Powstało Audi. Fabryka Audi w ingolstadt, niemcy

Audi to jeden z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, dedykowany wyłącznie samochodom osobowym. Audi jest częścią koncernu samochodowego Volkswagen od 1964 roku.

Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha długo nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu przeniosła się do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Oburzeni towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.

Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z roszczeniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Oto historia powstania słynnej marki.

Młody wynalazca ciężko pracował, co stało się podstawowym czynnikiem w wypuszczeniu pierwszego Audi-A w 1910 roku. W kolejnym roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy z tych samochodów zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.

W 1912 August wprowadził na rynek swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, za które seria C otrzymała nawet miano „Zdobywcy Alp”. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.

W 1928 roku Audi zostało kupione przez niemiecką firmę DKW, a nowym właścicielem przedsiębiorstwa samochodowego został Jorgen Skafte Rasmussen. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przyniósł światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do zjednoczenia się w koncernie Auto Union, do którego należały nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo powstały koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union zdobywają dobrą reputację i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.

W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union zostały znacjonalizowane, a sam związek został zreformowany w 1949 r., co w dużej mierze wynika z przyciągania akcji firmy Mercedes-Benz.

W 1958 roku pakiet kontrolny w Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Wraz z przeniesieniem kontroli na VW, producent samochodów ponownie używa swojej oryginalnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuścił nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka dysponowała dość dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi obnoszą się ze znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.

W 1968 roku na rynek weszło legendarne Audi 100 wraz ze swoimi następcami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał profil sportowy i napęd na cztery koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo charakteryzowało się doskonałą stabilnością i możliwością dostosowania do każdego wyzwania (w tym rajdów). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, co było czynnikiem decydującym o jej niezwykle udanych występach w wyścigach samochodowych.

1969 rok. Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę na Audi NSU Auto Union. Znaną nazwę Audi AG producent otrzymał dopiero w 1985 roku.

1970 rok. Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do Stanów Zjednoczonych eksportowane jest tylko Audi Super 90 w nadwoziu sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w USA idzie dobrze, co przesądza o dostawach do Stanów Zjednoczonych od 1973 roku modeli Audi 80 (w przeciwieństwie do Wersja europejska, amerykańskie Audi 80 istniało w nadwoziu kombi). Dziś wiemy, że Audi 80 kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.

Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymały własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka przypadków naruszenia odpowiedzialności za ich pojazdy prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.

Wracając do wspomnianego Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego pojazdu jest nadal stosowana w pojazdach Audi. Sam pomysł stworzenia takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili jazdy próbne SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi zdecydowali się na wdrożenie koncepcji napędu na wszystkie koła w swoim seryjnym Audi 80. W 1982 roku na dużą skalę rozpoczęto produkcję samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła zaczyna. Stopniowo koncepcja Quattro będzie oferowana również w innych pojazdach Audi.

Pod koniec 1993 roku zadebiutowało na rynku Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. Ten sam model w 1991 roku stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyliśmy się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, zaprezentowane po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabrio A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.

W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, który był dość kompaktowy i mocny.

Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.

Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany iw 1998 roku ruszyła produkcja jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcję A2, która trafia na linię montażową dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło rozwijać rynek klasy B, nowy sam dla siebie, ale popularny w Europie.

Sportowe coupe Audi TT zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (oparty na nim roadster pojawia się rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Linia jest całkowicie odnowiona i pojawia się wiele nowych modeli. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat renesansu Audi.

Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.

W 2002 roku wyprodukowano zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i poszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, zastępując 225-konny silnik.

Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.

Z początkiem lata oferta silników do A4 jest uzupełniana o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym auto stało się bardziej ekonomiczne i dynamiczne. Latem producent ogłasza ceny na naładowanego RS6. Wyszedł samochód o wartości 85 tysięcy dolarów w nakładzie 400 egzemplarzy i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i jakość premium osiąga niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata krążą plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT przez producenta. A8 cieszy się niesamowitą popularnością, a fabryki przestawiają się na pracę trzyzmianową – wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września produkcja pierwszej generacji A8 zostaje wstrzymana.

Do końca roku krążą plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o Touaregu i Q7). Dobra sprzedaż drugiej generacji A8 pozwala na dłuższą wersję A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy wydłużonego A8 na rynek rozpoczynają się w połowie 2003 roku.

Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie pojawił się również dwulitrowy silnik FSI. Ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji rozpoczyna się latem.

Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 stał się dość ekonomiczny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, który był w stanie rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się oferta silników do A3 – pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocne A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.

We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że auto otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku wyprodukowane zostanie 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.

Rok 2004 rozpoczyna się planami wypuszczenia w przyszłym roku A6 Avant nowej generacji. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobnym wariantem od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.

W marcu Audi wprowadza na rynek kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadany jest nowy A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwszy poważny przegląd samochodów Audi: 172 tysiące aut podlega wycofaniu z powodu podejrzenia o uszkodzenie okablowania.

Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. Sprzedaż Audi A4 z nowym silnikiem wysokoprężnym TDI o pojemności 1,9 litra i mocy 115 KM rozpocznie się w czerwcu. Latem pojawia się kombi bazujące na popularnym hatchbacku Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.

Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają spełniać normę Euro-4.

W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z inną osłoną chłodnicy i bardziej nowoczesnym nadwoziem, zgodnie z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w Stanach Zjednoczonych. Do sieci wyciekły pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiły się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi do etapu testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze pojazdy pojawią się dopiero w marcu 2005 roku.

Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia wprowadzono nową generację RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.

Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z reflektorami ksenonowych reflektorów. Testy drogowe nowej generacji Audi S6 rozpoczynają się wiosną. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.

Firma wzbudza zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem V10 z Lamborghini Gallardo o mocy 450 KM. Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się również informacje o możliwości uzupełnienia gamy modeli o kompaktowy crossover Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.

Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT również otrzymuje wersję z rozsuwanym dachem.

Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad umieścili 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje dotyczące Q3 są wreszcie potwierdzone, podobnie jak plany nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.

Rusza projekt stworzenia konkurenta dla Mini od BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Nowa generacja TT zadebiutuje oficjalnie wiosną. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Znika tajemnica kryjąca się za rozwojem A7. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.

