Wielu niedoświadczonych kierowców nie potrafi odróżnić funkcji sprężyn zawieszenia od amortyzatorów. Wydaje się, że zarówno te, jak i inne są zaprojektowane tak, aby radzić sobie z wibracjami, gdy koła uderzają o nierówną drogę. W związku z tym konieczne jest jednak wyjaśnienie. Sprężyny są elementem elastycznym, ich zadaniem jest pochłanianie energii przekazywanej do organizmu. Aby jednak koła pozostawały w stałym kontakcie z nawierzchnią, potrzebny jest jeszcze jeden szczegół: tłumik drgań, który zapobiegnie kołysaniu się nadwozia (a tym samym kół) po każdym uderzeniu. To właśnie rolę takiego amortyzatora pełni amortyzator.
Amortyzatory mogą mieć różne konstrukcje i różnić się rodzajem płynu roboczego. Amortyzatory olejowe dwururowe mają dwa cylindry: wewnętrzny, w którym porusza się tłok, oraz zewnętrzny, zwany czasem kompensacyjnym. Gdy koło porusza się do góry, płyn roboczy zostaje sprężony i przemieszczany przez zawory główne w tłoku do przestrzeni nad nim, a przez zawory dodatkowe w części dolnej do cylindra zewnętrznego. Odwrotny proces ma miejsce podczas wydania. Główną zaletą tej konstrukcji jest jej prostota i wydajność, do wad należy wrażliwość tego typu amortyzatorów na ich położenie (niedozwolony montaż pod dużymi kątami do pionu) oraz prawdopodobieństwo pienienia się płynu roboczego podczas intensywnej pracy . Częste i gwałtowne ruchy tłoka prowadzą do wnikania powietrza z cylindra rozprężnego do cieczy, w wyniku czego pogarszają się właściwości tłumiące.
Aby uniknąć pienienia, w amortyzatorach dwururowych zamiast powietrza zastosowano gaz pod niskim ciśnieniem. Takie amortyzatory nazywane są olejem gazowym. Tak samo jak hydraulicznych nie można montować „do góry nogami” – gaz musi znajdować się w górnej części.
Z drugiej strony, drugi rodzaj amortyzatora jest obojętny na orientację. Są to konstrukcje jednorurowe – jak sama nazwa wskazuje, taki amortyzator ma tylko jeden cylinder, jedną wnękę. Dzieli go jednak nie tylko tłok główny, ale również dodatkowy, pływający, za którym znajduje się gaz pod wysokim ciśnieniem (ok. 20 bar). O ile w dwururowym amortyzatorze gazowo-olejowym gaz faktycznie pełni rolę zapasową, zapobiegając pienieniu się oleju, to tutaj bezpośrednio uczestniczy w tłumieniu drgań. Ponadto, ponieważ w przeciwieństwie do cieczy, gaz jest nadal sprężony, jego charakterystyka tłumienia jest nieliniowa: przy znacznych ruchach tłoka sztywność amortyzatora będzie wyższa. Takie amortyzatory są często nazywane amortyzatorami gazowymi, chociaż występuje w nich również olej, dlatego ściśle mówiąc, słusznie byłoby nazywać je jednorurką gazowo-olejową.
W sporcie motorowym stosuje się specjalne amortyzatory z dodatkowym zbiornikiem zewnętrznym. Takie rozwiązanie pozwala zwiększyć całkowitą objętość płynu roboczego i poprawić jego chłodzenie (co jest ważne biorąc pod uwagę jazdę na granicy możliwości). Należy pamiętać, że w normalnych „cywilnych” warunkach stosowanie amortyzatorów sportowych z zewnętrznymi zbiornikami nie daje wymiernych korzyści.
Osobno warto zwrócić uwagę na drogie adaptacyjne amortyzatory, które z oczywistych względów stały się szeroko rozpowszechnione w samochodach premium. Dają możliwość szybkiej zmiany charakterystyk podczas jazdy. Takie amortyzatory mogą być sterowane elektronicznie (sygnałem z jednostki sterującej, zmienia się rezystancja elektrozaworów) lub magnetyczną. W tym ostatnim przypadku płyn roboczy zawiera cząsteczki magnetyczne, a tłok jest elektromagnesem, który ponownie jest sterowany przez elektroniczny „mózg”. Zmieniając charakterystykę pola magnetycznego można zmienić lepkość cieczy, a tym samym charakterystykę amortyzatora. Czas odpowiedzi elektromagnesu na polecenia jednostki sterującej wynosi około 10 ms, dlatego można powiedzieć, że zmiana charakterystyki może nastąpić natychmiast. Zawieszenie naprawdę zyskuje właściwości adaptacyjne, czyli automatycznie dopasowuje się do aktualnego ukształtowania nawierzchni drogi. Minusem kontrolowanych amortyzatorów jest oczywiście ich cena.
