Henry Ford (30 lipca 1863 - 7 kwietnia 1947) - amerykański inżynier, przemysłowiec, wynalazca. Jeden z założycieli amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, założyciel Ford Motor Company, organizatora produkcji in-line.
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku jako syn rolnika ze stanu Michigan, emigranta z Irlandii. Ojciec był z niego niezadowolony, uważając go za leniwego i maminsynka - syn zachowywał się jak książę, który akurat był na farmie. Henry nie chciał robić wszystkiego, co mu powiedziano. Nienawidził kurczaków i krów, nienawidził mleka. „Już we wczesnej młodości myślałem, że wiele rzeczy można zrobić inaczej - w inny sposób”. Na przykład on, Henry, każdego ranka musi wspinać się po stromych schodach, niosąc wiadra wody. Po co to robić codziennie, skoro pod ziemią można ułożyć tylko dwa metry rur wodociągowych?
Kiedy jego syn miał dwanaście lat, ojciec dał mu zegarek kieszonkowy. Nie mógł się oprzeć - wykuł okładkę śrubokrętem i coś cudownego otworzyło się przed jego oczami. Części mechanizmu współdziałały ze sobą, jedno koło poruszało drugim, każda śruba była tu ważna. Po rozebraniu i złożeniu zegarka chłopiec długo się zastanawiał. Jaki jest świat, jeśli nie jeden wielki mechanizm? Jeden ruch jest generowany przez inny, wszystko ma swoje własne dźwignie. Aby odnieść sukces, wystarczy wiedzieć, które dźwignie wcisnąć. Henry szybko nauczył się naprawiać zegarki i przez pewien czas pracował nawet na pół etatu, zwiedzając okoliczne farmy i biorąc chronometry, które zostały wystawione do naprawy. Drugim szokiem było spotkanie z lokomobilą. Henry i jego ojciec wracali furmankami z miasta, kiedy spotkali ogromny samobieżny samochód, spowity parą. Wyprzedzając wózek i spłosząc konie, dymiący i syczący potwór przemknął obok. W tej chwili Henry oddałby połowę życia, żeby siedzieć w kabinie szofera.
W wieku 15 lat G. Ford opuścił szkołę i chodził w nocy, nic nikomu nie mówiąc, udał się do Detroit: nigdy nie zostałby rolnikiem, jak chciał jego ojciec.
Fabryka, w której dostał pracę, produkowała tramwaje. Tutaj nie trwał długo. Ford musiał tylko dotknąć zepsutego mechanizmu, aby zrozumieć, na czym polega problem. Utalentowany przybysz stał się przedmiotem zazdrości innych pracowników. Zrobili wszystko, aby przetrwać start z fabryki i im się udało - Ford został zwolniony. Później Henry dostał pracę w stoczni Flower Brothers. A w nocy pracował na pół etatu, ustawiając zegar, aby móc zapłacić za pokój.
W międzyczasie William Ford postanowił podjąć ostatnią próbę powrotu syna na farmę: zaoferował 40 akrów ziemi pod warunkiem, że nigdy więcej nie wypowie słowa „maszyna” w swoim życiu. Nagle Henry się zgodził. Ojciec był zadowolony, syn też. Naiwny Wilhelm nawet nie podejrzewał, że jego syn po prostu go oszukuje. Dla Henryka ten incydent posłużył jako lekcja: jeśli chcesz zostać królem, bądź gotów kłamać.
Wkrótce Henry Ford zdecydował się ożenić. Clara Bryant była od niego o trzy lata młodsza. Poznali się na wiejskim tańcu. Ford był genialnym tancerzem i zaimponował dziewczynie, pokazując jej swój kieszonkowy zegarek i twierdząc, że sam go wykonał. Łączyło ich wiele rzeczy - podobnie jak Henry, Clara urodziła się w rodzinie rolniczej, nie gardziła żadną pracą. Rodzice dziewczynki to ludzie pobożni i surowi, oczywiście nie oddaliby jej dla młodego mężczyzny bez grosza, bez ziemi i domu. Po tym, jak pośpiesznie zbudował na swoim terenie przytulny dom, Henryk zamieszkał w nim ze swoją młodą żoną. Wiele lat później monarcha motoryzacji powie: „Moja żona wierzyła w mój sukces jeszcze mocniej niż ja. Zawsze taka była ”. Clara mogła spędzić godziny, słuchając argumentacji męża na temat pomysłu stworzenia samobieżnej załogi. Przez całe swoje długie życie rodzinne zawsze umiała zachować elegancką równowagę - interesowała się sprawami męża, ale nigdy w nich nie ingerowała.
W miarę upływu czasu. Pewnego dnia Ford Senior znalazł przytulny, opuszczony dom nowożeńców - Henry i Clara niespodziewanie przenieśli się do Detroit, gdzie dołączył do Detroit Electric Company jako inżynier.
W listopadzie 1893 roku Clara urodziła Fordowi syna. Chłopiec miał na imię Edsel.
W tym samym roku w ceglanej szopie za bliźniakiem, w którym mieszkał z żoną Clarą, Ford zakończył budowę swojego pierwszego eksperymentalnego samochodu. Wynalazca pracował przez dwa dni bez odpoczynku i snu, ao drugiej nad ranem 4 czerwca przyszedł poinformować żonę, że samochód jest gotowy i teraz zamierza go przetestować. Nazwany czterokołowcem i ważył zaledwie pięćset funtów, samochód był napędzany czterema oponami rowerowymi.
