Specyfikacje ciężarówek Ural. Wojsko „Ural” - niezawodne ciężarówki wojskowe

Ciężarówka produkowana przez Ural Automobile Plant ma uniwersalne zastosowanie. Przeznaczony jest zarówno do przewozu osób, jak i do przewożenia towarów. Charakterystyka wydajności „Ural-4320” pozwala pokonać nieprzejezdne miejsca przy pełnym obciążeniu. Czynnik ten przyczynił się do powszechnego wykorzystania maszyny w wojsku oraz w regionach o trudnych warunkach klimatycznych. Pierwszy model omawianego pojazdu został wydany w 1977 roku. W rzeczywistości samochód jest ulepszoną kopią samochodu Ural-375, który został wyprodukowany na potrzeby wojskowe.

Zewnętrzny

Zgodnie z charakterystyką wydajności „Ural-4320” jest wyposażony w metalowy korpus platformy i tylną klapę. Samochód wyposażony jest w ławki, markizy i zdejmowane łuki. Istnieją również dodatkowe boki kratowe. Standardowe wyposażenie obejmuje trzyosobową kabinę, zbudowaną z tłoczonej blachy o grubych ścianach. Wyrafinowane szyby i lusterka wsteczne pozwalają w pełni monitorować sytuację na drodze i poprawiać widoczność.

Strukturalnie nadwozie wykonane jest w postaci krótkich zwisów, co poprawia zdolność do przełajów. Masa własna ciężarówki wynosi 8,2 tony. Waga przewożonego ładunku wynosi do 67,8 ton z możliwością holowania 11 ton.

TTX "Ural-4320" wojskowy z silnikiem YaMZ

Jedną z odmian elektrowni w omawianej ciężarówce był silnik YaMZ w różnych modyfikacjach. Jest to silnik czterosuwowy z elektrycznym urządzeniem rozruchowym. Cechą jednostki napędowej jest moment, w którym musi być bezczynny przez kilka minut przed ostatecznym zakończeniem pracy.

Silnik w pełni zgodny z normami europejskimi (Euro-3). Pojemność zbiornika paliwa wynosi około trzystu litrów (niektóre modele wyposażone są w dodatkowe zbiorniki po 60 litrów każdy). Zużycie oleju napędowego na sto kilometrów waha się od 30 do 40 litrów, w zależności od prędkości ruchu i obecności zaczepu. Maksymalna prędkość pojazdu to 85 kilometrów na godzinę.

Inne opcje elektrowni

Opracowując charakterystykę pracy silnika Ural-4320, producenci przewidzieli możliwość zainstalowania kilku typów silników. Wśród nich są następujące odmiany:

• Instalacja KamAZ-740.10 - o mocy 230 koni mechanicznych, objętości 10,85 litra, ma 8 cylindrów, pracuje na oleju napędowym;
• YaMZ-226 - działa na oleju napędowym, moc 180 koni;
• YAMZ-236 HE2 ma pojemność 11,15 litra, moc 230 koni, turbodoładowanie, cztery uderzenia;
• Ponadto zamontowano modyfikacje o indeksach 238-M2, 236-BE2, 7601. Różnią się one mocą (odpowiednio 240, 250 i 300).

Ponadto charakterystyka wydajności „Ural-4320” z silnikiem YaMZ zapewnia instalację hydraulicznego wzmacniacza, podgrzewanie i zgodność silnika z normą Euro 3.

Wskaźniki techniczne

Jednostka hamująca zawiera główny układ dwuobwodowy oraz jednostkę zapasową z jednym obwodem. Hamulec pomocniczy jest uruchamiany pneumatycznie ze spalin. Ta mechaniczna jednostka z bębnem umieszczonym na skrzyni rozdzielczej (RC) jest bardzo skuteczna. Hamulec postojowy - bębnowy, montowany na wale wyjściowym RK.

Charakterystyka wydajności „Ural-4320” została zaprojektowana dla układu kół 6 * 6. Wysoką zdolność przełajową zapewniają koła jednokołowe wyposażone w automatyczne pompowanie komór powietrznych. Zawieszenie przednie jest zależne, posiada amortyzatory i resory półelipsowe. Tylna jednostka jest również typu zależnego ze sprężynami i drążkami odrzutowymi. Ta ciężarówka ma trzy osie, wszystkie jeżdżą, przednie koła są wyposażone w przeguby CV. Blok sprzęgła ma napęd cierny, pneumatyczny wzmacniacz, tarczę z membranową sprężyną wydechową.