Pod koniec lata Audi opublikuje zdjęcia nowej generacji linii produkcyjnej S3. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a jego debiut planowany jest na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.

Audi zaskakuje swoich fanów, wypuszczając przed terminem całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany w salonach w cenie 146 800 euro.

Q7 dostaje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy, silnik wyróżnia doskonała ekonomia i zgodność z normami środowiskowymi Euro-5.

W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd oraz szeroką gamę silników. Głównym konkurentem jest BMW serii 3.

Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 przygotowywany jest superdiesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.

2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód zostanie wydany dopiero pod koniec 2008 roku. Tradycyjnie model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.

Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Jednocześnie z "dawcą" i pokaż naładowaną wersję S5. Ten ostatni ma pod maską silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (ten sam silnik z Lamborghini Gallardo, który pojawił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.

Losy A1 są ostatecznie przesądzone: publikowana jest kolejna porcja szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego seryjnej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia pod lunetę szpiegów.

Inżynierowie Audi w końcu stawiają na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje 571-konny silnik o momencie obrotowym 1000 Nm, w czym pomagało turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice najbardziej luksusowego sportowego A7.

Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzyma nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Jesienią rozpocznie się również sprzedaż zaktualizowanego A8: zmienia się „twarz” odnowionego samochodu, zderzaki, światła przeciwmgielne. Zawieszenie i kontrola się zmieniają. Samochód zaczyna być wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, w połączeniu z bezstopniowym wariatorem.

Jesienią we Frankfurcie Audi zaprezentuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie zwiększyło jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym dla niego silnikiem jest 1,8-litrowa jednostka o mocy 160 KM.

Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet na bazie A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).

Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuściła nowego hatchbacka A3 z mocno przeprojektowanym przodem. Opatentowana fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model sprzedawano w cenach zaczynających się od 20 tysięcy euro.

Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją Salonu Samochodowego w Pekinie. Podczas gdy wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Zewnętrzna część crossovera odziedziczyła wiele po swoim starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się efektowny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.

W maju Audi prezentuje kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu i zwiększyło pojemność bagażnika o kilka litrów. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później okazało się, że przesunięto produkcję modelu na rok 2011, do czego w zakładach SEAT w Hiszpanii przygotowano przenośnik.

Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Potrzebę aktualizacji serii wygenerowali nowi konkurenci w obliczu Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano także A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną osłonę chłodnicy. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.

Pod koniec lata Audi potwierdziło produkcję najmocniejszego sedana na bazie A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 550 euro.

Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu Audi prezentuje nową generację modelu S4. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowane auto otrzymało niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do setek oraz wspaniały V8 o mocy 344 KM.

Testy A5 Sportback rozpoczną się w listopadzie. To nadwozie hybrydowe jest pośrednim pomiędzy A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.

Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.

Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Plotka głosi, że w stworzenie tego sportowego samochodu będą zaangażowani doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na cztery koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.

Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszy TT z prefiksem RS w nazwie. TT RS Roadster i Coupe są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który rozpędza je do 100 km/hw 5 sekund.

Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi drobną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków pozwoliła na dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wprowadza na rynek Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha firmy August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość kosztowała 36 050 euro.

Pod koniec lata Audi prezentuje 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać początkową konfigurację A3 i A3 Sportback. Na jesienny pokaz motoryzacyjny we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.

W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już produkcyjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła boczne stały się główną „cechą”. Oczywiście auto otrzymało nowe części karoserii i stało się o 25% sztywniejsze od poprzednika. Ponadto wyraźnie powiększył się i wyprzedził swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.

Genewa, 2010. Audi prezentuje swoje dziecko A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnushki” od Audi mają wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.

Wraz z dzieckiem prezentacja „bestii” w obliczu RS5, która rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe jest najpotężniejszym rozwinięciem dawcy A5. Również TT i A3 zostały zaktualizowane na wiosnę. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.

Prace rozwojowe rozpoczęły się od dwóch naładowanych Q5 jednocześnie, aby wyrwać prowadzenie z BMW X3 z maksymalną mocą 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM. Audi żegna się z RS6 w środku lata. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.

Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdziło plany wydania otwartej wersji tego. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.

1 grudnia Audi oficjalnie zaprezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bogatsze wypełnienie elektroniki i nowe ekonomiczne silniki.

Firma pokaże naładowany RS3 w listopadzie. Pod maską tego supersamochodu znajduje się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową S tronic silnik rozpędza auto do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech najskromniejszy RS3 kosztuje 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi rozrastają się. Nowy sedan A3 Concept, pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie, potwierdza ten trend.

2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Samochód zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja jest wyposażona w doskonale znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.

Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata to dla marki wypuszczenie na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką o mocy 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.

Również latem zaoferowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy uchwycają nowego S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał najmocniejszy silnik V10, taki sam jak w przypadku Spercar R8. Pod koniec lata rozpoczęła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego debiutu w 2013 roku Q7 drugiej generacji, ponieważ główni konkurenci dużego SUV-a zdążyli już zaktualizować (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).

Na Salon Samochodowy we Frankfurcie firma sprowadza całą gamę „naładowanych” aut – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach wykorzystywane są silniki o mocy 420 KM, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Zaprezentowano również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki przyczepności hybrydowej zużycie paliwa ciężkiego sedana zostało zredukowane do 6,4 litra na 100 kilometrów.

W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe diesle, a model oparty jest na nowej modułowej platformie. Samochód dostaje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.

Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, pod maską którego umieścili 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedynce” jest inna: samochód otrzymuje Quattro z napędem na wszystkie koła, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.

Rok 2012 dla Audi zaczyna się od rozpoczęcia sprzedaży Q3 w Ameryce Północnej, przed którym pojawia się specjalna wersja crossovera jako koncepcja z prefiksem Vail w nazwie (na cześć ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie w Kanadzie ). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na wszystkie koła i nieco obniżonym silnikiem z TT RS o mocy 314 KM. i 400 Nm. Koncept Vail otrzymał niezapomniany design i wiele dodatkowych funkcji.

W składzie koncernu jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „koszyka” z A1. Samochód zapowiada się na poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na cztery koła.

