Produkcja Mercedesów w Niemczech, a także ich sprzedaż, już drugi rok z rzędu biją historyczne rekordy firmy. Na koniec 2017 roku grupa Daimler AG, do której należy Mercedes-Benz, sprzedała na całym świecie ok. 3,3 mln pojazdów, z czego udział Mercedesa wyniósł 2,3 mln. Takie sukcesy pozwoliły koncernowi zwiększyć przychody do 164,3 mld euro i podnieść netto zysk do nowego maksimum 10,9 mld euro, co oznacza wzrost o 23,86% rok do roku. To znacznie wzmocniło pozycję „Mercedesa” jako lidera w segmencie klasy premium.
Historia firmy Mercedes
Utrata Niemiec w czasie II wojny światowej, dewaluacja własnej waluty i umocnienie pozycji Ford Motor Company na rynku krajowym zmusiły kierownictwo Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie do podjęcia drastycznych kroków. Tak więc w 1926 roku, łącząc dwóch konkurentów, narodził się światowej sławy producent samochodów Daimler-Benz, który później został przemianowany na Daimler AG.
Utalentowany projektant Ferdinand Porsche został głównym inżynierem nowej firmy w Stuttgarcie. W krótkim czasie udało mu się całkowicie unowocześnić linię produkcyjną i wprowadzić na taśmę pierwsze modele samochodów, które teraz są montowane pod marką Mercedes-Benz.
Fabryki „Mercedes”
Główne zakłady produkcyjne firmy do produkcji samochodów osobowych znajdują się w trzech niemieckich miastach - Sindelfingen, Brema i Rastatt. W Affalterbach ma swoją siedzibę spółka zależna Mercedes-AMG GmbH, która specjalizuje się w montażu niezależnych modeli pod marką Mercedes-AMG i jest jedynym oficjalnym studiem tuningowym producenta.
Pierwsza i główna fabryka Mercedes-Benz w Niemczech działa od 1915 roku i ma swoją siedzibę w Sindelfingen.
Montuje samochody klasy E, S, CLS, S-coupe, GLC i GT.
Fabryka ciężarówek Mercedes-Benz Trucks znajduje się w Werth. W 2013 roku obchodził swoje 50-lecie. Przez cały czas pracy zmontowano tu około 4 mln ciężarówek. Warto dodać, że jest to największa na świecie montownia samochodów ciężarowych.
Siedziba Mercedes-Benz znajduje się w Stuttgarcie.
Jest częścią całego kompleksu, który znajduje się na tym samym terytorium. Oprócz biura Mercedesa znajduje się tu centrala koncernu Daimler AG, stadion macierzysty lokalnego klubu piłkarskiego Mercedes-Benz Arena, markowy salon sprzedaży retro i nowoczesnych samochodów tej marki i wiele innych.
Najnowsze modele firmy
W 2019 roku Mercedes-Benz zadowoli fanów kilkoma nowymi generacjami znanych modeli. Wśród nich na szczególną uwagę zasługuje model CLS, który od 2004 roku zachwyca właścicieli stylowym designem i surową niemiecką praktycznością.
Na rynku europejskim w tym roku pojawi się także CLS 450 z silnikiem benzynowym o mocy 367 KM. Z. oraz modele CLS 350 d i CLS 400 d z silnikami wysokoprężnymi o mocy 286 KM. Z. i 340 l. Z. odpowiednio. Pochodzą z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Najmocniejszy w linii będzie hybrydowy Mercedes-AMG CLS 53 z 3,3-litrowym 6-cylindrowym silnikiem turbo i silnikiem elektrycznym.
Cena auta w podstawowej konfiguracji wyniesie 60 571 euro.
Ponadto oficjalna niemiecka strona producenta oferuje klientom nowy kompaktowy sedan klasy A. Na początku sprzedaży w podstawowej wersji A200 samochód będzie wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 163 KM. Z. i 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna lub 6-biegowa manualna do wyboru.
Model A250 otrzyma 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 224 KM. Z. Dostępna będzie również modyfikacja z silnikiem Diesla, model A180 d, z silnikiem o mocy 116 KM. Z. Oba silniki są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Cena samochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 30 231,95 euro.
