System składa się z dwóch obwodów, które działają przy różnych warunkach obciążenia i prędkościach:
- - Mały obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i kolektora dolotowego (za przestrzenią przepustnicy). Ten schemat połączeń zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej z powodu podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym, gdy przepustnica jest zamknięta. Aby uniknąć takiego efektu jak hiperwentylacja, przekrój małego obwodu jest ograniczony przez króciec w korpusie dławika kablowego o średnicy 1,7 mm. Ten obwód działa w zakresie 800-1500 obr./min.
- - Duży obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i przyłącza powietrza (przed przestrzenią przepustnicy). Ten schemat zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej przy zwiększonych prędkościach. Duży przekrój konturu 16-18 milimetrów
W efekcie cała objętość wewnętrzna silnika będzie działała jako odbiornik równoległy o bardzo dużej objętości, podłączony do wlotu z pominięciem przepustnicy. To właśnie ta objętość będzie przeszkadzać w tworzeniu wysokiej jakości mieszanki. Podobna sytuacja ma miejsce w korku podczas jazdy w ciasnych miejscach z dodatkowymi konsumentami (na przykład włączony klimatyzator). Autor pomysłu opowiada bardziej szczegółowo.
W rezultacie, gdy silnik pracuje, występują skoki prędkości, silnik dławi się od obciążenia. Możliwe są szarpnięcia i wibracje. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, proponuje się zainstalowanie zaworu PCV z obcego samochodu do małego obwodu wentylacyjnego skrzyni korbowej, który będzie nakładał się na obwody w trybach przejściowych.
Instalowanie zaworu PCV
Wymagałby: zawór wentylacyjny skrzyni korbowej (artykuł) 94580183 (przybliżona cena 400 rubli), nowy wąż.Zawór PCV jest podłączony szeregowo do małego obwodu (w dławiku kablowym jest podłączony do odbiornika), odcinając go ze wzrostem i bez podciśnienia. Ten schemat wymaga minimalnych przeróbek i jest stosowany w przeważającej większości zagranicznych samochodów. Przed zamontowaniem zaworu upewnij się, że jest on wdmuchiwany tylko w kierunku odbiornika (bez strony pokrywy zaworu). 
Proces instalacji bardzo proste: zdejmij stary wąż, weź nowy i włóż zawór PCV w nacięcie niebieskim końcem do odbiornika (fot. Barmalej79). 
Co daje wersja:
- - zmniejszenie obciążenia wibracyjnego o XX;
- - najlepszy odbiór obciążenia z klimatyzatora i innych potężnych odbiorników, takich jak ogrzewanie przednie, siedzenie i inne;
- - wzrost momentu od dołu;
- - zmniejszenie zużycia oleju poprzez wentylację.
Zawór PCV to dla wielu mały, ważny i bardzo kontrowersyjny mechanizm. Zobaczmy co to jest zawór PCV, jak go sprawdzić i co jest w środku.
Zainteresowanie właścicieli samochodów zaworem PCV szybko i systematycznie rośnie. Jeśli w maju 2016 r. w Yandexie było tylko około 1500 zapytań o ten zawór, to w maju 2017 r. liczba ta stopniowo wzrosła do prawie 7000, co podkreśla rosnące zainteresowanie tym urządzeniem.
Ponadto wielu myli się co do celu i zasady działania. Dlatego na tej stronie postaramy się zrobić wszystko, co w naszej mocy.
Do czego służy zawór PCV?
Wiele o tym zaworze zostało już przeze mnie opowiedziane na stronie, a także pokazane na wideo
Więc do czego służy zawór PCV?
Zawór PCV jest częścią układu wentylacji skrzyni korbowej i jest przeznaczony do regulowania przepływu gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy kolektora dolotowego.
Precyzyjnie regulować! Wiele osób błędnie uważa, że jest to zwykły zawór zwrotny i zdarzają się nawet przypadki instalowania zaworu zwrotnego. Ale nie można tego zrobić, a te manipulacje gwarantują, że doprowadzą do nieprawidłowego działania silnika na biegu jałowym.
Faktem jest, że ten „pływający” zawór ma kilka trybów pracy, a jego głównym zadaniem jest ograniczenie dostępu gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy. Kluczowym słowem jest ograniczać, a nie zatrzymywać się całkowicie! To jest bardzo ważne.
