ZARZĄDZANIE ANTYKRYZYSOWE W SEKCJIHR-ZARZĄDZANIE NA PRZYKŁADZIE SPÓŁKI BRÓD
Bogunets Jekaterina Aleksiejewna
studentka IV roku specjalności „Zarządzanie personelem” Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Ekonomicznego, Statystyki i Informatyki (MESI), Federacja Rosyjska, Moskwa
Bocharow Siergiej Aleksandrowicz
radca naukowy, profesor nadzwyczajny katedry. OMiP, RF, Moskwa
W trakcie swojego funkcjonowania firma może zarówno stabilnie się rozwijać, jak i od niego odbiegać. Każda organizacja boryka się z kryzysem w swojej działalności, ale cecha kryzysu jest indywidualna dla każdego przedsiębiorstwa – wynika to z indywidualnego podejścia do podejmowania decyzji. Innymi słowy, organizacje o identycznej strukturze i wielkości budują strategiczne zarządzanie kryzysowe na różne sposoby.
Czynniki zewnętrzne determinują odpowiednią sytuację na rynku, wyznaczając tym samym parametry konkurencji oraz określając status i pozycję firmy, jej efektywność ekonomiczną. W postindustrialnym społeczeństwie znaczącą rolę zaczął odgrywać znak towarowy i marka, której jednym z elementów strukturalnych jest marka HR. Pierwsze miejsce zajmuje obecnie reputacja biznesowa, której rola w kapitalizacji spółek stale rośnie. Dlatego kryzys reputacyjny jest jednym z najbardziej dotkliwych dla firmy. Należy również zauważyć, że jednym z warunków rozwoju kryzysu jest czynnik ludzki – niskie kwalifikacje kadry zarządzającej mogą prowadzić np. do negatywnych konsekwencji podejmowanych decyzji.
Nie można zaprzeczyć, że służbie personalnej przedsiębiorstwa przypisuje się ważną rolę w zarządzaniu antykryzysowym. Innymi słowy, firma potrzebuje zintegrowanego zarządzania, w którym obsługa personalna jako strukturalna jednostka jednolitego systemu nie może być odizolowana od ogólnych celów. Ten kierunek zarządzania nie może się nie rozwijać, ponieważ wiele narzędzi może stać się „przyzwyczajeniem” i nie być postrzegane przez personel. Na przykład, system świadczeń, który pozostaje niezmieniony przez długi czas, powoduje tendencję spadkową poziomu motywacji i zachęt.
Z punktu widzenia zarządzania zasobami ludzkimi, zdaniem autora, kryzys jest zjawiskiem mającym na celu przełamanie starego i stymulowanie innowacyjnego podejścia do zarządzania organizacją.
Rozważ klasyfikację kryzysów w kontekście zarządzania zasobami ludzkimi:
· w strukturze relacji w systemie społeczno-gospodarczym, charakter kryzysu jest społeczne - to jeden z tych progów, balans, przy którym dział HR firmy może się zmienić (zwolnienie, rotacja personelu, rewizja kwalifikacji personelu itp.). Dział HR jest do pewnego stopnia łącznikiem między skonfliktowanymi stronami (np. w kwestii awansów można dostosować tabelę kadrową);
· w zakresie, zakresie jest to sektorowy kryzys „starej” polityki personalnej (wykorzystane narzędzia trzeba nie tylko wykorzystywać, ale także rozwijać, łączyć, inaczej stracą swoją wartość i wyjątkowość), potrzebę kształtowania nowej marki HR itp.
· w naturze kryzysu jest częściowy – obejmuje pewien obszar. Na przykład na rynku pracy występuje ostry niedobór wysoko wykwalifikowanych specjalistów (z punktu widzenia prognozowania pojawienie się sytuacji kryzysowej może być zarówno nieoczekiwane (subiektywny błąd menedżerski na tle stresu), jak i przewidywalne).
Pierwszą klasyfikację można scharakteryzować następującym przykładem: kierownictwo firmy, kierując się warunkami konkurencji i światowymi trendami, bardzo często narzuca swoim pracownikom korzystanie z pewnych programów, z których człowiek nie lubi korzystać. Ponownie, poziom wykształcenia dość doświadczonych pracowników nie zawsze pozwala na łatwe opanowanie takich innowacji, co ponownie zwiększa niezadowolenie pracowników i zmienia sytuację w zespole. Tutaj można również dodać prywatny dostęp do sieci społecznościowych. Dla niektórych struktur taki środek jest uzasadniony, ale są instytucje, w których tego typu komunikacja jest bardzo skuteczna i wygodna niż korzystanie z tego samego e-maila. O tych technologiach dyskutowano podczas Rosyjskiego Tygodnia HR 2014, ale to osobny obszar do przemyśleń.
Sytuacja wyjściowa jest taka, że ludzie przyzwyczajają się do używania jakichś środków technicznych. Co więcej, ze złożoności wdrożenia, czyli z trudności w opanowaniu innowacji przez pracowników, pracownicy zaczynają nienawidzić swojej pracy, a stan psychiczny, emocjonalny zmienia się w załamania i konflikty. Co więcej, często przyczyną konfliktów jest banalna duma, że innym się nie udało, w przeciwieństwie do ciebie. HR zawiera szereg narzędzi, które mogą pomóc w zapobieganiu tej funkcji kryzysu – na przykład szkolenia, mentoring itp.
Podam przykład (firma Rusklimat), która zmierzyła się z asymetrią informacji na rynku pracy. Opis stanowiska został opublikowany dość atrakcyjnie, ale wynik był odwrotny. Oczywiście między szefami a zwykłymi pracownikami powstaje szczególna relacja oparta na podporządkowaniu, ale nadużywanie władzy prowadzi do spadku wydajności pracy pracowników, a tym samym znacząco zmienia zachowania organizacyjne w firmie (poczta pantoflowa nie został anulowany).
