Dane techniczne kabiny gazowej 53. Możliwości i normy tankowania

W latach 60. ubiegłego wieku zakład, obecnie nazywany „Grupą GAZ”, rozpoczął produkcję samochodów ciężarowych o średniej ładowności.

W ciężarówkach zainstalowano nowe jednostki napędowe, mechanizmy transmisyjne, kabinę i nadwozie, elementy sterujące.

Modele serii 52, 53, 66 tworzyły linię uniwersalnych samochodów ciężarowych, które w interesie gospodarki narodowej zapewniały transport w przemyśle, na potrzeby rolnictwa i budownictwa.

Modyfikacje i historia wydań

Samochód był najbardziej masywną ciężarówką w republikach unijnych. Na drogach kraju jeździły 4 miliony pojazdów w wersjach zwykłych, wywrotnych i specjalistycznych.

W latach 1961-1967. GAZ-53F został wyprodukowany. Sześciocylindrowy 82 KM z. silnik GAZ-11 z czterobiegową skrzynią biegów zapewniał transport 3500 kg ładunku, zużywając 24 litry niskooktanowej benzyny na przebieg 100 km.

W czasie, gdy planowano wprowadzić na rynek, V-8 nie był w produkcji.

W przypadku 53F wymuszono sześciocylindrowy GAZ-11, zwiększając kompresję mieszanki. Nie było gotowej hipoidalnej tylnej osi, więc zainstalowali mechanizm z zębatkami stożkowymi z modelu 51A (samochód pokazano na zdjęciu).

Obiektywnie pod względem parametrów technicznych samochód GAZ-53F był modelem przejściowym między serią 51A (z obciążeniem 2500 kg) a serią SAZ-53B (o nośności na tonę więcej), co osiągnięto dzięki podstawa zwiększona do 3,7 m oraz nowe opony 8 , 25-20, zamontowane na stalowych felgach.

Samochód był używany nie tylko jako wywrotka, ale także cysterna do kanalizacji, cysterny z paliwem i mlekowozy były powszechne.

GAZ-53 nie był kompletnym projektem, ze względu na częste awarie części i mechanizmów, nie cieszył się popularnością wśród kierowców i pracowników służb naprawczych przedsiębiorstw transportu samochodowego. Ciężarówka z wyraźnie słabym silnikiem i zawodną osią produkowana była do 1967 roku.

W latach 1964-1983 na drogi pojawiły się modele z serii 53 i 53A o udźwigu 3500 i 4000 kg. Mocniejsza jednostka napędowa ZMZ-53 o mocy 115 KM. z. zapewnił wzrost parametru prędkości do 85 km / h przy zużyciu benzyny 25 litrów na 100 km.

Różnice między linią 53A a 53

Modele samochodów mają następujące różnice:

• wzmocniona oś przednia;
• nowy projekt kardana;
• bardziej niezawodna konstrukcja przekładni kierowniczej;
• nowy grill chłodnicy;
• kierunkowskazy są duplikowane przez repeatery na skrzydłach kokpitu;
• obecność wycieraczek elektrycznych;
• ogrzewanie kabiny.

W 1973 r. 53A otrzymał państwowy znak jakości ZSRR.
Rozszerzając funkcjonalność maszyny rozpoczęto produkcję podwozi 53 01 do zabudów krytych i wyposażenia specjalnego.

Podwozie 53 02 było platformą do zastosowania zabudowy wywrotki i było wyposażone w przystawkę odbioru mocy dla pompy hydraulicznej.

Wyeksportowano ciężarówki modeli 53 50 i 53 70. Samochody były chętnie kupowane w Belgii, Finlandii i krajach socjalistycznych. W Bułgarii i na Kubie ciężarówki były montowane z zestawów pochodzących z GAZ.

Model 53 12 był produkowany od 1983 do 1992 roku jako dalszy rozwój 53. linii. W ciężarówce zainstalowano ośmiocylindrowy silnik ZMZ-511.

Parametr mocy 120 litrów. z. pozwoliło podnieść ładunek do 4,5 tony, a wskaźnik prędkości - do 90 km / h.

Zużycie benzyny wzrosło do 30 litrów, ale można było zainstalować sprzęt do tankowania skroplonym lub sprężonym gazem.

Charakterystyka techniczna podstawowego pojazdu pokładowego GAZ-53:

Silnik samochodu Diesla

Silnik ciężarówki GAZ-53 (ZMZ-53) ma kształt litery V, ośmiocylindrowy (dwa rzędy po cztery cylindry), typ gaźnika, działa w cyklu czterosuwowym.

Objętość robocza cylindrów silnika spalinowego samochodu GAZ-53 wynosi 4,25 litra (przy wielkości cylindra w przekroju 92 mm i skoku tłoka 80 mm).

Specyfikacje dla mocy 115 litrów. z. Silnik GAZ-53 uruchamia się za pomocą rozrusznika.

Obroty nominalne wału korbowego na minutę - 3200. Stopień sprężania mieszanki - 6,7.

Systemy i mechanizmy

Blok cylindrów wykonany jest metodą odlewania ze stopu Al-4, po odlaniu jest uszczelniany poprzez obróbkę cieplną i impregnację żywicą syntetyczną. Jest to monoblokowa konstrukcja w kształcie litery V z kątem 90 stopni wzdłuż osi cylindrów.