Oto przykład, jak to działa
Jak widać, zawór jest całkowicie zamknięty, gdy silnik jest zatrzymany, a na biegu jałowym umożliwia częściowy przepływ gazów.
Wraz ze wzrostem obrotów zawór PCV otwiera się, a przy dużych obciążeniach otwiera się całkowicie.
Wynika z tego, że jeśli zamiast tego wstawisz prosty zawór zwrotny, to w autach z MAP obroty wzrosną, a co za tym idzie kroki regulatora obrotów biegu jałowego zmniejszą się, ponieważ ECU będzie próbował zmniejszyć obroty. A w autach z czujnikiem masowego przepływu powietrza będzie to najczęstsze zassanie nierozliczonego powietrza, które też nic dobrego nie przyniesie.
Dlatego dla stabilnej pracy silnika konieczne jest, aby ten konkretny zawór był tam umieszczony i oczywiście musi być sprawny.
Jak sprawdzić zawór PCV?
Możesz sprawdzić zawór PCV zarówno fizycznie, jak i programowo. Tak, programowo. Mimo że nie ma przewodów i nie jest sterowany przez sterownik silnika, ma wpływ na system, a tym samym bierze udział w procesie sterowania silnikiem.
Faktem jest, że do pracy przy danej prędkości silnik potrzebuje ściśle określonej masy powietrza. Ta masa powietrza jest kontrolowana przez kontrolę prędkości biegu jałowego (IAC).
Jeśli konieczne jest zwiększenie prędkości biegu jałowego, ECU zwiększa stopnie IAC i więcej powietrza dostaje się do silnika. Jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości, wszystko dzieje się na odwrót. Nic skomplikowanego.
To właśnie ten algorytm pozwala nam bez problemu sprawdzić stan zaworu PCV. Mówiłem o tym w powyższym filmie.
Jeśli w ogóle nie rozumiesz, o co chodzi, to dla ciebie. Nie jest duży, ale bardzo szczegółowy i krok po kroku, więc nie powinno być żadnych trudności.
Właściwie podłączamy adapter do samochodu i rozgrzewamy go do temperatury pracy. Przyglądamy się krokom IAC. Są to np. 24 kroki
Odłącz rurkę zaworu od kolektora dolotowego. Kroki IAC powinny zejść do zera
Oznacza to, że zawór PCV nie jest zablokowany, ponieważ nie przepuszcza przez niego całego powietrza.
Teraz musisz sprawdzić, czy zawór nie utknął w pozycji zamkniętej. W tym celu podłączamy wszystko z powrotem do kolektora dolotowego i uruchamiamy silnik na wolnych obrotach.
Nasze kroki wróciły do wartości 24. Całkowicie ściskamy rurkę między zaworem a kolektorem dolotowym. Przy działającym zaworze kroki IAC powinny wzrosnąć o 3-5 kroków. Oznacza to, że zawór przepuszczał przez siebie niewielką część powietrza na biegu jałowym, co w rzeczywistości powinno się odbywać.
Stosuję tę metodę od bardzo dawna i nigdy mnie nie zawiodła.
Ale jeśli nie masz adaptera do diagnostyki, możesz bez niego ocenić sytuację.
1. Odłącz wąż zaworu PCV od kolektora - prędkość powinna gwałtownie wzrosnąć, a następnie płynnie wrócić do normy. Oznacza to, że zawór PCV nie jest zablokowany.
2. Włóż wszystko z powrotem i uruchom silnik. Zaciskamy wąż od zaworu PCV do kolektora dolotowego. W takim przypadku obroty powinny nieco opaść, a zawór powinien wyraźnie kliknąć.
Możesz to również sprawdzić w następujący sposób. Odkręć zawór
I podłączamy go skręconym do kolektora dolotowego
Uruchamiamy silnik i dotykamy tylnej części zaworu. W takim przypadku powinno być słyszalne wyraźne kliknięcie.
W tym filmie pokazałem ten proces.
Ale trzeba zrozumieć, że w ten sposób sprawdzamy ruchomość zaworu PCV i czy nie jest on zakleszczony, a przepustowości zaworu PCV nie da się w ten sposób w 100% sprawdzić.
Wycisz zawór PCV, czy nie
Z powyższego można wyciągnąć jeszcze jeden wniosek. I ten wniosek wiąże się z tłumieniem tego zaworu.
Nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli samochodów, po wysłuchaniu wielu porad w internecie, próbuje zatłumić ten zawór tak, aby podobno nie zanieczyszczał przepustnicy i kolektora dolotowego.
Powodem tego „tuningu” jest oczywiście „żelazo”, ale niewiele osób myśli o konsekwencjach. Co więcej, o konsekwencjach nie tylko dla układu wentylacji skrzyni korbowej, ale także dla działania układu zarządzania silnikiem jako całości.
Oczywiste jest, że system wentylacji skrzyni korbowej nie poprawi się po takiej wersji. Ale system zarządzania silnikiem zmieni również warunki pracy. W szczególności, jak rozumieliśmy, doprowadzi to przynajmniej do zmiany kroków IAC na biegu jałowym.
Diagnosta, który w przyszłości pewnie zdiagnozuje takie auto, może zwrócić uwagę na nieco zawyżone kroki IAC i być może nawet zechce naprawić sytuację, ale nie zorientuje się, że problem nie tkwi w brudnym montaż przepustnicy czy coś innego.ale fakt że zawór PCV jest zatkany. Niektórzy nawet nie widzą związku między tymi rzeczami.
Mówiłem o tym przypadku w tym filmie.
Dlatego jeśli nie rozumiesz, co robisz i nie jesteś świadomy wszystkich (wszystkich !!!) konsekwencji takich manipulacji, zalecam zaniechanie tego rodzaju działań.
I generalnie zawór PCV nie powinien być stłumiony.
Więc płynnie podeszliśmy do zaworu PCV, aby wyraźnie zobaczyć, że nie jest to takie proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka i że nie ma sprężyny z kulką, jak wielu argumentuje
Po usunięciu części gwintowanej
tłok, potem duża sprężyna i mała sprężynka uzupełnia to wszystko staje się dla nas dostępne
Tłok, jak widać, jest dopasowany do stożka i nosi ślady zużycia.
Wydawałoby się, że to wszystko. Ale nie. Jeśli potrząśniesz korpusem zaworu, możesz wyraźnie usłyszeć, że coś tam wydaje wyraźne dźwięki. Rozbieramy dalej
I znajdujemy tam podkładkę, która grzechocze przy potrząsaniu zaworem PCV
Nasz tłoczek jest włożony do tej podkładki i widoczne są na niej również ślady pracy.
Na tym polega zawór PCV.
Wymiana zaworu PCV
Wymiana zaworu PCV to chyba najprostsza operacja w naprawie samochodu. W wielu samochodach nie potrzebujesz nawet niczego do wymiany poza nowym zaworem. A w samochodach takich jak Chevrolet Lacetti może być również potrzebny klucz, ponieważ sam zawór PCV jest wkręcony w pokrywę zaworu. W większości innych samochodów ten zawór jest po prostu wkładany wraz z łącznikami do przewodów wydechowych skrzyni korbowej. Takich jak zawór GM94580183. Za zdjęcie dzięki członkowi naszej społeczności (Chevrolet Rezzo)
Aby wymienić zawór, będziemy musieli kupić nowy zawór PCV. Dla Lacetti oryginalny GM96495288
W rzeczywistości wymiana zaworu PCV składa się z czterech prostych kroków:
Uwaga! Uważaj, ten zawór jest bardzo delikatny i w przypadku odkręcenia lub nadmiernego dokręcenia gwinty mogą zerwać zawór PCV i pozostać w pokrywie zaworu. Zdarza się to bardzo często!
Dlatego przy montażu zaworu PCV lepiej dokręcić go ręcznie i nasmarować gwinty lub przynajmniej smar miedziany.
Myślę, że odpowiedziałem na wszystkie główne pytania, ale jeśli nadal są pytania niegłówne, możesz je omówić w komentarzach.
Pokój i gładkie drogi dla wszystkich!
Typ: odcinający zawór bezpieczeństwa o wysokim kontrolowanym ciśnieniu.
Zawór PKV jest półautomatycznym urządzeniem odcinającym przeznaczonym do szczelnego odcięcia dopływu gazu.
Zawór PKV zamyka się automatycznie, gdy kontrolowane ciśnienie przekroczy ustawione górne i dolne granice. Zawór otwierany jest ręcznie. Wykluczone jest arbitralne otwarcie zaworu.
