Gaz lub olej. Które amortyzatory są lepsze (bardziej niezawodne) gaz, olej czy olej napędowy

Trudno sobie wyobrazić, jak jechałby samochód i jakie doznania doznaliby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia, które mogłyby wygasić, a przynajmniej zminimalizować ruchy oscylacyjne przenoszone przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne . W tym celu stosuje się amortyzatory, słusznie uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodowego, mają na celu wyeliminowanie pionowego kołysania nadwozia.

Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z producentami, którzy są rozpoznawalni na całym świecie.

Koni

Amortyzatory to jedyny produkt wyprodukowany przez holenderską firmę. Główną różnicą jest możliwość regulacji charakterystyk modeli, a różnica wynosi 100% między zerową i maksymalną pozycją regulacji, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, każdego modelu samochodu i stylu jazdy.

Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się schematami projektowymi. Ich koszt na rynku jest najwyższy, podobnie jak niezawodność, jest szansa, że ​​zawiedzią wraz z autem.

Najpopularniejsze modele:

• KONI Load-a-Juster - dla solidnie obciążonej zabudowy
• KONI Special - dla płynnej jazdy
• KONI Sport - dla miłośników lekkomyślności przy dużych prędkościach

Bilstein

Montowane są przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguar, Ferrari, co już świadczy o najwyższej jakości.

Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, wybierane są przez fanów, aby pokazać mistrzowską klasę jazdy. Nie było żadnych skarg na jakość produktów Bilstein.

Kayaba

Produkty japońskiej firmy Kayaba są preferowane przez światowej sławy producentów samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zdobyły sympatię kierowców dzięki przystępnej cenie i jakości, która spełnia międzynarodowe standardy.

Do najpopularniejszych należą modele gazowo-hydrauliczne Ultra SR o wysokiej charakterystyce tłumienia, stabilizujące przyczepność na nawierzchni toru, z dobrymi właściwościami jezdnymi przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, przy braku tłumienia. Jest to preferowane przez miłośników ciężkiego stylu jazdy.

BOGE

Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są czołowe europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Audi.

Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest dość przystępna dla właścicieli, którym bardzo zależy na stanie technicznym swoich samochodów. Zamontowane w zagranicznym samochodzie amortyzatory BOGE nie wpływają niekorzystnie na działanie zawieszenia.

Najbardziej poszukiwane:

• Boge Pro-gaz, napełniony gazem, zapewniający wygodną jazdę
• Boge Turbo24, jednorurowy, pozwalający na jazdę w terenie samochodem z napędem na wszystkie koła
• Boge Turbo-gaz, do samochodów sportowych
• Boge Nivomat, utrzymujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia

Monroe

Belgijska firma jest producentem amortyzatorów znanych na całym świecie.

Dokładną i natychmiastową reakcję zapewnia oryginalna konstrukcja modeli gazowych, pozwala również:

• łatwo przystosowują się do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
• kontrola komfortu,
• odpowiednie zachowanie pojazdu podczas skomplikowanych manewrów z prędkością

Amerykańska firma cieszy się najlepszymi rekomendacjami nie tylko w domu, ale na całym świecie.

Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią drogi.

TOKICO (HITACHI)

Japońska firma produkuje przepustnice dla przemysłu motoryzacyjnego w Stanach Zjednoczonych i Japonii. Produkty charakteryzują się wysoką jakością, długą żywotnością, niskim kosztem – przesłanki są wystarczające do popularności.

Ale przy zakupie należy uważać na chińskie podróbki, na rynku krajowym jest ich dużo, dość trudno jest wizualnie odróżnić od oryginału.

Zajmuje się produkcją układów hamulcowych, hydrauliki i osprzętu pneumatycznego do samochodów, amortyzatorów. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując wiodącą pozycję. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu amortyzatora niskociśnieniowego, który rozwinął całą branżę.

Od 2005 roku TOKICO rozpoczęło pracę w ramach koncernu HITACHI, jego produkty wykorzystywane są w montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.

SACHS

Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma przywiązuje większą wagę do produkcji wisiorków.

Najpopularniejsze modyfikacje:

• Super Touring - do komfortowej jazdy samochodem różnych typów
• SACHS Advantage - dla sportowego stylu jazdy, dla komfortowej jazdy po jezdni o dowolnej złożoności

KYB

W stosunkowo krótkim okresie istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność, w jej produkty wyposażane są samochody Mazda, Toyota, Honda.

Al-KO

Produkty firmy od czterdziestu lat zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.

Amortyzatory firmy Al-KO montowane są w drogich motocyklach i samochodach, w większości olejowe, preferowane przez właścicieli używanych pojazdów.

DELCO

Wyprodukowane w USA, używane głównie przez amerykańskich producentów pojazdów. Spotkanie ich w otwartej sprzedaży jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są warsztaty samochodowe.

Jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i polecane ze względu na ich niezawodność. W warunkach terenowych jest nieracjonalny w użyciu.

Amortyzator, zasada działania, gdzie jest zainstalowany

A teraz porozmawiajmy dalej o amortyzatorach, wyjaśnijmy na jakiej zasadzie działają i kontynuujmy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.

Amortyzator jest urządzeniem tłumiącym drgania, amortyzuje wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), karoserii. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów oscylacyjnych i zamiany jej na energię cieplną.

Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala tłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiegać stosunkowo dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami elastycznymi.

Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę iw dół względem nadwozia. Masę nadwozia należy rozłożyć na sprężyny zawieszenia, aby utrzymać je w pewnym stopniu ściśnięte.

Spełnienie tych warunków pozwoli na utrzymanie kontaktu opony z nawierzchnią drogi, niezależnie od tego, co znajdzie się pod kołem - wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, stały kontakt nie będzie możliwy ze względu na drgania sprężyn.

Na przykład kierowca może odczuwać awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
panowanie nad pojazdem pogarsza się

Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najbardziej wydajna praca zapewni minimalną odległość miejsca ich instalacji od koła.

Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle pionowo, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym ugięciu skuteczność tłumienia zmniejszy się.

Niezwykle szkodliwe jest utrzymywanie opinii, że to urządzenie jest w zasadzie proste w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości prawidłowa instalacja węzła i zapewnienie jego doskonałego działania to dość skomplikowana nauka, wymagająca wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.

Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?

Jak każdy inny element pojazdu, amortyzator ma określone właściwości użytkowe. Odgrywają istotną rolę w procesie prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwa w prowadzeniu, na komforcie podróży i jego bezpieczeństwie.

drogi hamowania

Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, okazuje się, że podczas przyspieszania obciążenie na koła tylne przede wszystkim rośnie i maleje na kołach przednich, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni drogi. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno zachować swoją naturalną poziomą pozycję.

Wysiłki będą skierowane właśnie na ustabilizowanie pozycji ciała. Ale amortyzatory różniące się konstrukcją i rodzajem wypełniacza będą działać inaczej, przy różnych prędkościach.

Dla jasności możemy podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda (kot, pies wskoczył na jezdnię, człowiek nagle przewrócił się na jezdnię i niewiele więcej może się wydarzyć) .

Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, jest mało prawdopodobne, że uda się uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia napełnione gazem znacznie skrócą drogę hamowania. Wypadek zakończy się bezpiecznie, a kierowca będzie mógł pochwalić się swoim doświadczeniem i doskonałą reakcją.

Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli wypełnionych gazem w używanych samochodach, zwłaszcza domowych - procesy niszczące w takich samochodach są natychmiast aktywowane.

zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na nierównych drogach

Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymogiem dla amortyzatorów jest zdolność tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Tych. Wysokiej jakości amortyzator powinien zapewniać stały kontakt pomiędzy nawierzchnią drogi a powierzchnią koła, co zapobiegnie utracie panowania nad autem.

W przypadku znacznej różnicy wysokości jezdni (wybojów lub wgnieceń) koło powinno okrążać ją możliwie delikatnie i szybko, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.

