Pierwsza generacja amerykańskiego SUV-a Ford Explorer została wypuszczona w 1990 roku. W tym czasie samochód był już oferowany w pięciu wersjach wyposażenia: Sport, XL, XLT, Limited i Eddie Bauer. Były to komfortowe samochody pięcio- i siedmiodrzwiowe. Pięć lat później producent zmienił stylizację tego SUV-a. Zmiany były dramatyczne, ponieważ modernizacja uległa nadwoziu, wnętrzu i nadwoziu „amerykańskiego”. Dziś ten model samochodu jest rozpoznawany i kupowany w każdym zakątku świata. A teraz o tym, gdzie montowany jest Ford Explorer i czy właściciele są zadowoleni z jakości tego samochodu.
Początkowo SUV był wprowadzany na rynek krajowy bezpośrednio z Ameryki, gdzie był montowany w Chicago w przedsiębiorstwie Forda. Ale w 2012 roku w Tatarstanie w mieście Elabuga otwarto nowe przedsiębiorstwo Ford Sollers. Ten model samochodu jest tu do dziś produkowany na rynek rosyjski.Zakład ma pełny cykl montażu SUV-a. Każdy samochód produkowany przez przedsiębiorstwo jest sprzedawany wyłącznie w Rosji, samochód nie jest wysyłany na eksport.
Na rynku rosyjskim kupujący mają dostęp do dwóch kompletnych zestawów samochodów z trzema opcjami dla elektrowni:
- 360 mocny silnik
- 3,5-litrowy silnik V6 (294 KM).
Oprócz tego SUV-a przedsiębiorstwo Tatarstan produkuje również inne modele samochodów: Transit, Kuga, Galaxy i S-Max.
Ford Explorer II
Drugą generację tego modelu Amerykanie zaprezentowali światu w Detroit na targach motoryzacyjnych w 2001 roku. Amerykańskim inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa w samochodzie i wyposażyć SUV-a w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód był oferowany z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Ford Explorer drugiej generacji posiada pięć trybów jazdy, które zależą od warunków eksploatacji (jazda po mieście, śnieg, piasek, deszcz, górzysty teren). Fakt, że Ford Explorer jest produkowany, znacząco wpływa na jakość, niezawodność i żywotność pojazdu.
Właściciel takiego auta może go założyć samodzielnie, zmienić ustawienia pedału gazu, skrzyni biegów, hamulców, napędu, systemu ABS itp. Do pierwszych stu kilometrów SUV-a można rozpędzić w 7,9 sekundy, a maksymalna prędkość „amerykańskiego” wynosi 230 km/h. Obecnie dla rosyjskich nabywców dostępne są tylko dwa z pięciu poziomów wyposażenia: XLT i Limited. Oba samochody są wyposażone w trzy i pół litrowy silnik z napędem na wszystkie koła, który wytwarza 294 koni mechanicznych. Podstawowe wyposażenie SUV-a obejmuje:
- klimatyzator
- światła przeciwmgielne
- system stabilizacji
- tylne czujniki parkowania
- sześć poduszek powietrznych dla bezpieczeństwa.
Auto Ford Explorer Limited posiada bogatsze wyposażenie:
- kontrola klimatu
- Tylna kamera
- wnętrze ze skórzanym wykończeniem
- dach panoramiczny
- bagażnik mocy i drzwi
- funkcja podgrzewania fotela.
Cechy nowego SUV-a
Konstrukcja samochodu nie zmieniła się globalnie, producent po prostu poprawił niektóre cechy samochodu i to całkiem bezpiecznie. Przód samochodu jest ozdobiony mocną optyką, markową osłoną chłodnicy, aktywnymi żaluzjami, mocną plastikową osłoną i różnymi elementami aerodynamicznymi. Firma z Elabugi, gdzie produkowany jest Ford Explorer, również stosuje tę technologię do produkcji samochodu. Zewnętrznie samochody są identyczne.
