Gdzie montowane są samochody Toyoty. Historia marki Toyota Firma motoryzacyjna Toyota

Jak pokazuje praktyka, stolarze są dobrzy nie tylko w swojej bezpośredniej pracy. Nie podamy najsłynniejszego przykładu, nie w naszych kompetencjach, ale będziemy musieli zmierzyć się z jeszcze jednym potwierdzeniem tego faktu, jeśli weźmiemy pod uwagę historię jednej znanej firmy motoryzacyjnej. Być może jeden z najsłynniejszych w drugiej połowie XX wieku. To koncern Toyota, którego historia rozpoczęła się w XIX wieku...

Narodziny świetnej marki

Historia tworzenia marki firmy oczywiście nie zaczęła się pod koniec ubiegłego wieku. Wtedy właśnie urodził się Sakichi Toyoda. Stało się to w 1867 roku. Urodził się w zwykłej chłopskiej rodzinie, jego ojciec był stolarzem, a matka zarabiała na tkaniu. To był impuls do rozwoju genialnego wynalazcy, inżyniera i przedsiębiorcy. Młody Sakichi, doskonale znając technologię tkania, wynalazł po prostu maszynę tkacką o nietypowej konstrukcji. To urządzenie, pokazane na zdjęciu, stało się później fundamentem ogromnego imperium i gdyby nie maszyna Toyody, słynna marka samochodów raczej by się nie narodziła.

W tym czasie angielska firma Platt Brother & Co była uważana za największą manufakturę tekstylną, która doceniła wynalazek Japończyków i wykupiła prawa patentowe na sprzęt. W tym czasie syn Toyody, Kiichiro, był już w pełni zaangażowany w interesy swojego ojca i poleciał do Londynu przez Stany Zjednoczone, aby załatwić wszystkie formalności. Był rok 1931, początek ery motoryzacji w Stanach Zjednoczonych, a Kiichiro, jak każdy inteligentny i wykształcony młody człowiek, był żywo zainteresowany nowymi technologiami i szczególnie pasjonował się samochodami. Jednym słowem, Ameryka to zepsuła. Kiichiro wrócił do ojczyzny jako zupełnie inna osoba i nie chciał patrzeć na żadne krosna. On zachwycał się samochodami.

Pierworodny marki Toyoda

Problem ojców i dzieci prawdopodobnie nie był tak dotkliwy w Japonii jak w innych częściach świata, ponieważ tata Toyody poparł pomysł syna na uruchomienie samochodu obiema rękami i sfinansował rozwój firmy. Był to dość ryzykowny krok, ponieważ Japonia wciąż była krajem rolniczym i nikt nie był w stanie przewidzieć rozwoju stosunkowo nowego biznesu. Syn Toyody w pełni spełnił nadzieje taty. To niewiarygodne, ale w ciągu zaledwie pięciu i pół miesiąca Kiichiro zdołał zbudować pierwszy samochód. Model nosił nazwę A1.

Nikt nie wie, jaki jest udział wyników szpiegostwa przemysłowego, a jaki jest jego własny rozwój, ale pierwsza Toyoda była bardzo podobna z wyglądu do Chryslera Airflow (swoją drogą przyzwoity wybór) i z technicznego punktu widzenia. Widok, odziedziczył wiele po różnych standardowych amerykańskich samochodach z lat 30-tych węzłów. Cokolwiek to było, ale Chrysler Airflow miał w tamtym czasie również wiele postępowych rozwiązań, więc początek młodej firmy był pewny.

Nowy samochód - nowa fabryka

Specjalnie do produkcji nowego japońskiego samochodu wybudowano nową fabrykę. Lokalizacja to miasto Koromo, gdzie obecnie znajduje się Toyota City. Nieco zmodernizowany model A1 został wydany pod nazwą Toyoda, ale sam Kiichiro nie przepadał za nim. Faktem jest, że nazwisko nie było takie, że nie było eufoniczne dla anglojęzycznej publiczności, ale dosłownie w tłumaczeniu oznaczało coś w rodzaju plantacji ryżu.

Zgadzam się, samochód Kukuruzkina nie brzmi przynajmniej solidnie. Zastępując tylko jedną literę, Kiichiro zachował rodzinne korzenie, pozbył się skojarzeń z agrarną przeszłością kraju i dał światu nową markę samochodową. Właściwie Toyota Motor Corporation została zarejestrowana już w 1937 roku, a kilka miesięcy później rozpoczęła się seryjna produkcja pierwszej Toyoty w nowym przedsiębiorstwie.

Przed nami lokomotywa parowa

Przed wojną Toyota Motor Corporation wyprodukowała nieco ponad dwa tysiące samochodów modelu A1 i jego modyfikacji, a podczas wojny, podobnie jak cała branża, przeszła na sprzęt wojskowy. Firma produkowała samochody ciężarowe, części zamienne do sprzętu wojskowego, płazy oraz lekkie pojazdy terenowe. To nie był najlepszy czas dla Toyoty, ale Kiichiro nie zamierzał się poddawać. Zaraz po wojnie, już w październiku 1945 roku, projektanci rozpoczęli prace nad nowym modelem Toyoty SA. Był to samochód bezpretensjonalny, ale bardzo niezawodny, jego konstrukcja praktycznie nie wykorzystywała cudzych rozwiązań i całkowicie pasowała do biednego rynku powojennej Japonii.

Zwinny mały samochód zakochał się w Japończykach i mógł sobie na to pozwolić, a hasłem kampanii reklamowej było coś w rodzaju „przed parowozem” – mała Toyota wyprzedziła szybką lokomotywę. Ale to nie ten samochód wprowadził Toyota Motor Corporation na rynek światowy, a nie marketing. Powstanie firmy jako producenta najwyższej jakości wyposażenia motoryzacyjnego na świecie nastąpiło na przełomie lat 50-tych i 60-tych.

Przenośnik po japońsku

W tym czasie w fabrykach firmy wprowadzono nowy sposób montażu, który polegał na minimalizowaniu strat w czasie, ale jednocześnie każdy pracownik był odpowiedzialny za jakość wykonywanej operacji. Jeśli pracownik zobaczył część o niskiej jakości, mógł samodzielnie zatrzymać przenośnik. To właśnie ta metoda pozwoliła Toyocie uniknąć zarówno kosztów finansowych, jak i czasowych.Historia firmy to historia powstania giganta branży motoryzacyjnej praktycznie znikąd, bez doświadczenia, bez legendy, a nawet Swoją drogą bez logo...

Historia logo Toyota Motor Corporation została zarośnięta różnymi spekulacjami i plotkami. W rzeczywistości, jak to przystało na Japończyków, zainwestowali prawie całą buddyjską filozofię w trzy przecinające się owale, przenosząc je na szyny rynkowe – jeden owal symbolizuje serce samochodu, drugi serce kupującego, a największy owal, symbol firmy, łączy je z ideą wiecznego rozwoju i dążeniem do nowych horyzontów.

Ale w zasadzie, jeśli przyjrzysz się uważnie, to na logo widać nie tylko faceta w kapeluszu, ale wszystkie litery ze słowa znanego każdemu kierowcy na całym świecie - TOYOTA.

Historię Toyoty można uznać za początek 1933 roku, kiedy w Toyoda Automatic Loom Works otwarto dział motoryzacyjny, który początkowo nie miał nic wspólnego z samochodami i zajmował się przemysłem tekstylnym. Otworzył ją najstarszy syn właściciela firmy Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, który później doprowadził markę samochodów Toyota do światowej sławy. Kapitałem początkowym na rozwój pierwszych samochodów były pieniądze zebrane ze sprzedaży praw patentowych na maszyny przędzalnicze angielskiej firmie Platt Brothers.