Ponieważ urządzenia napełnione olejem są wolniejsze, trudno będzie im zapewnić pełne tłumienie drgań na drogach o złej jakości. Należy unikać jazdy w terenie takimi samochodami, podróże po złych drogach są obarczone nie tylko dyskomfortem, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.

sztywność amortyzatora, jak zachowuje się w ciasnych zakrętach

Sytuacja z przemieszczeniem się ładunków, ale tylko po bokach samochodu, wystąpi podczas wykonywania manewrów przez samochód, np. podczas pokonywania ostrego zakrętu.

Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia są w stanie szybciej reagować, a wraz ze wzrostem ciśnienia wewnątrz amortyzatora szybkość reakcji wzrasta. Dają one sztywność zawieszeniu, co przy dużych prędkościach wyraża się zmniejszeniem drgań nadwozia.

To samo dotyczy ostrych zakrętów – twardy i szybko działający amortyzator zdąży zrekompensować powstałe obciążenia, a pasażerowie będą je w mniejszym stopniu odczuwać.

Montaż takich szybkich urządzeń tłumiących odbywa się w szybkich samochodach, takich jak pojazdy sportowe, z napędem na wszystkie koła i pojazdy terenowe.

Do najlepszych przedstawicieli należą seria MonoMax o zwiększonej wytrzymałości i nacisku oraz regulowane modele Kayaba - AGX.

Amortyzatory i substancja robocza

Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj roboczego wypełniacza, to wszystkie modele zazwyczaj dzielimy na:

• gaz
• olej
• olej napędowy

Jeśli odpowiedź zostanie poddana logicznej analizie, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.

Obudowy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli napędzanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.

Przepustnice i liczba rur

Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowe i dwururowe.

amortyzatory olejowe plusy i minusy

Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy. Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.

Ten typ wyróżnia umiejscowienie cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Ciało to cylinder wypełniony odrobiną oleju. Podczas sprężania tłok znajdujący się wewnątrz cylindra przesuwa się w dół, wypierając wlew oleju przez zawór.

Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Gdy tłok odskakuje, wykonuje ruch wsteczny, olej wraca z korpusu przez zawór zwrotny, przechodzi do części roboczej cylindra.

Konstrukcja i zasada jego działania są dość proste, ale prostota nie zawsze gwarantuje wystarczającą wydajność - w procesie oddawania jednej energii tworzy się inna, kompensacji drgań sprężyn towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, co prowadzi do nagrzewania oleju i zmiany jego parametrów lepkości.

Ogrzewanie oleju jest szybkie, a chłodzenie powolne, ogrzewanie i stały ruch oleju z dostępem powietrza często powodują pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu napełniając nowy amortyzator „do gałek ocznych”, czyli do maksymalnego obłożenia.

Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator najprawdopodobniej zawiedzie. Okazuje się, że zapowietrzenie jest nieuleczalną chorobą amortyzatorów olejowych.

amortyzatory gazowe plusy i minusy

pojedyncza rura gazowa

Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.

Modele te składają się z:

• korpus
• Zbiory
• tłok połączony z tłoczyskiem i wyposażony w zawory ruchu wstecznego i do przodu,
• tłok pływakowy oddzielający gaz od oleju

Spośród istotnych różnic należy wspomnieć o braku komory roboczej, której rolę pełni korpus. Separacja na komory odbywa się za pomocą tłoka pływakowego.

Dolna część ciała wypełniona jest azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, to w nim tłok porusza się wraz z prętem.

Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór bezpośredniego skoku znajduje się bezpośrednio w pobliżu zaworu odbicia, na tłoku.

Konstrukcja modeli jednorurowych pozwoliła zwiększyć objętość gazu i oleju, a rozmiar amortyzatora nie uległ zmianie. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed nagrzewaniem. Wyłączenie kontaktu gazu z ropą zapobiega procesowi napowietrzania, tj. pieniący się olej.

Wśród niedociągnięć takich modeli należy wymienić:

• zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
• wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
• przypadkowo powstałe wgniecenie w karoserii spowoduje zacięcie amortyzatora, czyli zawiedzie, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.

amortyzatory gazowo-olejowe, plusy i minusy

Przedstawiciele tego gatunku są znani jako olej napędowy. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle używany jest azot.

Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale nie udało się też w ten sposób pozbyć się problemu z ogrzewaniem.

Kupując amortyzator gazowy, różni się on od amortyzatora hydraulicznego pod względem trzpienia - ciśnienie gazu ma tendencję do jego wyciskania.

podmieńcy

Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. podmieńca. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeżeli konwencjonalne amortyzatory charakteryzują się kierunkiem goleni kolumny do góry, to tu iglica jest skierowana w dół, a jej mocowanie odbywa się na korpusie kolumny.

Pseudo-pręt ma dużą grubość, znajduje się na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcji należy zwrócić uwagę na znaczne zmniejszenie obciążenia pionowego i poprzecznego regału.

Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora

Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco inne właściwości, przy wyborze należy wziąć pod uwagę preferowany przez kierowcę styl jazdy.

Jeśli w planach jest cichy ruch, nie należy się zbytnio przejmować - wystarczą amortyzatory olejowe. Choć panuje opinia, że ​​takie modele służą mniej, nie otrzymano oficjalnego potwierdzenia tej wersji.

Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, najlepiej preferować modele z serii specjalnych, takie amortyzatory wyróżniają się wzrostem sił kompresji i odbicia.

To usprawnienie pozwala na uzyskanie zwiększonej stabilności auta podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności - na zakrętach. Ale poruszanie się w spokojnym trybie stanie się mniej wygodne.

Fani agresywnego, sportowego stylu jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o dużej sztywności z regulowanymi parametrami. Pozytywnym punktem jest to, że takie modele mają bardzo wysoką wytrzymałość i niezawodność.

Jeśli samochód jest używany do rzadkich i krótkich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład wystarczy QH lub AL-KO lub podobne.

Jak sprawdzić stan amortyzatora w swoim samochodzie?

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że głównymi oznakami stanu amortyzatorów są:

• posłuszeństwo kontroli samochodu
• poziom hałasu w kabinie
• brak drgań i wibracji podczas jazdy

Jednocześnie amortyzatory wpływają na prędkość przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.

Eliminują drgania, których wzrost może prowadzić do poślizgu kół w ekstremalnych warunkach, tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie i zminimalizowanie zagrożenia wypadkami.

Niestety, każda część samochodu z czasem się zużywa i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.

Możliwe jest samodzielne postawienie diagnozy:

• określić, czy na ciele nie ma wycieków płynów (nie powinny być w dobrym stanie)
• naciskając na każdy z rogów karoserii auto powinno zostać rozkołysane, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy auto powinno powrócić do normalnej pozycji
• w przypadku awarii amortyzatorów, podczas bujania auta będzie wyraźnie słyszalne stukanie

Taki prosty test ujawni usterkę, a tym samym nadejście czasu na jej wymianę.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze amortyzatorów, rozważ:

• wiele modeli jest przeznaczonych dla określonych marek samochodów, dlatego warto zapoznać się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
• rodzaj poprzednio używanych modeli
• preferowany styl jazdy
• stan dróg, po których w większości przypadków trzeba podróżować
• koszt, zwłaszcza jeśli wymiana będzie przeprowadzana na używanym aucie
• wymiana amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie musi odbywać się na obu osiach jednocześnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta

Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli są one montowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i błotników, a sam montaż odbywa się z naruszeniem technologii.

Jest to jeden z elementów zawieszenia samochodu, który wpływa na jego zachowanie podczas jazdy i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej umieścić, musisz skupić się nie na firmie lub cenie, ale na testach i zaleceniach producenta.

Dokładnie taka sama sytuacja z wyborem rodzaju amortyzacji – gazowa czy olejowa – jest zalecana umieść tylko te, które są dostarczane w fabryce samochodów. Inne mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.