Inżynierowie nie zmienili potężnego nadwozia i bocznych drzwi, ale umieścili w samochodzie ciekawe lusterka wsteczne. Wymiary nowego Forda Explorera 2015-2016 są następujące:
- szeroki - 2231 milimetrów
- w długości - 5006 milimetrów
- w wysokości - 1803 milimetry
- prześwit - 211 milimetrów
- rozstaw osi - 2860 mm
Nie ma też większych zmian we wnętrzu auta. W kabinie po prostu zamontowano nową kierownicę, a na desce rozdzielczej pojawiły się nowe detale dekoracyjne. Producent poprawił akustykę wnętrza kabiny oraz ozdobił konsolę środkową. Jeśli mówimy o wnętrzu amerykańskiego SUV-a, to można go scharakteryzować takimi słowami jak komfort, nowoczesność, jakość, jasność.
Bagażnik samochodu ma sześćset litrów. Przy składaniu trzeciego rzędu siedzeń można zwiększyć go do 1240 litrów. Bazowym silnikiem dla nowego „amerykańskiego” będzie czterocylindrowa jednostka o pojemności 2,3 litra z turbiną (270 KM). Ponadto SUV będzie wyposażony w wolnossący 3,5-litrowy silnik (290 koni). 16-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra (365 KM) będzie na szczycie linii. Nie wiadomo, ile będzie kosztował nowy Explorer.
Ford Explorer to pełnowymiarowy crossover wyprodukowany przez amerykańską firmę. Pierwsza generacja pojawiła się na światowym rynku w 1990 roku.
Samochód doczekał się już pięciu modyfikacji i nie traci na popularności. Przeszła znaczące zmiany, a teraz została uznana za najlepszego jeepa średniej wielkości, kosztującego ponad 50 tysięcy dolarów.
Ale niektórzy boją się kupić ten samochód, ponieważ nie wiedzą, gdzie jest produkowany. W tym artykule przyjrzymy się, gdzie montowany jest Ford Explorer na rynek rosyjski i jak nasz montaż różni się od europejskiego.
Gdzie na świecie znajdują się fabryki Forda?
Ford zbudował fabryki na całym świecie. Najbardziej znane z nich to produkcje w:
- Niemcy;
- Polska;
- Rosja;
- Anglia;
- indyk
- Ameryka;
- Hiszpania;
- Meksyk;
- Belgia;
- Argentyna;
- Kanada.
Samochody rosyjskie produkowane są wyłącznie na nasz rynek i nie są eksportowane.
Opis zakładu, w którym montowany jest Ford Explorer w Rosji
W małym miasteczku w Tatarstanie o nazwie Yelabuga od kwietnia 2012 roku działa fabryka Forda. Montowane są tutaj prawie wszystkie modele, w tym Ford Explorer.
Montaż w przedsiębiorstwie przebiega w pełnym cyklu. Kiedyś nazywało się Severstal-Avto, a Brytyjczycy wybrali go ze względu na niskie podatki, darmowe połączenia z sieciami elektrycznymi i prawie zerowy koszt ziemi, którego tu pod dostatkiem.
Ford Mondeo i Ford Focus od dawna są montowane w pełnym cyklu. Ale nie w Jelabudze, ale we Wsiewołżsku. Ford Explorer stał się trzecim modelem na tej liście. Firma wydała 100 milionów dolarów na swoje linie produkcyjne. To bardzo mało.
W rzeczywistości bardzo trudno jest nazwać produkcję w zakładzie pełnym cyklem. Tu nie ma stemplowania. Warto zauważyć, że tylko panele są gotowe. Nasi mistrzowie spawają je i malują. Po zdobyciu ciała pozostałe jednostki są tutaj dołączone.
Nadwozie jest spawane przez dziewięć godzin. Łącznie Ford Explorer posiada 55 linii montażowych. Części nie są gotowane przez roboty, ale przez ludzi ze specjalnym sprzętem. Aby zmniejszyć liczbę błędów, których nie da się uniknąć podczas pracy ręcznej, firma posiada laboratorium do zmiany geometrii nadwozia. Tutaj analizowanych jest 800 punktów, a jeśli odbiegają od normy o więcej niż 1,5 milimetra, wszystko jest przerabiane. Na zmianę sprawdzane są tylko dwa ciała. Dlatego laboratorium działa selektywnie.