W 1935 zakończono prace nad pierwszym samochodem osobowym Model A1 (później AA) i pierwszą ciężarówką Model G1, a w 1936 wprowadzono do produkcji Model AA. W tym samym czasie zrealizowano pierwszą dostawę eksportową - cztery ciężarówki G1 trafiły do północnych Chin. Rok później, w 1937, dział motoryzacyjny stał się odrębną firmą o nazwie Toyota Motor Co., Ltd. Tak w skrócie przedstawia się historia przedwojennego rozwoju Toyoty.

Po II wojnie światowej, w 1947 r. rozpoczęto produkcję kolejnego modelu - Toyoty Model SA, aw 1950 r., w dobie poważnego kryzysu finansowego, firma przetrwała pierwszy i jedyny strajk pracowników. W rezultacie zrewidowano politykę korporacyjną, dział sprzedaży został wydzielony na odrębną spółkę - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Jednak przez lata powojenne, kiedy przemysł motoryzacyjny w Japonii wraz z innymi branżami przeżywał ciężkie czasy, firma wyszła z kryzysu z nie największymi stratami.

Na początku lat 50. Taiichi Ohno wymyślił unikalny system zarządzania produkcją („kamban”), który eliminuje wszelkiego rodzaju marnotrawstwo – materiały, czas, moce produkcyjne. W 1962 roku system został wdrożony w przedsiębiorstwach grupy Toyota i udowodnił swoją skuteczność, przyczyniając się do sukcesu firmy.

W 1952 roku zmarł założyciel firmy Kiichiro Toyoda. W tym czasie Toyota weszła w swój szczyt. W latach 50-tych opracowano własne konstrukcje, przeprowadzono szeroko zakrojone badania, rozszerzono gamę modeli - pojawił się Land Cruiser SUV, taki obecnie znany model jak Crown, a w USA powstała Toyota Motor Sales, USA, którego zadaniem był eksport samochodów marki Toyota na rynek amerykański. Co prawda pierwsza próba eksportu aut Toyoty na rynek amerykański zakończyła się niepowodzeniem - ale później, wyciągając wnioski i szybko radząc sobie z nowymi zadaniami, Toyota to skorygowała.

W 1961 roku wypuszczono model - mały ekonomiczny samochód, który szybko stał się popularny. W 1962 roku Toyota świętowała wypuszczenie na rynek milionowego samochodu w swojej historii. Lata sześćdziesiąte przyniosły poprawę koniunktury w Japonii, a co za tym idzie szybki wzrost sprzedaży samochodów. Sieć dealerów Toyoty aktywnie rozwija się za granicą - w RPA, Europie i Azji. Toyota odniosła sukces na rynku amerykańskim – model Corona, który zaczął być tam eksportowany w 1965 roku, szybko stał się powszechny i stał się najpopularniejszym japońskim samochodem na rynku zagranicznym. W następnym roku, 1966, Toyota wypuściła swój być może najbardziej masywny samochód - Corollę, której produkcja trwa z powodzeniem do dziś, a także zawiera umowę biznesową z Hino, innym japońskim producentem samochodów. Tę samą umowę Toyota zawarła z inną firmą - Daihatsu - w 1967 roku.

Lata 70. to budowa nowych fabryk i ciągłe udoskonalenia techniczne jednostek, a także „migracja” innowacji z drogich modeli, w których były pierwotnie instalowane, do tańszych. Rozpoczyna się produkcja takich modeli jak Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel stał się pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła. W 1972 roku z linii montażowej zjechał 10-milionowy samochód Toyoty. Pokonując kryzys energetyczny i trudności finansowe, wprowadzając oszczędności w zakresie surowców, rozwijając wydajny układ wydechowy pod presją przepisów dotyczących zanieczyszczenia powietrza, wzmacniając politykę korporacyjną, Toyota wkroczyła w następną dekadę.

Na początku lat 80., a raczej w 1982 r. Toyota Motor Co., Ltd. oraz Toyota Motor Sales Co., Ltd. połączyć się z Toyota Motor Corporation. W tym samym czasie rozpoczyna się wypuszczanie modelu Camry. Do tego czasu Toyota w końcu stała się największym producentem samochodów w Japonii, z trzecim co do wielkości wolumenem produkcji na świecie. W 1983 roku Toyota podpisuje wieloletnią umowę z General Motors, a rok później rozpoczyna produkcję samochodów w ich joint venture w Stanach Zjednoczonych. W tym samym czasie zakończono pierwszy etap budowy własnego toru testowego Shibetsu Toyoty, który w całości został ukończony w 1988 roku. W 1986 roku przekroczono kolejny kamień milowy - wyprodukowano już 50-milionowy samochód Toyoty. Rodzą się nowe modele - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Za jedno z głównych wydarzeń lat 80. można uznać pojawienie się takiej marki jak Lexus, oddział Toyoty stworzony z myślą o wejściu na rynek samochodów luksusowych. Wcześniej Japonia kojarzyła się z małymi, ekonomicznymi, niedrogimi i demokratycznymi samochodami; sytuacja uległa zmianie wraz z wprowadzeniem Lexusa do sektora luksusowych samochodów luksusowych. Rok po założeniu Lexusa, w 1989 roku, modele takie jak i zostały wprowadzone i trafiły do sprzedaży.

Rok 1990 upłynął pod znakiem otwarcia własnego centrum projektowego - Tokyo Design Center. Co ciekawe, w październiku tego samego roku została otwarta pierwsza autoryzowana stacja obsługi w ówczesnym Związku Radzieckim. Toyota kontynuuje swoją globalną ekspansję - otwierają się oddziały w coraz to nowych krajach świata, a te już otwarte rozwijają się. Ponadto bardzo aktywne są badania naukowe i techniczne; Firmy takie jak Toyota System Research Inc. (z Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (z Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (wspólnie z IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991) itp. W 1992 roku opublikowano Toyota Guiding Principles - podstawowe zasady korporacji, wyraz filozofii korporacji. W tym samym czasie ukazała się Karta Ziemi – jako reakcja na rosnące trendy środowiskowe w społeczeństwie. Środowisko miało duży wpływ na rozwój Toyoty; opracowano plany i programy ochrony środowiska, a w 1997 Prius został opracowany z silnikiem hybrydowym (Toyota Hybrid System). Oprócz Priusa modele Coaster i RAV4 były wyposażone w silniki hybrydowe.

Ponadto w latach 90-tych Toyota zdołała wypuścić swój 70-milionowy samochód (1991) i 90-milionowy (1996), otworzyć Centrum Szkoleniowe Toyoty we Władywostoku w 1992 roku oraz zawrzeć umowy dealerskie z Audi i Volkswagenem, w 1995 roku podpisała produkt- wspólne porozumienie z Hino i Daihatsu oraz ogłoszenie nowego globalnego biznesplanu jeszcze w tym roku i rozpoczęcie produkcji silników ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). W 1996 roku otwarto w Moskwie Centrum Szkoleniowe Toyoty i rozpoczęto produkcję czterosuwowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa (D-4). W 1997 roku oprócz Priusa ogłoszono wprowadzenie na rynek modelu Raum, a w 1998 roku - Avensisa i nowej generacji kultowego SUV-a Land Cruiser 100. W tym samym czasie Toyota przejęła pakiet kontrolny w Daihatsu. W następnym roku 1999 wyprodukowano w Japonii 100-milionowy samochód Toyoty. W 2000 r. sprzedaż Priusa osiągnęła 50 000 na całym świecie, wprowadzono na rynek następną generację RAV4, aw 2001 r. w Stanach Zjednoczonych sprzedano 5-milionowy Camry. W lipcu ubiegłego roku powstała w Rosji Toyota Motor, aw grudniu sprzedaż Priusa wzrosła do 80 000.

Dziś Toyota jest jednym z największych światowych producentów samochodów. Zdecydowanie jest także największym japońskim producentem samochodów, produkującym ponad 5,5 miliona samochodów rocznie, czyli mniej więcej tyle samo, co jeden samochód co sześć sekund. Grupa Toyota obejmuje wiele firm, zarówno motoryzacyjnych, jak i z wielu różnych dziedzin. W 2002 roku Toyota wkroczyła na nowe pole, biorąc udział w wyścigach samochodowych Formuły 1.