Efektem, po wyjaśnieniu prawdziwej sytuacji, jest negatywna informacja zwrotna i odstraszanie kandydatów. Chciałbym zauważyć, że kryzys psychologiczny jest bardzo ważnym progiem kryzysowym w organizacji. Bariera komunikacyjna jest na przykład główną przyczyną tego zjawiska – moim zdaniem najczęstszym przykładem jest zła organizacja komunikacji wewnętrznej pomiędzy ogniwami firmy (niedostępność najwyższego kierownictwa).
Kolejnym kryzysem w omawianej firmie był fakt, że mimo nowo wykreowanego pozytywnego wizerunku statusu firmy (firma jest duża, np. rozwija się na rynku i jest słyszana) nie da się przyciągnąć pracowników, bo tam jest informacja, że szef firmy został skazany. Wtedy sytuacja w firmie nie była najlepsza, ale tej negatywnej opinii nadal nie da się skorygować.
Jeśli weźmiemy pod uwagę etapy przebiegu kryzysu, możemy również prześledzić potrzebę efektywnego funkcjonowania zarządzania zasobami ludzkimi:
1. Uważa się, że jednym z symptomów kryzysu są awarie systemu zarządzania i przestarzałość technologii realizacji działań. Ale początek linii kryzysu z niewielkimi wahaniami konwencjonalnych wskaźników jest prawie niemożliwy do przewidzenia - wahania systemów gospodarczych są procesem naturalnym. Dlatego pojawia się pytanie o ciągły monitoring i rozwój. Sytuacja na rynku pracy, podobnie jak cała gospodarka, jest w dynamicznym stanie, dlatego bardzo ważne jest utrzymanie stabilnej reputacji kadry firmy;
2. Na tym etapie za typowe cechy uważa się wzrost rotacji personelu i naruszenie pozytywnego klimatu społeczno-psychologicznego. Z jednej strony wyjściem z kryzysu jest efektywne zarządzanie personelem, ponieważ przejrzystość tego, co się dzieje, może przenieść ciężar zarządzania antykryzysowego na każdego pracownika poprzez istniejącą rzetelną kulturę korporacyjną i pozytywną markę HR;
3. Ten etap charakteryzuje się masowymi zwolnieniami, krótszymi godzinami pracy, mniejszymi wypłatami dla personelu itp. – wszystkie te decyzje leżą w kompetencjach działu HR.
Zarządzanie antykryzysowe to działanie polegające na podejmowaniu decyzji zarządczych oraz podejmowaniu działań w celu diagnozowania, zapobiegania, neutralizacji i przezwyciężania zjawisk kryzysowych i ich przyczyn na wszystkich poziomach gospodarki, aby zapobiegać im w przyszłości.
Nie ma standardowego zestawu podejść do takiej polityki (jasnym tego przykładem jest różnorodność polityk budowania kultury korporacyjnej). Zadaniem planowania strategicznego w HR jest nie tylko analiza działalności przedsiębiorstwa, dobór wykwalifikowanej kadry, ale również monitorowanie rynku pracy. Stopa bezrobocia może rosnąć z różnych powodów, a także mieć ogromny wpływ na istnienie przedsiębiorstwa (brak wysoko wykwalifikowanej kadry nie pozwoli firmie wejść na godną pozycję konkurencyjną, a koszty szkoleń mogą ją zbankrutować).
Rozważmy klasyczny przykład okresu kryzysu - 2008. Wiele firm w pierwszej kolejności stanęło w obliczu załamania finansowego, co doprowadziło do kryzysu na rynku pracy. Trzech producentów samochodów, GM, Chrysler i Ford, nie uniknęło tego losu. Rozważ tę drugą firmę.
W 2008 roku firma znalazła się w następującej sytuacji ekonomicznej:
Obrazek 1. ŁADOWAĆ -analiza dla firmy Bród za rok 2008
W konsekwencji do powyższej analizy SWOT dodamy ryzyka personalne:
· Restrukturyzacja biznesu wpłynie na strukturę siły roboczej, co może prowadzić do masowych zwolnień i podważyć wiarygodność firmy jako pracodawcy, a także wpłynąć na kulturę korporacyjną (na przykład poczta pantoflowa);
· Wzrost cen paliw i odmowa inwestycji publicznych wpłynie na strukturę wydatków, a tym samym na płace;
· Konflikt pomiędzy kierownictwem a związkami zawodowymi może wpłynąć na reputację firmy jako pracodawcy i doprowadzić do strajków, sparaliżować proces produkcyjny i podważyć zasady kultury korporacyjnej.
Pragnę zauważyć, że firma w przededniu światowego kryzysu stanęła w obliczu szeregu problemów kadrowych – strajk pracowników w zakładzie domagający się 30% podwyżki płac, choć żądania związku zawodowego były bardziej umiarkowane (14- 20%). W rezultacie zarząd zdecydował się podnieść płace o 15%, ale firma straciła możliwość aktywnego finansowania rozszerzonego pakietu socjalnego. Ale konflikt ze związkami zawodowymi został rozwiązany.
W 2008 roku, po odrzuceniu inwestycji rządowych, firma zbliżyła się do ryzyka masowych zwolnień 12 000 pracowników, a także poważnych strat rynkowych. Zgodnie z analizą zagrożenia te zostały przeanalizowane wcześniej, dlatego firma podjęła szereg działań:
· Rozwiązano konflikty ze związkami zawodowymi – w związku ze zdarzeniem ryzyka Ford zastosował środki pre-event, gdyż już w analizie SWOT wiele zagrożeń było przewidywalnych;
· Odmowa wypłaty premii, obniżenie wynagrodzenia dla kierownictwa, odmowa wypłaty części dywidendy akcjonariuszom – wszystkie te działania podejmowane są po podjęciu ryzyka;
· Wczesna emerytura.
Zdaniem autora, możliwe jest zaoferowanie tak popularnego wśród międzynarodowych firm outplacementu, opracowanie systemu motywacji niematerialnej – w przyszłości umożliwienie dzieciom pracowników odbycia stażu w firmie z dalszym zatrudnieniem. Środek ten zaspokaja jedną z pilnych potrzeb pracowników – edukowanie dzieci i promowanie ich pomyślnego zatrudnienia.