W tym samym 1893 roku Ford został głównym inżynierem firmy Edison specjalizującej się w oświetleniu Detroit, a następnie - w 1899 roku - głównym inżynierem firmy Detroit Automobile Company. Ale po chwili zaczęli zauważać, że Ford spędza całą swoją psychiczną i fizyczną siłę na wózku benzynowym, a wcale nie na pracę biurową. Henry'emu zaproponowano stanowisko przywódcze pod warunkiem, że zrezygnuje ze swojego wynalazku. Ford zawahał się. Argumenty rozsądku były następujące: rodzinę trzeba wspierać, nie ma oszczędności - wszystko poszło na budowę wozu. Clara, widząc jego wahanie, powiedziała, że \u200b\u200bcokolwiek zrobi Henry, pochwaliby jego decyzję. Po odejściu Ford zaczął „sprzedawać się”. Szukał bogatych partnerów, bo sam Henryk nie miał pieniędzy jako takich, aw swoim nowym przedsięwzięciu wyznaczył sobie rolę dostawcy pomysłów. Ale nikt nie chciał kupować tych pomysłów. W końcu, po podwiezieniu biznesmena z Detroit z zawrotną prędkością, Henry zgodził się współpracować z wynalazcą. Firma Detroit Automobile nie przetrwała długo. „Nie było popytu na samochody, tak jak nie ma popytu na żaden nowy produkt. Opuściłem swoje stanowisko, zdeterminowany, by nigdy więcej nie być na utrzymaniu ”- wspomina Ford. I znowu rozpoczął się „handel pomysłami”, poszukiwanie towarzyszy. Odmowy padały na niego jak z róg obfitości, z jednego biura prawie został zabrany siłą. W końcu w 1903 roku zarejestrowano Ford Motor Company. Henry został dyrektorem generalnym. Będąc samoukiem samoukiem, Ford chętnie wynajął te same bryłki dla zakładu: „Specjaliści są tak sprytni i doświadczeni, że dokładnie wiedzą, dlaczego tego, a czego nie można zrobić, wszędzie widzą ograniczenia i przeszkody. Gdybym chciał zniszczyć konkurentów, dałbym im hordy specjalistów ”.
Król samochodowy nigdy w całym swoim życiu nie nauczył się czytać planów: inżynierowie po prostu wykonali drewniany model dla szefa i oddali go na dwór.
W 1905 roku partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się z jego zamiarem produkowania tanich samochodów, ponieważ poszukiwano drogich modeli, główny akcjonariusz Alexander Malcolmson sprzedał swoje udziały firmie Ford, po czym Henry Ford został właścicielem pakietu kontrolnego i prezesem firmy (był prezesem firmy w latach 1905-1919 i 1943-1945).
Prawdziwym triumfem Forda było wprowadzenie modelu „T”, co oznaczało zmianę wszystkich punktów odniesienia w koncepcji motoryzacyjnej. Stworzył ją jako rzeźbiarz, odcinając wszystkie niepotrzebne rzeczy, tworząc nie luksusową zabawkę dla elity, ale produkt w przystępnej cenie dla tysięcy „przeciętnych Amerykanów”. Sukces przerósł wszelkie oczekiwania. Przez lata produkcji modelu „T” sprzedano ponad 15 milionów samochodów, z łatwością podbijając rynek konsumencki.
Masowa produkcja wymagała standaryzacji i unifikacji wszystkich procesów technologicznych. „Postrach maszyny” - tak Ford scharakteryzował wprowadzony przez siebie system sterowania. Przejrzysty system kontroli i planowania, produkcja przenośników, ciągłe łańcuchy technologiczne - wszystko to przyczyniło się do tego, że imperium Forda działało w trybie automatycznym.
Ford jako pierwszy ustalił płace minimalne i 8-godzinny dzień pracy w swoich fabrykach. Chcąc jednak poprawić status socjalny pracowników, Ford wolał to zrobić wyłącznie z własnej inicjatywy. Dlatego w przyszłości uparcie ignorował naciski związków zawodowych, które ostatecznie doprowadziły do \u200b\u200bprzedłużającego się z nimi konfliktu w latach 1937-1941. W jego fabrykach powstała służba socjologiczna licząca 60 osób, co w tamtym czasie było wielką innowacją.
Ford miał dosłownie obsesję na punkcie diety i zdrowego stylu życia, lubił historię amerykańskiej kultury i nie był obcy filantropii. Jednak jego działalność społeczna - aktywne akcesje antyżydowskie, rejs po świecie w czasie I wojny światowej, próba zostania senatorem - były w większości skandaliczne.
Wierząc we własny geniusz, Ford zaczął tracić elastyczność i talent innowatora. W latach trzydziestych XX wieku nastąpiły poważne zmiany w popycie konsumenckim, a Ford, przywiązany do swojej starej koncepcji, nie uwzględnił ich. W efekcie pozycję lidera w branży motoryzacyjnej musiała ustąpić innej dużej firmie - General Motors.
We wrześniu 1945 roku Ford przeniósł zarządzanie firmą (wcześniej należącą formalnie do jego jedynego syna Edsela) swojemu wnukowi i imiennikowi Henry'emu Fordowi 2 i przeszedł na emeryturę. 2 lata później - 7 kwietnia 1947 - w wieku 83 lat zmarł Ford.
Z czego słynie Henry Ford. Biografia. Historia sukcesu. Główne osiągnięcia w biznesie i nie tylko. Interesujące fakty. Książki Forda i o nim.
Amerykański biznesmen i wynalazca Henry Ford uwiecznił się marką samochodów, którą nazwał swoim imieniem. Założona przez niego na początku XX wieku firma Ford Motor Company istnieje do dziś i produkuje produkty znane i poszukiwane na całym świecie. Ford jest uważany za niezawodny pojazd i należy do kategorii produktów optymalnych pod względem ceny i jakości. A przedsiębiorcy na całym świecie korzystają z metod stosowanych przez Forda do prowadzenia własnej działalności. Oto, jak odniósł sukces Henry'emu Fordowi.
Z czego słynie Henry Ford
W publikacjach na temat Henry'ego Forda można czasem znaleźć wzmianki o tym, że rzekomo wynalazł lub używał przenośnika po raz pierwszy w historii. To nie jest prawda. Przenośnik został wynaleziony i używany wcześniej. Ale to Ford w 1913 roku jako pierwszy zastosował taśmociąg do montażu samochodów - skomplikowanego technologicznie urządzenia, które wymaga stałej konserwacji przez cały okres użytkowania. I dzięki temu przekształcił samochód z ekskluzywnego i drogiego ręcznie składanego produktu w produkt masowy, którego nabycie stało się w mocy nie tylko bogatych, ale także klasy średniej.
