Nawigacja samochodowa za pomocą HUD - "wyświetlacz do oglądania bez odwracania głowy", wydawałoby się, że ten pomysł od dawna prosi się tak samo jak rejestrator i nawigator, ale jako że nie jest to szczególnie widoczne rozpowszechnione korzystanie z tej metody przedstawiania informacji kierowcy. Wyglądać ...
Przy korzystaniu z przyrządów i wyświetlaczy samochodowych zawsze pojawia się następujący problem: z jednej strony kierowca powinien jak najmniej odrywać wzrok od drogi ze względów bezpieczeństwa, z drugiej, jeśli w ogóle nie patrzy się na przyrządy , można pominąć informacje ostrzegawcze, np. o niskim ciśnieniu oleju itp. Są sposoby rozwiązania tego problemu, takie jak sygnały dźwiękowe, umieszczanie urządzeń w polu widzenia, ale najbardziej zaawansowaną dziś metodą jest wyświetlanie informacji o przednia szyba (wyświetlacz head up lub HUD).
Technologia ta została pierwotnie zastosowana w lotnictwie, gdy projektanci stanęli przed koniecznością umieszczenia do 100 wskaźników ostrzegawczych w kokpicie myśliwca.
Na przykład Garmin wypuścił gadżet, który projektuje zespoły, które przenoszą samochód na przednią szybę, otrzymując dane z programu nawigacyjnego w smartfonie, zgodnie z oficjalnym blogiem firmy. Technologia HUD w nowym ręcznym projektorze Garmin
Przenośny projektor Garmin mocuje się z przodu pojazdu i wyświetla obraz na przezroczystej folii przyklejonej do przedniej szyby. Można również użyć soczewek odblaskowych przymocowanych do przedniej szyby. Informacje wyjściowe są pobierane ze smartfona podłączonego przez Bluetooth z oprogramowaniem nawigacyjnym Garmin StreetPilot lub NAVIGON.
HUD jest kompatybilny ze smartfonami iPhone, Android i Windows Phone 8. Cena katalogowa - 129,99 USD.
Ponieważ informacje nawigacyjne są wyświetlane bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, gadżet firmy Garmin został nazwany wyświetlaczem przeziernym (HUD). „Do tej pory takie systemy montowano tylko w niektórych markach samochodów klasy wykonawczej. Garmin wprowadza technologię na rynek konsumencki ”- powiedział Dan Bartel, wiceprezes sprzedaży Garmin.
Na ekranie wyświetlane są informacje o dopuszczalnych kierunkach ruchu, odległości do następnego zakrętu do celu, aktualnej prędkości i jej limicie, przewidywanym czasie przybycia.
Są też wskazówki dotyczące szerokości jezdni po zakręcie, ostrzeżenia o przekroczeniu dozwolonej prędkości. Gadżet HUD jest również w stanie zgłosić ewentualne opóźnienia w ruchu spowodowane korkami, a także podejście do miejsca instalacji kamer bezpieczeństwa.
Jasność wyświetlanego obrazu jest automatycznie dostosowywana do warunków oświetleniowych. Pozwala to uzyskać wyraźnie widoczny obraz w jasnym świetle słonecznym iw nocy. Towarzyszące komentarze głosowe są odtwarzane przez głośniki smartfona lub pokładowy system stereo. Gadżet nie przerywa swojej pracy, gdy na smartfona przychodzą połączenia telefoniczne, które są przetwarzane w trybie głośnomówiącym.
Już w 2012 roku niemiecka firma MicroVision, twórca projektorów laserowych, podpisała umowę z japońską korporacją, która umożliwiła wykorzystanie na rynku motoryzacyjnym technologii wyświetlacza przeziernego (HUD) prezentowanego przez produkt niemieckiego producenta PicoP. Pioneer twierdzi, że jest pierwszym w historii producentem urządzeń nawigacyjnych, który wykorzystuje tę technologię. W Japonii futurystyczny „frontalny nawigator” pojawił się już w 2012 roku. Cena za to wynosiła co najmniej 500 USD.
Masanori Kurosaki, Head of Automotive Electronics w Pioneer, w komunikacie prasowym podkreślił wagę umowy między japońską korporacją a niemiecką firmą: „.