Z tego artykułu dowiesz się:

Ważniejsze wskaźniki doboru amortyzatorów

Zastanawiając się, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, pierwszą rzeczą do zrobienia jest Uwaga:

1. Droga hamowania, jakkolwiek dziwnie się to nie wydaje. Amortyzatory są przecież odporne na kołysanie, co znacznie wpływa na szybkość zatrzymywania auta podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękka kolumna amortyzatora, tym większa amplituda drgań podczas hamowania samochodu z systemem ABS.
2. Zwisanie na ostrych zakrętach. Na skutek działania siły odśrodkowej, w momencie wchodzenia samochodu w zakręt z dużą prędkością, powstaje przechyły nadwozia, w wyniku czego pogarsza się przyczepność do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii ruchu. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
3. Stabilność na zerwanych drogach zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas pokonywania nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada rezystancja amortyzatora.

wykres sterowalności vs. gładkość

Bezstronne porównanie trzech najsłynniejszych producentów amortyzatorów doprowadziło do następujących subiektywnych wniosków:

• amortyzatory Bilstein będzie dobrym wyborem do szybkiej i ostro kontrolowanej jazdy, ale jednocześnie będziesz musiał znosić drgania i sztywną pracę zawieszenia;
• przy niezbyt szybkiej i komfortowej jeździe, montaż amortyzatorów Monroe- najlepsza opcja;
• w przypadku mieszanych cykli ruchu zaleca się instalację Kayaba.

Wybór najlepszego amortyzatora do swojego stylu jazdy

Wybór najlepszego amortyzatora dla Twojego samochodu zależy w dużej mierze od jego przeznaczenia, jakości dróg, sztywności opon i Twojego stylu jazdy. Dlatego to samo auto może dobrze trzymać się drogi przy dużej prędkości, ale będzie denerwować drżenie nawet na małych wybojach, a inne auto, które na zakrętach zachowuje się bezwładnie i ociężale, doskonale trzyma się nawet głębokich wybojów. A wszystko dlatego, że charakterystyka amortyzatorów zależy od rodzaju i użyteczności.

Decydując, który amortyzator założyć, musisz zdecydować, który wskaźnik wolisz: szybkie prowadzenie czy miękki komfort. W końcu niestety, gdy jeden wskaźnik wzrasta, drugi spada.

Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, nie należy być mądrym i postępować zgodnie z zaleceniami producenta przy zakupie standardowych amortyzatorów. Ich wskaźniki techniczne są zgodne z normalnymi warunkami pracy samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.

Zbyt mocne amortyzatory mogą wyrwać punkty mocowania do nadwozia lub zawieszenia.

Gdy samochód jest często i mocno obciążony lub w bagażniku znajduje się dodatkowy butla z wyposażenia do balonów gazowych, zaleca się zakup i zamontowanie bagażników procentowych 30-40 mocniejszych. A kierowcy, którzy lubią wciskać pedał gazu, zakładają amortyzatory o podwyższonym oporze w celu zmniejszenia przechyłów nadwozia.

Wszystkie amortyzatory podzielone na typy według tych dwóch parametrów:

• skład substancji roboczej (może to być ropa, gaz lub olej napędowy);
• liczba rur (2-rurowych lub jednorurowych).

Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory

Omówienie odwiecznego pytania „Które amortyzatory są lepsze”

Amortyzatory gazowe lub olejowe - co lepiej umieścić

Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy typy w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie zastanów się, w jakich sytuacjach pokazują się z najlepszej strony.

zainstalować amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:

• budżet jest ograniczony, ponieważ ze względu na główne wady, takie jak słaba wydajność na wyboistych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż innych.

Wybierać amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli właściciel samochodu:

• preferuje spokojny styl jazdy;
• nie gotowy do częstej naprawy zawieszenia auta.

Z reguły to właśnie takie amortyzatory instaluje większość kierowców.

Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale ze względu na to, że wykorzystują azot zamiast powietrza, trwa dłuzej, zapewniają lepszą amortyzację i bardziej wydajne osiągi w warunkach dużej prędkości na torze.

Umieścić amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:

• samochód jest często używany w wyścigach;
• konieczna jest natychmiastowa reakcja na zmianę trybu ruchu kół;
• potrzebują lepszego prowadzenia pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie opalają się na mrozie i chronią samochód przed aquaplaningiem);
• potrzeba pewnego utrzymywania przyczepności przy dużej prędkości jest ważniejsza niż komfortowa jazda.

Główny brak takich amortyzatorów dzięki temu, dzięki małemu skokowi pręta, nie tylko poczujesz drżenie na wybojach, ale także częstsze naprawy zawieszenia, ponieważ niektóre węzły podwozia zużywają się szybciej.

Prowadzenie pojazdu z amortyzatorami gazowymi na nierównych drogach przyspieszy awarię innych elementów zawieszenia.

Przy wyborze najlepszych amortyzatorów można kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i warunkami eksploatacji auta, czy też wskaźnikiem sztywności i komfortu. Ale w każdym przypadku należy monitorować stan każdego rodzaju amortyzatora, ponieważ gdy jeden lub więcej amortyzatorów ulegnie awarii, jakość przyczepności opony do nawierzchni drogi znacznie się pogorszy, a to negatywnie wpłynie na stabilność i drogę hamowania samochód.

Ponadto występuje również znaczne zużycie takich elementów zawieszenia – dźwigni, końcówek kierownicy, opon, sprężyn i mechanizmów hamulcowych, niezależnie od firmy. Oznacza to, że z powyższego możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu na swoim samochodzie lepiej byłoby założyć amortyzatory gazowo-olejowe. Pozostaje tylko zdecydować o producencie.

Wybór najlepszej firmy amortyzatorów - TOP 7

Producenci często produkują amortyzatory, które można zamontować w większości samochodów, nawet tych przeznaczonych do różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm wciąż stara się kłaść większy nacisk na jedną konkretną specyfikację, dlatego należy preferować tę lub inną firmę, w zależności od warunków eksploatacji auta. Następnie przedstawiamy przegląd tak popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, produkujących amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.

amortyzatory Bilstein a KONI są najdroższe i najbardziej niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONI, wówczas producent udziela gwarancji na cały okres użytkowania samochodu. Ich amortyzatory pasują do każdego samochodu i do każdego stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobrać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków pracy. Z takimi amortyzatorami jeżdżą zawieszenia Mazerati, Lamborghini, Ferrari. Przed zapakowaniem producent testuje amortyzatory pod kątem ścisłej zgodności z określonymi właściwościami.

Trochę gorzej wypadnie niemiecki Bilstein, bo mają tylko „najfajniejsze” serie sportowe (Sport, Sprint i Rally). Zawieszenie z jednorurowymi amortyzatorami gazowymi będzie bardzo sztywne.

Bóg również niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która nawiasem mówiąc jest teraz własnością Sachsa, są montowane na wagonach przenośnikowych koncernu VAG, BMW i Mercedes. Koszt jest znacznie tańszy niż poprzednie, a parametry techniczne zagranicznych samochodów ogólnego przeznaczenia nie zmieniają się. Produkują amortyzatory z oczekiwaniem 3 podstawowych potrzeb: do komfortowej jazdy (Pro-gas, Automatic), do samochodów sportowych (Turbo-gaz) i wytrzymania zwiększonych obciążeń (Nivomat, Turbo24).

amortyzatory Sachs staną tylko pół stopnia wyżej niż Kayaba czy Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i zastosowaniu. Chociaż pochodzą z tej samej jednostki co Bóg, nie ma jasnego podziału ze względu na przeznaczenie i warunki eksploatacji, w zależności od zawieszenia (zarówno dla jeepa, jak i dla samochodu osobowego są takie same). Saks dostępny jest w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage i Sporting Set.

