Audi A4 to sedan klasy „D”, który jest lubiany zarówno przez zwykłych konsumentów, jak i urzędników. Najnowsza generacja modelu została zaprezentowana w tym roku i nie trafiła jeszcze na nasz rynek.
W rzeczywistości samochód stał się zaktualizowaną wersją Audi 80 i został wydany w 1994 roku. Niektóre cechy poprzednika są w nim nadal rozpoznawalne. Samochód ma największą produkcję w gamie niemieckiej firmy. Pod względem liczby aut zajmuje czwarte miejsce po modelach największych światowych producentów.
W marcu 2011 roku z taśmy produkcyjnej zjechał pięciomilionowy egzemplarz samochodu. Ale w tym artykule zastanowimy się, gdzie montowane jest Audi A4.
Gdzie jest montowane Audi A4 na rynek światowy:
- Niemcy, zakłady w Ingolstadt i Wolfsburgu;
- Chiny, zakład w Changchun;
- Japonia, zakład w Tokio;
- Ukraina, zakład w Solomonowie;
- Indonezja, zakład w Dżakarcie;
- Indie, zakład w Aurangabad.
Samochód dostarczany jest do Rosji bezpośrednio z Niemiec. O cechach modelu porozmawiamy później.
W 2013 roku Audi A4 miało być montowane w Rosji. SKD w Kałudze został zatwierdzony przez niemieckich producentów.
Faktem jest, że w naszym kraju od przyszłego roku urzędnikom nie wolno kupować samochodów, które nie są przez nas produkowane. A czwarte Audi jest dość popularne wśród polityków.
Nowa produkcja została zapowiedziana w sierpniu 2012 roku. Prezes koncernu powiedział, że Audi A4, A5 i A6 będą montowane w Rosji.
Ale w tym roku postanowiliśmy nie tylko nie uruchamiać nowych zakładów produkcyjnych, ale także zamykać stare. Skład zmontowany w Kałudze skurczył się trzykrotnie. Teraz produkowane są tutaj tylko Audi A6 i A8. Moce zakładu pozwalają na produkcję 10 tys. pojazdów rocznie. Nie podano jednak, ile wydano w ciągu ostatnich 11 miesięcy 2015 roku. Sytuacja gospodarcza nie pozwala na eksploatację zakładu z pełną mocą.
Przenośnik został ponownie otwarty w 2013 roku, kiedy kierownictwo firmy wpadło na pomysł zwiększenia produkcji. Wszystkie części zostały do nas dostarczone z Niemiec i tylko spięliśmy je razem.
Następnie zakład zainwestował 570 milionów euro. Z powodu inflacji praktycznie zniknęły.
W pierwszych dwóch miesiącach tego roku sprzedaż Audi A4 w Rosji spadła o 23%. Reszta dynamiki jest nadal utrzymywana w tajemnicy.
Charakterystyka Audi A4 na nasz rynek
Audi A4 na rynek rosyjski jest modernizowane po raz ósmy. Ale ten model został całkowicie przeprojektowany. Niektórzy kierowcy martwili się, że okazał się gorszy niż jego poprzednik. Zobaczmy, czy tak jest.
Zawieszenie osi zostało znacznie ulepszone. Szczerze mówiąc, prawie idealnie. Silnik znajduje się w przedniej osi. Dlatego kaptur okazał się trochę obciążony. Inżynierowie nieznacznie zwiększyli rozstaw osi. W porównaniu z siódmą generacją urósł o 160 milimetrów. Co dziwne, akumulator został przeniesiony do bagażnika.
Samochód stał się znacznie łatwiejszy w prowadzeniu i stabilniejszy. Teraz możesz jeździć nim szybko i aktywnie. Ciało wyszło markowe. Dostał drapieżny przód i agresywny zderzak. Przymrużona przednia optyka doskonale łączy się z trapezoidalną osłoną chłodnicy.
Na nasz rynek Niemcy dokonali dwóch modyfikacji. Mówimy o czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Ten ostatni nie cieszy się dużą popularnością wśród naszych konsumentów. Ale wszystko jest na wyprzedaży - nie jest źle. Na podstawie sedana stworzyli model podobny do SUV-a.
Klasyczny samochód jest niezwykle odporny na korozję. Nawet jeśli trochę odkleisz farbę, metal nie rdzewieje. Bezpieczeństwo bierne zarówno pasażera, jak i kierowcy otrzymało w 2009 roku pięć gwiazdek. Tutaj możesz zobaczyć wspaniałe światła LED, które są wszędzie. Wygląda na zaawansowany technologicznie, ale w praktyce jest zupełnie nieestetyczny, a raczej drogi.