Toyota Motor Corporation to największy japoński producent samochodów z siedzibą w Toyocie. Zajmuje się produkcją samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych, autobusów i części samochodowych. Utrzymuje tytuł największej firmy motoryzacyjnej na świecie pod względem sprzedaży.

Historia firmy samochodowej Toyota rozpoczęła się w 1933 roku, jako osobny oddział dużego zakładu Toyoda Automatic Loom Works, który zajmował się produkcją krosien. Sakichi Toyoda, założyciel firmy, był utalentowanym inżynierem i wynalazcą. Jako pierwszy w Japonii stworzył własne automatyczne krosno i nieustannie udoskonalał swoje dzieło. Jego firma odniosła sukces na rynku japońskim i była znana na całym świecie.

Na początku lat 30-tych urządzenie maszyn Toyoda przyciągnęło uwagę największej wówczas manufaktury tekstylnej na świecie – brytyjskiej firmy Platt Brother & Co. Sakichi zgodził się sprzedać prawa patentowe do maszyny, a jego syn Kiichiro pojechał do Wielkiej Brytanii, aby dokończyć transakcję.

Warto dodać, że samochód - jeden z głównych wynalazków inżynieryjnych tamtych czasów - urzekł i zawładnął umysłem Sakichiego Toyody. Jego syn również przejął zainteresowanie samochodami. Jednak po wizycie w Anglii dosłownie „zachorował” na pomysł stworzenia własnej produkcji samochodów.

Za 100 000 funtów ze sprzedaży praw patentowych Kiichiro Toyoda otwiera w firmie swojego ojca nowy dział, który koncentruje się na rozwoju samochodów. W 1937 przekształciła się w Toyota Motor Corporation.

Prace nowej firmy wsparł rząd japoński, który potrzebował wojskowych ciężarówek na wojnę w Mandżurii. Z powodu kryzysu w kraju było mało pieniędzy. Produkcja krajowa pomogła obniżyć koszty, zapewnić miejsca pracy i uczynić kraj bardziej niezależnym. Do 1936 roku, tuż po zbudowaniu pierwszych udanych samochodów Toyoty, japoński rząd zażądał, aby większość akcji wszystkich producentów samochodów należała do mieszkańców kraju, a także wstrzymał prawie cały import.

Kiichiro Toyoda nadzorował tworzenie samochodów. Eksperymentował z silnikami dwucylindrowymi, ale ostatecznie powtórzył projekt sześciocylindrowego silnika Chevroleta o mocy 65 koni mechanicznych. Ponadto marka skopiowała podwozie i skrzynię biegów Chrysler Airflow.

Pierwszy silnik został wyprodukowany w 1934 roku (Typ A), pierwszy samochód osobowy i ciężarowy w 1935 roku (odpowiednio Model A1 i G1), a drugi model, który wszedł do produkcji w 1936 roku (Model AA).

Montaż samochodów rozpoczął się w miejscowości Koromo w nowych zakładach produkcyjnych. Pierwszy samochód osobowy Toyoty był wyposażony w silnik o pojemności 3389 cm3. cm i hamulce bębnowe dla każdego koła. Czterodrzwiowy sedan z konwencjonalnymi przednimi i samobójczymi drzwiami tylnymi otrzymał płaską, jednoczęściową przednią szybę z wycieraczką górną i koło zapasowe, które zostało zamontowane na prawie pionowej tylnej szybie. Całkowicie metalowa karoseria była w tym czasie w czołówce, ponieważ używano głównie drewnianych elementów nadwozia. Od 1936 do 1943 wyprodukowano 1404 sedanów AA.

Toyota Model АА (1936-1943)

Podczas II wojny światowej Toyota całkowicie zrezygnowała z produkcji pojazdów cywilnych. Fabryki koncernu produkowały wojskowe ciężarówki, płazy, lekkie pojazdy terenowe zwiadowcze oraz komponenty do samolotów bojowych. Jednocześnie montaż odbywał się w przyspieszonym tempie, często w wersji uproszczonej. Na przykład wyprodukowano ciężarówki z jednym reflektorem.

Po kapitulacji Japonii Toyota Motor, podobnie jak wszystkie firmy zaopatrujące armię, znalazła się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. Pomimo faktu, że fabryki producenta samochodów niewiele ucierpiały w wyniku bombardowań, nałożono zakaz produkcji pojazdów.

W grudniu 1945 roku Toyota otrzymała pozwolenie od wojska Stanów Zjednoczonych na rozpoczęcie produkcji dóbr konsumpcyjnych. Do 1947 roku zakłady produkowały narzędzia i patelnie.

Kiichiro Toyoda nie zamierzał jednak rezygnować ze swojej pasji: zaraz po zakończeniu wojny projektanci marki zaczęli opracowywać nowy model. Biorąc pod uwagę jego powojenny upadek, był to mały i ekonomiczny model - dwudrzwiowy sedan SA. Został wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra o mocy 27 KM. o klasycznym układzie. Zewnętrznie Toyopet, jak go nazywano, był podobny do Volkswagena Beetle. Rozpędzał się do maksymalnej prędkości 88 km/h, był tani i niewymagający.

Toyota SA (1947-1952)

Oprócz SA, „rodzina” Toyopet obejmowała bardziej udany SD, model SF, który uczynił markę naprawdę popularną, oraz RH z 48-konnym silnikiem. Do 1955 r. Toyota produkowała 8400 pojazdów rocznie, a do 1965 r. 600.000.

Oprócz wszystkich tych pojazdów, Toyota rozpoczęła produkcję cywilnych ciężarówek pod nazwą Land Cruiser. Zostały opracowane na wzór jeepów. Pierwsza generacja została oparta na podwoziu ciężarówki o masie 1000 kg. Był to pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na cztery koła i silnikiem sześciocylindrowym, a nie czterocylindrowym. W 1953 roku wyprodukowano 298 egzemplarzy SUV-ów, które w większości trafiły do służb Ministerstwa Leśnictwa i Rolnictwa Japonii oraz rezerwy policyjnej. W 1955 roku wypuszczono drugą generację SUV-a.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

Na początku lat pięćdziesiątych Toyota wprowadziła szereg zasad produkcyjnych, które pomogły jej zbudować reputację producenta samochodów z jednymi z najlepszych jakościowo pojazdów na świecie. Zasada just-in-time pozwoliła zaoszczędzić na kosztach i przestrzeni magazynowej, czyniąc produkcję tak dokładną jak w zegarku.

Nawet w tekstylnej przeszłości firmy automaty zatrzymywały się, gdy tylko znaleziono zerwaną nić. Ta sama zasada została wdrożona w produkcji montażu samochodów. Każdy pracownik monitorował jakość części i podzespołów wykorzystywanych na jego terenie. W przypadku usterki lub awarii ciągnął specjalny sznur, który zatrzymywał taśmociąg. Tak więc wszystkie niedociągnięcia zostały zidentyfikowane na wczesnym etapie, a wadliwe samochody nie trafiły na rynek.

Kolejną innowacją był system zachęcania pracowników do inicjatyw i propozycji racjonalizacji, co pozwoliło na znaczne zwiększenie wydajności produkcji i motywacji pracowników. Udane propozycje zostały wdrożone, a innowatorzy otrzymali nagrody pieniężne.

W 1955 roku wypuszczono pierwszy luksusowy samochód, Toyota Crown, napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra. W 1957 roku firma wchodzi na rynek amerykański, gdzie eksportuje dwa modele - Land Cruiser BJ i Crown sedan. W 1959 roku firma otworzyła swój pierwszy zakład poza Japonią, w Brazylii. Od tego czasu Toyota utrzymuje filozofię lokalizacji zarówno produkcji, jak i projektowania produktów.