Dzięki wprowadzeniu do produkcji przenośnika, Henry Ford wykonywał samochody z ekskluzywnej masy produktowej
A ponieważ dziś w Stanach Zjednoczonych życie bez własnych czterech kół jest nie do pomyślenia, a samochód jest uważany za jeden z symboli kraju, Henry'ego Forda można śmiało nazwać jednym z twórców nowoczesnego amerykańskiego stylu życia, który z kolei znajduje się również w zestawie symboli współczesnych USA.
Wspomnienia Henry'ego Forda „Moje życie, moje osiągnięcia” są uważane za doskonały podręcznik naukowej organizacji pracy, który nie stracił na aktualności do dziś. W tym charakterze były również używane w ZSRR, gdzie w 1924 roku zostały opublikowane w wersji rosyjskiej. Książka uważana jest za lekturę obowiązkową dla biznesmenów, zarówno początkujących, jak i doświadczonych. Ford przyniósł w nim nie tylko swoje przemyślenia i fakty biograficzne, ale także przypadki z własnej praktyki, które jasno pokazują rolę w biznesie takich rzeczy jak planowanie, organizacja produkcji, rachunkowość zarządcza i inne. Nie wszystkie poglądy Forda na biznes i organizację produkcji są niepodważalne, ale zdecydowanie zasługują na uwagę.
Biografia Henry'ego Forda
Przyszły potentat samochodowy urodził się 30 lipca 1863 roku w rodzinie rolnika-imigranta z Irlandii, który mieszkał z żoną w okolicach Dayreuth. Henryk został pierwszym dzieckiem w rodzinie, w sumie było siedmioro dzieci. Irlandczycy nadal wysoko cenią duże rodziny.
Ojciec przyszłego biznesmena Williama trzymał się konserwatywnych poglądów i obiecał synowi rolę tego samego rolnika co on. Gospodarstwo rolne dobrze zapewniało jego dużej rodzinie, a ciężka praca na farmie wraz z rodzicami od wczesnego dzieciństwa zaszczepiła najstarszemu synowi zrozumienie, że sukces osiąga się tylko dzięki ciężkiej pracy. Ale dusza młodego Henryka nie okłamywała rolnictwa.
Ważnym wydarzeniem dla chłopca był dzień, w którym ojciec podarował mu zegarek. Henry najpierw rozebrał je do ostatniej śrubki - chciał zrozumieć, jak działają.
Pragnienie technologii, które ujawniło się we wczesnym dzieciństwie, uczyniło Henry'ego Forda odnoszącym sukcesy wynalazcą i biznesmenem.
Ponieważ głód technologii ojca jego najstarszego syna był uważany za kaprys i nie akceptował go w każdy możliwy sposób, w wieku 16 lat, bez pytania rodziców o pozwolenie, opuścił rodzinną farmę w Daytroit. Tam dostał pracę jako robotnik w fabryce powozów, a nocą pracował na pół etatu w warsztacie zegarmistrzowskim.
Cztery lata później wrócił do domu i otrzymał 40 akrów (16,2 ha) ziemi od swojego ojca, który miał nadzieję, że jego syn w końcu będzie kontynuował swoją działalność. Ale nadzieje mojego ojca poszły na marne. Jego syn potajemnie odebrał swój pierwszy samochód w stodole. Wkrótce, już ze swoją ciężarną żoną, ponownie przeniósł się z domu rodzinnego do Daytroit.
W 1891 roku Ford dostał pracę jako inżynier mechanik w firmie Edison Lighting Company, gdzie pracował przez osiem lat i awansował na stanowisko głównego inżyniera. Jednocześnie kontynuował pracę nad stworzeniem własnego samochodu - w garażu, w wolnym czasie i za własne pieniądze. Eksperymenty te zakończyły się sukcesem w 1893 roku.
W 1899 roku Ford założył pierwszą firmę Detroit Motors. Kapitał założycielski firmy wynosił 15 tysięcy dolarów, co było wówczas niemałą kwotą - 100 dolarów miesięcznie uznawano za dobre zarobki dla pracownika. Średnia miesięczna pensja pracownika w fabrykach Forda w przyszłości wynosiła 130 USD. Pierwszy, jak powiedzieliby dzisiaj, startup Ford uruchomił częściowo z własnych oszczędności, częściowo ze środków współzałożycieli, którzy byli pod wrażeniem jego pierwszego samochodu. Jednak już w 1903 roku Ford musiał opuścić firmę. Przeszkodą było dążenie Forda do tego, by samochód stał się masowym produktem dla klasy średniej - właśnie dzięki temu wszedł do historii świata. Ale stało się to później i na początku XX wieku pozostali współzałożyciele „Dayroit Motors” woleli produkować drogie zabawki dla bogatych i nie chcieli niczego zmieniać.
Aby osiągnąć swój cel, Ford musiał opuścić Daytroit Motors i założyć własny projekt, Ford Motor Company.
Pierwsze osiem lat działalności nowej firmy upłynęło pod hasłem konfrontacji z syndykatem samochodowym. Inicjatorem pozwu przeciwko Fordowi był J.B.Selden, który opatentował projekt samochodu w 1879 roku. Sam projekt nigdy nie został zrealizowany, to nie Selden przekonał wielu producentów samochodów do zakupu od niego licencji produkcyjnej, zjednoczenia się w syndykacie i zmiażdżenia konkurentów, w tym przez sądy. Właściciele fabryk wchodzący w skład konsorcjum grozili sądem nie tylko samemu Fordowi, ale także nabywcom jego samochodów. Ale Ford nie poddał się i wspierał swoich klientów w każdy możliwy sposób.
W 1909 roku Selden wygrał sprawę sądową przeciwko Fordowi. Ale nie poddał się i osiągnął swój cel - w 1911 roku zmieniono decyzję sądu. Ford był w stanie udowodnić, że jego produkty są wytwarzane zgodnie z jego własną technologią, a prawa Seldena nie są naruszane.
W tym samym czasie Ford nie zaprzestał pracy i rozwoju przedsiębiorstwa. Wraz z uruchomieniem przenośnika i odjazdem pierwszego samochodu Ford T. Nowy produkt kosztował 800 dolarów - jedna trzecia poniżej progu, od którego zaczęły się ceny produktów konkurencji, Ford szybko stał się praktycznie monopolistą. Stanowiła ponad 50% rynku motoryzacyjnego w USA.