Ekran nowego nawigatora to przezroczysty plastikowy arkusz, który kładzie się na przedniej szybie naprzeciwko kierowcy i wyświetla informacje z urządzenia GPS. Teraz możesz śledzić mapę satelitarną bez rozpraszania się podczas jazdy. Ze względów bezpieczeństwa system jest tak prosty w obsłudze, jak to tylko możliwe. Na przezroczysty monitor trafiają tylko najpotrzebniejsze informacje. Urządzenie wykorzystuje do projekcji zielony laser o wysokim kontraście. Inżynierowie obiecują, że uzyskany za jej pomocą obraz będzie widoczny zarówno w dzień, jak iw nocy.
Obecnie opracowywane są metody dokładnego określania, gdzie wzrok kierowcy jest skierowany w dowolnym momencie i wyświetlania niezbędnych informacji za pomocą HUD dokładnie w tym miejscu na przedniej szybie. Metoda polega na użyciu przenośnej kamery wideo i lasera. Wiązka lasera odbija się od rogówki kierowcy, co pozwala dokładnie określić, gdzie kierowca patrzy. Prawdopodobnie czujnik ruchu oczu kierowcy posłuży do określenia samopoczucia kierowcy, czy śpi. Po wykryciu odchyleń zostanie wygenerowany sygnał alarmowy, dźwiękowy lub świetlny.
Obiecujące sposoby prezentowania informacji. Wraz z postępującą komputeryzacją wszystkich systemów motoryzacyjnych dostępnych staje się coraz więcej funkcji. Już dziś można regulować przepływ informacji do kierowcy, czyli na tym samym wyświetlaczu wyświetlać różne dane, których w danym momencie potrzebuje kierowca. Jakie informacje potrzebuje kierowca w tej sytuacji określa oprogramowanie komputerowe, ale kierowca może samodzielnie wywołać potrzebne mu bloki danych na wyświetlaczu. Na przykład, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest normalna, nie ma potrzeby wyświetlania odczytów na wyświetlaczu, chyba że sam kierowca tego chce. Jeśli wyświetlacz pokazuje odległość, jaką samochód może przebyć z dostępnym zapasem paliwa, nie ma potrzeby pokazywania ilości paliwa w baku itp.
Komputer może w razie potrzeby przerwać normalny proces wyświetlania informacji i wygenerować na wyświetlaczu komunikat ostrzegawczy typu: „Zostało tylko 50 km paliwa” lub „Spadło ciśnienie w lewej tylnej oponie”. Zastosowanie programów syntezatorów mowy pozwala na wypowiadanie takich komunikatów głosem, a kierowca podczas konfiguracji systemu może ustawić żądane parametry głosu: męski lub żeński, wysoki lub niski itp. Aby zwrócić uwagę kierowcy, stosuje się prostsze sygnały dźwiękowe także używany.
Oto kolejna opcja
Obraz holograficzny to trójwymiarowa reprezentacja rzeczywistego obiektu z wykorzystaniem emiterów laserowych – projektorów i odpowiedniego ekranu. Obecnie trwają badania i rozwój sprzętu, który ma poprawić bezpieczeństwo jazdy nocą. Jedna z opcji jest następująca: informacje są usuwane z kamer na podczerwień, przetwarzane, holograficzny obraz jest rzutowany na przednią szybę przed kierowcą. Dzięki zastosowaniu tego rodzaju noktowizora, jazda w nocy jest uproszczona.
Ale jak się okazało elektronika w aucie nie tylko pomaga, ale i przeszkadza. Badania przeprowadzone na grupie kierowców w wieku powyżej 60 lat wykazały, że korzystanie z karty elektronicznej w dużym stopniu odciąga kierowcę od drogi. Reakcja starszego kierowcy, który podczas jazdy zmuszony jest rozpraszać się telematyką, jest zmniejszona o 30…100 proc. w porównaniu z jego 18-30-letnimi kolegami.
W tej chwili rozpowszechnienie takiego systemu wyświetlania jest minimalne, ale do 2020 roku odsetek samochodów wyposażonych w HUD może wzrosnąć do 9 proc. W chwili obecnej rozwój takiego systemu, podobnie jak większości innowacyjnych rozwiązań, utrudnia jedynie wysoki koszt wykonania. Chociaż wydaje mi się, że cena zbliżyła się już do ceny popularnych rejestratorów i nawigatorów.
Ktoś może już korzystać z tego typu urządzenia? Podziel się swoim doświadczeniem...
A my poczekamy, aż technologia pędzi dalej i będziemy obserwować wszystkie te informacje bezpośrednio na przedniej szybie bez dodatkowych urządzeń w trybie interaktywnym
Poniżej przedstawiamy przykład działającej już nawigacji za pomocą projektora HUD.