Warunki pracy zaworu PKV muszą odpowiadać wersji klimatycznej UHL kategorii 2 GOST 15150-69 z temperaturą otoczenia od minus 35 do plus 45 ° С.
Zawór PKV jest produkowany z otworem nominalnym DN 50, 100 i 200.
Przykłady symboli zaworów:
Odcinający zawór bezpieczeństwa o średnicy nominalnej DU200 wysokiego regulowanego ciśnienia: - zawór PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Producent gwarantuje normalne działanie zaworu PKV w ciągu 18 miesięcy od daty uruchomienia lub 24 miesiące od daty produkcji, z zastrzeżeniem zasad przechowywania, transportu, montażu i eksploatacji.
Średnia żywotność: do 15 lat.
Podstawowe parametry i charakterystyka techniczna zaworu PKV
| Nazwa parametru lub rozmiaru | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Ciśnienie robocze na wlocie, MAP, nie więcej | 1,2 | ||
| Średnica nominalna, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Limity nastawy ciśnienia kontrolowanego, MPa - spód - szczyt |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Długość konstrukcyjna, mm | 230 | 350 | 600 |
| Wymiary całkowite, mm - długość - szerokość - wzrost |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Waga, kg, nie więcej | 33 | 73 | 140 |
Urządzenie i zasada działania zaworu PKV
Korpus zaworu 1 jest połączony z kołnierzem adaptera 2. Do kołnierza adaptera mocowana jest pokrywa 3. Membrana 4 jest zaciśnięta pomiędzy pokrywą 3 a kołnierzem adaptera, której powierzchnia efektywna dla zaworu PKV jest 8,5 razy mniejsza niż dla PKV zawór. W pokrywie 3 zamontowana jest duża sprężyna 5, której siła zmieniana jest za pomocą korka 6 i mała sprężyna 7, której siła zmieniana jest za pomocą trzpienia 8. Wewnątrz korpusu I znajduje się zawór 9. Tuleja zaworowa 9 porusza się w kierunku słupka 10 wkręcanego w korpus, a zaworka trzpieniowego 9 w otwór kołnierza adaptera 2.
Zawór 9 jest podnoszony za pomocą widełek 12 zamocowanych na wale obrotowym 13, na końcu którego zamocowana jest dźwignia 14.
Zawór 9 ma urządzenie, które działa jako zawór obejściowy, wyrównując ciśnienie gazu przed i za zaworem 9 w momencie jego otwarcia. Gdy zawór jest otwarty, dźwignia 14 sprzęga się z dźwignią kotwiącą 15 zamontowaną na kołnierzu przejściowym 2. Wahacz 16 zainstalowany w pokrywie 3 jest połączony jednym końcem z membraną 4, a drugim młotkiem 17.
Aby otworzyć zawór, należy podnieść dźwignię 14, aż zaczepi się o dźwignię kotwową 15. W tym przypadku zawór 9 unosi się i otwiera przejście dla gazu, który przepływa przez rurkę impulsową pod membraną 4. zawór ustawia się na dolny zakres odpowiedzi poprzez obrót trzpienia 8, a na górny zakres - poprzez obrót grzyba 6.
Jeżeli kontrolowane ciśnienie gazu mieści się w ustalonych granicach, wahacz 16, połączony jednym końcem z membraną 34, zostanie wyrównany z drugim końcem młotka 17, który zostanie zablokowany w pozycji pionowej, podniesiony ręcznie.
Jeśli kontrolowane ciśnienie gazu wzrośnie powyżej określonej górnej granicy ustawionej przez dużą sprężynę 5, membrana 4, pokonując siłę tej sprężyny, podniesie się i obróci wahacz 16, którego zewnętrzny koniec odłączy się z ogranicznikiem młotka 17. Pod działaniem obciążenia młot 17 spadnie i uderzy w wolny koniec dźwigni kotwiczącej 15, która zwolni dźwignię 14 zamontowaną na wale i zawór 9 pod działaniem własnego ciężaru i wysiewając ciężar dźwigni 14, opuść siedzisko korpusu I i zablokuj przepływ gazu. Jeśli kontrolowane ciśnienie gazu spadnie poniżej z góry określonej granicy ustawionej przez małą sprężynę 7, membrana 4 pod działaniem tej sprężyny opadnie i obniży wewnętrzny koniec wahacza 16. W tym przypadku koniec zewnętrzny będzie zejdź w dół i opuść wewnętrzny koniec wahacza 16. W tym przypadku zewnętrzny koniec wahacza 16 wyjdzie ze sprzęgnięcia z ogranicznikiem młotka, który opadnie i zamknie zawór.