Ford dostrzegł perspektywę szybkiej sprzedaży swoich samochodów na rynku rosyjskim, więc przyjrzyjmy się polityce personalnej firmy w stosunku do rosyjskich fabryk, które znacząco wpłynęły na politykę na rynku krajowym.
Po przestudiowaniu polityki firmy w Rosji możemy stwierdzić, że Ford kompetentnie zbudował swoje relacje z agencjami rządowymi, koncentrując się na pilnych problemach rosyjskiego rynku pracy:
· Realizując zasadę transparentności (zwłaszcza w czasach kryzysu) firma rozpoczęła wydawanie magazynu firmowego „Ford”, którego czytelnicy mieli możliwość uzyskania z pierwszej ręki informacji o firmie, jej planach, nowych modelach, itp .;
Stworzenie i utrzymanie równych warunków biznesowych dla wszystkich rynków, na których działa firma: „Firmy inwestują, tworzą miejsca pracy (tylko około 3000 osób pracuje w fabryce Forda we Wsiewołożsku, nie licząc miejsc pośrednich, takich jak dealerzy i centra serwisowe itp.), regularnie płacą podatki do różnych budżetów”;
Redukcja godzin pracy, częściowe zawieszenie przenośnika: „Zgodnie z Kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej Ford wypłaci 2/3 pensji pracownikom, którzy będą zmuszeni do bezczynności”.
Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na fakt, że masowe zwolnienie nie uratowałoby firmy. Oczywiście jest to obniżenie kosztów wynagrodzeń, ale negatywna reputacja pracodawcy na rynku pracy. Autor uważa wyjście firmy za najlepszy ruch ekonomiczny - rozszerzenie sieci dealerskiej w Rosji, gdzie sprzedaż przekroczyła oczekiwania („W 2008 roku Ford otworzył 13 nowych dealerów. Ponadto 14 kolejnych dealerów zakończyło budowę nowych dealerów lub zakończyło przebudowę istniejących subdealerów i oddziałów istniejących dealerów Sieć dealerska Forda w Rosji posiada 143 punkty sprzedaży i serwisu w 91 miastach Rosji W 2008 roku Centrum Techniczne Forda przeprowadziło 156 szkoleń dla 3131 pracowników salonów Forda.42 pracownicy salonów sprzedaży otrzymali najwyższy stopień Mistrza Kwalifikacji Technik "). Firma została odrzucona przez rząd USA, ale firma sprzedała te same fundusze od dealerów w całej Rosji (ponieważ model „focus” był uważany za światowego lidera sprzedaży) i uratowała swój personel na rynku krajowym. Dodam, że firma przedstawiła dealerom następujące wymagania (nacisk położony jest na kształtowanie kultury korporacyjnej): „Dyler potrzebuje poważnych inwestycji w budowę centrów marki urządzonych w korporacyjnym stylu Forda, które mają showroom, magazyn części zamiennych i strefa serwisowa, a dużą wagę przywiązuje się do szkolenia, rozwoju personelu sprzedaży i serwisu pojazdów marki Ford.”
Wzrosły również ceny za cła, z których firma zdecydowała się przejść na lokalną produkcję części samochodowych i montażu, wspierając tym samym lokalnych producentów (ale do tego okresu ciężar spoczywał na amerykańskich fabrykach, gdzie miejsca pracy pozostawały aktualne zgodnie z rosnącym popytem) . Firmie udało się dopasować koszty i dokonać redystrybucji pracy, dzięki czemu udało jej się zatrzymać lwią część personelu.
Tabela 1.
Przychody firmy na rynku rosyjskim w 2008 roku
|
Model |
sprzedaż |
Cena £ |
dochód |
|
poszukiwacz |
|||
|
Całkowity |
Obliczmy trochę podatków i uzyskajmy zysk firmy:
10% dla dealera 7586187700 rubli;
· Podatek dochodowy 13655137860 rubli;
VAT - 10414935655.93 rubli;
· Wydatki na wynagrodzenia - 90 000 000 rubli ze średnimi zarobkami 30 000 rubli i personelem 3 000 osób;
· Składki ubezpieczeniowe - 27 000 000 RUB.
W rezultacie zysk firmy wyniesie 44088615784 rubli. Jeśli, biorąc pod uwagę średnią stawkę godzinową w Stanach Zjednoczonych (16,14 USD), obliczymy miesięczny koszt na pracownika, otrzymamy około 3776,76 USD. Przy stawce 35 rubli za dolara zarobki w rublach wynoszą 132186,6 rubli. Taki zysk pozwoliłby na zatrudnienie około 333 533 osób na rodzimym rynku. Według autora zysk ten zrekompensował koszty osobowe firmy na rynku krajowym i zmniejszył koszty osobowe w salonach Forda.
Pod koniec 2008 roku firma przeprowadziła jednak pewne redukcje personelu, ale była w stanie ustabilizować swoją pozycję w kraju, zmniejszając produkcję, wprowadzając 4 nowe modele, wykorzystując również skrócony czas pracy i utrzymując swoją reputację jako odpowiedzialnego pracodawcy. Rozbudowując sieć dealerską, firma obniżyła koszty osobowe w Rosji.
Podsumowując, należy zauważyć, że w polityce Forda jedną z kluczowych ról odegrał dział HR, który zaproponował odpowiednie metody zarządzania antykryzysowego, kształtował kulturę korporacyjną i świadomość personelu w potrzebie przestrzegania zasad zasad firmy, opracowała system obniżania kosztów pracy i przyczyniła się do zwiększenia liczby miejsc pracy w rosyjskim zakładzie firmy, co po raz kolejny potwierdza rolę działu HR w zarządzaniu antykryzysowym.
W gospodarce rynkowej zawsze istnieje prawdopodobieństwo kryzysu (ponieważ jest to część cyklu życia organizacji), dlatego każde zarządzanie w pewnym stopniu powinno być antykryzysowe, lub staje się takie, gdy organizacja wchodzi w okres rozwoju kryzysowego. Powodzenie takiej polityki polega na tym, że firma powinna kształtować swoją strategię nie tylko na poziomie księgowym, ale także kontaktować się z działem HR, który jest w stanie uformować odpowiedzialność personelu i uniknąć masowych negatywności.
