Historia marki Nissan rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1911 roku zaczęła istnieć nie tylko nowa firma motoryzacyjna - w tym roku narodził się japoński przemysł motoryzacyjny. Od tego czasu firma wypuściła wiele świetnych jednostek, w tym Nissana Gloria.
Ostatnia generacja tego samochodu, jedenasta, połączyła wszystkie osiągnięcia ostatnich lat.
Legenda japońskiego producenta
Samochody Nissan Gloria, Cedric produkowane są od 1959 roku. A popyt na nie nie spada. W rzeczywistości Nissan Gloria można nazwać niemal dokładną kopią samochodu Nissan Cedric. Różnią się tylko osłoną chłodnicy, a także optyką (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Od samego początku swojego istnienia sedan pozycjonowany jest jako pojazd wysokiej klasy, który może konkurować z samochodami z tego samego segmentu, tworzonymi przez inne firmy.
Opis
W podstawowej konfiguracji Nissan Gloria jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 i 3 litry. Nowoczesne wersje tego modelu mają mocno zmieniony wygląd, w którym projektanci czołowego japońskiego koncernu motoryzacyjnego postanowili wyeksponować całą indywidualność samochodu, dopracowawszy każdy szczegół jego wyglądu zewnętrznego.
Ponadto samochód ma ulepszone właściwości jezdne. Otrzymał wysokie noty w porównaniu z poprzednimi generacjami modeli i wieloma egzemplarzami innych producentów. W szczególności w samochodzie zainstalowano nowoczesną automatyczną skrzynię biegów, która idealnie pasuje do charakterystyki silnika i podwozia. Pozwala to pewnie manewrować w niemal każdych warunkach drogowych, czy to w korku w mieście, czy na autostradzie podmiejskiej. Ogólnie rzecz biorąc, ogólny system sterowania daje przewagę na drodze, nawet początkującemu kierowcy.
Y34 i MY34
Przyjrzyjmy się teraz charakterystyce tych maszyn. Nissan Gloria i Cedric różnią się nieznacznie w zależności od konfiguracji i typu nadwozia. Ale jednocześnie każda opcja ma cechy wystarczające do pełnego wykorzystania na drogach. Na przykład samochody są wyposażone zarówno w ręczną lub automatyczną, jak i skrzynię biegów CVT. Te ostatnie urządzenia wyróżniają się „nieskończoną” liczbą przełożeń w pewnym zakresie, co zapewnia płynniejszy ruch skrzyni biegów.
Warto zauważyć, że przekładnie hydrokinetyczne to w rzeczywistości konwencjonalne układy mechaniczne, w których zamiast sprzęgła stosuje się zmiennik momentu obrotowego. To kolejny powód, dla którego przegrywają z CVT. Jeśli chodzi o samo nadwozie, jeśli weźmiesz pod uwagę Nissana Gloria, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, znaczące różnice widać tylko w konstrukcji reflektorów i osłony chłodnicy. W każdym modelu wspierane są klasyki gatunku, co pozytywnie wpływa na ogólną dynamikę.
Aktywny system bezpieczeństwa
Nissan Gloria Y34 należy do nowoczesnych samochodów klasy E, dlatego jest wyposażony w dużą ilość elektroniki tworzącej aktywny system bezpieczeństwa. Prawie wszystkie te elementy współdziałają z pojazdem za pomocą różnych czujników monitorujących parametry takie jak:
- pozycja kierownicy;
- przyspieszenie boczne i wzdłużne;
- prędkość obrotowa kół i innych.
Informacje otrzymywane ze wszystkich czujników dają systemowi bezpieczeństwa aktywnego wyobrażenie o położeniu Nissana Gloria MY34 na drodze oraz pozwalają przewidzieć intencje kierowcy i jego przyszłe działania: dokąd jedzie i dokąd faktycznie jedzie samochód . Porównanie tych parametrów pozwala systemowi obliczyć dynamikę przyspieszenia, stopień poślizgu jednostki, siłę tarcia nawierzchni drogi i kół, stabilność pojazdu, prawdopodobieństwo poślizgu i sposoby jego zapobiegania. Po takiej analizie system jest w stanie podjąć pewne działania wspomagające kierowcę.