Kabina i wymiary

Prezentowana ciężarówka wyposażona jest w dwudrzwiową kabinę, wykonana jest w całości z metalu i przeznaczona jest dla trzech osób. Fotel kierowcy jest regulowany, jest system wentylacji, wersje zmodernizowane są wyposażone w śpiwór. Po 2009 roku warunki pracy kierowcy uległy znacznej poprawie. Nowa kabina ma zwiększony komfort, maskę z włókna szklanego i oryginalny styl.

Poniżej znajdują się główne wymiary, które zapewniają charakterystykę wydajności „Ural-4320”:

• Długość / szerokość / wysokość (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, na markizie wysokość 2,87 metra.
• Masa netto (t) - 8,57.
• Maksymalna masa zaczepu (t) - 7,0.
• Rozstaw kół (m) - 2,0.
• Prześwit (cm) - 40.
• Liczba miejsc siedzących na peronie to 24.

Warto dodać, że ciężarówka ma solidny zasięg, który pozwala na pokonanie setek kilometrów bez tankowania.

Wskaźniki taktyczne

Wojskowe TTX „Ural-4320” taktycznie mają następujące możliwości:

• Pokonanie brodu zbiornikowego (głębokość) - półtora metra.
• Przemierzanie bagiennego terenu jest takie samo.
• Rowy i rowy (głębokość) - do 2 metrów.
• Maksymalna wysokość podnoszenia to 60 °.
• Minimalny promień skrętu to 11,4 metra.
• Maksymalna wysokość nad poziomem morza dla normalnej eksploatacji to 4 tys. 650 metrów.

Konstrukcyjnie potężna ciężarówka jest wykonana w taki sposób, aby chronić kabinę i kierowcę przed brudem podczas jazdy w terenie (elektrownia znajduje się z przodu, maska ​​jest podnoszona, a szerokie płaskie błotniki są zamontowane na boki).

Charakterystyka wydajności „Ural-4320” pozwala na pracę w trudnych warunkach klimatycznych o maksymalnej wilgotności 98 °. Zakres temperatur wynosi od + do -50 stopni. Dozwolone jest przechowywanie maszyny bez garażu. Utrzymująca się maksymalna siła wiatru wynosi 20 metrów na sekundę, a zawartość pyłu 1,5 metra sześciennego.

Aktualne modyfikacje

Podczas wypuszczania omawianej ciężarówki od producentów Uralu opracowano kilka modyfikacji, których główną różnicą jest moc elektrowni. Najpopularniejsze są następujące modele:

1. „Ural-4320-01” - ma ulepszoną kabinę, platformę i skrzynię biegów. Rok wydania - 1986.
2. Podobne modyfikacje z silnikiem YaMZ o pojemności 180 koni, a także ciężarówka o zwiększonym rozstawie osi i zdolnościach terenowych.
3. Charakterystyka wydajności „Ural-4320-31” różni się od swojego poprzednika obecnością ośmiocylindrowej jednostki napędowej (YaMZ) o mocy 240 koni mechanicznych i ulepszonym wskaźnikiem mocy właściwej. Samochód został wydany w 1994 roku.
4. Model 4320-41 - silnik YAMZ-236NE2 (230 KM), rok produkcji - 2002, zgodność z normami Euro 2.
5. Opcja 4320-40 to wersja poprzedniego samochodu wyposażona w przedłużoną podstawę.
6. Modyfikacja 4320-44 - pojawiła się kabina o podwyższonym komforcie (rok produkcji - 2009).
7. Długi rozstaw osi „Ural-4320-45”.
8. Odmiana przeznaczona do instalacji sprzętu specjalnego (4320-48).

Wniosek

Można zauważyć kilka punktów, które spopularyzowały omawianą ciężarówkę zarówno w wojsku, jak i do celów cywilnych. Po pierwsze, Ural-4320 nie boi się absolutnie żadnych warunków terenowych, ma wysoką zdolność do jazdy w terenie i ładowność. Po drugie, jest bezpretensjonalny w konserwacji, eksploatacji i naprawie. Ponadto pojazd ten jest wszechstronny, zdolny do przewożenia ładunków wojskowych, cywilnych, ciężkich urządzeń holowniczych i około 30-35 osób.

