Hyundai Elantra 4 generacje. Hyundai Elantra IV sedan

Być może nigdy nie wiedziałeś, ale Elantra jest pierwszym pojazdem zbudowanym przez południowokoreańskiego producenta samochodów Hyundai na własnej platformie.

Znane dziś słowo elantra, które kiedyś nazywano jedną z modyfikacji południowokoreańskich samochodów Hyundai, nie ma żadnego konkretnego tłumaczenia i zostało stworzone sztucznie na samym początku lat 90-tych. Podejście to wynikało z faktu, że azjatycki producent samochodów chciał nadać swojemu nowemu modelowi niezapomnianą nazwę, która byłaby niezapomniana dla konsumentów na rynkach motoryzacyjnych w Europie i Ameryce Północnej.

Według jednej z wielu wersji nazwa modelu składała się z kilku elementów. Na przykład w tłumaczeniu z francuskiego i niemieckiego słowo „Elan” oznacza „szybkość”, „inspirację”, co ostatecznie zaowocowało taką definicją, jak „maszyna energetyczna”. Ta koncepcja była idealna dla tego modelu, ponieważ samochód był dość szybki, niezawodny i miał ciekawą konstrukcję, która jako całość wyróżniała się na tle ówczesnych samochodów.

Hyundai elantra został stworzony jako alternatywa dla wielu dostępnych samochodów japońskich. Po raz pierwszy pojawił się jesienią 1990 roku, a rok później praktycznie wyparł z rynku swojego siostrzanego hyundai.

Gwiezdny. Pierwsza generacja tego pojazdu była produkowana w latach 1991-96, a jej wygląd miał dość swobodny wygląd.

Kolejna generacja Elantry była produkowana od 1996 do 2000 roku włącznie. Samochód ten posiadał elegancką karoserię i przestronne nowoczesne wnętrze. Ostatecznie pojazd ten otrzymał sześć różnych modyfikacji, utworzonych z różnych kombinacji kilku nadwozi. Trzecia generacja samochodu, zwana także hd, weszła na rynek wczesną jesienią 2000 roku. Modyfikacja ta była skierowana przede wszystkim do konsumentów na północnoamerykańskim rynku motoryzacyjnym.

Czwarta modyfikacja j4 zaczęła być produkowana w 2006 roku i trwa do dziś. Ponadto w 2011 roku pojawiła się piąta generacja. Każdy z modeli ma swoje unikalne cechy i zasługuje na uwagę kierowców.

Cechy techniczne Elantra j4

Ten pojazd spełnia wszystkie wymagane normy środowiskowe Euro-4 i zwyczajowo zalicza się go do klasy C. Często w Federacji Rosyjskiej samochód ten określany jest jako hyundai Elantra New lub elantra 2007.

Z reguły modyfikacja wyposażona jest w czterocylindrowy silnik o parametrach roboczych 1,6 (122 KM) lub 2,0 (143 KM) litra. W Rosji pojazd jest dostępny tylko z wersją benzynową silnika 1,6 litra. Również dla naszego państwa istnieje możliwość zakupu Elantry w takich kompletnych zestawach jak BASE, CLASSIC, COMFORT i OPTIMA.

Jeśli chodzi o karoserię, to jest wykonany jak czterodrzwiowy sedan, jest nośny, całkowicie metalowy, wyposażony w spawaną metalową konstrukcję z drzwiami na zawiasach, błotnikami, klapą bagażnika. Skrzynia biegów tego modelu została wykonana zgodnie z modelem z napędem na przednie koła i jest wyposażona w wały napędowe o różnych rozmiarach. Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, którą można zastąpić czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy Hyundai Elantra

Omawiając przednie zawieszenie w południowokoreańskim samochodzie hyundai elantra, jest ono wykonane zgodnie z typem MacPhersona, jest niezależne, sprężynowe, posiada stabilizatory, a także hydrauliczne amortyzatory. To samo dotyczy tylnego zawieszenia, uzupełnionego efektem biernego układu kierowniczego.

Układ hamulcowy w tej modyfikacji Hyundai jest wyposażony w zaciski pływające, a przednie hamulce są wentylowane, a mechanizmy bębna hamulca postojowego są zamontowane w układzie hamulcowym tylnych kół. Układy przeciwblokujące ABS są dostępne dla każdej konfiguracji, uzupełnione zintegrowanym rozdziałem siły hamowania EBD.

Sterowanie na hd jest całkowicie wolne od kontuzji i jest uzupełnione elektrycznym boosterem o nowoczesnej progresywnej charakterystyce. W zależności od konfiguracji kolumnę kierownicy można regulować w oparciu o kąt nachylenia i zejścia, a centralna poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Opis salonu w Hyundai Elantra

W salonie Hyundai Elantra południowokoreański producent samochodów postanowił nie oszczędzać. Panel przedni znacznie różni się od tego w pojazdach trzeciej generacji. Monitor owalny posiada podświetlenie w kolorze niebieskim, wyświetlacz dostarcza informacji o pracy systemów wentylacyjnych, grzewczych i innych. Dzięki nowoczesnemu mocowaniu stalowego o 35 mm wyższego w przednich fotelach, istnieje możliwość regulacji kierownicy. Składany hak jest zainstalowany po prawej stronie konsoli środkowej, a przyciski sterujące centralnego zamka, elektrycznie sterowanych szyb i lusterek znajdują się pod kątem 45 °, co jest dość wygodne.

