Awarie układu kierowniczego, w których Regulamin Drogowy zabrania eksploatacji pojazdów

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

- samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy tworzone od podstaw - nie więcej niż 10 stopni.

„A co to za nierosyjskie słowo, luz?” – często słyszymy to pytanie od przyszłych kierowców. Teraz zajmiemy się tym.

Jeśli staniesz w pobliżu jednego z przednich kół swojego samochodu i poprosisz kogoś o kręcenie kierownicą w przód iw tył pod niewielkim kątem, przerazisz się, widząc, że koła są na swoim miejscu!

Nie bój się, to normalne. Zanim koła zaczną się obracać, wszystkie luzy w mechanizmie kierowniczym i połączeniach drążków kierowniczych są wybierane. To jest luz, czyli swobodny luz kierownicy bez obracania przednich kół. Tylko wszelkie luzy powinny mieścić się w normalnym zakresie.

Jeżeli całkowity luz kierowniczy przekracza 10° to eksploatacja pojazdu jest zabroniona, gdyż poruszanie się po danej trajektorii staje się bardzo problematyczne, a w warunkach dużego natężenia ruchu jest po prostu niemożliwe. Pojazd zaczyna „przeszukiwać” drogę dużymi ruchami w kierunku poprzecznym, co może prowadzić do nieplanowanych kontaktów z innymi użytkownikami drogi.

Wyjeżdżając z dużą prędkością poza miasto, efekt zbaczania samochodu na jezdnię zwykle się nasila i ostatecznie kierowca po prostu traci kontrolę nad zachowaniem samochodu. Dodatkowo zwiększony luz kierowniczy wymaga ciągłej korekty kierunku auta, w efekcie czego kierowca jest bardzo zmęczony, co nie może nie wpływać na ogólne bezpieczeństwo na drodze.

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zabezpieczone w zalecany sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

Bardzo niebezpieczna jest eksploatacja samochodu, jeśli występują naruszenia mocowań licznych przegubów drążka kierowniczego, mechanizmu kierowniczego, gdy połączenia gwintowe są zerwane lub nie są dokręcone, a także jeśli nie są one bezpiecznie zamocowane. Gdy maszyna porusza się z powodu ciągłych wibracji, elementy sterujące mogą zostać odłączone. A to już prowadzi do całkowitej lub częściowej utraty sterowności samochodu i nieprzewidywalnej trajektorii jego ruchu.

Dlatego w sterowaniu wszystkie połączenia gwintowane dokręcane są specjalnymi nakrętkami, które mocowane są zawleczkami od samoistnego poluzowania. W niektórych konstrukcjach stosuje się jednorazowe nakrętki samozabezpieczające. I nie powinieneś oszczędzać na tych drobiazgach, używając jednorazowej nakrętki lub wygiętej zawleczki, ponieważ ta oszczędność może bardzo cię prześladować.

2.3. Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub brakuje go.

Przede wszystkim zrozummy, czym jest „wspomaganie kierownicy”.

Wspomaganie kierownicy ma za zadanie ułatwić pracę kierowcy podczas skręcania kierownicą. Składa się z pompy, rozdzielnicy i siłownika hydraulicznego (rys. 53).

Ryż. 53. Obwód wspomagania kierownicy: 1 - pompa wspomagająca; 2 - rozdzielnica; 3 - rurociągi; 4 - cylinder mocy wzmacniacza; 5 - tłok wzmacniacza z prętem; 6 - dźwignia wahadła; 7 - pojemnik na olej

Gdy kierownica jest obracana, dystrybutor pod ciśnieniem kieruje płyn do jednej z wnęk cylindra hydraulicznego, pomagając w ten sposób kierowcy w skręcaniu kierowanych kół.

Gdy kierownica jest skręcona w lewo, płyn pod ciśnieniem dostaje się do wnęki A (ryc. 53), a gdy jest obrócony w prawo do wnęki B. Gdy silnik nie pracuje, kierownica będzie obracana z zauważalnym wysiłek, ponieważ hydrauliczny wzmacniacz nie działa.