Japońskie amortyzatory KYB oraz TOKICO mniej lub bardziej niezawodny. Kayaba można spotkać na samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach na całym świecie, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla japońskiego i nieco amerykańskiego producenta . Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayab.

KAYABA są dostępne w standardowych amortyzatorach gazowo-olejowych i wzmocnionych amortyzatorach gazowych. Istnieje osobna linia dla jeepów z napędem na wszystkie koła - MonoMax, sportowych - Ultra SR i standardowego - Exel-G.

Mocne amortyzatory MONROE przeznaczony na rynek wtórny. Ich niezawodność odpowiada cenie, a żywotność będzie bliska 20 tys. Km. Samochód z takimi bagażnikami będzie się lekko kołysał na wyboistej drodze, ale na zakręcie zacznie się zapadać. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokim asortymencie. Oferują regały jedno i dwururowe. Wcześniej były dość popularne i lepszej jakości, ale ostatnio zaczęły zajmować stanowiska. Ale nadal są one nieco bardziej niezawodne niż Profit lub Optymalny. Monroe to normalna opcja ekonomiczna.

Jak widać, wybór jest świetny i nie należy dawać jednoznacznych preferencji amortyzatorom tej lub innej firmy. Zamiast pytać ludzi, które amortyzatory są najlepsze, warto dokonać wyboru ze względów praktycznych – prawie każdy producent oferuje swój własny typ amortyzatora, odpowiedni do każdych warunków i sposobu pracy. Tak więc, jeśli masz samochód domowy, nie ma sensu kupować drogiego Koni, Belshteina lub Boga, a Sachs lub Monroe byłby idealny. Ale zupełnie nowy zagraniczny samochód klasy średniej lepiej postawić Boga lub Kayaba.

Doszliśmy więc do jednego z najważniejszych elementów zawieszenia, czyli amortyzatorów. Przed każdym z właścicieli (zwłaszcza nie nowych) samochodów stoi taki dylemat - jakie amortyzujące opcje kupić i założyć na swojego żelaznego konia - gaz, olej czy olej napędowy? Dlaczego jedni są lepsi od innych i odwrotnie? Co „zabrać”, aby jechać przez długi czas, utrzymać samochód „czysto”, po raz kolejny nie trząść nim, ale także stworzyć niezbędny komfort? Jak widać, jest wiele pytań, w tym artykule postaram się umieścić wszystko „na półkach”, jak mówią, aby w pełni zrozumieć problem, no cóż, a następnie zdecyduj, co jest najlepsze i bardziej niezawodne ty. Na pewno będzie filmik na końcu, więc czytaj - obejrzyj...

Pamiętajmy, do czego służą te elementy auta?

amortyzator (w stosunku do samochodu) to element zawieszenia, który jest przeznaczony do radzenia sobie z pionowymi ruchami oscylacyjnymi wywoływanymi przez sprężyny. Nie pozwalają na silne kołysanie karoserii, co poprawia charakterystykę prędkości, a także bezpieczeństwo w ruchu, ponieważ silne wibracje mogą przyczynić się do przewrócenia się auta na bok lub nawet przewrócenia się (np. na ostrych zakrętach) – jeśli chcesz , powstrzymują ciało. Amortyzatory zapewniają również komfort lub sportowy charakter Twojemu zawieszeniu, wszystko zależy od tego, czego oczekujesz.

Teraz pojawiają się błędne opinie, że to elementy amortyzujące utrzymują ciało, ALE TO NIE JEST PRAWDA. To sprężyny ją trzymają, ale amortyzatory po prostu tłumią pionowe drgania i TYLKO je wspierają (wersja gazowa).

Jak działa (zasada)?

Przyjrzyjmy się pokrótce, jak to działa. Po pierwsze, musisz wziąć pod uwagę, że każdy amortyzator jest zainstalowany na każdym punkcie podparcia (w naszym przypadku na kole), czyli w nowoczesnych samochodach jest ich tylko 4. Rzadko są dwa na koło, ale głównie w przypadku samochodów ciężkich lub wyścigowych.

Zasada działania jest elementarna - korpus amortyzatora to cylinder, z jednej strony uszczelniony wlewanym do niego olejem (wersja klasyczna, o reszcie poniżej), to jest dolna część. W tym oleju i cylindrze znajduje się pręt z tłokiem na końcu. Tłok posiada zawory zwrotne o różnej przepustowości. Ta łodyga jest wierzchołkiem. Górna część cylindra jest uszczelniona, zwykle zamykana specjalnymi uszczelkami i metalowymi „korkami”, w które wchodzi trzpień. Dzięki temu olej z wnętrza nie może się wydostać, jest tam po prostu „zamknięty”.

Zawory zwrotne tłokowe mają różną przepustowość, w jednym kierunku „wydajność” jest większa (jest to nasza kompresja), w drugim mniejsza (rozciąganie). W związku z tym drążek amortyzatora zwisa stosunkowo szybko, ale unosi się powoli, tłumiąc w ten sposób drgania.

Należy uczciwie zauważyć, że teraz „cylinder” niekoniecznie jest wypełniony tylko olejem, istnieją modele z częściowym wypełnieniem gazem, ale o tym poniżej.

Rodzaje amortyzatorów

Przez pewien czas istnieją tylko dwa rodzaje, tak zwane „gazowe” i „olejowe”, jednak wielu nadal powtarza felgi typu „gazowe”. Ale to już tylko podtyp amortyzatorów gazowych. Należy o tym pamiętać.

Istnieją tylko dwa rodzaje elementów amortyzujących, są to gaz i olej. Obaj używają w swojej strukturze smaru (czyli oleju). Wszystko inne to tylko podtypy

Teraz możesz słusznie zadać pytanie - „dlaczego nie ma w pełni gazowych amortyzatorów, które mają w środku tylko gaz i nic więcej”? To proste - każdy element musi być nasmarowany i całkiem dobrze, jeśli całkowicie pozbędziesz się oleju, to zasoby znacznie się zmniejszą, zarówno uszczelki olejowe, jak i pręty robocze, po prostu je szybko wymazują. Ponieważ gaz nie może przechowywać elementów „smarujących” (lub kompozycji).

Cóż, tutaj dochodzimy do każdego z podtypów, proponuję zacząć od oleju, ponieważ jest on również nazywany „klasycznym” amortyzatorem.

Amortyzator olejowy

Co o nim powiedzieć, wszystko co opisałem powyżej pasuje do niego w 100%. TO jest cylinder, jest w nim olej, tłok z prętem i na tłoku jest kilka zaworów zwrotnych. Warto tylko zauważyć, że zawiera tylko olej i nic więcej, to znaczy nie ma gazu, nic więcej.

Urządzenie jest bardzo trwałe, ale nie tak wydajne. Chodzi o to, że przy częstej jeździe po drogach o złej jakości olej w środku może się zagotować, to znaczy pojawi się efekt kawitacji, zaczną tworzyć się bąbelki (jeśli chcesz, prawie się gotuje). Wewnątrz tworzą się zagłębienia, które bardzo szybko przechodzą przez zawór tłokowy, co pogarsza jego działanie. Oznacza to, że samochód będzie gorzej.

Z powodu częstego przegrzewania cierpi również lepkość oleju, ciecz traci swoje właściwości i ponownie szybciej przechodzi przez zawory tłokowe.

Inna cecha wersji olejowej działa tylko w jednym kierunku, to znaczy tylko w kompresji. Na przykład auto go ścisnęło, ale drążek nie wraca, czyli auto (przez sprężynę), trzeba go cofnąć.