Bibliografia:
1.Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. Zarządzanie kryzysowe: nowoczesne strategie i technologie // 2012.
2. Komarov A., Komarov E. Menedżerowie kryzysowi i antykryzysowi // Zarządzanie projektami. 1999. nr 2.
3. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu. - URL: www.ford.ru - oficjalna strona FORD.
4. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu. - URL: http://www.rbcdaily.ru - oficjalna strona internetowa gazety RBC.
Jesienią 1920 roku Ford zaczął mieć poważne problemy. Był winien pieniądze bankierom, sprzedaż gwałtownie spadła, a Ford Motor Company stracił 20 dolarów na każdym wyprodukowanym samochodzie.
Kryzys ten skłonił firmę do podjęcia pierwszych kroków we wdrażaniu lean manufacturing, co w efekcie pokryło wszystkie długi i pomogło przetrwać lata recesji.
Ale zacznijmy od tła.
Do 1919 roku samochód Ford Model T odniósł fenomenalny sukces, zajmując 40% rynku krajowego. Wraz z uruchomioną linią montażową i innymi nowoczesnymi metodami produkcji, Ford osiągnął bezprecedensowe zyski. Henry Ford zatrzymał dla siebie bardzo mały zysk, resztę zainwestował ponownie w rozwój firmy. Wydał 60 milionów dolarów na projekt River Rouge i co najmniej 15 milionów dolarów na kopalnie węgla i rudy żelaza. Firma wybudowała również szereg fabryk na terenie całego kraju.
Ale podczas gdy uwaga Henry'ego Forda była skupiona na Ford Motor, inni współwłaściciele uważali, że zyski firmy powinny być dzielone. W szczególności, The Dodge Brothers nalegali na dywidendy w celu otwarcia własnej produkcji samochodów, a następnie mocno obramowali The Ford Motor. Konflikt był ciężki, a etyczne zachowanie obu stron wciąż pozostaje pod znakiem zapytania. Ale w finale Ford wykupił współwłaścicieli w 1919 roku za 20 milionów dolarów, z których większość pożyczył od bankierów ze Wschodu.
Recesja 1920-1921
Ford Motor wszedł w recesję w latach 1920-1921. przy znacznym zadłużeniu i zauważalnym spadku sprzedaży. Robert Lacey opisuje recesję w następujący sposób:
„W pierwszych miesiącach po I wojnie światowej sprzedaż samochodów nie była trudna, ponieważ w czasie wojny cała produkcja została przeorientowana na przemysł zbrojeniowy. Wraz z nastaniem pokoju zapotrzebowanie na samochody znacznie wzrosło, ponieważ w czasie wojny zgromadzono znaczną listę oczekujących. Przy zwiększonym popycie i boomie gospodarczym Detroit nagle poczuło przyjemność posiadania amerykańskich pieniędzy.
Ale ten boom zakończył się latem 1920 roku równie niespodziewanie, jak się zaczął. Przerażony inflacją rząd federalny wycofuje z gospodarki 6 miliardów dolarów. A świat motoryzacyjny znów znajduje swoje dno. To zdumiewające, jak szybko konsument rezygnuje z rdzewienia i awarii swojego starego samochodu, który wczoraj miał być pilnie wymieniony. Oszczędności to oszczędności. Rezygnacja z nowego samochodu to najbardziej naturalny rodzaj gospodarki w godzinach recesji, które ponownie nawiedziły Stany”.
Odpowiedź Forda.
Wydaje się, że kryzys zawsze działał zachęcająco na Henry'ego Forda, wywołując w nim upór i fantazję. W przeszłości z powodzeniem przeprowadził firmę przez kilka podobnych kryzysów.
Pierwszą reakcją Forda było obniżenie cen do najwyższego poziomu w historii motoryzacji (co już wcześniej działało). Jednak pomimo swojej dominującej pozycji na rynku, firma nie była w stanie samodzielnie powstrzymać krajowej recesji. Sprzedaż spadła dalej, a sytuacja wyglądała jeszcze bardziej beznadziejnie. Henry Ford zorganizował nawet gigantyczne wyprzedaże, które obejmowały biurka, materiały eksploatacyjne i temperówki.
Ogólny konsensus był taki, że Ford straci kontrolę nad firmą na rzecz bankierów, którym do tego czasu był już winien 60 milionów dolarów. Bankructwo wydawało się nieuniknione.
Ernest Kanzler kierował operacjami ciągników Fordson podczas I wojny światowej. Wykazał się wysoką skutecznością w zmniejszaniu zapasów i zwalnianiu pomieszczeń zakładu poprzez organizowanie dostaw i wysyłek na czas, czyli dokładnie wtedy, gdy były potrzebne. W 1919 roku Ford zatrudnia kanclerza w fabryce Highland Park, aby zrobił to samo. Kanclerz dopiero zaczynał, gdy recesja mocno uderzyła w gospodarkę.
Kiedy strategia Forda polegająca na obniżeniu cen nie doprowadziła do wzrostu sprzedaży, Ford i kanclerz zdali sobie sprawę, że strategia cięcia zapasów może uratować sytuację. W tym czasie Highland Park dławił się zapasami i częściami zamiennymi. W magazynach zamrożono prawie 88 milionów dolarów. Kanclerz zabrał się do pracy. Tak narodziły się dostawy na czas.
Do wiosny 1921 roku Ford spłacił wszystkie swoje długi, a firma miała 20 milionów dolarów w gotówce. Wzrosła również wydajność. Przed recesją zakład Highland Park potrzebował około 15 osób dziennie do produkcji 1 samochodu. Po wprowadzonych zmianach kosztują 9, czyli 40% w redukcji kosztów osobowych! Ponadto Henry Ford umocnił swoją pozycję i utracił zależność od bankierów ze Wschodu.
Jako podsumowanie.
Firma Henry'ego Forda przetrwała kryzys lat dwudziestych i przez długi czas wyciągnęła ważne wnioski. Po II wojnie światowej Toyota przestudiowała metody i innowacje operacyjne Forda oraz dostosowała wiele z nich. Jednym z takich instrumentów, który został przyjęty, jest koncepcja dostawy na czas.