Pioneer SPX-HUD01 Wyświetlacz Head-Up NavGate HUD
Projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01 To zupełnie nowe spojrzenie na nowoczesną nawigację samochodową, rewolucyjny krok w rozwoju urządzeń nawigacyjnych do samochodów. Po pojawieniu się na rynku nowoczesnej elektroniki tego typu projektorów (przed Pioneerem podobne urządzenie wypuścił także Garmin), nawigacja samochodowa weszła w nowy etap rozwoju, stając się znacznie wygodniejsza i bardziej funkcjonalna. Zakłada się, że kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do korzystania z maksymalnych możliwości nowoczesnej technologii i preferują najbardziej zaawansowane i innowacyjne urządzenia, będą chcieli zamówić i kupić taki gadżet w swoim samochodzie.
Projektor NavGate SPX-HUD01 To innowacyjne urządzenie elektroniczne japońskiej firmy Pioneer służące do nawigacji samochodowej za pomocą smartfona. Skrót HUD w nazwie tego elektronicznego gadżetu oznacza „head-up display”.
To urządzenie jest wyposażone w unikalny projektor DLP, który mocuje się do osłony przeciwsłonecznej nad siedzeniem kierowcy. Projektor wyświetla aktualne informacje o ruchu samochodu i jego trasie na wirtualnym 30-calowym ekranie przed przednią szybą samochodu, w odległości trzech metrów, nieco nad horyzontem. Korzystanie z tego elektronicznego urządzenia pozwala kierowcy kontrolować położenie swojego samochodu, a także śledzić trasę bez odrywania się od drogi. Takie rozwiązanie sprawia, że nawigacja samochodowa jest wygodniejsza i bezpieczniejsza oraz pozwala kierowcy stale monitorować sytuację na drodze, poznawać okoliczne atrakcje, planować trasę i korzystać ze wszystkich innych możliwości nowoczesnej nawigacji samochodowej. Ponadto wirtualny wyświetlacz dostarcza informacji o aktualnej godzinie, ostrzeżeniach na światłach, informacji o aktualnej prędkości pojazdu, jego ograniczeniach na tym odcinku trasy, odległości do miejsca docelowego, a także szacowanym czasie przybycia.
Zastosowanie w tym urządzeniu projektora DLP, który tworzy obraz o wysokim kontraście z bogatymi, głębokimi kolorami na wirtualnym trzydziestocalowym wyświetlaczu, eliminuje potrzebę dalszego skupiania wzroku przez kierowcę. Dzięki temu oczy kierowcy są mniej zmęczone podczas jazdy, a on sam pozbywa się konieczności rozdzielania uwagi pomiędzy obserwację drogi a monitorowanie sytuacji na drodze na wyświetlaczu nawigatora samochodowego. Wszystkie istotne informacje są wyświetlane na wyświetlaczu projektora Pioneer NavGate HUD w przejrzystej, zwięzłej formie, są starannie dobrane i maksymalnie użyteczne pod względem funkcjonalności, aby nie odwracać uwagi kierowcy od procesu jazdy. Jasne i proste instrukcje otrzymywane przez kierowcę od nawigatora czynią skrzyżowania bardziej zrozumiałymi i upraszczają orientację na drogach.
Technologia wyświetlania górnego została pierwotnie opracowana do użytku w przemyśle lotniczym. Po udoskonaleniu i modernizacji technologia ta została przystosowana do zastosowania w nowoczesnym transporcie drogowym. Technologia ta jest bardzo obiecująca, gdyż jej zastosowanie umożliwia wyświetlanie przydatnych dla kierowcy informacji w wysokiej rozdzielczości, bezpośrednio w jego polu widzenia, co daje mu możliwość kontrolowania trasy bez odrywania wzroku od drogi.
Urządzenie jest wygodne w użyciu o każdej porze dnia: dzięki zastosowaniu w nim specjalnych czujników światła jasność wyświetlanego obrazu jest automatycznie dostosowywana do pory dnia i warunków pogodowych.
Wyświetlacz Head-up NavGate HUD działa w połączeniu ze smartfonem, na którym musi być wstępnie zainstalowana kompatybilna aplikacja mobilna CoPilot. Aplikacja ta charakteryzuje się szerokim zakresem funkcji: obsługa sterowania głosowego, szczegółowa nawigacja z kierunkami skrętu, możliwość szczegółowego planowania trasy, a także przechowywanie w pamięci szczegółowych map drogowych miasta do użytku w trybie offline itp.