Zwiedzanie fabryki
Miasto Stuttgart jest miejscem narodzin Mercedes-Benz, dlatego właśnie tutaj znajduje się główny kompleks muzealny firmy, otwarty w 2006 roku. W projekt zaangażowane było znane biuro architektoniczne UNStudio. Na 16 500 mkw. m muzeum prezentuje 130-letnią historię producenta, która obejmuje 160 samochodów i ponad 1500 unikatowych eksponatów.
Muzeum czynne jest od wtorku do niedzieli w godzinach od 9.00 do 18.00. Czas zamknięcia kasy to 17.00. W poniedziałki i święta wejście jest zamknięte dla zwiedzających. Cena biletu dla dorosłych to 10 euro, dla chłopców od 15 do 17 lat - 5 euro. Bilet wstępu wieczornego (po godzinie 16.00) kosztuje odpowiednio 5 i 2,5 euro. Dzieci do lat 14 są przyjmowane bezpłatnie.
W cenę wliczony jest audioprzewodnik, w tym w języku rosyjskim. Wydawany jest na życzenie przy wejściu. Bilety sprzedawane są na oficjalnej stronie internetowej lub w kasie muzeum. Można tam również zarezerwować wycieczkę samochodem w języku angielskim lub niemieckim. Cena biletu - 5-15 euro w zależności od wybranej kategorii.
Dla grup do 20 osób dostępna jest wycieczka indywidualna w cenie 80 euro.
Za wstęp do muzeum pobierana jest dodatkowa opłata. Rezerwacji dokonuje się za pośrednictwem Mercedes-Benz Classic Contact Center.
W Bremie, gdzie znajduje się fabryka Mercedesa, znajduje się kolejne muzeum niemieckiego producenta. To ciekawe, ponieważ wycieczka przebiega przez zakłady produkcyjne zakładu, a zwiedzający mogą zobaczyć od środka, jak powstają samochody i co sprawia, że marka jest tak wyjątkowa.
Muzeum jest otwarte w piątki od 14.30. Zwiedzanie z przewodnikiem odbywa się w języku niemieckim i angielskim. Koszt dla dorosłych to 18 euro, dla dzieci - 10 euro. Bilety są dostępne tylko w biurach informacji turystycznej. Rezerwacja wycieczki jest wymagana z wyprzedzeniem. Dla tych, którzy kupują samochód bezpośrednio z fabryki, wycieczka jest bezpłatna.
Mercedes w Rosji
W 2017 roku w Rosji sprzedano około 37 000 samochodów Mercedes Germany. Jednocześnie w segmencie samochodów premium Rosja jest jednym z największych rynków zbytu marki w Europie.
Pod koniec lutego 2019 r. rosyjski rząd i koncern podpisały porozumienie o budowie nowego zakładu w rejonie Moskwy.
Będzie zlokalizowany w parku przemysłowym Esipovo. Na budowę zostanie przeznaczonych około 15 miliardów rubli, a pierwszy samochód powinien zjechać z taśmy już w 2019 roku. Zakład planuje montaż modeli klasy E z dalszą ekspansją do produkcji SUV-ów GLC, GLE i GLS.
Inne marki samochodów wyprodukowane w Niemczech
Niemcy znane są nie tylko z tego, że jest w nich produkowany Mercedes, ale także z zaciętej rywalizacji wewnątrz kraju między producentami aut o klienta. Do wybitnych rywali Stuttgartu należą takie firmy jak Volkswagen, BMW, Audi, Porsche i Opel.
Wniosek
W ciągu ponad stuletniej historii Mercedes-Benz wyprodukował około stu różnych modeli samochodów, które stały się legendami swojej epoki. Dzięki mocnym silnikom i stylowemu wzornictwu podbiły serca wielu pokoleń na całym świecie. Nowoczesne technologie i ciągłe innowacje koncernu z pewnością nie raz zdobędą podziw i szacunek fanów tej marki.
Stuttgart, Niemcy – Muzeum Mercedes Benz: Wideo
Tłumaczenie - Anna Żyszkiewicz, na podstawie: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com
Historia niemieckiej firmy Daimler Motoren Gesellschaft, która produkowała samochody marki Mercedes, sięga 1900 roku. Oprócz samochodów produkowała silniki okrętowe i lotnicze, co w 1909 roku dało początek przyjęciu na logo trójramiennej gwiazdy – symbolu sukcesu marki na lądzie, wodzie iw powietrzu. W 1926 roku Daimler i Benz połączyły się, a gwiazda została wpisana w pierścień z wieńcem laurowym (hołd dla poprzednich zwycięstw samochodów marki Benz w wyścigach). W tej formie godło jest często używane do dziś.
