Dane techniczne Forda Mustanga Shelby. Pozostanie w siodle: doświadczenie posiadania Forda Shelby GT500

W latach 60. pojawiły się samochody tego samego typu, które później połączono w jedną klasę - Muscle Car. Były to małe samochody produkowane w latach 1964-1973. 8 cylindrów i mocne silniki - tak można scharakteryzować tę klasę samochodów. Niemal równocześnie z tą kategorią pojawia się inna. Jego nazwa - Pony Car, i położyła podwaliny pod tę linię samochodu dużej amerykańskiej firmy. Nazwa Forda Mustanga Shelby GT 500 pochodzi od logo na tabliczce znamionowej: prezentuje galopującego konia.

Dlaczego Shelby stała się tak popularna?

Nikt nie będzie twierdził, że rynek motoryzacyjny jest dość przepełniony asortymentem, wśród którego znajdują się modele znane całemu światu. Niektóre z nich zaliczamy do „modnych samochodów”. Są jednak i takie okazy, które jedynie swoim wyglądem charakteryzują i uosabiają całą epokę. W XX wieku postęp technologiczny poczynił ogromne postępy. Stworzenie osławionego Forda Mustanga Shelby GT 500 wprowadziło nowy styl do świata motoryzacji i całkowicie wpłynęło na przemysł motoryzacyjny. Dla wielu ludzi, zarówno amatorów, jak i zwykłych kierowców, ten cud Forda stał się ideałem i marzeniem. Nawet dzisiaj ta maszyna pozostaje idolem dla milionów, niezależnie od pozycji, do jakiej doszedł rozwój branży. Zaraz po stworzeniu samochodu został wykorzystany do kręcenia wielu filmów i seriali telewizyjnych, ale najbardziej pamiętnym obrazem był „Przeminęło w 60 sekund”.

Historia powstania Forda GT 500

Firma Ford, konkurując z jednym z liderów branży samochodowej, Chevroletem, wypuściła na rynek prawdziwie legendarny samochód. W kwietniu 1964 roku został wypuszczony pierwszy model „Ford Mustang GT 500”. Pomysł na ten samochód został wymyślony przez Lee Yakoki, wiceprezesa koncernu. Jego zadaniem było udoskonalenie modelu Thunderbirda i uzyskanie naprawdę potężnego dzieła sztuki. Facet, będąc młodym i bardzo upartym, postanowił połączyć najlepsze cechy „Falcona” i „Thunderbirda” w przyszłym liderze sprzedaży. Po prezentacji w Nowym Jorku 14 kwietnia tego samego roku „Mustang” od razu zyskał popularność: reklamy o jego wydaniu krążyły dość często zarówno w telewizji, jak iw radiu. Ekscytacja była tak wielka, że \u200b\u200bpierwszego dnia sprzedaży kupiło się około 20 tysięcy, a na przestrzeni roku liczba ta wzrosła do miliona. Kupując samochód, właściciele nawet w nim spali, podczas gdy formułowano dokumenty, aby ktoś inny nie kupił samochodu.

Jedną z roboczych nazw modyfikacji było S. W następnym roku pojawiła się ulepszona wersja - GT350. Już w 1967 roku ukazał się prawdziwy samochód sportowy, który według ówczesnych standardów był uważany za najpotężniejszy i najtańszy. Przez trzy lata, aż do 1970 roku, Mustang był pierwszym samochodem sprzedającym się w Stanach.

Dalszy rozwój modelu

Z powodów znanych tylko administracji Forda, produkcja Mustanga Shelby GT 500 została przerwana w 1970 roku. Jego odnowienie nastąpiło dopiero w 2006 roku. Model tego czasu został ulepszony - pojawiła się zdolność do rozwijania mocy do 500 koni mechanicznych. W następnym roku linia Shelby obchodziła 40-lecie istnienia. W tym dniu firma wypuściła nowy samochód Cobra GT500KR. Posiada 5,4-litrową jednostkę napędową; moc silnika to 540 KM. z. Nakład był ograniczony (tylko 1 tys. Egzemplarzy). Do 2011 roku producent zaprezentował samochód o pojemności 550 litrów. z., podczas gdy zużycie paliwa zostało, wręcz przeciwnie, zmniejszone. W następnej wersji Shelby był wyposażony w 5,8-litrowy silnik turbinowy i miał moc 662. Zużycie paliwa pozostało takie samo.