Warto zauważyć, że te opcje są dość wygodne i miękkie, jeśli zależy ci na energochłonności, często idealnie połykają dziury i wyboje. ALE nie lubią dużych przeciążeń i częstych bułek, trzpień nie wysuwa się sam, trzeba go pociągnąć, ale co jeśli auto jest w zakręcie? Dlatego tak naprawdę idealnie nadają się do miasta, na małe prędkości (daje po prostu doskonały komfort), ale do wyścigów, czy gwałtownego przyspieszania i hamowania, nie są projektowane, choćby ze względu na przechyły.

W ten sposób można zidentyfikować takie pozytywne i negatywne punkty

plusy :

• Powszechne na rynku 50% aut stawia właśnie na takie opcje
• Prosta konstrukcja
• Stosunkowo niedrogi
• Wystarczająco wytrzymały, może chodzić od 60 000 km i więcej
• Dzięki niemu jazda jest najwygodniejsza. Doskonale połyka guzy

Minusy :

• Jest bardziej nachylony do rolek, pręt nie cofa się sam, trzeba go wyciągnąć za pomocą sprężyny, jeśli przy niskich prędkościach praktycznie nie jest to zauważalne, to podczas hamowania lub ostrego ruszania z przodu lub tylne zwisy.
• Dosyć szybko się przegrzewa, szczególnie latem i jeśli często jeździsz po wyboistych drogach
• Po podgrzaniu właściwości pogarszają się, wewnątrz pojawia się efekt kawitacji
• W wyniku przegrzania olej może stracić swoje właściwości i pogorszyć działanie.
• Jeśli powietrze dostanie się do środka, wydajność znacznie spada, trzeba ją pilnie wymienić.

Opcje oleju są trwałe, a wyboiste drogi są idealnym rozwiązaniem, bez względu na to, czy jest to droga miejska, czy gruntowa, przy dużych prędkościach i wyścigach szybko się przegrzewają, często nie mogą utrzymać rolek.

Amortyzatory gazowe

To największy podgatunek, to on dzieli się na dwa rodzaje struktur. Oba nazywane są amortyzatorami gazowymi, chociaż zasadniczo są to amortyzatory gazowo-olejowe - to znaczy, że występuje zarówno olej, jak i gaz.

W dzisiejszych czasach też jest dość powszechny - ma też pręt, tłok z zaworami zwrotnymi, jest też cylinder i pompowany do niego olej. Dopiero pod tym olejem znajduje się kolejna komora (w tym samym cylindrze), oddzielona jest od komory z olejem nieprzepuszczalnym korpusem. To w tej komorze znajduje się gaz (często azot) pod wysokim ciśnieniem, zwykle od 12 do 30 atmosfer.

W przeciwieństwie do swojego olejowego odpowiednika jest znacznie sztywniejszy, komora gazowa może również podlegać kompresji i dekompresji. Gdy jest ładunek z góry (pręt opada), komora gazowa zaczyna się ściskać, ciśnienie oleju w górnej komorze, po zmniejszeniu obciążenia komora gazowa rozszerza się, samoczynnie wypychając trzpień do góry.

Oznacza to, że takie elementy, w przeciwieństwie do pierwszej (wersja olejowa), nie działają w jednym kierunku, tylko kompresja - ALE W DWÓCH KOMPRESJI I ODCIĄGNIĘCIU. Dzięki temu „dociskają zawieszenie” do jezdni.

To co nam daje to to, że koła auta są zawsze dociskane do nawierzchni drogi, jeśli chcesz to najsztywniejsze elementy amortyzujące, prowadzenie, szczególnie na zakrętach, będzie dużo lepsze, praktycznie nie ma rolek przy wszystko doskonale sprawdza się podczas hamowania, nie ma też rolek wzdłużnych. Dlatego są często stosowane w samochodach sportowych i obciążonych, które jeżdżą z dużymi prędkościami i ładunkami.

Pozytywnym punktem jest również fakt, że - gaz nie pozwala na zagotowanie oleju, usuwając nadmierną temperaturę.

Jednak na aucie z takimi elementami odczujesz wszystkie jego nieprawidłowości, nawet te drobne, jak mówią „efekt koszyka”

plusy :

• Doskonałe trzymanie się drogi
• Brak banków
• Zawieszenie jest zawsze wstępnie napięte, co oznacza, że ​​działa nie tylko na kompresję, ale także na dekompresję.
• Do samochodów sportowych i wyścigowych, w których idealne są wysokie prędkości i przeciążenia
• Używaj najlepiej na gładkich drogach
• Brak efektu kawitacji wewnątrz, gaz usuwa ciepło

Minusy:

• Drogie ze względu na swoją strukturę
• Kompleksowy projekt
• Niewygodna jazda we wszystkich trybach
• Komory są dwie, a każda z nich może ulec awarii, co doprowadzi do awarii elementu w pełni amortyzującego.

Amortyzator gazowo-olejowy

Jak pisałem powyżej to tylko podtyp gazowy, ale z jakiegoś powodu uparcie sprowadza się je do osobnej formy, choć nie jest to poprawne.

Tutaj konstrukcja już znacząco różni się od dwóch pierwszych poprzedników – chodzi o to, że jest to tzw. «.

W jednej komorze jest też olej i tłok z tłoczyskiem, ma też zawory zwrotne. Poniżej w komorze znajduje się kolejny element podobny do tłoka, również ma zawory zwrotne, tylko łączy pierwszy obwód i drugi, w którym tłoczone jest powietrze pod średnim ciśnieniem około 3 atmosfer.

Podczas etapu sprężania tłok naciska na olej, przechodzi przez zawory, a także wchodzi do komory rezerwowej z powietrzem.

W fazie rozprężania pręt zaczyna się podnosić, co powoduje powstanie niewielkiej siły podciśnienia w pierwszej komorze, a następnie olej wchodzi z drugiej komory wraz z powietrzem, które dostało się tam na suwie sprężania. W ten sposób komora olejowa zawsze pozostaje w przestrzeni olejowej, a całe powietrze jest zawsze odprowadzane do drugiej komory.

Warto zauważyć, że ten amortyzator gazowo-olejowy również wypycha pręt do góry, czyli działa nie tylko na kompresję, ale także na dekompresję. Jednak docisk kół do powierzchni nie jest tak istotny jak np. druga opcja (z osobną komorą gazową).

Opcje benzynowo-olejowe są wygodniejsze na drodze (niż tylko benzynowe), ale mniej wygodne niż olejowe, a także doskonale wygładzają rolki, znacznie lepiej niż opcje olejowe. Można je nazwać „złotym środkiem”.

plusy :

• Umiarkowany komfort na każdej powierzchni
• Usuwanie ciepła i powietrza z komory roboczej
• Praktycznie brak przegrzania

Amortyzator to obowiązkowy i niezwykle ważny element zawieszenia każdego pojazdu, bez którego trudno wyobrazić sobie kontrolowaną jazdę. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby „reduktorów” w sprężynach podtrzymujących nadwozie i sprawia, że ​​samochód porusza się po wszelkich przeszkodach płynniej i bardziej miękko.

Pomimo wystarczającego zasięgu dostępnego obecnie na rynku, pytanie, które amortyzatory są lepsze, wciąż jest aktualne dla większości właścicieli samochodów. Wszystkie istniejące typy są podzielone na dwie główne grupy - olejową (hydrauliczną) i gazową lub gazową. Pytanie, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej, zadaje prawie każdy kierowca, gdy nadchodzi czas ich „ponownej instalacji”.

Do czego służy amortyzator?

Każdy amortyzator, niezależnie od konstrukcji, znajduje się pomiędzy nadwoziem a zawieszeniem i pełni funkcję amortyzatora. Mimo obecności sprężyn czy sprężyn „same” nie są w stanie szybko i skutecznie wytłumić drgań i wstrząsów, jakie pojawiają się podczas ruchu auta. Powodem tego jest jednokierunkowa orientacja sprężyn. Zamontowany amortyzator działa w kierunku przeciwnym do sprężyny, co zapewnia efektywną pracę całego zawieszenia.