700 pracowników fabryki w Wsiewołożsku amerykańskiej firmy Ford zostanie zwolnionych do lata, po dwumiesięcznym przestoju, poinformowała administracja zakładu. Gospodarka kraju przeżywa ciężkie czasy, sprzedaż nowych samochodów wciąż spada, a zapewnienie efektywności biznesowej staje się coraz trudniejsze. Początkowo zakładano, że wystarczy zatrzymać produkcję na dwa miesiące, ale potem eksperci doszli do wniosku, że zakład nie obejdzie się bez zwolnienia 35 proc. personelu i przejścia na pracę jednozmianową.
Związek zawodowy zakładu przyjął wiadomość z wrogością: nikomu nie spodobało się, że najpierw do mediów rozesłano informację prasową o zbliżających się zwolnieniach, a dopiero potem administracja ogłosiła spotkanie, na którym zwróciła się do pracowników z „dobrowolną zwolnień”, który przewiduje wypłatę pięciu miesięcznych pensji tym, którzy z własnej woli zgodzą się na rezygnację.
Związek odpowiedział oświadczeniem, w którym: „Związek zawodowy MPRA postrzega działania Ford Motor Company jako cyniczną i pozbawioną skrupułów grę, sprzeczną z zasadami partnerstwa społecznego. Widzimy w tym wyłącznie chęć kapitalisty do zmiany konsekwencji kryzysu na barki zwykłych pracowników”.
Liderzy związkowi są przekonani, że administracja przedsiębiorstwa nie wyczerpała wszystkich możliwości minimalizacji społecznych skutków kryzysu, zachowania miejsc pracy i zapewnienia pracownikom godziwego odszkodowania za wyrządzone szkody. „Uważamy – piszą – że zwolnienia grupowe nie są środkiem niezbędnym do pomyślnego prowadzenia działalności firmy. Będziemy walczyć o każdą pracę w przedsiębiorstwie i zapewnić wolontariuszom wypłaty odszkodowań w wysokości co najmniej roczne wynagrodzenie. pracownik musi być uzgodniony ze związkiem. Jesteśmy gotowi bronić naszych żądań na wszystkie możliwe sposoby, łącznie ze strajkami i protestami, tak jak zrobiliśmy to w 2007 roku. Nie płacz, zorganizuj się!
Nie wszyscy związkowcy zgadzają się z tym stanowiskiem.
„Ford” już dawno opuścił naszą regionalną organizację, ponieważ w tym zakładzie zawsze chcieli stosować bardziej radykalne metody walki o swoje prawa ”- mówi Wiktor Kalinin, przewodniczący Związku Zawodowego Konstruktorów Maszyn Rosji dla Petersburga i Obwód Leningradzki. - A w USA, Anglii i Brazylii pracownicy nauczyli się znajdować kompromis z pracodawcą. A w Fordzie trwa długotrwały, przedłużający się konflikt z administracją, który nie prowadzi do niczego dobrego. Ich związek wysuwa zbyt wiele radykalnych żądań i wydaje mi się, że robotnicy tylko na tym tracą.”
Aleksiej Etmanow, przewodniczący Międzyregionalnego Związku Zawodowego Związku Robotników, nie sądzi tak, jest przekonany, że walka o utrzymanie miejsc pracy ma sens i choć przyznaje, że strajk jest bolesnym środkiem zarówno dla robotników, jak i dla kierownictwo zakładu, nie wyklucza, że będzie musiał uciekać się do:
„Będziemy walczyć wszystkimi dostępnymi metodami. Jak dobrze się układa, właściciele nie wzywają nas do dzielenia się zyskami, dlaczego każą nam płacić w czasie kryzysu? Jeśli nie uda nam się w żaden sposób uratować miejsc pracy, będziemy żądać godziwych odszkodowań, czyli roczne wynagrodzenie dla osób, które przepracowały w zakładzie ponad 5 lat, a nie jakieś dwie pensje przekraczające ustawowe nowe programy.W Ameryce Południowej np. w takiej sytuacji zerowy podatek od sprzedaży powstała, to pomogło wytrzymać konkurencję i uratować miejsca pracy, nic takiego nie robi się dziś w Rosji. reszta też do niego poleci - mówi Aleksiej Etmanow.
Niedługo należy spodziewać się masowych zwolnień w innych fabrykach – mówi Rima Sharifullina, prezes petersburskiej organizacji publicznej Aegis, która pomaga ludziom bronić ich praw pracowniczych. Nie uważa jednak, że pracownicy Forda powinni uciekać się do strajków, gdy zwolnienia są nieuniknione:
"Myślę, że w tym przypadku pracodawca ma prawo do zwolnień, więc pracownik, jako sprzedawca swojej pracy, może tylko wynegocjować lepsze warunki. będzie zależeć od procesu negocjacji, związek jest dość silny i może nalegać na dobre warunki dla zwolnionych. A strajk nic nie da, tylko przyspieszy odejście pracodawcy z tego rynku.”
Najgorsze jest dziś dla tych fabryk samochodów, które potrzebują komponentów z Ameryki i Europy, samochody z tego tytułu stają się droższe, a ludzie przestają je kupować. Ekonomista Andrei Zaostrovtsev nie uważa, że w tej sytuacji państwo powinno podjąć jakiekolwiek kroki, aby pomóc fabrykom:
"Cóż, tak, rubel spadł, koszty produkcji wzrosły, Ford ma problemy ze sprzedażą, nadmiernymi zapasami. Z punktu widzenia to słuszne, ale z punktu widzenia gospodarki jest złe. I nie ma potrzeby sztucznego wspierania fabryk, ponieważ odbywa się to tylko na nasz koszt. Niech ci, którzy mogą kupować samochody po cenach rynkowych, a rynek sam wszystko ureguluje "- uważa Zaostrovtsev.
Utalentowani ludzie zawsze myślą inaczej. Henry Ford, którego biografia jest znana wszystkim, nie był wyjątkiem. Świetny inżynier, utalentowany szef, wynalazca z nałogiem wegetarian.