Zimą odtajniono plany rozwoju trzeciej generacji TT, które planują przedstawić pod koniec 2013 roku, a dostawy do dealerów rozpocząć od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.

Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku.

Rok 2012 zaczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracowanie swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójne kombi” A4 obiecuje stać się wygodnym, uzyskać wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.

Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwsza to TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, różne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.

Drugim debiutantem jest nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie odnowiła swój projekt, zyskała pełen zestaw nowoczesnych systemów i oczywiście mocny silnik, który stał się jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.

Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na modułowej platformie MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie i nowoczesny korporacyjny design.

Marzec przynosi wieści o podziale rodziny Q na dwa obozy: pod liczbami parzystymi Audi planuje produkować miejskie stylizacje, a pod liczbami nieparzystymi - modele użytkowe. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wypuszczenie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.

Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w nazwie. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, dzięki czemu jego dynamika przyspieszenia z 5,2 s do 100 km/h i prędkość maksymalna 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych zasadniczych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inna osłona chłodnicy. Wewnątrz jest jeszcze mniej zmian: nowa kierownica i wyższej jakości materiały wykończeniowe.

Maj przynosi więcej informacji o dodaniu do rodziny Q mini-crossovera numer 2, a następnie dużego SUV-a coupe numer 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępną cenę w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania na jego platformie luksusowego terenowego coupe Q8: całkowita liczba planowanych Q7 przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.

W czerwcu Audi prezentuje swój najmocniejszy crossover, Q5, z prefiksem S. Najciekawszą cechą nowej pozycji jest to, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.

W lipcu pojawiają się oficjalne migawki pierwszej aktualizacji dla R8 wydanej od 2006 roku. Nie można od razu odróżnić samochodu: tradycyjnie zmieniają się reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.

Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku, a Audi planuje wskrzesić legendarne Quattro z lat 80-tych. Projekt już się rozwija pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.

We wrześniu przyszedł czas na prezentację zaktualizowanego kabrioletu RS 5. Nowość wyposażona jest w miękki blat, który składa się automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę auta gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” wynoszącą 4,9 sekundy.

Na jesienny pokaz w Paryżu Audi przygotowuje A3 Sportback nowej generacji. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się sztywniejszym i bezpieczniejszym. W tym samym czasie w trzydrzwiowym hatchbacku zadebiutuje sportowa modyfikacja S3. W porównaniu z bratem podstawowym, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.

W październiku pojawiają się plotki, że Q7 drugiej generacji nigdy nie dotrze, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.

Rodzina rakiet jest aktualizowana o kolejne sportowe narzędzie: RS6 z 4,0-litrowym silnikiem V8 i turbodoładowaniem, które podniosło moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz kompletny pakiet elektroniki.

W styczniu 2013 roku Audi rozpoczyna produkcję benzyny SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h oraz prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.

W połowie stycznia gama doładowanych modeli RS zostanie uzupełniona o luksusowy sportowy tył RS7 z 4,0-litrowym silnikiem TFSI twin-turbo o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.

Przed Salonem Samochodowym w Genewie, Audi zaprezentuje naładowany crossover RS ​​Q3 o bardziej agresywnym wyglądzie, z nowymi zderzakami, progami, innym grillem i wlotami powietrza. Zmianie uległy również ustawienia zawieszenia, a pod maską znajduje się 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i moment obrotowy 420 Nm.

Nowa generacja A3 Sportback staje się głównym debiutem genewskiego Audi 2013. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się do 5,1 sekundy do „setek”.

Pod koniec marca na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.

Niektóre plany Audi dotyczące wprowadzenia na rynek trzech crossoverów z linii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o numerach drugim, czwartym i szóstym, które obejmą praktycznie wszystkie wolne nisze na rynku.

W sierpniu Audi zaprezentuje odnowioną wersję sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory są „matrycowe”. Adaptacyjne światło nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.

Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój trzyletniego Quattro Concept - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii grupy: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80. odrodziła się!

Ostatnią wielką wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera prawie gotowej do debiutu.

Prototyp Audi Sport Quattro 2013

Audi A4 to sedan klasy „D”, który jest lubiany zarówno przez zwykłych konsumentów, jak i urzędników. Ostatnia generacja modelu została zaprezentowana w tym roku i nie trafiła jeszcze na nasz rynek.

W rzeczywistości samochód stał się zaktualizowaną wersją Audi 80 i został wydany w 1994 roku. Niektóre cechy poprzednika są w nim nadal rozpoznawalne. Samochód ma największą produkcję w gamie niemieckiej firmy. Pod względem liczby aut zajmuje czwarte miejsce po modelach największych światowych producentów.

W marcu 2011 roku z taśmy produkcyjnej zjechał pięciomilionowy egzemplarz samochodu. Ale w tym artykule zastanowimy się, gdzie montowane jest Audi A4.

Gdzie jest montowane Audi A4 na rynek światowy:

- Niemcy, zakłady w Ingolstadt i Wolfsburgu;

- Chiny, zakład w Changchun;

- Japonia, zakład w Tokio;

- Ukraina, zakład w Solomonowie;

- Indonezja, zakład w Dżakarcie;

- Indie, zakład w Aurangabad.

Samochód dostarczany jest do Rosji bezpośrednio z Niemiec. O cechach modelu porozmawiamy później.

W 2013 roku Audi A4 miało być montowane w Rosji. SKD w Kałudze został zatwierdzony przez niemieckich producentów.

Faktem jest, że w naszym kraju od przyszłego roku urzędnicy mają zakaz kupowania samochodów, które nie są przez nas produkowane. A czwarte Audi jest dość popularne wśród polityków.

O nowej produkcji rozmawiali już w sierpniu 2012 roku. Prezes koncernu zapowiedział, że Audi A4, A5 i A6 będą montowane w Rosji.

Ale w tym roku postanowiliśmy nie tylko nie uruchamiać nowych zakładów produkcyjnych, ale także zamykać stare. Skład zmontowany w Kałudze skurczył się trzykrotnie. Teraz produkowane są tu tylko Audi A6 i A8. Moce zakładu pozwalają na produkcję 10 tys. pojazdów rocznie. Ale o tym, ile zostało wydanych w ciągu ostatnich 11 miesięcy 2015 roku, nie podano. Sytuacja gospodarcza nie pozwala na eksploatację zakładu z pełną mocą.