W 2012 roku do oceny kupujących został wprowadzony nowy Super Snake. Moc tego samochodu wynosiła 862 litry. z. Nieco później pojawił się Shelby 1000 o mocy 1100 koni mechanicznych. Jego koszt w Ameryce wynosił około 60 tysięcy dolarów.

Pierwsza generacja: 1967 Ford Mustang Shelby GT500

Pierwsza generacja zadziwiła wszystkich krytyków i tylko kierowców. Ten samochód mógł stać się ścianą, którą innym firmom trudno było pokonać. Słynny Mustang Shelby GT500 został zaprezentowany w produkcji na dużą skalę, która rozpoczęła się w marcu. Przez cały okres swojego istnienia firma nieustannie unowocześniała samochód, wprowadzając nie tylko nowy design, ale także nieustannie zmieniając parametry techniczne, ulepszając je do maksimum. Montaż pierwszej generacji trwał do 1973 roku. Do tej pory samochód jest najbardziej rozpoznawalny dzięki swoim unikalnym cechom: maska, bagażnik itp. Mustang wyprodukowano w trzech wersjach: fastback, sedan i kabriolet.

Generacja II: 1973 Ford Mustang

Zaktualizowany Mustang GT 500 pojawił się w 1973 roku. To właśnie ta maszyna zapoczątkowała nową erę - drugą generację. Producent, tworząc go, postanowił powrócić do oryginalnego projektu, który został nieco ulepszony. Porównując wymiary widać, że model był lżejszy i mniejszy niż jego prototyp. Przez cały okres produkcji samochód podlegał ciągłym zmianom; trwał na przenośniku do 1978 roku. Nakład przez cały ten czas przekroczył milion egzemplarzy. Generacja II produkowana była w dwóch wersjach: hatchback i coupe.

III generacja: 1979 Ford Mustang

Kontynuacja składu Mustanga nie trwała długo. Już w 1979 roku pojawiła się trzecia generacja samochodów. Początkowo model był produkowany tylko z nadwoziami typu coupe i hatchback, ale po pewnym czasie został zaprezentowany światu kabriolet. Nie było szczególnych zmian w charakterystyce technicznej. Jedyną rzeczą, która została zmodernizowana, był silnik, teraz w samochodzie zainstalowano jednostkę z turbodoładowaniem.

Model ten szybko zyskał popularność, a jego produkcja trwała 15 lat.

IV Generacja: 1994 Ford Mustang

Czwarta generacja „Mustang GT 500”, która została wypuszczona w 1994 roku, ma zmieniony wygląd w porównaniu z poprzednim modelem. Zwiększyła się produktywność, pojawiły się nowe szczegóły konstrukcyjne, platforma została ulepszona. W 1999 roku samochód przeszedł szereg zmian, które obejmowały wnętrze i wygląd zewnętrzny, a silnik stał się znacznie mocniejszy. Wydanie trwało do 2004 roku. Cały nakład przekroczył 1,5 miliona egzemplarzy.

Podobnie jak poprzednie generacje, samochód był produkowany w kilku odmianach: coupe i kabriolet. W różnych modyfikacjach model ten ma długość od 4500 do 4600 mm. Rozstaw osi jest taki sam we wszystkich wariantach (2500 mm).

V generacja: 2004 Ford Mustang Shelby GT 500

Piąta generacja samochodu została wprowadzona w 2004 roku. Sześć miesięcy później z linii montażowej zszedł pierwszy model do sprzedaży. Po 5 latach samochód został zaktualizowany - zmieniły się dane zewnętrzne, parametry techniczne pozostały takie same. Dopiero w 2010 roku zmieniono parametry mocy. Ostatnia w tej generacji zmiana stylizacji „Forda GT 500 Mustang” miała miejsce w 2011 roku. Ulepszony model był dystrybuowany na całym świecie do 2014 roku. Jego produkcję zaprzestano w związku z wprowadzeniem do obiegu szóstej wersji samochodu.