Nie jedź, jeśli układ kierowniczy jest niesprawny. [Tu i dalej czerwona czcionka podano wykaz nieprawidłowości, w których dalszy ruch pojazdów jest zabroniony zgodnie z pkt 2.3.1. Zasady ruchu drogowego.]

Jeśli po drodze wystąpi awaria układu kierowniczego, dalszy ruch samochodu jest zabroniony! Na własną rękę nie masz prawa przejechać ani jednego metra i jest mało prawdopodobne, że ci się uda. To prawda, że ​​problem można rozwiązać na miejscu, jeśli „dokujesz” w „bebechach” samochodu i masz przy sobie dużo części zamiennych. W przeciwnym razie musisz wezwać serwis samochodowy lub specjalistyczny pojazd holowniczy.

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

• Powstające na ich bazie samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25°

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zabezpieczone w zalecany sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub brakuje go.

Przy jakiej wartości luzu całkowitego w układzie kierowniczym samochód może jechać?

Całkowity luz w kierowaniu samochodem nie powinien przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości luzu w układzie kierowniczym dopuszczalna jest praca autobusu?

Całkowity luz w kierowaniu wózkiem nie może przekraczać 25 stopni.

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników i innych maszyn samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji”.

1. Systemy hamulcowe

1.1. Standardy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.

1.2. Szczelność napędu hamulca hydraulicznego jest zepsuta.

1.3. Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumohydraulicznych siłowników hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnym uruchomieniu. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu postoju:

• pojazdy z pełnym obciążeniem - na nachyleniu do 16 procent włącznie;
• samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 23 proc. włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 31 proc. włącznie.

2. Kierowanie

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

gdzie, luz - Całkowity luz nie większy niż (stopnie).

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zabezpieczone w zalecany sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub brakuje go.

3. Światła zewnętrzne

3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań konstrukcyjnych pojazdu.

Notatka. W pojazdach wycofanych z produkcji dozwolone jest montowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3. Nie pracuj w ustawionym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i retroreflektory są zabrudzone.

3.4. Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów ani dyfuzorów i lamp, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia oświetleniowego.

3.5. Instalacja lamp błyskowych, sposoby ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6. Zainstalowany w pojeździe:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami o dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż biały;
• z tyłu - światła cofania i oświetlenie państwowej tablicy rejestracyjnej światłami o dowolnym kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony.

Notatka. Postanowienia niniejszego ustępu nie mają zastosowania do państwowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych montowanych na pojazdach.

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

4.1. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.

4.2. Spryskiwacze szyb przewidziane w konstrukcji pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:

• dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
• dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Pozostała głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do jazdy na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku oraz oznaczona znakami „M+S”, „ M&S”, „MS” (jeśli brak wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powłoce nie przekracza 4 mm.

Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w niniejszym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, przyjętego decyzją Komisji Unii Celnej z dnia 9 grudnia, 2011 nr 877.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ściany bocznej.

5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub są pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.

5.4. Opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub ładowności.

5.5. Na jednej osi montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych rzeźbach bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i bieżnikowane, nowe i z głębokim bieżnikiem pojazdu. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.

6. Silnik

6.2. Szczelność układu zasilania jest zepsuta.

6.3. System uwalniania wypełnionych gazów jest wadliwy.

6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.

6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1. Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001, nie ma okularów przewidzianych w konstrukcji pojazdu.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Instalowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Notatka. Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon na szybach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów, jeśli po obu stronach znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

7.4. Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, awaryjne wyłącznik drzwiowy i sygnał żądania zatrzymania w autobusie, oświetlenie wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia napędowe nie uruchamiają ich, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, zabezpieczenia antykradzieżowe, ogrzewanie szyb i dmuchawy.

7.5. Brakuje tylnego zabezpieczenia, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.

7.6. Urządzenia holownicze i sprzęgające ciągnika i ogniwa przyczepy są niesprawne, a linki zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji są uszkodzone lub brakuje ich.

Dopuszczalne luzy w kierownicy i jak nie dać się złapać policji drogowej.

W połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7. Zaginiony:

• na autobusie, samochodzie osobowym i ciężarówce, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-2001;
• w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (musi być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-2001.

