze względów ekonomicznych, w przeciwnym razie od razu odłóż środki na naprawę wtryskiwaczy. Więc przed zakupem poszukaj najlepszych stacji benzynowych w mieście.

Drugi niuans to sportowe usposobienie. Wyjątkowa reakcja na przepustnicę, a także ostre manewry zginania nadwozia to znaki rozpoznawcze świetnego roweru dla doświadczonego rowerzysty. Motocykl może nie tylko przestraszyć początkującego, ale także, w przypadku braku odpowiednich umiejętności, sam się zrzucić.

Prawie cały czas będziesz musiał spędzić w pozie krewetkowej, jeśli się nie zgadzasz, wybierz inny rower.

Z drugiej strony jest doskonała dynamika, prowadzenie, porywający dźwięk wydechu i świetny wygląd. Kupując taki motocykl musisz wiedzieć do czego się wybierasz. To nie jest wybaczająca Honda CBR 600 f4i, ale prawdziwa prędkość i wściekłość, zamknięta w aluminiowej i plastikowej obudowie.

CBR600F pojawił się w 1987 roku wraz z wprowadzeniem na rynek Hondy CBR600F Hurricane. Kolejne aktualizacje motocykli zastępowały się generacjami F2, F3, F4 i F4i. Od 2011 roku model jest produkowany i sprzedawany pod nazwą Honda CBR600F i jest zasadniczo Honda CB600F Hornet w plastikowym zestawie nadwozia.

Główne generacje Hondy CBR600F:

• 1987-1990 -Honda CBR600F Hurricane.
• 1991-1994 - Honda CBR600F2.
• 1995-1998 - Honda CBR600F3.
• 1999-2000 - Honda CBR600F4.
• 2001-2006 - Honda CBR600F4i.
• 2011 - obecnie- Honda CBR600F.

Najpopularniejsze modele w całej gamie CBR600F to motocykle od generacji F3 do F4i. Jako motocykl sportowy, taki jak Honda CBR600RR, modele F3-F4i były nieco wygodniejsze do jazdy po mieście i miały pewne cechy sportowo-turystyczne.

Główni konkurenci Hondy CBR600F w klasie:

• Kawasaki GPX 600 / Kawasaki ZX-6R (636)
• Suzuki RF 600
• Yamaha XJ6 Diversion F / Yamaha FZR600 / Yamaha YZF600R Thundercat

Krótka historia modelu

• 1987 – pojawienie się Hondy CBR 600F (Hurricane). Model ten wytwarza 85 KM.
• 1991 - model nosi nazwę Honda CBR 600F2. Motocykl ma stalową ramę i silnik o mocy 100 KM.
• 1995 – Wypuszczana jest trzecia generacja motocykla. Model nosi nazwę Honda CBR 600F3. Silnik i układ dolotowy zostały znacznie ulepszone.
• 1999 - zostaje wypuszczona Honda CBR 600F4. Wygląd motocykla uległ znaczącej zmianie, która upodobniła się do współczesnego motocykla sportowego.
• 2001 - zostaje wypuszczona Honda CBR 600F4i. Model otrzymał wtryskiwacze, nieco zmodyfikowany wygląd oraz silnik o mocy 109 KM.
• 2006 - ostatni rok wypuszczenia modelu Hondy CBR600F4i.
• 2011 - pod starą nazwą Honda CBR600F wprowadzono nowy motocykl, który nie stał się kontynuacją F4i, ale został zbudowany na bazie Hondy CB600F Hornet.

Specyfikacje

Tabela porównawcza charakterystyk technicznych różnych generacji Hondy CBR600F:

Zużycie paliwa

Porównaj motocykl Honda CBR 600 F4i i Honda Hornet 600

Recenzja motocykla Honda CBR 600 F3

Test motocykla Honda CBR 600 F4i

Średnie zużycie paliwa dla Hondy CBR 600F4i wynosi 6,4 litra na 100 kilometrów. Dokładna wartość zależy od stylu jazdy i stanu technicznego motocykla.

Cena

Cena modelu serii Honda CBR 600F w dobrym stanie technicznym, bez przejazdu w Federacji Rosyjskiej, zaczyna się od 3000 USD. Koszt modeli z przebiegiem w Federacji Rosyjskiej wynosi 120 000 rubli.