Masowy Ford T i ulepszony Ford A, z którym Ford rozpoczął produkcję, szybko uczyniły go monopolistą na amerykańskim rynku motoryzacyjnym.
Henry Ford osobiście kierował Ford Motor Company do późnych lat trzydziestych XX wieku. Nieporozumienia z partnerami biznesowymi i liderami związkowymi, a Ford sprzeciwiał się tworzeniu związków w swoich fabrykach, zmusiły go do przekazania zarządzania firmą swojemu jedynemu synowi Edselowi (1983-1943). Po śmierci syna w 1943 r. Ford powrócił na stanowisko szefa firmy, ale w 1945 r. Ostatecznie przeszedł na emeryturę i przekazał kierownictwo swojemu najstarszemu wnukowi, Henry'emu Fordowi II.
Sam Henry Ford zmarł 6 kwietnia 1947 roku. Zmarł w swoim domu w Deanborne w stanie Michigan w wieku 83 lat.
Ford nie tylko produkował samochody. Podczas I wojny światowej jego przedsiębiorstwa wytwarzały produkty na zamówienia obronne - maski gazowe, osłony silników lotniczych, czołgi lekkie, okręty podwodne.
A podstawą pierwszego traktora "Fordson-Putilovets", który rozpoczął seryjną produkcję tego sprzętu w ZSRR, był traktor "Fordson" produkowany przez imperium Henry'ego Forda. Sam Ford pomagał Gorky Automobile Plant i moskiewskiej fabryce AMO, gdzie jej produkty zostały przystosowane i zrekonstruowane do radzieckich realiów, w szkoleniu personelu zaangażowanego w produkcję.
W latach dwudziestych Ford zainteresował się także lotnictwem. W 1925 roku stworzył własną linię lotniczą, Ford Airways, a od 1923 roku dotował firmę produkującą samoloty Williama Stouta, którą w całości kupił w 1925 roku. Za najbardziej udany produkt w tej dziedzinie uważa się pasażerski samolot Ford Trimotor, który był powszechnie nazywany Tin Goose. W sumie Ford wyprodukował 199 sztuk tego modelu. Ostatni z nich służył do 1989 roku.
Biografia i historia sukcesu Henry'ego Forda (wideo)
Ekonomiczne poglądy Henry'ego Forda
W biznesie Ford realizował politykę ciągłego podnoszenia jakości życia swoich pracowników. Kosztem części zysków, które wykorzystał na rozwój, zbudował mieszkania dla swoich pracowników.
W swoich fabrykach jako pierwszy w Stanach Zjednoczonych podniósł płacę minimalną do 5 dolarów dziennie. Po raz pierwszy w kraju jego fabryki zapewniły pracownikom takie świadczenia, jak płatny urlop, ośmiogodzinny dzień pracy (w Stanach Zjednoczonych w tamtych latach standardowy dzień roboczy wynosił dziewięć godzin) oraz tydzień pracy, najpierw z jednym, a następnie dwoma dniami wolnymi. Ford jako pierwszy przeszedł z dwóch zmian roboczych na trzy. Stworzyło to nowe miejsca pracy i zapewniło ciągłość cyklu produkcyjnego.
Jednocześnie związki zawodowe pojawiły się w jego przedsiębiorstwach dopiero w 1941 roku. Ford uważał, że bardziej krzywdzą pracownika niż robią.
Osobliwa była też polityka personalna jego firmy. Ford celowo nie zatrudniał kierownictwa. Do jego firmy można było przyjechać tylko na stanowisko pracy. A potem, jeśli było jasne, że pracownik ma potencjał do dalszego wzrostu i chęć rozwoju, to pomogli mu w każdy możliwy sposób i otworzyli możliwość awansu na top managera. Podczas kryzysu nadprodukcyjnego w latach dwudziestych XX wieku w Stanach Zjednoczonych firma stanęła w obliczu trudności, których jedną z konsekwencji była potrzeba drastycznego zmniejszenia liczby inżynierów i menedżerów. Jednak każdy, kto został zwolniony, otrzymał propozycję powrotu do maszyny. Najchętniej je akceptowali: wszędzie byli zwalniani, a pracownicy Forda nie czuli się urażeni, a stanie przy maszynie nie było niczym nowym.
Gdyby chcieli, pracownicy fabryk Forda mogliby otrzymywać część wynagrodzenia w postaci akcji firmy. Ponieważ Ford nie był chciwy na dywidendy, od pierwszej wypłaty dywidendy akcje znacząco zwiększyły dochody pracownika i stały się źródłem wpływów pieniężnych na resztę jego życia.
Jak Henry Ford zapłacił swoją pensję (wideo)
Oskarżenia o antysemityzm i poparcie dla Hitlera
Od 1918 roku Ford finansował The Dearborn Independent, który zawierał antysemickie publikacje, w tym fragmenty Protokołów mędrców Syjonu. W 1920 roku te publikacje zostały opublikowane jako osobna książka International Jewry.
W 1921 roku antysemityzm Forda został oficjalnie potępiony przez amerykańską opinię publiczną, aw 1927 roku opublikował w mediach list otwarty z przeprosinami, w którym nazwał te antysemickie publikacje kłamstwem.
Niektórzy badacze uważają, że Ford pomógł Hitlerowi zarobić pieniądze na długo przed dojściem do władzy nazistów w Niemczech. A podczas drugiej wojny światowej fabryki Forda w Niemczech i we Francji, po okupacji tego Hitlera, dostarczały produkty na potrzeby Wehrmachtu. Istnieją informacje, że praca więźniów obozów koncentracyjnych w niemieckiej fabryce Forda zaczęła być wykorzystywana jeszcze zanim przedsięwzięcie przeszło pod kontrolę nazistów.
Ford okazał się jedynym Amerykaninem, którego Hitler w swojej książce „Moja walka” („Mein Kampmf”) pozytywnie wspomina - właśnie w kontekście poglądów antysemickich. Według Hitlera Ford pozostał jedynym biznesmenem w Stanach Zjednoczonych, który nie pozwolił Żydom na całkowite przejęcie kontroli nad gospodarką. Portret Forda wisiał w gabinecie Hitlera, który wymienił go wśród swoich inspiratorów. W 1938 roku Ford otrzymał Order Zasługi Orła Niemieckiego z rąk niemieckiego konsula w Stanach Zjednoczonych. Ta nagroda została uznana za najwyższą nagrodę dla cudzoziemców w nazistowskich Niemczech.