Teraz, gdy przedstawiliśmy Wam wszystkie najważniejsze typy amortyzatorów, czas zadać pytanie: więc który wybrać do własnego samochodu? Wybór amortyzatorów jest podyktowany zaletami i wadami każdego projektu. Najprostszą opcją jest hydrauliczna (olejowa). Są niezawodne, nie boją się drobnych uszkodzeń obudowy zewnętrznej i zapewniają akceptowalny komfort. Jeśli jednak często jeździsz po wyboistych drogach, lub po prostu wolisz aktywny styl jazdy, amortyzatory olejowe są dla Ciebie przeciwwskazane ze względu na opisaną powyżej tendencję do pienienia. Gazo-olejowe są w dużej mierze pozbawione tej wady: gaz podtrzymuje olej, zapobiegając tworzeniu się w nim pęcherzyków. Wśród wad tego typu rozpórek zwracamy uwagę na liniową charakterystykę tłumienia: zawieszenie będzie równie miękkie (lub twarde) na dowolnych powierzchniach. Z kolei amortyzatory gazowe jednorurowe zapewniają nie tylko skuteczniejszą amortyzację, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na nierównych drogach, ale także pewniejszy kontakt kół z nawierzchnią. Jeżeli zależy Ci na prowadzeniu, stabilność auta na zakrętach jest dla Ciebie ważna – wybierz gaz. Oczywiście będą cię kosztować więcej niż olej, ale wynik będzie tego wart. Gaz ma również swoje wady, z których główną jest awaria w przypadku uszkodzenia obudowy. Jednak nie zdarza się to często.
Niezależnie od konstrukcji amortyzatorów, ich zasoby w dużej mierze zależą od warunków pracy, a przede wszystkim od obciążeń roboczych. Aby przedłużyć żywotność nie tylko amortyzatorów, ale również większości elementów zawieszenia, zalecamy zastosowanie jednej z najskuteczniejszych i najbezpieczniejszych metod tuningu: tylnego zawieszenia.
Prędzej czy później każdy entuzjasta motoryzacji staje przed problemem - jakie amortyzatory zastąpić stare stare... Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że jest łatwy i mylący dla wielu producentów. A jazda autem z uszkodzonymi amortyzatorami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna – auto staje się niekontrolowane, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale schodzi na bok, sprawność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.
A co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy w pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy kierowcy krajowi wolą zmieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Jak to jest celowe, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu z jazdy i poradach ekspertów.
I dlaczego w ogóle są potrzebne ...
Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspierają karoserię podczas jazdy, łagodzą wpływ wszelkich nierówności drogowych na samochód. Tak, rzeczywiście, podparcie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia drgań sprężyn i zapewnienia ich płynnej pracy. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to we wnętrzu takiego auta czulibyśmy się podczas nawet powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi.
Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)
Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.
Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to systemy dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju.
Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku braku lub niskiego poziomu powietrza w komorze sprawność amortyzatorów wynosi zero. W odwrotnym przypadku, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami – po prostu spadnie (ściśnie i rozpręża się bez oporów).
Ponadto negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła... Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, co oznacza, że spada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskich prędkościach, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.
Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach pojazdem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Ze względu na częsty i gwałtowny ruch tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.
W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi zadaniami.
Do korzyści do tego typu amortyzatorów bez wątpienia można przypisać ich koszt - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.
Amortyzatory gazowe
Kilka lat temu nowoczesna hydraulika gazowa zastąpiła hydraulikę miękką. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze.
W przeciwieństwie do swoich odpowiedników komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komora została oddzielona specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się cieczy olejowej – w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.
Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na niedociągnięcia dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie z powierzonymi mu obowiązkami.
Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którzy nie lubią cichej jazdy.
Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno poziomo, jak i pionowo oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalowanie hydraulicznych w takich pozycjach jest surowo zabronione.
Wady amortyzatorów gazowych można je przypisać dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha niekorzystnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich elementów metalowych, łożyska i przeguby kulowe szybciej ulegają awarii.
Gaz czy olej?
Zacznijmy od tego, że nie ma dobrych i złych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu i jego stanu. A wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni.
Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.
Każdy entuzjasta samochodów, instalując jeden lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i sterowności samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój własny styl jazdy i własne zdanie na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia - poziom sztywności zawieszenia, który odpowiada jednemu kierowcy, może nie podobać się drugiemu.
Dlatego jeśli znajomi kierowcy uporczywie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki wypełnione gazem są lepsze niż rozpórki olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Tak, rzeczywiście dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas imprez sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg – amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.
Po stronie hydrauliki jest ich koszt.- amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to oczywiście po ich stronie lepszy poziom zarządzania.
Wyobraź sobie zdjęcie - jedziesz przed swoim samochodem, pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście hamujesz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów przed nim. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, auta z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania... Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.
Więc wybór należy do Ciebie!
Pytanie " co lepsze„Jest prawdopodobnie jednym z najczęściej zadawanych pytań w Internecie. My, ludzie, wątpimy w wybór tego czy tamtego produktu, rzeczy, czy czegokolwiek... Kierowcy to także ludzie, więc nie mamy mniej wątpliwości niż zwykły człowiek na ulicy. Nieustannie dokonujemy pewnego wyboru, zaczynając od wyboru samochodu, a kończąc na. Co więcej, każdego dnia, bez naszej wiedzy, podejmujemy setki ważnych decyzji, na przykład wykonując złożony manewr, od prawidłowego wykonania którego czasami zależy niejedno ludzkie życie…
Strukturalnie amortyzator to cylinder z tłokiem, na którym znajdują się zawory o różnych polach przepływu i różnych natężeniach przepływu. W przypadku amortyzatorów olejowych przechodzi przez otwory zaworowe, ściśnięty szybko przez otwory przechodzi, a zawory zwrotne ograniczają prędkość przepływu płynu, zapobiegając tym samym gwałtownemu rozprężaniu się amortyzatora.