Henry Ford: Krótka biografia. Dzieciństwo
W upalny dzień 30 czerwca 1863 roku w Michigan urodził się przyszły założyciel firmy Ford. Uczył się w zwykłej szkole, miał wielu przyjaciół. Na trzynaste urodziny ojciec podarował mu zegarek na rękę. Chłopca tak bardzo zainteresował się mechanizmem, że nie mogąc tego znieść, rozłożył je, a później z łatwością złożył z powrotem. Powtórzył procedurę więcej niż raz. Przyjaciele, widząc naturalny talent mistrza ze skrupulatnym podejściem do napraw, zaczęli zwracać się do syna farmera o pomoc w naprawie zegarów ściennych i zegarków. Nie było wtedy wystarczającej ilości narzędzi, musiałem użyć improwizowanych środków w postaci scyzoryka, starego śrubokręta z wybitymi zębami.
Młody Henry czuł, że prowadzenie domu nie jest w jego stylu. W lipcu 1876 r. przebywał z ojcem w Detroit. Na drodze powoli przejeżdżał obok niego pojazd z napędem parowym. Według jego własnych wspomnień była to lokomobila.
Młodzież
Henry Ford opuszcza farmę swojego ojca w wieku 16 lat. Nigdy nie był w stanie znaleźć zastosowania w pracach rolniczych. Po przeprowadzce do Detroit dostaje pracę w warsztacie Drydock jako praktykant mechanik. Cały czas studiował rachunkowość i skupiał się na nauce silników parowych, gdyż od pierwszego pamiętnego spotkania wiedział, co chce zmienić w tej maszynie. Jego rodzice nigdy nie podzielali jego pasji do mechaniki, mocno stali na intencji przeniesienia umiejętności rolniczych na jedynego spadkobiercę. Po przeszkoleniu Henry dostał pracę jako stażysta w Detroit i pracował w niepełnym wymiarze godzin, naprawiając mechanizm zegarowy. Zawód ten stał się więc rodzajem hobby, które Ford nosił ze sobą przez całe życie.
Henry Ford: biografia i życie osobiste
Po poznaniu Clary Ale Bryant w 1888 roku Ford na krótko zapomina o swoich planach, poślubia młodą piękność i wraca do rolnictwa, aby wyżywić rodzinę. Ale po kilku latach został zaproszony z rekomendacji Edison Illuminating Company. W 1893 r. został powołany na stanowisko głównego inżyniera ze względu na swoją wiedzę techniczną, odpowiedzialność i dyscyplinę pracy. Ale myśl o stworzeniu własnego powozu bezkonnego nie opuściła go.
Henry Ford niejednokrotnie mówił, że najlepszą towarzyszką dla niego jest jego żona. Syn Edsel - jedyny spadkobierca Ford Motor w przyszłości - rozczaruje swojego aktywnego ojca obojętnością na biznes samochodowy. Z bliskiego kręgu wynikało, że wczesna śmierć syna nie była wielką tragedią dla starszego Forda. Ale Klara, jak matka, na długo wyszła z depresji. Sam Henry Ford nie zrozumie, że jego syn powtórzył swój los chłopca z farmy, który marzy o ściganiu się własnym samochodem, a nie ciągnięciu zaprzężonego muła.
Pierwszy model
W 1896 roku skonstruował swój pierwszy model, czterokołowiec Forda. Następnie, w tym samym roku, osobiście spotyka Thomasa Edisona i pokazuje mu swoje rysunki technologii motoryzacyjnej. Dyrektorzy i założyciele firmy Edison zainspirowali się rysunkami Forda i dali zielone światło do budowy ulepszonego modelu.
Z biegiem lat Henry i Thomas staną się najlepszymi przyjaciółmi i sąsiadami, dyskutując nie tylko o polityce i społeczeństwie, ale także o innowacyjnych wdrożeniach w branży motoryzacyjnej.
Osiągnięcia
Henry Ford, którego biografia i osiągnięcia cieszą się ogromnym szacunkiem, nigdy nie zatrzymał się w połowie drogi. Dzięki licznym testom już w 1899 roku miał udziały w małej firmie samochodowej. W 1903, w wieku 40 lat, założył Ford Motor Company. Produkcja start-upu została zaatakowana przez duży koncern samochodowy. Spór trwał około siedmiu lat, ostatecznie firma Ford wygrała i została oczyszczona z zarzutów o plagiat.
Uruchomienie przenośnika przemysłowego
Henry Ford, którego biografia jest opisana w książce „Moje życie, moje osiągnięcia”, przyjął za podstawę swojej pracy metodologię opracowaną dla Samuela Colta. Etapy produkcji obejmują osobny montaż dla każdego elementu.
Ford wprowadził standaryzację używanych części, skracając w ten sposób całkowity czas montażu, a także zmniejszając liczbę wykwalifikowanych pracowników przy taśmie. Teraz montażem mogli sterować zwykli robotnicy.
Każdy warsztat był zaangażowany we własną pracę, która była aktywnie modernizowana. Po ustaleniu, jak połączyć pracę całego mechanizmu montażowego, Ford stworzył w swoim zakładzie produkcyjnym jedną linię, która przechodzi przez większość sklepów. Do głównego przenośnika podłączono dodatkowe linie w celu terminowego dostarczenia niezbędnych elementów podczas montażu.
Dopracowując proces montażu za pomocą jednej linii montażowej, Ford osiągnął niesamowity wynik. Co 10 sekund na zjeździe jechał gotowy samochód. W ten sposób firmie udało się zarobić, obniżyć ostateczny koszt samochodu, pozwalając przeciętnemu mieszkańcowi na zakup żelaznego konia.
Jesienią 1908 roku z taśmy montażowej zjechał pierwszy model legendarnego inżyniera, Model T. Pracownicy firmy „Ford” czule nazywali ją „Tin Lizzie”. Amerykańscy rolnicy nadają ten przydomek swoim koniom roboczym, a Irlandczycy na przykład nadają tę nazwę nieposłusznym i krnąbrnym klaczom. Cena samochodu wynosiła wówczas nieco ponad 200 dolarów. Model ten umożliwił zajęcie niszy na rynku, obejmując krąg osób o przeciętnych miesięcznych dochodach w kraju.