7.8. Nielegalne wyposażanie pojazdów w znak identyfikacyjny „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające lampy ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają wymogów standardy państwowe Federacji Rosyjskiej.

7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków, jeśli ich montaż jest przewidziany w projekcie pojazdu lub w Podstawowych Przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązkach urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.

7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia na taśmie.

7.11. Nie działają uchwyt koła zapasowego, wyciągarka oraz mechanizm podnoszenia i opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12. Brak naczepy lub wadliwe urządzenie podporowe, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13. Zepsuta jest szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych dodatkowo zainstalowanych w pojeździe.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w instalację gazową nie odpowiadają danym z paszportu technicznego, brak jest dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15. Państwowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R 50577-93.

7.15(1). Nie ma znaków identyfikacyjnych, które należy zainstalować zgodnie z paragrafem 8 Przepisów Podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązków funkcjonariuszy zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zatwierdzonych dekretem Rady Ministrów - Rządu Rosji Federacja z 23 października 1993 r. N 1090 „O zasadach ruchu drogowego”.

7.16. Motocykle nie mają wbudowanych drążków bezpieczeństwa.

7.17. W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcją podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodle.

7.18. Zmiany w konstrukcji pojazdu zostały wprowadzone bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Pomiar luzu kierownicy

Od początku 2015 r. właściciele samochodów odnotowują wzmożoną uwagę inspektorów policji drogowej na luzy w kierowaniu ciężarówkami. Już w styczniu kontrole na drogach przy pomocy mobilnych laboratoriów i specjalistycznego sprzętu stały się znacznie częstsze.

Technicznie wygląda to tak: jedna jednostka pomiarowa jest przymocowana sztywnym uchwytem do kierownicy, a druga część urządzenia ocenia kąt nachylenia kierownicy. Zasada działania takiego systemu opiera się na jednoczesnym pomiarze kąta obrotu kierownicy w kabinie kierowcy oraz kół kierowanych za pomocą czujników żyroskopowych.

Jakie awarie samochodu są zabronione w jego eksploatacji?

Pozwala to na ocenę luzu kierownicy na całym promieniu skrętu oraz w obu kierunkach ruchu (lewy i prawy). Z reguły do ​​badań wykorzystuje się system ISL-M lub jego bezpośrednie analogi. Ten sam sprzęt do pomiaru luzów układu kierowniczego wykorzystywany jest również podczas przeglądów technicznych w serwisach i stacjach obsługi samochodów.

W chwili obecnej nie ma zgody co do legalności takiej kontroli i prawnych aspektów tej praktyki. Rozumie się, że pomiar luzów układu kierowniczego został już dokonany podczas ostatniego faktycznego przeglądu technicznego, a znak o tym został umieszczony w karcie diagnostycznej (klauzula 2.1 Rozporządzenia Ministerstwa Przemysłu i Handlu Rosji Federacja z dnia 06.12.2011).

Ponadto właściciele ciężarówek zobowiązani są do samodzielnego sprawdzenia stanu technicznego pojazdów. Jednak w praktyce często dotyczy to wskaźników środowiskowych - toksyczności spalin i dymu silnika podczas pracy.

Jak chronić prawa kierowcy podczas sprawdzania luzów kierownicy na drodze? Oto kilka prostych zaleceń dla kierowców ciężarówek w tym przypadku:

• Podobnie jak w przypadku każdego innego urządzenia pomiarowego używanego podczas kontroli pojazdów, urządzenia do zabawy w kierowanie muszą być poddawane regularnym kontrolom metrologicznym. Częstotliwość takiej weryfikacji dla tego typu przyrządu wynosi 1 rok. Dlatego przed przystąpieniem do procedury warto zwrócić się do inspektorów ruchu drogowego o wydanie zaświadczenia o ostatniej weryfikacji metrologicznej i sprawdzić numer seryjny urządzenia z tym wskazanym w dokumencie.
• Procedura pomiaru luzu kierownicy musi być zgodna z zasadami obsługi urządzenia. Możesz go wcześniej poznać.