Amortyzatory z komorami gazowymi nazywane są amortyzatorami gazowymi. W amortyzatorach gazowych jest tylko jeden cylinder, w którym ciśnienie wynosi około 25 bar. Pływający tłok oddziela gaz od oleju, zapobiegając ich mieszaniu, dzięki tak wysokiemu ciśnieniu gazu olej nie ma możliwości pienienia. Te same komory są wykorzystywane jako element tłumiący w amortyzatorach gazowych, ale zamiast nich stosuje się specjalny gaz. Zgodnie z nieliniowym prawem sztywność amortyzatora gazowego wzrasta przy rozciąganiu lub ściskaniu, co zresztą nie jest typowe dla amortyzatory olejowe.
Główne różnice między amortyzatorami gazowo-olejowymi
Dowiedzieliśmy się już, jak działają amortyzatory gazowe i olejowe i z czego się składają, pozostaje pytanie - co to za „zwierzę”? amortyzator gazowo-olejowy... Krótko mówiąc, amortyzator gazowo-olejowy jest rodzajem kompromisu pomiędzy amortyzatorami gazowymi i olejowymi. Amortyzator gazowo-olejowy ma prawie taką samą konstrukcję jak amortyzator olejowy, składa się również z dwóch cylindrów. Górna część wypełniona jest azotem, sam cylinder znajduje się pod ciśnieniem 2,5-5 bar, co zwiększa sprawność amortyzatorów. Zasada jest następująca – im wyższe ciśnienie gazu na oleju, tym szybciej zareagują amortyzatory, a zawieszenie auta będzie sztywniejsze.
Podsumujmy
Amortyzatory olejowe bardziej miękkie, ponieważ używają tylko oleju, który, jak wszystkie płyny, prawie nie podlega kompresji, w wyniku czego skok, a także siła amortyzatora, będą bezpośrednio zależeć od zaworów zwrotnych w tłoku cylinder amortyzatora. Pod względem ruchu amortyzator olejowy będzie bardziej miękki i bardziej energiczny.
Amortyzatory gazowe można nazwać sztywniejszym, ponieważ drugim czynnikiem roboczym amortyzatora jest gaz, który sam w sobie jest zdolny do ściskania, mimo że znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dzięki temu gaz będzie również brał udział w zmiękczaniu jazdy pojazdu i siły działającej na drążek amortyzatora. Wszystko to sprawia, że amortyzator jest sztywniejszy i mniej bezwładny w stosunku do ruchu pręta. Główną „cechą” amortyzatora gazowego jest jego zdolność do zmiany właściwości sztywności w zależności od drogi, za pomocą komory gazowej, która tłumi drgania ze względu na swoją nieliniowość podczas pracy. Amortyzator gazowy jest mniej miękki i mniej elastyczny, dlatego podczas jazdy po nierównych odcinkach zawieszenie z amortyzatorami gazowymi może wydawać się bardzo sztywne i wyjątkowo niewygodne. Jednak sztywność jest jednocześnie zaletą tego typu rozpórek, gdyż długi skok i zwiększona miękkość są po prostu nie do przyjęcia przy szybkiej jeździe czy manewrach.
Więc które amortyzatory są lepsze - gaz czy olej, czy nadal jest to olej napędowy?
Ta sprawa jest dość kontrowersyjna, więc nie można z całą pewnością stwierdzić, że ta jest lepsza, a ta gorsza. Każdy musi sam zdecydować, co jest dla niego bardziej priorytetowe, na podstawie tego, co napisano powyżej. Ponadto konieczne jest przestrzeganie zaleceń producenta, to producent na pewno wie, który amortyzator może zapewnić niezbędną odporność i komfortową jazdę pasażerom. Inną rzeczą jest, gdy producenci instalują amortyzatory typu „budżetowego”, aby zaoszczędzić pieniądze, a Ty nie jesteś z tego zadowolony, w takim przypadku możesz ustawić własną wersję. Jednak te urządzenia, które zamierzasz zamontować, muszą mieć parametry jak najbardziej zbliżone, aby nie zakłócać osiągów samochodu.
Żywotność i cena amortyzatorów
Jak wiesz, amortyzatory gazowe mają bardziej złożoną konstrukcję, przede wszystkim dzięki dodatkowym komorom tłumiącym wypełnionym gazem. Dodatkowo dzięki zastosowaniu uszczelek gazowych. Do produkcji takich urządzeń potrzebne jest bardziej radykalne podejście, a same uszczelnienia muszą mieć sztywniejszą konstrukcję.
Żywotność będzie zależeć przede wszystkim od samych amortyzatorów, a także dróg, po których pojazd będzie eksploatowany. Jeśli amortyzator jest wysokiej jakości, będzie w stanie wytrzymać 60 000 km, a nawet więcej. Jeśli jednak porównamy zasób urządzeń naftowych i gazowych,, w równych warunkach pracy i jakości, amortyzator olejowy będzie trwał dłużej dzięki prostocie swojej konstrukcji. Ponadto koszt amortyzatorów olejowych będzie o około 20-30% niższy w porównaniu z gazowymi.
Amortyzator, element podwozia samochodu, służy do redukcji wstrząsów elementów zwrotnych pojazdu, takich jak koła, zawieszenie. Jest stosowany w połączeniu z resorami piórowymi, aby zapewnić komfort podczas jazdy, zwłaszcza na złych drogach i zapobiega nieprzyjemnym wibracjom. Po zużyciu przednich amortyzatorów droga hamowania wydłuża się o około 50%.
Różnorodność konstrukcji amortyzatorów
Amortyzator zapewnia komfort podczas jazdy, zwłaszcza na nierównych drogach, zapobiegając nieprzyjemnym wibracjom.
Amortyzatory są kilku rodzajów:
- olej;
- gaz jednorurowy;
- gaz dwururowy;
- olej napędowy.