Zawieszenie
Zawieszenie Nissana Glorii zaprojektowano z myślą o zapewnieniu stabilności kierunkowej i maksymalnego komfortu. To bardzo ważny parametr, który pozwala kierowcy czuć się pewnie na drodze. W niektórych wersjach wyposażenia Nissana Glorii opis wskazuje na obecność dynamicznego systemu stabilizacji (ESP). Działa według następującego algorytmu: do systemu trafia informacja przekazywana przez czujniki o prędkości obrotowej kół, sterowaniu, przyspieszeniu i poślizgu, który zmniejsza lub zwiększa prędkość i siłę hamowania na każdym z kół tak, aby ruch jest tak stabilny, jak to tylko możliwe.
Dzięki temu jazda jest bezpieczniejsza i wygodniejsza, zwłaszcza podczas jazdy po śliskich drogach lub podczas aktywnych manewrów i szybkich skrętów. Podczas jazdy wysokiej jakości zawieszenie zapobiega wypadkom i dodaje kierowcy pewności siebie.
Zawieszenie ma następujące cechy:
- korpus łożyska;
- z przodu zamontowane są pręty, rozpórki, amortyzatory i wahacze;
- z tyłu projektanci zamontowali zawieszenie wielowahaczowe z ukośnymi wahaczami poprzecznymi i wleczonymi;
- sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe;
- pneumatyka, która pozwala na zmianę prześwitu.
Cechy układu hamulcowego pojazdów
Układ hamulcowy pojazdów Nissan Gloria i Cedric składa się z trzech elementów. W przypadku manewrów ruchu i planowania, urządzenie to odgrywa ważną rolę. Ponadto dzięki dobremu układowi hamulcowemu kierowca może łatwo zaplanować przyszłą trajektorię ruchu. Współpracując zapewniają skuteczne i bezpieczne hamowanie pojazdu:
- EBD, czyli elektroniczny rozkład siły hamowania, służy do zapewnienia optymalnego hamowania wszystkich kół, biorąc pod uwagę obciążenie pojazdu i warunki na drodze.
- Opatentowany system Nissan Brake Assist jest włączony, jeśli czujniki rejestrują, że kierowca gwałtownie nacisnął pedał hamulca. To urządzenie zapewnia pomoc, gdy wymagane jest szybkie i skuteczne hamowanie.
- System ABS zapobiegnie blokowaniu się kół i pozwoli zachować kontrolę nad samochodem w sytuacjach awaryjnych.
Nissan gloria
Nissan gloria- japoński samochód, produkowany od 1959 roku przez Prince Motor Company, a następnie Nissan Motors. Początkowo auto było budowane na unikalnej platformie, jednak począwszy od trzeciej generacji pod nazwą Gloria produkowano nieco zmodyfikowanego Nissana Cedric. Bezpośrednim następcą modelu Gloria na rynku amerykańskim jest Infiniti M 45, na rodzimym rynku japońskim rodzina Cedric/Gloria została zastąpiona sedanem Nissan Fuga.
BLSI pierwszej generacji
Książę gloria blsi
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
W sklepie
| Związane z: | Książę Skyline ALSI, 1957 |
Pierwsza generacja Gloria pojawiła się w 1959 roku, wyprodukowana przez Prince Motor Company. Samochód został zbudowany na powiększonej platformie Prince Skyline z roku modelowego 1957, jednak został wyposażony w oryginalny rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra o mocy 80 KM. i 4-biegowa manualna skrzynia biegów. Jeden z pierwszych egzemplarzy produkcyjnych Prince Gloria BLSI w kwietniu 1959 roku został przedstawiony przyszłemu cesarzowi Japonii, księciu koronnemu Akihito. Prince Gloria pierwszej generacji różniła się od sedana Prince Skyline zarówno wyglądem, jak i bogactwem wyposażenia. Glory została zaprezentowana publiczności na początku 1959 roku na targach motoryzacyjnych All Japan Automobile Show – obecnie znanych jako Tokyo International Auto Show. W kwietniu tego samego roku jeden z pierwszych seryjnych luksusowych sedanów został zaprezentowany księciu Akihito na cześć jego rocznicy ślubu z przyszłą cesarzową Michiko. Rzędowy silnik Prince Gloria BLSI o pojemności 1,9 litra wkrótce przeniósł się do Prince Skyline.