Wideo

• Porównaj motocykl Honda CBR 600 F4i vs Honda Hornet 600.

• Recenzja motocykla Honda CBR 600 F3.

Podczas opracowywania modelu Honda CBR600F Inżynierowie Hondy mieli za zadanie połączyć ponadczasowe zalety koncepcji Total Control z najnowszą technologią motocyklową. Punktem wyjścia dla CBR600F był kompaktowy silnik ze stopu litego o pojemności 599 cm3 i aluminiowa rama Mono-Backbone. Ta wysokowydajna podstawa została następnie znacznie dopracowana, aby sprostać nowemu wyzwaniu, jakim było stworzenie wysokowydajnego sportowego roweru szosowego XXI wieku w przystępnej cenie CBR600F.

CBR600F zapewnia zrównoważone prowadzenie, sportowe osiągi oraz elegancję i praktyczność, które są cechami charakterystycznymi gamy CBR. Te cechy są połączone z wysokim poziomem komfortu dla kierowcy i pasażera, co tradycyjnie oznacza się literą „F” w nazwie modelu.

Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)

Honda CBR 600 F3 często można go zobaczyć na rosyjskich drogach. Jest to niemal dokładna kopia swojego „większego brata” – CB600F Hornet, różni się jedynie obecnością pełnego plastiku Grand Prix i zainstalowanymi klipsami zamiast zakrzywionego drążka sterowego. Reszta pochodziła od Horneta w oryginalnej formie, parametry techniczne i cechy są takie same.

Obejmują one:

• ustawienia zawieszenia,
• skrzynia biegów
• stosunek prędkości,
• zbiornik paliwa
• plastikowy tył roweru z siedziskiem.

Dawno, dawno temu technika z prawie całkowitym skopiowaniem produktu została wykorzystana przez firmę, która zbudowała GSX1250 na podstawie motocykla „Bandit” (pseudonim), a także Yamaha, która stworzyła sportowy motocykl XJ6 Diversion F od podobnego modelu pod względem cech, tylko nieznacznie zmieniając design. Honda utrzymuje koncepcję „cichych” motocykli, produkując urządzenia hybrydowe.

Preferują je zarówno początkujący rowerzyści, którzy boją się jeździć na potężnych maszynach, jak i osoby starsze, które wpadły w sport.

Przeznaczenie roweru Honda CBR 600 F3

Wielu koneserów techniki początkowo traktowało pojawienie się nowego modelu z pewną nieufnością, a kiedy przeczytali opis, jeszcze bardziej zakorzenili się w swoich przekonaniach. Ale po wydaniu recenzji wideo, w których motocykl był pokazywany w ruchu, ludzie zaczęli rozumieć, że wciąż są ulepszenia.

Na przykład zmieniło się nachylenie nadwozia, co zwiększyło wygodę podczas jazdy na długich dystansach. Teraz kierowca nie zmęczy się plecami i nadgarstkami. Ponadto motocykl zaczął płynniej wchodzić w zakręty dzięki zwiększeniu obciążenia przedniego koła i w efekcie poprawie wydajności odpowiedniego hamulca.

Pokonywanie zatorów i korków stało się łatwiejsze, ponieważ kierownica była węższa niż w poprzednich wersjach. Oczywiście nierozwiązany pozostaje problem lusterek, które z pewnością będą przeszkadzać podczas przechodzenia między samochodami, ale można je bez problemu złożyć.

Jeśli chodzi o silnik, to nie "wybudza się" od razu, do 8000 obr/min można spokojnie cieszyć się otaczającym krajobrazem. Optymalne rozwiązanie do spokojnej jazdy po mieście. Trzeci bieg z łatwością pokrywa odpowiedni zakres prędkości (40-120 km/h) do poruszania się w strumieniu z krótkotrwałym przyspieszeniem.

Oczywiście bardzo głupio jest próbować porównywać ten motocykl z modelami sportowymi, ponieważ pierwotnie był przeznaczony do zupełnie innych celów. Powstał z myślą o wprowadzeniu początkującego motocyklisty w świat „poważnych” pojazdów z potężnymi silnikami i innymi cechami wykorzystywanymi w wyścigach na specjalnych torach.