W tym artykule szczegółowo opisano zalety i wady popularnych amortyzatorów.
Amortyzator olejowy
Jest to mechanizm, w którym wnęka jest wypełniona specjalnym olejem. Metalowy pręt napędza tłok w cylindrycznej obudowie. Sprężyna zawieszenia trzyma tłok, ale podczas jazdy po nierównej drodze drążek obniża się, olej jest ściskany, wchodzi i pozostaje w jamie nadtłokowej.
Tak więc olej porusza się z kolei przez komory, a trzpień tłumi pionowe drgania sprężyny. Dzięki temu samochód mniej się trzęsie.
Główną cechą amortyzatora olejowego jest miękkość podczas pracy. Pasażerowie praktycznie nie odczuwają ostrych wstrząsów i wstrząsów podczas jazdy po wybojach i dołach.
Ale na ostrych zakrętach i przy dużej prędkości samochód przechyla się. Może zaistnieć sytuacja zarządzania. A kolejną taką niedoskonałością amortyzatorów olejowych jest wrzenie oleju (efekt kawitacji).
Amortyzator wypełniony gazem
Amortyzator gazowo-olejowy Monroe
W amortyzatorze gazowym cylinder jest podzielony na dwie części. Płyn roboczy wlewa się do górnej wnęki cylindra. Komora na dole zawiera sprężony gaz. Ropa i gaz znajdują się w tej samej wnęce, choć w oddzielnych komorach. Taki amortyzator nazywany jest amortyzatorem jednorurowym.
Najczęściej rozpórki gazowe są instalowane w SUV-ach, które jeżdżą głównie po dużych terenach.
Podstawowymi zaletami amortyzatora gazowego jednorurowego jest brak kawitacji. Ponadto samochód nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów, nawet przy dużych prędkościach. Najczęściej rozpórki gazowe są instalowane w SUV-ach, które jeżdżą głównie po dużych terenach.
Ale te rozpórki mają też wadę: sztywność podczas ruchu jest bardzo odczuwalna dla pasażerów w kabinie. Zwłaszcza jeśli droga jest dziurawa. Zawieszenie również cierpi z tego powodu. Sztywność wynika z wysokiego ciśnienia gazu, które zapewnia niezawodną przyczepność przy dużych prędkościach.
Oprócz jednorurowego amortyzatora gazowego dwururowego. Posiada dwie wnęki: roboczą i kompensacyjną. Jest uważany za najbardziej skuteczny.
Zalety takiego amortyzatora: dobra przyczepność, olej wystarczy na kilka lat.
Wady: pienienie się, zakłócanie chłodzenia, co z kolei prowadzi do utrudnionego sterowania maszyną i zawalenia się auta podczas pokonywania zakrętów.
Podczas instalowania amortyzatorów gazowych („włącz”). Wydłuży to ich żywotność.
Które amortyzatory są lepsze, jednorurowe czy dwururowe
Jedyną wadą amortyzatorów jednorurowych jest wysoka cena. Nie zaleca się również instalowania go na maszynie zdolnej do rozwijania dużej prędkości.
Wytrzymałość jest nieodłączną cechą amortyzatorów dwururowych. Po podgrzaniu olej nie gotuje się. Ponadto cena jest niższa.
Które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe
Zestaw amortyzatorów BOGE
Ściśle mówiąc, obie modyfikacje są popularne. Ale przewaga nadal pozostaje w przypadku modeli gazowych. Są bardziej niezawodne, rzadko przeciekają i pękają. Lepiej tolerują obciążenia temperaturowe i ciśnieniowe. Ale jeśli zadasz sobie pytanie, które stojaki są bardziej miękkie, gazowe czy olejowe, odpowiedź pozostanie przy drugiej opcji. Amortyzatory olejowe są również bardziej sprężyste, co zapewnia lepszą obsługę. Ze względu na to, że używają tylko oleju, są znacznie bardziej miękkie i bardziej energetyczne.
Jaka jest różnica między amortyzatorem gazowym a amortyzatorem olejowym? Przede wszystkim projekt. Dodatkowo amortyzator gazowy przeznaczony jest do szybkiej jazdy po płaskiej drodze. A olejowe są bardziej odpowiednie do jazdy po wyboistych drogach, ale z małą prędkością.
Rozwiązując takie pytanie: które kolumny amortyzatorów są lepsze niż gaz czy olej, przede wszystkim warto pamiętać o zaleceniach producenta samochodu. Najlepsza amortyzacja będzie regularna.
Amortyzatory olejowe są bardziej odpowiednie do jazdy po wyboistych drogach, ale z małą prędkością.
Wielu kierowców preferuje amortyzatory gazowe. Warto zastanowić się nad różnicą pomiędzy amortyzatorem gazowym a amortyzatorem olejowym:
- obecność sztywnego zawieszenia do szybkiej jazdy;
- doskonała przyczepność;
- ochrona samochodu przed aquaplaningiem;
- a przy tych wszystkich zaletach na wyboistej drodze będzie się trząść.
Więc które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej? Mimo to kierowcy nie lubią amortyzatorów olejowych. A to dlatego, że na mrozie olej długo się nagrzewa, przez co podróż jest zupełnie nieprzyjemna. Ponadto przy długiej i szybkiej jeździe olej może stać się przewiewny i prowadzić do.
Amortyzatory gazowo-olejowe
Amortyzatory SACHS
To też jest amortyzator gazowy, urządzenie jest prawie jak olejowe, ma dwa cylindry. Zgodnie z jego właściwościami technicznymi jest bardziej miękki niż jego odpowiedniki. Stosowany głównie w samochodach osobowych.