Druga generacja S40, W40 i S44
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
W sklepie
| Związane z: | Panoramę księcia |
W 1962 roku pojawiła się druga generacja prestiżowego sedana, seria Prince Gloria S40-S44. Tak jak poprzednio samochód przypominał przedstawiciela amerykańskiej szkoły designu, a w nowym produkcie wyczuwalny był przede wszystkim wpływ Chevroleta Corvair. Moc silnika o pojemności 1,9 litra została podniesiona do 94 KM. (69 kW), pojawił się pierwszy rzędowy 6-cylindrowy silnik w historii Prince Motor Company. 2,5-litrowy G-7 o mocy 106 KM (78 kW) był jednym z czynników, które przyczyniły się do zwycięstwa sedana Super Gloria 6 (S41) na II etapie Grand Prix Japonii Samochodów Turystycznych w 1964 roku. Nawiasem mówiąc, w drugiej generacji „Gloria” otrzymała takie elementy, jak elektryczne szyby. A w październiku 1962, podczas 9. Japońskiego Salonu Samochodowego, zaprezentowano silnik G-11 do Glorii S44.
Nissan Gloria S40
Trzecia generacja A30
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
W sklepie
| Związane z: | Nissan książę królewski |
W 1966 roku koncern Prince Motor padł ofiarą polityki rozszerzenia rządu japońskiego. Już w kwietniu 1967 roku Nissan zaczął sprzedawać niektóre samochody przejętej firmy pod własną marką, w tym samym czasie pojawiła się trzecia generacja Glorii. Zewnętrznie samochód z serii A30 (sedan został oznaczony jako PA30, kombi oznaczono jako WA30) w dużej mierze powtórzył model Nissan Prince Royal z 1966 r. – samochód, który był budowany tylko dla japońskiej rodziny cesarskiej i był eksploatowany do 7 czerwca 2006 r. , kiedy został zastąpiony przez Toyotę Century Royal ... Prince Gloria A30 był produkowany z silnikami 4- i 6-cylindrowymi, dostępny był 4-biegowy manualny i 3-biegowy automatyczny. Jako opcja oferowano przednie hamulce tarczowe, a wkrótce po rozpoczęciu produkcji Gloria otrzymała maksymalną konfigurację o nazwie Super Deluxe GL.
Nissan Gloria A30 sedan
A230 czwartej generacji
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
Gloria z 1971 roku (seria A230) była już produkowana pod marką Nissan i była odnowioną kopią sedanów i kombi Nissan Cedric trzeciej generacji, a także otrzymała bardziej solidny „podwójny”, model Nissan Cedric. Co ciekawe, seria Gloria 230 była już produkowana nie tylko z silnikami benzynowymi (cztero- i sześciocylindrowymi), ale także z silnikiem diesla, a nawet z osprzętem gazowym! Dwie ostatnie wersje były produkowane głównie dla usług taksówkarskich. W 1972 roku Nissan Gloria 230 był oferowany nie tylko jako klasyczny sedan, ale także jako hardtop i dwudrzwiowe coupe – reakcja Toyoty z modelem Crown była przekonująca.
Nissan Gloria A230 sedan
Piąta generacja A330
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
Nissan Gloria A330 hardtop
W 1975 roku pojawił się model, którego jeden z egzemplarzy widoczny jest na naszych fotografiach. Nissan Gloria PA330 stał się logiczną kontynuacją udanej rodziny i zwiększył chwałę gamy modeli. Niespecjalistom w dziedzinie historii motoryzacji trudno jest określić przynależność tego wykonawczego sedana do dzieł specjalistów Nissana.
Nie mówiąc o tym, że w latach 70. japońska szkoła projektowania nie miała jeszcze własnej twarzy, ale model Gloria PA330 został mimo wszystko stworzony z myślą o amerykańskich próbkach. Oczywiście zredukowane do rozsądnych standardów. Masywne chromowane zderzaki i masywna sylwetka nadwozia ze złożoną linią przeszklenia bocznego nadają samochodowi powagi i wizerunku. Jednocześnie podwójne okrągłe reflektory wpuszczone w przedni panel nadwozia, wąska osłona chłodnicy, tylne oświetlenie zamontowane w zgrabnych chromowanych listwach oraz lusterka zewnętrzne w plastikowych obudowach umieszczonych na przednich błotnikach świadczą o dynamice samochodu i Nissana Glorii PA330 należące do samochodów dla młodych ludzi sukcesu... W czerwcu 1976 roku samochód przeszedł drobną zmianę stylizacji i otrzymał halogeny w optyce głowicy oraz kołpaki pomalowane na kolor nadwozia.