Wnęki bloku i żeliwne tuleje tłoków tworzą płaszcz wodnego chłodzenia silnika. Istnieje możliwość naprawy wymiany tulei (5 grup z oznaczeniami literowymi). Od końca bloku obudowa sprzęgła jest mocowana za pomocą prętów gwintowanych.

Grupa tłoków jest odlewana ze stopu aluminium Al-30. Tłok ma okrągły kształt z płaskim dnem, w jego korpusie wycięte są trzy rowki na zgarniacz oleju i pierścienie dociskowe.

Tłoki podzielone są na 5 grup naprawczych według własnej średnicy (oznaczenie literowe) i 4 grupy według średnicy otworu sworznia tłokowego (oznaczenie kolorem).

Głowice bloków wykonane są ze stopu Al-4. Gniazda zaworów wykonane są z żeliwa, tuleje prowadzące z ceramiki miedziano-grafitowej. Blok i głowice cylindrów są połączone prętami gwintowanymi za pomocą uszczelek z płyty azbestowej wzmocnionej stalą.

Wał korbowy jest odlewany z żeliwa, na nim powstają czopy korbowodów, podpory i przeciwwagi. Wał wyważony dynamicznie i statycznie.

Osiowy ruch wału korbowego wyklucza dwie podkładki zainstalowane po obu stronach podpory pierwszego czopu. Jest uszczelniony w bloku rowkami kroplowymi oleju, uszczelkami olejowymi i uszczelnieniem azbestowym.

Mechanizm dystrybucji gazu wraz z górną instalacją zaworu zapewnia wlot mieszaniny roboczej do cylindrów i uwolnienie spalin.

W skład urządzenia wchodzą: wałki rozrządu i koła zębate, popychacze, wahacze, drążki, zawory, tuleje prowadzące i sprężyny.

Wałek rozrządu jest odkuty ze stali. Posiada pięć czopów łożyskowych, krzywki, przekładnię zębatą do pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu.

W skład systemu elektroenergetycznego wchodzą: 90 litrowy zbiornik gazu, rurociągi, mechanicznie napędzana pompa membranowa, urządzenia filtrujące paliwo oraz dwukomorowy gaźnik K-126 - urządzenie do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Układ smarowania dostarcza olej do części trących pod ciśnieniem i grawitacją. Pompa oleju przekładniowego napędzana przez wałek rozrządu, pełnoprzepływowy filtr oleju, serwisowalna.

Filtr do przygotowania powietrza serwisowany, bezwładnościowy, z osadzaniem się zanieczyszczeń w kąpieli olejowej.

Układ chłodzenia z pompą wodną typu zamkniętego, ciecz. Składa się z płaszcza wodnego bloku cylindrów, chłodnicy, pompy, termostatu, żaluzji, wentylatora, jego osłony, korka chłodnicy i węży połączeniowych. Pojemność to 22 litry. Skontaktuj się z układem zapłonowym.

Model 53 12

Wózek przeznaczony jest do transportu towarów o wadze do 4500 kg po drogach asfaltowych i gruntowych. Maszyna mogła pracować w temperaturach od +40 do -40º C.

Opcja 53 12 to głęboka modernizacja modelu 53A z najlepszą oszczędnością paliwa, obsługą i bezpieczeństwem.

Wzrost mocy elektrowni, zastosowanie nowych opon radialnych pozwoliło zwiększyć dynamikę i zdolności terenowe maszyny.

Samochody serii 53 27 i 53 19 jeździły na sprężonym i skroplonym gazie.

Zespół napędowy ZMZ-53-11 otrzymał sekcyjną pompę olejową, pełnoprzepływowe urządzenie filtrujące, nowe głowice cylindrów o podwyższonym parametrze sprężania, a wentylację skrzyni korbowej przełączono na obwód zamknięty.

Samochód został wzmocniony: zawieszenie na resorach piórowych, elementy ramy, poprzecznica osi (belka). Udało się zmniejszyć toksyczność spalin o 19%.

W przyszłości samochód będzie wyposażony w przyszłościowy triplex, bezdotykowy układ zapłonowy, nowy sprzęt oświetleniowy, sygnały awaryjne, hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia z rozkładem ciśnienia hamowania wzdłuż osi.

Czy znasz te z powodzeniem stosowane w rolnictwie i innych sferach ludzkiej działalności?

To analizuje podstawowy model i odmiany UAZ-3303.

Pod tym adresem: znajdziesz opis głównych parametrów technicznych pojazdu Ural-6464.

Wywrotka

Ciężarówka została wyprodukowana do przewozu towarów masowych w interesie rolnictwa i przemysłu. Proces rozładunku został zmechanizowany dzięki systemowi hydraulicznemu.

Pojemność całkowicie metalowej platformy nadwozia wynosi 5 metrów sześciennych. Specjalny mechanizm umożliwia mechaniczny rozładunek na jedną ze stron roboczych.

Wywrotka została wyprodukowana na podwoziu GAZ-53 02 z ramą skróconą o 270 mm z tyłu. Rozstaw osi pozostał taki sam. Wyposażony w wał odbioru mocy.

Platforma została wyposażona w przekładniową pompę hydrauliczną, która poprzez system zaworów sterujących zapewniała pracę trójwahaczowego siłownika hydraulicznego podnoszenia nadwozia.