Wejście firmy na rynek północnoamerykański nie było tak udane, jak oczekiwano. W pierwszym roku sprzedano tylko 288 pojazdów. Nie mogli konkurować z amerykańskimi konkurentami ani wyglądem, ani dynamiką, ani prestiżem. Prezes sprzedaży Shotaro Kamaya wprowadza nowe zasady do filozofii firmy: najpierw klient, nie samochód.

Na początku lat 60. żarłoczne amerykańskie samochody z ogromnym silnikiem wciąż były u szczytu. Ale już słychać było cichą, ale nie cichą pieśń małych samochodów, które stały się ulubieńcami następnej dekady. Toyota Corona była jednym z głosów nowego trendu motoryzacyjnego.

Samochód został zaprezentowany w maju 1957 roku. Był wyposażony w 33-konny silnik, był niezawodny, niedrogi i ekonomiczny, co sprawiło, że był dość popularny na tle boomu urodzeń.

W kwietniu 1958 roku model otrzymał lifting, co oznaczało zmianę maski i klamek drzwi. Z tyłu znajdują się elementy przypominające sedany Forda z 1949 roku. Silnik został zastąpiony 45-konnym silnikiem o pojemności 997 cm3, który rozpędzał małe auto do 105 km/h. Dzięki monocoque nadwozie model ważył 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

W 1962 roku Toyota wyprodukowała milionowy samochód, a 10 lat później łączna produkcja samochodów osiągnęła 10 milionów sztuk. Pod koniec lat 60. Toyota Corolla stała się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Później osiągnięcie to zostanie wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Do grudnia 2000 roku sprzedano łącznie 25 milionów egzemplarzy tego modelu. Do 2006 roku łączna wielkość emisji wyniosła 32 miliony.

Samochód został wyposażony w napęd na tylne koła i silnik umieszczony wzdłużnie. Układ ten nie zmienił się aż do 1984 roku, kiedy pojawiła się pierwsza Corolla z napędem na przednie koła. Pierwsza generacja auta sprzedawana była wyłącznie na rynku krajowym. Druga generacja charakteryzowała się bardziej zaokrąglonymi liniami nadwozia. Zaprezentowano go w dwóch modelach - Sprinter i Corolla, które różniły się materiałem karoserii oraz wykończeniem wnętrza. W sumie wydano 11 generacji modelu.

Corolla (1966)

W 1967 roku wypuszczono legendarne 2000 GT, sportowe coupe opracowane we współpracy z Yamahą. Stało się to demonstracją zdolności japońskiego producenta do produkcji nie tylko niedrogich małych samochodów, ale także samochodów sportowych o wysokim statusie. Pod względem dynamiki 2000 GT nie ustępował Porsche 911: przyspieszenie do 100 km/h w 8,4 sekundy, prędkość maksymalna – 220 km/h. Został wyposażony w rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM. Wokół modelu nie było szczególnej ekscytacji: w sumie wyprodukowano tylko 351 sztuk. Wynikało to w dużej mierze z wysokiej ceny samochodu. Jednak teraz jest to interesujące dla kolekcji, a nawet w tamtym czasie stawiało japońskiego producenta samochodów na równi z najbardziej czcigodnymi rekinami ze świata motoryzacji.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

W latach 70., w szczytowym momencie kryzysu paliwowego, Toyota czerpała korzyści ze swojej przyszłościowej strategii na rynku amerykańskim. Jej ekonomiczne, tanie i wysokiej jakości modele pozostawiły niezdarnych amerykańskich producentów daleko w tyle. W 1972 roku marka sprzedawała milion samochodów rocznie w samych Stanach Zjednoczonych, a trzy lata później, po przeniesieniu Volkswagena, stała się najpopularniejszą marką importową w Ameryce.

Jak można się było spodziewać, w odpowiedzi na rosnącą popularność Japończyków rząd USA przyjął środki protekcjonistyczne. Po podwyżce podatków na importowane samochody Toyota, podobnie jak inni japońscy giganci, rozpoczęła budowę fabryk w Stanach Zjednoczonych.

Pod koniec lat 70. firma stanęła w obliczu trudności finansowych, zmuszając ją do wprowadzenia oszczędności. Ponadto, po zaostrzeniu przepisów dotyczących ochrony środowiska, opracował nowy wydajny układ wydechowy i zrewidował zasady polityki korporacyjnej.

W 1982 roku została wypuszczona Toyota Camry, która jest obecnie siódmą generacją. Jak większość modeli marki, pierwsza generacja została wyprodukowana na rodzimy rynek japoński, a następnie weszła na arenę międzynarodową. Otrzymawszy pozytywne opinie, firma zaangażowała się w stopniowe ulepszanie samochodu i wprowadzanie jego montażu w innych krajach. Camry to jeden z najlepiej sprzedających się modeli Toyoty w Rosji, montowany w fabryce samochodów w Shushary.

Toyota Camry (1982)

W 1990 roku Toyota zaczęła rozszerzać swoją ofertę modeli kompaktowych o większe, bardziej luksusowe pojazdy. Jest pickup T100, a później Tundra, kilka SUV-ów, sportowa wersja Camry oraz kilka sportowych i niedrogich samochodów skierowanych do młodych ludzi.

Technologicznie istnieją takie innowacje, jak silnik ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i), a także czterosuwowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (D-4). Trwa rozwój technologii hybrydowej, czego wynikiem jest Prius 1997, pierwsza na świecie produkowana hybryda. Ten model jest również godny uwagi, ponieważ magazyn Forbes znalazł się w pierwszej dziesiątce samochodów, które zmieniły świat. A magazyn Time umieścił go w rankingu najbardziej wpływowych ludzi na świecie, nie dbając wcale o to, że to nie jest osoba.

Model wyposażony jest w silnik benzynowy i prądnicę elektryczną oraz pojemną baterię. Regeneracyjny układ hamulcowy może przekształcać energię kinetyczną w energię elektryczną i ładować akumulator. Jednostki napędowe sterowane przez komputer pokładowy mogą pracować razem lub osobno. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,26, a od 2009 roku 0,25.

Cechą charakterystyczną modelu jest brak biegu jałowego silnika, który wyłącza się podczas krótkich postojów.

Toyota Prius (1997)

W 1998 roku Toyota Motor Corporation otworzyła biuro w Moskwie. Sprzedaż japońskiej marki była imponująca, a rynek rosyjski wykazywał tendencję wzrostową, dlatego producent postanowił stworzyć krajową firmę marketingowo-sprzedażową. Od kwietnia 2002 roku działa Toyota Motor LLC.

Od 2007 roku Toyota Bank działa w Rosji z biurami w Moskwie i Sankt Petersburgu. Zajmuje się udzielaniem kredytów samochodowych dla publicznych i oficjalnych dealerów Toyoty i Lexusa.

21 grudnia 2007 roku we wsi Shushary niedaleko Petersburga otwarto zakład Toyoty. Planowane jest zwiększenie mocy produkcyjnych montowni samochodów do 200-300 tys. pojazdów rocznie.

W 2011 roku Toyota została dotknięta szeregiem klęsk żywiołowych, które negatywnie wpłynęły na jej wyniki i sprzedaż. Trzęsienia ziemi i tsunami spowodowały zakłócenia w dostawach, przestoje produkcyjne i spadek eksportu. Lokalna baza produkcyjna została dotknięta poważną powodzią w Tajlandii. Toyota straciła około 150 000 pojazdów podczas tsunami i około 240 000 w następstwie powodzi.

Od listopada 2009 do 2010 roku marka wycofała ponad 9 milionów samochodów osobowych i ciężarowych na całym świecie oraz tymczasowo wstrzymała produkcję i sprzedaż. Reklamacje związane z niezamierzonym przyspieszeniem pojazdów.