Każda z nich konstrukcyjnie jest cylindrem, wewnątrz którego znajduje się tłok, wyposażony w zawory zwrotne różnych sekcji. W ten sposób uzyskuje się niezbędny tryb pracy urządzenia - dobre i płynne ściskanie amortyzatora i jego trudne rozciąganie. W zależności od rodzaju urządzenia komory tłumiące mogą być wypełnione gazem lub olejem i to one odpowiadają za płynny ruch samochodu po różnych nierównościach, tłumiąc silne drgania nadwozia.

Amortyzatory olejowe - wady konstrukcyjne

Większość nowych samochodów jest wyposażona w amortyzatory olejowe. Ich konstrukcja składa się z samego cylindra, tłoka poruszającego się wzdłuż tulei prowadzącej oraz płynu roboczego - specjalnego oleju. Wszystkie drgania powstające podczas ruchu auta, które mają niszczący wpływ na sprężyny, są tłumione dzięki oporowi oleju ściskanego przez tłok. Prostota i wystarczająca niezawodność urządzenia sprawiły, że stały się najbardziej popularne na rynku. Jednak przed wyborem tego typu urządzenia warto wiedzieć o istniejących niedociągnięciach.

Według ekspertów samochodowych głównym minusem, który uniemożliwia maksymalną wydajność pracy, jest obecność powietrza wewnątrz urządzenia. W przypadku zauważenia jego niewystarczającej lub nadmiernej zawartości, działanie urządzenia staje się wadliwe. Amortyzator taki łatwo ściska się i odpina stosunkowo niewielkim wysiłkiem, co z pewnością wpłynie na prowadzenie auta i komfort przebywania w nim.

Niewątpliwą wadą próbek olejów była ich wyjątkowo niska wymiana ciepła, co powoduje ich szybkie przegrzewanie się podczas jazdy. Długotrwałe stosowanie takich amortyzatorów powoduje, że olej traci swoje pierwotne właściwości na skutek ciągłego nagrzewania. W efekcie początkowa miękkość jazdy jest dość zauważalnie tracona, co nieuchronnie wpływa na funkcjonowanie całego podwozia auta. Jest to szczególnie widoczne latem.

Zastanawiając się, który amortyzator wybrać – gazowy czy olejowy, trzeba wziąć pod uwagę, że ten ostatni ma jedną cechę, która przejawia się podczas jazdy po nierównych, złej jakości drogach. Częsty skok tłoka powoduje pienienie się oleju w amortyzatorze i utratę wymaganej lepkości. Skutek tego nieuchronnie odczują nie tylko pasażerowie w kabinie, ale także sprężyny pracujące pod zwiększonym obciążeniem, do których po prostu nie są zaprojektowane. W rezultacie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków, dochodzi do naruszeń w działaniu układu hamulcowego i przedwczesnego zużycia gumy.

Zalety amortyzatorów hydraulicznych

Pomimo wystarczającej liczby punktów ujemnych stosowanie amortyzatorów olejowych ma również pewne zalety, z których przystępny koszt nie jest na ostatnim miejscu. Poza tym wiele zależy od stylu jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym szybciej zużywają się nie tylko amortyzatory, ale także pozostałe elementy zawieszenia. Szczególnie szkodliwe dla podwozia jest szybkie pokonywanie różnych przeszkód, zwłaszcza głębokich dołów.

Amortyzatory olejowe mogą działać znacznie dłużej przy podstawowej konserwacji, której często po prostu nie ma. Na przykład okresowe kontrole stanu podwozia w serwisie pomogą uniknąć późniejszych i kosztownych napraw. Tak, a okresowa obróbka uszczelek w amortyzatorach niedrogim smarem silikonowym również zwiększy ich żywotność. Marka też ma znaczenie – jak pokazuje praktyka, amortyzatory znanych marek o wiele lepiej sprawdzają się niż tanie, przy okazji zakupionych mechanizmów.

Modele gazowe - idealne na złe drogi

Amortyzatory gazowe są znacznie lepiej przystosowane do ciągłego użytkowania w terenie i agresywnej jeździe. Wynika to z faktu, że zamiast oleju wykorzystują jako mieszaninę roboczą specjalny gaz, który wprowadzany jest do wnętrza urządzenia pod bardzo wysokim ciśnieniem. Gwarantuje to, że tłok jest stale w pozycji wstępnie napiętej. Ważnym punktem można wziąć pod uwagę, że podczas jazdy po nierównych nawierzchniach zmiana sztywności amortyzatora jest nieliniowa, co ma duży wpływ na sterowność auta.

Ponadto warto zwrócić uwagę na następujące zalety instalacji systemów gazowych:

• odpowiedni stopień sztywności zapewnia bezpieczniejszy ruch przy dużych prędkościach, minimalizując stopień kołysania wzdłużnego;
• zmniejsza się obciążenie pozostałych elementów podwozia;
• mniejsze zużycie opon, nawet podczas jazdy z dużą prędkością;
• zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa.

Pomimo znacznej liczby zalet, pytanie, które jest lepsze - amortyzator gazowy czy amortyzator olejowy, nie oznacza prostej i szybkiej odpowiedzi. Instalacja próbek gazu będzie niewątpliwie kosztować kilka razy więcej. Eksploatacja pojazdu z takimi amortyzatorami charakteryzuje się dużym oddziaływaniem obciążeń udarowych na karoserię, przede wszystkim na łożyska i łożyska kulkowe - wpływa na to duża sztywność tych urządzeń.

Częstym utrudnieniem dla właściciela auta jest wybór - które amortyzatory firmy lepiej kupić. Jest to ważny punkt, a próbki gazów znanych marek, pomimo wyższych kosztów, są nadal bardziej preferowane.

Które amortyzatory są lepsze na olej czy na olej napędowy

Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​amortyzator gazowo-olejowy to trzeci, odrębny typ urządzenia. W rzeczywistości to ten sam gaz. Nie można stworzyć urządzenia z wyłącznie medium gazowym. Modele gazowe są w rzeczywistości urządzeniami z mieszanymi mediami, w których występuje zarówno gaz, jak i olej. Ze względu na charakterystykę techniczną rodzaje oleju powinny być sztywniejsze, ponieważ płyn kompensacyjny praktycznie nie jest ściśliwy. W praktyce wszystko okazuje się dokładnie odwrotne.

Chodzi o ustawienia fabryczne samego urządzenia, jego rozmiar i inne cechy konstrukcyjne. Przed wyborem amortyzatorów do samochodu warto zapoznać się z zaleceniami producenta konkretnego pojazdu. Wynika to z faktu, że zawieszenie samochodu jest dokładnie obliczone, a standardowe amortyzatory w pełni spełniają wszystkie niezbędne wymagania dla konkretnej modyfikacji auta.

Instalacja dowolnego, nawet najdroższego mechanizmu o innych właściwościach, z reguły prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia. Jeśli konieczna jest wymiana standardowych urządzeń, należy zakupić modele o identycznych lub podobnych właściwościach, a który amortyzator jest lepszy - olej lub olej napędowy, zależy od właściciela samochodu. Jeśli samochód jest eksploatowany bardziej w terenie, można zainstalować bardziej miękkie próbki, ale jeśli samochód jest używany na dobrych nawierzchniach, dopuszczalne jest instalowanie sztywniejszych modeli.

Wymiana amortyzatorów - czy to naprawdę konieczne?

Oczywiście nowe urządzenia posiadają gwarancję fabryczną. Aby nie stracić możliwości korzystania z nich, należy je kupować w znanych sklepach, a procesowi zakupu towarzyszyć weryfikacja certyfikatów – niezależnie od tego, jakiej firmy kupimy amortyzatory. Ponadto wymieniają się parami, co jest jedynym sposobem na zaoszczędzenie prawa do wymiany produktu niskiej jakości.