Przenośnik został ponownie otwarty w 2013 roku, kiedy kierownictwo firmy wpadło na pomysł zwiększenia produkcji. Wszystkie części zostały do ​​nas dostarczone z Niemiec i tylko spięliśmy je razem.

Następnie zakład zainwestował 570 milionów euro. Z powodu inflacji praktycznie zniknęły.

W pierwszych dwóch miesiącach tego roku sprzedaż Audi A4 w Rosji spadła o 23%. Reszta dynamiki jest nadal utrzymywana w tajemnicy.

Charakterystyka Audi A4 na nasz rynek

Audi A4 na rynek rosyjski jest modernizowane po raz ósmy. Ale ten model został całkowicie przeprojektowany. Niektórzy kierowcy martwili się, że okazał się gorszy niż jego poprzednik. Zobaczmy, czy tak jest.

Zawieszenie osi zostało znacznie ulepszone. Szczerze mówiąc, prawie idealnie. Silnik znajduje się w przedniej osi. Dlatego kaptur okazał się trochę obciążony. Inżynierowie nieznacznie zwiększyli rozstaw osi. W porównaniu z siódmą generacją urósł o 160 milimetrów. Co dziwne, akumulator został przeniesiony do bagażnika.

Samochód stał się znacznie łatwiejszy w prowadzeniu i stabilniejszy. Teraz możesz jeździć nim szybko i aktywnie. Nadwozie wyszło markowe. Dostał drapieżny przód i agresywny zderzak. Przymrużona przednia optyka doskonale łączy się z trapezoidalną osłoną chłodnicy.

Na nasz rynek Niemcy dokonali dwóch modyfikacji. Mówimy o czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Ten ostatni nie cieszy się dużą popularnością wśród naszych konsumentów. Ale wszystko jest na wyprzedaży - nie jest źle. Na bazie sedana stworzyli model podobny do SUV-a.

Klasyczny samochód jest niezwykle odporny na korozję. Nawet jeśli trochę odkleisz farbę, metal nie rdzewieje. Bezpieczeństwo bierne zarówno pasażera, jak i kierowcy otrzymało w 2009 roku pięć gwiazdek. Tutaj możesz zobaczyć wspaniałe diody LED, które są wszędzie. Wygląda na zaawansowany technologicznie, ale w praktyce jest zupełnie nieestetyczny, a raczej drogi.

W salonie czuć cały wysoki koszt i najwyższą jakość marki. Solidne i wysokiej jakości materiały nie pozostawią nikogo obojętnym. Części zostały spasowane bardzo precyzyjnie, a trwałość okładzin sprawdzona od pokoleń. Nawet w wersji podstawowej maszyna jest wyposażona dość drogo.

Środkowa część deski rozdzielczej zwrócona jest w stronę kierowcy. Fotele mają opracowane wsparcie i zerową pozycję strzałek prędkościomierza z obrotomierzem. Rozstaw osi wynoszący 2810 milimetrów jest odpowiedni na wszystkie drogi. Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla każdej osoby. Jeśli usiądziesz na środku, masywna podłoga będzie ci przeszkadzać. Półka w tylnej szybie z czasem zaczyna skrzypieć, a elektryczne szyby z piskiem. Ale to są wszystkie odkryte niedociągnięcia.

Silniki benzynowe i wysokoprężne prezentowane są na naszym rynku w różnych proporcjach. W jednostkach benzynowych pojedyncza cewka zapłonowa może ulec awarii. Najpopularniejszym silnikiem jest silnik 1,8 litra. Ale najbardziej nieodebrany 3,2 litra.

W jednostkach benzynowych łańcuch może się rozciągnąć, a napinacz hydrauliczny może pęknąć. Dzieje się tak przy biegach od 70 do 100 tysięcy kilometrów. Dlatego nie zapomnij kontrolować silnika. Pompa w silniku 1,8 litra może przeciekać.

Audi A4 może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Są dość stabilne i przejezdne. Transmisja nie ma słabych punktów. Ona jest tutaj sześciobiegową instrukcją. Na rynku można również znaleźć wariator lub robota. Najnowsza dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest trochę słaba.

Zawieszenie samochodu jest podobne do jednostki jego poprzednika. A z przodu iz tyłu znajduje się multi-link. Podwozie jest energochłonne. Ustawienia sztywności są różne, podobnie jak amortyzatory. Cztery tryby pracy maszyny są zmieniane za pomocą przycisku obok dźwigni zmiany biegów. Z czasem wymiana części może być trudna. Śruby mogą przestać się obracać. Będziemy musieli je podgrzać i wywiercić.

Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. To dużo jak na taki model. Hamulec postojowy jest elektryczny. Włącza się go przyciskiem obok dźwigni zmiany biegów.

Słabym punktem samochodu jest silnik benzynowy. Ma przedłużenie łańcucha. Optyka też może zawieść. Zwłaszcza z przodu. Z tyłu wypalają się diody LED.

Generalnie do zalet auta należy zaliczyć wysokie bezpieczeństwo, bogate materiały wykończeniowe oraz wysokiej jakości siedzenia. Warto również zwrócić uwagę na bezproblemowy silnik i dobrą skrzynię biegów. Stabilność i sterowność wszystkie pochwały.

Cena auta jest dość wysoka. Ale dla zgromadzenia niemieckiego jest to do przyjęcia. Niestety optyka często się wypala, a siedzenia składane są tylko jako opcja. Ale to wszystko nie ma znaczenia, ponieważ Audi A4 jest bardzo wysokiej jakości i niezawodne. Dlatego jeśli cenisz sobie prestiż i bogate wzornictwo, to możesz sobie na to pozwolić.

Zakład VW-Kaluga został zbudowany w listopadzie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaługa). Oprócz modeli Audi, przedsiębiorstwo to uruchomiło produkcję samochodów VW i Skoda.