Należy zauważyć, że producenci stale pracują nad poprawą „Uralu”. Pojazd dla wojska uważany jest za pojazd wydajny i produktywny. Oprócz tego, że ciężarówka ma dużą moc, warianty opancerzone mają na celu ochronę personelu przed trafieniem przez ładunki z broni strzeleckiej i średniej (trzecia kategoria ochrony). W zastosowaniach cywilnych maszyna jest niezastąpiona w regionach północnych i terenach o trudnych glebach.

Ciężarówka Ural-4320 produkowana jest od ponad 40 lat, a biorąc pod uwagę unifikację wielu jednostek z Ural-375 żywotność pojazdu przekroczyła 55. Sekretem długowieczności jest solidna konstrukcja i doskonały krzyż -umiejętność kraju. Ciężarówki są nadal poszukiwane przez wojsko i służby cywilne potrzebujące takiego sprzętu.

O ogromnym potencjale podwozia świadczy fakt, że Ural-Next, który pojawił się w 2015 roku, bazuje na podwoziu modelu 4320. Zmodernizowana została kabina i elektrownia. Ogólna koncepcja przekładni pozostała niezmieniona.

Historia stworzenia

Pojawienie się pojazdu terenowego Ural-4320 z silnikiem Diesla wiąże się ze wzrostem cen benzyny, która była używana jako paliwo w Ural-375D. Nowa ciężarówka miała mniejsze zużycie paliwa, ale pod względem zdolności przełajowych była nieco gorsza od swojego benzynowego odpowiednika.

Podczas produkcji seryjnej ciężarówka była kilkakrotnie modernizowana, otrzymywała nowe silniki i skrzynie biegów. Jednocześnie wygląd auta niewiele się zmienił.

Obecnie trwa produkcja różnych wariantów Ural-4320. Ciężarówki są wyposażone w kilka rodzajów silników, o różnych rozstawach osi i udźwigu.

Produkcja seryjna pojazdów terenowych Ural-4320 rozpoczęła się w 1977 roku.

Maszyna jest szeroko zunifikowana w wielu jednostkach. Równoległa produkcja wersji benzynowych i wysokoprężnych trwała do 1992 roku.

Opis konstrukcji

Podstawą pojazdu terenowego jest rama złożona z dwóch wytłoczonych ze stali podłużnic, poprzecznic i przedniego zderzaka. Belki mają zmienny przekrój na całej długości, co zapewnia jednolitą wytrzymałość i sztywność konstrukcji.

Połączenie elementów ramy wykonuje się za pomocą nitów. Ostatnia poprzecznica wyposażona jest w zaczep holowniczy. Na ramie zamontowany jest zbiornik paliwa. Jego objętość napełnienia wynosi 300 litrów.

Przednia oś osadzona jest na wzdłużnych resorach piórowych uzupełnionych amortyzatorami hydraulicznymi. Półosie i rama są wyposażone w gumowe ograniczniki skoku zawieszenia. Przedni koniec sprężyny montowany jest na wsporniku za pomocą sworznia, tylny koniec jest ruchomo osadzony w uchwycie.

Jeden z arkuszy posiada zagięcie ograniczające zapobiegające wypadnięciu sprężyny ze wspornika. Tylne zawieszenie jest wyważone, sprężyna porusza się swobodnie w uchach zamontowanych na osiach.

Silniki

Pojazdy terenowe Ural-4320 wykorzystywały kilka rodzajów silników wysokoprężnych. Typ silnika jest odzwierciedlony w indeksie modyfikacji dodanym do modelu. „Czysta” wersja 4320 jest wyposażona w atmosferyczny silnik wysokoprężny typu KamAZ-740.

Silnik ma ośmiocylindrowy układ w kształcie litery V i rozwija moc 210 KM.

Wersja Ural-4320-31 wyróżnia się zastosowaniem 8-cylindrowego zespołu napędowego YaMZ-238M2. Silnik zbudowany jest w kształcie litery V i rozwija moc 240 KM. i jest zgodny z normami Euro-0. Podobny silnik wysokoprężny jest instalowany w modyfikacjach 4320-30. Charakterystyka techniczna Ural-4320-31 nie różni się od wersji podstawowej.

Modyfikacja Ural-4320-10 jest wyposażona w 180-konny silnik wysokoprężny YaMZ-236M2. Sześciocylindrowy silnik ma układ zasilania powietrzem atmosferycznym w konfiguracji V. Pierwsze wydania samochodów z silnikiem YaMZ-236 miały komorę silnika jak pojazd terenowy z silnikiem KamAZ-740. Od połowy 2000 roku zastosowano rozszerzony przedział, który stał się standardem dla wszystkich wersji pojazdów terenowych Ural-4320.