NavGate HUD jest używany w połączeniu z iPhone'em czwartej piątej generacji, a także ze smartfonami działającymi na systemie operacyjnym Android. To urządzenie elektroniczne jest kompatybilne z aplikacją iGO Primo iPhone, funkcjonalną aplikacją nawigacyjną z nawigacją głosową 3D, która obejmuje wyszukiwanie terenu, wskazówki dotyczące skrętów, realistyczne skrzyżowania dróg, zielone trasy i inne wygodne funkcje. Może również współpracować z aplikacją mobilną CoPilot, którą użytkownik musi zakupić i zainstalować na swoim smartfonie, aktywując funkcję HUD po zakupie. Aplikacja ta odtwarza komunikaty głosowe przez głośnik smartfona lub radio samochodowe z obsługą Bluetooth zainstalowane w przedziale pasażerskim, w którym kierunku należy skręcać na skrzyżowaniach. Jeśli muzyka jest odtwarzana przez głośniki samochodowe lub urządzenie mobilne, zostanie automatycznie wyciszona przed usłyszeniem komunikatów głosowych. Ponadto działanie wyświetlacza przeziernego i smartfona w połączeniu jest zaprojektowane w taki sposób, aby nawigator nie przestawał działać nawet podczas wykonywania połączeń telefonicznych: projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01 nadal daje jasne wskazówki dotyczące trasa ruchu podczas rozmowy przez telefon.
Ten projektor jest zamknięty w stylowej, ergonomicznej obudowie, która harmonijnie wpasowuje się w wystrój każdego nowoczesnego samochodu. Z przodu nadwozia znajduje się ekran optyczny wykonany z wysokiej jakości poliwęglanu, półprzezroczystego szkła służącego do stworzenia wirtualnego trzydziestocalowego wyświetlacza przed przednią szybą samochodu. Na korpusie znajduje się złącze zasilania do ładowania urządzenia, a także port USB służący do podłączenia smartfona do projektora. Projektor posiada również gniazdo na kartę Micro SD służącą do nagrywania aktualizacji oprogramowania urządzenia.
Pierwszy hologram uzyskał węgierski fizyk Denes Gabor w 1947 roku podczas eksperymentów mających na celu zwiększenie rozdzielczości mikroskopów elektronowych. Ukuł samo słowo „hologram”, chcąc podkreślić pełny zapis właściwości optycznych przedmiotu. Denesh nieco wyprzedzał swoje czasy: jego hologramy były słabej jakości z powodu użycia lamp wyładowczych. Po wynalezieniu w 1960 r. laserów rubinowych i helowo-neonowych holografia zaczęła się aktywnie rozwijać. W 1968 roku radziecki naukowiec Jurij Nikołajewicz Denisyuk opracował schemat rejestrowania hologramów na przezroczystych płytach fotograficznych i uzyskał hologramy wysokiej jakości. A 11 lat później Lloyd Cross stworzył hologram multipleksowy, składający się z kilkudziesięciu kątów, z których każdy można zobaczyć tylko pod jednym kątem. Jak działa nowoczesny wyświetlacz holograficzny – więcej o tym w dzisiejszym wydaniu!
Głównym materiałem fotograficznym do rejestracji hologramów są specjalne klisze fotograficzne na bazie tradycyjnego bromku srebra, które pozwalają na osiągnięcie rozdzielczości ponad 5000 linii na milimetr. Stosowane są również klisze fotograficzne na bazie żelatyny dichromowanej, które mają wyższą rozdzielczość. Przy użyciu do 90% padającego światła jest przekształcane w obraz, co umożliwia rejestrację bardzo jasnych hologramów. Aktywnie rozwijane są również media oparte na holograficznych materiałach fotopolimerowych. Ta wieloskładnikowa mieszanina substancji organicznych jest nakładana w postaci cienkiej warstwy na podłoże szklane lub foliowe.
W odniesieniu do wyświetlaczy holograficznych istnieje kilka obiecujących rozwiązań, które zasługują na uwagę. RED Digital Cinema pracuje na holograficznym wyświetlaczu, który jest panelem LCD ze specjalną płytą światłowodową pod spodem. Wykorzystuje dyfrakcję do rzutowania różnych obrazów pod różnymi kątami widzenia, co powoduje iluzję „obrazu trójwymiarowego”. Smartfon Hydrogen z wyświetlaczem holograficznym ukaże się w pierwszej połowie 2018 roku.