Niemiecka marka Audi została założona w 1909 roku. Ale historia tego samochodowego giganta rozpoczęła się w XIX wieku, a dokładniej w listopadzie 1899 roku, kiedy August Horch założył firmę A. Horch.W 1909 Horch opuścił A. Horch i założył kolejną własną markę - Audi. W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union (w tym Audi), ale następnie sprzedał je Volkswagenowi. Dziś marka Audi jest powszechnie znana. Profil firmy to produkcja drogich samochodów klasy executive. Pomimo tego, że firma ta jest spółką zależną VW, Audi od dawna dorównuje takim gigantom segmentu wykonawczego jak Mercedes i BMW.

Cała historia Audi

Po nieporozumieniach z zarządem A. Horcha August Horch opuścił fabrykę, którą stworzył w 1909 roku i stworzył kolejną markę - Audi Automobil-Werke. Pierwszy samochód Audi pojawił się w 1910 roku i posiadał 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM. Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody w różnych zawodach, została nagrodzona w 1911 roku, kiedy jego 2,6-litrowe Audi B przejechało cały dystans w wyścigu Alpine Cup w Austrii bez punktów karnych. W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Tak powstały słynne cztery pierścienie. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer OHV o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3. Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy zaczęto planować przejście do produkcji aut z napędem na przednie koła, stało się własność koncernu Volkswagen. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM. W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi. Po 1965 roku rodzina modeli Audi zaczęła się powiększać - na początku lat 70. pojawiły się serie „60”, „75”, „80” i „100”. Stworzone w 1980 roku wersje z napędem na cztery koła quattro wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż. Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynier Ferdinand Piech (Ferdinand Piech), który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i ogólnego.

Dziś Audi to jedna z najbardziej znanych firm w Europie, która od około 100 lat produkuje niekomercyjne samochody osobowe. Historia Audi jest bardzo ciekawa i pełna wydarzeń. W 1910 roku firmę założył August Horch, który do tej pory był udziałowcem firmy nazwanej jego imieniem (Horch Werke), ale z powodu wewnętrznych nieporozumień musiał ją opuścić. Horch nie musiał długo zastanawiać się, jak nazwać nową firmę. Jego nazwisko tłumaczy się z niemieckiego jako „słuchać”, dlatego zdecydował się na jego łacińską wersję

Po założeniu firmy projektanci zaczęli aktywnie pracować nad jej działalnością, która była związana z produkcją samochodów. Historia marki Audi rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy firma wypuściła pierwszy samochód stworzony przez Horcha i jego pracowników, Audi-A. Historia powstania samochodu „Audi A” jest nieznana. W ciągu następnych kilku lat firma zyskała dużą popularność w Niemczech, produkując kilka kolejnych samochodów. W 1911 roku w najważniejszych zawodach, które odbywały się w Austrii, samochód Audi-B był nawet w stanie wygrać. Każda wersja Audi stawała się mocniejsza, solidniejsza i piękniejsza.

Jednak chwałą rozwoju firmy było wydanie samochodów Audi-K i Audi-M w latach 20. ubiegłego wieku. I jeśli pierwszy, z 50-konnym silnikiem o pojemności 2,1 litra, cieszył się dużą popularnością wśród obywateli Niemiec i Europy, to drugi, z zainstalowaną na nim 6-cylindrową jednostką o pojemności 4,7 litra, był w tym czasie jednym z najszybsze samochody na świecie, rozwijające prędkość 120 km/h. Dlatego cena Audi-M nie pozwalała zwykłemu obywatelowi klasy średniej na zakup luksusowego samochodu.

Historia powstania i rozwoju.

Audi (Audi), niemiecka firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część koncernu Volkswagena. Siedziba znajduje się w Ingoldstadt.

Firma Audi została założona w 1909 roku przez Augusta Horcha. Jej korzenie sięgają nieistniejącej już, ale nie mniej znanej w przeszłości firmy Horch („Horch”), która świeciła na niemieckim niebie w czasach III Rzeszy. W 1899 utalentowany wynalazca August Horch założył firmę Horch and Company w Mannheim, która cztery lata później przeniosła się do Zwickau.

W 1909 roku zbudował nowy, bardzo nieudany silnik 6-cylindrowy, który niemal doprowadził firmę na skraj bankructwa, co mocno rozgniewało jego towarzyszy, którzy postanowili rozprawić się z gorliwym wynalazcą i wydalić go z własnej firmy. Ale Horch natychmiast założył w pobliżu inną firmę, która oczywiście również nosiła nazwę Horch. Jego dawni wspólnicy, wyczuwając silnego konkurenta w młodej firmie, złożyli pozew przeciwko Horchowi domagając się zmiany nazwy firmy.

Zgodnie z orzeczeniem sądu nowe przedsiębiorstwo produkujące samochody nie mogło nosić nazwy Horch, a August Horch zwrócił się do zlatynizowanej wersji poprzedniej nazwy: słowo horch, oznaczające po niemiecku „słuchać”, stało się audi. Tak więc w 1909 roku narodziła się słynna marka i nie mniej znana firma „Audi”.

Pierwszy samochód o nazwie Audi-A został wyprodukowany w 1910 roku. Model Audi-B pojawił się w następnym roku. Horch wystawił trzy takie auta w czerwcu 1911 roku na pierwszych wyścigach Auto Alpenfart w austriackich Alpach o długości około 2500 km, które zastąpiły słynne wyścigi o nagrodę niemieckiego księcia Heinricha.

W 1912 roku pojawił się najsłynniejszy model – Audi-S. W tym samym roku jego pierwsze egzemplarze przeszły poważny test na kolejnych wyścigach alpejskich i osiągnęły dobre wyniki, za co samochody serii C nazwano „Alpenziger” lub „Zdobywcą Alp”.

W latach dwudziestych Audi było na krawędzi bankructwa. Musiała połączyć się z inną firmą.

W 1928 roku firmę przejęło niemieckie DKW (DKW), właścicielem Audi został Jorgen Skafte Rasmussen.

W 1932 roku kryzys gospodarczy skłonił szereg niemieckich firm do utworzenia koncernu Auto Union. Obejmuje, obok DKW i Wanderer (Wanderer), dawne konkurencyjne firmy Horch i Audi. Koncern wypuścił dwa modele wyposażone w napęd na przednie koła i silniki Wanderer. Samochody dobrze się sprzedawały aż do wybuchu II wojny światowej.