Zalety tej postawy: nie ma dużego przechyłu podczas pokonywania zakrętów. Olej nie gotuje się i wydłuża się żywotność części. Zaprojektowany do codziennych podróży. Ta postawa jest wszechstronna, można ją stosować wszędzie, ale i tak lepiej jeździć po mieście.
Jakie amortyzatory lepiej umieścić
W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą obsługę pojazdu. Są bardziej niezawodne i działają tak miękko jak olej, zapewniając komfort w kabinie. Są lepiej zabezpieczone przed awarią.
W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą obsługę pojazdu.
Które amortyzatory są lepsze: olej czy olej napędowy, trudno powiedzieć.
Konieczne jest uwzględnienie ustawień fabrycznych mechanizmu, wymiarów i innych funkcji. Nie zaniedbuj badania właściwości technicznych swojego samochodu. Producent dokładnie kalkuluje zawieszenie i oczywiście standardowe amortyzatory pasują do samochodu.
Podczas instalowania amortyzatora o ulepszonych właściwościach zwiększa się obciążenie podwozia. Kupując amortyzatory gazowe lub olejowe, należy poważnie zwrócić na to uwagę i wybrać rozpórki identyczne jak standardowe.
A jednak decyzja, który amortyzator wybrać, należy do kupującego. Jeśli samochód jest eksploatowany w terenie, lepiej uzyskać miękkie widoki. Na dobrej, równej nawierzchni drogi - twardej.
Najlepsze amortyzatory do samochodu
Amortyzatory Kayaba są uważane za najlepsze
Obecnie istnieją wiodący producenci, którzy produkują wysokiej jakości amortyzatory do samochodów:
To, które amortyzatory lepiej zamontować, zależy od ich parametrów technicznych: dla konkretnej marki samochodu i sposobu jazdy.
- KAYABA Japonia;
- KONI Holandia;
- MONROE Belgia;
- SACHS Niemcy;
- BOGE Niemcy;
- GABRIEL wspólnie z Francją i Ameryką;
- DELCO Ameryka.
Na rynku samochodowym istnieje wiele amortyzatorów różnych marek. A rozwiązanie na pytanie, które amortyzatory lepiej zamontować, zależy od ich parametrów technicznych: dla konkretnej marki samochodu, dla wygodnej lub sportowej metody jazdy. To wszystko w gestii kierowcy.
Które amortyzatory przednie są najlepsze
Na przykład przednie amortyzatory TM „SUPER TRAFFIC” serii „PROJECT”, hydrauliczne, składane, samoregulujące. Rozpórki i amortyzatory pracują zarówno miękko, jak i komfortowo przy niskich prędkościach i ciężko.
Nie jest możliwe dokładne określenie, które amortyzatory są lepsze. Wybieraj amortyzatory z indywidualnych powodów. W aucie coś się ciągle zużywa, trzeba coś zmienić, w tym amortyzatory. Najważniejsze jest bezpieczeństwo i musimy od tego wyjść.
Wniosek
Jak zdecydować, które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej, czy olej napędowy? W tej kwestii nie jest łatwo powiedzieć definitywnie. Charakterystyki mogą się różnić w zależności od producenta. Do europejskiego regionu Rosji amortyzatory dostarczane są z Hiszpanii, a na Syberię - z Japonii, zaprojektowane z myślą o specjalnych warunkach klimatycznych tego regionu.
Które amortyzatory lepiej i bardziej niezawodnie założyć w swoim samochodzie - gaz, olej czy olej napędowy. Teraz możesz wybrać prawie każdy typ, ale które z nich są wygodniejsze?
JEDNOLITNIE OLEJ I FAJNA FIRMA_Y .. NIE TRZYMA PRZY MNIE OLEJU GAZOWEGO .. WSZYSTKO JUŻ TESTOWAŁEM W ORYGINALNYM .. JAK PISI KSIĄŻKA
Amortyzator oleju ciężko pracuje, aby go zwolnić. Wchodzi bardzo łatwo!
Czy nie byłoby łatwiej założyć twarde sprężyny z rozpórkami olejowymi?
Dzięki za jasne wyjaśnienie, bardzo przydatne informacje! Oczywiście.
Najlepszy jest olej na naszych drogach do dziury w asfalcie.
Nie doceniasz samochodu i toczysz się o wiele mniej niż wszystkie manipulacje sprężynami i amortyzatorami, a samochód pozostaje równie miękki, a jeśli dodatkowo średnica koła zostanie zwiększona, to generalnie będziesz jeździł między dwoma kołami jak w skręcie metalowa gra, będzie sterowność, DLATEGO LUDZIE KOCHAJĄ Infiniti fx35 , daje to wszystko z fabryki, ma z fabryki 20 dysków, wszystko jest obliczone, silnik, hodovka i skrzynia i odpowiednio karoseria , ponieważ podstawa znajduje się między dwoma ogromnymi kołami. I fajnie, że nie siedzisz na podłodze, ale wysoko.
moje przeszło już 240 tys i żywe - oryginalne wv.
A jeśli z tyłu benzyna-olej można wlać olej z przodu.Z góry dzięki
Dobra robota. Więc wszystko jest zawsze szczegółowe i krótkie.)
Ogólnie rzecz biorąc, jakie sprężyny najlepiej umieścić? tof psa lub emu. mógłbyś odpowiedzieć? na co powinieneś spojrzeć? Z góry dziękuję!