Wygląd piątej generacji przypomina nieco stary model z lat 60. Muscle car ma piękny, imponujący i efektowny wygląd. Istnieją dwie modyfikacje - coupe i kabriolet.

Szósta generacja: Ford GT 500 Mustang 2015

Szósta generacja samochodu pojawiła się w dwóch wersjach - coupe i fastback. Pierwszy pokaz panny młodej odbył się w 2014 roku. Ten model "GT 500 Mustang" bardzo się zmienił - stylistyka praktycznie nie przypomina swoich poprzedników, pojawiły się nowe jednostki napędowe, nowoczesne wyposażenie techniczne, którego wcześniej nie było.

Wygląd zewnętrzny szóstej wersji „Forda GT 500 Mustang” jest imponujący, ale nadal istnieją pewne cechy charakterystyczne dla pierwszych poprzedników.

Jego historia rozpoczęła się w 1968 roku, kiedy nagłówki gazet pisały o Carroll Shelby, legendarnym kierowcą wyścigowym tamtych czasów. To Carroll był bezpośrednio zaangażowany w rozwój Mustanga. Jeszcze przed wypuszczeniem muscle car producenci zaintrygowali niespotykaną dotąd mocą 350 koni mechanicznych. Ale w rzeczywistości samochód okazał się jeszcze mocniejszy, jak mówi etykieta GT500 - 500 koni mechanicznych. Udane połączenie przystępnej ceny, sportowego designu i najwyższej klasy osiągów zaowocowało ponad milionem Mustangów sprzedanych na całym świecie w zaledwie 18 miesięcy. Kiedy trafił do sprzedaży, na rynku nie było nic podobnego. Ponticac Firebird i Chevrolet Corvair Monza, które pojawiły się nieco później, nie mogły konkurować z amerykańską „rakietą”. Cała gama Forda Mustanga.

Esterier

Możesz stwierdzić, że to Ford Mustang Shelby GT500 znajduje się przed tobą dzięki ogromnym wlotom powietrza, kanciastym kształtom i oczywiście najbielszym pasom, które rozciągają się na całym ciele. 19-calowe koła i opony Goodyear Supercar Eagle F1 odpowiadają za niezawodną przyczepność tego muscle car'a na drodze. Nie tylko w późniejszych, ale także we wcześniejszych wersjach Forda Mustanga Shelby stalową maskę zastąpiono karbonową.

Wnętrze

Paski, o których mówiliśmy powyżej, są również obecne wewnątrz skórzanego wnętrza siedzeń. Na jego wykończenie poświęcono sporo czasu i pieniędzy - wyczuwalny jest w każdym szczególe, od aluminiowych wstawek po ogromną ilość skóry. Kierowca widzi bezbłędny wyświetlacz SYNC. Z systemem głośników Shelby GT500 ani właściciel samochodu, ani mieszkańcy bloków, przez które jedzie, nie będą się nudzić. Etykiety Cobra są wszędzie.

Specyfikacje

Dudnienie silnika jest najmniejszym, jakiego można by się spodziewać po amerykańskim muscle car. Czteromiejscowy Shelby rozwija niespotykane dotąd 270 km / h przy 6200 obr./min. Objętość silnika to 5400 cm3. Aby wystartować do 100 km / h, Shelby GT500 zajmuje tylko 5 sekund. Samochód z napędem na tylne koła działa na benzynie AI-98 i zużywa co najmniej 10 litrów na autostradzie lub prawie 16 litrów w warunkach miejskich. Jak widać, „Amerykanin” ma stosunkowo mały apetyt. Skrzynia biegów jest sześciobiegowa, mechaniczna. Zbiornik paliwa ma 61 litrów. Ogólnie rzecz biorąc, projektanci wykonali świetną robotę, zmniejszając wagę samochodu. Tutaj również zamontowano legendarne amortyzatory TOKICO. Nie zignorowano też hamulców - mowa o tarczach wentylowanych o średnicy 356 mm z przodu i 300 mm z tyłu.