Wprowadzając masową produkcję w swoim zakładzie, Ford był w stanie osiągnąć wzrost dziennych zarobków pracowników. Do zespołu nie mogli dostać się wszyscy pijący, hazardziści, mający problemy z wypłatą alimentów, skazani oraz osoby z listy poszukiwanych. Później właściciel firmy zmieni zdanie, zmieni swoje nastawienie do osób, które mają problemy z rodziną i prawem, wierząc, że to nie jego zmartwienie. Aby uzyskać porządek na liniach montażowych, Ford często korzystał z usług szefów przestępczości, zlecając im przeglądanie miejsc. Metoda niszczenia reputacji działała bezbłędnie. Nie było bójek i kłótni, robotnicy zajmowali się wyłącznie sprawami, które leżały w ich zakresie obowiązków.
Kolejnym krokiem był podział dnia pracy na trzy zmiany, przeniesienie produkcji w całodobowy tryb pracy. Ośmiogodzinny dzień pracy został wprowadzony przez Henry'ego Forda. Jego biografia mówi, że w ten sposób zorganizował kilkaset miejsc pracy, które są tak potrzebne lokalnym mieszkańcom.
W życiu takiej osoby jak Henry Ford wydarzyło się wiele ciekawych rzeczy. Biografia, której podsumowanie nie może oddać wszystkich szczegółów, zawiera wiele ciekawych faktów z jego życia. Nawiasem mówiąc, wynalazca opisał swoje życie w swoich pismach.
Nikt nie spodziewał się, że książka, którą napisał sam Henry Ford (biografia w języku angielskim), będzie sprzedawana w takim nakładzie. Stanie się swego rodzaju biblią samochodu.
Henry Ford zostanie pierwszym zarejestrowanym szoferem w Ameryce. Chociaż w tym momencie zasady ruchu drogowego jeszcze nie istniały.
Pierwszy sprzedany samochód Forda kosztował 200 dolarów.
Wielki projektant mocno wierzył w ludzką reinkarnację. Odpowiadając na pytania, Henry Ford, którego biografia znajduje się w książce, opowie o żołnierzu, którym był w poprzednim życiu.
W jego słynnej fabryce w czasie wojny montowano sprzęt dla Niemców, którzy uwielbiali Forda.
Pierwszy samochód był czarny. Odcień nie został wybrany ze względu na zamiłowanie do koloru, po prostu schnie szybciej.
Według magazynu Forbes pierwszy model znajduje się w pierwszej dziesiątce obiektów stworzonych przez człowieka, które zmieniły świat.
Węgiel w brykietach to kolejna innowacja wymyślona przez genialnego i utalentowanego inżyniera.
Przejęcie „Ford Motor”
W 1909 roku marka Ford została zarejestrowana w urzędzie patentowym. Obraz zmienił się nieco na przestrzeni lat, jak napisał sam Henry Ford. Biografia w języku angielskim opowiada o trójkącie z rozpostartymi skrzydłami, oznaczającym lekkość i pragnienie szybkości. Kolorystyka – niebieski i pomarańczowy – nie zmieniła się do końca XX wieku.
W 1919 roku Ford i jego syn wykupili pozostałe udziały, a firma została całkowicie przejęta przez rodzinę. Ford Jr. przejmuje prowadzenie w produkcji.
Kryzys Ford Motor Company
Podczas gdy Henry Ford, którego biografia nie została jeszcze ukończona, odpoczywał na emeryturze, jego syn przeżywał kryzys. Przestarzała produkcja, Model T był gorszy od konkurentów pod względem parametrów technicznych. Podjęto decyzję o zamknięciu wszystkich fabryk Forda w celu restrukturyzacji i przebudowy zakładów produkcyjnych. Jednak w tym czasie w wyścigu o przywództwo zwyciężył General Motors, który nieco wcześniej zadbał o poszerzenie gamy aut – o każdy portfel i status.
Wydany Model A został w rezultacie pokonany, a wskaźnik sprzedaży był niski. Konsumenci chcieli szybszego silnika, nowocześniejszego designu. W 1932 roku Ford po raz pierwszy w historii wprowadza na rynek monolityczny ośmiocylindrowy silnik. Minie wiele lat, podczas gdy inne firmy będą wdrażać swoje pomysły, jak bezpiecznie uruchomić taki silnik. Sam Henry Ford nie odstąpił od realizacji projektu, biografia z tamtego okresu wskazuje na jego pośrednie zaangażowanie w wielki przełom.
Czas wojny
Odkrywca brykietu węglowego był zawsze negatywnie nastawiony do działań wojennych, dlatego otwarcie deklarował swoje pacyfistyczne nastroje. Wyobraź sobie zdziwienie społeczeństwa, gdy dowiedziało się o rozpoczęciu produkcji wojskowej na podstawie „Ford Motor”.
W 1942 r. produkcja samochodów dla ludności cywilnej została wstrzymana z powodu stanu wojennego. Masowa kampania rozpoczęta przez syna Forda zaprojektowała ponad 50 000 elementów wojskowych w niecałe trzy lata.
W 1943 jedyny syn Edsela Forda umiera na raka. To był powód powrotu na stanowisko szefa Henry'ego Forda.
Ostatnie lata
Pierwszy potentat samochodowy Henry Ford z godnością sprostał starości. Potwierdzają to biografia, opis jego życia w schyłkowych latach.
Po przekazaniu uprawnień swojemu wnukowi genialny inżynier spokojnie przeszedł na emeryturę i zamieszkał w swojej posiadłości z żoną. Otrzymał kilka nagród honorowych za wkład w przemysł motoryzacyjny, otrzymał medal najwyższego standardu za wkład w rozwój społeczeństwa. Ford zmarł w 1947 roku w wieku 83 lat.
Po śmierci założyciela marki Ford Motor działalność kontynuował jego wnuk, który w ciągu kilku lat podniósł produkcję na wysoki poziom, zdolny do konkurowania do dziś.