Po II wojnie światowej Audi i inne firmy partnerskie Auto Union zostały znacjonalizowane. Zreorganizowano je w oddział Związku Przedsiębiorstw Ludowych Produkcji Samochodów.

W 1949 roku Auto Union zostało zreformowane, przejmując większość akcji Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union, ale następnie sprzedał go Volkswagenowi. Po przeniesieniu w 1965 pakietu kontrolnego do Volkswagena („Volkswagen”) nazwa Audi zaczęła być ponownie używana. Niedługo po tym wydarzeniu pojawił się nowy samochód z napędem na przednie koła, a pod koniec 1968 roku Audi wróciło na rynek z dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Cztery koła zostały zachowane jako godło, symbolizujące połączenie czterech firm w 1932 roku.

„100”, która pojawiła się na rynku w 1968 roku i jej następcy, w tym słynne Audi Quattro, posiadały sportowy profil i napęd na cztery koła, co było nowym kamieniem milowym w niemieckiej motoryzacji. To właśnie model Quattro, który pojawił się w 1980 roku, dał potężny impuls do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i przyniósł światową sławę Audi, filii Volkswagena. Było to lekkie, szybkie Gran Turismo o doskonałej stabilności, rodzaj samochodu rajdowego. Zawodnikom trudno było konkurować z tym rajdowym Quattro. Model sprawdził się wyjątkowo dobrze w kilku wyścigach samochodowych.

W 1969 roku koncern Volkswagen kupił Neckarsulmer Automobilwerke („Zakład samochodowy w Neckarsulm”, NSU). W rezultacie zmieniła się nazwa firmy, firma stała się znana jako Audi NSU Auto Union, a latem 1985 roku nazwa firmy została ponownie przekształcona na Audi AG.

W 1970 roku Audi zaczęło na dużą skalę eksportować do Stanów Zjednoczonych. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi). a także nowe Audi 100. Od 1973 dołączyło do nich Audi 80., które w przeciwieństwie do wersji europejskiej istniało jako Audi 80 w wersji kombi (w rzeczywistości VW Passat Variant z wyższym poziomem wyposażenia). Później modele Audi otrzymały własne oznaczenia na rynku amerykańskim: Audi 4000 dla Audi 80. Audi 5000 dla Audi 100. Jednak powtarzające się przypadki naruszeń odpowiedzialności producenta za ich produkty od połowy lat 80. doprowadziły do ​​spadku dostaw Audi Do USA.

W 1980 roku sportowe coupe z napędem na wszystkie koła wzbudziło duże zainteresowanie na stoisku Audi podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Po raz pierwszy zaoferowano lekki, wyczynowy pojazd z napędem na cztery koła w postaci Audi quattro z koncepcją napędu na wszystkie koła, który do tej pory był stosowany tylko w ciężarówkach i SUV-ach. Pomysł na taki samochód osobowy zrodził się zimą 1976/77 podczas jazd testowych na opracowywanym dla Bundeswehry SUV-ie VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu zrodziło pomysł wprowadzenia napędu na cztery koła VW Iltis w seryjnym Audi 80. Opracowano również opcję o zwiększonej mocy – pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,2 litra o mocy 147 kW/200 KM, zaprezentowanej jesienią 1979 roku. z.

W 1982 roku Audi 80 quattro rozpoczęło produkcję na dużą skalę stałego napędu na cztery koła. Stopniowo koncepcja quattro była oferowana także w innych seriach modelowych Audi.

Na bazie Audi 80 wyprodukowano sportowe coupe (Audi Coupe), które zadebiutowało pod koniec 1993 roku. Wersja kabriolet została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 1991 roku. Ten weteran rodziny Audi został wycofany z produkcji w połowie 2000 roku. Od 1992 roku wyprodukowali około 72 tys. sztuk.

W grudniu 1990 roku zaprezentowano nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii firmy było również oferowane z sześciocylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Kompaktowa (128 kW. 174 KM) mocna jednostka o pojemności 2,8 litra była najkrótsza i najlżejsza w swojej klasie.

Audi A4 jest następcą Audi 80 z lat 1986-1994. Po raz pierwszy został zaprezentowany w październiku 1994 roku. W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany sztywny dach (jak Mercedes-Benz SLK) i będą oczywiście montowane w fabryce Karmanna.

Flagowy model Audi A8 z gamy Audi został po raz pierwszy zaprezentowany w lutym 1994 r.

W maju 1994 r. publiczności zaprezentowano pięciomiejscowy RS2 Avant z 2,2-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 315 koni mechanicznych.

Audi A3 bazuje na platformie Golf IV. Pierwszy pokaz modelu miał miejsce w czerwcu 1996 roku. Produkcja Audi A3 rozpoczęła się w 1997 roku.

Audi A6 zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako sedan na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku. W lutym 1998 roku zaprezentowano A6 Avant z kombi. Wszystkie modele platformy C4 zostały wycofane z produkcji latem 1997 roku w związku z opracowaniem zupełnie nowego A6 (typ 4B).

Od momentu zaprezentowania koncepcji Audi A2 jesienią 1997 roku, do rozpoczęcia seryjnej produkcji (początek 2000 roku) modelu A2 minęły nieco ponad dwa lata. W ten sposób Audi ma nową rodzinę samochodów osobowych w europejskiej klasie wielkości B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, wyczynowa sportowa modyfikacja Audi A4 z silnikiem 2.7-V6-Biturbo. Po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku. W 1999 roku zaprezentowano modyfikację RS4 Avante z silnikiem 2.7-V6-Biturbo (380 KM).

Jesienią 1996 roku pojawiły się „sportowe” konfiguracje S6/S6 Avant.

Samochód sportowy Audi TT z nadwoziem coupe został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie we wrześniu 1998 roku, z nadwoziem typu roadster w sierpniu 1999 roku. Prototyp modelu został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

AUDI S3, sportowa modyfikacja Audi A3 z turbodoładowanym silnikiem 1.8 20V i przekładnią z napędem na wszystkie koła o dużej mocy. Po raz pierwszy został wprowadzony w marcu 1999 roku.

AUDI S8, wyczynowa sportowa wersja Audi A8 z silnikiem 4.2 V8 i napędem na cztery koła. Po raz pierwszy pokazano go na początku 1998 roku.