Ale design nie był jedynym ważnym atutem Glorii z 1975 roku. Samochody executive przyciągają przede wszystkim salony i wyposażenie. Czego brakuje we wnętrzu Nissana Gloria PA330 w konfiguracji 2000SGL!
Nissan Gloria A330 sedan
Teraz o elemencie technicznym Nissan Gloria PA330. Gama jednostek napędowych miała trzy silniki benzynowe - dwa 2-litrowe (4-cylindrowe H20 i 6-cylindrowe L20) oraz 2,8-litrowy 6-cylindrowy L26. Rzędowa „czwórka” mogła być wyposażona w sprzęt gazowy, auta z takimi silnikami najczęściej służyły w taksówkach. W październiku 1975 roku Japończycy mieli okazję zamówić Glorię w wersjach 2000GL-E (4-cylindrowy blok) oraz 2000SGL-E ("junior" 6-cylindrowy blok), czyli samochód z 2-litrowym silnikiem wtryskowym. Rozproszony wtrysk w czerwcu 1977 pojawił się również w modyfikacji z silnikiem o pojemności 2,8 litra, ta wersja nazywała się 2800 E B linkedin. Dodajmy, że modyfikacje Nissana Glorii z silnikiem Diesla (2,2 litra SD22) po raz pierwszy trafiły do bezpłatnej sprzedaży w serii A330. W zależności od wyposażenia i zainstalowanego silnika samochód mógł być wyposażony w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów, a także 4- lub 5-biegową manualną skrzynię biegów.
Nissan Gloria A330 kombi
To jest w rzeczywistości Nissan Gloria piątej generacji, który stał się „równocześnie” i czwartą generacją Nissana Cedric. Nawiasem mówiąc, wydanie pierwszego miliona „Cedric” przypada właśnie na serię A330, jubileuszowy egzemplarz ukazał się w październiku 1977 roku.
Szósta generacja 430
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
W czerwcu 1979 roku światło dzienne ujrzała zupełnie nowa generacja Nissana Gloria/Cedric, seria 430, której projekt został opracowany we współpracy ze znanym mistrzem z włoskiej lakierni Pininfarina. Był podobny do Buicka Century z tego samego okresu. Prostsze, proste linie nadwozia, pojedynczy blok reflektorów halogenowych. Do silników „E” dodano sterowany komputerowo wtrysk paliwa. A L20ET był pierwszym silnikiem w japońskich samochodach wykorzystującym Turbo.
Dwudrzwiowe coupe z twardym dachem zostało wycofane z produkcji i zastąpione luksusowym sportowym coupe, Nissanem Leopard. Wprowadzono nowe poziomy wyposażenia dla edycji B Norths, SGL Extra, SGL, GL i Jack Nicklaus, które były bardzo podobne do wersji Turbo B Norths. Później wprowadzono Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe. W sedanach GL i DX oferowano SD22 Diesel. W październiku 1979 r. w 6-cylindrowej wersji diesla LD28 dźwignia automatycznej skrzyni biegów przesunęła się z kolumny kierownicy na podłogę.
Siódma generacja Y30
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
4 czerwca 1983 r. nastąpiła głęboka zmiana stylizacji Glorii poprzedniej generacji. Limuzyny używane w taksówkach były wyposażone w cztery okrągłe reflektory, podczas gdy inne wersje zostały zaprojektowane w europejskim stylu z reflektorami halogenowymi. Stosowana przez lata rzędowa szóstka została zastąpiona silnikiem V6 z indeksem serii VG. Był to pierwszy masowo produkowany silnik w Japonii, w którym zamiast gaźnika zastosowano wtrysk paliwa. Silnik CA został zbudowany do pracy na gazie i był używany w taksówkach. Turbo V6 VG30ET został wprowadzony w czerwcu 1984 roku.
Od czerwca 1983 roku wprowadzono następujące poziomy wyposażenia: B linkedin, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL i Standard. I dokładnie rok później, komercyjnie udana specjalna edycja Jacka Nicklausa - w nadwoziu sedana i tylko z turbodoładowanym silnikiem i elektroniczną wymianą zawieszenia pneumatycznego.
W czerwcu 1985 przeszedł drobną zmianę stylizacji.