Wersje 4320-41 i 4320-40 otrzymały silnik wysokoprężny o podobnej konstrukcji, ale wyposażony w turbosprężarkę i intercooler sprężonego powietrza. Dzięki turbinie moc wzrosła do 230 KM. Kolejną różnicą jest zgodność z normami emisji Euro-2 (w porównaniu z Euro-0 dla silnika atmosferycznego). Zużycie paliwa Ural-4320 z elektrowniami turbodiesel jest nieco niższe.

Przenoszenie

Pojazdy terenowe z silnikiem wysokoprężnym KamAZ były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów YaMZ-141 i dwutarczowe sprzęgło suche. Maszyna Ural-43206 jest wyposażona w 5-biegową skrzynię biegów typu YaMZ-236U. Napędy sprzęgłowe we wszystkich wariantach przekładni są wyposażone we wzmacniacz typu pneumatycznego.

Oprócz głównych skrzyń biegów wszystkie pojazdy terenowe Ural-4320 wykorzystują dwubiegową skrzynię rozdzielczą.

Moment obrotowy ze skrzyni przenoszony jest na skrzynię biegów za pomocą krótkiego wału napędowego. Pudełko zawiera środkowy mechanizm różnicowy wyposażony w mechanizm blokujący. Dyferencjał ma asymetryczny rozkład momentu obrotowego.

Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są sterowane mechanicznie z fotela kierowcy za pomocą dźwigni i układu zawieszenia. Na skrzyni rozdzielczej zamontowana jest przystawka odbioru mocy, która służy do napędzania wciągarki samoczynnej, zainstalowanej pod platformą ładunkową z tyłu pojazdu terenowego. Wciągarka jest napędzana przez trzy wały kardana.

Osie są wyposażone w zunifikowaną parę główną, z podwójną konwersją momentu obrotowego. Pierwszy stopień przekładni składa się z kół zębatych stożkowych o spiralnym kształcie zęba. Drugi etap obejmuje dwa koła zębate czołowe. Pojazdy terenowe Uraz-4320 mogą być wyposażone w skrzynie biegów o przełożeniu 6,7 ... 8,9 (w sumie cztery przełożenia).

Za główną parą zainstalowano stożkowy mechanizm różnicowy, który steruje obrotem półosi.

Mostki mają schemat przelotowy, mostek środkowy służy do napędu reduktora tylnej osi. Półosie przedniej osi wyposażone są w zwrotnice wyposażone w przeguby homokinetyczne.

Układ kierowniczy i elektryczny

Układ kierowniczy Ural-4320 jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz działający w dwóch kierunkach. Kolumna kierownicy jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą wału napędowego. Kolumna nie jest regulowana. Pojazdy terenowe Ural-4320 wykorzystują instalację elektryczną o napięciu roboczym 24V. Przewody ujemne są połączone z karoserią pojazdu.

Układ hamulcowy

Hamulce mają połączony napęd hydropneumatyczny. Hydraulika ma dwie oddzielne gałęzie. Pierwsza steruje hamulcami przedniej i środkowej osi, druga - hamuje koła tylnej osi. Na tylnej poprzecznicy ramy znajduje się dźwig do podłączenia hamulców pneumatycznych przyczepy.

Hamulec postojowy samochodu Ural-4320 jest zainstalowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej. Hamulec jest połączony z zaworem hamulca przyczepy za pomocą napędu mechanicznego. Aby poprawić skuteczność hamowania, montowany jest zmotoryzowany hamulec kompresyjny, który odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

Hamulce bębnowe wyposażone są w system automatycznej regulacji szczeliny pomiędzy okładzinami a powierzchnią cierną bębna. Mechanizmy znajdują się bezpośrednio przy kołach pojazdu terenowego.

Ciało i inny sprzęt

Pojazd terenowy Ural-4320 jest wyposażony w całkowicie metalową kabinę wyposażoną w drzwi wahadłowe. W kabinie zamontowano regulowany fotel kierowcy oraz sztywno zamocowane podwójne siedzenie dla pasażerów.

Salon wyposażony jest w system wentylacji i ogrzewania powietrza.

Z tyłu kabiny zamontowana jest metalowa platforma ładunkowa wyposażona w zdejmowaną markizę. Do montażu markizy stosuje się łuki, które są instalowane w rowkach prowadzących na deskach bocznych. Platforma wyposażona jest w dwie składane ławki po bokach oraz dodatkową wyjmowaną ławkę zamontowaną pośrodku.