Tylna kanapa w j4 wyposażona jest w podłokietniki, kieszenie wykonane są na oparciach przednich siedzeń oraz w drzwiach. Pojazd hyundai elantra charakteryzuje się przestronnością, ponieważ stał się znacznie szerszy, a oparcie tylnego rzędu siedzeń można złożyć w proporcji 3/2. W porównaniu z poprzednią generacją bagażnik stał się bardziej przestronny o 45 litrów, a w tylnym panelu drzwi zamontowano głośniki.

Specyfikacja kompletnego zestawu modyfikacji BASE i CLASSIC do Hyundai Elantra

Na krajowym rynku motoryzacyjnym konsument ma dostęp do takich modyfikacji samochodu elantra jak BASE, OPTIMA, CLASSIC i COMFORT.

Pierwszy zawierał takie systemy jak EBD i ABS, model jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, posiada parę poduszek powietrznych, przygotowanie audio z czterema głośnikami audio, innowacyjną antenę montowaną na tylnej szybie. Elektryczne szyby działają na każdych drzwiach, istnieje elektryczny układ napędowy i podgrzewane lusterka wsteczne. Ponadto ten sprzęt Hyundai jest wyposażony w system ogrzewania przednich siedzeń, ma możliwość regulacji kolumn kierownicy, jest wyposażony w immobilizer, klimatyzację, stylowe całostalowe felgi R15/

HD CLASSIC jest dodatkowo wyposażony w nowoczesny system audio z sześcioma głośnikami i jego jednostką sterującą umieszczoną na kierownicy. Dodatkowo ta modyfikacja j4 posiada komputer pokładowy, podłokietniki kierowcy i pasażera na tylnych siedzeniach.

Cechy poziomów wyposażenia OPTIMA i COMFORT dla Elantra

Lista modyfikacji OPTIMA dla hyundai j4, która jest dość podobna do konfiguracji CLASSIC, jest dodatkowo wyposażona w parę bocznych poduszek powietrznych, a także w tak zwane poduszki powietrzne. Ponadto modyfikacja jest wyposażona w aktywne zagłówki, światła przeciwmgielne oraz elektryczny napęd do przechowywania lusterek wstecznych.

Zestaw COMFORT jest dodatkiem do wersji OPTIMA elantry. Lista dodatkowych mechanizmów obejmuje elektryczne szyby z trybem nieszkodliwym, urządzenie zabezpieczające kurs wymiany ESR, klimatyzację z konstrukcją kontroli jakości powietrza. Ponadto ten sprzęt Hyundai ma stylowe skórzane wykończenie kierownicy i dźwigni zmiany biegów, ma aluminiowe felgi R16 i alarm antywłamaniowy na pilocie.

Hyundai Elantra czwartej generacji (indeks fabryczny J4/HD) trafił do sprzedaży w Rosji w listopadzie 2006 roku. Montowany seryjnie do 2011 roku, kiedy został zastąpiony przez piątą generację linii modelowej Hyundai Elantra z 2010 roku (indeks fabryczny MD). Nowa generacja modelu Hyundaia Elantra IV została zaprezentowana na wiosennym salonie samochodowym w Nowym Jorku.

Wygląd nowego Hyundaia Elantry stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Podstawa czwartej generacji wzrosła o 40 mm i wyniosła 2650 cm. Nawet najbardziej wybredny krytyk nie będzie w stanie doszukać się wpływu „wielkiego japońskiego brata” w nadwoziu Hyundaia Elantry 4. Chytry zez przedniej optyki, faliste tłoczenie boczne. Kufa stała się szersza i większa. Osłona chłodnicy powiększyła się. Gardło wlotu powietrza stało się solidne ze zintegrowanymi trójkątnymi blokami świateł przeciwmgielnych zintegrowanymi z nim wzdłuż krawędzi. Optyka głowy o nieregularnym, zakrzywionym, wydłużonym kształcie wydaje się wchodzić w przednie błotniki. Z tyłu przeprojektowana pokrywa bagażnika, inny kształt tylnych świateł. Czwarta generacja Hyundaia Elantry z 2006 roku otrzymała listwy w kolorze nadwozia zamiast czarnych listew, które zdobiły poprzednią generację modelu.