Silnik do Forda Explorera nie jest montowany w rosyjskiej fabryce. Przychodzi do nas już zmontowany. Ciekawostką jest to, że za pomocą systemu elektronicznego QLS na każdym etapie można przyjrzeć się jak powstał zakupiony samochód.
Po zmontowaniu Ford Explorer jest testowany na miejscu testowym. Wszystkie samochody pokonują pięć okrążeń. Oczywiście nie przyspieszają auta na torze, ale sprawdzają, czy nie piszczy i nie słychać. Koło testowe jest osłonięte baldachimem i roi się od różnych przeszkód. Na niektórych odcinkach są znaki na 20, 40 i 50 kilometrów i nic więcej. Przez pięć okrążeń kierowca będzie mógł słyszeć wszystkie stukania i odgłosy. A jeśli tylko wybrane nadwozia są sprawdzane pod kątem geometrii, to wszystkie samochody są testowane na torze.
Należy pamiętać, że zanim model trafi do salonu autoryzowanego dealera, może przejechać nawet 50 kilometrów. Jeśli przebieg na prędkościomierzu pozostaje zero, to wiedz, że fabryka ma prawo przekręcić licznik, gdy samochód nie przejechał 200 kilometrów. Wybiórczo niektóre modele przechodzą jazdę próbną w warunkach terenowych lub miejskich. W takim przypadku w schowku nowego samochodu pojawi się dokument potwierdzający, że model został sprawdzony.
Nasza fabryka montuje Forda Explorer Sport z silnikiem benzynowym i mocą 360 koni mechanicznych. Rekonfigurują zawieszenie, przerabiają wspomaganie kierownicy i montują nowe sprężyny. Ta wersja kosztuje od 2158 tysięcy rubli. Oprócz tego rosyjski montaż różni się od europejskiego 10 funkcjami regulacji fotela kierowcy oraz programem monitorowania martwych stref.
Na rynku można również znaleźć Forda Explorer X El Ti naszego montażu. To model budżetowy. Koszt takiej maszyny zaczyna się od 1 miliona 798 tysięcy rubli. Pod maską zainstalowano silnik o mocy 294 koni mechanicznych. Ale nie myśl, że ten model jest mniej wygodny niż jego europejski odpowiednik. Jest siedem siedzeń, klimatyzacja, kurtyny bezpieczeństwa i podgrzewane siedzenia.
Z wyglądu naszą i europejską modyfikację można rozpoznać po felgach i osłonie chłodnicy.
Problemy fabryczne Forda
Na rynku europejskim niektóre firmy samochodowe muszą podjąć wymuszone działania z powodu kryzysu. Kilka miesięcy temu koncern Forda zamknął kolejny zakład, który znajduje się w Belgii. To przedsięwzięcie jest w rzeczywistości bardzo duże i nikt nie spodziewał się takiego obrotu spraw.
Ale to nie wszystkie złe wieści dla Forda. Dwie z ich fabryk w Wielkiej Brytanii zostaną wkrótce zamknięte. Mówimy o warsztatach montażowych w Southampton i Dagenham. Koncern stara się więc odrobić straty. Według najnowszych danych w tym roku wyniosą 1,2 mln euro.
Masowe zwolnienia pracowników oczywiście w żaden sposób nie wpłyną na montaż samochodów, ale uderzą w wizerunek firmy. W Southampton około 500 pracowników zostanie zwolnionych. W Dagenham pracę straci 1000 osób.
W chwili obecnej w fabryce Forda pracuje tylko w Anglii około 11,4 tys. osób. Po zamknięciu dwóch przedsiębiorstw w tym kraju pozostanie warsztat montowania silników i skrzyń biegów.
Ostatni raz fabryki zatrzymały się dziesięć lat temu. Następnie zwolniono 2000 osób. Powód zamknięcia jest znany wszystkim. Okazuje się, że produkcja zarówno tym, jak i ostatnim razem była nieopłacalna. Na przykład Southampton może wyprodukować 200 000 samochodów rocznie. Teraz nawet jedna trzecia nie opuszcza linii montażowej.