Toyota Motor produkuje obecnie szeroką gamę pojazdów - od samochodów osobowych, crossoverów i pickupów po ciężarówki i autobusy. Ponadto opracowuje pojazdy z napędami hybrydowymi i elektrycznymi, a także wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Historia Toyoty w Rosji

Od początku lat 90-tych, kiedy pierwsi oficjalni dealerzy firmy pojawili się w Rosji, zaczyna się historia aktywnej promocji marki Toyota na rynku rosyjskim.

W 1998 roku firma otworzyła moskiewskie przedstawicielstwo Toyota Motor Corporation, które zostało utworzone w celu oceny sytuacji rynkowej i pomocy w zwiększeniu sprzedaży poprzez firmy handlowe i sieć dealerów w głównych regionach Rosji. W związku z dynamicznym rozwojem rynku motoryzacyjnego podjęto decyzję o utworzeniu ogólnopolskiej firmy marketingowo-sprzedażowej Toyota Motor LLC. Ta informacja została ogłoszona w 2001 roku w moskiewskim salonie samochodowym.

1 kwietnia 2002 roku Toyota Motor LLC rozpoczęła działalność w Rosji. Firma ta jest strategiczną bazą Toyoty, która odgrywa kluczową rolę w rozwoju biznesu sprzedaży samochodów Toyota i Lexus oraz części zamiennych w Rosji.

25 listopada 2008 r. Otwarto nowy wielofunkcyjny kompleks Toyota Motor LLC w dzielnicy Mytishchi w obwodzie moskiewskim. W skład kompleksu wchodzi budynek biurowy dla pracowników firmy, centrum informacyjne oraz magazyn części zamiennych.

Obecnie 50 oficjalnych dealerów firmy zajmuje się sprzedażą samochodów Toyoty w Rosji: 11 z nich znajduje się w Moskwie, 5 w Petersburgu, 3 w Jekaterynburgu, 1 w Ufie, 2 w Czelabińsku, 3 w Samarze, 2 w Kazaniu, 1 w Rostowie nad Donem, 1 w Permie, 1 w Niżnym Nowogrodzie, 1 w Togliatti, 1 w Krasnodarze, 1 w Krasnojarsku, 1 w Tiumeniu, 1 w Surgut, 1 w Nowosybirsku, 1 w Nowokuźniecku, 1 w Woroneżu, 1 w Tomsku, 1 w Kemerowie, 1 w Wołgogradzie, 1 w Saratowie, 1 w Irkucku, 1 w Iżewsku, 1 w Tule, 1 w Niżnym Tagile, 1 w Sterlitamaku i 1 w Orenburgu. Sprzedaż i konserwację pojazdów marki Toyota zapewnia 20 autoryzowanych partnerów firmy. Ponadto samochody Toyota są sprzedawane przez 2 oficjalnych dealerów i 1 autoryzowanego partnera Toyoty w Kazachstanie oraz 1 oficjalnego dealera na Białorusi. Wszystkie z nich nie tylko sprzedają pojazdy Toyoty i części zamienne, ale także świadczą usługi serwisowe w pełnej zgodności z wysokimi standardami jakości Toyoty.

Wszyscy dealerzy Toyoty w Rosji spełniają szereg dość rygorystycznych wymagań, które dotyczą dealerów firmy na całym świecie, a także sposobu i metod prowadzenia działalności. Opierają się one na koncepcji trzech S. Pierwsze S - własny salon (Showroom), drugie S - obecność nowoczesnej stacji obsługi (Service Shop), trzecie - obecność magazynu części zamiennych (Spare Parts Sklep).

Rosja jest dla Toyoty jednym z najbardziej priorytetowych rynków.

Rosyjski rynek motoryzacyjny jest absolutnie wyjątkowy. Dla Rosji Toyota opracowała własną strategię marketingową opartą na dogłębnej analizie wszystkich cech rynku.

Dziś na rynku rosyjskim Toyota realizuje strategię promowania 10 głównych modeli: sześciu samochodów osobowych - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso i Yaris, trzech SUV-ów - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i RAV4 oraz Hiace prezentowane w klasie pojazdów użytkowych.

Filozofia Toyoty

W styczniu ubiegłego roku Toyota Motor Corporation opublikowała dokument „Wkład w zrównoważony rozwój”, który określa ramy polityki społecznej odpowiedzialności biznesu (CSR) firmy. Niniejszy dokument został przygotowany z oczekiwaniem, że nasi akcjonariusze, pracownicy i partnerzy biznesowi będą mogli lepiej zrozumieć stanowisko Toyoty w zakresie społecznej odpowiedzialności biznesu. Jesteśmy przekonani, że rozwój biznesu Toyoty w Rosji jest bezpośrednio związany z naszą zdolnością do spełniania oczekiwań społeczeństwa. Pomimo znacznych różnic między rynkami samochodowymi w Rosji i innych krajach, potrzeba udziału dużych korporacji w życiu publicznym może być tutaj nawet większa niż gdziekolwiek indziej. Dlatego musimy dołożyć wszelkich starań, aby zapewnić skuteczne wdrażanie polityki zrównoważonego rozwoju Toyoty.

Wytyczne Toyoty

Toyota Motor Corporation

Od momentu powstania w 1937 roku my, TOYOTA MOTOR CORPORATION i wszystkie spółki zależne firmy, nieustannie staramy się przyczyniać do zrównoważonego rozwoju społeczeństwa poprzez produkcję i oferowanie innowacyjnych produktów i usług najwyższej jakości. Dzięki temu pragnieniu udało nam się wypracować własną filozofię, wartości i metody zarządzania, które przekazywane są w firmie z pokolenia na pokolenie.

Podsumowaliśmy tę filozofię zarządzania w Zasadach Przewodnich Toyoty (po raz pierwszy zrewidowanych w 1992 r. i zaktualizowanych w 1997 r.), które odzwierciedlają naszą wizję tego, jakim rodzajem firmy chcemy być. „Szczerze wierzymy, że nasza działalność i nasz wkład w rozwój społeczeństwa są zgodne z tymi zasadami. Nasze wartości i nasze praktyki zostały opisane w The Toyota Way (opublikowanym w 2001 r.), ponieważ Wytyczne Toyoty wymagają, aby nasze wartości i praktyki były dzielone przez naszych pracowników w praktyce na całym świecie. Jesteśmy przekonani, że nowe generacje podążą za filozofią Toyoty.

W ostatnich dziesięcioleciach nasza firma rozszerzyła swoją działalność na cały świat, a jednocześnie wzrosły oczekiwania społeczeństwa dotyczące roli korporacji w zrównoważonym rozwoju. Mając to na uwadze, staraliśmy się interpretować Zasady Przewodnie Toyoty pod kątem tego, w jaki sposób możemy przyczynić się do zrównoważonego rozwoju poprzez zaangażowanie wszystkich interesariuszy.

Wszyscy pracownicy naszej firmy znają i podzielają te zasady, a my będziemy kontynuować nasze wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju. Mamy również nadzieję, że nasi partnerzy wesprą tę inicjatywę i będą działać zgodnie z nią.

styczeń 2005
Prezes Toyota Motor Corporation.

Zasady przewodnie Toyoty

Szanować literę i ducha prawa każdego kraju, prowadzić działalność w sposób otwarty i uczciwy, aby być godnym obywatelem korporacyjnym świata.
Szanuj kulturę i tradycje wszystkich narodów i przyczyniaj się swoją działalnością do gospodarczego i społecznego rozwoju społeczeństwa.
Skierować wysiłki na produkcję towarów przyjaznych dla środowiska i bezpiecznych, aby poprawić jakość życia na całym świecie.
Projektujemy i rozwijamy zaawansowane technologie oraz oferujemy najwyższej jakości produkty i usługi.
Rozwijaj kulturę korporacyjną, która stymuluje kreatywność osobistą i zbiorową oraz wspiera wzajemne zaufanie i szacunek między pracownikami a kierownictwem.
Dąż do wzrostu w harmonii z globalną społecznością poprzez innowacyjne praktyki zarządzania.
Współpracuj z partnerami biznesowymi w zakresie badań i rozwoju w celu stabilnego długoterminowego wzrostu i obopólnych korzyści, pozostając jednocześnie otwartym na nowe kontakty.