Montaż i obsługa zaworu PKV
Montaż i eksploatacja zaworu PKV odbywa się zgodnie z Zasadami Bezpieczeństwa dla Gazownictwa. Zawór PKV montuje się tak, aby kierunek przepływu gazu pokrywał się z kierunkiem strzałki na korpusie zaworu.
Przed zamontowaniem zaworu konieczne jest odkonserwowanie zewnętrznych powierzchni.
Dopuszcza się montaż urządzenia w miejscach o ujemnych temperaturach pod warunkiem, że w tych temperaturach nie dochodzi do kondensacji pary wodnej w przepływającym gazie.
Zasuwy PKV nie należy montować w środowiskach, które mają destrukcyjny wpływ na aluminium, żeliwo, stal, gumę i powłokę cynkową.
Zawór PKV montowany jest na poziomym odcinku rurociągu przed reduktorem ciśnienia. Membrana musi znajdować się w pozycji poziomej. Wlot gazu musi pasować do strzałki wytłoczonej na korpusie.
Zawór PKV wraz z powierzchnią nośną montowany jest na wspornikach lub stojakach i nie wymaga dodatkowego mocowania.
Rurka impulsowa powinna być podłączona do złączki (spawana) i, jeśli to możliwe, powinna być pochylona w dół od głowicy i nie powinna mieć obszarów o przeciwnym kierunku do spadku, w których może gromadzić się kondensacja.
Podłączanie przewodu brytyjskiego dolnej ćwiartki rurociągu poziomego, w którym ciśnienie jest kontrolowane, jest niedozwolone.
Impuls pobierany jest za regulatorem ciśnienia.
W wersji fabrycznej dźwignia podnoszenia zaworu znajduje się po lewej stronie w ścieżce gazowej. Jeżeli w warunkach instalacji taki układ jest niewygodny, to można go ponownie zamontować. W tym celu odkręć nakrętki, zdejmij zmontowaną głowicę, zamień zaślepki i obróć oś widelca. Umieść dźwignię na osi tak, aby oś drążka dźwigni pokrywała się z kierunkiem osi widełek w jednej płaszczyźnie, a następnie przykręć dźwignię nakrętką.
Zamontuj głowicę obracając ją o 180 ° z pierwotnej pozycji i dokręć nakrętki. Po zamontowaniu i ponownym zamontowaniu zaworu należy sprawdzić niezawodność wybicia kotwy młotkiem, szczelność wszystkich połączeń z powietrzem, azotem lub gazem roboczym o ciśnieniu 1,2 MPa. Wszystkie miejsca uszczelnienia wnęki podmembrany kołnierza adaptera muszą być poddane próbie ciśnieniowej dla zaworów PKV-0,56 MPa.
Szczelność zamknięcia zaworu przy ciśnieniu 1,2 MPa i 0,002 MPa. Wyciek powietrza na złączach i uszczelkach jest niedopuszczalny.
Zawór PKV, po dostosowaniu przez odbiorcę do wymaganego ciśnienia zadziałania, musi być uszczelniony.
Po zakończeniu instalacji i próbie ciśnieniowej zaworu należy wyregulować parametry pracy.
Najpierw ustaw dolną granicę obrotu trzpienia 8. Podczas regulacji utrzymuj ciśnienie w rurce impulsowej nieco powyżej ustawionej granicy, a następnie powoli zmniejszaj ciśnienie i upewnij się, że zawór PKV jest wyzwolony, gdy ciśnienie spadnie do niższej wartości . Następnie ustaw górną granicę obrotu grzyba 6. Podczas regulacji utrzymuj ciśnienie nieco powyżej ustawionej dolnej granicy.
Po zakończeniu regulacji zwiększ ciśnienie i upewnij się, że zawór działa po osiągnięciu górnego limitu.
Transport i przechowywanie zaworu PKV
Opakowane zawory PKV można przewozić każdym rodzajem transportu, z wyjątkiem transportu morskiego, zgodnie z zasadami przewozu towarów obowiązującymi dla tego rodzaju transportu.