Dzieciństwo ze śrubami i nakrętkami w ręku. Młodość spędzona z brudnymi rękami, zawsze pachnąca olejem opałowym. Nie każdy chłopiec marzy o takim życiu, ale nie Henry Ford. Oryginalność myślenia, rodzaj analitycznego sposobu myślenia, naturalny talent i złote ręce sprawiły, że stał się osobą rozpoznawalną w każdym zakątku świata. Biografia Henry'ego Forda to książka, która dla wielu stała się nadzieją na przyszłość. Z wiarą w siebie i wedyjskie siły duchowe wytrwale budował swoją drabinę chwały. Stworzona przez niego firma Ford Motor jest dziś jednym z liderów na arenie przemysłu motoryzacyjnego.
Treść artykułu:
Kryzys skłonił firmę do podjęcia pierwszych kroków we wdrażaniu lean, ale podczas gdy uwaga Henry'ego Forda była skupiona na Ford Motor, inni.
Oczywiście skala kryzysu gospodarczego, który dotknął koncern Forda, jest oszałamiająca. Czy Ford postąpił słusznie, sprzedając Aston Martina?
Ciekawy! W całej swojej historii logo firmy zmieniało się 8 razy, a sama nazwa Forda nigdy nie zniknęła z emblematu.
Zarządzanie w Ford Motor Company. 2.1 Postępowanie biznesowe Henry'ego Forda. Jednak jednocześnie i firma, która przetrwała kryzysy, czyli ją.
Dlatego budujemy „Jednego Forda”, do tego tworzymy joint venture do produkcji samochodów i podzespołów – tę samą skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami wykonujemy wspólnie z firmą Getrag. Ale wynik jest bez wątpienia lepszy niż wśród dealerów Skody. Jak zrozumiałam z tego artykułu i innych artykułów na stronie o sukcesach wybitnych ludzi, trzeba być nie tylko wymagającym i surowym w stosunku do siebie, ale także do innych osób, od których zależy realizacja wymyślonego planu. Rolant de Waard: Pozwólcie, że najpierw wyjaśnię, dlaczego tak się stało. Dziś lokalizacja nabrała szczególnego znaczenia dla zagranicznych producentów samochodów, tj.
"Nie boimy się kryzysu" - przedstawicielstwo Forda w Rosji / Palarnia - FFClub
Oczywiście skala kryzysu gospodarczego, który dotknął koncern Forda, jest oszałamiająca. Straty przekroczyły nawet najbardziej pesymistyczne prognozy analityków giełdowych.
Aby zaoszczędzić na kosztach, Ford jest zmuszony zamykać fabryki i zwalniać dziesiątki tysięcy pracowników. Ale jak dotąd, zamiast oszczędzać, takie działania prowadzą do dodatkowych kosztów, ponieważ kwoty odszkodowań wypłacanych zwalnianym pracownikom są po prostu ogromne. Ale niespodziewanie odkryto, że liczba osób gotowych do opuszczenia firmy i przejścia na emeryturę jest znacznie wyższa niż planowano.
A to nie tylko obiecuje wzrost kosztów, ale także grozi kryzysem moralnym w przedsiębiorstwach. Deweloperzy i menedżerowie średniego szczebla zaczęli dobrowolnie rezygnować, co tylko potwierdza takie obawy. Aston Martin musiał zostać sprzedany, żeby dostać gotówkę. Oprócz tych problemów, Ford Motor Company nadal szybko traci udział w rynku w USA. A wiadomo, że podbicie rynku lub jego zwrot wymaga pięć razy więcej wysiłku niż jego utrzymanie.
Za kilka lat koncern Forda wyjdzie z poważnego kryzysu i pojawi się, zanim świat odmłodzi się, zrzuci zbędne kilogramy i nabierze mocnych mięśni. Konsumenci, głównie amerykańscy, otrzymają zupełnie nową gamę modeli, składającą się z wysokiej jakości, niedrogich, ekonomicznych i pod każdym innym względem nowoczesnych samochodów.
Akcjonariusze znów zaczną otrzymywać dywidendy i będą zachwyceni wzrostem kursu akcji sprawnie działającej spółki.
Dziesiątki tysięcy pracowników i specjalistów otrzymają nowe, ciekawe i wysoko płatne prace. A ogromne przepływy pieniężne z podatków popłyną do budżetów – zarówno wielu państw, jak i całego państwa. To prawda, że jakiś czas później niektórzy dziennikarze motoryzacyjni i autorzy piszący dla publikacji ekonomicznych będą karmić się wydarzeniami z przeszłości. A konkretne sytuacje problemowe i sposoby ich rozwiązywania zostaną opisane w wielu przypadkach, które przez długi czas będą analizowane przez studentów różnych szkół biznesu na całym świecie.
Alan Mulally, obecny prezes i dyrektor generalny Forda, Alan Mulally, po zakończeniu niezbędnej restrukturyzacji, z radością przejdzie na emeryturę, pozostając na zawsze w historii globalnego biznesu z zasłużoną reputacją wybitnego menedżera kryzysowego.
Bo w skutecznym samoregulującym się systemie rynkowym po prostu nie może być inaczej. Nawet Henry Ford Henry Ford, założyciel Ford Motor Company, przekonywał, że każdy kryzys otwiera przed przedsiębiorcą nowe możliwości. Na szczęście udziałowcy i menedżerowie koncernu Ford nie doczekali się bankructwa firmy, ale zaczęli energicznie przeprowadzać restrukturyzację. Sam system amerykański gwarantuje jedynie fakt reform. Ale ich szybkość, skuteczność i wyniki finansowe całkowicie zależą od osoby, która je prowadzi.
Akcjonariusze Ford Motor Company zatrudnili outsidera Alana Mulally do przeprowadzenia restrukturyzacji, dając mu zarówno dyrektora generalnego, jak i prezesa firmy. To bardzo ciekawe, dlaczego wybór akcjonariuszy Ford Motor Company, a zwłaszcza rodziny Forda, padł na pana Mulally'ego. Zajmuje się głównie inżynierią wojskową i lotniczą. I nagle linie lotnicze odeszły bez środków finansowych nie miały czasu na zamówienie nowych liniowców.