Szef europejskiego przedstawicielstwa firmy Ford nie komentuje sytuacji. Ale zamierza zorganizować konferencję z przedstawicielami brytyjskiego przemysłu. Brytyjscy parlamentarzyści zwracają uwagę, że są bardzo zaniepokojeni losem przedsiębiorstw. Rzeczywiście, w tym przypadku wiele osób pozostanie bez pracy. Ucierpi również przemysł w Wielkiej Brytanii.
Po zamknięciu fabryk produkcja Forda spadnie o 18%, ponieważ ponad 355 000 sztuk nie zostanie wyprodukowanych. Ale zaoszczędzi ponad 500 milionów euro rocznie.
Przypomnijmy, że w zeszłym roku firma zamknęła produkcję w Belgii w mieście Genk. Bez pracy pozostało wówczas 4,3 tys. osób. Sprzęt został przeniesiony z fabryki do Niemiec. Tym samym przedstawiciele firmy chcą zaoszczędzić kolejne 700 mln euro.
Generalnie dyrekcja koncernu chce pozostawić na świecie dokładnie tyle zakładów, ile odpowiada rzeczywistemu zapotrzebowaniu. Dalsze decyzje będą zależeć tylko od ogólnej sytuacji gospodarczej.
Rosyjska fabryka nie zostanie jeszcze tknięta. Po rozpoczęciu montażu sprzedaż wzrosła o 38%.
Uroczysta ceremonia odbyła się bezpośrednio w sklepie z gotowymi produktami. Liryczną melodię skrzypiec i trąbki zastąpiły żwawe dźwięki muzyki w stylu pro filmowym, a do pierwszego rzędu widzów podjechał biały Explorer Sport w otoczeniu przywódców prezydenta Tatarstanu i wiceministra przemysłu. Sekundę później dogonili go czarni „bracia” w wersjach wyposażenia Limited i XLT.
Ta trójca jest „pierworodnym” nie tylko dla Rosji, ale dla całego kontynentu europejskiego: wcześniej zbierano je tylko w Ameryce.
Wcześniej nikt nie był wpuszczany do produkcji. Jak powiedziano Gazeta.Ru, nawet podczas kręcenia reklamy SSE Alabuga ekipa filmowa pozostawała na zewnątrz. Musieli ograniczyć się do strzelania do nowiutkich samochodów stojących pod murami fabryki. Na próżno ich nie wpuszczali. Szare ściany rośliny zdobią detale w kolorach przykurzonego różu, fioletu, młodych liści i błękitu nieba. Takimi projektowymi zachwytami zainteresowałyby się magazyny modowe, nie tylko motoryzacyjne.
Oprócz dziennikarzy grupie robotników w mundurowych kombinezonach, ustawionych w półkole, jak na grupowym zdjęciu, udało się wysłuchać krótkich przemówień powitalnych znamienitych gości. Łącznie w fabryce Forda pracuje 1500 osób, a dzięki nowemu modelowi przybyło kolejnych 500 wakatów. To prawda, Nail Jusupov, szef montowni, zapewnił Gazeta.Ru, że radzą sobie tutaj z lokalnymi siłami. 70% pracowników to mieszkańcy pobliskiej Jelabugi, Niżniekamska i Nabereżnego Czełnego, reszta pochodzi z innych regionów Tatarstanu. Przemysłowa przeszłość ojczyzny i ostatni głośny projekt sowiecki, JelAZ, pozwalają nie sprowadzać robotników z całego kraju, jak to ma miejsce w Kałudze, i nie przelicytować się nawzajem, jak we Wsiewołożsku.
„Kiedy 69 lutego jest na zewnątrz, czas kupić SUV-y” – żartował Aleksiej Rachmanow.
Elabuga, pomimo przewidywanej przez prognozę połowy kwietnia i siedmiu stopni upałów, została zmieciona przez silną zamieć śnieżną. Z tego powodu dziennikarze kazańscy nie dotarli na uroczystość, a jazdę próbną na terenie strefy trzeba było zastąpić krótką „pętlą” na torze. Jako pierwszy Fordem pojechał prezydent Tatarstanu Rustam Minnikhanov, znany jako miłośnik szybkiej jazdy. Jego podróż była krótka, ale obfitująca w wydarzenia.
SUV wrócił z przegrzanymi hamulcami i prezesem o bladej twarzy.