Audi Allroad, model terenowy oparty na A6 Avant, został wprowadzony po raz pierwszy w lutym 2000 roku.

Obecnie trwa boom na Audi, które jest częścią koncernu Volkswagen. Ten sukces stał się możliwy dzięki nowym rozwiązaniom firmy.

Historia powstania Audi - M

Rok 1928 to bardzo ważny, można by nawet powiedzieć, punkt zwrotny w Audi, historia niemieckiej firmy będzie się do niego nawiązywać niejednokrotnie. To właśnie wtedy na rynku niemieckim pojawił się pierwszy samochód z zupełnie nowej serii „R”, który posiadał niedościgniony na owe czasy silnik. Popularność Audi-R nie miała granic, ponieważ ten samochód został po raz pierwszy wyposażony w jednostkę 8-cylindrową o pojemności 5,0 litrów.

Ale nawet stworzenie tak popularnego modelu nie pomogło firmie uniknąć bankructwa. Sytuacja finansowa pogarszała się z każdym dniem, więc August Horch został zmuszony do sprzedania swojego pomysłu firmie DKW. A cztery lata później Audi, DKW i Horch stały się częścią koncernu Auto Union. Wanderer również dołączył do tych firm.

Wojna mocno uderzyła w niemiecką gospodarkę i zbankrutowała wiele firm działających na terenie państwa. Koncern Auto Union był jednak jednym z nielicznych wyjątków, mimo że na początku lat 50. koncern, który był na krawędzi, został przejęty przez jeden z największych wówczas koncernów samochodowych na świecie, Daimler-Benz AG. . A historia Audi wkroczyła w nowy etap.

Wydawałoby się, że perspektywy dla Auto Union stały się widoczne, ale już w 1965 roku obawy zniknęły. Daimler-Benz AG sprzedał pakiet kontrolny w Volkswagen Corporation, po czym Auto Union odzyskało dawną nazwę - Audi. Od tego czasu historia powstania Audi utraciła swoją niezależność.

Historia samochodu Audi 100

Model został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 1990 roku. Ten samochód jest również znany jako model C4. To tutaj zadebiutował sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Mały (128 kW. 174 KM) mocny silnik o roboczej pojemności skokowej 2,8 litra był najmniejszym i najlżejszym w swojej gamie.

W przyszłości Audi podbija rynek amerykański. W 1970 roku rozpoczął się aktywny eksport samochodów produkowanych pod „flagą” firmy założonej przez Augusta Horcha. Jednak w połowie następnej dekady poziom wysyłek samochodów w Stanach Zjednoczonych spadł, po czym firma produkuje samochody wyłącznie na rynek europejski.

Po wypuszczeniu pierwszych seryjnych samochodów „60”, „75”, „80” i „100”, które w latach 70. XX wieku zdołały zdobyć popularność na całym świecie, projektanci Audi skupili się na rozwoju Audi Quattro. Modyfikacje z napędem na cztery koła tego samochodu, aktywnie tworzone w latach 80. ubiegłego wieku, były nie tylko popularne w Europie, ale także wielokrotnie wygrywały różne konkursy.

Historia samochodu Audi A4

AUDIA4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym. Wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła. Stał się spadkobiercą Audi 80, które było produkowane w latach 1986-1994. Debiut nowej rodziny Audi A4 miał miejsce jesienią 1994 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie wykonane jest w szybszym kształcie z zaokrąglonym dachem charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Salon jest dość wygodny i ma jasny, niepowtarzalny design.

W 2002 roku oddziały renomowanych światowych producentów samochodów Lamborghini i SEAT stały się częścią koncernu Audi AG, dzięki czemu znacznie wzrosła popularność produktów niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Fani koncernu Audi AG nie mogli być zadowoleni z zakupu Lamborghini, ponieważ marzyli o nabyciu niezawodnego samochodu sportowego, wyróżniającego się prawdziwie niemiecką jakością.

Dziś główne zakłady produkcyjne Audi AG są skoncentrowane nie tylko w Niemczech, ale także w kilku innych krajach. Na przykład w bośniackim Sarajewie, w słowackiej Bratysławie, a także w węgierskim Gier.

Z roku na rok rośnie liczba modeli Audi, które mile zaskakują publiczność. Kierowcy byli zszokowani A2, A3, A4 i A6. Wielu stało się fanami koncernu po wydaniu S3, S6 i S8 na świecie. Otóż ​​najbardziej wyrafinowani potencjalni nabywcy z wielką przyjemnością pojawili się na rynku SUV-a z napędem na cztery koła Audi Q7, crossovera Audi Allroad, a także zaktualizowanego coupe Audi TT i Audi R8. Swoją drogą historia modeli Audi jest bardzo ciekawa, a Audi R8 to samochód legendarny!

Nowości firmy Audi z lat 2000 zakochują się nie tylko w Europejczykach i Amerykanach, ale także w przedstawicielach Azji, w tym Japończyków. Dlaczego nie jest to usprawiedliwienie dla szybkiego rozwoju korporacji? Nowe rozwiązania firmy, w połączeniu z niezrównanymi mocami produkcyjnymi i wysokim profesjonalizmem jej pracowników, to najlepsza broń, która pomaga Audi AG w szybkim podbiciu nowoczesnego rynku motoryzacyjnego na świecie.

Historia logo Audi

Chyba każdy wie, jak wygląda logo niemieckiej marki, ale kto wie, co oznaczają cztery pierścienie na emblemacie Audi? I mówią o połączeniu 4 firm - „Audi Werke”, „August Horch Automobile Werke”, DKV i „Wanderer”, które połączyły się w 1934 roku. Początkowo emblemat Audi był instalowany wyłącznie w modelach wyścigowych. A seryjne próbki zostały ozdobione własnymi unikalnymi tabliczkami znamionowymi.

Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa w toku August Horch (sierpień Horch) przez dawnych kolegów z firmy Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą w 1899 r. założył w mieście Zwickau we wschodnich Niemczech. Po pewnym czasie stworzył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoją nazwę. W jednym małym miasteczku przez krótki czas istniały dwie firmy o tej samej nazwie: decyzją sądu druga otrzymała nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo, co Horch po niemiecku -” słuchać».