W salonie czuć cały wysoki koszt i najwyższą jakość marki. Solidne i wysokiej jakości materiały nie pozostawią nikogo obojętnym. Części zostały spasowane bardzo precyzyjnie, a trwałość okładzin sprawdzona od pokoleń. Nawet w podstawowej wersji samochód wyposażony jest dość drogo.
Środkowa część deski rozdzielczej zwrócona jest w stronę kierowcy. Fotele mają opracowane podparcie i położenie zerowe strzałek prędkościomierza z obrotomierzem. Rozstaw osi wynoszący 2810 milimetrów jest odpowiedni na wszystkie drogi. Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla każdej osoby. Jeśli usiądziesz na środku, masywna podłoga będzie ci przeszkadzać. Półka w tylnej szybie z czasem zaczyna skrzypieć, a elektryczne szyby z piskiem. Ale to są wszystkie odkryte niedociągnięcia.
Silniki benzynowe i wysokoprężne prezentowane są na naszym rynku w różnych proporcjach. W jednostkach benzynowych pojedyncza cewka zapłonowa może ulec awarii. Najpopularniejszym silnikiem jest silnik o pojemności 1,8 litra. Ale najbardziej nieodebrany 3,2 litra.
W przypadku jednostek benzynowych łańcuch może się rozciągnąć, a napinacz hydrauliczny pęknie. Dzieje się tak przy biegach od 70 do 100 tysięcy kilometrów. Dlatego nie zapomnij kontrolować silnika. Pompa silnika 1,8 litra może przeciekać.
Audi A4 może być napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Są dość stabilne i przejezdne. Transmisja nie ma słabych punktów. To sześciobiegowa instrukcja. Na rynku można również znaleźć wariator lub robota. Najnowsza dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest trochę słaba.
Zawieszenie samochodu jest podobne do jednostki jego poprzednika. A z przodu iz tyłu znajduje się multi-link. Podwozie jest energochłonne. Ustawienia sztywności są różne, podobnie jak amortyzatory. Cztery tryby pracy maszyny są zmieniane za pomocą przycisku znajdującego się obok selektora biegów. Z czasem wymiana części może być trudna. Śruby mogą przestać się obracać. Będziemy musieli je podgrzać i wywiercić.
Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. To dużo jak na taki model. Hamulec postojowy jest elektryczny. Włącza się go przyciskiem przy dźwigni zmiany biegów.
Słabym punktem samochodu jest silnik benzynowy. Ma przedłużenie łańcucha. Optyka też może zawieść. Zwłaszcza z przodu. Z tyłu wypalają się diody LED.
Generalnie do zalet samochodu należy zaliczyć wysokie bezpieczeństwo, bogate materiały wykończeniowe oraz wysokiej jakości siedzenia. Warto również zwrócić uwagę na bezproblemowy silnik i dobrą skrzynię biegów. Stabilność i sterowność wszystkie pochwały.
Cena samochodu jest dość wysoka. Ale dla zgromadzenia niemieckiego jest to do przyjęcia. Niestety optyka często się wypala, a siedzenia składane są tylko jako opcja. Ale to wszystko nie ma znaczenia, ponieważ Audi A4 jest bardzo wysokiej jakości i niezawodne. Dlatego jeśli cenisz sobie prestiż i bogate wzornictwo, możesz sobie na to pozwolić.
Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie założył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoje imię. Dwie firmy o tej samej nazwie istniały przez krótki czas w jednym małym miasteczku: decyzją sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo co Horch po niemiecku - "słuchaj".
Pierwsze Audi było wyposażone w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm3, podobny do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.
Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody na różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B” w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według jego twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i nadawało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł poważny sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.
Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszy w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.
Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.
DKW w historii Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników dla nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.
W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.
Historia Audi Front
Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do samochodów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności w opanowaniu nowego projektu, samochód działał sprawnie i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości samochodów subkompaktowych z napędem na przednie koła, przód należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.
Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazł się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.
Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi
W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi.
W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc, po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60., marka prawie całkowicie zniknęła: postanowili przerzucić cały potencjał Audi na masową produkcję „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.
Najnowsza historia Audi
Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Wersje z napędem na cztery koła quattro, stworzone w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.
Inżynier Ferdinand Piech był inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi (Ferdinand Piech), który uznał ten proces za naturalny jako przejście od instalowania hamulców tylko na tylnych kołach do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na wszystkie koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał również mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było przetestować niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i zwykłego.
Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do ponownego przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tego czasu marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 r. gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co wywołało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.
Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: wykorzystaniu zaawansowanych technologii, emocjonalności, sportowym charakterze i globalnych ambicjach. Każdy z nich wykonuje określone zadanie i wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwojenie sprzedaży, wyrównanie pod względem sprzedaży i percepcji globalnej z głównymi konkurentami – BMW i Mercedes-Benz.
Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest sama atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. zrobić to na najwyższym poziomie.”
Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. W końcu w 2003 roku pojawiła się nowa wersja A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane między styczniem a wrześniem. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.
Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje szybkie skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał na wyskoczenie poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglarstwie i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.
Wszystko to działa na czwartą zasadę firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym chińskim rynku, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Specjalista ds. biznesu i finansów Jurgen De Grave próbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. nasze wyniki sprzedaży, a następnie wypchnąć konkurentów”.
Produkcja Audi
Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę dział Audi Security, na bazie którego montowane są opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w mieście Ingolstadt, oddalonym o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwustu modeli TT.
Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj znajduje się siedziba główna Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najdoskonalszych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu – marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom – za 2700 euro za godzinę.
Zakład jest też zapchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.
Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Co więcej, każdy pracownik staje się też swoistym kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda - w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.
Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Jednak firma zamówiła badanie i okazało się, że praca z poziomo zawieszonym korpusem dla kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla zdrowia człowieka”.
Kreatywność według harmonogramu
Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciętą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu zaplanowany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.
Maszyna zaczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, główne parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem, w ciągu ośmiu miesięcy, artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi spełniać podstawowe zasady marki (innowacyjność, sportowy charakter, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z odwiecznymi tradycjami i stylem marki. Faktem jest, że w Audi wyznają zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.
Następnie z masy pomysłów wyłonione zostaną tylko dwa projekty, a prace nad nimi będą kontynuowane na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, elementów sterujących. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.
W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych jak guziki, strzałki instrumentów, łączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, w jaki sposób decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Jedne linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne – jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.
Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest używana nawet do wykonywania matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.
Audi Forum - Wakacje detaliczne
Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnie z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych zbudowała Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdynanda Piecha, który był wówczas szefem koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.
Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, markowy hangar wielkości stadionu, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w nim położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyodblaskowych luster i projektorów, stworzenie wygodnych przestrzeni dla klientów. „Wszystko to ma jeden cel – stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia” – mówi pracownik centrum Gunter Gerlich – „Każdy klient powinien poczuć ich znaczenie i ekskluzywność. nowe samochody wszystkich modeli firmy. I przyjeżdżają po nie nie tylko Niemcy, ale także mieszkańcy innych krajów europejskich.
Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci poznają muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i dokarmiani na koszt firmy w restauracji. Można tu również kupić pamiątki, akcesoria, a nawet zamówić dodatkowe wyposażenie – fotele sportowe, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.
A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans kolejne pięć do dziesięciu osób lub firm staje się właścicielami nowego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa przez konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: według pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci i przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.
Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.
Historia Audi to porywająca i pełna wydarzeń narracja, a początki samochodów i silników sięgają XIX wieku. Oto najważniejsze kamienie milowe w historii firmy:
- 1899: Pierwszy rozdział historii Audi związany jest z Augustem Horchem, założycielem firmy motoryzacyjnej Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dziesięć lat później założył w Zwickau kolejną firmę motoryzacyjną - Audi Automobilwerke.
- W 1921 roku firma Audiwerke AG zadziwiła świat motoryzacyjny, wprowadzając nowe 50-konne Audi K 14/50, pierwszy niemiecki pojazd z kierownicą po lewej stronie.
- 1932: Cztery pierścienie symbolizują połączenie czterech saksońskich producentów samochodów – Audi, DKW, Horch i Wanderer – w jedno przedsięwzięcie w celu stworzenia Auto Union AG, drugiego co do wielkości producenta samochodów w Niemczech.
- 1969: Firma macierzysta Volkswagenwerk AG połączyła Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG w Neckarsulm. Nowa firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG. W 1971 roku pojawia się nowy slogan Audi – „Wyższość wysokiej technologii”.
- W 1985 roku firma zmieniła nazwę z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. Od tego czasu firma i produkowane przez nią samochody noszą tę samą nazwę. Główna siedziba została ponownie przeniesiona do Ingolstadt. Kolejny sukces Audi jest ściśle związany z szeregiem innowacji technicznych. Należą do nich: w pełni ocynkowana karoseria, doskonała aerodynamika, szerokie zastosowanie turbodoładowanych silników benzynowych, oszczędne silniki wysokoprężne z technologią wtrysku bezpośredniego, aluminiowe nadwozie, napęd hybrydowy, silniki benzynowe z technologią bezpośredniego wtrysku, wysokowydajne silniki ośmio- i dwunastocylindrowe .
Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt
Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt to ekscytująca okazja, aby zobaczyć wszystko od środka. Poznaj markę Audi w każdy możliwy sposób: w muzeum Audi, w produkcji, podczas zwiedzania lub w specjalnie zaprojektowanym programie.