Tylny zaczep i urządzenia holownicze zostały przeniesione na ramy boczne.

Problematyczne kwestie w całej serii

Seria samochodów ma następujące wady:

• mały zasób układu sprzęgła i hamulca;
• znaczne zużycie paliwa;
• zawodne: połączenie części przekładni kardana, rozdzielacza i wariatora cewki zapłonowej;
• wyciek uszczelki olejowej tylnego łożyska głównego silnika.

Ciężarówka średniej ładowności z serii 53 okazała się prosta technicznie, niezawodna i łatwa w prowadzeniu. Trwałe samochody o dyskretnym designie wciąż można spotkać na wiejskich drogach w regionach.

Maszynę można serwisować i naprawiać w garażu na prywatnym podwórku, w warsztacie wiejskim, w "polu". Części samochodowe są tanie i nie brakuje ich.

Jeśli w zaplanowanym terminie wymienimy elementy oleju i filtra, zasoby silnika przed remontem mogą przekroczyć 400 tys. km.

Podsumowując, obejrzymy wideo z jazdy próbnej ciężarówki GAZ-53, a także zapoznamy się z opinią eksperta na temat parametrów technicznych samochodu:

Od czerwca 1969 r. Przez kilka miesięcy produkowano drugi przejściowy 3,5-tonowy model GAZ-53 z nowym 8-cylindrowym silnikiem gaźnikowym ZMZ-53 w kształcie litery V. W czerwcu 1965 r. Rozpoczęła się produkcja 4-tonowej ciężarówki GAZ-53A, która była produkowana do 1982 r.

Krótki przewodnik motoryzacyjny:

GAZ-53-07 samochód wyprodukowany przez Fabrykę Samochodów Gorkiego na bazie GAZ-5ZA w latach 1974-1984. Głównym paliwem jest gaz płynny (LPG), paliwem rezerwowym jest benzyna A-76 (do pracy krótkoterminowej).

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-18 (baza ZMZ-53-11, przekonwertowana do pracy w WNP) stopień sprężania 8,5, moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 284 Nm (29 kgf m) przy 2200-2500 obr./min.

System zasilania gazem

Identyczny z układem zasilania samochodu, z wyjątkiem: butli gazowej o pojemności użytkowej 170 litrów (pełnej 190 litrów), mieszalnika gazu SG-250. Gaźnik systemu rezerwowego jest jednokomorowy, poziomy, z przerywaczem płomieni. Pojemność zbiornika gazu układu rezerwowego wynosi 60 litrów.

Samochody GAZ-53-19 i GAZ-33075 są produkowane przez Fabrykę Samochodów Gorkiego na bazie odpowiednio GAZ-53-12 od 1984 r. I GAZ-3307 od 1990 r. Głównym paliwem jest gaz płynny (LPG), kopia zapasowa to benzyna A-76...

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (podstawa ZMZ-53-11, przystosowana do pracy w WNP), moc 77,2 kW (105 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 255 Nm 26 kgf m przy 1750-2250 obr./min.

System zasilania gazem

Butla z gazem znajduje się na lewej belce bocznej ramy, pojemność użytkowa 171 litrów, pełna 190 litrów, maksymalne ciśnienie robocze 16,0 kgf/cm2. Butla wyposażona jest w zawór napełniający i dwa zawory przepływowe (fazy parowej i ciekłej), czujnik wskaźnika poziomu paliwa, urządzenie napełniające, zawory bezpieczeństwa i sterujące. Reduktor gazu - RZAA, dwustopniowy, z urządzeniem dozującym i oszczędzającym oraz elektrozaworem rozruchowym. Reduktor gazu i parownik (ciecz) znajdują się w komorze silnika. Filtry paliwa gazowego i benzynowego wyposażone są w elektrozawory RS-33601 do odcięcia dopływu gazu i benzyny z fotela kierowcy za pomocą przełącznika rodzaju paliwa P-20A2.

Mieszadło gaźnikowe - К-126БГ, zasilanie gazem - przez otwory w specjalnej przekładce. Zbiornik gazu w samochodzie GAZ-33075 to specjalna pojemność 60 litrów, umieszczona na lewej podłużnicy ramy. Wskaźnik ciśnienia gazu - manometr UK-130, umieszczony na tablicy rozdzielczej. Czujnik ciśnienia MM-358 znajduje się w pierwszym stopniu reduktora gazu.

Samochody GAZ-53-27 i GAZ-33076 GAZ-53-27 były produkowane przez Gorky Automobile Plant w latach 1984-1990. na podstawie GAZ-53-12. GAZ-33076 jest produkowany od 1990 roku na bazie GAZ-3307. Głównym paliwem jest sprężony gaz ziemny (LNG). zapasowa - benzyna A-76.

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (baza ZMZ-53-11, przystosowana do pracy na LNG), stopień sprężania 7,6, moc 73,5 kW (100 KM) przy 3200 obr/min, moment obrotowy 236 Nm (24 kgfm) przy 1750-2250 obr/min .

System zasilania gazem

Pod platformą znajduje się 7 butli gazowych, ciśnienie robocze - 200 kgf/cm 2 , pełna objętość napełnienia gazem - 70 m 3 . Mikser gaźnika - K-126BG. Pozostałe dane są takie same jak dla.