Wewnątrz gamy modeli Elantra 2006 nie ma cienia oszczędności budżetowych. Panel przedni nie ma nic wspólnego z trzecią generacją. Owalny monitor ma niebieskie podświetlenie. Na wyświetlaczu oprócz tradycyjnych informacji wyświetlane są informacje o pracy instalacji wentylacyjnej i grzewczej. Przyciski klimatyzacji są duże, przezroczyste. Przednie fotele są o 35 mm wyższe dzięki nowemu mocowaniu (nie bezpośrednio do podłogi, ale najpierw do specjalnej ramy rurowej). Do kierownicy dodano dodatkowe regulacje wysokości i zasięgu. Po prawej stronie konsoli środkowej pojawił się składany haczyk, na którym można zawiesić torebkę. Linia modeli Hyundai Elantra czwartej generacji odziedziczyła po swoim poprzedniku niezbyt wygodną dźwignię otwierania pokrywy bagażnika, mocowaną do wnęki w kieszeni drzwi kierowcy. Natomiast przyciski sterujące elektrycznym napędem szyb, lusterek, centralnego zamka, znajdujące się na podłokietniku drzwi kierowcy, są umieszczone pod kątem 45%, co znacznie ułatwia pracę z nimi.

Na tylnej kanapie znajdują się podłokietniki, kieszenie w drzwiach oraz na oparciach przednich siedzeń. Na poziomie ramion czwarta Hyundai Elantra brzmiała 40 mm, na poziomie ramion kierowcy i pasażera z przodu - o 22 mm, w biodrach - o 32 mm i uważa się za jedną z najbardziej przestronnych w swojej klasie. Oparcie tylnego rzędu siedzeń składane jest w proporcji 3/2 i można je „przytłoczyć” od strony bagażnika. Pojemność bagażnika wzrosła o 45 litrów w porównaniu z poprzednią generacją i wynosi 460 litrów użytecznej pojemności bagażnika. Oparcie sofy opuszcza się na poduszki tylnego rzędu, tworząc wysoki stopień. Tylne głośniki znajdują się w tylnych panelach drzwi, co nie zakłóca procesu załadunku i transportu ładunków ponadgabarytowych.

W minimalnych wersjach wyposażenia Hyundai Elantra jest wyposażony w przednie poduszki powietrzne. W najwyższych zespołach linii Hyundai Elantra z 2007 roku dodano do nich dwie boczne poduszki powietrzne.

W linii jednostek napędowych na rynku rosyjskim oferowano zmodernizowany 1,6-litrowy silnik benzynowy ze zmiennym rozrządem zaworów o mocy 122 KM. oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 143 KM. Dla europejskiej publiczności Hyundai Elantra czwartej generacji był również dostępny z 1,6-litrowym, 115-konnym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtryskiem. Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa adaptacyjna automatyczna bez funkcji trybu ręcznego. Największe zainteresowanie cieszyła się odmiana Hyundaia Elantry czwartej generacji, napędzana 1,6-litrowym silnikiem w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, w cenie od 19 990 USD. W przypadku podstawowej „gołej” modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów cena zaczęła się od około 17 790 USD.

W 2008 roku firma Hyundai ogłosiła rozpoczęcie seryjnej produkcji nowych silników wysokoprężnych o pojemności 2,0 i 2,2 litra. Najnowszy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM. (392 Nm) dołączył do linii montażu czwartej generacji Hyundai Elantra w 2008 roku. Z nowym silnikiem, dostępnym tylko z automatyczną skrzynią biegów, Hyundai Elantra został wyceniony na 25 000 USD.

Charakterystyki techniczne czwartej generacji sedana, charakterystyczne dla poprzednich generacji Elantry, nie uległy zasadniczym zmianom. W czwartej generacji modelu, od wersji 2006 do 2008 Hyundai Elantra, pozostało to samo przednie zawieszenie McPherson i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Zmieniono konfigurację sprężyn i stabilizatorów, które stały się sztywniejsze. Tarcze hamulcowe przednie i tylne w czwartej Elantrze znacznie wzrosły w porównaniu do poprzedniej wersji. Z tyłu, w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, które są wyposażone w hamulce bębnowe, w Hyundaiu Elantra IV zainstalowano hamulce tarczowe. Wszystkie zespoły posiadają system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Jako opcja dodatkowo płatna system EBD dostępny jest w montażu górnym. Najdroższe wyposażenie czwartej generacji Hyundaia Elantry z silnikiem 2,0 litra było agregowane z systemem stabilizacji dynamicznej kontroli ESP.

Hyundai Elantra czwartej generacji zajął drugie miejsce w rankingu średniej wielkości niehybrydowych sedanów Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) pod względem oszczędności paliwa w latach 2006 i 2007. W 2008 roku Hyundai Elantra sedan znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów w prawie wszystkich światowych rankingach i zawodach. W 2009 roku Hyundai Elantra zdobył nagrodę Best Manufactured Compact Car przyznawaną przez J.D. Power and Associates, pokonując Toyoty i Hondę.

W 2007 roku miała miejsce europejska premiera 5-drzwiowego hatchbacka Hyundaia Elantra. Wersja hatchback Elantra jest sprzedawana pod własną nazwą. Zespół z europejskiego centrum projektowego w Rüsselheim w Niemczech pracował nad wyglądem zewnętrznym hatchbacka.