Opcje i ceny

Nie tak dawno temu na świecie pojawił się odrestaurowany model GT500E z 1967 roku, wyposażony w silnik Coyote 5.0L o mocy 475 KM, wlot zimnego powietrza, automatyczną skrzynię biegów TCI i specjalny wydech. Można go kupić tylko w e-Bay za co najmniej 125 000 $.Podstawowa cena zwykłego modelu zaczyna się od 54 200 USD w USA. Szklany dach dodaje kolejne 1995 USD, a zmodernizowane wykończenie dodaje 3495 USD. Niestety Ford Mustang Shelby GT500 nie jest oficjalnie sprzedawany w Rosji. Oczywiście każda próba sprowadzenia samochodu z USA będzie skutkować gwałtownym wzrostem jego początkowej ceny.

Podsumowując

O zaletach Forda Mustanga GT500 można długo mówić lub odwrotnie, zagłębiać się w jego wady. Pośrodku, amerykański muscle car został zaprojektowany tak, aby dawać radość z jazdy i kontroli. Konstrukcja jest doskonała, jakość równie przyzwoita, silnik najlepszy, jaki można sobie wyobrazić. Dzięki takim zaletom możesz bezpiecznie zamknąć oczy na drobiazgi, takie jak duża waga lub duży prześwit.

Zdjęcie Shelby Mustang GT500 z 1967 roku

Niemal jednocześnie z rozpoczęciem europejskiego wyścigu szóstego Mustanga, spod dymu z kół i ryku wydechu odkryłem tę ikonę samochodu. Drugi mustang dnia! Właśnie to rozumiem - wspaniały weekend! Był rano, piąty wieczorem. Tak, nie jest to proste, ale sama Shelby GT500.

Mustang - ile w tym brzmieniu dla rosyjskiego serca ... Jednak nie tylko dla Rosjanina. Wszędzie tam, gdzie jest telewizor, znają i kochają ten sportowy samochód z koniem. Patrząc na ten generator charyzmy i chłodu, nie sposób pozbyć się filmowych skojarzeń, które wbijają się w twoją głowę i na nic nie potrzeba. Stanowią integralną część obrazu tej czterokołowej legendy.

W piątym pokoleniu dziki koń jest bliżej swoich korzeni niż kiedykolwiek, tak jakby nie było trzech poprzednich iteracji. Nawiasem mówiąc, w ich rodzinnych krajach niewiele uwagi poświęca się dzikiemu koniu - wystarczy pomyśleć, samochód studencki. Jest tylko jeden sposób, aby zwrócić na siebie uwagę - zmienić konia w węża. W wersji Shelby GT500 to zupełnie inna bestia.

Czterolufowy wydech, szczelinowy kaptur, czarny pasek od nosa do ogona - główne cechy macho mobile nie pozwolą pomylić jednego z najpotężniejszych seryjnych Mustangów swojej generacji z kimkolwiek innym. Czające się tu i ówdzie kobry zamarły w oczekiwaniu na atak. Psychologowie, którzy mówią, że zieleń koi, kłamią! Sprawdź to żywe, matowe chromowane zwierzę - zieleń jest ekscytująca!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wewnątrz

Jeśli wnętrze poprzedniej generacji flirtowało tylko z retro, to Mustang numer pięć to dokładnie te same ruchy stylistyczne z połowy lat 60. Wysoki, masywny panel przedni z dwoma daszkami, duża trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów z okrągłą gałką - związek między pokoleniami jest ewidentny.

Odstępy i jakość materiałów dorównują cenie i pozycjonowaniu samochodu w Ameryce.

Zależy Ci na twardym plastiku, a nie wysokiej jakości Alcantarze i metalizowanym plastiku w wykończeniu? „Idź do dealera BMW!” - tak powiedzą właściciele Mustanga. Albo zaoferują siedzenie w Camaro lub Challengerze, gdzie finisz jest jeszcze bardziej „condo”.