GAZ-53 pochodzi z odległego 1961 roku. W tym czasie samochód był już trzecią generacją w ramach średniociężkich ciężarówek. W swoim wieku, aż do lat 90., była to jedna z najbardziej masywnych ciężarówek. Jednak od dawna przewiduje się zastąpienie go innym modelem, nie mniej znanym w przyszłości, firmy GAZ.

W sumie w ciągu prawie 30 lat nieprzerwanego cyklu produkcyjnego na drogach wyjechało ponad 4 miliony egzemplarzy tego samochodu, w różnych wersjach wyposażenia i modyfikacji. Ta ciężarówka cieszyła się dużym zainteresowaniem we wszystkich republikach Unii, a kiedyś została dostarczona wojsku.

Nie trzeba ściśle oceniać wyglądu, czas działania późnych lat 50. okazał się przestarzały na początku lat 80-tych. To samo dotyczy części technicznej, samochód był produkowany z różnymi modelami silników, o przestarzałej konfiguracji.

Projekt

Jeśli chodzi o wygląd, nie ma tu absolutnie żadnego archaizmu, wszystko jest proste w najmniejszym szczególe. Przede wszystkim ten model był poszukiwany, również ze względu na przestronną kabinę, jak na tę klasę.

Na początku produkcji zdecydowano się odejść od drewnianych kabin i zastosować całkowicie metalowe „kapsuły”, które ponadto cechowały się dość dobrym bezpieczeństwem biernym. Wprawdzie wtedy nikt nie myślał za dużo o życiu ludzi, ale czas mijał, a samochody czekały na rewolucję w naszym kraju.

W przedniej części zgodnie z oczekiwaniami nie ma nic skomplikowanego. Najprostsza konstrukcja okapu, pozwalająca na szybkie rozpoczęcie napraw. A zderzak, który był naprawdę ogromny, pozwalał mechanikowi pewnie się trzymać.

Jeśli chodzi o „przód”, po 85. przeprowadzono zmianę stylizacji, że tak powiem, małą aktualizację modelu. W większości dotyczyło to optyki i do pewnego stopnia okładziny.

Co do reszty, wszystkie elementy okazały się takie same i różniły się tylko w zależności od przeznaczenia każdej maszyny.

Zabarwienie

Paletę kolorów reprezentowało tylko siedem kolorów: brązowy, zielony, niebieski, biały, beżowy, żółty, czarny. Najczęstsze odcienie to niebieski i zielony.

Salon

Dekoracja wnętrz również nie obfituje w żadne zewnętrzne momenty. W tamtych czasach wszystko było tak proste i wszechstronne, jak to tylko możliwe. O ergonomii nie trzeba mówić.

Kierownica to klasyk dla wszystkich radzieckich ciężarówek, posiada trzypunktowe mocowanie. Nie było poszycia, każdy kierowca mógł dla własnej wygody owinąć jakiś materiał i na tym się skończył.

Tablica przyrządów jest tradycyjna dla GAZ z tamtych lat. Bez solidnej tekstury, z porozrzucanymi „studzienkami”. W związku z tym nie ma tutaj panelu centralnego. Zamiast tego metalowa torpeda, w której zainstalowano mały „schowek”. W niektórych modelach było miejsce na duże zegary analogowe.

Zamiast klasycznych dwóch foteli, na GAZ-53 postawiono dużą sofę, która dzięki ogromnej kabinie bez problemu mogła pomieścić trzy wysokie osoby lub cztery przeciętnej budowy. W pierwszych modelach nie przewidziano nawet pasów bezpieczeństwa, zaczęto je instalować dopiero bliżej lat 80-tych.

Specyfikacje

Platforma dla GAZ-53 to jednoczęściowa rama z układem kół 4 * 2. Na tej podstawie powstało wiele różnych modyfikacji. Kiedyś nawet autobus KAVZ-685, bardziej znany jako „but”. W związku z tym konstrukcja i położenie zawieszenia były inne.

W układzie kierowniczym nie ma żadnych wzmacniaczy, przez co prowadzenie tego auta było niezwykle pracochłonne.

To samo dotyczy układu hamulcowego, w tym czasie „asystenci” nie byli jeszcze zapewnieni.

Punkt kontrolny był w służbie tylko z jednym - to 4-biegowa "mechanika".

Wymiary (edytuj)

• Długość - 6395 mm
• Szerokość - 2020 mm
• Wysokość - 2220 mm
• Masa własna - 3200 kg
• Waga brutto - 7085 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 3700 mm
• Objętość bagażnika - n / a
• Pojemność zbiornika paliwa - 90 l
• Rozmiar opon - 240/260/280/300 / 320R508
• Prześwit - 265 mm

Silnik

Był tylko jeden silnik - 4,2-litrowa jednostka benzynowa o mocy 120 KM. Na jego podstawie dokonano ponad pięciu modyfikacji, które nie różniły się znacząco.

* - według miasta \ autostrady \ mieszane

Zużycie paliwa

Zużycie tego silnika okazało się na dość wysokim poziomie i mieściło się w zakresie 24,5 litra na sto przy mieszanym cyklu jazdy.