Witam, czy możesz mi powiedzieć, co lepiej postawić na Pajeru 4? Teraz doradzam mi, aby kupić amor old man emo sport! lub profilera ze sprężynami tof dog! profiler wydaje się być dwururowy)))))
Dzięki, myślę, że olejek jest odpowiedni do Lanosa. Podziękowania dla autora
nie naciska tłoka na dolny tłok))) skąd ta informacja?))
Które amortyzatory są lepsze dla lekkich przyczep z zawieszeniem na resorach piórowych?
Dzień dobry. Dlaczego przednie amortyzatory pukają, gdy są wysunięte w boksach?
Są też amortyzatory samopoziomujące – a teraz są naprawdę „złote” – komfort i ich cena jest wyższa niż wszystkie trzy na filmie. Zostały one wyprowadzone z fabryki na 230 tys. km. Ciśnienie gazu w nich wynosi około 150 atm. Dlatego są dwa razy cięższe od konwencjonalnych gazowych. Gdyby nie zabite pylniki i brak ich zamiennika, to i tak by działały. I tak stojąca na ich dnie kolba stopniowo wybijała z kurzu uszczelki olejowe i traciła elastyczność. Jedna kroplówka i zastąpiona olejem gazowym.
Wyjaśnij, co mówi o bułkach z 3 minuty?)
W Rosji amortyzatory gazowo-olejowe nie są drogie, a tym bardziej gazowe)
WIĘC CO JEST WIĘCEJ TRWAŁOŚCI I NIEZAWODNOŚCI.
co z hydropneumatycznym?
Dobre wideo. Tworzy zaufanie
MŁODY CZŁOWIEK WYJAŚNIONY Z ZYSKĄ.
najlepsza recenzja, jaką widziałem!
Amortyzatory gazowo-olejowe są instalowane w Renault Logan i działają skutecznie. Głosuję na nich!
Dziękuję za film. Wszystko jest bardzo szczegółowe, kompetentne i zrozumiałe.
amortyzatory gazowe znajdują się na klapach bagażnika włazów i kombi.
Dziękuję, przydatne!Tylko poprawnie pisz i mów poprawnie zawory i amortyzatory gazowo-olejowe
Samochód to przede wszystkim koła, nie bez powodu ludzie nazywają je kołami (zdobądź koła). To główny punkt podparcia samochodu, a amortyzatory to element tłumiący pomiędzy nadwoziem a kołami. Oczywiście nikt nie umniejsza roli sprężyny czy sprężyn, ale sprężyny mogą działać tylko w jednym kierunku. Sprężyna nie jest w stanie szybko wygasić drgań, które pojawiają się podczas jazdy po nierównej drodze. Sprężynę uzupełnia amortyzator, który jest integralną częścią zawieszenia, działającą w przeciwnym kierunku. To on tłumi drgania i kołysanie ciała.
Jakie amortyzatory wybrać
Jakie są amortyzatory
Dziś można wyróżnić dwa typy:
- Amortyzatory olejowe (olej roboczy);
- Amortyzatory gazowe (czynnik roboczy gaz i olej).
Standardowe umieszczenie amortyzatorów w samochodzie to jeden na koło. Czasami na kole są zainstalowane dwa. Amortyzator to cylinder zawierający tłok i system zaworów. Gdy amortyzator jest ściśnięty, medium (olej lub gaz) swobodnie przepływa przez tłok, ale rozciągnięty zawór nie daje maksymalnego przepływu, powstrzymując gwałtowne rozszerzanie amortyzatora. Za pomocą różnych komór powietrznych, zaworów i cylindrów amortyzator tłumi wszelkie wibracje i wibracje, zapewniając płynną jazdę samochodem.
Jaka jest różnica między amortyzatorami gazowymi i olejowymi?
Jaka jest różnica między amortyzatorami
Komory amortyzatora gazowego nie są wypełnione powietrzem, zawierają gaz. Kluczową różnicą jest zmienna sztywność podczas ściskania (zwiększa się), co jest zupełnie nietypowe dla płynnego medium. Jednak sto procent amortyzatorów gazowych po prostu nie istnieje, ich środowisko jest mieszane - ropa, gaz, stąd nieoficjalna nazwa gaz-olej.
Olejowe urządzenia tłumiące drgania są sztywniejsze, ponieważ w amortyzatorze znajduje się tylko jeden czynnik roboczy - olej. A ponieważ płyny są bardzo słabo ściśliwe, uzyskuje się odpowiednio charakterystykę przesuwu. Z drugiej strony amortyzatory gazowe mają podwójny czynnik roboczy i są łatwo ściśliwe. Urządzenia gazowe są lepiej przystosowane do zmieniających się warunków drogowych. Amortyzator gazowo-olejowy bardzo delikatnie tłumi drobne nierówności, ale gdy ruch trzpienia staje się znaczny, urządzenie zwiększa sztywność. Ten (szeroki zakres działania) jest jedną z głównych zalet amortyzatorów gazowych. W zasadzie wszystko zależy od prawidłowego ustawienia zaworów, doboru objętości komór i innych cech konstrukcyjnych.
Które amortyzatory są lepsze
Więc które wybrać?
Najwłaściwszym wyborem będą te amortyzatory, które są zalecane przez producenta Twojego samochodu. Zastąpienie ich urządzeniami o znacząco odmiennych parametrach użytkowych wpłynie negatywnie na działanie auta. Producenci samochodów doskonale zdają sobie sprawę z właściwości i cech różnych amortyzatorów. Skrupulatnie obliczają zawieszenie swoich samochodów z dokładnością do mikronów, w najdrobniejszych szczegółach. Dlatego dla komfortowej i bezpiecznej jazdy lepiej zastosować standardowe amortyzatory. Zgodnie z charakterystyką każdej marki i modelu możesz wybrać odpowiednią opcję dla obu typów.