Wnętrze jest przestronne, mimo że wśród trójcy odrodzonych legend przeszłości - Ford jest najskromniejszy pod względem wielkości. W Mustangu wygodnie jest siedzieć, próg nie jest szeroki, dach nie jest niski. Krzesła Recaro - jak zawsze na wierzchu. Prawidłową pozycję siedzącą bacznie obserwuje kobra, wyhaftowana w górnej części oparcia.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Tylne siedzenia są oczywiście tylko dla uroczych pań, ale dziękuję, że w ogóle tam są. Biorąc pod uwagę koncepcję najlepszego samochodu sportowego, mogli paść ofiarą walki z nadwagą. Ale najwyraźniej konwencjonalny czteromiejscowy samochód jest droższy dla Amerykanów, a ciężki źrebak ciągnie aż 1744 kg. Kategoria wagowa crossoverów średniej wielkości.

Paradoksalnie jednocześnie komplet samochodu sportowego zapakowanego do maksimum, zresztą z 50-lecia, wcale nie jest zachwycający. Żadnych elektrycznie regulowanych foteli i pedałów ani innych pańskich rzeczy. Prawdziwy kowboj nie potrzebuje wiele. Jego interes jest mały - nie wypadać z siodła.

W ruchu

Żarty na bok! Samochody takie jak GT500 powinny być sprzedawane tylko osobom z benzyną we krwi, ale z maksymalną liczbą zwojów we właściwym miejscu. Spotkanie z jeźdźcem bez głowy, który uważa, że \u200b\u200bto „zaciekły nagibator”, a teraz zrobi wszystko, jest bezwzględnie przeciwwskazane. Nawet jeśli taki kowboj trzyma się w siodle i nie obejmuje Polaka, to w 98% nie doczeka się zwycięstwa w wyścigu z godnym przeciwnikiem.

Daj spokój? Ale co z - 662 KM. i 800 Nm pobrane z 5,8-litrowego V8? Tutaj mniej niż 4 sekundy do setek, 320 km / h „maksymalna prędkość” i ćwierć mili w 11,6 sekundy przy prędkości 202 km / h na wyjeździe! Powiem więcej, pierwszy bieg w Tremec Six jest tak długi, jak to, co odróżnia go od konia, jest koń. Bez przełączania na sekundę możesz przyspieszyć do 105 km / h. Dostępna jest również kontrola startu dla pewniejszej teleportacji z miejsca.

1 / 2

2 / 2

Ale niestety emki i topowe AMG zwykle robią Mustangi na początku. Znalezienie przyczepności z napędem na tylne koła i takiego bzdury pod maską to problem ogiera. Jedną z opcji, pod warunkiem, że opony są poprawne, a droga jest sucha, to docisnąć gaz o około 70% na pierwszym i dopiero na drugim pedale na podłogę. Potem jest szansa na dogonienie, a po „setkach” - i wyprzedzenie niemieckich zawodników wagi ciężkiej.

Ale zwycięstwo będzie cię drogo kosztować. Radzenie sobie z zależnym tylnym zawieszeniem przy prędkościach powyżej 100 km / h, złapanie dzikiego konia galopującego po torze to duzo zdesperowanych i zręcznych. System stabilizacji Mustanga jest ucieleśnieniem demokracji. Będziesz miał czas dwukrotnie odlecieć z drogi, a ona pomyśli: pomóc tobie, czy to „zgodnie z zamierzeniami” kierowcy.

Pomimo całej swojej oczywistej nadmiarowości, w granicach dozwolonych w mieście prędkości, Mustang jest dość przyjaznym samochodem. Sportowe zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Bilstein w trybie normalnym doskonale radzi sobie nawet z pozostałościami obrzeży miasta, które nie zostały pocięte na budżetowy asfalt. Tryb sportowy, który jest przeznaczony na tor, jest z pewnością trudniejszy, ale kręgosłup pozostanie nienaruszony. Zgodnie ze standardami samochodu sportowego wnętrze wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną. Drażni jedynie piaskowanie z nadkoli. Możesz żyć. Ale po co kupować potwora i chodzić na krótkiej smyczy?