Na rynku istnieją już wyświetlacze HoloVisio węgierskiej firmy Holografika. Istota ich technologii polega na projekcji obrazu przez dwa tuziny projektorów wąskostrumieniowych, dzięki którym obraz jest układany w przestrzeni w głąb wyświetlacza. Złożoność tej technologii wpływa na cenę: koszt 72-calowego ekranu o rozdzielczości 1280 na 768 pikseli to około 500 tysięcy dolarów.
A stowarzyszenie japońskich naukowców od dawna pracuje nad stworzeniem technologii projekcji laserowej Aerial 3D. Porzucili tradycyjny płaski ekran, rysując obiekty w trzech wymiarach za pomocą wiązek laserowych. Aerial 3D wykorzystuje skupione wiązki laserowe do wzbudzania atomów tlenu i azotu. W tej chwili system jest w stanie rzutować obiekty składające się z 50 000 punktów z prędkością do 15 klatek na sekundę.
Na uwagę zasługuje również rozwój firmy Microsoft o nazwie Vermeer, czyli holograficzny wyświetlacz bez ekranu oraz kamera wideo, która nadaje systemowi funkcje dotykowe. Wyświetlacz wykorzystuje technologię projekcji pomiędzy dwoma parabolicznymi lustrami. Wiązka laserowa rysuje obraz z szybkością 2880 razy na sekundę, przechodząc kolejno przez 192 punkty. W rezultacie widz widzi obraz w kosmosie, aktualizowany 15 razy na sekundę i dostępny do kontaktu.
Jest całkiem możliwe, że w niedalekiej przyszłości ekrany holograficzne staną się bardziej dostępne i powszechnie stosowane.
Czas dowiedzieć się, jakiej elektroniki należy spodziewać się w samochodach w najbliższej przyszłości. Spróbujmy sobie wyobrazić, jakie inne gadżety i technologie mogą stać się tak powszechne, jak radia samochodowe czy rejestratory DVR.
Sieci bezprzewodowe w samochodzie
Producenci komunikacji półprzewodnikowej już wypuszczają specjalne wersje chipów samochodowych do samochodowych systemów informacyjno-rozrywkowych. W zależności od potrzeb, za pomocą łącza Wi-Fi + Bluetooth, centrum multimedialne samochodu może komunikować się z elektroniką ubieralną właściciela (w końcu mówimy o przyszłości, gdzie może być jeszcze więcej opcji na ubieralną elektronikę niż nowoczesne smartwatche ) i, w zależności od otrzymanych informacji, odblokować samochód lub ostrzec przed niebezpieczeństwem.
Jeszcze ciekawszym zastosowaniem różnych kombinacji sieci bezprzewodowych będą musiały być systemy typu V2X – zapewniające wymianę danych między samochodem a otaczającą infrastrukturą. Systemy łączności samochodowej – systemy łączności samochodowej, które zapewniają wymianę informacji między pojazdami (dane o wypadkach, sytuacjach drogowych, korkach itp.), dające możliwość efektywniejszego zarządzania ogólną sytuacją drogową, poprzez dostarczanie informacji wszystkim Uczestnicy. Istnieje już kilka opcji wdrażania takich sieci komunikacyjnych krótkiego zasięgu (DRSC). Technicznie powinny one pracować w paśmie częstotliwości 5,9 GHz (5,85-5,925 GHz), z przybliżonym zasięgiem do 1000 metrów. Ten standard został nazwany IEEE 802.11p (WAVE) i został zatwierdzony w 2010 roku.
W 1999 r. częstotliwość ta została zakotwiczona w Stanach Zjednoczonych w celu stworzenia Inteligentnego Systemu Transportu (ITS). ITS przyszłości może być postrzegany jako system wykorzystujący technologie informacyjno-komunikacyjne w zakresie transportu drogowego (m.in. infrastruktura, pojazdy, uczestnicy systemu, a także regulacja transportu drogowego), a jednocześnie ma możliwość interakcji z innymi środkami transportu. Do obsługi takich systemów można również wykorzystać tradycyjne technologie WiMAX, GSM, 3G lub 4G/5G. Biorąc pod uwagę obecne możliwości rozwiązań dla sieci bezprzewodowych w samochodzie, można bezpiecznie założyć, że komunikacja lub „łączność” samochodu z siecią globalną, w takiej czy innej formie, jest praktycznie nieunikniona.