Jeśli jeździsz głównie po płaskiej drodze, autostradzie, to wybierasz sztywniejsze amortyzatory, jeśli samochód jeździ po wyboistych nawierzchniach, to powinieneś wybrać bardziej miękkie opcje. Oryginalny amortyzator może wytrzymać do 60 tysięcy przebiegów, olejowe są bardziej niezawodne, ponieważ ich konstrukcja jest prostsza. Kosztem amortyzatory gazowe są nieco droższe o dwadzieścia procent.
Które amortyzatory są lepsze na olej, gaz czy olej napędowy
Amortyzatory to jeden z głównych elementów zawieszenia samochodu. To oni zapewniają płynność poruszania się po nierównych drogach i zapobiegają nadmiernemu kołysaniu się auta.
W sumie istnieją trzy główne typy amortyzatorów do samochodów osobowych, są to amortyzatory olejowe, gazowe i gazowo-olejowe. W tym artykule porozmawiamy o ich rozmieszczeniu, ich zaletach i wadach, a także o tym, które amortyzatory najlepiej nadają się do użytku miejskiego i podmiejskiego.
Co to są amortyzatory olejowe
Amortyzator olejowy dwururowy.
W ponad połowie przypadków w samochodach osobowych stosowane są amortyzatory olejowe (cieczowe, hydrauliczne). Są one ułożone dość prosto: jest cylindryczna komora wypełniona olejem, w której porusza się tłok z małymi przelotowymi otworami, dzieląc komorę na dwie części. Po uderzeniu w wyboj amortyzator zostaje ściśnięty - olej przepływa przez otwory w tłoku z jednej części komory do drugiej. Jest to stosunkowo powolny proces, dzięki któremu olej wygładza drgania i łagodzi wstrząsy.
- są dość proste w produkcji, dlatego z reguły są znacznie tańsze niż inne typy;
- można je bezproblemowo naprawiać w przypadku awarii, a nawet przywracać, jeśli są mocno zużyte;
- zapewniają dobrą miękkość dzięki dużej elastyczności - można je ściskać gołymi rękami;
- generalnie są znacznie mniejsze niż amortyzatory gazowe.
- duża miękkość przeradza się w nadmierne kołysanie ciałem i niestabilność na zakrętach, szczególnie przy dużej prędkości;
- olej nagrzewa się podczas jazdy i wypełnia się pęcherzykami powietrza, co sprawia, że amortyzatory są jeszcze bardziej giętkie;
- w niskich temperaturach olej gęstnieje, co powoduje, że zawieszenie sztywnieje;
- Amortyzatory olejowe nie mogą pochwalić się szczególną trwałością, są wrażliwe na najmniejsze odkształcenia.
Czym są amortyzatory gazowe
Amortyzator gazowy jednorurowy.
Tak zwane amortyzatory gazowe to w rzeczywistości te same amortyzatory hydrauliczne, olejowe, tylko z dodatkiem komory pneumatycznej. Nie ma amortyzatorów wykorzystujących wyłącznie gaz. Przynajmniej w głównym nurcie przemysłu samochodów osobowych. W rzeczywistości każdy amortyzator gazowy to olej napędowy. Ale dla wygody podzielono je na dwa oddzielne typy, ponieważ mają inną strukturę.
W konstrukcji amortyzatorów gazowych również nie ma nic skomplikowanego - prawie wszystko jest takie samo jak w amortyzatorach cieczowych, tylko dodaje się kolejną komorę z silnie sprężonym gazem, z reguły jest to azot. Okazuje się, że po ściśnięciu energia jest pochłaniana nie tylko i nawet nie tyle przez ropę, ile przez ten bardzo sprężony gaz.
- są zazwyczaj bardzo sztywne, dzięki czemu nadają samochodowi doskonałą stabilność i sterowność;
- znacznie łatwiej tolerują ciepło lub niskie temperatury, nie tracąc przy tym tak bardzo swoich właściwości użytkowych;
- potrafią samodzielnie się rozluźniać i generalnie szybciej reagować na zmiany poziomu jezdni;
- trwalsze od amortyzatorów czysto hydraulicznych o 30-50 proc.
- ze względu na najwyższą sztywność stosowanie ich nawet w mieście może być problematyczne - wyraźnie odczuwalne są najmniejsze nierówności;
- przenosząc wszelkie drgania na karoserię, takie amortyzatory bardziej je zużywają, a części wewnętrzne generują dużo hałasu;
- na nierównych drogach przyczyniają się do szybkiego zużycia zawieszenia;
- ich koszt jest znacznie wyższy niż amortyzatorów olejowych.
Przeczytaj także: Co to są coilovery i jak działają.
Czym są amortyzatory gazowo-olejowe
Jak wspomniano powyżej, amortyzatory gazowe i gazowo-olejowe są zasadniczo tym samym, jedyną różnicą jest konstrukcja. Amortyzator gazowo-olejowy wykorzystuje dwie komory, cylinder w cylindrze. Po sprężeniu olej przepływa z komory wewnętrznej do zewnętrznej, gdzie opiera się o przegrodę, za którą znajduje się komora z gazem. W ten sposób uzyskuje się pewien kompromis pomiędzy właściwościami amortyzatora gazowego i olejowego.