Wróć do listy

Każdy z nas zna kpiącą frazę, że hamulce wymyślili tchórze. Jednak wielu śmiałków, którzy nie używali hamulców lub obsługiwali samochód bez nich, nie jest już w stanie odczytać tych linijek... Tak, tu taki nieco jednoznaczny i czarny humor.
Jednak każdy rozsądny człowiek nigdy nie będzie wątpił w coś przeciwnego, że nie warto wjeżdżać na jezdnię bez hamulców. Nawet podczas przeprowadzania konserwacji hamulców, kierowcy są ściśle pytani. Oddzielnie dla hydraulicznego układu hamulcowego i hamulca postojowego. Cóż, rozmawialiśmy już o hamulcu postojowym w jednym z naszych artykułów. Ale o awarii układu hydraulicznego i rodzaju grzywny czekającej kierowcę w przypadku awarii, porozmawiajmy w tym!

SDA w sprawie stanu hamulców przed wyjazdem z drogi

Zanim zbesztasz gwałcicieli, musisz zdecydować, kim oni są. To znaczy argumentować, że są. A ponieważ „biblią” dla każdego kierowcy są zasady ruchu drogowego, zacznijmy od ich przestudiowania. Mówią

W zasadzie, jeśli przeczytałeś wszystko, co jest napisane w SDA (powyżej), staje się jasne.

Że z uszkodzonymi hamulcami nie da się wyjść! A jeśli pękną na drodze, ruch będzie zabroniony.

Jakie awarie hamulców wymagają zakazu ruchu pojazdów?

W tym miejscu warto odwołać się do wspomnianych Przepisów Podstawowych, a raczej do wniosku o ich wprowadzenie. W rzeczywistości jest to lista usterek, w których działanie jest zabronione.

Wymagania GOST są sprawdzane pod kątem konserwacji, samodzielne zrobienie tego będzie dość problematyczne. Zasadniczo jest to stosunek siły nacisku na pedały i działania hamulców. To znaczy pewien test skuteczności układu hamulcowego.
A co z wyciekami, lukami, wadliwymi urządzeniami sterującymi, nie jest trudno samemu sterować kierowcą.
Oczywiście każde naruszenie przepisów ruchu drogowego ma swój własny artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, który przewiduje karę za działania związane z naruszeniem przepisów ruchu drogowego.

Jaki artykuł reguluje karę za układ hamulcowy?

W przypadku układu hamulcowego stosuje się dość powszechny artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, a mianowicie 12,5. Jeśli jednak w większości przypadków jest to część 1, to nawet specjalna część została przydzielona do układu hamulcowego, a mianowicie 2.

Jest tu bardzo ciekawe słowo - ZDECYDOWANIE. To znaczy, jeśli kierowca prowadził, jechał i wszystko było w porządku. A potem nagle raz się zepsuł, podczas gdy nie był o tym wiedział do ostatniego, dopóki sam inspektor go nie zatrzymał i nie odkrył awarii wraz z kierowcą, wydaje się, że nie ma naruszenia. Ale kto by uwierzył w taki splot okoliczności…
Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że prawie niemożliwe jest usiąść za kierownicą samochodu i nie zrozumieć, że wystąpiła awaria układu hamulcowego. A to oznacza, że ​​podróż odbyła się z celowo uszkodzonym układem hamulcowym.
Tak więc grzywna tutaj w zasadzie nie jest duża, minimalna. Nie jest to jednak najgorsza rzecz, jaka może zagrozić.

Zatrzymanie samochodu z powodu wadliwych hamulców

Część 2, art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje zatrzymanie samochodu na podstawie art. 27.13 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Zacytujmy kawałek:

Oznacza to, że samochód jest po prostu zabierany do miejsca składowania samochodów i stamtąd albo odjeżdżają po naprawie, albo na lawecie. Dodatkowo w większości przypadków za parkingi strzeżone pobierana jest również dodatkowa opłata, czyli do mandatu trzeba będzie doliczyć kwotę za znalezienie auta na takim parkingu. Ogólnie rzecz biorąc, kłopoty i pieniądze wydane w tym przypadku będą znacznie więcej niż tylko minimalna grzywna.