Konsul w Niemczech, w USA w 1938 r. Przyznał Henry'emu Fordowi najwyższe zamówienie, jakie przyznano cudzoziemcom w nazistowskich Niemczech, a Ford nie krył z tego radości.
Istnieje wersja, że \u200b\u200bkrwotok mózgowy, który stał się przyczyną śmierci Forda w 1947 roku, nastąpił po obejrzeniu filmu dokumentalnego o okrucieństwach nazistów w obozach koncentracyjnych i wreszcie zrozumieniu, komu współczuje przez wiele lat.
Nagrody Henry'ego Forda
Władze USA uhonorowały działalność Forda następującymi nagrodami państwowymi:
- w 1928 r. - Medal Eliota Cressona za rewolucję w motoryzacji i przywództwo w branży;
- w 1936 r. - Medal Świętego;
- w 1944 - Nagroda Waszyngtona.
Cytaty Henry'ego Forda
Prawa biznesu są jak prawa natury - ktokolwiek się im sprzeciwia, szybko odczuwa ich moc.
Rentowność powinna być wynikiem dobrej pracy, a nie celem firmy.
Dbanie o pieniądze, a nie biznes, wiąże się ze strachem przed porażką. Ten strach wyklucza właściwe podejście do biznesu, wywołuje lęk przed konkurencją, nowymi technologiami i w ogóle wszelkimi krokami, które zmieniają stan rzeczy.
Firma, która źle płaci, jest zawsze niestabilna.
Henry Ford Books
Wspomnienia Forda „Moje życie, moje osiągnięcia” są uważane za podstawowe źródło fordyzmu - metody organizacji masowej produkcji opartej na linii montażowej.
Ford w literaturze
W dystopijnej powieści Aldousa Huxleya Nowy wspaniały świat jest pokazana parodia społeczeństwa zbudowanego na zasadach organizacji produkcyjnej Forda: chronologia zaczyna się od daty masowej produkcji samochodu Ford T, zamiast krzyża ludzie zasłaniają się literą „T” i mówią „jej Ford „zamiast„ by God ”, a obywatele dzielą się na pięć kategorii - od epsilon do alpha.
Henry Ford stał się swego rodzaju symbolem amerykańskiego biznesmena odnoszącego sukcesy. Na całym świecie znany jest jako „ojciec” najsłynniejszej marki samochodowej. Ale poza tym jest też pisarzem, autorem wielu nowości z zakresu wytwarzania części, a także prawa pracy.
Henry Ford urodził się w rodzinie imigrantów z Irlandii. Jego dziadek kiedyś opuścił ten kraj i na własne ryzyko i ryzyko przeniósł się do Ameryki. Jego syn (ojciec Henry'ego Forda) został rolnikiem i gdyby nie zamiłowanie do samochodów, kto wie: może Henry Ford stał się po prostu kolejnym człowiekiem uprawiającym ziemię.
Dzieciństwo i młodość
Na swoje dwunaste urodziny mały Henry otrzymał od rodziców zegarek. I nie uspokoił się, dopóki ich nie rozebrał. A potem znowu go zebrał. Mechanizm był jak nowy. To dało chłopcu wyobrażenie, że sam mechanizm jest nic nie wart, jeśli nie ma mechanika ze złotymi rękami. Dlatego nie jest zaskakujące, że wkrótce zorientował się w mechanizmie zegarka i właśnie dzięki tej umiejętności otrzymał swoje pierwsze pieniądze: podróżował po wszystkich dzielnicach w poszukiwaniu zepsutych mechanizmów i łatwo je naprawiał.
Drugim ważnym dniem był moment, w którym Henry zobaczył lokomobilę. Jego dziecięcą wyobraźnią wstrząsnął samochód, który poruszał się szybciej niż zespół.
Kiedy miał 13 lat zmarła jego matka, a cztery lata później sam Henry Ford uciekł z domu rodzinnego - strasznie nie chciał robić tego samego, co jego ojciec: prowadzić gospodarstwo domowe.
Dlatego Henry jedzie do Detroit - przyszłej stolicy branży motoryzacyjnej. Tam dostaje pracę w Westinghouse jako mechanik. Firma produkuje lokomotywy, nic więc dziwnego, że sam Henry wkrótce skonstruuje swój pierwszy model. Sprzedał go znajomemu farmerowi prawie za darmo - nie liczył wysiłku i spędzonego czasu.
A potem przyszły potentat biznesowy wraca do domu. Ojciec obiecał, że da niepohamowanemu marzycielowi-synowi kawałek ziemi, jeśli pozbędzie się z głowy dziwnych przedsięwzięć związanych z samochodami. Henry zgadza się i ... oszukuje swojego ojca. Ziemia, którą otrzymał, daje mu możliwość poślubienia swojej dziewczyny i miejsca, w którym nikt nie powstrzyma go przed pracą nad własnym „samochodem”.
Żona i muza: czy trudno jest żyć z geniuszem
Henry Ford urzekł swoją przyszłą żonę Clarę Bryant umiejętnością pięknego tańca i tworzenia zegarków ze złomu. I choć rodzice dziewczynki byli przeciwni ślubowi, szybko wybudowany dom uspokoił ich.
Klara przez ponad rok wspierała męża w jego pragnieniu stworzenia samobieżnej załogi. Cierpliwie podawała części zamienne nocą w garażu, często zmarzniętym takimi „romantycznymi” wieczorami. Ale wierzyła w Henry'ego Forda jak nikt inny.
Dlatego nie dziwi fakt, że kiedy już odnoszącego sukcesy i bogatego biznesmena zapytano, kim chciałby być w swoim następnym życiu, powtórzył to samo: „Nie obchodzi mnie, czy mogę ponownie poślubić Clarę”.