Mobilne systemy operacyjne do samochodów
Współczesnych kierowców nie może już zaskoczyć centrum multimedialne z systemem operacyjnym Android. Najczęściej Androida można znaleźć na jednostce głównej samochodu (jeśli korzystasz z nowoczesnego magnetowidu, Androida można nawet znaleźć ... w lusterku wstecznym CANSONIC SKY).
W rzeczywistości jednak plany firm idą znacznie dalej i przykładem takich rozwiązań na przyszłość może być Android Auto, zaprezentowany przez Google w 2014 roku. Wspierany przez dwudziestu ośmiu producentów samochodów i Nvidię, zoptymalizowany pod kątem samochodów „mobilny” system operacyjny walczy o zrewolucjonizowanie zoo różnorodnych, zastrzeżonych systemów operacyjnych w centrach medialnych. Widzieliśmy to gdzieś, prawda? Tak jak Android na smartfonach z czasem wyparł własne systemy operacyjne różnych producentów, tak można postawić na powtórzenie tego scenariusza w samochodach. W obecnej formie system ma już dobrą funkcjonalność - obsługuje nawigację GPS, odtwarzanie muzyki, SMS-y, telefonię, wyszukiwanie w sieci, ekrany dotykowe oraz możliwość sterowania przełącznikami i przyciskami sprzętowymi wraz ze sterowaniem głosowym. Obecnie Android Auto opiera się na obecności (i połączeniu z samochodem) głównego urządzenia z systemem Android kierowcy, które działa raczej jako interfejs do wygodnej integracji zwykłych funkcji smartfona z samochodem. Takie podejście ma swoje zalety - biorąc pod uwagę szybkość aktualizacji i rosnącą moc nowoczesnych platform mobilnych, brak własnej wbudowanej (a więc oczywiście przestarzałej co roku) elektroniki umożliwi uzyskanie nowych funkcji po prostu przez podłączenie nowego smartfon. Samochód pełni rolę „normalnej” stacji dokującej – teraz może to zabrzmieć dziwnie, ale w przyszłości taki scenariusz wcale nie jest wykluczony.
Samojezdne samochody i pojazdy elektryczne
Oczywiście, co za przyszłość bez autonomicznych samochodów! Jednak prawie każdy, kto wyobraża sobie autonomiczne samochody jako poważnie różniące się od klasycznych samochodów manualnych, czeka lekkie rozczarowanie. Samojezdne samochody od Google to jedyna nowoczesna koncepcja samochodu „bez kierownicy i pedałów”. Większość koncepcji samodzielnej jazdy (w tym te, które otrzymały prawo jazdy po drogach publicznych w niektórych stanach USA) zakłada możliwość powrotu do sterowania ręcznego w dowolnym momencie. Tym samym dla kierowcy i pasażerów korzystanie z samodzielnej jazdy nie niesie ze sobą poważnych zmian zewnętrznych we wnętrzu samochodu. Nowoczesne autonomiczne samochody robią duże postępy, np. w tym roku autonomiczny samochód zdołał wyprzedzić kierowcę-kierowcę, jednak przewaga była bardzo mała – tylko 0,4 sekundy.
Podobna sytuacja powtarza się w przypadku pojazdów elektrycznych i hybryd. Oprócz samodzielnej Tesli, producenci samochodów dążą do ujednolicenia w każdy możliwy sposób doświadczenia korzystania z pojazdów elektrycznych, hybryd i samochodów z silnikami spalinowymi. Tak więc w wielu przypadkach samochód elektryczny można odróżnić od zwykłego auta (poza dźwiękiem silnika) tylko po dodatkowych wskaźnikach ładowania na desce rozdzielczej oraz obecności gniazda ładowania zamiast szyjki baku.
Wyświetlacze holograficzne HUD
W 2006 roku firma Light Blue Optics Ltd ogłosiła, że nabyła licencję na produkcję pełnokolorowych holograficznych projektorów laserowych. Sama technologia została wynaleziona przez Edwarda Buckleya i Adriana Cable w 2003 roku na Uniwersytecie Cambridge. Od 2009 roku system ten został przystosowany do stosowania w wyświetlaczach typu head-up (HUD). Istnieje wiele możliwości rzutowania obrazu na przednią szybę samochodu - są to pełnokolorowe hologramy laserowe i dużo prostsze rozwiązania (odbicie lustrzanego obrazu jasnego monochromatycznego wyświetlacza od szkła). Jak dotąd producenci samochodów nie spieszą się z wyposażaniem wszystkich nowych modeli w wyświetlacze HUD, ale są takie przykłady - w 2014 r. Range Rover Evoque otrzymał taki system, a Ford polega na systemie MISHOR 3D o podobnych funkcjach. Wyświetlacze HUD niezawodnie podbiły przednie szyby samolotów (głównie wojskowych), ale w samochodach przyszłości (zwłaszcza autonomicznych) taki system wyświetlania informacji będzie wyglądał bardziej niż odpowiedni.