Po fuzji Daimlera i Benz w 1926 r. nowy koncern Daimler-Benz mógł skutecznie wykorzystać doświadczenie i wiedzę konstruktorów obu firm, na czele z Ferdinandem Porsche. Całkowicie zaktualizował program produkcyjny, opierając się na najnowszych modelach Daimlera, obecnie produkowanych pod marką Mercedes-Benz. W tym czasie Mercedes opracował wiele innowacji technologicznych, które później zastosowano we wszystkich samochodach.
W czasie wojny Daimler-Benz produkował zarówno ciężarówki, jak i samochody różnych klas. Powojenną produkcję uruchomiono dopiero w 1946 roku, po odbudowie zniszczonych fabryk. Wprowadzony w 1953 roku Mercedes-Benz 180 „Ponton” z nadwoziem pontonowym stał się wzorem do projektowania europejskich samochodów lat 50-tych.
Równolegle z produkcją samochodów osobowych Mercedes-Benz przywiązywał dużą wagę do rozwoju swojej wyścigowej reputacji. Daimler miał cały dział zajmujący się tworzeniem lekkich aerodynamicznych nadwozi. Sukcesem w tym sensie był W196, w którym argentyński kierowca wyścigowy Juan Manuel Fangio wygrał sezony Formuły 1 1954 i 1955. Samochód ten został zbudowany przy udziale projektantów silników lotniczych myśliwca Messerschmitt Bf.109 i posiadał system wtrysku paliwa oraz specjalny napęd zaworów.
W 1958 roku nastąpiła rewolucja techniczna – silniki z precyzyjnym mechanicznym układem wtrysku paliwa firmy Robert Bosch weszły do masowej produkcji. Pozwoliło to 220SE zwiększyć moc 2,2-litrowego 6-cylindrowego silnika ze 106 do 115 KM. (wtedy do 120 KM). Od tego czasu aż do 1994 roku litera „E” znajdowała się w oznaczeniu wielu modeli Mercedes-Benz, m.in. wtrysk paliwa.
Pod koniec 1963 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano model 600 klasy wykonawczej. Został wyposażony w 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów, wygodne zawieszenie kół na elementach pneumatycznych. Samochód ten rozwijał prędkość maksymalną do 204 km/h i prezentował najwyższy poziom techniczny samochodów tej marki. Mercedes-Benz 600, który zdobył tytuł najlepszego samochodu na świecie, był również produkowany w wersji Pullman o długości 6240 mm.
Na początku lat 70. Mercedes przyjął nowy system klasyfikacji samochodów, w którym przedrostek W został dodany do R (roadster), C (coupe), S (kombi) i V (długi rozstaw osi). Pojawił się również nowy standard wzornictwa, który nadaje samochodom bardziej elegancki, a jednocześnie surowy i sportowy wygląd. Nowością dekady był SL R107, który z powodzeniem podbił rynek amerykański modelami 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL i 560SL. Sukces auta można scharakteryzować tym, że był produkowany przez 18 lat (do 1989 roku).
Nowy samochód W123, którego produkcję rozpoczęto w 1976 roku, okazał się jednym z najbardziej niezawodnych samochodów marki. Auto zasłynęło ze swojej prostoty i wydajności, dzięki czemu do dziś w wielu krajach Trzeciego Świata często można zobaczyć pognieciony, ale sprawny 123. Mercedes.
Samochody kompaktowe, które firma porzuciła w latach 50., pojawiły się ponownie dopiero w 1982 roku. Seria obejmowała modele „190” w kilku poziomach wyposażenia z silnikami o pojemności roboczej 1,8-2,6 i mocy 75-185 KM. Samochód, pomimo swoich skromnych rozmiarów, miał doskonały sportowy design dzięki słynnemu włoskiemu inżynierowi Brunno Sacco i był dostępny dla szerokiego grona osób. O sukcesie samochodu świadczą liczby: w ciągu zaledwie 11 lat wyprodukowano 1,8 miliona samochodów.