Pierwsze kroki i narodziny gigantycznej firmy
W 1899 roku Ford stał się współwłaścicielem Detroit Automobile Company, ale z powodu częstych nieporozumień zdecydował się odejść po trzech latach. I już w 1903 roku pojawił się jego Ford Motor Company. Początek działalności rozpoczął się od skandalu: w 1979 roku autor pierwszego samochodu opatentował swój projekt, ale nigdy go nie zrealizował. Ale złożył pozew przeciwko wszystkim producentom, domagając się zakupu od niego licencji. Ford odmówił. Potem grożono mu, że wszyscy jego klienci zostaną wciągnięci do sądów. Ale także tutaj Ford był najlepszy: obiecał osobiście zapłacić swoim klientom za prawników, jeśli będą przeciwko nim. I chociaż Ford przegrał sąd, wygrał więcej: szacunek i reputację osoby, która przedkłada prawa kupujących ponad swoje własne.
W 1908 roku Ford Motor Company wypuścił rewolucyjny Model-T, który przyniósł firmie sukces.
Od wojny do wojny: Ford, czołgi i kwestia żydowska
Chociaż Ford był zapalonym pacyfistą, podczas pierwszej wojny światowej jego fabryki zmieniły kwalifikacje: produkowały czołgi i prototypy łodzi podwodnych, hełmy, a nawet maski przeciwgazowe. Po zakończeniu wojny Ford założył The Dearborn Independent, który od maja 1922 roku publikował wiele antysemickich materiałów. Nie ukrywał swojego negatywnego stosunku do Żydów, a apoteozą tego była książka „Międzynarodowy Żyd”, w której znalazło się wiele artykułów z gazety.
Doszło nawet do tego, że przyszły Führer Adolf Hitler zaczął go cytować. W swojej książce Mein Kampf często odwoływał się do myśli Henry'ego Forda.
Ale po publicznym potępieniu i znacznym spadku sprzedaży, Ford publicznie przeprosił i odwołał swoje słowa, a wszystkie publikacje International Jewry zostały usunięte ze sprzedaży i zniszczone. Przed wybuchem II wojny światowej ponownie przeprosił za stare słowa o Żydach. Ale podczas wojny jego fabryki w Europie nadal współpracowały z nazistowskimi Niemcami.
Nowe pomysły i ostatnie lata życia
W 1925 roku Ford założył własną linię lotniczą - Ford Airways, w tym samym roku zaczął produkować samoloty. Najbardziej udanym modelem był Ford Trimotor, nazywany „żelazną gęsią”. Na rynku pozostała do 1989 roku.
Do lat 30. XX wieku firmą osobiście kierował Henry Ford, ale z powodu nieporozumień z partnerami przeniósł to stanowisko na swojego jedynego syna Edsela. Ale zmarł w 1943 roku, więc Ford przejął Ford Motor Company na kolejne dwa lata. Po tym, jak przekazał wszystkie sprawy swojemu wnukowi
- Każdego roku ceny samochodów marki Ford nie rosły, ale spadały. Ford uznał za nierozsądne nakładanie nowych kosztów na klientów, więc szukał sposobów na zwiększenie wydajności produkcji.
- Fabryki Henry'ego Forda chętnie przyjmowały osoby niepełnosprawne, nawet całkowicie niewidome. Specjaliści firmy przeanalizowali, jaką pracę mogą wykonywać osoby jednoręczne, a nawet beznogie i pierwszą rzeczą, jaką podejmowali na takie stanowiska, byli oni, a nie całkowicie zdrowi ludzie.
- Ale kobiety niechętnie zatrudniały kobiety w fabrykach Forda. Tylko jeśli jest jedynym żywicielem rodziny. Ale gdy tylko wyszła za mąż, natychmiast została zwolniona. Henry Ford uważał, że wnoszenie pieniędzy do domu to dużo pracy męża, a kobieta powinna wychowywać dzieci.
- Henry Ford jest autorem produkcji linii montażowej. W jego fabrykach wszystko zostało dokładnie obliczone: ile miejsca potrzeba na każdego pracownika i ile sekund spędza na tej lub innej funkcji. Nie należy marnować czasu ani miejsca. Ford uważał, że w pierwszej kolejności odbije się to na cenie samochodu, a tym samym na portfelu jego klientów.
Tytuły, nagrody i nagrody:
W 1928 roku medal Elliota Cressona został przyznany firmie Ford przez Instytut Benjamina Franklina za rewolucyjne osiągnięcia w przemyśle motoryzacyjnym i przywództwo w przemyśle.
W wiosce Springfield niedaleko Dearborn w stanie Michigan. Był najstarszym z sześciorga dzieci irlandzkich imigrantów Williama Forda i Mary Ford, którzy byli właścicielami dobrze prosperującej farmy. Henry spędził dzieciństwo na farmie rodziców, gdzie pomagał rodzinie i uczęszczał do wiejskiej szkoły.
Ford wykazywał zainteresowanie technologią w młodym wieku. W wieku 12 lat wyposażył mały warsztat, w którym entuzjastycznie spędzał cały wolny czas. To właśnie tam kilka lat później Ford skonstruował swój pierwszy silnik parowy.
W 1879 roku Henry Ford przeniósł się do Detroit, gdzie dostał pracę jako asystent kierowcy. Trzy lata później przeniósł się do Dearborn i przez pięć lat zajmował się projektowaniem i naprawą maszyn parowych, okazjonalnie pracując w fabryce w Detroit.
W 1887 roku na kongresie elektrycznym w Atlantic City Henry Ford spotkał się z wynalazcą i milionerem Thomasem Edisonem i opowiedział mu, nad czym pracuje. Ford zapytał, czy jego zdaniem przyszłość silników spalinowych i spodziewał się, że naukowiec wybuchnie pochwałą pochwalającą wszechmocną elektryczność, ale usłyszał: „Kontynuuj pracę nad swoim samochodem. Jeśli osiągniesz cel, który sobie postawiłeś, to przepowiadam wielką przyszłość". Ford był zachwycony, sam Edison wierzył w niego.
Pod koniec lat 80. Henry Ford objął stanowisko kierownika młyna.
W 1891 roku był inżynierem w firmie Edison Illuminating, od 1893 - głównym inżynierem firmy. Przyzwoite wynagrodzenie i dużo wolnego czasu pozwoliły Fordowi poświęcić więcej czasu na rozwój silników spalinowych.