Czy można zapłacić grzywnę za układ hamulcowy ze zniżką?

W 2016 roku art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej został uzupełniony o klauzulę o możliwości zapłaty grzywny ze zniżką. Nie dotyczy to wszystkich artykułów, ale art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Zezwala na korzystanie z odpustu na podstawie art. 32.2. Mówiąc najprościej, można zapłacić grzywnę za hamulce ze zniżką. Najważniejsze jest uiszczenie kary w ciągu 20 dni od daty wydania decyzji.

Pytanie-odpowiedź na temat „Kara za wadliwy układ hamulcowy”

Pytanie: Jaka jest kara za wadliwe hamulce?
Odpowiedź: 500 rubli. W takim przypadku, jeśli usterka dotyczy układu hydraulicznego hamulców, pojazd zostanie zatrzymany. Nie dotyczy usterek hamulca ręcznego.

Więcej powiązanych artykułów

Luz na kierownicy SDA

W krajowych samochodach osobowych układ kierowniczy składa się z trzech głównych elementów: Przekładnia kierownicza,przekładnia kierownicza - tzw. trapez, oraz kolumna kierownicy z kierownicą.

Mechanizm kierowniczy przenosi siłę wywieraną przez kierowcę podczas obracania kierownicy na przekładnię kierowniczą.

Przekładnia kierownicza z kolei przenosi siłę z mechanizmu kierowniczego na koła, powodując, że koła obracają się w różnych kierunkach pod różnymi kątami.

Przekładnia kierownicza

Przekładnia kierownicza zawiera zestaw kilku drążków kierowniczych z przegubami obrotowymi. W naszych SUV-ach Niva i ich modyfikacjach mechanizmem kierowniczym jest tak zwana rolka ślimakowa, mechanizmy te są zawsze z dwiema regulacjami. Jeśli rolka ślimakowa jest zawarta w przekładni kierowniczej, na pewno będzie dźwignia wahadła.

Kolumny kierownicze

Jeśli chodzi o kolumny kierownicy, to są one solidne (z jednym wałem kierowniczym) i kompozytowe (z pośrednim wałem kardana). Konstrukcja kolumny kierownicy zawiera wbudowane elementy bezpieczeństwa biernego, które ulegają odkształceniu pod wpływem uderzenia. Pozwala to zwiększyć bezpieczeństwo w razie wypadku.

Oznaki zwiększonego luzu

Jeśli podczas jazdy samochód nie jest dobrze posłuszny, reaguje z opóźnieniem na twoje działania, trudno ci nim sterować, a gdy przednie koła odmawiają skrętu w miejscu ostrym skrętem kierownicy, to wskazuje na zwiększenie luzu kierownicy. Luz to niewielka przerwa pomiędzy elementami układu sterowania, najczęściej związana z ruchami obrotowymi.

Główne przyczyny wzrostu luzów:

• zużycie części z powodu złego i przedwczesnego smarowania;
• niewłaściwa regulacja lub poluzowanie mechanizmu kierowniczego i drążków kierowniczych;
• niskie ciśnienie lub brak powietrza w komorach przednich kół;
• deformacja drążków kierowniczych;
• duża prędkość na złych drogach;
• znaczne obciążenia zmienne;
• częste skręcanie kół podczas postoju.

Ta luka jest niepożądana, ponieważ może prowadzić do bardzo tragicznych konsekwencji. Dla każdego samochodu wielkość luzu kierownicy ma swoją własną normę, ale w większości samochodów krajowych nie powinna przekraczać dziesięciu stopni. Ważna cecha samochodu ze wspomaganiem kierownicy: konieczne jest sprawdzenie luzu przy pracującym silniku.

Łatwy sposób na zmierzenie luzu kierownicy

Do pomiaru luzu stosuje się miernik luzu. Jeśli nie posiadasz tego urządzenia, lub po prostu nie wiesz jak się nim posługiwać, to możesz w prosty sposób zmierzyć luz za pomocą linijki (śrubokręta) i kredy (lub drutu).