Jeśli krew wrze od dźwięku wydechu, przejdź do obwodu. Właściciel tej Shelby, ćwiczący wyjątkowo bezpieczną jazdę po mieście, ma tam mnóstwo zabawy. Do rywali Mustanga należeli Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR z 2013 roku i Nissan Juke-R. Ale wyścig na 402 metry szybko znudził ogiera i znalazł ujście w sztolni. Teraz amerykański łobuz, dziesięciokrotnie upewniając się, że nikomu nie przeszkadza, regularnie „daje kąt” i skręca „pączki”, łatwo spalając 4-5 kompletów gumy w sezonie.

Ale nie obwiniaj właściciela charyzmatycznego samochodu sportowego za dziecinność. To duża żelazna zabawka, charyzmatyczny podnośnik dla właściciela i bohater kamery dla gapiów. Większość z nich zgodziłaby się, że lepiej oglądać pięknie dryfujący samochód sportowy niż podziwiać telefon Google na autopilocie.

Wybór i zakup

Właściciel Mustanga zawsze był fanem potężnych samochodów. Przed Shelby wielu czołowym Niemcom udało się odwiedzić jego garaż. Punkt zwrotny nastąpił w 2013 roku, zaraz po zakupie Dodge Challengera SRT8 392. Właściciel nagle zdał sobie sprawę, że nie chce innych samochodów poza naładowanymi samochodami amerykańskimi i zaczął myśleć o zakupie czegoś bardzo, bardzo mocnego.

Oczywiście możliwe było pompowanie już dostępnego Challengera poprzez zwiększenie jego zapasów o 470 KM. w ten sposób dwa razy. Ale każdy, kto zna realia krajowego tuningu, rozumie, że taki projekt najprawdopodobniej zadziała za jednym razem. Ale będzie to wymagało regularnych i dość dużych naparów gotówki. Dlatego postawiono na tuning fabryczny.

Nazwiska kandydatów to dobra wiadomość: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey i sam Ford Mustang. Pierwsze dwie opcje zostały odrzucone głównie ze względu na ich skromny rozmiar, a Camaro denerwowało zbyt młodzieńczym wyglądem. Mustang w zasadzie podobał mi się, tylko brak mocnych wersji nie pasował. Ale wiadomość o dostępności Shelby GT500 z 662 KM zmienił wszystko. Samochód był pod takim wrażeniem, że zamówiono go nawet bez jazdy próbnej.

Mustang został zamówiony jako nowy od autoryzowanego sprzedawcy w USA. Przyszły właściciel był zainteresowany kompletem, co jest raczej nietypowe dla amerykańskich nabywców. Większość Shelby kupionych lokalnie ma raczej skromny zestaw opcji. Opierając się na wynikach wybranej konfiguracji, która wyniosła 67 tysięcy dolarów, ważąc według amerykańskich standardów, kierownik salonu samochodowego powiedział, że wielkim sukcesem byłoby znalezienie gotowego samochodu w takiej specyfikacji w salonach i najprawdopodobniej należałoby zamówić w fabryce samochód sportowy, czyli odczekać dwa miesiące.

Zdarzył się cud - potrzebny sprzęt został znaleziony w magazynie, a kilka miesięcy później czarny Mustang z markowymi czerwonymi paskami na ciele był już w Petersburgu. Biorąc pod uwagę odprawę celną i dostawę, zakup kosztował 4300000 rubli. Nie tak drogie, biorąc pod uwagę, że w całej Rosji nie ma drugiego takiego, w przeciwieństwie do niektórych banalnych Cayenne.

Strojenie

Modyfikacje już naładowanego Mustanga ograniczały się tylko do stylizacji. Po dłuższej podróży w standardowym czarnym coupe właściciel zdał sobie sprawę, że samochód jest zbyt skromny i gubi się w ruchu. Zdecydowano się przekształcić GT500 za pomocą folii. Wklejanie zostało wykonane w dwóch warstwach: pierwsza, zielony chrom, a na wierzchu - matowa przezroczysta folia. Charakterystyczne paski Shelby są reprodukowane na czarno. Ostatnim akcentem była instalacja osłon okien bocznych Roush.

Remont

Oprócz regularnej konserwacji Mustang był serwisowany tylko raz - w celu wymiany sprzęgła. Część zginęła bohaterską śmiercią, przeżywając prawie 5000 km regularnego oporu i dryfu. Samochód ma teraz wzmocnione sprzęgło z katalogu części tuningowych Shelby. Cena w Ameryce - 419 dolarów.