Gaz-53 jest uważany za najpopularniejszą ciężarówkę średniej ładowności okresu sowieckiego. Jego produkcja trwała ponad 30 lat. W tym czasie z linii montażowej zjechało ponad 4 miliony samochodów. Pierwszy prototyp zaprezentowano w 1959 roku, a seryjną produkcję rozpoczęto w 1961, a zakończono w 1992 roku.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Wywrotka Gaz-53 miała nowoczesną konstrukcję jak na swoje czasy. Grzejnik został całkowicie pokryty metalem. Rama odznaczała się wysoką niezawodnością, służyła przez wiele lat bez awarii. Ciekawą decyzją konstruktorów było umieszczenie zbiornika gazu pod kabiną, a jego szyjki przy drzwiach kierowcy. Okazało się to plusem przy przejściu na gaz: nowy sprzęt można było zainstalować pod nadwoziem (wszystkie ciężarówki w tamtych czasach miały tam zbiornik gazu).

Zapłon gazowy 53 został zaawansowany w latach 60. XX wieku. Projektanci zastosowali rozrusznik elektryczny. Dla większej wygody dodano system ogrzewania (utrzymuje ciepło w kabinie podczas silnych mrozów) oraz elektryczne wycieraczki.

Nie było oddzielnych siedzeń dla kierowcy i pasażerów - była połączona sofa. Jego rozmiar pozwalał na wygodne poruszanie się kilku osobom w zimowych ubraniach. Za krzesłem znajduje się specjalne miejsce do przechowywania narzędzi i innych rzeczy.

Wymiary Gaz-53

Waga transportowa - 3200 kilogramów, z maksymalnym obciążeniem - 7850 kilogramów. Z dokumentacji wynika, że ​​„Truzhenik” może przewozić towary o wadze do 4500 kilogramów (pierwsze wersje do 3000 kilogramów). W rzeczywistości jest w stanie unieść zarówno 5, jak i 6 tysięcy kilogramów, ale w tym przypadku wymagana będzie wczesna wymiana sprężyn Gaz-53.

Ciężarówka ma 6400 cm długości i 2400 cm szerokości, a wysokość rozładunku to 2200 cm. W pełni załadowany rozwija prędkość do 90 km/h, „pusty” – do 110 km/h.

Tylną oś Gaz-53 dzieli od przedniej 3700 centymetrów. Prześwit (265 mm) pozwala pokonywać średnie i małe przeszkody, a także płytkie przeszkody wodne.

W idealnych warunkach drogowych (płaska droga, dodatnia temperatura i brak opadów), zerowy ruch i prędkość 40 kilometrów na godzinę, zużycie paliwa wynosi 24 litry na 100 kilometrów. Praktyka pokazuje zużycie 27 litrów na 100 km przy braku zatorów. Przy pełnym załadowaniu zużycie wzrasta do 30 litrów.

Kabina i podwozie

Kabina Gaz-53 to całkowicie metalowa konstrukcja z dwojgiem drzwi. Dokumentacja wskazuje na jedno miejsce pasażera, ale kabina bez problemu pomieści dwóch pasażerów i jednego kierowcę. Zapewnia to szeroka sofa, w której nie ma podziału na miejsca.

Rama Gaz-53 jest głównym elementem ciężarówki: do niej przymocowana jest kabina i nadwozie. Jest również elementem łączącym wszystkie zespoły wywrotek. Istnieje wiele różnych typów nadwozi: spełniają one określone cele i zadania: nadwozia pokładowe, furgonetki, czołgi itp.

Urządzenie

W całej historii produkcji samochodu stosowane były dwa silniki benzynowe. Pierwszy został zainstalowany przed 1967 r. - miał sześć cylindrów. Następnie samochód został wyposażony w 4-litrowy ośmiocylindrowy silnik. Kilka razy silnik Gaz-53 otrzymał aktualizacje, ale były one niewielkie.

Konstrukcja silnika w pewnym momencie stała się innowacyjna - na górze znajdowały się zawory, aluminiowy blok i głowica cylindrów. Konsumenci tak bardzo polubili to urządzenie silnikowe, że przetrwało do dziś: jego pierwotny wygląd ma tylko niewielkie zmiany.

Ma nazwę ZMZ-53. Mimo przełomu technologicznego projekt miał pewne wady. Rozdzielacz i cewka zapłonowa Gaz-53 szybko uległy awarii z powodu błędów konstrukcyjnych. Zasób zasobu roboczego wynosi 400 tys. Km bez większych napraw. We wczesnych latach produkcji gaźnik był jednokomorowy - to był główny powód wysokiego zużycia paliwa. Potem zaczęto stosować dwukomorową, co zmniejszyło zużycie.

Zawieszenie samochodu Gaz-53 było zależne od sprężyny. Przednia część została wyposażona w amortyzatory. Do konstrukcji mechanizmu kierowniczego nie dodano hydraulicznego wspomagacza, więc trudno jest kontrolować transport i wymaga znacznego wysiłku fizycznego. Prędkości są zmieniane przez podwójne wciśnięcie sprzęgła. Przekładnia kardana składa się z dwóch wałów, które są przymocowane specjalnymi zawiasami.

W projekcie jest więcej plusów niż minusów. Ma prostą konstrukcję i rzadko się psuje. Można go łatwo naprawić nawet w terenie. Części zamienne są dostępne we wszystkich wyspecjalizowanych sklepach i są niedrogie. Używana jest minimalna liczba przewodów w elektronice, nawet początkujący elektryk może je rozgryźć.