Zalety i wady amortyzatorów olejowych są identyczne jak amortyzatorów olejowych i gazowych, jedyną różnicą jest to, że są one znacznie mniej wyraźne w amortyzatorach olejowych:
- ciśnienie azotu jest kilkakrotnie mniejsze niż w gazie, dzięki czemu są znacznie bardziej miękkie, ale jednocześnie twardsze niż olej;
- cena amortyzatorów gazowo-olejowych jest najczęściej czymś pośrednim – tańszym niż gazowym, droższym niż hydraulicznym;
- podlegają degradacji wydajności ze względu na ekstremalne temperatury, choć w mniejszym stopniu niż amortyzatory całkowicie olejowe.
Przeczytaj także: Co to jest zawieszenie pneumatyczne, jego budowa i zasada działania.
Które amortyzatory są lepsze iw jakich przypadkach
Jeśli mówimy o użytkowaniu samochodu według najpopularniejszego scenariusza, jakim jest „80% miasta i 20% wycieczek po kraju”, to amortyzatory gazowo-olejowe są złotym środkiem. Zapewniają dobrą stabilność i sterowność, a jednocześnie osoby w aucie nie mają ochoty jeździć wózkiem na tarce. Azot zapobiega wrzeniu i gazowaniu oleju, dzięki czemu ta konstrukcja jest dość odporna na wyboiste drogi i długie podróże.
Amortyzatory wypełnione olejem sprawdzają się szczególnie dobrze w trudnych warunkach terenowych. Oznacza to, że jest to jednoznaczny wybór osób mieszkających poza miastem. Kolejnym argumentem przemawiającym za tym wyborem jest niska cena. Nawet na tle nieco krótszej żywotności jest to bardzo opłacalny zakup.
Amortyzatory gazowe to wybór bezkompromisowych właścicieli samochodów, którzy mieszkają w dużych miastach z dobrymi drogami i chcą maksymalnej dynamiki i sterowności. Najczęściej takie modele montuje się na samochodach sportowych lub tuningowanych. Jazda z wysokiej jakości amortyzatorami gazowymi jest bardzo podobna do jazdy samochodem sportowym – auto reaguje na kierownicę i praktycznie nie toczy się w zakrętach.
Istnieje również opcja „ograniczonego tuningu”, w której amortyzatory gazowe są umieszczone na przednich kołach dla lepszej obsługi, a amortyzatory gazowo-olejowe na tylnych kołach dla większej miękkości. Ale sens tego mieszania jest raczej wątpliwy, ponieważ sztywny przód doskonale przenosi wszystkie nierówności na kabinę, a miękkie tylne amortyzatory niewiele poprawiają sytuację.
Przeczytaj także: Co to jest MacPherson, jak działa i jak działa.
Wideo na ten temat
Gaz lub olej - wybierz stojaki
Prędzej czy później każdy entuzjasta motoryzacji staje przed problemem - jakie amortyzatory zastąpić stare stare... Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że jest łatwy i mylący dla wielu producentów. A jazda autem z uszkodzonymi amortyzatorami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna – auto staje się niekontrolowane, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale schodzi na bok, sprawność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.
A co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy w pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy kierowcy krajowi wolą zmieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Jak to jest celowe, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu z jazdy i poradach ekspertów.
I dlaczego są w ogóle potrzebne.
Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspierają karoserię podczas jazdy, łagodzą wpływ wszelkich nierówności drogowych na samochód. Tak, rzeczywiście, podparcie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia drgań sprężyn i zapewnienia ich płynnej pracy. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to we wnętrzu takiego auta czulibyśmy się podczas nawet powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi.
Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)
Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.
Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to systemy dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju.
Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku braku lub niskiego poziomu powietrza w komorze sprawność amortyzatorów wynosi zero. W odwrotnym przypadku, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami – po prostu spadnie (ściśnie i rozpręża się bez oporów).
Ponadto negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła... Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, co oznacza, że spada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskich prędkościach, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.
Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach pojazdem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Ze względu na częsty i gwałtowny ruch tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.
W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi zadaniami.
Do korzyści do tego typu amortyzatorów bez wątpienia można przypisać ich koszt - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.
Amortyzatory gazowe
Kilka lat temu nowoczesna hydraulika gazowa zastąpiła hydraulikę miękką. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze.
W przeciwieństwie do swoich odpowiedników komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komora została oddzielona specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się cieczy olejowej – w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.
Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na niedociągnięcia dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie z powierzonymi mu obowiązkami.
Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którzy nie lubią cichej jazdy.
Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno poziomo, jak i pionowo oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalowanie hydraulicznych w takich pozycjach jest surowo zabronione.
Wady amortyzatorów gazowych można je przypisać dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha niekorzystnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich elementów metalowych, łożyska i przeguby kulowe szybciej ulegają awarii.
Gaz czy olej?
Zacznijmy od tego, że nie ma dobrych i złych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu i jego stanu. A wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni.
Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.
Każdy entuzjasta samochodów, instalując jeden lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i sterowności samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój styl jazdy i swoje zdanie na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia – poziom sztywności, który odpowiada jednemu kierowcy, może wywołać niechęć u drugiego.
Dlatego jeśli znajomi kierowcy uporczywie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki wypełnione gazem są lepsze niż rozpórki olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Tak, rzeczywiście dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas imprez sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg, amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.
Po stronie hydrauliki jest ich koszt.- amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to oczywiście po ich stronie lepszy poziom zarządzania.
Wyobraź sobie zdjęcie - jedziesz przed swoim samochodem, pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście hamujesz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów przed nim. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, auta z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania... Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.
Artykuł został napisany na podstawie materiałów ze stron: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.