Według statystyk około 45% samochodów wymaga wymiany amortyzatorów. Jednocześnie modele gazowe nie powinny być preferowane, jeśli samochód nie jest nowy - z biegiem czasu nadwozie traci swoją pierwotną sztywność, a montaż instalacji gazowych jest niepraktyczny ze względu na ich większą sztywność. Modele wysokiej jakości, zarówno na ropę, jak i na gaz, mają średni zasób około 60 000 km. To prawda, że ​​wiele zależy od stylu jazdy i stopnia utrzymania samochodu jako całości. Zatem najlepsze amortyzatory to takie, które spełniają zalecenia producenta, charakter jazdy oraz drogi, po których na co dzień trzeba się poruszać.

Bardzo popularnym pytaniem wśród kierowców jest, które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej, czy olej napędowy? Co więcej, interesują go nie tylko miłośnicy wygodnej jazdy, ale także ci, którzy uważają się za „wyścigowców”. Tak naprawdę amortyzatory zapewniają wiele istotnych parametrów samochodu, a przede wszystkim prowadzenie i stabilność kierunkową.

Po co nam amortyzatory w samochodzie, jak są rozmieszczone i działają, jakie są rodzaje amortyzatorów oraz jakie są ich wady i zalety – odpowiedzi na te pytania pomogą dokonać właściwego wyboru wśród dużej liczby producentów te produkty na rynku rosyjskim.

Na końcu artykułu, jak zwykle, można obejrzeć film, w którym autor opowiada i pokazuje, które amortyzatory lepiej wybrać (gaz, olej czy olej napędowy) i czym się od siebie różnią.

Amortyzator jest integralną częścią zapewniającą komfort w karoserii (masa resorowana w terminologii technicznej). Przeciwieństwo tego określenia można wyraźnie zilustrować starym wiejskim wozem na drewnianych kołach z metalową obręczą. Łatwo sobie wyobrazić, jak drżą pasażerowie takiego wagonu podczas jazdy po wyboistej polnej drodze.

Główną funkcją amortyzatorów jest łagodzenie tych wstrząsów spowodowanych wybojami i wybojami (lub, mówiąc językiem technicznym, tłumienie drgań w płaszczyźnie pionowej od przeszkód drogowych). Schematycznie amortyzator można przedstawić jako sprężynę umieszczoną między kołami samochodu (nawiasem mówiąc, opona jest również rodzajem sprężyny na tym schemacie) i nadwoziem.

Ogólnie rzecz biorąc, aby ocenić reakcję na pionowe uderzenia drogi, samochód można przedstawić jako układ mechaniczny składający się z wielu obciążników, sprężyn i węzłów ciernych, połączonych w złożony sposób i zapewniających wymaganą płynność. A amortyzatory odgrywają ważną rolę w tym schemacie.

Zasada działania i główne rodzaje amortyzatorów (olej, gaz, gaz-olej)

Możesz zilustrować zasadę działania amortyzatora na prostym przykładzie (patrz zdjęcia powyżej):

• Dolna część amortyzatora sprężynowego jest połączona z kołem poprzez drążek amortyzatora, a część górna jest połączona z karoserią samochodu.
• Uderzenie nierówności przez koło przenoszone jest na pręt, który porusza tłokiem wewnątrz cylindra.
• W tłoku znajdują się dwa zawory obejściowe (uproszczone - otwory o różnej średnicy), które umożliwiają przepływ prawie nieściśliwego oleju z większą prędkością, gdy tłoczysko (a co za tym idzie koło) porusza się w górę, a z mniejszą prędkością w dół.

W ten sposób hydrauliczna część amortyzatora działa jako warunkowo miękka sprężyna do ściskania i twarda do rozciągania ("odbicie" w terminologii technicznej).

Sprężyna mechaniczna na rysunku została pokazana dla większej przejrzystości, ale w praktyce rozszerza możliwości ustawień i służy jako rodzaj ogranicznika w przypadku awarii siłownika hydraulicznego amortyzatora.

Definicja „amortyzatora olejowego” oznacza, że ​​jako materiał roboczy w cylindrze używany jest tylko olej hydrauliczny. Dynamika amortyzatora olejowego jest całkowicie zdeterminowana pracą (wydajnością) zaworów obejściowych.

Aby rozszerzyć zakres dynamiczny i możliwości regulacji amortyzatorów olejowych, wynaleziono rodzaj „poduszki” gazowej. Faktem jest, że gazy, w przeciwieństwie do cieczy, są sprężone i nieliniowe (nieproporcjonalne do ruchu pręta). Oznacza to, że będąc „przymocowanymi” do „olejowej” części cylindra, wzbogacą dynamikę takiego układu.

Poniższy rysunek przedstawia uproszczoną konstrukcję jednorurowego amortyzatora gazowego.

Schemat jednorurowego amortyzatora gazowego

Oczywiste jest, że bez dolnej (gazowej) części staje się tłusta (tylko wyciśnięty nadmiar trzeba gdzieś odłożyć, ale o tym poniżej).

A ponieważ w samochodach produkcyjnych nie ma jeszcze amortyzatorów wypełnionych wyłącznie gazem, bardziej słusznie jest nazywać taki projekt „amortyzatorem gazowo-olejowym”.

W przypadku amortyzatorów olejowych i gazowo-olejowych cylinder roboczy urządzenia jest zwykle dwururowy:

1. W amortyzatorach olejowych nadmiar oleju wydostaje się do drugiej (większej średnicy) rury przez dodatkowe zawory podczas sprężania, „wciśnięty” w drugiej rurze powietrzem.
2. W amortyzatorach gazowo-olejowych poduszka gazowa (zwykle azot pod ciśnieniem) jest pompowana do drugiej rury zamiast powietrza.

Czasami poduszka gazowa w amortyzatorach gazowo-olejowych jest konstrukcyjnie umieszczona z boku cylindra.

Główne typy amortyzatorów

Poza węższym zakresem charakterystyk sprężystych, poduszka powietrzna w amortyzatorze olejowym nie rozprasza skutecznie energii cieplnej uwalnianej podczas intensywnej pracy, co czasami prowadzi do zagotowania płynu roboczego. W amortyzatorze gazowo-olejowym efekt ten jest wykluczony.

Jak każda technika hydrauliczna, cylindry amortyzatorów wymagają bardzo precyzyjnej (precyzyjnej) obróbki, złożonego systemu zaworów i uszczelek, a w przypadku amortyzatorów gazowo-olejowych system ten staje się tylko bardziej skomplikowany.

Ponieważ część amortyzatora wypełniona gazem znacznie rozszerza zakres dynamiczny układu, generalnie urządzenie zakłada bardziej miękką reakcję na wyboje niż w wersji „olejowej” – to jak szeregowe połączenie dwóch sprężyn: miękkiej i twarda, co w sumie daje bardziej miękką reakcję niż tylko twarda sprężyna.

Co ciekawe, producenci robią dokładnie odwrotnie i w większym stopniu dostosowują amortyzatory gazowe do agresywnego stylu jazdy i samochodów sportowych. Mówiąc dokładniej, na dobrze utwardzonych drogach amortyzatory gazowe są ustawione na bardziej miękką reakcję na wpływy pionowe, a na złych drogach przy tych samych ustawieniach stają się sztywniejsze.

Należy podkreślić, że w sporcie płynność jazdy nie jest na pierwszym miejscu: znacznie ważniejsze są parametry takie jak prowadzenie i stabilność kierunkowa, które amortyzatory gazowe zapewniają lepiej niż olejowe.

Według magazynu „Awtoinstrukcja” rosyjski rynek amortyzatorów do samochodów zagranicznych z udziałem głównych graczy wynoszącym 10 procent lub więcej jest reprezentowany przez kilka znanych firm (schemat na powyższym rysunku):

• KYB (Kayaba) – 35%;
• Boge (Bóg) - 16%;
• Fenoks (Fenoks) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Pozostałe firmy - 9%.