Ósma generacja Y31
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
Czerwiec 1987 nowa edycja Glorii została zaprezentowana tylko w czterodrzwiowym nadwoziu hardtop. Pierwszym w gamie Nissana był silnik DOHC - VG20DET. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest teraz sterowana komputerowo w celu płynniejszej zmiany biegów i została przesunięta wyłącznie do pozycji podłogowej. Tylne zawieszenie zostało zastąpione niezależnym wielowahaczowym.
Poziomy wyposażenia zaczynają się od najwyższego VIP B połączonego z Gran Tourismo, Classic SV, Classic i kończąc na Super Custom. Wykończenie Gran Turismo otrzymało bardziej sportową stylizację skierowaną do młodszych nabywców.
Gloria rywalizowała o kupców z kolegami z klasy Nissana na wspólnej platformie używanej w Glorii, w szczególności Nissanie Cima, Nissanie Leopard i Nissanie Cedric, a także innych modelach sportowych, takich jak Nissan Cefiro, Nissan Skyline i Nissan Laurel.
Nissan Gloria Y31 hardtop
Nissan Gloria Y31 sedan
Dziewiąta generacja Y32
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
Dziewiąta generacja została wprowadzona w czerwcu 1991 roku i była oferowana tylko jako sedan. Słupek B został ukryty za bezramowymi szybami bocznymi, aby zapewnić dodatkową solidność. Silnik serii VG jest nadal oferowany z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, z 4-biegowym silnikiem Diesla RD28. Ręczna skrzynia biegów nie jest już oferowana.
Trzy poziomy wyposażenia sportowego były oferowane dla Gran Turismo SV, Grand Turismo i najwyższej klasy Gran Turismo ULTIMA. Civs są podzielone na najwyższej klasy VIP B Norths, G, B i Classic SV oraz Classic.
Ale popularność Nissana Cima zaczyna odbijać się na sprzedaży Glorii. Nie przekraczają już objętości minionych pokoleń.
Dziesiąta generacja Y33
Wszystkie informacje
Specyfikacje
Masowo-wymiarowy
Nissan Gloria Y33 sedan
Samochody w nadwoziu Y33 były produkowane od 1995 do 1999 roku. Głównym wyróżnikiem nadwozi Glorii w serii Y33 jest wyposażenie tych samochodów w silniki nowej generacji i znaczne poprawienie ich właściwości jezdnych. Maszyny te wykorzystują zawieszenie poprzedniej generacji: przednia kolumna i tylne wielowahaczowe, jednak w modyfikacjach sportowych instalowane jest elektronicznie sterowane aktywne zawieszenie pneumatyczne i „myślący” mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD + TCS). Samochód jest szczególnie stabilny na szybkich drogach, a w połączeniu z ergonomicznymi siedzeniami został chwalony jako wysokiej klasy członek klasy Gran Tourismo.
Zaczęto na nich również instalować silniki z serii VQ - VQ30DE - 220 KM. i turbodoładowany VQ30DET - 280 KM
Trzy poziomy wyposażenia sportowego Gran Turismo SV, Grand Turismo i najwyższej klasy Gran Turismo ULTIMA. Zaprezentowano również reprezentacyjną wersję samochodu „Brige”.
Ale popularność Nissana Cima zaczyna odbijać się na sprzedaży Glorii. Nie przekraczają już objętości minionych pokoleń.
Y34 (1999-2004)
Nissan Gloria Y34, 1999
Nissan Gloria Y34, 1999
Najnowsza generacja Nissana Gloria została wprowadzona na rynek w czerwcu 1999 r. i została ukończona we wrześniu 2004 r. Samochód stracił wiele poziomów wyposażenia (takich jak zorientowana na komfort wersja Brige) i zyskał sportowy wizerunek.
Nissan Gloria:
Nissan Gloria to model o bogatej historii sięgającej 1959 roku. Model trzeciej generacji zaczął być oparty na platformie Nissan Cedric. W odróżnieniu od tego wysłużonego przez lata modelu, wersję Nissana Juke można nawet nazwać swoistą nowością w motoryzacji.
Najnowsze generacje (dziesiąta i jedenasta) są najbliżej nowoczesności, biorąc pod uwagę poziom wyposażenia i rok produkcji.
Nissan Gloria, wykonany w nadwoziu sedana dziesiątej generacji, ma dobrą stabilność i wygodne wnętrze. Model ten jest wyposażony w silniki serii VQ - trzylitrowe VQ30DE o mocy 220 koni mechanicznych i VQ30DET z turbodoładowaniem (280 KM). Sportowe wersje Nissana Glorii są wyposażone w elektronicznie sterowane aktywne zawieszenie pneumatyczne.