Wkład w zrównoważony rozwój

W TOYOTA MOTOR CORPORATION i wszystkie nasze spółki zależne są zaangażowane w promowanie harmonijnego i zrównoważonego rozwoju społeczeństwa na całym świecie, w oparciu o nasze Zasady Przewodnie.

Postępujemy zgodnie z literą i duchem lokalnych, krajowych i międzynarodowych przepisów i regulacji oraz prowadzimy naszą działalność w sposób uczciwy i uczciwy.

Wierzymy, że dla zrównoważonego rozwoju niezbędne jest zaangażowanie kierownictwa ze wszystkimi interesariuszami zgodnie z poniższymi zasadami i dołożymy wszelkich starań, aby wzmocnić relacje poprzez bezpłatne dostarczanie dokładnych informacji.

Konsumenci

W oparciu o naszą zasadę Customer First, projektujemy i oferujemy wysokiej jakości, innowacyjne i bezpieczne produkty i usługi, które spełniają szeroki zakres potrzeb konsumentów w celu poprawy jakości życia na całym świecie.

Dołożymy wszelkich starań, aby chronić dane osobowe konsumentów zgodnie z literą i duchem przepisów dotyczących prywatności w danym kraju.

Pracowników

Szanujemy naszych pracowników i wierzymy, że sukces naszej firmy zależy od kreatywnego wkładu każdego pracownika i dobrze skoordynowanej pracy całego zespołu. Zachęcamy do osobistego rozwoju naszych pracowników.

Przestrzegamy zasad równych szans zatrudnienia, angażując wszystkich pracowników w pracę firmy, uwzględniając ich cechy osobiste i nie szkodząc żadnemu z nich.
(Przewodnie, paragraf 5)

Dążymy do zapewnienia bezpiecznego i godnego środowiska pracy dla wszystkich naszych pracowników.
(Przewodnie, paragraf 5)

Szanujemy prawa wszystkich osób zaangażowanych w naszą działalność, aw szczególności nie stosujemy ani nie tolerujemy żadnej formy pracy przymusowej lub pracy dzieci.
(Przewodnie, paragraf 5)

W procesie dialogu z naszymi pracownikami budujemy relacje oparte na zasadzie wzajemnego zaufania i wzajemnej odpowiedzialności oraz wspólnie pracujemy na sukces każdego pracownika z osobna oraz firmy jako całości.
(Przewodnie, paragraf 5)

Funkcje zarządzania w naszych spółkach obejmują rozwój kultury korporacyjnej oraz upowszechnianie norm moralnych i etycznych.
(Przewodnie, paragrafy 1 i 5)

Partnerzy biznesowi

Szanujemy wszystkich naszych partnerów, dostawców i dealerów oraz dążymy do długoterminowej współpracy opartej na wzajemnym zaufaniu, przyczyniając się do rozwoju biznesu zarówno naszych partnerów, jak i samej firmy.

Przy wyborze nowych partnerów bierzemy pod uwagę wszystkie propozycje, niezależnie od narodowości i wielkości firmy kandydatów, i formułujemy swoją opinię w oparciu o ich ogólny potencjał.
(Przewodnie, paragraf 7)

Przestrzegamy zasad wolnej i uczciwej konkurencji zgodnie z literą i duchem prawa każdego kraju.
(Przewodnie, paragrafy 1 i 7)

Społeczności lokalne / Społeczeństwo jako całość

Ochrona środowiska
Realizując nasze działania dążymy do harmonii z otoczeniem. Dążymy do rozwoju i wdrażania technologii umożliwiających współistnienie ekonomii i ekologii. Staramy się współpracować z szerokim gronem osób i organizacji działających w obszarze ochrony środowiska.
(Przewodnie, paragraf 3)

Społeczeństwo

Wyznajemy zasadę „Szacunek dla wszystkich ludzi” i szanujemy kulturę, tradycje, historię i prawa każdego kraju.

Nieustannie poszukujemy bezpieczniejszych i czystszych technologii, aby opracowywać produkty, które spełniają szybko zmieniające się potrzeby społeczeństwa.
(Przewodnie, paragrafy 3 i 4)

Nie tolerujemy przekupstwa ze strony partnerów, agencji rządowych lub agencji rządowych i utrzymujemy uczciwe i zgodne z prawem relacje z agencjami rządowymi i agencjami rządowymi.
(Przewodnie, paragraf 1)

Dobroczynność
Wszędzie tam, gdzie prowadzimy działalność, aktywnie uczestniczymy w działalności charytatywnej, zarówno samodzielnie, jak i z naszymi partnerami, kierując nasze wysiłki na wzmocnienie społeczności i poprawę jakości życia.
(Przewodnie, paragraf 2)

Polityka Odpowiedzialności Społecznej

Toyota Motor LLC, krajowa firma zajmująca się marketingiem i sprzedażą samochodów, części zamiennych i akcesoriów Toyota i Lexus w Federacji Rosyjskiej, podobnie jak wszystkie organizacje należące do grupy firm Toyota, kieruje się zasadami polityki odpowiedzialności społecznej w realizacji jego działalność.

Toyota jest w pełni świadoma swojej odpowiedzialności wobec społeczeństwa. Przy określaniu strategii rozwoju oraz w bieżącej działalności firma wychodzi z tego, że warunkiem zrównoważonego rozwoju biznesu jest niezachwiane przestrzeganie zasad społecznej odpowiedzialności. Zgodnie z tymi zasadami firma widzi swoje zadania nie tylko w wytwarzaniu produktów niezbędnych dla społeczeństwa, ale także w promowaniu postępu społecznego, wzrostu dobrobytu społeczeństwa w ogóle i poprawy poziomu życia w szczególności jej pracowników.

Firma dąży do prowadzenia działalności produkcyjnej w ścisłej zgodności z wymaganiami nie tylko ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie ekologii i zarządzania przyrodą, ale także własnej polityki środowiskowej, a także zgodnie z kartą środowiskową Toyoty ( aby uzyskać więcej informacji, zobacz sekcję Polityka środowiskowa).

W praktyce oznacza to, że każdy pracownik w biurze lub na produkcji stara się dbać o zasoby naturalne, czyli oszczędzać energię i wodę, racjonalnie korzystać z papieru, starając się głównie korzystać z elektronicznych nośników wielokrotnego użytku.

Toyota Motor LLC zapewnia zatrudnienie dla aktywnej części populacji w wielu rosyjskich miastach i jej stolicy. Relacja między kierownictwem a pracownikami oparta jest na zasadach partnerstwa społecznego. Firma zapewnia swoim pracownikom konkurencyjny poziom wynagrodzeń.

Toyota przywiązuje szczególną wagę do rozwoju zawodowego swoich pracowników. Na bieżąco realizowane są programy szkoleniowe i doskonalenia zawodowego, różnorodne szkolenia.

Toyota aktywnie angażuje się w działalność charytatywną i sponsoringową zarówno samodzielnie, jak i w partnerstwie z organizacjami publicznymi i rządowymi, angażując swoich pracowników w udział w społecznie efektywnych projektach w sferze społecznej i środowiskowej.

Toyota promuje kulturę, sport i edukację w ramach swojej polityki społecznej odpowiedzialności biznesu.

Firma zwraca szczególną uwagę na programy związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. W szczególności Toyota stale promuje stosowanie pasów bezpieczeństwa. Zgodnie z mocnym przekonaniem ekspertów, właśnie to proste urządzenie uratowało życie milionom kierowców w ekstremalnej sytuacji na drodze.