Wybór programów jest tak różnorodny, jak prośby naszych gości. Organizujemy wycieczki szyte na miarę lub uzupełniające programy turystyczne i dziecięce, idealne na imprezy klasowe i urodziny dzieci.
Wycieczka krajoznawcza „Produkcja kompaktowa”
Zobacz osobiście cały proces produkcji Audi. Poznasz ciekawostki o wszystkich miejscach, w których powstaje Audi, a także o głównym zakładzie w Ingolstadt. W kuźni zobaczysz proces formowania metalu; w warsztacie blacharskim można obejrzeć zachwycający balet w wykonaniu robotów spawalniczych. Bądź świadkiem „małżeństwa” - kiedy układ napędowy i nadwozie są połączone w końcowym procesie montażu. Stacje testowe - na trasie.
 |
 |
Indywidualni goście
Daktyle:
- od poniedziałku do piątku: 10.30, 12.30 i 14.30 w języku niemieckim;
- Od poniedziałku do piątku: 11.30 w języku angielskim.
Ceny:
- dorośli: 7 euro;
- seniorzy, studenci, uczniowie: 3,50 euro;
Grupy
Języki: Niemiecki, angielski, inne języki na zamówienie.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.
Cena grupowa: 80 euro.
Dla seniorów, studentów i osób niepełnosprawnych ruchowo: 40 euro.
Daktyle: na żądanie.
Warsztat blacharski TT: „Stal i Aluminium”
Przeżyj perfekcyjną grę aluminium i stali podczas wycieczki po warsztacie Audi TT. Komponenty są łączone przy użyciu najnowocześniejszych technologii, takich jak łączenie, nitowanie i spawanie laserowe. Zobacz, jak zapierający dech w piersiach proces kulturystyki przechodzi całkowitą restrukturyzację. Najważniejszą rzeczą w wycieczce są zmiany konstrukcyjne w karoserii wykonanej ze stali i aluminium Audi TT hybrid.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa:
Daktyle: na żądanie.
A3: „Podróż w przyszłość karoserii”
Będziesz mógł zobaczyć, jak dostarczane są części metalowe, przejść przez dział cięcia i prasowania do magazynu części zamiennych; a także poznaj najnowsze technologie formowania metali. Następnie będziesz mógł odwiedzić jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcji karoserii na świecie, w którym karoseria Audi TT jest produkowana z 98-procentowym poziomem automatyzacji.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.
Cena grupowa: 80 euro (bez podróży autobusem).
Daktyle: na żądanie.
Lakiernia: „Więcej niż tylko malowanie”
Przed założeniem odzieży ochronnej na zwiedzanie sekcji lakierniczej otrzymasz podstawowe informacje o ochronie powierzchni i strukturze lakieru. Poznasz także strukturę i organizację pracy w lakierni, metody malowania ręcznego i automatycznego, a także sposób wykonywania malowania na zamówienie. I oczywiście o ważnych aspektach technologii środowiskowych. Na koniec odwiedzisz ostatnią linię, gdzie kończy się malowanie.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 1,5 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 10 osób.
Cena grupowa: 150 euro (bez podróży autobusem).
Daktyle: na żądanie.
Audi Forum Ingolstadt: „Poznaj markę osobiście”
Spacer po placu pozwoli zapoznać się z podstawowymi założeniami architektonicznymi Audi Forum w Ingolstadt. Zobaczysz, jak wyjątkowa filozofia architektoniczna jest kontynuowana w mobilnym muzeum oraz w Rynku i budynku Shopper. Wizyta w centrum sprzedaży, gdzie dowiesz się, jak i jakie samochody są sprzedawane, kończy tę ciekawą wycieczkę.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 30 minut.
Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.
Cena grupowa: 60 euro.
Daktyle: na żądanie.
Kompaktowe środowisko: „Ekologiczna strona produkcji”
Ochrona środowiska jest głównym tematem tej wycieczki po fabryce. Odwiedzicie prasownię, blacharnię, stoisko informacyjne lakierni i montażownię. Głównym celem wycieczki jest informowanie zwiedzających o nowoczesnych środkach ochrony środowiska, zwłaszcza w zakresie ograniczania szkodliwych emisji do atmosfery. Przedstawiony zostanie również przegląd zasad ochrony środowiska związanych z obiegiem wody i ciepła w zakładzie w Ingolstadt.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.
Cena grupowa: 100 euro.
Daktyle: na żądanie.
Intensywne środowisko: „Podstawowe fakty dotyczące ochrony środowiska w zakładzie w Ingolstadt”
Poznasz ciekawe szczegóły dotyczące zasad łączenia systemów ciepłowniczych, energetycznych i wodociągowych w zakładzie. Zaprezentowane zostaną również najnowsze, ekologiczne techniki malowania samochodów.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.