W przypadku długotrwałego przechowywania w magazynie, zawory należy ponownie zakonserwować po roku przechowywania olejem konserwującym K-17 GOST 10877-76 lub innymi smarami do produktu grupy II zgodnie z opcją ochrony VZ-1 GOST 9.014- 78.
Okres ważności nie przekracza 6 lat.
Dopuszcza się transport zaworów w pojemnikach uniwersalnych bez opakowania, z produktem ułożonym w rzędy, dzieląc każdy rząd uszczelkami z płyt, sklejki itp.
Możliwe usterki zaworu PKV i metody ich eliminacji
| Nazwa usterki, manifestacja zewnętrzna | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
| Młot nie jest ustawiony w pozycji roboczej, pionowej pod normalnym, kontrolowanym ciśnieniem. | 1) Zatkana rurka impulsowa.2) Pęknięcie błony. | 1) Oczyść i przedmuchaj rurkę impulsową.2) Zmień membranę. |
| Po zamknięciu zaworu gaz nadal płynie. | 1) Poluzuj zawór do gniazda. | 1) Sprawdź, czy coś nie wpadło pod zawór.2) Sprawdź siedzenie pod kątem zarysowań.3) Sprawdź elastyczność gumy zaworu.4) Sprawdź, czy dźwignia jest prawidłowo ustawiona w stosunku do zaworu. |
Najpierw zastanówmy się, skąd pochodzą gazy w skrzyni korbowej i czym jest skrzynia korbowa.
Furman(paleta) - część silnika, w której zwykle znajduje się wał korbowy i gdy samochód nie pracuje, cały olej jest w nim przechowywany.
Na powyższym zdjęciu widać, że nad skrzynią korbową znajdują się tłoki, które są połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa tłok.
Na powyższym zdjęciu widać, że tłok ma trzy rowki, na które nakładane są pierścienie. Podczas pracy silnika gazy z komory spalania przedostają się do skrzyni korbowej przez blokady pierścieni tłokowych i przeciekają między pierścieniami a ściankami cylindra. Jeśli te gazy nie zostaną usunięte, prowadzi to do tego, że olej w kontakcie z gazami z czasem traci swoje właściwości - starzeje się, a w skrzyni korbowej tworzy się nadmierne ciśnienie, które może prowadzić do wypchnięcia uszczelek olejowych. Aby rozwiązać ten problem został opracowany Zawór PCV, który jest wyzwalany podczas rozładowania w kolektorze dolotowym, a stopień otwarcia zaworu zależy od stopnia podciśnienia.
Po uruchomieniu zaworu gazy ze skrzyni korbowej ponownie wchodzą do kolektora dolotowego, ale gdy gazy ze skrzyni korbowej dostają się tam, omijając przepływomierz powietrza, mieszanina staje się gorsza. Ostatnio kierowcy montowali w pękniętym wężu PCV filtr-osadnik (łapacz oleju), który jest zbiornikiem z dwoma złączkami.
Wewnątrz znajduje się filtr, który oddziela olej od gazów i jest metalową gąbką. Gdy gazy ze skrzyni korbowej przechodzą przez gąbkę, zawarty w nich olej osadza się na gąbce i spływa, a gazy przechodzą bez przeszkód. Tym samym wydłuża się czas pracy katalizatora, a jak wiadomo nie jest to tania rzecz.
Podczas pracy silnika samochodowego opary i gazy powstają nie tylko w samym bloku silnika, ale także w skrzyni korbowej lub w misce olejowej, która jest przeznaczona do przechowywania oleju i znajduje się w dolnej części silnika. Są to gazy powstałe z oparów oleju, benzyny i wody. Ponadto gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej mogą dostać się do skrzyni korbowej przez szczeliny. Wszystkie opary i gazy w skrzyni korbowej nazywane są skrzynią korbową. Stężenie takich gazów narusza właściwości oleju silnikowego i ma szkodliwy wpływ na metal części silnika.
System wentylacji skrzyni korbowej służy do usuwania generowanych gazów. Składa się z separatora oleju, zaworu skrzyni korbowej i rur wydechowych.