Pierwsza generacja samochodu Hyundaia Elantra rozpoczęła się w 1990 roku. Model ten zaliczany jest do klasy C, co oznacza, że ​​Elantra jest bezpośrednim konkurentem takich samochodów jak Ford Focus, Mazda czy Mitsubishi Lancer. I to tylko wtedy, gdy mówimy o najpopularniejszych konkurentach, ale generalnie produkowanych jest wiele samochodów tej klasy. Taki masowy rynek może przynieść firmie sławę i pieniądze, jeśli zostanie wypuszczony udany model, lub może położyć kres ambicjom producentów. Hyundai podjął duże ryzyko, ale i tak udało mu się wypuścić na rynek wysokiej jakości i konkurencyjny produkt – Elantrę 4. generacji.

Przegląd koreańskiego przemysłu samochodowego pozwala porównać go z japońskim. Pierwszy naleśnik nie był dokładnie grudkowaty, ale pierwsza generacja Elantry wyglądała bardzo tanio i szaro. Taki samochód mógłby przyciągnąć nabywcę tylko niską ceną i wysoką jakością.

I tuIV pokolenie już tworzy dobrą konkurencję dla wybitnych marek, a nowy model mógłby konkurować pod każdym względem.

Ciekawostką jest, że sedan Hyundai Elantra o niewielkich wymiarach i subkompaktowym silniku, jak na amerykańskie realia, został opracowany specjalnie dla Stanów Zjednoczonych. Wielu ekspertów sceptycznie podchodziło do wejścia modelu na tak poważny rynek, ale Elantra zrobiła to wszystko na własny koszt. Za nowy samochód w salonach poprosili o nieco ponad 14 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępne dla każdego Amerykanina.

Przegląd wyglądu samochodu wykazał, że wraz z nadejściem IV generacji samochód stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Wymiary nieznacznie wzrosły, rozstaw osi wynosi teraz 2650 mm, zamiast 2610 w poprzedniej wersji. Główne wymiary auta to:

• Wysokość - 1490mm;
• Długość - 4505 mm;
• Szerokość - 1775 mm.

Co ciekawe, podczas produkcji tej generacji firma zrezygnowała z hatchbacków, a teraz tylko sedan stał się dostępny dla kupujących. Zaskakujący jest wygląd zewnętrzny samochodu.

WcześniejHyundaistale krytykowano, że w projektowaniu prawie wszystko jest zapożyczone zMitsubishiale wyjście?IVPokolenia Elantry, Koreańczycy pokazali, że potrafią sami robić doskonałe samochody.

Od razu przyciągają wzrok wąskie reflektory i boczne przetłoczenia. Generalnie przód jest nieco szerszy i większy. W górę zmieniły się również wymiary osłony chłodnicy. Przegląd tyłu pokazuje, że projektanci również tutaj ciężko pracowali. Reflektory o nowym kształcie wyglądają pięknie i nowocześnie. Lekko przeprojektowana została również pokrywa bagażnika. Lusterka wsteczne idealnie wpasowują się w koncepcję samochodu i zapewniają szeroki widok.

Salon

Jak już powiedzieliśmy, w IV generacji producent zwiększył wymiary nadwozia Elantry, co pozwoliło na zwiększenie przestrzeni wewnętrznej auta. Z przodu kabiny na wysokości ramion przestrzeń wzrosła o 22 mm, a z tyłu aż o 40 mm. Konstrukcja nowoczesnego pałąka umożliwiała również podniesienie przednich siedzeń.

Jak wiecie, auta budżetowe ze wszystkimi ich typami pokazują, że należą do kategorii przystępnej cenowo. Z Elantrą nie do końca jest tak, w salonie nie ma nawet wskazówek, że producent chciał na wszystkim zaoszczędzić. Owalny wyświetlacz na panelu wyposażony jest w niebieskie podświetlenie, a na ekranie oprócz standardowych wskaźników znajdują się dane dotyczące pracy systemu ogrzewania i wentylacji.

Przyciski klimatyzacji są duże i wygodne. Po prawej stronie konsoli znajduje się specjalny zaczep na damską torebkę.

Oparcia tylnych siedzeń można składać w proporcji 3/2 lub nawet umieszczać z boku bagażnika. Ale często nie będziesz potrzebować takiej funkcji, bo objętość samego bagażnika wystarczy, teraz mieści 450 litrów, zamiast poprzedniego 415. Ale jedna wada została przeniesiona z III generacji, producenci zostawili niewygodną dźwignię do otwierania bagażnika, który znajduje się w kieszeni drzwi kierowcy. To prawda, że ​​w tych samych drzwiach kierowcy znajdują się klawisze sterujące szybami, centralnym zamkiem, lusterkami itp., co jest bardzo wygodne.

Ekwipunek

Jeśli zdecydujesz się na zakup budżetowej wersji IV generacji, to w zestawie otrzymasz:

• Dwie poduszki powietrzne;
• Klimatyzator samochodowy;
• Elektryczne sterowanie szybą drzwi;
• Wspomaganie kierownicy;
• System audio z 4 głośnikami.

Wcale nieźle, ale recenzja topowej konfiguracji zaskoczyła znacznie bardziej, oprócz tego, co ma zwykła wersja, jest:

• Sześć poduszek powietrznych;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy. Przy dużej prędkości kierownica staje się cięższa i pozwala na bardziej komfortową jazdę;
• Dodatkowa regulacja wysokości i zasięgu kierownicy;
• Aktywne zagłówki przednich siedzeń.