Ostatnia generacja była produkowana od 1999 do 2004 roku. Poprawa wpłynęła również na parametry techniczne Nissana Gloria. Wreszcie stało się możliwe zainstalowanie CVT i napędu na cztery koła.
Cechy wykończenia wnętrza: kierownica i dźwignia zmiany biegów są obszyte skórą, użycie plastiku na przemian z drewnianymi wstawkami. Fotel kierowcy regulowany jest w zależności od kąta nachylenia oparcia, można również zmienić odległość względem kierownicy i podparcia lędźwiowego.
Nissan Gloria to japoński samochód, który rozpoczął produkcję w 1959 roku. Ten samochód został wyprodukowany przez taki koncern jak Prince Motor Company. Początkowo model został zbudowany na unikalnej platformie, ale kiedy wprowadzono trzecią generację, zaczęto produkować Nissana Cedric - tylko zmodyfikowanego. Cóż, ten model ma bogatą historię. I chciałbym opowiedzieć o najciekawszych faktach.
Pierwsza generacja
1959 - to wtedy zaczęło pojawiać się najwięcej Nissanów Glorii. Postanowiono zbudować samochód na platformie Prince Skyline (tylko w powiększeniu). Jednak samochód był wyposażony w oryginalny rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 80 koni mechanicznych, którego pojemność wynosiła 1,9 litra. Jednostka ta była kontrolowana przez 4-pasmową „mechanikę”. Co ciekawe, jeden z pierwszych modeli produkcyjnych w 1959 roku, w kwietniu, został przedstawiony księciu koronnemu Akihito – przyszłemu cesarzowi Japonii!
Samochód ten różnił się od samochodów Prince Skyline nie tylko wyglądem, ale także wyposażeniem. Ten samochód naprawdę wzbudzał podziw. Został zaprezentowany publiczności na początku 1959 roku na wystawie znanej obecnie jako Tokyo Motor Show.
Drugie pokolenie
S40, S44 i W40 uważane są za wybitnych przedstawicieli tego wydania. Zaczęli pojawiać się na początku lat 60-tych. Te modele Nissana Gloria przypominały wyglądem samochody amerykańskie. W każdym razie projekt był wyraźnie prześledzony. Szczególnie odczuwalne było podobieństwo do Chevroleta Corvair. Technicznie samochód został ulepszony. Zainstalowano 1,9-litrową jednostkę napędową o pojemności 94 „koni”, a następnie modele wyposażono w 6-cylindrowe silniki rzędowe. Był to pierwszy taki silnik w historii firmy. 106-konny 2,5-litrowy G-7 był naprawdę imponujący. To właśnie ta jednostka napędowa przyniosła zwycięstwo sedana na drugim etapie touringowego Grand Prix, które odbyło się w 1964 roku (również w Japonii).
Co ciekawe, w drugiej serii samochód ten otrzymał elektrycznie sterowane szyby. A jesienią 1962 roku, w październiku, zaprezentowano publiczności silnik G11 do tego modelu.
Późne lata 80.
Od końca lat 50. koncern wydał kilka pokoleń. Chciałbym jednak zwrócić szczególną uwagę na te modele Nissana Gloria, które pojawiły się pod koniec lat 80-tych. W tamtych czasach na świecie istniały już dość mocne, piękne i prestiżowe samochody. A japoński producent również postanowił nadążyć za poziomem jakości.
W 1987 roku opinii publicznej i krytykom przedstawiono czterodrzwiową wersję modelu, wykonaną w nadwoziu typu hardtop. Wtedy to po raz pierwszy w samochodzie Nissana zamontowano jednostkę napędową DOHC - VG20DET. I pracował w tandemie z 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto zdecydowano się wyposażyć skrzynię biegów w sterowanie komputerowe, dzięki czemu zmiana biegów przebiegała płynniej. A tak przy okazji, przenieśli skrzynię biegów bezpośrednio na podłogę. W tym samym czasie producenci wymienili tylne zawieszenie na inne, bardziej nowoczesne i niezawodne - niezależne i wielowahaczowe.
A nowy Nissan Gloria ma świetne wykończenie. Dla potencjalnych nabywców dostępnych było kilka opcji - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. Postanowiono zrobić taką odmianę, aby przyciągnąć więcej kupujących. Na przykład sprzęt Gran Turismo był skierowany do młodych ludzi. Nabrała bardziej nowoczesnego i sportowego stylu, co przekonało młodych ludzi.