Projektowanie

Marzec 2007

W ramach strategicznego partnerstwa z Moskiewskim Domem Fotografii zrealizowano pierwszy wspólny projekt – Międzynarodowy Festiwal „Moda i Styl w Fotografii 2007”.
Przy wsparciu Toyoty w ramach festiwalu odbyły się następujące wystawy:

wystawa „Teatr Mody”, prezentowana przez Narodowy Fundusz Sztuki Współczesnej Francji;
„PhotoKino” - wystawa prac Natashy Vasilyeva-Hull, poświęcona legendarnej grupie rockowej „Kino”;
„Manage your Dream” – ekspozycja najlepszych projektów fotograficznych wykonanych w ciągu ostatnich 2 lat dla błyszczących magazynów obecnych w Rosji: L „Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Shape , Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire itp.
"Nowy wygląd. New Generation ”- wystawa nowej rosyjskiej fotografii modowej.

luty 2007

Toyota została oficjalnym sponsorem XXV Ogólnorosyjskiego masowego wyścigu narciarskiego „Tor narciarski Rosji 2007”, który rozpoczął się 11 lutego 2007 roku w 84 miastach Rosji. Oprócz sponsoringu firma brała czynny udział w wyścigach, wystawiając swoje zespoły w 11 regionach Rosji, w których znajdują się salony Toyoty - w Jekaterynburgu, Czelabińsku, Nowosybirsku, Irkucku, Woroneżu, Permie, Samarze, Petersburgu, Ufie , Krasnodar i Moskwa.

styczeń 2007

Toyota była oficjalnym sponsorem Pucharu Mistrzów Europy w hokeju na lodzie, który odbył się w dniach 11-14 stycznia 2007 w Ice Palace w Petersburgu.

Firma przekazała 4000 biletów uczniom dziecięcych szkół sportowych, dzięki czemu dzieci mogły uczestniczyć w niemal wszystkich meczach rozgrywanych w ramach Pucharu Europy Mistrzów w hokeju na lodzie. Najlepsza drużyna dziecięca otrzymała od firmy upominki - komplety strojów hokejowych.

wrzesień 2006

Toyota została oficjalnym sponsorem Ogólnorosyjskiego Dnia Biegu „Krzyż Narodów 2006”, który odbył się 7 września w ponad 82 miastach Rosji. W tym największym wydarzeniu sportowym w kraju wzięło udział około 700 000 osób, z czego ponad 100 osób to członkowie zespołów Toyoty, którzy pokonywali dystanse w 8 miastach, w których znajdują się salony firmy.

Zespoły Toyoty powstały z pracowników dealerów w Kazaniu, Ufie, Petersburgu, Czelabińsku, Togliatti, Permie, Krasnojarsku, Jekaterynburgu. Zespół Toyoty, który brał udział w startach w Łużnikach w Moskwie, kierowany był osobiście przez prezesa Toyota Motor LLC Tomoaki Nisitani.

sierpień-wrzesień 2006

Toyota Motor LLC była głównym sponsorem festiwalu Design Night / Design Days 2006. Ten projekt wzornictwa przemysłowego jest organizowany przez profesjonalny portal Designet.ru i ma oficjalne wsparcie Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu Federacji Rosyjskiej oraz Ministerstwa Przemysłu i Energii Federacji Rosyjskiej.

W ramach festiwalu odbył się konkurs dla młodych projektantów „Rosyjski samochód wyścigowy„ Formuła GT ”. Autorka najlepszego projektu projektowego, 23-letnia studentka Uralskiej Akademii Architektury i Sztuki (Jekaterynburg) Oksana Semenichina, została właścicielką nagrody głównej - prawa do bezpłatnych szkoleń w Istituto Europeo di Design (Włochy, Turyn) w specjalności „Transport – Projektowanie samochodów”...

kwiecień 2006

Toyota realizuje ekologiczny program edukacyjny w szkołach w Moskwie i obwodzie leningradzkim - Green Pack.

Green Pack to zestaw interaktywnych edukacyjnych pomocy dydaktycznych dla uczniów w zakresie ochrony środowiska. Został opracowany przez nauczycieli, naukowców i działaczy ekologicznych w Europie Środkowo-Wschodniej w 2001 roku przy wsparciu Toyoty.

Po przetłumaczeniu na język rosyjski materiały Zielonego Pakietu zostały dostosowane do tradycji i warunków naszego kraju.

Październik 2005

Toyota i Moskiewski Instytut Samochodowy i Drogowy (Państwowy Uniwersytet Techniczny) otworzyły wspólne Centrum szkolenia specjalistów technicznych w ramach programu T-TEP (Program Edukacji Technicznej Toyoty).

Program T-TEP ma na celu wspieranie technicznych instytucji edukacyjnych na całym świecie. Szkolenie w ramach tego programu daje studentom możliwość poznania najnowszych technologii motoryzacyjnych i produktów Toyota Motor Corporation.

Ekologia

Interakcja samochodu ze środowiskiem zachodzi przez cały cykl jego życia: od opracowania koncepcji i projektu po eksploatację i utylizację samochodu, który utracił swoje właściwości użytkowe.

Pracujący silnik samochodu jest źródłem emisji do atmosfery, co ma negatywny wpływ na chemię powietrza, którym oddychamy, oraz globalnie na zmiany klimatyczne na naszej planecie. Najważniejsze pytanie brzmi, jak można zmniejszyć ten wpływ?

Dla Toyoty minimalizacja tych wpływów na środowisko jest od wielu lat priorytetem. Polityka środowiskowa firmy wpisuje się w koncepcję zrównoważonego rozwoju, która w przyszłości będzie stanowić podstawę globalnego myślenia ekonomicznego. Budowa pojazdów w 100% nadających się do recyklingu, które są przyjazne dla środowiska, jest głównym priorytetem Toyoty w nadchodzących latach.

Dyskusja o kwestiach środowiskowych sprowadza się najczęściej do tego, że dużym firmom trudno łączyć w swojej działalności troskę o środowisko i stały wzrost przemysłowy i gospodarczy. Tradycyjne stanowisko w tej kwestii jest takie, że firma może osiągnąć tylko jeden z tych celów na raz, ale nigdy oba naraz. W korporacyjnej tradycji Toyoty - osiągnięcie nieosiągalnego. Dlatego firma aktywnie działa w kierunku środowiskowym, dążąc do harmonijnego wzrostu wskaźników ekonomicznych i środowiskowych.

Toyota Motor LLC, krajowa firma zajmująca się marketingiem i sprzedażą samochodów, części zamiennych i akcesoriów Toyota i Lexus w Federacji Rosyjskiej, podobnie jak wszystkie organizacje w grupie firm Toyota, uznaje ochronę środowiska za jeden z najważniejszych czynników sukcesu rozwoju biznesu i zamierza aktywnie przestrzegać zasad ochrony środowiska, wspólnych dla grupy firm Toyota na całym świecie.

W swojej działalności Toyota Motor LLC kieruje się następującymi zasadami:

Przestrzegać wymagań rosyjskiego ustawodawstwa w zakresie ochrony środowiska; stale monitorować i analizować wymagania środowiskowe oraz w odpowiednim czasie reagować na ich zmiany; wypełnić inne podjęte zobowiązania.
Aby spełnić wymagania norm Toyoty w zakresie ochrony środowiska, działać w duchu zasad deklarowanych przez politykę środowiskową Toyota Motor Europe, a także Kartę Ziemi Toyoty, wspólną dla wszystkich organizacji w grupie Toyota firm.
Podnosić świadomość pracowników firmy w zakresie ochrony środowiska i zapewniać odpowiedni poziom zrozumienia wagi aspektów środowiskowych; prowadzimy szkolenia z ekologii i ochrony środowiska dla pracowników firmy.
Regularnie analizuj wpływ działalności firmy na środowisko; uwzględniać wyniki takiej analizy przy podejmowaniu decyzji biznesowych w celu ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko.
Przy wyborze partnerów i wykonawców należy brać pod uwagę ich zgodność z wymaganiami Toyota Motor LLC w zakresie ochrony środowiska.
Zapewnij wszystkim zainteresowanym pełne i aktualne informacje dotyczące działalności Toyota Motor LLC w zakresie ochrony środowiska, zapewnij nieograniczonej liczbie osób możliwość dostępu do polityki środowiskowej Toyota Motor LLC.