Przegląd specyfikacji technicznych

Elantra została dostarczona do krajów WNP z dwoma wariantami silników benzynowych. Obie jednostki napędowe posiadają układ zmiennych faz rozrządu, z którego uzyskuje się tak dużą moc. Tak więc silnik o pojemności 1,6 litra wyprodukowany do 122 „koni”, czyli nawet więcej niż niektóre silniki o pojemności 1,8 litra.

Najmocniejszą opcją jest 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. Silniki mogą być wyposażone w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatykę” .

Ale automatyczna skrzynia biegów nie ma najlepszej dynamiki. Potwierdził to przegląd jakości prędkości, na ręcznej skrzyni do 100 km / h samochód przyspiesza w 11 sekund, a przy „automatyce” - w 13,6 sekundy.

W IV generacji na skali prędkościomierza widnieje oznaczenie „220”, ale w rzeczywistości maksymalna prędkość to 199 km/h. Słabszy silnik o pojemności 1,6 litra jest w stanie rozpędzić samochód do 183 km/h.

Nośność Hyundaia Elantry wynosi 475 kg, a prześwit wynosi 160 mm. Tak duży prześwit to ważna zaleta modelu. Według wielu ekspertów ta generacja jest trudniejsza w prowadzeniu niż samochody. IIIseria.

Zalety i wady

Najpierw należy dokonać przeglądu zalet IV generacji Elantry:

1. Wnętrze auta jest całkiem wygodne. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą czuć się komfortowo, jest wystarczająco dużo miejsca.
2. Miękkie, ale umiarkowanie zawieszenie.
3. Podczas podróży poza miasto samochód „pije” sporo benzyny.
4. Wszystkie niezbędne rzeczy bez problemu zmieścisz w bagażniku. W razie potrzeby możesz również odchylić tylne siedzenia.
5. Wygląd samochodu. Samochód naprawdę wygląda pięknie, a pod względem designu w niczym nie ustępuje konkurentom.

Niedogodności:

1. Chciałbym mieć lepszą izolację akustyczną. W deszczu w kabinie słychać wszystko, nawet uderzenie wody o nadkola.
2. Szyba przednia i szyby boczne są dość cienkie. Budzi to wątpliwości co do ich wytrzymałości i prawdopodobnie właśnie to spowodowało słabą izolację akustyczną.
3. Wielu właścicieli modelu narzeka, że ​​jeżdżąc po mieście przez sto kilometrów, zużywa się około 10-12 litrów paliwa. To dużo jak na samochód tej klasy.
4. Torpeda może piszczeć i wydawać inne dźwięki. Prawdopodobnie chodzi o niską jakość plastiku na tym elemencie.

Rynek zbytu: Rosja.

System bezpieczeństwa Elantra został dokładniej dopracowany: zwiększono sztywność nadwozia, pojawiły się zoptymalizowane strefy zgniotu i kanały dystrybucji obciążenia. Ponadto samochód jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, aktywne zagłówki oraz systemy ABS i ESP.

Rosyjscy nabywcy mogą kupić Hyundaia Elantra z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 122 KM. (154 Nm). Silnik może współpracować zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów. Do wyboru jest kilka poziomów wyposażenia: Base, Classic, Optima i Comfort.

W maju w Busan została zaprezentowana piąta generacja Hyundaia Elantra, który na rynku południowokoreańskim będzie sprzedawany pod nazwą Avante. Nowy model otrzyma 1,6-litrowy silnik i będzie pierwszym koreańskim samochodem klasy C łączącym systemy GDI z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Na rynku rosyjskim największy sukces w segmencie crossoverów i aut klasy B odniósł południowokoreański producent samochodów Hyundai. Nisza samochodów klasy C jest wypełniona wieloma różnymi producentami, którym w takim czy innym stopniu udało się zdobyć zaufanie krajowych nabywców. Koreańczycy wyraźnie zrozumieli, że rywalizacja nie będzie łatwa, więc do debiutu starannie przygotowali się.

Hyundai zdecydował się na ważny krok, przedstawiając społeczności kierowców swojego przedstawiciela klasy C – Elantrę. Model otrzymał wyrazisty europejski design, nietypowy dla koreańskiego przemysłu samochodowego. Zewnętrznie ma wiele wspólnego z przedstawicielem klasy biznesowej Hyundaia Genesis. Oczywiście design Elantry nie jest tak wyrafinowany jak wnętrze starszego sedana, ale jest dość rozpoznawalny i nietypowy. Ponadto nowa linia produktów jednostek napędowych obejmuje szereg wytrzymałych i dynamicznych silników. W ramach tego artykułu opowiemy o zasobach silnika Hyundai Elantra.