Cena grupowa: 150 euro (bez podróży autobusem).
Daktyle: na żądanie.
 |
 |
Oprowadzanie po hali produkcyjnej dla dzieci: „Jak powstają samochody?”
Pozwól dziecku poznać zabawny proces samodzielnego tworzenia samochodów. 90-minutowy program obejmuje krótsze zwiedzanie prasowni, blacharni i montażowni. Kierowcy przyszłości będą mieli pełny przegląd wszystkich ważnych etapów produkcji.
Języki: Niemiecki.
Czas trwania: 2 godziny z przerwą.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 40 euro.
Wiek: od 6 do 10 lat.
Daktyle: na żądanie.
Wycieczka dla dzieci do mobilnego muzeum: „Pod znakiem czterech pierścieni”
Zaprojektowana specjalnie dla dzieci wycieczka wprowadza młodych zwiedzających w historię motoryzacji i historię marki w naszym mobilnym muzeum. Dzięki interaktywnym elementom i grupowym zajęciom dzieci poznają historię czterech marek od początku ubiegłego wieku, a także dowiedzą się, jak powstała marka czterech pierścieni. Dowiedzą się, kto zbudował najszybszy, najdroższy i najmniejszy model. W drugiej części wycieczki dzieci poznają historię sukcesu firmy w okresie powojennym oraz nową lokalizację w Ingolstadt.
Języki: Niemiecki.
Czas trwania: 1 godzina.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 30 euro.
Wiek: od 6 do 10 lat.
Daktyle: na żądanie.
Studio projektowe: „Jak wygląda mój wymarzony samochód?”
Program ten, rozpoczynający się w mobilnym muzeum, daje dzieciom wgląd w historię motoryzacji ubiegłego wieku. Nacisk kładziony jest na kształty i wzornictwo motoryzacyjne, a także interaktywne wystawy. Potem zadanie dla dzieci: pod okiem eksperta mogą samodzielnie opracować kształt i projekt swojego samochodu. I nigdy się nie dowiesz, który z tych elementów może być przyszłością motoryzacji.
Języki: Niemiecki.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 100 euro.
Wiek: od 6 do 10 lat.
Daktyle: na żądanie.
Z czego zrobione są samochody: „Więc z czego?”
Zwiedzanie rozpoczyna się w Mobilnym Muzeum przeglądem historii motoryzacji i podstawowych materiałów używanych do produkcji samochodów. Potem zaczyna się zabawa: nasi nowi eksperci pod okiem specjalistów mogą wykonać własne modele z drewna, aluminium i stali, a następnie z dumą przywieźć je do domu jako dowód swojego doświadczenia.
Języki: Niemiecki.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 100 euro.
Wiek: od 6 do 10 lat.
Daktyle: na żądanie.
 |
 |
Sporty motorowe: „Od 0 do 100 w 3 sekundy”
Fascynująca podróż do historii sportów motorowych: dlaczego ludzie się ścigają? Jak szybko jadą? Legendy sportów motorowych, takie jak „Zwycięzca Alpejski” czy „Srebrna Strzała”, są szczegółowo badane, pokazując dzieciom różnice między samochodami wyścigowymi z przeszłości i teraźniejszości. Omówiono zwycięstwa Audi Quattro w rajdzie. Następnie dzieci zapoznają się z interaktywnymi wystawami poświęconymi sportom motorowym, spróbują na różnych stacjach doświadczalnych oraz wezmą udział we własnym wyścigu.
Języki: Niemiecki.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 100 euro.
Wiek: od 6 do 10 lat.
Daktyle: na żądanie.
Tydzień dzieci: Otwarte wycieczki i programy edukacyjne
Pierwszy pełny tydzień każdego miesiąca odbywa się w Audi Forum Ingolstadt „Tydzień Dziecka”. Osoby indywidualne mogą brać udział w otwartych wycieczkach po muzeum i zakładach produkcyjnych.
Paint the World: „Wszystko o farbie”
W mobilnym muzeum uzyskasz przegląd postępów w malowaniu samochodów od lat 80. i poznasz różne etapy techniki malowania. Następnie w jednej z najnowocześniejszych lakierni w Europie zapoznasz się z najnowszymi technikami ręcznego i automatycznego malowania oraz strukturą lakieru dla Audi. Wycieczka jest popularna - prosimy o wcześniejszą rezerwację.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 10 osób.
Cena grupowa: 200 euro (bez podróży autobusem).
Daktyle: na żądanie.
Doskonała logistyka: „Oszczędnie, szybko, wydajnie”
Logistyka jest częścią systemu produkcyjnego Audi. Wycieczka opiera się na złożonych zadaniach, przed którymi stoi efektywne zarządzanie logistyką i nowoczesnych rozwiązaniach tych problemów w zakładzie w Ingolstadt. Poznasz imponujące przykłady interakcji między dostawcami a produkcją, a także zapoznasz się z pojęciem optymalizacji produkcji.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 2 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 30 osób.