W 1899 roku, po opuszczeniu Edison Illuminating, Henry Ford założył własną firmę Detroit Automobile. Pomimo tego, że rok później firma zbankrutowała, Fordowi udało się zebrać kilka samochodów wyścigowych.
W 1903 roku dwunastu biznesmenów ze stanu Michigan, na czele z Henrykiem Fordem, założyło Ford Motor Company. Ford posiadał 25,5% udziałów w firmie i pełnił funkcję wiceprezesa i głównego inżyniera firmy.
Dawna fabryka samochodów dostawczych w Detroit została przekształcona w fabrykę samochodów. Dwu- lub trzyosobowe brygady pod bezpośrednim kierownictwem Forda montowały samochody z części zamiennych wykonanych na zamówienie przez inne przedsiębiorstwa. Zaledwie miesiąc później ukazał się pierwszy samochód firmy.
W 1905 roku partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się z jego zamiarem produkowania tanich samochodów, ponieważ poszukiwano drogich modeli. Udziałowiec większościowy Alexander Malcolmson sprzedał swoje udziały firmie Ford i został prezesem i głównym właścicielem firmy.
W 1908 roku Henry Ford spełnił swoje marzenie, przedstawiając Model „T”, niezawodny i niedrogi samochód, który stał się jednym z najpopularniejszych i najpopularniejszych samochodów swoich czasów. Samochód Forda był łatwy w prowadzeniu, nie wymagał skomplikowanej konserwacji i mógł jeździć nawet po wiejskich drogach, stając się pojazdem, a nie zabawką dla bogatych.
Henry Ford jest powszechnie uważany za twórcę dwudziestowiecznego „przemysłu przemysłowego”. I człowieka, który doprowadził rewolucję przemysłową do punktu kulminacyjnego. Jego firma produkowała i montowała praktycznie wszystkie komponenty produkowanych samochodów, wykorzystując stale poruszający się pas głównej linii montażowej oraz liczne linie pomocnicze zaopatrujące ją w części, a także stosując zasadę pionowej integracji współpracujących ze sobą działów. Pieniądze i wysiłek ludzi były wydawane w taki sposób, aby zapewnić znaczną produkcję: od 1914 roku.
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w Michigan na farmie swojego ojca w pobliżu wioski Deeborn. Stany Zjednoczone Ameryki.
Rodzina Fordów - idealne znalezisko do umoralniania biografii - prowadziła życie zawodowe, ciesząc się skromnym, trudnym do zdobycia bogactwem.
Henry spędził dzieciństwo na farmie, gdzie pomagał rodzicom, a także rozpoczął naukę w wiejskiej szkole w Dearborn w stanie Michigan.
Oprócz Henry'ego rodzina miała jeszcze sześcioro dzieci.
Jako dwunastoletni młodzieniec Henry zbudował mały warsztat, w którym spędzał cały swój wolny czas. Kilka lat później Henry stworzył już swój pierwszy silnik, który był napędzany parą.
Kiedy jednemu z dzieci podano mechaniczną zabawkę, młody Ford zapiszczał sześcioma głosami: „Tylko nie dawaj Henry'emu!”. Wiedzieli, że rozbije go na trybik, a po montażu połowa części będzie zbędna. Ten jasny obraz wyłania się ze wspomnień samego Forda: w jednej ręce młody Henry trzymał zepsuty budzik, w drugiej śrubokręt, a za kolana ściskał małą latarkę, jedyne źródło światła.
W 1879 roku miał szesnaście lat i pewnego pięknego dnia, nie mówiąc nikomu ani słowa, złożył zawiniątko i pojechał do Detroit. Po przejściu dziewięciu mil Henry wynajął tam pokój i dostał pracę jako praktykant w warsztacie mechanicznym jako pomocnik maszynisty.
W 1887 r. Udał się na kongres w Atlantic City, gdzie spotkali się znawcy elektrotechniki, spotkali się tam ze znanym już i zamożnym wówczas Thomasem Edisonem, z którym długo się komunikował i opowiadał mu o swoich osiągnięciach i pomysłach w zakresie tworzenia nowych silników. ... menadżer firmy ford management
Asystenci Forda byli zdumieni, że Henry, który zawsze oszczędzał na pensjach robotników, podwoił płace wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu (1929-1932). A dom Henry'ego miał powody do niepokoju: sposób, w jaki traktował swojego jedynego syna, Edsela, przeczył wszelkim wyjaśnieniom.
Edsel był zawsze dobrym chłopcem: dostawał tylko doskonałe oceny, był posłuszny ojcu, szanował swoich pracowników i bardzo chciał kierować Ford Motor - jednym słowem zrobił to, co do niego należało. Henry nie chciał pozwolić swojemu synowi udać się na pierwszą wojnę światową - a Edsel przyszedł do stacji rekrutacyjnej i zażądał, aby dał mu rezerwację jako organizatora produkcji wojskowej; Henry był podejrzliwy wobec szkolnictwa wyższego - a znakomity student Edsel trafił do korporacji Forda zaraz po szkole, w wieku 21 lat zasiadł w radzie dyrektorów. Edsel złapał instrukcje taty w locie i zniknął na wiele godzin w biurze projektowym: jego ojciec wykonał najbardziej niezawodny samochód na świecie, marzył też o zrobieniu najpiękniejszego.
Pod koniec lat trzydziestych Edsel zaczął narzekać na bóle brzucha. Przepisano mu dietę barową, ale uważał się za osobę wyrafinowaną i nie chciał być traktowany w ten sposób. Kiedy lekarze zdiagnozowali raka żołądka, było już za późno, aby cokolwiek zrobić. Ford Jr. został wycięty z połowy żołądka i poprosił rodzinę, aby przygotowała się na najgorsze, ale Henry zdecydował, że lekarze robią bzdury jak zwykle. Był absolutnie pewien, że jego syn sam poradzi sobie ze swoimi problemami: jego sekretarz wręczył Edselowi obszerne memorandum, w którym Henry przedstawił wszystkie swoje roszczenia. Jego ojciec kazał mu pracować ciężej, kazał zerwać stosunki z „śliniakiem” z zamożnych rodzin Detroit, zaproponował zaprzyjaźnienie się z dobrymi, rzetelnymi, zaufanymi ludźmi, których listę Henry załączył do swojego listu. Zakończyło się pretensjonalnym apelem: „Przywróć swoje zdrowie, współpracując z Henrykiem Fordem!”- na to zdanie Edsel rozpłakał się, napisał list rezygnacyjny i poszedł do domu.