Linia układu napędowego

Pierwsza generacja Hyundaia Elantra (J1) została wprowadzona na rynek w 1991 roku. W tamtym czasie Koreańczycy właściwie nie mieli własnych silników, które mogłyby pasować do zupełnie nowego sedana. Układy napędowe zostały pożyczone od Mitsubishi. Pierwsze egzemplarze modelu były wyposażone w 1,5-litrowy silnik 4G15 firmy Mitsubishi z jednym wałkiem rozrządu. Po pewnym czasie Hyundai rozpoczął produkcję silników G4CR i G4CN o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Jednostki te stały się odpowiednikami japońskich projektów 4G61 i 4G67, a już kilka lat później Hyundai zaprojektował i rozpoczął produkcję własnych jednostek napędowych z serii Alpha.

Silniki firmy Hyundai otrzymały następujące właściwości użytkowe:

• moc od 128 do 150 koni mechanicznych;
• 6300 obr./min;
• moment obrotowy 155 - 192 Nm;
• przyspieszenie do 100 km/h w 10 sekund;
• układ czterech cylindrów w linii.

W 2000 roku, wraz z wydaniem trzeciej generacji modelu, pojawił się 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także analog diesla. Modyfikacje oleju napędowego w Rosji można znaleźć w niewielkich ilościach. Faktem jest, że są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Jednak przy odpowiedniej konserwacji silnik wysokoprężny może przejechać 250-300 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność silnika, wielu kierowców stosuje specjalne dodatki naprawcze i renowacyjne. Jednak spadki temperatury i duże obciążenia powodują samodzielną korektę czasu bezawaryjnej pracy silnika wysokoprężnego.

Jak długo „chodzą” silniki Hyundai Elantra

Koreańskie elektrownie, podobnie jak japońskie, mają dość nadziei, ale dziś na krajowych drogach nie ma już tak wielu pierwszych egzemplarzy Hyundaia Elantry z wytrzymałymi silnikami. Najczęściej są to modele 3-6 generacji, które są również wyposażone w dobre, nowocześniejsze silniki. Wszystkie silniki z linii silników można podzielić na kilka dużych grup: „Alfa”, „Beta”, „Gamma”. Chodzi o ich wiarygodność i zasoby, o których będziemy mówić dalej.

Elektrownie linii „Alfa”

Na krajowym rynku motoryzacyjnym można dziś łatwo znaleźć modyfikacje sedana z silnikiem o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Rzadziej spotykamy 2,0-litrowy wolnossący i wysokoprężny. Najbardziej popularna i poszukiwana jest wersja o pojemności 1,6 litra. Oficjalnie do Rosji trafiły samochody z silnikami G4ED, G4GB i G4GC. Pierwszy należy do rodziny „Alpha 2”, silnik ten został pomyślnie uzupełniony o trzecią generację Hyundaia Elantry.

Został zaprojektowany przez inżynierów Mitsubishi, nie ma wątpliwości co do niezawodności i jakości instalacji. Ten silnik jest bezpretensjonalny, jednak ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości olej silnikowy. Hyundai Elantra z dużym przebiegiem może nadwyrężyć smar właśnie z powodu jego niewłaściwego doboru. Ogólnie rzecz biorąc, dziś znane są kopie modelu z silnikiem G4ED, którego przebieg wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

Dobrym rozwiązaniem jest 1,6-litrowy silnik G4FC, który był wyposażony w czwartą generację Hyundaia Elantra. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, a zasobożerny łańcuch zaprojektowany na 100-120 tysięcy km przebiegu służy jako napęd wałka rozrządu. Silnik jest wybredny co do jakości paliwa, w przypadku nieudanego tankowania od razu zapala się „Check Engine”, narzekając na awarię sondy lambda. Przy odpowiedniej konserwacji 250-300 tysięcy km przechodzi bez problemów.

Elektrownie linii „Beta”

Jednostki te są uważane za najbardziej stabilne. Godnymi uwagi przedstawicielami są zespół G4GB o pojemności roboczej 1,8 litra i 2,0-litrowy G4GC. Oba silniki są w pełni przebadane przez mistrzów, nie jest trudno znaleźć specjalistę do naprawy i konserwacji. Jedną z zalet silników z rodziny Beta jest ich odporność na paliwa niskiej jakości. To, co również odróżnia je od przedstawicieli innych rodzin, to łatwa regulacja zaworów, która odbywa się w taki sam sposób, jak w VAZ-2108. Należy unikać złego oleju silnikowego. Smar złej jakości tworzy oleiste osady pod pokrywą zaworu, które mogą zabić zawór. Dużo taniej jest kupić certyfikowany produkt certyfikowany przez producenta.

Łańcuch w Becie wyróżnia się również długą żywotnością - 180 tysięcy kilometrów w porównaniu z 120 tysiącami w Alfie. Układ wtrysku paliwa jest „wytrwały”, ale w niektórych przypadkach może działać nieprawidłowo: drugi czujnik tlenu bardzo łatwo przebić podczas jazdy po wybojach i w terenie. Spowoduje to, że ECU przełączy silnik w tryb „awaryjny”, gdyż jednostka bez działającego czujnika nie będzie w stanie odczytać składu spalin. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować ochronę komory silnika.