W ten sposób siedem modeli Forda stało się już rosyjskimi. Ford Transit, S-MAX i Galaxy są montowane w fabryce w Tatarstanie, ale w trybie SKD, podobnie jak nowa Kuga, ale od trzeciego kwartału tego roku również zostanie przeniesiona do pełnego cyklu. Są też Focus i Mondeo, montowane w zakładzie w regionie Leningradu – tam, nawiasem mówiąc, wprowadzono już pełny cykl.
Co dziesięć minut z taśmy montażowej zjeżdża nowy samochód. Nie jest to najwyższa liczba, ale stopniowo obiecują ją zwiększać. W sumie zakład planuje produkować 65 000 samochodów rocznie, z czego 10 000 będzie przeznaczone dla Explorera.
Ford Explorer Sport jest pozycjonowany nie tylko jako stylowy SUV z napędem na wszystkie koła, ale także samochód ze sportowym duchem. Możliwość jazdy samochodem terenowym będzie kosztować 2158 000 rubli. Za te pieniądze nowy model, obecnie dostępny na rynku rosyjskim, wyposażony jest w silnik biturbo EcoBoost 3.5-V6 o mocy 360 KM. Z. oraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów SelectShift z możliwością zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy. Z zewnątrz Explorer Sport wyróżnia się czarnymi 20-calowymi felgami aluminiowymi i czarnymi elementami dekoracyjnymi.
Początkowo planowali zbudować tylko jeden model Sport, powiedział Ted Cannis, ale potem zdecydowali się zbudować wszystkie trzy poziomy wyposażenia. Za 1 798 000 rubli wersja podstawowa oferowana jest w konfiguracji XLT z silnikiem CYCLONE V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 294 KM. Z. Model wyposażony jest również w inteligentny system napędu na cztery koła Terrain Management, działający w czterech trybach – „miasto”, „brud”, „piasek”, „śnieg”. W wersji Limited za 1 977 000 rubli do wszystkich tych zalet dodaje się skórzane wnętrze, dwa panoramiczne szyberdachy i system audio premium firmy Sony.
W dzisiejszym świecie motoryzacji nie jest tak łatwo zrozumieć. Jeśli wcześniej niemieckie samochody były montowane w Niemczech, japońskie w Japonii, a włoskie we Włoszech, teraz fabryki jednego producenta mogą znajdować się w różnych krajach, a samochody mogą być montowane w wielu krajach.
Na przykład spróbujmy dowiedzieć się, gdzie jest montowany Ford? Firma ta posiada fabryki w ponad 30 krajach na całym świecie, więc trudno od razu określić, gdzie maszyna jest produkowana.
Henry Ford jako pierwszy na świecie wykorzystał linię montażową do produkcji i montażu samochodów. To znacznie ograniczyło pracę ręczną i czasami zwiększyło liczbę maszyn.
Stopniowo produkcja zaczęła się rozwijać. Kilka kolejnych fabryk powstało w USA, a następnie w innych krajach Europy i Azji. W Rosji ten producent samochodów zbudował pierwszą montownię. Zastanówmy się, gdzie montowane są Ford Mondeo, Ford Fiesta i inne modele tej firmy.
Firma Ford w Rosji
Kwestia montażu samochodów jest bardzo niepokojąca dla rosyjskich kierowców, którzy wątpią w pojazdy montowane w Chinach i Rosji.
Ford bardzo rygorystycznie podchodzi do jakości, niezależnie od miejsca, w którym odbywa się montaż.
Najściślejszą kontrolę na wszystkich etapach zapewniają jednolite wymagania, które są ustalane przez kierownictwo Forda w amerykańskim oddziale.
Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, gdzie Ford jest montowany w Rosji, na przykład model Ford Fiesta. Posiadamy wiele fabryk samochodów do produkcji samochodów zagranicznych. Wiodącą pozycję zajmuje Petersburg i obwód leningradzki.
Pierwszy zakład, obejmujący pełny cykl montażowy, został otwarty w 2000 roku. W 2010 roku zaczęto na nim produkować Forda Mondeo. Modernizacja i wymiana sprzętu umożliwiły stworzenie maszyn o jakości nie gorszej niż belgijska. Dlatego kupujący w Rosji nie powinni martwić się o jakość tych modeli.