Henry nigdy nie wierzył, że jego syn umiera; Podczas pogrzebu starszy Ford wyglądał nie tyle na załamanego, co na oszołomionego. Idąc za trumną, powtarzał: „Nic nie da się zrobić, musimy pracować ciężej”.
Harry Bennett, nowa prawa ręka Henry'ego, został dyrektorem wykonawczym Ford Motor. Karierę rozpoczął jako marynarz, potem zawodowym bokserem, a potem dostał się do ochroniarza Forda, polubił go i udało mu się dotrzeć na sam szczyt. Menedżer Bennett okazał się bezwartościowy: razem z Henry, który w końcu stracił rozum, prawie doprowadzili firmę do bankructwa: pod naporem konkurencji sprzedaż Forda Motor spadała z każdym rokiem.
Henry aktywnie tracił zmysły - ostatnio starzec często mówił w kierunku nieznanych mu ludzi i dzielił się z nimi swoim najgłębszym wnętrzem: „Wiesz, jestem pewien, że Edsel nie umarł!”. Stawał się coraz bardziej zarządzalny, a władza w rodzinie przeszła na kobiety. Starzec stawał się coraz dziwniejszy, naprawdę chciał uczcić stulecie, ale los nie chciał okazać ostatniej łaski starszemu Fordowi. Zmarł w 1947 roku w wieku 84 lat. Teściowa i synowa zawarły tymczasowy sojusz.
„Ford Motor” nadal należy do spadkobierców założyciela. Ale Ford już nie zarządza firmą - zatrudnieni menedżerowie prowadzą firmę.
Wnuk Henryka został nazwany Henryk II pod naciskiem jego rodziny. Nadal nie umie czytać i nie wie, że jego nazwisko widnieje na dziesiątkach milionów samochodów.
GŁÓWNY WKŁAD HENRY’EGO FORD
· Chociaż Fordowi często przypisuje się wynalezienie linii montażowych i wprowadzenie wysoce wydajnej masowej produkcji, większość jego pomysłów i praktycznych innowacji, które uczyniły zarówno przedsiębiorcę, jak i firmę dobrobytem i sławą, jest znana od dziesięcioleci, a czasem stuleci. Oprócz silnika spalinowego i samochodu jako takiego, te wynalazki i pomysły obejmowały naukowe metody zarządzania wymagające badania ruchów pracowników. A także systematyczne wykorzystywanie wynagrodzeń jako zachęty do pracy; stosowanie wymiennych części; planowanie i standardowe procedury kontroli zapasów, zwalniania produktów i rozliczania; wykorzystanie linii montażowych i produkcyjnych; a nawet ciągłe przenoszenie produkcji na linii montażowej.
Jednak Ford opracował systemy produkcji, montażu i transportu, które były bezprecedensowe pod względem mobilności i rozmiarów i przewidywał ich pojawienie się pod koniec XX wieku. Metody just in time. Główne marzenie Henry'ego Forda o masowej motoryzacji ludności było w rzeczywistości czysto amerykańskie, oparte na jego sympatiach dla równości, mobilności, zmian, realizmu, bezpośredniości i prostoty.
- · W 1908 roku stworzył „Forda T” - samochód wszechczasów i narodów, z niewielkimi zmianami produkowany do 1928 roku. Lekki, kompaktowy, tani, prosty: rolnicy jeździli nim po sklepach, przemytnicy przewozili przemycaną whisky, gangsterzy uciekali przed policją - i wszyscy nie mogli się pochwalić fordem T.
- · Napisał kilka książek, które stały się ikonami dla wielu właścicieli firm i fanów na całym świecie.
- · Twórca jednej z pierwszych fundacji charytatywnych założonych przez przemysłowców.
- · Nagrodzony National Petroleum Institute's National and Community Service Award.
W wieku pięćdziesięciu lat Ford stał się multimilionerem, a jego samochód stał się jednym z symboli narodowych Ameryki. Potem na zawsze porzucił wynalazek: „Ford T” miał pozostać jego arcydziełem. Najsilniejszą cechą G. Forda jako twórcy przemysłu samochodowego w USA było zrozumienie znaczenia „wydajności”. Jednym z głównych rezultatów tego zrozumienia było dążenie G. Forda do zapewnienia swojej firmie jak największej autonomii, drugim - wiara w możliwość „dostatku dla wszystkich” lub zgodnie z jego mottem: „Wysokie płace dla tworzenia dużych rynków”. Nie był twórcą masowej produkcji (choć symbolizował ją na wiele sposobów), czasowej kontroli zapasów, integracji pionowej, nieco prymitywnej, ale skutecznej wersji koncepcji marketingowej, dużej firmy samochodowej jako wielonarodowej korporacji, zarządzania zasobami ludzkimi czy filantropii korporacyjnej. Ale był pierwszym, który praktycznie wdrożył niektóre z tych pomysłów, znacznie ulepszył inne i skutecznie połączył większość z nich.
Jednak jego głównym osiągnięciem było to, że uczynił samochód masowym środkiem transportu dla Amerykanów, pomagając jednocześnie poprawić dobrobyt ludności i uwolnić miliony ludzi od konieczności ciężkiej pracy fizycznej. Wyprzedzał również swój czas, jeśli chodzi o przedkładanie interesów kupujących i pracowników nad interesami akcjonariuszy.
Henry Ford był rzeczywiście jednym z największych menedżerów XX wieku. Całe jego ciężkie życie, walka z nim, wszystkie jego niedociągnięcia, które starał się zamienić na zalety, cała jego wytrwałość i umiejętność osiągania celów były znakomitymi produktami jego firmy, znanej na całym świecie.
Uważam, że wspaniałego menedżera można nazwać tylko takim, który osiągnął dokładnie to, czego chciał, przynosząc korzyści ludziom.