Jeśli chodzi o dokładne dane dotyczące zasobu silników, sam producent zapewnia trwałość silników Beta, która wynosi 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Jednocześnie dziś można znaleźć Hyundaia Elantra z silnikiem z serii Beta o przebiegu 350-400 tys. Km. Co przyczyniło się do długowieczności silników? Terminowa i wysokiej jakości usługa polegająca na zakupie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych lub wysokiej jakości analogów.

Recenzje właścicieli zasobu

Hyundai Elantra 1.6 Gamma można słusznie nazwać najbardziej rozpowszechnioną modyfikacją w Rosji. Zostały one wyposażone w taki silnik już w 2011 roku, dlatego dziś o ich niezawodności wiadomo praktycznie wszystko. Jak w każdej innej kwestii, opinia kierowców na temat tych silników jest podzielona. Niektórzy twierdzą, że instalacje te są w stanie „pokonać” 400 i więcej tysięcy kilometrów, inni twierdzą, że 200 tysięcy to pułap ich zasobów. Dziś nie ma już tak wielu egzemplarzy Hyundaia Elantry z nowym silnikiem 1,6 i 2,0 litra, które przejechały 350 i więcej tysięcy kilometrów. Bardziej szczegółowo opowiedzą o zasobach silnika Hyundai Elantra, recenzjach właścicieli sedana.

Silnik 1,6

1. Jurij, Rostów. Zawsze mówię, że żywotność silnika zależy od jakości leczenia właściciela. Sam jeżdżę Hyundaiem Elantra 4. generacji, samochodem wyprodukowanym w 2008 roku. Przebieg dzisiaj to 180 tysięcy kilometrów. Silnik G4FC jest szybki, stabilny i bezpretensjonalny. Przez cały czas zmieniałem tylko łańcuch, którego zasób wynosił 120 000 kilometrów. Ostatnio byłem na stacji serwisowej, gdzie wymieniałem materiały eksploatacyjne, więc tam spotkałem innego właściciela Elantrę, którego samochód przejechał już 280 000 km. Silnik to również 1,6-litrowy, ale samochód trzeciej generacji. Mówi, że poza łańcuchem rozrządu nigdy niczego nie zmienił. Wszystko pod maską jest jak nowe.
2. Aleksiej, Samara. Opowiem Ci o tym, jak korzystałem z silnika G4ED. Mam Hyundaia Elantra 2 o mocy 122 KM, kupionego w Rosji od oficjalnego przedstawiciela. Co mnie pociągało? Usługa jest wysokiej jakości, a ponadto jest jedną z najbardziej budżetowych, podobał mi się design sedana i różnorodność silników. 1998 auto, przebieg 400 tyk, zużycie oleju w okolicach 500 ml, jak płynie uszczelka pokrywy zaworów trochę więcej, ale staram się szybko wszystko zmienić. Jestem zadowolony z samochodu, ciąg silnika, moc jest nadal odczuwalna, a konstrukcja jest dziś całkiem do przyjęcia. Oczywiście nie jest zachęcające, że trzeba ciągle dolewać olej, ale koszty są znikome. Lew Shell Helix 5W40.
3. Wiaczesław, Woroneż. Od 2005 roku jeździ samochodem Hyundai Elantra 3. Nie podróżuję tak dużo, przez cały czas przejechałem tylko 190 tysięcy kilometrów. Ostatnio wymieniłem łańcuch wałka rozrządu i uszczelkę pokrywy zaworów, jej zasób okazał się 150 tys., co moim zdaniem jest bardzo dobre. Staram się wymieniać olej co 8000 km, wlewam Valvolaine MaxLife 5W-30. Uwielbiam sposób, w jaki pracuje na nim silnik. Tak i nigdy nie zauważono problemów z silnikiem, oleju nie dolewam. Na forach piszą, że zasób silnika G4ED wynosi 400 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli nie „zabijesz” siebie, chodzenie zajmie dużo czasu.

Nowoczesne 1,6-litrowe jednostki napędowe z serii Gamma są zasobożerne i bardzo niezawodne. Ich główną różnicą w stosunku do poprzednich zespołów jest obecność podnośników hydraulicznych. Są one również wyposażone w aluminiowy blok cylindrów, dzięki czemu producentowi udało się zmniejszyć wagę, zmniejszyć wymiary instalacji, a także zwiększyć zasób, który według właścicieli wynosi idealnie 350 - 400 tysięcy kilometrów.