Ford Focus 3
Trzecia generacja Focusa stała się bardzo popularna na świecie i jest produkowana w 122 stanach! Gdzie jest montowany Ford Focus w Federacji Rosyjskiej? W Rosji od 2011 roku jest montowany we Wsiewołżsku (obwód Leningradu) w fabryce samochodów Ford Sollers.
Montowane są tam zarówno pięciodrzwiowe hatchbacki, jak i kombi. Pojemności pozwalają na produkcję różnych modeli.
Sklepy, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny dają firmie możliwość pomyślnego rozwoju.
Aby potwierdzić niezawodność i bezpieczeństwo modelu Ford Focus 3, wszystkie egzemplarze są testowane na własnym torze fabryki samochodów. Ford Focus produkowany w Rosji nie jest gorszy pod względem jakości od swoich zagranicznych odpowiedników.
Ford Mondeo nowej generacji i Ford Focus 4
Od 2015 roku modele te produkowane są również przez fabrykę Forda Sollers we Wsiewołżsku. Jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do produkcji samochodów w Rosji na rynek lokalny o słynnej jakości Forda.
Cały cykl kończy się serią testów bezpieczeństwa, aby klienci nie mieli wątpliwości co do niezawodności.
Cykl produkcyjny nowego Mondeo trwa około 14 godzin i obejmuje 3 etapy:
- Montaż nadwozia. Ponad 500 części karoserii montowanych jest prawie ręcznie, automatyzacja - tylko 15%.
- Samochód spędza 5 godzin w lakierni, gdzie również panuje praca fizyczna.
Przenośnik wykorzystywany jest na etapie składania wszystkich części razem, a jest ich tylko około 1700, aby stworzyć samochód, który zachwyci swojego właściciela doskonałymi parametrami technicznymi i atrakcyjnym designem.
Ford Focus to wyjątkowy samochód, który od siedmiu lat z rzędu zajmuje pierwsze miejsce wśród „obcokrajowców” pod względem sprzedaży. Dla wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie jest to najlepszy pojazd.
Ford Focus czwartej generacji, montowany w Rosji, jest specjalnie przystosowany do naszej rzeczywistości. Jest wyposażony w szereg innowacji technicznych, nowy silnik, dodatkową izolację akustyczną oraz pakiet zimowy.
Wygląda nawet skromnie z wyglądu, ale wyposażenie wnętrza, stylowy design i specjalne funkcje sprawiają, że jest to jeden z najlepszych samochodów na rosyjskie drogi. Potwierdzają to wysokie miejsca w rankingach sprzedaży.
Ford Kuga
Istnieją inne specjalnie produkowane samochody Forda na rynek rosyjski, takie jak Ford Kuga. Gdzie jest montowany Ford Kuga? Powstał, by konkurować z Nissanem Qashqai, a na miejsce produkcji wybrano zakład Sollers w Yelabuga (Tatarstan).
Pierwszy model, wydany w 2012 roku, zapewnił dalsze udane prace przy montażu innych modeli - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
W 2013 roku pojawiły się samochody drugiej wersji, wykonane w technologii pełnego cyklu. Obejmuje to spawanie karoserii, malowanie i montaż.
Cena crossovera Ford Kuga 2017 nie stała się wygórowana z powodu montażu na terenie naszego kraju, dzięki czemu sprzedaje się bardzo dobrze.
Ford Explorer
Ford Explorer jest również montowany w Yelabuga. Firma wydała 100 milionów dolarów na uruchomienie linii produkcyjnych.
Na liniach montażowych, a jest ich tylko 55, panele nadwozia są montowane i spawane, a pozostałe części są do nich mocowane. Silnik jest gotowy.
Osoby zainteresowane pracą fabryk samochodów Forda w Rosji mogą na żywo zobaczyć, jak pojazd był montowany na dowolnym etapie za pomocą systemu elektronicznego QLS.
Nawiasem mówiąc, montowany jest tutaj również Ford Explorer Sport z silnikiem benzynowym o mocy 360 koni mechanicznych. Samochód ten wyróżnia się innym wspomaganiem kierownicy oraz całkowicie przerobionym zawieszeniem.