W 1989 roku nadszedł czas na zastąpienie legendarnego R107 SL. Zastępuje go nowy Mercedes-Benz R129. Dzięki nowoczesnemu wyścigowemu wyglądowi R129 szybko przywrócił firmę na rynek samochodów sportowych.
W 1991 roku Mercedes demonstruje nową Klasę S W140. Samochód o ogromnych rozmiarach wprowadził markę w erę komputerów. Był także pierwszym, w którym zastosowano silnik V12 i nieprzypadkowo ten flagowiec został nazwany 600SEL po legendarnej limuzynie.
W 1995 roku Klasa E W210 wprowadziła nowy standard wzornictwa w postaci czterech reflektorów.
W ciągu dziesięciu lat Mercedes-Benz podwoił swoją gamę modelową (jeśli w 1993 roku było tylko pięć klas samochodów, to w 1999 roku było ich już dziesięć).
Najbardziej udanym modelem drugiego tysiąclecia była nowa wersja SL55 AMG, która mogła rozpędzić się do 100 km/hw 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość, jaką można było rozwinąć, wynosiła 300 km/h.
W połowie 2002 roku na rynek wchodzi Mercedes W211 - prestiżowy samochód klasy biznes, w którym takie atrybuty jak skórzane wnętrze i drewniane wykończenie wnętrza były standardowym wyposażeniem.
Mercedes nadal ma dość szeroką gamę modeli, kontynuując rozwój nowych modeli samochodów. W 2009 roku firma wypuściła model W212 E-class, który posiada nowy system bezpieczeństwa. A w lipcu 2010 roku, na dorocznym Goodwood Festival of Speed, firma zaprezentowała zaktualizowane flagowe coupe Mercedes CL 2011.
Historia marki Mercedes to historia rozwoju motoryzacji. I do dziś marka Mercedes konsekwentnie rozwija produkcję motoryzacyjną. Dziś Mercedes-Benz to jedna z najbardziej znanych i rozpoznawalnych marek motoryzacyjnych na świecie.
Zakład Mercedes-Benz w Untertürkheim w Stuttgarcie jest jednym z najstarszych zakładów koncernu samochodowego Daimler AG, o ponad stuletniej historii i tradycji. Untertürkheim to miejsce, w którym po raz pierwszy pojawiła się marka Mercedes-Benz i została napisana historia samochodu.
 |
 |
Do tej pory pierwszy zakład Daimler AG zatrudniający 18 000 pracowników i 7 warsztatów produkuje silniki, osie i skrzynie biegów do samochodów osobowych Mercedes-Benz na całym świecie; w tym sensie firma jest największym pracodawcą przemysłowym w regionie. Zakład z 7 warsztatami w Untertürkheim zajmuje powierzchnię ponad 2 milionów kilometrów kwadratowych w Stuttgarcie. Zarząd zakładu znajduje się w Esslingen-Mettingen, skąd koordynowane są wszystkie działania produkcyjne.
Średnio Untertürkheim produkuje silniki, osie i skrzynie biegów dla ponad miliona pojazdów rocznie, co odpowiada dziennej wydajności około 4500 układów napędowych.
Oprócz produkcji silników, osi i skrzyń biegów, w zakładzie Untertürkheim w odlewni i tłoczni, która częściowo pojawiła się tam od początku istnienia zakładu, prowadzone są prace uruchomieniowe. Ponadto zakład wyposażony jest w warsztat badawczo-rozwojowy z torem do testowania pojazdów o wysokim nachyleniu, część warsztatu dla samochodów ciężarowych, a także wiele ważnych warsztatów.
Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie, Niemcy
Centrum Mercedes-Benz to duży kompleks instytucji, z których najważniejszą jest Muzeum Mercedes-Benz, muzeum motoryzacji znajdujące się w Stuttgarcie w Niemczech. W skład kompleksu wchodzi również siedziba Mercedes-Benz. Obejmuje ona również Mercedes-Benz Arena, budynek będący domowym stadionem klubu piłkarskiego Stuttgartu. Stuttgart jest siedzibą marki Mercedes-Benz i centrali Daimler AG. Budynek, który stoi tuż za główną bramą fabryki Daimlera w Stuttgarcie-Untertürkheim, został zaprojektowany przez UNStudio. Ogólny zarys budynku o wysokości 47,5 m na zewnątrz i wewnątrz przypomina przeplatające się wstęgi cząsteczki DNA.