Silnik 1,8

1. Jewgienij, Tiumeń. Zastanawiałem się też kiedyś, jaki jest zasób silnika Hyundai Elantra? Długo szukałem odpowiedzi, w końcu tak naprawdę nic nie znalazłem. Niektórzy mówią, że 200 tyk, inni - 450 tyk. Sam skłaniam się do drugiej opcji, ponieważ w moim samochodzie Hyundai Elantra HD (J4) z silnikiem 1,8 132 KM. przejechał już 240 000 km. Silnik jest doskonały, bezawaryjny, czyli przez cały czas w zasadzie nie dokonywał żadnych napraw. Zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne, wymieniłem łańcuch rozrządu, uszczelkę mechanizmu zaworowego i tyle. Łańcuch jest niezawodny - przejechało po nim 180 000 km. Znajomy Hyundai Elantra TAGAZ ma dobry samochód, dobrze zmontowany, ale jak dla mnie „Korean” jeździ fajniej, lepiej czuje drogę, czy coś takiego.
2. Maxim, Taganrog. Bardziej niż pewien, że taki rozkład wskaźników zasobów wśród właścicieli Hyundai Elantra całkowicie zależy od stylu jazdy i jakości usług. Mam sedana z 2012 roku, piąta generacja z silnikiem 1,8 litra, na liczniku przeszło już 140 tys! Silnik G4GB jest zależny od wysokiej jakości oleju silnikowego. Przez długi czas lałem syntetyki Shell Ultra 5W-30, nikomu nie radzę robić tego samego. Przesiadłem się na oryginalny olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto pojechało zupełnie inaczej. Wzrost mocy był natychmiast odczuwalny, nie ma już potrzeby doładowywania. Zużycie wróciło do normy, silnik zaczął pracować ciszej. Przy takim sukcesie zasób 400 000 kilometrów nie wygląda na transcendentalny.
3. Jegor, Moskwa. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-litrowy silnik z serii Beta. Mam smutne doświadczenie posiadania koreańskiego samochodu. Właściwie to sobie winę, bo zaoszczędziłem na dobrym paliwie i oleju silnikowym. Głównym winowajcą poważnych uszkodzeń był złej jakości smar. Polecam wszystkim właścicielom sedanów monitorowanie stanu oleju silnikowego i wlewanie tylko oryginalnego produktu. Musiałem wymienić uszczelki trzonków zaworów po 120 tyś km, MSC wyschło z osadów smolistych, w tym samym czasie leciał łańcuch, też był wymieniony i nic więcej nie zrobiłem. Dziś przejechałem już 240 000 km, nie było już problemów z silnikiem, staram się "zasilać" auto tylko produktem wysokiej jakości.

Silniki 1,8 litra są niezawodne, praktyczne i dynamiczne. Ich jedyną słabością jest zależność od jakości oleju silnikowego. W celach profilaktycznych zaleca się skrócenie interwału serwisowego samochodu do 7-8 tys. km, używaj tylko oleju silnikowego zalecanego przez producenta.

Silnik 2.0

1. Cyryl, Petersburg. Posiadam topową konfigurację Hyundaia Elantra 2.0 Flex 16V, odebrałem auto w 2016 roku. Silnik Elantry uwielbia „zjadać” benzynę i olej, przebieg to tylko 45 tysięcy kilometrów, ale nie ma potrzeby doładowywania. Podoba mi się samochód jako całość, jest wystarczająco dużo dynamiki i mocy podczas jazdy po autostradach. Znajomi mistrzowie powiedzieli, że ten silnik jest w stanie przejechać 350 tysięcy, jeśli monitoruję jego stan. Cóż, mam nadzieję, że tak. Sam kilka razy wymieniałem olej, napełniam tylko Hyundai/Kia zgodnie ze wskazaniami producenta.
2. Michaił, Wołgograd. Jeździłem Hyundaiem Elantra, był 2,0-litrowy silnik D4EA. Stał się jednym z pierwszych posiadaczy takiej modyfikacji. Co mogę powiedzieć o tym silniku? Wygląda na to, że jego zasób to 300 tys, ale przejechałem 385 tys, po czym obroty zaczęły płynąć, postanowiłem usunąć katalizator - samochód stał się prawdziwą rakietą. Ale silnik zaczął mocno palić, dodając 500 ml oleju na każdy tysiąc kilometrów. Silnik został zdemontowany, cylindry okazały się bezużyteczne, trzeba było dokonać gruntownego remontu. Odnowiony i sprzedany. Generalnie samochód niezawodny, ale kto inny ma nowy, radzę od razu wyjąć katalizator, może silnik będzie żył jeszcze dłużej.
3. Aleksander, Krasnodar. Kupiłem Hyundaia Elantra 2.0 z przebiegiem 85 tyk. Samochód był w doskonałym stanie poza kilkoma odpryskami z przodu. W sumie minęło kolejne 80 tyk, a następnie zostało sprzedane. W tym czasie wymieniłem napęd rozrządu, rozpórki, przeguby kulowe i części eksploatacyjne. Silnik nie jest zły, podnośniki hydrauliczne stukały „na zimno”, ale to drobiazg. Sprzęgło w momencie sprzedaży było rodzime, jeździło głównie po autostradzie, nie paliło się. Kosztem kompresji nie było też komentarzy - 14 we wszystkich cylindrach.

Dwulitrowe jednostki napędowe są mniej poszukiwane wśród krajowych kierowców niż jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Głównym powodem jest to, że zużywają znacznie więcej paliwa i oleju. Jednak czynniki te nie wpływają na zasoby i czas pracy stabilnej. Wśród właścicieli Hyundaia Elantry 2,0 litra można znaleźć takich, których auta przejechały 350 - 380 tys. kilometrów.