Pokolenie dziewiąte i dziesiąte
Ten Nissan Gloria, którego zdjęcie przedstawia typowy samochód lat dziewięćdziesiątych, jest publikowany od 1991 roku. Potencjalnym nabywcom oferowano tylko sedana. Samochód wyglądał solidnie – środkowy słupek ukryty za bezramowymi bocznymi szybami nadawał wyglądowi zewnętrznemu szczególnego wyrafinowania. Samochód został wyposażony w silnik VG sterowany 5-biegową „automatyką”. Czterozakresowy przyszedł wraz z dieslem RD28. Co ciekawe, „mechanika” nie była już oferowana.
Ale do wyboru potencjalnych nabywców zaoferowano trzy sprzęt sportowy. Było też dwóch cywilów - jeden topowy, a drugi zwykły, Classic.
Szczególnie interesujące jest również dziesiąte pokolenie. Poprzednie serie Nissana Gloria otrzymały pozytywne recenzje, więc producenci postanowili na tym nie poprzestać i wyposażyli nowe elementy w jednostki napędowe nowej generacji. Poprawiły się również właściwości jezdne. Nawiasem mówiąc, modyfikacje sportowe zaczęto wyposażać w aktywne zawieszenie pneumatyczne, sterowane elektroniką. Rezultatem jest doskonałe prowadzenie i stabilność. A te samochody miały później specjalny silnik. Nissan Gloria zaczął wyposażać 187-konną jednostkę VQ25DE, a także VQ30DE o mocy 220 KM. z. Była też wersja z turbodoładowaniem - VQ30DET. Ta jednostka jest w stanie wyprodukować 280 "koni"! Tak więc naprawdę dobre Nissany zostały wypuszczone w latach dziewięćdziesiątych.
Y34: najnowsza wersja
A teraz kilka słów o najnowszej generacji Nissana Glorii. Parametry techniczne tego samochodu były przyzwoite - ten model był idealną opcją dla tych, którzy byli prawdziwymi wielbicielami komfortu i sportowego stylu. Samochód stracił wiele znanych konfiguracji i stał się całkowicie sportowy. Nie pod względem cech - pod względem wizerunku. Karoseria Y34 to sedan o klasycznym układzie. Model został wyposażony w wariatorową skrzynię biegów i 2,5 lub 3-litrowy silnik benzynowy w kształcie litery V. Można było również znaleźć wersję z przekładnią hydrokinetyczną „automatyczną”. Co ciekawe, model został wydany zarówno w wersji z napędem na cztery koła, jak i z napędem na tylne koła.
Dla fanów Nissana Glorii zdjęcia z tej kolekcji będą prawdziwym wybawieniem. Pozwolą one ocenić zewnętrzne cechy modeli i ich główne różnice.
Portal VERcity prezentuje wysokiej jakości zdjęcia tych popularnych niemieckich samochodów w różnych modyfikacjach. Zebraliśmy dla Ciebie kolekcję jasnych zdjęć Nissana Glorii, które przeszły do historii światowej produkcji samochodów. A teraz są dostępne do wglądu dla każdego odwiedzającego witrynę.
12 galerie
Wysokiej jakości zdjęcia Nissana Glorii
Ta galeria zawiera kilkaset zdjęć samochodów wyścigowych, sedanów, kombi, wersji turystycznych, sportowych i innych modyfikacji.
Korzystając z katalogu można prześledzić historię zmian w tej linii samochodów od 1933 roku do dnia dzisiejszego. Znajdziesz tu również zdjęcia najnowszych modeli Nissana Glorii, które prezentowane są co 3-5 lat. Ich nazwa i rok wydania są wskazane w tytule każdego pojedynczego obrazu.
Poruszanie się po galerii zdjęć Nissana Gloria
Sprawiliśmy, że przeglądanie zdjęć dla zwiedzających jest intuicyjne:
Zapraszamy do zapoznania się z działami „Modele Nissana” oraz „Popularne galerie”. Dodatkowo pod zdjęciami samochodów znajdują się podobne kategorie zdjęć samochodów tej marki.
Odwiedź portal VERcity, aby ocenić modyfikacje samochodów z serii Nissan Gloria na zdjęciu, pobierz je, aby zebrać własną kolekcję modnych modeli.
Popularne galerie