Rozszerzona rzeczywistość w samochodach
Po co ograniczać obszar możliwej projekcji do przedniej szyby? W przybliżeniu takim rozumowaniem kierowali się autorzy nowoczesnych koncepcji systemów rzeczywistości rozszerzonej. Jest to system „przezroczystej maski” w samochodach Land Rover (system pozwala kierowcy widzieć nawierzchnię drogi, która normalnie jest ukryta, realizowana jest za pomocą kamer i projektorów wewnątrz auta) oraz koncepcja wirtualnego ekranu z „napiwkami” o wymaganej trajektorii (tak jak w serii NFS Shift).
Bardziej ekstrawaganckim rozwiązaniem jest w pełni przejrzysta koncepcja samochodu japońskiego Uniwersytetu Keio. W nim tylne siedzenie samochodu staje się przezroczyste, aby nie zasłaniać kierowcy widoku podczas jazdy do tyłu. Z tyłu samochodu znajduje się projektor, który wyświetla obraz na odbijającym ekranie znajdującym się pomiędzy dwoma przednimi siedzeniami i nieco za nimi.
Kiedy kierowca ogląda się przez ramię, widzi prawie prawdziwy widok z tyłu samochodu, ale tylko w rzeczywistości rozszerzonej. Koncepcja jest z pewnością ciekawa, ale wyraźnie nie uwzględnia obecności pasażerów w samochodzie. Najprawdopodobniej jednak takie systemy podbiją samochody przyszłości, w takiej czy innej formie, wyświetlając obraz w postaci rozszerzonej rzeczywistości.
Alternatywne metody kontroli
Oprócz sterowania głosowego lub wprowadzania żądanej trasy za pomocą ekranu dotykowego (w hipotetycznym samojezdnym samochodzie przyszłości), producenci samochodów eksperymentują z bardziej egzotycznymi metodami sterowania – w tym sterowaniem gestami. Już w 2012 roku Mercedes-Benz zaprezentował koncepcję salonu o nazwie DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).
Zamiast przedniej szyby proponowano użycie wyświetlacza, a za pomocą czujników monitorować położenie ręki kierowcy lub pasażera z przodu w przestrzeni i śledzić jej ruchy, aby regulować i konfigurować funkcje samochodu. Nawet w przypadku ekranów o ultrawysokiej rozdzielczości kierowcy raczej nie zgodzą się na używanie ich zamiast przedniej szyby. System sterowania gestami zademonstrowało również Audi w tym samym roku, ale tam wykorzystano go do zmiany trybów wyświetlacza HUD. Czyli oprócz czujników monitorujących zapięcie pasów bezpieczeństwa czy obecność pasażerów w kabinie, w kabinie przyszłości można spodziewać się obecności znacznie większej różnorodności „systemów śledzących”, takich jak Leap Motion.
Sieci społecznościowe przyszłości i samochody
Już dziś sieci społecznościowe i usługi „dla kierowców” mogą znacząco wpłynąć na sytuację na drodze. Jest na to wiele przykładów – nawet policja zwraca uwagę na aplikacje takie jak Waze (projekt crowdsourcingowy oparty na danych użytkowników, dzięki któremu uczestnicy projektu dowiadują się o problemach na drogach), wypowiadając się zarówno z krytyką, jak i aprobatą. Możliwość powiadamiania o lokalizacji patroli wzbudziła obawy organów ścigania dotyczące bezpieczeństwa funkcjonariuszy policji. Przykłady interakcji społecznych na poziomie „samochód-samochód” lub „samochód-infrastruktura” mogą przybierać różne formy – są to programy lojalnościowe ze stacji benzynowych, bezpłatne stacje tankowania pojazdów elektrycznych, optymalizacja miejsc parkingowych w mieście w zależności od obłożenia, systemy przywołania taksówek bez dyspozytora, „grywalizacja „A” osiągnięcia „(na przykład zdobywanie punktów za bezpieczną jazdę) podczas korzystania z samochodu. Większość z tych cech sama w sobie nie dziwi, ale niewątpliwie rozwiną się w przyszłych samochodach.