Muzeum zostało otwarte 19 maja 2006 roku i jest jedynym muzeum na świecie, które obejmuje 125-letnią historię produkcji samochodów od samego początku istnienia marki po dzień dzisiejszy. Rozłożone na dziewięciu piętrach i zajmujące powierzchnię 16 500 metrów kwadratowych muzeum oferuje zwiedzającym 160 pojazdów i ponad 1500 różnych wystaw.
Ekspozycja muzeum nie tylko przedstawia ekscytującą historię marki Mercedes-Benz, ale także daje wgląd w jej przyszłość. Ta podwójna idea znajduje odzwierciedlenie w samym projekcie muzeum, inspirowanym strukturą podwójnej helisy DNA, która niesie ludzki genom, architektów Berkel i Bos. To z kolei pokazuje unikalną filozofię marki Mercedes-Benz polegającą na nieustannym tworzeniu radykalnych nowych produktów, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom ludzkiej mobilności.
 |
 |
Podczas dwugodzinnej wycieczki zwiedzający przeżyją niesamowitą podróż przez historię motoryzacji. Zaczynając od najwyższego piętra budynku i poruszając się po spirali, zwiedzający rozpoczną swoją wycieczkę w 1886 roku i zakończą dziś schodząc do wyjścia z muzeum.
Wycieczka rozpoczyna się w siedmiu Legendarnych Pokojach, które eksplorują chronologiczną historię marki. Następnie całe bogactwo eksponatów prezentowane jest w pięciu salach kolekcji, w których zwiedzający może zobaczyć całą różnorodność produktów firmy. Ostatnim punktem jest ekspozycja skupiona na wystawie technologicznej poświęconej codziennym wydarzeniom odbywającym się w Mercedes-Benz, a także daje wgląd w przyszłość przemysłu motoryzacyjnego.
 |
 |
Godziny pracy
Mercedes-Benz zainwestował co najmniej 15 miliardów rubli w budowę zakładu w regionie moskiewskim na terenie parku przemysłowego Esipovo. Odpowiednia specjalna umowa inwestycyjna została podpisana przez grupę z . SPIC będzie działał przez dziewięć lat, rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 2019 r., a moce produkcyjne zakładu wyniosą ponad 20 000 pojazdów rocznie. W przedsiębiorstwie powstanie ponad 1000 miejsc pracy. W odpowiedzi zostanie stworzony preferencyjny system podatkowy dla Mercedes-Benz, a także zapewnione zostanie wsparcie państwa. Marka będzie mogła również zwrócić utracony dostęp do porządku państwowego. Markus Schafer, członek zarządu Mercedes-Benz Cars, odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw.
Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars, odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw.
mercedes benz- Na jakiej podstawie Mercedes-Benz wybiera kraje i lokalizacje, w których będą zlokalizowane zakłady produkujące samochody? Od czego zależy, czy w kraju pojawi się fabryka Mercedesa, czy nie?
— Nasza decyzja o lokalnej produkcji opiera się na kryteriach jakościowych i ilościowych. Przede wszystkim najważniejszy dla nas aspekt to popyt konsumencki. Rosja jest strategicznie ważnym rynkiem o zrównoważonym potencjale sprzedaży. Dzięki planowanej produkcji będziemy mogli lepiej sprostać zapotrzebowaniu naszych rosyjskich klientów. Ponadto na liście czynników determinujących ocenę lokalizacji produkcji znajduje się dobra dostępność logistyczna, rozwinięta infrastruktura oraz dostępność miejsca spełniającego nasze wymagania, w tym jego wielkość. I oczywiście ta ocena lokalizacji zakłada obecność w regionie wysoko wykwalifikowanej siły roboczej. Zbadaliśmy te czynniki w wielu rosyjskich regionach i ostatecznie wybraliśmy region moskiewski.
— W Rosji Mercedes-Benz sprzedał w zeszłym roku około 37 tys. swoich aut osobowych — czy to oznacza, że jest to wystarczający popyt, dla którego wskazane jest uruchomienie lokalnej produkcji? I jak rozumiem, import innych niezlokalizowanych modeli do Rosji będzie kontynuowany?