Ławki zaprojektowano z myślą o 27 osobach. Platforma ciężarówki Ural-4320 ma ładowność 5000 kg podczas obsługi pojazdu terenowego na drogach o dowolnej nawierzchni. Ogólne wymiary platformy nie zmieniły się w porównaniu z Ural-375D.

Specyfikacje

Zakład produkuje co najmniej sto wariantów Ural-4320, tabela pokazuje główne opcje.

Aplikacja i ciekawostki

Na potrzeby zaopatrzenia wojska stworzono podwozie Ural-4320-01, które służy do instalacji sprzętu specjalnego. Podwozie Ural-43203-01 jest przeznaczone do samochodów dostawczych typu kung. Podczas instalacji silnika YaMZ-236NE2 indeks podwozia zmienia się na Ural-4320-1951-60.

Do montażu ciężkiego sprzętu wojskowego lub wojskowego stosuje się rozszerzone podwozie Ural-4320-1912-40, wyposażone w dodatkowy system odbioru mocy. Podwozie bez wyboru nosi oznaczenie Ural-4320-1951-40. Wymiary podwozia pokazano w tabeli.

Na bazie Ural-4320 powstało kilka pojazdów opancerzonych. Istnieją wersje z kabiną opancerzoną lub z instalacją modułu opancerzonego na platformie ładunkowej do przewozu personelu.

Konfiguracja maski pojazdu zwiększa przeżywalność sprzętu i zapewnia większe bezpieczeństwo podczas detonacji przez miny i miny lądowe.

Model wojskowej ciężarówki Ural-4320 w skali 1:35 jest produkowany przez rosyjską firmę Zvezda (numer katalogowy 3654) oraz chińską firmę Trumpeter. Model krajowy jest tańszy, chiński ma ulepszone dopracowanie drobnych detali. Do modeli produkowane są dodatki (koła żywiczne, zestawy fototrawione), które usprawniają kopiowanie.

Wideo

Portal handlowo-informacyjny Bilmard. ru to Twój punkt odniesienia w świecie specjalistycznego sprzętu, dzięki któremu zawsze będziesz na bieżąco z najnowszymi wydarzeniami i trendami w branży. Posiadamy tylko rzetelne i tylko obiektywne informacje.

Dziś nie wszystkie wyspecjalizowane witryny mogą pochwalić się dużą ilością danych na temat specjalnego sprzętu. Wynika to z bardzo złożonego tematu, który wymaga szczególnej wiedzy i świadomości zawodowej od pracowników dowolnego portalu. Postanowiliśmy zadbać o naszego gościa i po zebraniu zespołu profesjonalistów, daliśmy możliwość w jednym miejscu kupna, sprzedaży lub wynajmu koparek, wywrotek, podnośników, ładowaczy czołowych, samochodów ciężarowych, dźwigów samochodowych, spycharek.

Na bieżąco monitorujemy wypuszczanie nowych produktów od zagranicznych i krajowych producentów, relacjonujemy największe wydarzenia branżowe, poznajemy zaawansowane technologie wdrażane na specjalistycznym sprzęcie, przeprowadzamy wywiady z szefami firm i ekspertami branżowymi, aby następnie opowiedzieć Wam – nasz gość.

Jednocześnie nasz portal nie zmusza Cię do czytania. Dla wygody przebywania w wirtualnej przestrzeni Bilmard. ru stale ulepszamy stronę. Mnogość relacji foto i wideo z miejsca ważnych wystaw i otwarcia nowych zakładów produkcyjnych, obszerna baza ciekawych filmów tematycznych i innych treści medialnych stanie się przyjemnym, a co najważniejsze wygodnym uzupełnieniem tradycyjnego materiału tekstowego.

Jak wiadomo, specjalistyczne wyposażenie jest nierozerwalnie związane z dedykowanymi mu wystawami i salonami, gdzie wszystkie firmy, młode i starsze, starają się zaprezentować swoje produkty i opowiedzieć o nich jak najdokładniej. Dlatego na naszej stronie internetowej dostępny jest pełny kalendarz zarówno rosyjskich, jak i głównych forów zagranicznych.

Nieodłączną częścią filozofii projektu jest nieustanne dążenie do doprowadzenia świeżego powietrza do treści internetowych o sprzęcie budowlanym. Nigdy nie znajdziesz u nas koparko-ładowarek stojących, miniładowarek czy minikoparek. Każdy samochód będzie zawsze otoczony najbardziej kompletnym tekstem lub serią zdjęć / filmów.