Honda SBR F należy do wszechstronnych motocykli, które nadają się do wielu codziennych zadań, takich jak wyjeżdżanie z miasta czy w lesie, ale jest również optymalna do spokojnego poruszania się po mieście. Czasem można nawet wjechać na tor wyścigowy, choć oczywiście nie należy spodziewać się dużych prędkości i wyższości nad potężnymi „braćmi” wyostrzonymi na tor.

Charakterystyka motocykla Honda CBR 600 F3

Przyjrzyjmy się pełnej specyfikacji pojazdu, aby uzyskać pełny obraz motocykla.

• Pojemność silnika - 599 cm3
• typ silnika
• 4-cylindrowy rzędowy chłodzony cieczą, 4 zawory DOHC na cylinder
• Moc silnika - 102 KM przy 12000 obr/min
• Moment obrotowy - 63,5 Nm przy 10500 obr./min
• Stopień kompresji - 12,0:1
• Średnica i skok tłoka - 67,0 × 42,5 mm
• Kontrola paliwa – wtryskiwacz
• Skrzynia biegów - 6-biegowa, wielotarczowe mokre sprzęgło
• Typ napędu - łańcuch
• Opona przednia - 120/60ZR-17
• Opona tylna - 180/55 ZR17
• Hamulec przedni — dwutarczowy, 2-tłoczkowe zaciski 296 mm
• Hamulec tylny — pojedyncza tarcza, 240 mm, zacisk 1-tłokowy
• Rama - aluminiowa
• Zawieszenie przednie — odwrócony widelec 41 mm (regulowane napięcie wstępne i tłumienie odbicia)
• Tylne zawieszenie — wahacz z monoshock (regulowane napięcie wstępne)
• Sucha masa - 170 kg
• Zbiornik paliwa - 18 l
• Prędkość maksymalna - 222,8 km/h
• Przyspieszenie 0-100 km/h - 2,8-3,5 s

W pytaniach i odpowiedziach Ostatnio redakcja otrzymywała coraz więcej listów od czytelników z pytaniami o motocykl IZH-Planeta-sport. Wybraliśmy te najbardziej typowe i skontaktowaliśmy się z producentem. Przed Wami odpowiedzi projektantów i specjalistów.Jakie zmiany przeszedł motocykl w procesie produkcyjnym od początku produkcji do chwili obecnej?Zmian jest sporo. Wymieńmy główne. Silnik ma nową głowicę cylindrów. Teraz jego użebrowanie nie jest „wachlarzowe”, ale zwyczajne, a zamiast komory spalania typu „jockey cap” jest komora utworzona z koncentrycznych kul. Zwiększono ilość śrub dokręcających połówki skrzyni korbowej i pokrywę oraz wzmocniono mocowanie silnika do ramy motocykla. Poprawiono kształt tłumika, dzięki czemu jest on wykluczony z kontaktu z drogą przy pochyleniu maszyny, a także zwiększono średnicę rury wydechowej. Importowany gaźnik Mikuni został zastąpiony krajowym K62M, który ma f ...

Testy prototypu motocykla K-750M

Droga do przenośnika Z nr 10 magazynu czytelnicy już wiedzą, że nasi specjalni korespondenci R. Danelyan i W. Jegorow na nowym zunifikowanym motocyklu K-750M wykonali trzytygodniowy test na drogach Rosji i Ukrainy ponad 3700 kilometrów długości. O wynikach tego wyścigu opowiadają w opublikowanym raporcie, na długo przed odlotem całkowicie porwała nas myśl o zbliżającym się wyścigu. Godzinami siedzieliśmy nad atlasem autostrad, wybierając trasę, zapoznając się z jej poszczególnymi odcinkami przez przewodników drogowych, opowieściami doświadczonych testerów. „Bieg”, powiedział V. Rogozhin, szef Centralnego Biura Projektowego Budowy Motocykli, przekazując nam eksperymentalny samochód, „musi przejść na wysokim poziomie technicznym. Konieczne jest staranne prowadzenie ewidencji, analizowanie ich. Prześlemy Twoją opinię do fabryk.” Chodziło o dwie fabryki motocykli - Kijów i Irbit. A świadomość, że w istocie jesteśmy pełnomocnikami nie tylko…