— W ostatnich latach Mercedes-Benz umacniał swoją pozycję w rosyjskim segmencie premium. Rosja jest jednym z największych rynków dla marki w Europie. I jesteśmy pewni, że w przyszłości popyt będzie rósł.
Dzięki naszemu obecnemu programowi produkcyjnemu, zwłaszcza pojazdów terenowych, pozycja w Rosji jest bardzo silna.
Będziemy wydawać nasze bestsellery w Rosji zgodnie z zapotrzebowaniem konsumentów. Pozostałe modele będą nadal importowane.
- Ile samochodów zbierzesz na samym początku?
— Chcemy w krótkim czasie dotrzeć do planowanych 20-25 tys. sztuk. Planujemy, że osiągnięcie tych liczb nie potrwa kilka lat.
— Jakie modele będą montowane w Rosji i dlaczego?
— Będziemy produkować nasze bestsellery na rynku rosyjskim — modele klasy E i terenowe. Rozmawialiśmy o tym wyborze z kolegami z Mercedes-Benz RUS, a także z naszymi lokalnymi dealerami.
— Czy CKD będzie stosowany?
— W Rosji uruchomimy produkcję w pełnym cyklu, w tym wszystkie etapy produkcji — od spawania karoserii, malowania po montaż końcowy, a także całą logistykę.
Oznacza to, że będzie to bardziej złożony proces niż montaż na małą skalę. Planujemy wykorzystać najnowsze technologie w malowaniu i obróbce materiałów. Przedsiębiorstwo powstanie zgodnie z najnowocześniejszymi standardami przemysłowymi.
- Kiedy rozpocznie się produkcja?
— Produkcja ruszy w 2019 roku. Planujemy jak najszybciej zakończyć proces budowy.
„Mercedes-Benz od dawna planował budowę własnego zakładu w Rosji, stając się praktycznie inicjatorem opracowania dekretu nr 166 w sprawie montażu przemysłowego. Ale przyjęcie tej decyzji i negocjacje z nią trwały wiele lat. Jakie momenty w tej dyskusji przed podpisaniem specjalnej umowy inwestycyjnej były fundamentalne dla marki? Jakie korzyści czerpie Daimler z inwestycji?
— Niektórym ten proces naprawdę może wydawać się długi, ale to zupełnie normalny bieg rzeczy, ponieważ musieliśmy podejmować strategiczne i długofalowe decyzje. W ciągu ostatnich kilku lat wielokrotnie inwestowaliśmy w Rosji, na przykład w nasze wspólne przedsięwzięcie z KamAZ do produkcji ciężarówek lub do produkcji silników do lekkich pojazdów. Cieszymy się, że wreszcie możemy ogłosić nasze plany dotyczące lokalnej produkcji samochodów osobowych w Rosji. Znaleźliśmy odpowiedniego partnera i opracowaliśmy realistyczny business case, w który jesteśmy gotowi zainwestować. Ramowe warunki produkcji określa specjalna umowa inwestycyjna (SPIC), którą zawarliśmy z państwem rosyjskim.
Główną zaletą SPIC jest dla nas to, że gwarantuje stabilne warunki ramowe przez cały okres jego obowiązywania. Jest to jeden z kluczowych warunków realizacji każdego strategicznego projektu inwestycyjnego.
- Czy dla marki ważny był zwrot utraconego dostępu do zamówień rządowych i udziału w przetargach?
— Możliwość udziału w przetargach rządowych ze względu na lokalizację produkcji była tylko jednym z wielu czynników, które braliśmy pod uwagę decydując się na ten projekt. Nasza lokalna produkcja samochodów osobowych spełni wszystkie wymogi prawne dotyczące klasyfikacji naszych produktów jako produktów wytwarzanych w Federacji Rosyjskiej i udziału w przetargach rządowych.
- W Rosji dyskutowano o wielu opcjach miejsc - Kazaniu, Kałudze, Petersburgu, a nawet Włodzimierzu. Dlaczego w końcu region moskiewski, jaka była zaleta tej konkretnej strony?