Posłowie
Oczywiście nie sposób z dużą pewnością odgadnąć, jakie samochody lub ich elektronika będą wyglądały za kilkadziesiąt lat. Oczywiście elektronika samochodowa czeka jakościowy skok, bo co roku koncepcje na wystawach samochodowych zaczynają przypominać prawdziwe „samochody z przyszłości”, które prezentowaliśmy tylko w fantastycznych pracach. Pozostaje tylko trochę poczekać, a zobaczymy, jakie inne technologie przyszłości będą nam się wydawać tak znajome jak radio samochodowe czy magnetowid.
Startup z rosyjskimi korzeniami WayRay przywiózł na wystawę w Las Vegas holograficzny nawigator rzeczywistości rozszerzonej, który można po prostu kupić w samochodzie. Jest instalowany za kierownicą, bezpośrednio na desce rozdzielczej, a kierowca widzi wszystkie infografiki przez mały wizjer. Specjalne znaki i wskazówki są przywiązane do rzeczywistych obiektów i wyglądają jak rysunki na asfalcie, dzięki czemu kierowca praktycznie nie jest rozpraszany od drogi. Możesz sterować nawigatorem za pomocą głosu lub gestów.
„Kolejnym wyzwaniem, z jakim się zmierzyliśmy, była ogromna różnorodność projektów desek rozdzielczych, geometrii przedniej szyby, kąta nachylenia, geometrii deski rozdzielczej itp. Aby ta funkcja działała we wszystkich samochodach, musieliśmy zeskanować ponad 400 pojazdów. modele, które są teraz w sprzedaży, i matematycznie znajdź optymalne rozmiary.”
Istotą technologii jest nałożenie na przezroczystą powierzchnię specjalnej folii, która zastępuje system soczewek. Dzięki temu możliwe było wykonanie obrazu holograficznego bez masywnej struktury. Z kolei hologram jest dobry, ponieważ jest postrzegany przez oko nie jako rysunek na szkle, ale jako trójwymiarowy obraz zrobiony daleko w przód. Oznacza to, że nie musisz ponownie się na tym skupiać, jeśli patrzysz na drogę.
Muszę powiedzieć, że pierwszy raz rozmawialiśmy z Ponomarevem dokładnie rok temu, w tym samym miejscu, na targach CES. A WayRay robił wtedy dużo hałasu. Firma wystawiona w pawilonie Harman, zademonstrowała pomysł na samochodzie z Rinspeed. I nawet wtedy było zaskakująco wielu menedżerów największych koncernów samochodowych wokół tego samochodu. Faktem jest, że prezentowany tym razem jest osobnym urządzeniem z bardzo małym wizjerem. Ale jeśli umieścisz technologię WayRay na etapie projektowania samochodu, wtedy całą przednią szybę można przekształcić w wyświetlacz holograficzny. I mówią, że zrobili całkiem sporo takich projektów w ciągu ostatniego roku.
Witalij Ponomarev, założyciel i szef WayRay:
„Każdy projekt to jakiś model samochodu, który zostanie wydany w 19 lub najprawdopodobniej w 20 roku. Ponieważ muszą naprawić projekt deski rozdzielczej, tej deski rozdzielczej, całego samochodu, a potem już zaczynają robić listwy do formowanie plastiku, aby później wszystko zamieniło się w ostateczny samochód. Oznacza to, że teraz pracujemy nad samochodami, które będą wypuszczane od 19 do 29. Wszystkie nowe technologie zaczynają się od luksusu i powoli schodzą na rynek masowy. Ale co dziwne w w naszym przypadku widzimy największe wolumeny w środkowym segmencie.Są to SUV-y - SUV-y, których popularność teraz rośnie i rośnie ”.
I podczas gdy samochody z holograficznymi szybami szykują się do produkcji, WayRay już szuka samochodów autonomicznych i zrobotyzowanych taksówek. Tam, jak mówią, nie będzie już potrzebny nawigator, ale system dostarczania treści rozrywkowych i reklamowych na szyby samochodu. Firma ogłosiła już True AR SDK, zestaw narzędzi dla zewnętrznych programistów, którzy mogą tworzyć aplikacje i gry dla ekosystemu WayRay. W końcu, jeśli odbierzesz kierownicę od osoby w samochodzie, będzie musiał coś zrobić rękami i oczami.