Procedura:

1. Za pomocą linijki lub śrubokręta płaskiego przyklej go poziomo tak, aby jeden koniec (końcówka śrubokręta) dotykał obręczy kierownicy. Możesz po prostu oprzeć jeden koniec (lub uchwyt śrubokręta) na desce rozdzielczej, a drugi koniec wyrównać z obręczą kierownicy;
2. Zaznacz kredą lub przymocuj drut w miejscu styku obręczy kierownicy z płaszczyzną linijki (koniec śrubokręta);
3. Obracaj kierownicą, aż przednie koła zaczną się obracać;
4. Zrób drugi znak (przymocuj drut);
5. Zmierz odległość między znakami. Nie powinno być więcej niż 30 mm.

Jeśli podczas kontroli okazało się, że występują odchylenia (zwiększony luz), konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie usterek:

• sprawdź niezawodność mocowania krateru kierownicy do ramy i kierownicy na wale. W razie potrzeby należy je naprawić;
• Mocowanie kierownicy na wale można sprawdzić potrząsając nim prostopadle do płaszczyzny obrotu. Jeśli występuje kołysanie, dokręć nakrętkę mocowania.

Ale najlepiej zwrócić się do fachowców w serwisie samochodowym.

Pamiętaj, aby sprawdzić samochód przed podróżą, aby uniknąć wypadków i ofiar. W końcu, jeśli samochód jest słabo i nierzetelnie kontrolowany, staje się przyszłą maszyną śmierci. Ponadto, poza tobą, mogą ucierpieć niewinni ludzie, w tym dzieci. Zwracaj uwagę na nawet najmniejsze problemy, bo nasze drogi pozostawiają wiele do życzenia.

Powodzenia w naszym terenie!

Backlash to termin w mechanice, który implikuje obecność swobodnej gry w elemencie systemu mechanicznego. Jest to parametr, za pomocą którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego wyżej węzła w celu otrzymania odpowiedzi od innego kontrolowanego węzła.

Innymi słowy, wielkość luzu jest charakteryzowana jako wielkość obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie prowadzi do żadnych zmian w obiekcie.

W przypadku samochodu u to kąt skrętu, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Kolejnym terminem, który należy wziąć pod uwagę, jest „całkowity luz”. Rozumie się przez to kąt całkowity, którego odliczanie rozpoczyna się w skrajnym położeniu kierownicy po jednej stronie, gdy zaczyna się skręt, do położenia przeciwnego, gdy samochód zaczyna jechać w innym kierunku.

Aby zrozumieć zasady działania całkowitego luzu, ważne jest zrozumienie projektu i działania systemu sterowania. W oparciu o komponent techniczny zasada luzu ma następującą postać.

W transmisji drążków kierowniczych znajduje się drążek, który jest zamocowany z niewielką szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.

Odległość ta jest niezbędna do ochrony przekładni kierowniczych przed zużyciem z powodu nadmiernego tarcia.

Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje luz kierownicy, co pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie autem i wyczucie, kiedy zmienia się kierunek pojazdu.

Zasadniczo jest to całkowita odległość, jaką pokonuje kierownica, zanim samochód zjedzie w lewo lub w prawo.

Wielu błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie powinieneś tego robić, ponieważ luz kierownicy to norma dla każdego samochodu. Inna sprawa, że ​​musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawy wzór – im większe gabaryty auta, tym wyższy wskaźnik luzów.

W procesie pomiaru całkowitego luzu należy spełnić szereg warunków:

• Przednie koła znajdują się w pozycji neutralnej i znajdują się na twardej (asfaltowej lub betonowej) powierzchni.
• Opony kierownicy są suche i czyste.
• Silnik samochodu pracuje. Dzieje się tak, jeśli testowane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, a także poziom płynu roboczego muszą być zgodne z wymaganiami zatwierdzonymi przez producenta.

Całkowity luz jest sprawdzany poprzez pomiar kąta obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami zmiany ruchu w lewo i prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiar wykonuje się co najmniej dwa razy.

Jaki jest początek skrętu kierownicy?

Oprócz powyższego jest jeszcze inny termin, o którym musisz wiedzieć - początek skrętu kierownicy.