„Naprawdę rozważaliśmy różne opcje. Ale na przykład w Petersburgu koncentracja produkcji motoryzacyjnej jest już bardzo wysoka. I ważne jest dla nas nie tylko posiadanie w regionie wykwalifikowanej siły roboczej, ale także możliwość zatrzymania w przedsiębiorstwie wartościowych pracowników. Planujemy duże inwestycje w szkolenia personelu. A w przyszłości chcemy zatrzymać w naszej firmie wyszkolonych pracowników. Ponadto region moskiewski ma dobrą infrastrukturę, która zapewnia połączenia kolejowe i drogowe z portami morskimi.
— Czy będziesz w stanie zapewnić w Rosji bardzo niemiecką jakość, za którą tak ceniony jest Mercedes? Może jest nawet szansa, że w Rosji jakość będzie jeszcze wyższa?
„Gdziekolwiek uruchamiamy produkcję, jakość samochodów Mercedes-Benz jest zawsze taka sama. Rośliny na całym świecie stosują te same standardy. Obejmuje to nasz system produkcyjny Mercedes-Benz. Ponadto tworzymy specjalne zespoły koordynacyjne doprowadzenia przedsiębiorstwa do pełnej zdolności produkcyjnej, które towarzyszą i wspierają uruchomienie produkcji we wszystkich lokalizacjach naszej sieci produkcyjnej.
- Czyli zagraniczni menedżerowie też będą pracować w zakładzie, przynajmniej po raz pierwszy?
- Do zakładu przyjedzie zespół profesjonalistów z różnych krajów. Będą to instruktorzy, inżynierowie, specjaliści produkcji. Ale już niedługo planujemy zatrudnić managerów z Rosji. Potrzebujemy utalentowanych ludzi, którzy zajmą stanowiska kierownicze w zakładzie. Pragnę zaznaczyć, że będziemy również współpracować z instytucjami edukacyjnymi, które mogą nam polecić obiecujące młode kadry.
- Produkcja lokalna implikuje stopniowe pogłębianie poziomu lokalizacji. Czy zaprosisz swoich partnerów dostawców, z którymi współpracujesz na poziomie globalnym, do otwarcia produkcji w Rosji?
„Naszym celem jest wysoki poziom lokalizacji we wszystkich naszych zakładach produkcyjnych na całym świecie. W początkowej fazie nowego obiektu współpracujemy z naszymi już uznanymi globalnymi dostawcami. W Rosji będziemy współpracować z tymi zaufanymi dostawcami Klasy E i SUV-ów. Dodatkowo wspieramy naszych obecnych dostawców w uruchomieniu lokalnej produkcji, a jednocześnie będziemy badać lokalną bazę dostawców w celu zwiększenia poziomu lokalizacji.
— Rynek rosyjski ma duży potencjał dalszego wzrostu, ale w tej chwili trudno przewidzieć, kiedy ten potencjał się zmaterializuje. Jesteśmy przekonani, że Rosja oferuje doskonałe długoterminowe perspektywy i właśnie dlatego inwestujemy na tym rynku.
Rosyjscy nabywcy doskonale znają samochody niemieckiej marki Mercedes-Benz CLA. Po raz pierwszy w świecie motoryzacji ten sedan klasy D pojawił się w 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Po prezentacji wielu rosyjskich fanów marki chciało zobaczyć ten samochód na rodzimym rynku. Każdy pojazd produkowany przez markę imponował swoją indywidualnością i kreatywnością. Wielu nie wie, gdzie jest montowany Mercedes-Benz CLA dla Rosji i skąd jest do nas dostarczany samochód.
Ojczyzną marki są Niemcy, wie o tym nawet dziecko. Montowane są tutaj prawie wszystkie modele Mercedes-Benz przeznaczone na rynek krajowy i europejski. Na rynek rosyjski sedan jest montowany na Węgrzech w fabryce Mercedes-Benz w mieście Kecskemét. Stąd samochód dostarczany jest nie tylko do nas, ale również do innych krajów świata. Nawiasem mówiąc, na Węgrzech działa fabryka innej równie znanej niemieckiej marki Audi, której przedsiębiorstwo znajduje się w mieście Gyor.