Cena grupowa: 200 euro.
Daktyle: na żądanie.
Hi-tech i nie tylko: „Produkcja Audi A3”
Podczas tej wycieczki będziesz mógł uczestniczyć w procesie produkcji Audi A3, od dostawy paneli metalowych do centrum sprzedaży. Ten jednodniowy program rozpoczyna się na północnym krańcu zakładu, gdzie znajduje się prasownia i warsztat blacharsko-lakierniczy. Wizyta w lakierni kończy pierwszą część zwiedzania. Po obiedzie w Audi Forum odwiedzisz kolejne etapy produkcji i montażu końcowego, a także zapoznasz się z procesem dostawy auta z centrum sprzedaży.
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: Godzina szósta.
Rozmiar opaski: maksymalnie 10 osób.
Cena grupowa: 350 euro (nie wliczając przejazdu autobusem i obiadu).
Daktyle: na żądanie.
Mobilne Muzeum – historia i rozwój
Imponująca historia marki Audi, wraz z historią ludzkiej mobilności jako całości, jest przedstawiona z prawdziwym realizmem - pouczająco i zabawnie. Prezentacje z wykorzystaniem obrazów, zrekonstruowanych scen i elementów multimedialnych aranżowane są na licznych wystawach, ukazujących konteksty historyczne i współczesne.
otwarty muzeum mobilne codziennie od 9.00 do 18.00.
Możesz zarezerwować wycieczkę przez telefon: +49 841 89-37575
Godziny pracy usługa rezerwacji:
- Od poniedziałku do piątku: od 8.00 do 20.00;
- w sobotę: od 8.00 do 16.00.
MUZEUM PREZENTUJE NASTĘPUJĄCE WYCIECZKI:
Wycieczka krajoznawcza „Mobilne muzeum-kompakt”
Indywidualni goście
Daktyle:
- Od poniedziałku do soboty: od 9.00 do 17.00, co godzinę;
- w niedzielę: o 11.00, 13.00 i 15.00.
Ceny:
- dorośli: 4 euro;
- seniorzy, studenci, uczniowie: 2 euro;
- dzieci do 6 lat (z dorosłymi): bezpłatnie.
Grupy
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 1 godzina.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 60 euro.
Dla seniorów, studentów i osób niepełnosprawnych ruchowo: 30 euro.
Mobile Intensive Museum: „Więcej niż tylko historie motoryzacyjne”
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 1,5 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 120 euro (bez podróży autobusem).
Daktyle: na żądanie.
Zmiana koloru: „Kolory samochodów i historia kolorów”
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 1,5 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 120 euro.
Daktyle: na żądanie.
 |
 |
Sporty motorowe: niesamowita historia sukcesu
Języki: niemiecki, angielski.
Czas trwania: 1,5 godziny.
Rozmiar opaski: maksymalnie 20 osób.
Cena grupowa: 120 euro.
Daktyle: na żądanie.
Dzięki wysokiej jakości montażu samochody Audi należą do najbardziej niezawodnych samochodów używanych. Firma posiada bardzo zapadające w pamięć logo składające się z czterech pierścieni. Konkurują ze sobą dwie firmy – BMW i Mercedes Benz. Feud rozpoczął się w 2006 roku od publikacji przez BMW filmu z gratulacjami na temat zwycięstwa samochodu Audi w kategorii „Najlepszy samochód w RPA”.
Historia
Firma Audi narodziła się w 1909 roku, wyprzedzając swoich głównych konkurentów. Siedziba koncernu znajduje się w Ingolstadt.
Obecnie produkowane samochody były pierwotnie produkowane pod marką Auto Union. Powstanie firmy nastąpiło po II wojnie światowej dzięki wykupieniu wszystkich udziałów przez Daimler-Benz AG. W 1964 roku Auto Union stało się spółką zależną Volkswagena. Dzięki ich wspólnym działaniom koncern wyprodukował wiele kultowych samochodów, takich jak Audi-100 (popularnie nazywany papierosem), Audi-80, Audi-Q7 i wiele innych.
Firma wciąż nie traci na rynku motoryzacyjnym, produkując coraz więcej aut klasy premium, czego przykładem jest nowe Audi A8.
Gdzie montowane jest Audi?
Volkswagen zarządza wszystkimi zadaniami produkcyjnymi, ponieważ jest spółką macierzystą. Produkcja samochodów z Niemiec jest rozproszona po całym świecie. Dziś znajduje się w ponad 10 krajach.