Pierwsze Audi został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm 3, podobny do wcześniejszych konstrukcji Horch stworzonych dla firmy Horch. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.
Wytrwałość, z jaką August Horch wystawiał swoje samochody w różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu Alpine Cup w Austrii pokonał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B” w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok osi cylindrów. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniane nadwozie na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm było otwarte z wydłużonym i zaostrzonym tyłem, co według jego twórców zapewniało lepsze opływowość i nadawało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł znaczący sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego jest znany jako Alpensieger- „Zdobywca Alp”.

Przed wojną powstał kolejny mały samochód tego typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju nadal był produkowany. Ale najpopularniejsza w latach 20. była 50-osobowa „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym 3,5 litra. Pierwszy 6-cylindrowy był „Audi-M”, wydany w 1924 roku. Jego objętość robocza wynosiła 4655 cm 3 , a wałek rozrządu został po raz pierwszy przesunięty do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.
Najpierw 8-cylindrowy silnik w 4872 cm 3 pojawił się w 1928 roku na samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazała się ostatnim własnym konstruktem Audi, który wkrótce został przejęty przez inną firmę samochodową DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), założyciel DKW, postanowiłem nie tworzyć dla nowej gamy Audi posiadał własne silniki i kupił cały swój sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Regularne modele Audi pojawił się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i ​​8-cylindrowe Zwickau. W 1931 w gamie Audi wprowadzony lekki model "R" na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.
W 1932 r. 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch oraz Wędrowiec połączył się z koncernem samochodowym Auto Union. Pierwszy efekt wspólnej pracy dla Audi stał się serią z napędem na przednie koła Z przodu z 6-cylindrowym silnikiem górnozaworowym Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie napędem na tylne koła Audi 920 z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.

Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem zbiorowym” wszystkich członków koncernu Auto zjednoczenie firmy: pomysł na napęd na przednie koła do masowo produkowanych samochodów należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został zaprojektowany, aby Wędrowiec i został wydany dnia Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności z opanowaniem nowego projektu, samochód sprawdził się dobrze i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości samochodów subkompaktowych z napędem na przednie koła, przód należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.

Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została znacjonalizowana i produkowała nie mniej znane samochody Trabant. Marka Audi tymczasowo zniknął, ponieważ po wojnie firma Auto zjednoczenie produkowane tylko samochody DKW. Dopiero w 1957 roku pod nazwą pojawił się jeden model Auto Union 1000. Następny rok Auto zjednoczenie przeszedł pod kontrolę koncernu Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy zaczęto planować przejście na produkcję samochodów z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Volkswagen. W 1965 roku marka Audi ożywiony. Napęd na przednie koła został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Audi 1700 z bardzo ekonomicznym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, ze stopniem sprężania 11,2 i mocą 72 KM.
W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się – nowa firma stała się Związek Samochodowy NSU. Ostatnia zmiana organizacyjna miała miejsce w 1984 roku, kiedy nazwa NSU Auto Union została zmieniona na po prostu Audi.
W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60. marka prawie całkowicie zniknęła: cały potencjał Audi postanowił odejść do masowej produkcji „Żukow”. I dopiero udany rozwój naszego własnego modelu – w tajemnicy przed zarządem koncernu – pozwolił na zachowanie tożsamości Audi.

Jesteśmy nasi, zbudujemy nową markę.

Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po wieloletnim dołączeniu do Volkswagena Audi był postrzegany w Niemczech jako zwyczajna marka ludowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Modyfikacje napędu na cztery koła stworzone w 1980 „Quattro” wielokrotnie odnosili sukcesy w międzynarodowych rajdach, które przyniosły marce Audi wysoki autorytet.
Rozpoczął produkcję samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynierem Ferdynand Pich (Ferdinand Piech), który uznał ten proces za tak naturalny, jak przejście od hamowania tylko tylnych kół do hamulców na wszystkich kołach. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwszy napęd na wszystkie koła Audi zostały zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było przetestować niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem 4WD Audi wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów seryjnych zarówno do sportu, jak i do zwykłego użytku.

Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: opuścić markę Audi w segmencie masowym wystarczy przenieść go do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybraliśmy to drugie i zaczęliśmy budować własne strategia marketingowa Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 roku oferta marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 oraz Audi 100, co wywołało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.
Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: zaawansowanej technologii, emocjach, sportowym charakterze i globalnych ambicjach. Każdy z nich wykonuje określone zadanie i wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwoić sprzedaż, dogonić pod względem globalnej sprzedaży i percepcji głównych konkurentów – BMW i Mercedesa. Benza.
Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są dość specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Prawie siedem lat Audi był jedynym, który użył bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. Oraz produkcja dużych serii samochodów z aluminiowe korpusy ogólnie wpłynęły na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. " W segmencie « premia» bardzo ważna jest sama atmosfera otaczająca klienta– mówi kierownik działu globalnych strategii komunikacyjnych Audi AG Graema Lisle'a. - Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. Chce poczuć ekskluzywność samochodu i stosunek do siebie, więc wszystko musi być zrobione na najwyższym poziomie”. Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Począwszy od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Zaczynając od A4, Niemcy wydali A3 oraz A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant oraz TT coupe. W ciągu najbliższych czterech lat TT Roadster i off-road Audi allroad quattro, kompaktowy A2 i już nowy A4, limuzyna A8 i nowy A4 Avant, kabriolet A4 oraz A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku pojawiła się nowa wersja modelu A3 oraz trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Szczyt Pikes, Nuvolari oraz Le Mans, złożone między styczniem a wrześniem. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.

Zgodnie z ogólną koncepcją marki firma wyposaża wszystkie nowe produkty sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. RS6, na przykład robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje gwałtowne skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał wyskoczyć poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportowego i Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglarstwie, wspiera dwa znane europejskie kluby piłkarskie. Wszystko to działa w przypadku czwartej zasady firmy, która brzmi tak: Audi jest jednym z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym chińskim rynku, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Ogólny poziom aspiracji firmy, specjalista ds. biznesu i finansów Jurgen De Grave próbował wyjaśnić na konkretnym przykładzie: „ W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW sprzedaje ćwierć miliona. Zamierzamy najpierw wyrównać nasze wyniki sprzedaży, a następnie wypchnąć konkurencję».