Prześlij prośbę o jazdę próbną
Ford Explorer to SUV wprowadzony na rynek w 1991 roku. Od 2010 roku widzimy na drogach piątą generację Explorera. A dzisiaj w recenzji montażu Tatara Ford Explorer, na którym przejechałem ponad 4000 km. w całej Rosji-)
Na świecie są tylko dwa miejsca, w których produkowany jest Ford Explorer: Chicago (Illinois) i Yelabuga (Republika Tatarstanu).
Samochód został przetestowany w górach, polach, jeziorach i zupełnie innych warunkach drogowych i nawierzchniach. Odkrywca wszędzie zachowywał się równie spokojnie. Powiedziałbym, że to najbardziej „spokojne” (rodzinne) auto jakie testowałem w ostatnich latach-)
Testowałem już Explorer amerykańskiego montażu, zapytam czy jest jakaś różnica z autem z Elabugi? Absolutnie żaden. Chociaż na przykład angielski nissan różni się od rosyjskiego odpowiednika.
Montaż pojazdów Forda w fabryce Ford Sollers w Yelabuga rozpoczął się w styczniu 2012 roku. Dziś Ford nadal rozwija się na rynku krajowym, przyciągając do współpracy byłych dealerów koncernu Chevrolet, który został zmuszony do opuszczenia Rosji.
Przejdźmy do cech samochodu – Ford Explorer ma jasny wygląd, trudno go pomylić z kimś na drodze. Zewnętrznie samochód jest solidny.
W 2014 roku Ford dostosował moc elektrowni do rosyjskich podatków. Tak więc na przykład silnik o mocy 294 koni mechanicznych jest obniżony do 249 koni mechanicznych, a mocniejsza wersja 360 koni mechanicznych straciła tylko 15 „koni” (345 KM). Jednocześnie te innowacje praktycznie nie wpłynęły na charakterystykę dynamiczną, ale teraz kupujący może znacznie zaoszczędzić na podatku transportowym.
Explorer jest idealny dla blogera – samochód posiada router Wi-Fi, który może stworzyć punkt dostępu do internetu dla maksymalnie pięciu urządzeń mobilnych. Możesz surfować po Internecie bezpośrednio z ośmiocalowego wyświetlacza komputera pokładowego.
Nawiasem mówiąc, dziesięć lat temu miałem już SUV-a Ford Explorer II generacji. Wtedy, tak jak teraz, nie było inteligentnego układu napędowego Terrain ManagementTM (dostępnych jest pięć trybów pracy: „miasto”, „śnieg”, „piasek”, „błoto” i „zjazd ze stoku”). Napęd na cztery koła samochodu dobrze radzi sobie w surowych rosyjskich warunkach.
Ford Explorer Limited ma już dość dobry pakiet w wersji podstawowej: przyjemny wystrój wnętrza i wysokiej jakości materiały, chłodzenie foteli, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne dla pasażerów na tylnych siedzeniach, elektryczne podnoszenie/uchylanie trzeciego rzędu siedzeń.
Kluczowym jokerem odkrywcy jest niezwykle atrakcyjna cena samochodu na tle konkurencji, cena zaczyna się od 2 099 000 rubli.
Specjalnie szukałem wad w rosyjskim montażu w małych rzeczach. Podczas operacji zauważyłem tylko jedną wadę - brak ksenonu. Jest to jednak tymczasowe i nie dotyczy Yelabugi (nie ma opcji ksenonowej) - przestylizowany crossover Ford Explorer pojawi się w 2016 roku.
Jeśli chodzi o wykończenie wnętrza, to tutaj naprawdę nie można narzekać, przód auta otrzymał pod jego kontrolę miękki plastik i dość wysokiej jakości skórę.
W trzecim rzędzie z łatwością zmieszczą się nawet nie szczupli dorośli mężczyźni - testowane na znajomych-)
Ogólnie rzecz biorąc, możesz bezpiecznie zabrać amerykański pełnowymiarowy crossover rosyjskiego zgromadzenia. Zweryfikowany przez Rosję-)