Ten parametr ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jednym i drugim kierunku.

Parametr jest mierzony przy odpychaniu od pozycji ruchu prostoliniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

SDA określa znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różnych samochodów. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości określonych w dokumentacji eksploatacji maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien wyglądać następująco:

• Dla samochodów osobowych, a także jednostek autobusowych i ciężarowych wykonanych na ich podstawie - 10;
• Dla autobusów - 20;
• Do samochodów ciężarowych -25 .

• Dla Łada 2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Dla Gazelle 3302 - 20 (wersja osobowa) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego luzu

Wyjaśnieniem wzrostu luzów mogą być zmiany w cechach konstrukcyjnych układu kierowniczego, a także zniszczenie ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luzy powstają, gdy łańcuch między kierownicą a kołami jest uszkodzony.

Aby znaleźć przyczynę, należy przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że mówimy o zwiększonej darmowej grze, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzów w kierowaniu to:

• Zużycie lub nieprawidłowa regulacja zazębienia „ślimaka” i mechanizmu rolkowego.
• Zużyta oś lub tuleje wahacza.
• Luźne mocowania skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować usterkę, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w sterowaniu.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Skrzypienie podczas obracania kół;
• Odchylenie od zadanej trajektorii przy bezpośrednim położeniu kierownicy.

Regulując luz kierowniczy, należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta oraz przepisy ruchu drogowego.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie warto też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz kierownicy może prowadzić do dodatkowego dyskomfortu i złego prowadzenia pojazdu.

Jednocześnie nie należy lekceważyć pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem parametr ten może wzrosnąć, a wtedy trudniej będzie uporać się z problemem.

Tak, a prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy ciągle trzeba „łapać drogę” i skręcać kierownicą w jednym lub drugim kierunku.

Diagnoza problemu i użyte instrumenty

Aby ustalić, czy parametr mieści się w normie, musisz trochę sprawdzić.

Aby upewnić się, że jest problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Dzięki niemu możesz sprawdzić łączną (całkowitą) grę w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z których mogą korzystać zwykli właściciele samochodów oraz profesjonaliści na stacjach paliw.

Za pomocą miernika luzów możliwe jest określenie ilości wolnego luzu w zaledwie trzy minuty, łącznie z uwzględnieniem instalacji i demontażu urządzenia.

Algorytm działań diagnozowania luzów kierownicy wygląda następująco:

• Uruchom silnik (powinien pracować na biegu jałowym);
• Ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że hydrauliczny wzmacniacz działa;
• Skręć kierownicą w jednym kierunku, a potem w drugim. W tym momencie napraw momenty, w których przednie koła zaczynają się obracać w wymaganym kierunku. Odległość, jaką kierownica pokonuje między tymi szczelinami, nazywana jest luzem (luzem).

Taka kontrola jest uważana za doskonałą opcję dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, jak zdiagnozowano problem. Jeśli luz w kierownicy przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Aby wyregulować sterowanie, potrzebujesz standardowego zestawu narzędzi, które pozwolą Ci wyregulować mocowanie.

Jeśli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M wykazały nieodpowiedni wynik, warto wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby, które wzmacniają przeguby uniwersalne. Te elementy znajdziesz na wale kierownicy.
• Ustaw żądany parametr za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu.
• Sprawdź ilość gry. Jeśli luz pozostaje powyżej normy, należy poszukać innego powodu.
• Dokręć nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest), wyeliminuje to szczeliny między listwą zębatą a przekładnią napędową, które mogą być przyczyną luzu.

Kolejnym krokiem w regulacji może być regulacja połączeń drążków kierowniczych.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do wykonania prac potrzebny będzie wiadukt, otwór widokowy lub winda.

Z dużym prawdopodobieństwem zobaczysz, że zawiasy są uszkodzone, a to wskazuje na konieczność dokręcenia śrub. Dodatkowo warto rozciągnąć ściągacze.

Jeśli luzu nie da się wyeliminować metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

W przypadku braku niezbędnego doświadczenia i wiedzy możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji paliw.