Eksploatacja

Tryb pracy odpowiada przeznaczeniu maszyny. Przebieg w tej chwili to 19 000 km. Regularne wizyty na torze pokazały, że amerykańska technologia jest niezwykle niezawodna. Dwa, trzy, cztery wyścigi z rzędu - bez przegrzewania (dzięki dodatkowym chłodnicom oleju w skrzyni i w komorze silnika - opcja z pakietu gąsienic SVT za 2995 $). Co jest zaskakujące - rodzime tarcze i klocki hamulcowe wciąż żyją i mają się dobrze.

Ale guma jest materiałem eksploatacyjnym. Charakterystyka zwykłych opon Goodyear Eagle F1 o szerokości profilu 295 Mustang jest szczerze niewystarczająca. Tylne opony nie wytrzymały długo. Po 4000 km aktywnej jazdy zastąpiono je 20-calowymi Toyo Proxes R888 o szerokości 315 cm. W dawnych czasach jeden taki pół-śliski kosztował średnio 25 000 rubli.

Komentarze czytelników czasami mówią o pięknym i potężnym gwieździstym samochodzie retro o imieniu Eleanor, którym jeździł Nicolas Cage podczas kręcenia kultowego filmu Gone in 60 Seconds (remake z 2000 roku). Każdy entuzjasta samochodów wie o Fordzie Mustang Shelby GT500 Eleanor z 1967 roku, który został zmodyfikowany przez amerykańskich profesjonalistów Shelby.

Jej założycielem jest światowej sławy kierowca wyścigowy Carol Shelby, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1959 roku. Świetnie zrealizował swoje pomysły na ulepszenie samochodów sportowych.

1967 Shelby Mustang GT 500 Specyfikacje

Agresywne cechy przodu, błotników, garbata maska, szerokie wloty powietrza trafnie oddawały mocne cechy „wypełnienia”:

• Ciało. Dwumiejscowe coupe o długości całkowitej 4,663 m ma rozstaw osi 2743 mm. Dwoje drzwi. Masa auta - 1,68 t. Opony 195/50-R15.
• Silnik. Turbodoładowany, w kształcie litery V, 8 cylindrów. Umieszczony wzdłużnie pod przednią maską. Objętość robocza silnika to 7010 cm3. Liczba biegów w mechanice wynosi 4.
• Dynamika. Maksymalna prędkość to 204 km / h. Samochód rozpędza się do setek kilometrów w 4,3 sekundy. Deklarowana moc to 350 KM, ale w praktyce rejestrowano wskaźniki 500 koni mechanicznych, mierzone bezpośrednio w Brake HP (do 1972 roku pomiary mocy w Ameryce były wykonywane bez załączników).
• Paliwo. Ford Mustang 1967 spala 92. AI, aw cyklu mieszanym do 21 litrów na sto kilometrów. Objętość zbiornika wynosi 61 litrów.
• Układ hamulcowy obu par kół jest tarczowy, wyposażony w ABS.

W tym modelu zaangażowane jest wspomaganie kierownicy, zainstalowany jest system audio.
Te wskaźniki wydajności pozwoliły Fordowi Mustangowi Shelby GT500 z 1967 r. Zostać zakwalifikowanym do grupy samochodów muscle car po latach 70. XX wieku, co znacznie podnosi wartość marki w oczach kolekcjonerów.

Właściciele nazywają wady tego modelu stosunkowo dużą masą, dużym prześwitem, toczącym się dudnieniem silnika. Ale te „minusy” bledną na tle przyjemności z jazdy samochodem, która uosabia całą erę lat 60., rock and rolla i rozkwit rewolucji seksualnej.

Nadwozie i wnętrze Forda Mustanga Shelby z 1967 roku

• boczne rury wydechowe
• wymienniki powietrza na tylnych słupkach;
• poszerzone błotniki, przedni wlot powietrza, rozbity fastback.

Wybór zdjęć Mustanga GT 500.