Aby utrzymać optymalne wskaźniki temperatury silnika, stosuje się układ chłodzenia cieczą. W ZSRR środki przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu nie były używane przez użytkowników ciężarówek: wodę wlewano do zbiornika chłodzącego. Zimą, po zakończeniu operacji transportu, wodę spuszczano, a rano ponownie nalewano. Przy użyciu gorącej wody udało się przyspieszyć proces uruchamiania i rozgrzewania jednostki napędowej.

Cylindry rozmieszczone są w dwóch rzędach – po cztery w każdym. W każdym rzędzie jest jeden blok cylindrów. Blok i głowice wykonano z aluminium. Głowice są podzielone kolektorem dolotowym, pośrodku którego umieszczony jest gaźnik.

Układ hamulcowy jest napędzany hydraulicznie. Na oś tylną i przednią mają wpływ dwa różne kontury. Hamulec postojowy jest mechaniczny, składa się z mechanizmu bębnowego, który jest zainstalowany z tyłu skrzyni biegów Gaz-53.

Przenoszenie

Gaz-53 - pojazd z napędem na tylne koła, tylny most Gaz-53 - prowadzący. Aby rozpocząć ruch, używana jest skrzynia biegów i wał napędowy. Płynna praca sprzęgła „Pracownika” jest ważna dla wygodnej jazdy: w przypadku uszkodzenia będzie problematyczne.

Dla płynnej pracy sprzęgła jest wyposażone w napęd hydrauliczny. Zawiera dwa dyski: master i slave. Dysk napędu służy do ustawienia ściśnięcia. Skrzynia biegów ma 5 biegów - cztery do przodu i jeden do tyłu. Biegi trzeci i czwarty są zsynchronizowane.

Pierwszy i drugi bieg nie są zsynchronizowane, dlatego do zmiany biegów należy użyć podwójnego pchnięcia. Punkt kontrolny tego transportu został opracowany na bazie skrzynki Gaz-51, nie było synchronizatorów.

Modyfikacje

W oparciu o legendarny samochód wyprodukowano wiele różnych modyfikacji. Główne wersje wywrotki to:

• Gaz-53F - produkcja trwała od 1961 do 1967 roku. Silnik miał sześć cylindrów i rozwijał moc 82 KM. Maksymalne obciążenie to 3500 kilogramów. Zużycie paliwa wyniosło 22-25 litrów na 100 km, najwyższa prędkość 75 km/h;
• Gaz-53 i Gaz-53A - produkcja trwała od 1964 do 1983 roku. Silnik miał osiem cylindrów i rozwijał 115 koni mechanicznych. Maksymalne obciążenie to 4000 kilogramów. Zabierało 25-28 litrów benzyny na 100 kilometrów, a najwyższa prędkość wynosiła 85 km / h;
• Gaz-53-12 - produkcja trwała od 1983 do 1992 roku. Silnik miał osiem cylindrów i rozwijał 120 koni mechanicznych. Maksymalne obciążenie to 4500 kilogramów. Zabierało do 30 litrów paliwa na 100 km toru, można było rozpędzić się do 90 km/h;
• Gaz-53-19 - produkcja trwała od 1984 do 1992 roku. Do ruchu używano metanu, silnik rozwijał 105 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość wynosiła 80 kilometrów na godzinę;

W ciągu swojej długiej historii maszyna okazała się najlepsza: jest prosta w konstrukcji, łatwa w naprawie i nie wymaga dużych nakładów na konserwację. Jeśli regularnie przeprowadzasz przeglądy techniczne i eliminujesz drobne usterki, silnik może przejechać ponad 400 tys. km bez większych napraw.

„Pracownik” ma również swoje wady: niewygodne sprzęgło, z powodu którego uruchamianie jest niewygodne, problemy z elektroniką, sprężyna gazowa-53 psuje się przy dużym obciążeniu i inne drobiazgi. Nie wszystkim użytkownikom podoba się ten wydatek – wielu uważa go za wysoki. Diesel Gas-53 rozwiązuje problem wysokiego zużycia benzyny.

Niektóre przykłady mają ponad pół wieku, ale nadal działają. Pojazdy można kupić na rynku wtórnym. W złym stanie można kupić samochód za 60-100 tysięcy rubli. Samochody w akceptowalnym stanie będą kosztować kupującego 200-250 tysięcy rubli. Ciężarówki ze specjalnymi nadwoziami kosztują 300 tysięcy rubli.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

W okresie od 1961 do 1993 roku uruchomił produkcję samochodów ciężarowych o średniej ładowności GAZ-53. Nośność samochodu wahała się od 3 do 4,5 tony, w zależności od modyfikacji. Omawiane auto należy do trzeciej generacji tej klasy. Ten pojazd, biorąc pod uwagę wszystkie przekształcenia, stał się najbardziej masową seryjną produkcją radzieckich ciężarówek. W okresie produkcyjnym wyprodukowano ponad cztery miliony samochodów.

Skład (GAZ-53 F)

Do 1967 opracowano i wyprodukowano GAZ-53 F. Auto było wyposażone w sześciocylindrową jednostkę napędową z czterobiegową skrzynią biegów. Zużycie paliwa wynosiło około 24 litrów na sto kilometrów. Jednostka mostowa miała koła zębate stożkowe, silnik z GAZ-11 został zmuszony do zwiększenia kompresji mieszanki.