- Niemcy. Mieści się w nim siedziba firmy. Jest głównym krajem montażu „Audi”, centrum produkcji i projektowania. Znajduje się tutaj ponad 10 warsztatów i centrów inżynieryjnych.
- Argentyna. Produkuje pojazdy na rynek motoryzacyjny Ameryki Południowej.
- Chiny. Wiele podzespołów jest produkowanych w fabrykach w Chinach (silnik, zawieszenie, nadwozie).
- USA. Znajduje się tu największy kompleks produkcyjno-projektowy.
- Brazylia. Istnieje pięć fabryk samochodów dla południowoamerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
- Afryka Południowa. Dla afrykańskiego przemysłu samochodowego produkowane są tutaj prawie wszystkie modele.
- Słowacja. W tym kraju prowadzonych jest wiele prac projektowych.
- Indie. Oto zakład produkcyjny, który produkuje niektóre modele. Większość z nich jest tańsza niż samochody niemieckie.
Produkcja samochodów z Niemiec pod marką Audi odbywa się zgodnie ze wszystkimi kanonami niemieckiego montażu. Możliwe jest podkreślenie głównych cech i zasad projektowania i produkcji samochodów Audi:
- najlepsza jakość i całkowite wykluczenie możliwości wadliwych części;
- ciągłe testowanie samochodów pod kątem bezpieczeństwa, przejezdności, jakości technicznej i wiele więcej;
- produkcja jest w pełni zautomatyzowana, montaż ręczny nie występuje w żadnym zakładzie Audi;
- produkcja kontrolowana jest przez ekspertów z wieloletnim doświadczeniem;
- możliwość wyboru opcji dekoracji wnętrz, funkcjonalności samochodu, parametrów technicznych i wielu innych;
- ciągły rozwój produkcji, dostosowanie do nowoczesnych technologii.
Zakres modeli i ceny dla „Audi”
Na rok 2018 firma produkuje samochody w różnych kategoriach cenowych, funkcjonalności i parametrach technicznych. Lista najnowszych modeli i cen „Audi”:
- „Audi-A7” Sportback: sportowy sedan z zaokrąglonym tyłem, zaktualizowaną optyką. Popularne kolory: niebieski. Koszt zależy od konfiguracji: 4 300 000 - 5 000 000 rubli.
- „Audi-RS4” Avant: kombi z linii PC, który otrzymał zaktualizowany projekt i komponenty techniczne. Koszt samochodu to 5 400 000 rubli;
- „Audi-A8”: sedan klasy premium, otrzymał nowy wygląd wnętrza i nadwozia. Najbardziej zauważalną zmianą jest osłona chłodnicy. Cena waha się od 6 000 000 do 7 140 000 rubli, w zależności od konfiguracji.
- Audi Q7: SUV klasy premium z nową optyką LED, osłoną chłodnicy i odświeżonym wnętrzem. Cena waha się od 3 870 000 do 5 200 000 rubli.
Nowe samochody "Audi"
Do tej pory wszystkie modele „Audi” są produkowane nie dłużej niż pięć lat, a następnie są zastępowane nowymi. W ciągu ostatnich trzech lat wystrój wnętrz samochodów został całkowicie przeprojektowany. Od 2018 roku we wnętrzu pojawiło się więcej interaktywnych ekranów dotykowych, jak na przykład w Audi-A8, gdzie jeden odpowiada za funkcjonalność wnętrza, drugi za nawigację, multimedia, a trzeci za deskę rozdzielczą.
Pojawił się również nowy model w linii RS - Audi-RS6, który otrzymał matową szarą stylistykę, a także stał się jednym z najmocniejszych i najszybszych samochodów firmy Audi.
Nowe A8 otrzymało zaktualizowany wygląd, wnętrze, funkcjonalność i parametry techniczne. Teraz ten samochód nie ustępuje samochodom premium siódmej serii „BMW” i „Mercedes” klasy S.
Również w 2019 roku planowane jest wypuszczenie nowego Q8, które powinno zostać zaprezentowane publiczności w Niemczech, gdzie montowane jest Audi.
Najpopularniejsze samochody Audi
Popularność firmy Audi przyniosło wiele samochodów, a także fakt, że nawet dwudziestoletnie samochody są niezawodne i służą właścicielowi auta bez poważnych awarii. Najpopularniejszymi modelami były „Audi-100”, „Audi-80”, „Audi-Q7”, a także nowe modele: „Audi-A8”, „Audi-R8” i „Audi-RS6”, które okazały się się nie tylko zwykłym kombi, ale także świetnym samochodem sportowym.
Najpopularniejsze samochody na drogach Rosji to Audi-A6 z lat 1996-2002 w wersji kombi.
Po wzroście popytu na coupe „Audi” zaktualizowało wersję A6, dzieląc ją na sedana, kombi i coupe, wersja tego ostatniego została nazwana „Audi-A5”.