Niemiecki sedan to model z napędem na przednie koła, ma przednie niezależne zawieszenie i doskonałe parametry techniczne. W mercedesach zawsze było dość patosu, a nasi klienci lubią niemieckie auta. Z każdym nadchodzącym publicznym pojawieniem się niemieckich samochodów ludzie oczekują czegoś ciekawego, nowego i zachwycającego. Taki właśnie jest model Mercedes-Benz CLA.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Niemieccy projektanci długo i ciężko pracowali nad wyglądem sedana. Przód samochodu wyposażony jest w diamentową kratę wlotu powietrza, czerwone reflektory w trybie gotowości, nowoczesne kierunkowskazy, 21-calowe koła i ekskluzywne specjalne wykończenie nadwozia. Szczególną uwagę do projektu przykuwają chromowane wstawki. Tam, gdzie produkowany jest Mercedes-Benz SLA, w samochodzie montowane jest niezależne przednie zawieszenie MacPhersona, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Wymiary „niemieckiego” to: 4630 mm × 2032 mm × 1432 mm. Wygląd sedana okazał się jasny i dynamiczny, projektanci koncernu postawili na to i nie zawiedli.
Wnętrze zaktualizowanej wersji auta przeszło drobne zmiany. Projektanci upodobnili go do wnętrza modeli Klasy A i B. Fotele w samochodzie są bardzo wygodne, posiadają funkcję ogrzewania, regulację oraz zintegrowane zagłówki. Jeśli kierowca i pasażer z przodu są wystarczająco wygodni, to osoby z tyłu będą musiały się postarać, aby dostać się na miejsce, tam nie ma wystarczająco dużo miejsca. Pojemność bagażnika samochodu wynosi 470 litrów.
Jak na coupe jest to dość duży bagażnik. Wykończenie wnętrza jest na wysokim poziomie, zastosowano elementy aluminiowe, zastosowano wysokiej jakości skórę, a w środku nowoczesna deska rozdzielcza, konsola środkowa, komputer pokładowy z ekranem dotykowym. Dzięki niemu kierowca będzie kontrolował wszystkie systemy i opcje samochodu. Jasny i zdrowy wygląd w połączeniu z dobrym wyposażeniem czynią ten samochód prawdziwie niemieckim.
Strona techniczna
W naszych warunkach eksploatacyjnych zawieszenie sedana jest nieco sztywne.
Tam, gdzie produkują Mesredes-Benz SLA, z jakiegoś powodu nie wzięli pod uwagę jakości naszych dróg. Podstawowa wersja niemieckiego sedana wyposażona jest w:
- 6 poduszek powietrznych
- Systemy ABS i ESP
- dynamiczny system stabilizacji
- aktywny tempomat
- system unikania kolizji.
Gama silników „niemieckiego” jest dość zróżnicowana. Samochód jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy, który jest w stanie dostarczyć 156 koni mechanicznych. Kupujący może również kupić sedana z dwulitrową jednostką benzynową z powrotem 211 koni lub sedana z 2,2-litrowym silnikiem Diesla o mocy 170 KM. zwłoki. To najbardziej ekonomiczna wersja „niemieckiego”, ponieważ silnik zużywa tylko 4,5 litra paliwa na sto kilometrów.
Samochód jest dostępny dla kupujących z sześciobiegową manualną i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Mercedes-Benz SLA jest przeznaczony dla młodych odbiorców kupujących. Samochód jest dostępny dla Rosjan z dwiema elektrowniami: 156-konnymi i 211-konnymi silnikami. Cena sedana zaczyna się od 1 270 000 rubli. Za tę kwotę kupujący stanie się właścicielem sedana z:
- 9 poduszek powietrznych
- system stabilizacji
- czujniki parkowania
- klimatyzowane
- czujniki światła i deszczu
- funkcja podgrzewania fotela
- elektryczne szyby
- tempomat
- system audio ze zmieniarką na 20 płyt
- reflektory biksenonowe.
Tam, gdzie Mercedes-Benz CLA jest montowany, wiedzą, ile dla kupującego znaczy jakość wykonania i „wypełnienie”. Niemiecki sedan uczciwie zapracował na swoją popularność i miłość fanów. Ten model samochodu praktycznie nie ma konkurentów na rynku, CLA jest pionierem w swoim segmencie. Kupujący będzie musiał dopłacić za dodatkowe opcje i gadżety, ale nawet w podstawowej wersji samochód ma już wszystko, czego potrzebujesz. U oficjalnego dealera marki każdy kupujący będzie mógł przetestować limuzynę i niezależnie ocenić wszystkie zalety tego rasowego „niemieckiego”.