Rozważany model samochodu GAZ-53, którego nośność wynosiła 3,5 tony, został wyposażony w nowe opony i zwiększoną podstawę. Na bazie tej maszyny zaprojektowano powietrzne mlekowozy i inne. Ze względu na częste awarie części, niską moc i szereg wad konstrukcyjnych auto nie cieszyło się popularnością i zostało wycofane z produkcji w 1967 roku.

Serie 53 i 53A

Okres od 1964 do 1983 roku upłynął pod znakiem wydania modeli GAZ-53 i 53A. Modyfikacje te zostały wyposażone w mocniejszą 115-litrową elektrownię ZMZ-53. Konstrukcja zapewniała wzrost prędkości do 85 km / h przy zużyciu paliwa (l / km) - 25/100. Aby rozszerzyć funkcjonalność ciężarówki, przewidziano wyposażenie platformy wywrotki, zadaszonego nadwozia, urządzenia do odłączania zasilania pompy hydraulicznej.

Nośność GAZ-53 była o 0,5 tony niższa (3,5 i 4,0) niż w modelu 53A. Ponadto druga odmiana miała następujące zalety:

• Mocniejsza oś środkowa.
• Zaktualizowany konstrukcyjnie gimbal.
• Opracowana przekładnia kierownicza.
• Zaktualizowana ochrona chłodnicy.
• Zduplikowane kierunkowskazy na dachu.
• Nowe ogrzewanie kabiny i elektryczne wycieraczki.

Rozważany model otrzymał Państwowy Znak Jakości ZSRR.

Modyfikacja 53-12

Ta nośność, która wynosiła do 4,5 tony, była produkowana od 1983 do 1992 roku. Samochód został wyposażony w silnik ZMZ-511 o mocy 120 koni mechanicznych, prędkość maksymalna 90 km/h. do 30 litrów na sto stało się jednak możliwe zainstalowanie instalacji gazowej do tankowania skroplonym lub sprężonym gazem.

Ciężarówka przeznaczona jest do transportu różnych towarów po autostradzie i polnej drodze w temperaturze otoczenia od -40 do +40 stopni Celsjusza. Omawiany model to ulepszona wersja serii 53A. Samochód otrzymał ulepszony silnik, gumę radialną, co pozwoliło zwiększyć dynamikę i przejezdne właściwości pojazdu. Samochody z instalacją gazową produkowane były pod indeksami 53-27 i 53-19.

Zaktualizowany zespół napędowy został wyposażony w sekcyjną pompę olejową, pełnoprzepływowe elementy filtrujące, nowe głowice cylindrów, wentylację skrzyni korbowej przeprowadzono w obiegu zamkniętym. Wzmocniono także belkę osi, amortyzację i elementy ramy, a toksyczność spalin spadła o prawie 20 procent.

Opcje eksportu i uaktualnienia

Nośność eksportu GAZ-53 osiągnęła 4,5 tony. Modyfikacje serii 53-50 i 53-70 były sprzedawane za granicę. Samochody były poszukiwane w Belgii, Finlandii, krajach socjalistycznych. Na Kubie iw Bułgarii istniały zakłady produkcyjne do montażu samochodów z zestawów otrzymanych z Fabryki Samochodów Gorkiego.

Zmodernizowane i eksportowe serie późnej produkcji zostały wyposażone w przyszłościowy triplex, bezstykowy zapłonnik, nowoczesne elementy oświetlenia, czujniki awaryjne, hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia i rozdzielacz ciśnienia do hamowania we wszystkich osiach.

Na przykład ładowność z indeksem 02 wynosiła ponad 4 tony przy pojemności całkowicie metalowej platformy samozrzutowej o pojemności pięciu metrów sześciennych ładunku. Wywrotka znalazła szerokie zastosowanie w przemyśle i rolnictwie. Ze względu na cechy konstrukcyjne rozładunek został przeprowadzony po wygodnej stronie roboczej.

Właściwości techniczne

Poniżej znajdują się główne parametry techniczne samochodu GAZ-53, schemat wyposażenia elektrycznego:

• Elektrownia jest tłokowa, gaźnikowa, czterosuwowa, wykonana ze stopu aluminium.
• Objętość (cm sześcienny) - 4250.
• Moc (l. od.) - 115.
• Chłodzenie cieczą.
• Konstrukcja - rama, dwudrzwiowa z kierownicą po lewej stronie.
• Zawieszenie - przód (zależne, resor piórowy), tył (podobny resor piórowy).
• Skrzynia biegów - mechanika, cztery etapy.

Wyposażenie elektryczne składa się z następujących elementów:

• Instrumenty umieszczone w kabinie.
• Akumulator (75 a/h).
• Rozrusznik, generator.
• Wpisy.
• Silniki wycieraczek i ogrzewania.
• Elementy bloku zapłonowego.

Zbiornik paliwa ciężarówki zawiera 90 litrów, maksymalna prędkość to 85-90 km/h przy zużyciu paliwa 24 litry na sto kilometrów.

Inne dane

GAZ-53, maksymalna nośność i inne cechy przedstawiono poniżej:

• Długość / szerokość / wysokość (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Rozstaw osi (m) - 3,7.
• Tor (przód / tył), m - 1,63 / 1,69.
• Prześwit (cm) - 26,5.
• Masa własna samochodu (t) - 3,25.
• Waga brutto - (t) - 8,25.
• Maksymalny udźwig (t) - 4,0.
• Układ hamulcowy - bębnowy na wszystkich osiach, wspomaganie hydrauliczne.
• Sprzęgło - tarczowe, suche z napędem dźwigniowym.
• Felgi stalowe.