Schemat rozmieszczenia zaworów odpowietrzania skrzyni korbowej
Gazy są oczyszczane z kropel oleju, które następnie spływają z powrotem do miski olejowej, a poprzez przewody powietrzne przedostają się do układu doprowadzania powietrza do komór spalania. Zawór wydechowy skrzyni korbowej odpowiada za uchodzenie gazów do kolektora dolotowego. Odolejanie jest ważne, ponieważ nie tylko oszczędza olej, ale także pomaga zmniejszyć osady węgla na częściach roboczych.
Do czego służy zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?
Zawór przedmuchowy reguluje uwalnianie nagromadzonych oparów. Jego zasada działania opiera się na różnicy ciśnień przed i za zaworem. Aby zrozumieć, jak działa zawór wentylacyjny, rozważ jego konstrukcję. Składa się z plastikowego korpusu, kształtek wlotowych i wylotowych, dwóch wnęk, membrany i sprężyny (tworzącej rodzaj tłoka).
Jeżeli w rurze wlotowej jest silne podciśnienie, zawór zamyka się pod działaniem sprężyny, a przedmuchiwane gazy nie dostają się do kanału powietrznego.
Jeżeli przepustnica jest całkowicie otwarta, to w kolektorze ssącym ustawiane jest ciśnienie atmosferyczne, a w przypadku turbodoładowania nawet wyższe, a zawór jest zamykany przez ciśnienie zewnętrzne.
W przypadku wytworzenia niewielkiego podciśnienia tłok znajduje się w pozycji neutralnej i gazy swobodnie ulatniają się.
Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ma tylko trzy pozycje robocze.
A ponieważ powstałe gazy podawane są do komory spalania jako składnik mieszaniny roboczej, układ wentylacyjny nazywany jest również układem recyrkulacyjnym, a zawór jest zaworem recyrkulacyjnym, lub w wersji angielskiej zaworem PCV, co oznacza to samo, ale oznacza pozytywną wentylację skrzyni korbowej (w języku rosyjskim - system wentylacji skrzyni korbowej).
Gdzie znajduje się zawór odpowietrzający skrzyni korbowej?
W górnej części skrzyni korbowej znajduje się separator oleju. Zwykle jest to połączenie dwóch typów: labiryntowego i odśrodkowego. Gdy gazy unoszą się, przechodzą przez oba typy separatorów oleju, a następnie opierają się o zawór, który zwykle znajduje się w kolektorze dolotowym.
Jak sprawdzić zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?
Sprawdzenie zaworu jest dość proste.
- Wyjmij wąż ze skrzyni korbowej do zaworu PCV.
- Włączyć silnik.
- Zatkać palcem zwolnioną złączkę zaworu. Gdy zawór pracuje, poczujesz, że tworzy się próżnia. Po zwolnieniu otworu usłyszysz kliknięcie.
Jeśli nie czujesz podciśnienia, zawór wentylacyjny skrzyni korbowej nie przeszedł testu.
Awarie zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej
Niemożliwe jest usunięcie wszystkich cząstek oleju podczas usuwania gazu ze skrzyni korbowej, dlatego z czasem dochodzi do zanieczyszczenia elementów układu wentylacyjnego. Jeśli układ jest mocno zatkany, możliwe jest, że ciśnienie w skrzyni korbowej wzrośnie i olej wycieknie przez prętowy wskaźnik poziomu lub przez uszczelki olejowe silnika.
Oznaką przedostawania się oleju do komory spalania jest pojawienie się nieprzyjemnego zapachu i sadzy na wyjściu z silnika. Jeśli nie zostaną podjęte pilne środki, może to prowadzić do poważnych awarii w grupie cylinder-tłok.
Jeśli na kolektorze dolotowym i filtrze powietrza pojawią się osady oleju, oznacza to problem z pułapką olejową.
W przypadku zablokowania układu lub awarii zaworu wydechowego skrzyni korbowej silnik może zacząć spalać olej. Najczęściej jest to spowodowane zacięciem się membrany. W takich przypadkach konieczna jest wymiana membrany zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej lub całego zaworu. Zjawisku temu towarzyszy awaria układu wtryskowego i niestabilna praca silnika.
Tym samym układ wentylacji skrzyni korbowej, choć nie wygląda na jeden z układów podtrzymujących życie w pracy silnika, jest jego ważnym elementem i wymaga okresowego czyszczenia i kontroli.
Więcej informacji na temat urządzenia i przeznaczenia systemu wentylacji skrzyni korbowej można znaleźć w filmie na naszej stronie internetowej!