Certyfikat środowiskowy

Certyfikat środowiskowy ISO 14001

Ochrona środowiska jest jedną z zasad biznesowych Toyoty. Wprowadzenie systemu zarządzania środowiskowego zgodnego z normą ISO 14001 postrzegane jest przez firmę jako krok w realizacji polityki środowiskowej.

W 1933 roku w firmie powstał oddział samochodowy, na czele którego stanął syn właściciela „holdingu” – Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Krótko przed tym, w 1929 roku, Kiichiro Toyoda podróżował do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny. A w 1930 zaczął opracowywać samochody z silnikiem benzynowym. Rząd japoński gorąco zachęcał do takiej inicjatywy obiecującej firmy. W 1936 roku pojawiła się pierworodna Toyota - ciężarówka G1, a nieco później sedan AA i faeton AB. Nic dziwnego, że pierwsze samochody Toyoty przypominały zagraniczne marki, takie jak Dodge i Chevrolet. W 1937 roku dział motoryzacyjny został przekształcony w niezależną strukturę - Toyota Motor Co., Ltd. W 1938 roku wypuszczono samochód Toyota AE. W czasie II wojny światowej firma produkowała ciężarówki dla armii japońskiej. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach. W 1943 roku wizytujący kierownik Taichi Ono wprowadził system optymalizacji procesu produkcyjnego pod hasłem „Just in Time”. W 1947 roku rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych Toyota VM i Toyota SB oraz samochodów osobowych Toyota SA, nazywanych „Toyopet” ze względu na ich kompaktowość.

1957 Korona Toyopet

W 1949 roku japońska firma próbuje swoich sił w produkcji autobusów. Wtedy na rynek weszła Toyota SD. W 1950 roku powstała niezależna firma handlowa Toyota Motor Sales, a rok później rozpoczęła sprzedaż nowych produktów: samochodu osobowego Toyota SF, ciężarówki Toyota BX oraz pierwszego jeepa Toyota BJ w historii firmy. W 1952 roku umiera założyciel firmy Kiichiro Toyoda. A w historii Toyoty, wręcz przeciwnie, zaczyna się okres prosperity. Wizerunek firmy i ogólnie japońskich samochodów znacznie się pogłębił w 1955 roku, kiedy jeep BJ stał się bardziej eufonicznym Land Cruiserem i pojawiła się całkowicie szanowana Toyota Crown - pierwszy przedstawiciel krainy wschodzącego słońca w Ameryce. Co więcej, eksport, który rozpoczął się w 1957 roku, nie ograniczał się do Stanów Zjednoczonych, dotknął także Brazylię. To prawda, że pierwsza próba eksportu samochodów Toyoty na rynek amerykański nie zakończyła się pomyślnie. Ale wkrótce, po dostosowaniu strategii wdrożenia, Toyota poprawiła to i otworzyła oficjalne przedstawicielstwo w Stanach Zjednoczonych. Nawiasem mówiąc, nie była to pierwsza zagraniczna placówka Toyoty. Wszystko zaczęło się od otwarcia przedstawicielstwa w Tajlandii w tym samym 1957 roku. Dwa lata później w Brazylii zorganizowano produkcję SUV-ów Toyoty Land Cruiser, a w Australii otwarto kolejny salon Toyoty. W 1960 roku Toyota Motor Co. rozpoczyna zmasowany atak na rynki europejskie. W 1961 roku wypuszczono Toyotę Publica, mały ekonomiczny samochód, który szybko stał się popularny.

1973 Toyota Publica Starlet

W 1962 roku Toyota świętowała wypuszczenie na rynek swojego milionowego skumulowanego samochodu. Lata sześćdziesiąte przyniosły poprawę koniunktury w Japonii, a co za tym idzie szybki wzrost sprzedaży samochodów. Sieć dealerów Toyoty aktywnie rozwija się za granicą - w RPA, Europie i Azji. Toyota odniosła sukces na rynku amerykańskim – model Corona stał się powszechny i stał się najpopularniejszym japońskim samochodem na rynku zagranicznym. W następnym roku 1966 Toyota wypuściła swój "hit" - Toyotę Corollę i ambitne sportowe coupe Toyota 2000GT. Jednocześnie firma zawiera umowę biznesową z renomowanym japońskim producentem samochodów Hino. Rok później Toyota łączy się z Daihatsu. Efektem wspólnych działań jest komercyjna Toyota Hiace. Rok później pojawia się pickup Toyota Hilux. Lata 70. charakteryzowały się szybkim wzrostem mocy produkcyjnych, które do 1972 r. pozwalają osiągnąć 10 mln. samochody produkowane od początku istnienia firmy.

Aby spopularyzować markę Toyota, w 1975 roku powstał zespół Toyota Europe. W 1978 roku rozpoczęto produkcję tak znanych modeli jak Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Warto zauważyć, że Tercel stał się pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła. Pokonując kryzys energetyczny i związane z nim trudności finansowe, Toyota wkroczyła w następną dekadę. W 1982 roku Toyota Motor i Toyota Motor Sales połączyły się, tworząc Toyota Motor Corporation. Rozpoczyna się produkcja legendarnej Toyoty Camry. Do tego czasu Toyota w końcu stała się największym producentem samochodów w Japonii, z trzecim co do wielkości wolumenem produkcji na świecie. W 1983 roku Toyota podpisuje wieloletnie partnerstwo z General Motors, a rok później rozpoczyna produkcję samochodów w ich joint venture w Stanach Zjednoczonych. W 1986 roku dokonano 50-milionowego kamienia milowego w całkowitej produkcji samochodów Toyoty. Pojawienie się marki Lexus, oddziału Toyoty stworzonej w celu wejścia na rynek samochodów premium, można uznać za uderzające wydarzenie w latach 80. XX wieku. A w 1987 roku Toyota Motor Corporation rozpoczęła współpracę z Volkswagenem przy produkcji pickupów w Niemczech. W 1990 roku otwarto własne centrum projektowe w Tokio. W 1994 roku Toyota Motor Corporation przedstawia światu swoją pierwszą generację crossovera RAV4.

1994 Toyota RAV4

Ponadto Toyota kontynuuje swoją globalną ekspansję. A w nowościach przywiązuje dużą wagę do ekologii. Dlatego w 1997 roku na taśmociąg weszła pierwsza na świecie seryjna hybrydowa Toyota Prius. Rok wcześniej, w 1996 roku, Toyota wyprodukowała swój 90-milionowy samochód, a trzy lata później - już 100-milionowy samochód. W 2000 roku sprzedaż modelu Prius osiągnęła 50 tysięcy na całym świecie, a na rynek wprowadzono nową generację RAV4. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie otwarto europejskie centrum projektowe firmy. Rok 2002 można wyróżnić dzięki współpracy Toyota Motor Corporation z PSA przy stworzeniu trójcy minisamochodów: Toyota Aygo, Citroen C1 i Peugeot107, otwarciu Toyota Motor LLC w Rosji (marketing i sprzedaż) i oczywiście w związek z pojawieniem się zespołu Toyoty w wyścigowej Formule 1, która trwała siedem lat. W 2007 roku pod Petersburgiem zbudowano fabrykę Toyoty, w której od 2011 roku produkowana jest siódma generacja Toyoty Camry. W tym samym 2007 roku Toyota Motor Corporation po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej samochodów niż General Motors. Nawiasem mówiąc, GM utrzymywał mistrzostwo świata przez 76 lat. Dziś Toyota Motor Corporation jest jednym z największych na świecie producentów samochodów, produkującym około jednego samochodu na pięć sekund. W 2012 roku Toyota świętowała 75-lecie istnienia, wypuszczając na rynek swój 200-milionowy samochód.