Te cechy podano dla standardowego modelu GAZ-53. Ulepszone odmiany mają nieco większą ładowność, dynamikę i zasoby silnika.

Plusy i minusy całej serii

Krajowa ciężarówka GAZ-53, której nośność była wystarczająca do wykonywania różnych zadań biznesowych, ma obiektywne zalety i wady. Do zalet samochodu należą:

• Prostota i niezawodność w obsłudze.
• Łatwość zarządzania.
• Niedrogi i niedrogi serwis, a także drobne naprawy w niemal każdych warunkach.
• Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów zasoby jednostki napędowej przed remontem sięgają 400 tysięcy kilometrów lub więcej.

Wśród wad są następujące problemy:

• Niska żywotność hamulców i zespołu sprzęgła.
• Przyzwoite zużycie paliwa.
• Niepewne połączenie elementów kardana, rozdzielacza i wariatora.
• Nieszczelna uszczelka olejowa tylnego łożyska głównego silnika.

Mimo wszystkich niedociągnięć, ciężarówka, o której mowa, można dziś spotkać na drogach krajowych, co dodatkowo potwierdza jej popularność, zwłaszcza na terenach wiejskich.

Osobliwości

Biorąc pod uwagę okres produkcji, GAZ-53 wyglądał dość nowocześnie. Samochód posiada jednoczęściowe wyposażenie chłodnicy na poziomie reflektorów. Solidna rama służy do łączenia większości jednostek i jednostek pojazdu. W razie potrzeby podwozie można było transportować bez części nadwozia i kabiny.

Zbiornik paliwa znajduje się pod siedzeniem kierowcy, szyjka wlewu paliwa znajduje się za kabiną na krawędzi drzwi kierowcy. Ta decyzja odegrała pozytywną rolę w przejściu z benzyny na gaz, ponieważ jednostka jest montowana pod nadwoziem, gdzie większość samochodów ma zbiornik gazu.

Samochód został uruchomiony z rozrusznikiem elektrycznym, komfort w kabinie wspomagany był agregatem grzewczym i elektrycznymi wycieraczkami przedniej szyby. Fotel kierowcy i pasażera jest połączony w jedną „sofę”. Kabina posiada przegródki do przechowywania narzędzi i akcesoriów. Zamiast manometru oleju i amperomierza pojawiły się wskaźniki sygnału i zegar.

Wypełnienie wewnętrzne

Wysoką nośność samochodu GAZ-53 zapewnia nie tylko solidna rama. Wewnętrzne systemy i mechanizmy odgrywają dużą rolę w dynamice i osiągach wózka.

Bloki cylindrów wykonane są ze stopu aluminium typu Al-4. Konstrukcja to monoblok w kształcie litery V, który jest poddawany obróbce cieplnej, ma kąt prosty wzdłuż osi. Elementy tłoka odlewane są ze stopu Al-30. Sam tłok ma okrągły kształt z rowkami prowadzącymi dla pierścieni wyciętych w korpusie.

Gniazda zaworów, wał korbowy wykonane są z żeliwa, tuleje prowadzące z mieszanki miedziowo-grafitowej. Bloki i głowice cylindrów są połączone ze sobą za pomocą prętów gwintowanych z uszczelkami. Wał korbowy jest chroniony przed przemieszczeniem osiowym przez dwie podkładki zamontowane po obu stronach wspornika czopu.

wyczucie czasu

Mechanizm rozrządu odgrywa swoją rolę, w tym wpływa na nośność GAZ-53, w zależności od modyfikacji. W standardowym modelu jest to mechanizm zaworowy montowany od góry. Węzeł zawiera:

• Wałki rozrządu i popychacze.
• Koła zębate.
• Wahacze i drążki.
• Prowadnice do tulei i sprężyn.

Układ zasilania obejmuje zbiornik paliwa, rury i węże, pompę mechaniczną z membraną, gaźnik na dwie komory oraz elementy filtrujące. Pompa olejowa wspomaga dostarczanie oleju do części trących grawitacyjnie lub pod ciśnieniem. Filtr powietrza jest typem bezwładnościowym, w którym cząsteczki brudu osadzają się w kąpieli olejowej.

Układ chłodzenia to zamknięta jednostka z pompą. Blok składa się z płaszcza wodnego, pompy, grzejnika, termostatu, wentylatora z obudową, żaluzji i elementów łączących. Objętość urządzenia wynosi 22 litry z kontaktowym obwodem zapłonowym.

Wniosek

Bez względu na to, jak bardzo krytykowano sowiecki przemysł motoryzacyjny, istniało wiele modeli, które odpowiednio spełniały swoje funkcje. Jednym z tych samochodów był GAZ-523, najbardziej masywna ciężarówka z różnymi modyfikacjami. Pomógł rolnikom, przemysłowcom, przedsiębiorstwom transportu samochodowego zrealizować plan, był bezpretensjonalny w eksploatacji i naprawach. Jednocześnie nośność GAZ-53 (wersja pokładowa) wynosi 3-3,5 tony, a bardziej nowoczesne modele i wywrotki mogą obsłużyć do 4,5 tony ładunku.