Montaż „Audi” w Rosji
Produkcja samochodów Audi jest zlokalizowana w wielu krajach. W Rosji, gdzie Audi jest montowane na rynek rosyjski, istnieją również warsztaty produkcyjne.
W Kałudze produkowany jest tylko jeden model - „Audi-Q7”. Wcześniej rosyjski zespół „Audi” produkował szeroką gamę modeli, ale produkcja spadła z powodu niewielkiego popytu na te samochody na rynku rosyjskim, a także z powodu deprecjacji rubla.
Modele takie jak A1, P8, A8, TT oraz kabriolety trzeciej i piątej wersji zostały wycofane z produkcji w Rosji ze względu na nowe wymagania rosyjskiego ustawodawstwa, zgodnie z którymi nowe samochody muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS. Ale ze względu na politykę firmy „Audi” nie jest to możliwe.
Czyjej marki samochodu jest Audi
Krajem, w którym montowane jest Audi i którego marka Audi zyskała znaczną popularność na rynku światowym, są Niemcy. (także Słowacja, Węgry, Belgia, (Rosjado 2015 roku fabryka samochodów pod Petersburgiem)
Czy jest członkiem innych firm, oddziałów, korporacji, grup?
Audi jest częścią Grupa Volkswagen od 1964 r.
Co oznacza emblemat, znak, logo Audi?
Krótki historia marki Audi
To jedna z najstarszych marek samochodowych, pojawiła się dzięki pracy Augusta Horcha, którego firma Audi rozpoczęła swoją podróż w 1910 roku.
Jego centrum stało się saksońskie miasto Zwickau. Po raz pierwszy prace nad tworzeniem samochodów rozpoczął w XIX wieku, jednak w 1901 doszło do konfliktu ze spółką akcyjną Horch Werke, z powodu którego sam Horch jako założyciel zmuszony był opuścić własną fabrykę .
Jednak przedsiębiorca, którego marka Audi zyskała później sporą popularność, nie stracił głowy i zaczął wszystko od nowa. Każdego kierowcę posiadającego samochód marki Audi może zainteresować fakt, że ta nazwa to tylko tłumaczenie nazwiska twórcy (z niemieckiego „słuchaj”) na łacinę.
Z czasem firma, której produkcja była już ustanowiona, stała się częścią konglomeratu Auto Union, zjednoczenie wszystkich fabryk, w których produkowano Audi, nastąpiło w 1932 roku. Sam August Horg został szefem działu tworzenia samochodów luksusowych, w tym samym czasie produkowano zarówno samochody Audi, jak i Horch.
Nie tylko właściciele samochodu Audi, ale także właściciele innych marek znają niezapomniane logo składające się z czterech pierścieni. Logo to było noszone przez samą firmę Auto Union już w 1930 roku, symbolizowało cztery niemieckie fabryki, których produkcja Audi i Horch była aktywna do II wojny światowej.
Firma od dawna specjalizuje się w produkcji samochodów wyścigowych zaprojektowanych przez Ferdinanda Porsche. Samochody Audi zdobyły 33 zwycięstwa w Grand Prix. W czasie wojny zakład w Zwickau został poważnie uszkodzony, sprzęt produkcyjny został skradziony przez Związek Radziecki, który później został zainstalowany w zakładach MZMA. Jednak osiągnięcia niemieckiego producenta nie poszły na przyszłość, a Związek Radziecki, a potem Rosja, wciąż pozostają w tyle pod względem motoryzacji.
Od 1950 do 1964 samochody DKW były produkowane w zakładach produkcyjnych Audi. Pod koniec tego okresu Volkswagen zaczął produkować samochody Audi, choć pierwszy taki samochód pod odpowiednią marką pojawił się dopiero piętnaście lat później. Produkcja została założona w bawarskim mieście Ingolstadt.
Dziś Audi AG jest częścią Grupy Volkswagen i kontynuuje produkcję samochodów luksusowych, które mają znaczący udział w europejskim rynku samochodowym. Główne zakłady produkcyjne firmy znajdują się w miastach Ingolstadt i Neckarsulm. Firma wyjechała również poza Niemcy, w szczególności otwarto fabryki na Słowacji, Węgrzech i w Belgii. W 2006 roku firma zwiększyła produkcję samochodów do 924 085 tys. sztuk, a rok później łączna liczba wyprodukowanych samochodów wzrosła o milion rocznie.
Gdzie jest montowane Audi w Rosji?
Pod Petersburgiem otwarto fabrykę, jednak ze względu na politykę zagraniczną państwa, zagraniczni inwestorzy i producenci zaczęli jeden po drugim wychodzić z rynku, w tym firma Audi.