Interesujące jest to, że podczas ankiety centrów serwisowych przeprowadzonej przez publikację „Kuzov”, w celu uzyskania zaleceń profesjonalistów dotyczących wyboru producenta wysokiej jakości amortyzatorów, obraz okazał się nieco inny.

Z firmami takimi jak KYB, Bilstein i Boge na czele, Monroe jest tylko 5% przypadków, kiedy profesjonaliści polecają ją, mimo że jej udział w rynku jest prawie trzykrotnie wyższy. I praktycznie nie polecają białoruskiej marki Fenox, której udział produktów jest bardzo znaczący - 15%.

Aby dowiedzieć się, które amortyzatory lepiej umieścić, należy pokrótce przyjrzeć się cechom wiodących graczy na rynku rosyjskim.

• KYB(Kayaba) - produkty japońskiego koncernu cieszą się popularnością nie tylko w Rosji, ale także w Europie ze względu na ich wysoką jakość i niezawodność przy stosunkowo niskim poziomie cenowym. Amortyzatory tej firmy można znaleźć na przenośnikach znanych europejskich producentów samochodów. Amortyzator gazowo-olejowy serii Ultra SR jest szczególnie popularny wśród rosyjskich entuzjastów jazdy sportowej;
• Bilstein(Bilstein) to znana na całym świecie niemiecka firma, która od ponad 50 lat produkuje amortyzatory. To tutaj opracowano projekt jednorurowego amortyzatora wypełnionego gazem. Produkty Bilstein montowane są na europejskich markach premium: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Bóg(Boge) - marka należy do koncernu ZF Friedrichshafen AG (Niemcy) - jednego z najstarszych na świecie producentów amortyzatorów. Niedawno przeniósł się do innej znanej marki - SACHS a teraz ten sam rodzaj produktów jest produkowany pod dwoma znakami towarowymi. Produkty koncernu pokrywają ponad 90% asortymentu światowych producentów samochodów. Na rynku rosyjskim udzielana jest roczna gwarancja, niezależnie od przebiegu;
• Monroe(Monroe) to amerykańska firma, której produkty są prawdopodobnie najbardziej znane w Europie i przeznaczone są do 99% światowych marek i modeli samochodów. Najnowsze amortyzatory gazowe serii Sensatrac firmy Monroe zapewniają doskonałe prowadzenie i natychmiastową reakcję na zmieniające się warunki jazdy;
• Koni(Konie) - amortyzatory - to jedyny produkt tej holenderskiej firmy od prawie 70 lat. Głównym wyróżnikiem amortyzatorów Koni jest możliwość dostosowania parametrów sztywnościowych, dostosowując samochód zarówno do warunków zewnętrznych, jak i do indywidualnych cech kierowcy oraz sposobu prowadzenia auta.

Ale czy wszyscy najwięksi producenci amortyzatorów są szeroko reprezentowani na rynku rosyjskim? Poniższy rysunek przedstawia sześciu największych graczy na tym rynku w USA według ankiety przeprowadzonej przez Ranker.

Pierwsza trójka składa się z uczestników rosyjskiego rankingu. Ale produkty Amerykanina wyścigi lisów i szwedzki Ohlins specyficzny - przeznaczony do motocykli, quadów i SUV-ów. amerykański Zawieszenie Rancho w Rosji jest dość znana i specjalizuje się w dostawie produktów do popularnych w USA pickupów i dużych SUV-ów. Kilka lat temu Rancho zostało przejęte przez Tenneco, które z kolei jest właścicielem znaku towarowego Monroe.

Tak więc pierwsi trzej producenci amortyzatorów o wysokiej reputacji w Rosji to KYB, Monroe oraz Bilstein.

Jeśli chodzi o obiektywne cechy zapewniane przez amortyzatory i wpływające na bezpieczeństwo, prowadzenie i komfort samochodu, według samych producentów wyglądają one następująco.

Droga hamowania przy prędkości 40 km/h:

• Bilstein - 8,0 metrów;
• Monroe - 8,5 metra;
• KYB - 9,0 metrów.

Różnice są dość spore, jeśli pamiętamy, że w krytycznej sytuacji ważne są centymetry drogi hamowania.

Dryf tylnej osi 90° (tryb ciasnego skrętu):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe – 52 km/h;
• KYB – 48 km/h.

Testy na gładkość (cechy ściśle związane z subiektywnym komfortem) i stateczność kierunkową są przeprowadzane w odniesieniu do każdego konkretnego modelu samochodu, dzięki czemu możliwe jest porównywanie amortyzatorów różnych producentów tylko do konkretnych samochodów.

Co ciekawe, takie testy dają czasem paradoksalne wyniki: czcigodne firmy mogą przegrać z osobami postronnymi, zarówno we wskaźnikach indywidualnych, jak i zagregowanych wynikach testów.

A jednak jakie amortyzatory wybrać? Biorąc pod uwagę różnorodność konstrukcji, szeroki zakres obciążeń i znaczne różnice w charakterystyce różnych modeli samochodów, a także indywidualne cechy stylu jazdy, nie należy oczekiwać jednosylabowych odpowiedzi na to pytanie.

Należy przede wszystkim oprzeć się na zaleceniach producenta samochodu, zarówno w zakresie charakterystyk, jak i producentów amortyzatorów. Jeśli właściciel chce zmienić dynamikę samochodu kosztem amortyzatorów (lub nie ma możliwości dokładnego przestrzegania zaleceń producenta), ogólne rozważania dotyczące doboru amortyzatorów do samochodu można sformułować w następujący sposób:

Wybór według rodzaju (olej, gaz, olej napędowy):

• Dla tych, którzy preferują komfort, cichą jazdę, niezawodność i przystępne ceny, odpowiednie są dwururowe amortyzatory olejowe;
• Jeśli chcesz, aby wymagania dotyczące komfortu były połączone z lepszą dynamiką pokonywania zakrętów, a koszt i niezawodność części mieszczą się w rozsądnym zakresie, dwururowe amortyzatory gazowo-olejowe są właściwym wyborem;
• Jednorurowe amortyzatory gazowe przeznaczone są dla entuzjastów agresywnej jazdy, którzy preferują prowadzenie samochodu od płynnej jazdy.

Nawiasem mówiąc, przy podejmowaniu decyzji ważnym czynnikiem jest również wiek samochodu. Nie zaleca się instalowania drogich amortyzatorów gazowych w samochodach sędziwego wieku o dużym przebiegu: elastyczne właściwości zawieszenia i wytrzymałość nadwozia pogarszają się z czasem, a zamiast oczekiwanego można uzyskać odwrotny efekt.

Wybór według producenta (której firmy amortyzatory są lepsze):

• Jeśli samochód należy do segmentu budżetowego i nie ma potrzeby testowania go w trybach sportowych, a środki na konserwację są ograniczone, odpowiednie mogą być amortyzatory rosyjskiej firmy SAAZ lub białoruskiego Fenox;
• Ci, którzy cenią jakość i są gotowi za nią zapłacić (nawet jeśli auto nie należy do drogich samochodów zagranicznych) powinni zwrócić uwagę na produkty KYB, Monroe i Boge (Sachs);
• Produkty firm Bilstein i KONI (arystokratów w świecie amortyzatorów) są polecane przez ekspertów zarówno miłośnikom sportowej jazdy, jak i posiadaczom aut klasy premium.

I oczywiście trzeba uważać na podróbki: jeśli cena produktów Bilstein w sklepie jest taka sama jak białoruskiego Fenoxu, to coś jest nie tak z takim sprzedawcą (a nie z Fenoxem). A receptą na weryfikację jest obecność certyfikatu zgodności, karty gwarancyjnej i zgodność unikalnego numeru seryjnego z danymi na oficjalnej stronie producenta.

Różnice między amortyzatorami gazowymi, olejowymi i olejowymi, ich zalety i wady