Wnętrze w pełni wpisuje się w ideę luksusu w 1967 roku, Mustang Eleanor jest prawie w całości pokryty od środka drogą skórą. Często używano drewnianych paneli wykończeniowych i kierownicy; błyszczące elementy aluminiowe.

Kontynuowany jest również motyw dwóch szerokich pasów od zewnątrz do wnętrza kabiny. Projekt dużych miękkich czarnych foteli wyróżnia się misternym krojem skórzanych pokrowców - nawet z wyglądu są bardzo wygodne. Idealnie okrągły kształt reflektorów na masce powtarza się wokół wskaźników i innych oszklonych urządzeń we wnętrzu.

Historia Forda Mustanga Eleanora z 1967 roku i jego rozwój w innych modelach

Dla porównania oto charakterystyka samochodu olejowego Chevrolet Camaro SS z 1967 roku 396: nadwozie coupe / kabriolet, silnik V8 5,7 / 6,5 litra, moc 325/375 KM, manualna skrzynia biegów 3/4 biegowa lub dwubiegowa automatyczna. Dodatkowe wyposażenie techniczne obejmowało sprawny układ hamulcowy i hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Zauroczył mnie również sprzęt z systemem audio i klimatyzacją. Jeśli chodzi o karoserię, spektakularnie wyglądający wlot powietrza, osłonę chłodnicy, przednie błotniki i dodatkowe światła, wszystko to odgrywało bardziej dekoracyjną rolę, bez pozytywnego wpływu na prędkość i aerodynamikę. Salon wyróżniał się luksusowym miękkim wykończeniem. Produkcja - General Motors, USA.

W tej rywalizacji wyłonił się Ford Mustang 1967 Eleanor, rozwijający 335 koni mechanicznych i mający niesamowitą sylwetkę. V8 o pojemności 7000 cm3, który znajdował się pod maską w roku produkcji pierwszego GT500, już w 1968 roku został zastąpiony przez 427 silników, które osiągały moc 390 koni mechanicznych. Te warianty modelu są łatwo rozpoznawalne przez koneserów uproszczonej konstrukcji osłony chłodnicy, która pojawiła się w tym samym czasie.

Dla ogólnego konsumenta linia modeli Forda Mustanga Shelby z 1967 roku została opracowana w kierunku spadku mocy - solidne sportowe nadwozia zostały wyposażone w proste sześciocylindrowe silniki, które były bardziej akceptowalne w warunkach miejskich. Ta alternatywa dla modnego wizerunku i rozsądnej ceny pozwoliła na liczbowe zwiększenie produkcji samochodów tej marki.

Ale wyścig o mistrzostwo na szybkich torach doprowadził do tego, że od drugiego kwartału 1968 roku świat dowiedział się o nowych silnikach Forda, które później stały się najbardziej znane. 428 Cobra Jet ze względu na zwiększone średnice tarcz zaworowych i Ram Air (ulepszony system dolotu powietrza) - rozwija ponad 600 koni mechanicznych przy deklarowanej mocy 550 KM.

W tym samym roku modele GT350 i GT500, wyposażone w najnowsze silniki, otrzymują nową nazwę: Shelby Cobra. Od tego czasu samochody po raz pierwszy wyposażane są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

Samochody te zostały wycofane w 1971 roku, ale do dziś Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor z 1967 roku inspiruje tysiące entuzjastów samochodów zabytkowych, którzy są gotowi zapłacić ponad 100 000 dolarów za dobrze zachowany egzemplarz.

Niestety retro-modele Mustangów nie są dystrybuowane w WNP. Można je kupić za pośrednictwem międzynarodowych usług handlowych lub osobiście przeszukać w Stanach Zjednoczonych. Koszty rejestracji samochodu w Federacji Rosyjskiej mogą zwiększyć koszt o 7-15%.

W 2013 roku zaprezentowano nowoczesną wersję zaktualizowanego Forda - supersamochodu Mustang GT 500 od Carroll Shelby, którego prędkość sięga 325 km / h. Temu nowemu produktowi należy poświęcić osobny artykuł.

Data publikacji: 4-01-2016, 00:03

Nie bądź snobem ... Repost!