Z tym wszystkim zauważamy, że Bilmard. ru pozostaje wyspecjalizowanym portalem handlowo-informacyjnym. Naszymi gośćmi są osoby, dla których specjalne wyposażenie nie jest pustym frazesem, ale głównym zajęciem, pracą i zawodem. A tutaj mogą szybko znaleźć i odebrać do pracy dowolne koparki, wywrotki, podnośniki, ładowacze czołowe, ciężarówki, dźwigi samochodowe i spychacze.

Ural-4320 to terenowa ciężarówka podwójnego zastosowania z układem kół 6×6, produkowana w Ural Automobile Plant w Miass (Rosja), m.in. do użytku w siłach zbrojnych w rodzinie zunifikowanych pojazdów wojskowych „Susha” do 1998. Dzięki dobrej unifikacji większość części do samochodów ciężarowych została zapożyczona z poprzednich modeli.

Ural-4320 został zaprojektowany do transportu towarów, osób i przyczep na wszystkich rodzajach dróg. Ma znaczną przewagę nad podobnymi pojazdami: z łatwością pokonuje tereny bagienne, brody do 1,5 m, rowy do 2 m, rowy, wznosi się do 60 ‰. Do 1986 roku wyprodukowano ponad milion ciężarówek. Dziś Ural jest produkowany z silnikiem Diesla 230/300 KM (Euro-2).

Historia

Produkcja rozpoczęła się w 1977 roku i trwa do dziś.

Główną różnicą w stosunku do linii Ural-375D jest obecność silnika wysokoprężnego.

Początkowo Ural-4320 był wyposażony w silnik KamAZ-740, ale w wyniku pożaru w fabryce silników KamAZ w 1993 roku dostawy tego silnika zostały wstrzymane, a silniki YaMZ-236 i YaMZ-238 z Yaroslavl Motor Roślina zaczęła być używana. Początkowo modyfikacje z silnikiem YaMZ-238 różniły się zewnętrznie dłuższą komorą silnika, a samochody z silnikiem YaMZ-236 zachowały tę samą komorę silnika, co w samochodach z silnikiem KAMAZ-740 (różnica polega na tym, że samochody z silnikiem YaMZ-236 mają filtr powietrza na prawym skrzydle). Od połowy 2000 roku wszystkie samochody, niezależnie od modelu silnika, były produkowane z rozszerzoną komorą silnika.

Od połowy lat 90. w Ural-4320 i Ural-5557 pojawił się szeroki zderzak z reflektorami, a w skrzydłach w starych punktach mocowania reflektorów pojawiły się plastikowe zaślepki. Jednak wyłącznie na potrzeby MON, na specjalne zamówienie, nadal dostarczane są samochody z wąskim zderzakiem i reflektorami w błotnikach.

Od 2009 roku w samochodach tej serii montowana jest nowa kabina z przednim usterzeniem z włókna szklanego.

Modyfikacje

Ural-4320 - **** - **- podwozie ze standardową („klasyczną”) metalową kabiną o ładowności ok. 7-9 ton;

Ural-4320-19 ** - **- podwozie o długim rozstawie osi, ładowność około 12 ton;

Ural-43203 - **** - **- podwozie ze wzmocnionym przednim zawieszeniem;

Ural-43204 - **** - **- podwozie ciągnika szynowo-rurociągowego, zwiększona nośność;

Ural-44202 - **** - **- ciągnik siodłowy do pracy z naczepą na wszystkich rodzajach dróg;

Ural-5557/55571 - **** - **- podwozie do montażu urządzeń technologicznych i instalacji specjalnych o masie ~12-14 ton z niskoprofilowymi szerokimi oponami z regulacją ciśnienia kół, co znacznie zwiększa możliwości terenowe pojazdu;

Ural-43206 - **** - **- podwozie z układem kół 4×4;

Opcje kabiny i usterzenia:

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41- produkowane są w całości metalowe, trzymiejscowe, dwudrzwiowe kabiny, również pod indeksem z podwójną czterodrzwiową kabiną;

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44- całkowicie metalowa, trzyosobowa, dwudrzwiowa kabina ze śpiworem;

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59- wersja z nową, obszerniejszą, wygodniejszą kabiną typu maska, upierzenie z tworzywa sztucznego, amortyzowane siedzenie kierowcy;

Charakterystyka techniczna Ural-4320: