Wszystkie modele Forda mustanga 6. generacji. Zaktualizowany Ford Mustang szóstej generacji

Szósta generacja legendarnego amerykańskiego muscle cara Forda Mustanga w nadwoziach fastback coupe i kabrioletów zadebiutowała na całym świecie w styczniu 2014 roku na międzynarodowych targach w Detroit, ale zaprezentowano ją 5 grudnia 2013 roku (jednocześnie w sześciu miastach na całym świecie - w Dearborn, Los Angeles, Barcelona, ​​Nowy Jork, Sydney i Szanghaj).

W porównaniu do poprzednich modeli auto zmieniło się diametralnie - otrzymało piękną stylizację, nowoczesny komponent techniczny, nowe silniki i niedostępne wcześniej wyposażenie.

W połowie stycznia 2017 roku „Amerykanin” przeszedł planowaną aktualizację, której jedną z głównych innowacji było pojawienie się 10-biegowej „automatycznej” zamiast 6-pasmowej skrzyni biegów. Jednak „Fordyści” na tym nie poprzestali i dokładnie wstrząsnęli całym samochodem: nadwozie zostało „odświeżone”, wnętrze zostało ulepszone, dodano nowe opcje, zmodernizowano silniki i usunięto „ssący” 3,7 litra kolejka.

Zewnętrznie Mustang szóstej generacji jest piękny i całkiem nowoczesny, ale wciąż tkwi w nim kawałek prymitywności. Opływowe i szerokie nadwozie muscle cara z długą maską, niską linią dachu i krótkim zwisem rufowym jest zwieńczone „złym” przednim i stylowym tylnym oświetleniem, które razem tworzą mocny i szalenie brutalny wizerunek. Obrazu dopełniają ogromne „wałki” kół o wymiarach od 18 do 20 cali.

„Szósty” Ford Mustang jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia – coupe fastback i kabriolet z dachem z warstwowej tkaniny. „Zamknięty” dwudrzwiowy ma 4784 mm długości, 1381 mm wysokości (kabriolet jest 13 mm wyższy) i 1916 mm szerokości, a „otwarty” samochód jest 13 mm wyższy. Odległość między osiami muscle cara wynosi 2720 mm, niezależnie od decyzji.

Wnętrze „Mustanga” wygląda ekologicznie i stylowo, a jak przystało na „rasowy” samochód sportowy, przypomina kokpit samolotu. Charakterystyczny symetryczny panel przedni w środkowej części kryje 8-calowy „telewizor” systemu multimedialnego, „trapez” systemu multimedialnego oraz kwartet przełączników, które sterują ustawieniami jazdy. Za masywnym, wielofunkcyjnym „pączkiem” z trzema ramionami znajdują się „cylindry” prędkościomierza i obrotomierza z kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego pośrodku (jako opcja „narysowany” zestaw wskaźników z 12 -calowy ekran i kilka ustawień jest dostępny). W dekoracji dekoracji wykorzystywane są głównie materiały wysokiej jakości, ale zdarzają się również tworzywa sztuczne o twardych fakturach.

Dla pasażerów z przodu szóstej generacji Forda Mustanga zamontowano anatomiczne fotele o mocnym profilu, elektryczną regulację i wentylację, ale w mocniejszych wersjach ustępują one miejsca kubełkom Recaro. Zarówno w coupe, jak i w kabriolecie, tylne siedzenia są bardziej odpowiednie dla dzieci lub pasażerów kompaktowych ze względu na ograniczoną przestrzeń nad głową i nad głową.

Bagażnik „Mustanga” w nadwoziu coupe ma 408 litrów, podczas gdy kabriolet zmniejszył tę liczbę do 332 litrów dzięki składanemu mechanizmowi markizy.

Miękki dach wersji „otwartej” jest półautomatyczny, a jego przekształcenie w ruchu jest niemożliwe.

Specyfikacje. Dla Forda Mustanga 6. generacji, w specyfikacji europejskiej, przygotowywane są dwie standardowe modyfikacje benzynowe, z których każda opiera się na 6-biegowej „mechanice” lub opcjonalnej 10-zakresowej „automatyce”:

• Podstawowa wersja muscle cara wyposażona jest w 2,3-litrowy „czwórny” EcoBoost z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu, którego powrót to 317 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr/min. Z takim „sercem” auto rozpędza się od postoju do 100 km/h po 5,8 sekundy i maksymalizuje prędkość 250 km/h, a jego „żarłoczność paliwa” nie przekracza 8-10 litrów w mieszanych warunkach jazdy na każdą „setkę”. ”.

• Komora silnika wersji „top” GT wypełniony ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V o pojemności 5,0 litrów z mieszanym wtryskiem benzyny, generującym 421 „koni” przy 6500 obr./min i momencie obrotowym 530 Nm. W rezultacie „Mustang” pokonał zryw startowy do 100 km/hw 4,8 sekundy, a „maksymalne” możliwości odnotowano przy około 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa przez pojazd waha się od 12 do 13,6 litra na 100 kilometrów.

Przed aktualizacją (przeprowadzoną w styczniu 2017 r.) w Stanach Zjednoczonych oferowana była także inna jednostka - „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 3,7 litra z rozproszonym doprowadzeniem paliwa, produkująca 305 „klaczy” przy 6500 obr./min i momencie obrotowym 366 Nm przy 4000 obr./min.

„Szósty” Ford Mustang jest zbudowany na nowym „wózku”, podobnym w architekturze do platformy CD4 z napędem na przednie koła, który „obnosi” w pełni niezależne zawieszenie - kolumny MacPhersona z systemem podwójnego obrotu z przodu i zaawansowanym " multi-link” na tylnej ramie pomocniczej. Za dopłatą dwudrzwiowy jest wyposażony w adaptacyjne amortyzatory MagneRide wypełnione płynem magnetoreologicznym (który przed aktualizacją był przywilejem wyłącznie „gorących” modyfikacji GT350/GT350R).
Amerykański muscle car jest wyposażony w elektrycznie wspomagany zębatkowy układ kierowniczy z trzema trybami pracy - Normal, Sport i Comfort. Wszystkie koła mieszczą mocne wentylowane tarcze układu hamulcowego (wymiar przednich mechanizmów w zależności od wersji waha się od 320 do 380 mm) z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi „asystentami”. Domyślnie wszystkie wersje Mustanga są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Poza podstawowymi wersjami w palecie Forda Mustanga jest więcej opcji „doładowanych”, a jedną z nich jest Shelby GT350... Wraz z jeszcze bardziej agresywnym wyglądem zewnętrznym i pewnymi udoskonaleniami wnętrza, taki samochód ma lekkie nadwozie, wzmocnione zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i wydajny układ hamulcowy z zaciskami Brembo. Ale najważniejsze w nim jest 5,2-litrowy silnik V8 Voodoo, produkujący 533 „ogierów” przy 7500 obr./min i 582 Nm przy 4750 obr./min.

Jeszcze ciekawszą wersją jest Shelby GT350R... Posiada taką samą jednostkę napędową jak samochód bez litery „R”, ale jednocześnie jego karoseria jest jeszcze lżejsza, felgi są wykonane z włókna węglowego, a jego funkcjonalność obejmuje wyposażenie „wyścigowe”.

Cóż, najbardziej „ekstremalne” osiągi Mustanga szóstej generacji to Kobra królewska... Zewnętrznie taki muscle car nie różni się zbytnio od swojego zwykłego „brata”, a główny nacisk kładzie się w nim na dopracowanie części technicznej.

Jest napędzany przez 5,0-litrową „ósemkę” z doładowanym napędem, której osiągi przekraczają 600 koni mechanicznych. W rzeczywistości „King Cobra” to kompletny pakiet modyfikacji silnika oraz innych komponentów i zespołów.

Opcje i ceny. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż odnowionego Forda Mustanga rozpocznie się jesienią 2017 roku, a do krajów Starego Świata trafi na początku 2018 roku (niewykluczone, że jego sprzedaż ruszy również w Rosji).
Na rynku europejskim, w szczególności w Niemczech, „szósty” Ford Mustang w rozwiązaniu przed reformą jest sprzedawany w cenie 38 000 euro (~2,42 mln rubli przy obecnym kursie wymiany) za coupe w wersji fastback, a wola wymienialna kosztować 4000 euro więcej. Muscle car powinien również dotrzeć do Rosji, ale kiedy dokładnie to nastąpi, wciąż nie wiadomo.
W „bazie” samochód jest wyposażony w siedem poduszek powietrznych (kabriolet ma pięć), ABS, system multimedialny z kolorowym ekranem, dwustrefowy „klimat”, kamerę cofania, akcesoria zasilające, „cruise” i wiele inne nowoczesne „chipy”.

Zaktualizowany Ford Mustang szóstej generacji naprawdę zaktualizował swój kształt, a producent wyjaśnił dokładnie, jakie zmiany otrzymał nowy produkt. Rozważ szczegóły zmiany stylizacji szóstego Mustanga.

Szósta generacja legendarnego samochodu sportowego Ford Mustang jest pokazywana publiczności od kilku dni. Ale nikt nie wiedział nic o zmianie stylizacji, niezawodnie wiedziano, że poszczególne części samochodu zostaną zaktualizowane.

Na pierwszy rzut oka nie ma specjalnych różnic, ale jeśli porównasz, możesz łatwo zrozumieć, gdzie i co. Przede wszystkim różnice kryją się w przednim zderzaku i osłonie chłodnicy, a także w odświeżonym kształcie maski. Przedni zderzak jest o 20 mm niższy od podłoża w porównaniu do Forda Mustanga przed zmianą stylizacji. W ślad za tymi częściami zmieniła się również optyka samochodu sportowego, zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Teraz bez wyjątku będzie to LED, światła przeciwmgielne stały się nieco mniejsze, a tylna optyka zmieniła swój kształt, chociaż przednia optyka zmieniła również kształt w obszarze kierunkowskazów. Zamiast wskazywać w górę, teraz patrzy w dół.

System multimedialny oparty na SYNC Connect, w połączeniu z FordPass, w łatwy sposób pomoże zsynchronizować smartfon kierowcy i pozwoli zdalnie sterować Fordem Mustangiem za pomocą smartfona, a także zobaczyć, gdzie znajduje się samochód na mapie.

Zmienił się również silnik, klimatyczna wersja 3,7-litrowego V6 o mocy 304 KM. dorestyling został wycofany. Teraz pod maską nowego Forda Mustanga znajdzie się czterolitrowy turbodoładowany EcoBoost o pojemności 2,3 litra, który jest w stanie zapewnić większy moment obrotowy, chociaż producent nie przedstawił jeszcze dokładnych danych. Co do silnika V8 o mocy 5 KM. wtedy ma zwiększony stopień sprężania z 11:1 do 12:1, a także maksymalny moment obrotowy i moc.

W Ameryce Północnej obie opcje silnika w nowym Fordzie Mustangu można połączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy wersje V8 będą wyposażone w dwutarczowe sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe. Opcjonalnie zaktualizowany Ford Mustang może być wyposażony w dziesięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z płatkami za kierownicą. Jak zauważa producent, nowa automatyczna skrzynia biegów różni się od poprzedniej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów szybszą zmianą biegów i mniejszymi stratami tarcia.

W Ameryce Północnej należy spodziewać się zmiany stylizacji Forda Mustanga pod koniec tej jesieni, ponieważ nie ma jeszcze żadnych informacji na temat aktualizacji europejskiej wersji Mustanga.

Zdjęcia zaktualizowanego Forda Mustanga:

Na wyposażeniu samochodu znajdują się reflektory ksenonowe, światła do jazdy LED i tylne światła LED, samozamykacze drzwi, kolumna kierownicy z regulowanym zasięgiem i kątem, kierownica wielofunkcyjna obszyta skórą, przycisk uruchamiania silnika i bezkluczykowy dostęp, tempomat, klimatyzacja, system audio z 6 głośnikami oraz wyjściami AUX i USB, kamera cofania, system multimedialny z monitorem LCD. Oparcia dwumiejscowej tylnej kanapy składają się w proporcji 50/50, wyznaczając minimalny wymagany poziom praktyczności i funkcjonalności. Z opcji dostępnych przednie światła przeciwmgielne, tylny spojler, skórzane wnętrze, elektryczny fotel kierowcy. Najwyższa wersja posiada system multimedialny Ford SYNC 2 ze sterowaniem głosowym i 8-calowym ekranem dotykowym.

W standardzie samochód wyposażony jest w 3,7-litrowy silnik V6 „Cyclone”, czyli 300-konną jednostkę napędową Duratec. Ponadto oferowana jest dość „zła” wersja modelu z 2,3-litrową benzynową „czwórką” EcoBoost pod maską, której powrót dzięki turbodoładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi wynosi 309 KM. Najmocniejszą opcją w wersji standardowej jest pięciolitrowy silnik V8 o mocy 426 KM. Jego zmodyfikowana wersja o pojemności zwiększonej do 5,2 litra w modyfikacji Mustanga Shelby GT350 nosi nawet własną nazwę „Voodoo”, demonstrując tym samym zapierające dech w piersiach cechy charakterystyczne dla kultowego samochodu – 526 KM. i moment obrotowy 582 Nm.

Przednie zawieszenie Forda Mustanga to zmodyfikowany McPherson, który pozwala na zastosowanie tarcz hamulcowych o większej średnicy. Stare, archaiczne zależne tylne zawieszenie, w którym zastosowano poprzednią generację Mustanga, zostało zastąpione nowym niezależnym zawieszeniem Multilink. Podwozie i przeprojektowany układ kierowniczy umożliwiają pojazdowi poruszanie się po trudnym, krętym terenie z łatwością i pewnością przy minimalnym przechyleniu i przewidywalnej reakcji układu kierowniczego. W kosztownych modyfikacjach stosowana jest elektronika, która pozwala korygować drgania zawieszenia i zapewnia jeszcze większy komfort. Na szczycie gamy znajduje się Ford Mustang Shelby GT350, który ma wzmocnione dźwignie, adaptacyjne amortyzatory MagneRide nowej generacji i lekką karoserię z aluminiowymi częściami (maska, błotniki).

Fundamentem bezpieczeństwa Forda Mustanga jest nadwozie nowej generacji oraz nowoczesne technologie bezpieczeństwa czynnego i biernego, dzięki którym samochód otrzymał 5 gwiazdek w rankingu amerykańskiej Narodowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Mustang jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych, w tym przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne i przednie poduszki powietrzne kolanowe. Standardowe wyposażenie obejmuje mocowania ISOFIX, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), monitorowanie ciśnienia w oponach.

Wprowadzony w 1964 roku Ford Mustang o ciekawej, agresywnej karoserii - z długą maską i krótkim tyłem - stworzył swój własny, niepowtarzalny styl. Zakochał się w ówczesnej amerykańskiej młodzieży i stworzył modę na kompaktowe sportowe coupe z napędem na tylną oś, tzw. „pony car” w amerykańskiej terminologii. Napęd na tylne koła i „brutalne” usposobienie pozostają niezmienionymi cechami Mustanga do dziś, ale jako alternatywę dla wielopojemnościowych „potworów” oferowane są jednostki napędowe o małej objętości.

Kiedy twój przodek jest fenomenem marketingowym, przodkiem plemienia i legendą, musisz dopasować to, czego szukać. Każdy element projektu, każdy przecinek w charakterystyce - wszystko zostanie rozebrane na kawałki. Ale kto jest teraz łatwy? Dziś za wszystkich i za wszystko odpowiada sam Mustang piątej generacji.

Na zewnątrz

W domu był zwykłą taczką studencką. Żył dla siebie od MOT do MOT i nie rozpaczał. Ale na emigracji - lajki, sesje zdjęciowe, kciuki w górę, spojrzenia o różnym stopniu zazdrości i niekończące się pytania "ile siły, ile zjada". Efekt wow porównywalny z wyglądem supersamochodu przy minimalnych kosztach. Czysto amerykańskie podejście, ale schemat działa i bezproblemowo! A co najważniejsze – stuprocentowe uznanie, o co zabiegał Jay Maze, wiceprezes ds. designu Forda, który nadzorował projekt piątego Mustanga.

Nie obyło się bez tuningu, seryjny samochód mięśniowy w Rosji jest mniej powszechny niż Wołga w USA. Był prosty prostak - stał się poważnym facetem, koszącym pod pokazowym autem z SEMA. Dwukolorowy kolor z efektem kameleona trudno oderwać od oczu, a body kit GT bardzo dobrze pasuje do tego łajdaka. Koła pochodzą od starszego brata, a spojler Roush na bagażniku to ukłon w stronę jednego z najlepszych pogromców mustangów.

Wewnątrz

Pasja do stylu retro nie jest tanią przyjemnością. Wielu ma dość siły tylko na zewnątrz. Mustang taki nie jest. Kształt przedniego panelu to ogniste powitanie salonu przodka kawalerii armii Forda. Wysoki, masywny przedni panel z dwoma daszkami, a nie sportowa duża kierownica ze słynnym trójkolorowym koniem, automatyczna dźwignia w kształcie litery T – pedanteria projektantów w odtworzeniu atmosfery lat 60. po prostu urzeka.

Biorąc pod uwagę niską cenę wyjściową, projekt zewnętrza i wnętrza to prezent, dlatego marudzenie o dominacji odbijającego się plastiku i wielkości szczelin jest po prostu nieprzyzwoite. Pakiet nazywa się Premium, ale klimatyzacja wypełnia się pogodą, a lista luksusowych opcji obejmuje tylko elektryczny fotel kierowcy, skórzane wykończenie i podgrzewane siedzenia, rzadko spotykane w Mustangu. Ale jakie są efekty specjalne! Oprawy retro w chromowanych studniach mogą świecić wszystkimi kolorami tęczy w 125 różnych wzorach. Atmosferę dyskoteki dopełnia 1000-watowy system audio o nazwie Shaker 1000, który nie wymaga objaśnień. Na pokładzie Mustanga mogą bawić się jednocześnie cztery osoby, ale honor i szacunek można oddać tylko temu z przodu, który ma możliwość rozłożenia się w wygodnych fotelach, które są mile widziane podczas lądowania w pozycji półleżącej i długich podróży.

W ruchu

Ci, którzy uważają, że Mustang jest nie do pomyślenia bez wielolitrowego V8, mogą się zrelaksować. Dziś udajmy, że jesteśmy amerykańskimi studentami i wypróbujmy podstawową wersję V6 na maszynie. Moc - nie wstyd jak na początkową wersję 210 KM, na konkretnym egzemplarzu z lekką ręką tunerów zamieniła się na 230 KM. To właśnie ta wersja, a nie Shelby GT 500, Bullitt i inne Super Snakes, sprawiła, że ​​model stał się główną kasą fiskalną.

Mustang nie ma konserwatyzmu w motoryzacji. W dobie litrowych silników z trzema turbinami cholernie fajnie jest wiedzieć, że pod maską mruczy „szóstka” o pojemności skokowej, jak w nowoczesnych V8. Czterolitrowy V 6, stworzony do przewożenia pickupów i SUV-ów, świetnie czuje się pod maską kucyka. Przy 3500 obr./min dostępny jest solidny moment obrotowy 325 Nm, a informacyjny pedał przyspieszenia jest zawsze do Twojej dyspozycji. Oznacza to, że przez większość czasu wskazówka obrotomierza kołysze się leniwie wokół 2000 obr./min, jednocześnie wypoczywając w fotelu, ciesząc się pewnym, ale płynnym przyspieszaniem.

Taka sielanka możliwa jest tylko na płaskiej wiejskiej autostradzie, gdzie Mustang potulnie gotowy jest dowozić godzinami niezmęczonych kolarzy po horyzont. Rolka w rogach jest niewielka, to nie jest dla Ciebie pełnowymiarowa rama. Na dobrym chodniku Mustang pewnie stoi na łuku, ale najmniejsza nierówność lub, nie daj Boże, koleina - i szykuj się na rodeo. Opanowanie zależnego tylnego zawieszenia, łapanie coupe przy dużych prędkościach to mnóstwo doświadczonych kowbojów. Dziki koń - gdzie chce, galopuje tam. Jednocześnie żmudne i ekscytujące ćwiczenie, w którym zawieszenie tolerancyjne na większość nieprawidłowości jest dalekie od ostatniego pomocnika.

Ford Mustang V
Zużycie paliwa na 100 km

W Rosji Mustang jest niechętnym tyranem. Przechodnie, słysząc głośnych Jankesów, pragną przedstawienia. Sąsiedzi w dole rzeki, widząc, jak muskularne ciało kołysze się zachęcająco pod najmniejszym naciskiem na gaz, domagają się wyścigu. Odpowiedź dla każdego jest taka sama - pedał do podłogi, ale pamiętaj o braku kontroli trakcji i ABS. Na ryk silnika i efekty specjalne dymu tylna oś zaczyna tańczyć. Niemal wstający koń pędzi do przodu, w końcu złapawszy haczyk. Kto nie dostał instagramów - nie jestem winien!

Efektów jest wiele, ale skuteczność... Z zapasowym zawieszeniem zapomnij o pokonaniu jakiegokolwiek poważnego rywala. Paszport siedem sekund do stu? Może szczęście z odpowiednimi oponami i suchą pogodą. Ale jaka jest różnica, kiedy wszyscy na ciebie patrzyli. A na czym był rywal i czy w ogóle był, nikt nie będzie pamiętał.

To cały Mustang. Jest mistrzem popisów i idealnym zestawem konstrukcyjnym dla dorosłych. Nie będzie? Załóż kompresor. Korba? Modyfikacje zawieszenia - znudzi Ci się wybieranie. Nie lubisz plastiku? Przykryj wnętrze skórą. Albo nie martw się i po prostu się naćpaj. Nie da się wyprzedzić ani AMG, ani M-ku, ale bez problemu można odciągnąć dziewczynę od kierowcy.

Historia zakupów

Denis i jego żona Yana od dawna marzyli o samochodzie kucyka. Kiedy w 2014 roku marzenie zaczęło nabierać realnych cech, okazało się, że w granicach 800 tysięcy rubli można liczyć tylko na Mustanga. Priorytetem były przyjazne podatkowo wersje z V 6 i najlepiej z pistoletem. Ponieważ w Petersburgu jedyną odpowiednią opcją w tej cenie okazało się coupe V 8 4.6 na mechanice, które zaburzyło stan nadwozia i wnętrza, musieliśmy zwrócić uwagę na Moskwę.

Tam wiśniowy Mustang, który pierwotnie miał zostać zakupiony, okazał się dość odrapany z wyglądu. Zadrapania i odpryski zostały znalezione na prawie każdym panelu nadwozia. Całkowite odmalowanie nie było uwzględnione w planach Denisa i Yany, więc poszli dalej. Ostatni na liście był jasnoniebieski sześciocylindrowy Mustang. Widząc ciało wypolerowane, by błyszczeć, siedząc w zadbanym wnętrzu z czarnej skóry, gdzie unosił się zapach drogich perfum, Denis i Yana natychmiast się zakochali. I było coś: wydanie 2007, uczciwy przebieg 140 000 km, potwierdzony przez Carfax, dwie hostessy w całej historii działalności, bogaty sprzęt - 800 000 rubli nie poszło na marne. Postanowiono zachować tradycję projektowania Mustanga dla dziewcząt, coupe jest wymienione na Yana.

Naprawic

Eksploatacja:

Mustang Denisa i Yany to nie jedyny samochód, więc w ciągu trzech lat ich osobisty przebieg wyniósł 19 000 km.

Krótka charakterystyka techniczna:

Silnik:

Moc:

Przenoszenie:

Regularna konserwacja co 5000 km:

Wymiana oleju (oryginalny Motorcraft - 2500 rubli) i filtry (olej - 800 rubli, powietrze - 1000 rubli, salon - 900 rubli)

01 /3

Nie ma problemów z materiałami eksploatacyjnymi do silnika. Jednostka 4.0 V 6 jest dobrze znana, powiedzmy, z Forda Explorera czwartej generacji. Inne szczegóły, jeśli weźmiemy pod uwagę dobry amerykański nieoryginalny, są zawsze dostępne w Moskwie. Oryginał wykonywany jest na zamówienie z odpowiednim okresem oczekiwania. Ale Denis jest zwolennikiem i planuje wszystkie naprawy z wyprzedzeniem. Jedyną trudnością jest zdobycie części ciała. Muszą być też sprowadzone na zamówienie z USA po znacznych cenach lub muszą iść na pojedynki. Ale w tym drugim przypadku musisz zrozumieć, że zepsuty Mustang jest natychmiast rozrzucany wśród „przyjaciół” i rzadko trafia do otwartej sprzedaży.

Strojenie

Jest kilka ulepszeń technicznych. Denis zmodyfikował układ wydechowy, zastępując standardową rurę Y rurą H i instalując rozcieńczony układ wydechowy Dynomax. Lekki chip tuning poprawił przyczepność na niskich obrotach i dał Mustangowi 230 KM. Wszystkie 210. W kabinie było wykończenie karbonowe, które maskowało nie dający się przedstawić zwykły plastik i drobne uszkodzenia. Nienatywny magnetofon JVC, z jakiegoś powodu zainstalowany zamiast standardowego, został zastąpiony topowym dla Mustanga Shakera 1000 (1000 W), któremu towarzyszyły dwa niestandardowe subwoofery w drewnianej obudowie. Instalacja nie przebiegała bez trudności - musieliśmy przywrócić okablowanie, które zostało usunięte przez poprzednich instalatorów.

Nadwozie zostało pierwotnie przeprojektowane z dwoma czarnymi paskami wzdłuż nadwozia w stylu Mustang GT i spojlerem Roush na pokrywie bagażnika. Jeżdżąc w ten sposób przez około rok, Denis i Yana zdecydowali, że bladoniebieski kolor nie pasuje do ich kary kucyka. Po przejściu przez kilka opcji transformacji samochodu postanowiono zatrzymać się przy powłoce Plasti Dip z efektem kameleona, za pomocą której Mustang został przekształcony w stylu jednego z samochodów pokazowych wystawy SEMA. Radość z nowego wyglądu była krótkotrwała - wąż, który wyskoczył z szyjki wlewu na stacji benzynowej pozostawił na karoserii plamy, których pranie nie zostało usunięte. Przybywając do przywrócenia powłoki, Denis po konsultacji z mistrzami postanowił dodatkowo pokryć ciało lakierem. Teraz powłoka nie boi się rozpuszczalników i innych chemikaliów i w razie potrzeby można ją łatwo usunąć. Nowy wygląd uzupełniono zamontowaniem tarcz R 19, sekwencyjnych tylnych świateł z odnowionej wersji oraz kompletnego zestawu nadwozia z Mustanga GT, w tym oryginalnej osłony chłodnicy z nowymi poprawkami PTF. Chińska optyka ustąpiła miejsca rodzimym przestylizowanym reflektorom (15 000 rubli za używany zestaw).

Plany

Wkrótce wymiana tylnych dźwigni. Denis planuje użyć części Ford Racing, takich jak wersja Shelby. Części zostały już zakupione (14 500 rubli za komplet). Hamulce zostaną wzmocnione przez zainstalowanie zestawu przednich mechanizmów czterotłokowych (50 000 rubli). Jeśli chodzi o tuning, planujemy odświeżenie wyglądu zewnętrznego za pomocą 20-calowych felg oraz montaż wlotu powietrza z wersji GT na masce. Bliżej przyszłego sezonu układ wydechowy zostanie zmodyfikowany.

Historia modelu

Piąty Mustang, wykonany w stylizacji retro pierwszej generacji, pojawił się w 2005 roku, zastępując niezbyt udanego poprzednika. Podstawowym silnikiem dla coupe lub kabrioletu był 4.0 V6 o mocy 210 KM. Nieco wyższy był ośmiocylindrowy GT, który rozwija 305 KM. Obie wersje mogły być wyposażone w pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. W 2007 roku dołączył do nich 507-konny Shelby GT500 ze sprężarką 5,4 V8 i sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

W 2009 roku model przeszedł zewnętrzną zmianę stylizacji, a w 2010 roku otrzymał nowe silniki. Gamę silników otworzył teraz V6 3.7 (309 KM), a następnie V8 5.0 (417 KM), a GT500 dodał 50 KM.

W kolejnym roku modelowym Mustangi zostały wyposażone w reflektory LED, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i sportowe fotele Recaro. Wersja GT rozwijała teraz 426 KM, a GT500, dzięki nowemu V8 5.8, wszystkie 672 KM.

Produkcja Mustanga piątej generacji zakończyła się w 2013 roku.

Pierwsza generacja Forda Mustanga została po raz pierwszy pokazana na Targach Światowych w Nowym Jorku 17 kwietnia 1964 roku i zrobiła duże wrażenie na publiczności. Samochód w wersji początkowej z silnikiem o pojemności 2,8 litra (102 KM) rozpędzał się tylko do 150 km/h. Ale na liście opcji znalazły się silniki V8 o mocy do 380 KM, automatyczna skrzynia biegów i wiele innego wyposażenia. Pierwszy Ford Mustang oferowany był w trzech wersjach nadwozia: coupe, fastback i kabriolet. Na przestrzeni lat produkcji wydłużył się z 4613 do 4923 mm.

Produkcja pierwszych modeli trwała do 1973 roku. W sumie światło dzienne ujrzały prawie trzy miliony pojazdów pierwszej generacji. Koszt konfiguracji „podstawowej” wyniósł 2368 USD (w dzisiejszych czasach jest to około 18 500 USD).

II generacja, 1973-1978

Drugi Ford Mustang, skrócony do 4445 mm, opracowany na bazie kompaktu, został wydany w 1973 roku. Samochody były wyposażone w „cztery” 2,3 (89 KM), V6 2,8 (106 KM) lub V8 4,9 litra (131-141 KM). Samochód oferowany był w dwóch wersjach: dwudrzwiowego coupe lub trzydrzwiowego hatchbacka.

Pomimo słabej dynamiki i złego prowadzenia, do 1978 roku sprzedano około 1,1 miliona samochodów w cenie 3134 USD.

III generacja, 1978-1993

Ford Mustang trzeciej generacji przetrwał na linii montażowej od 1978 do 1993 roku. W tym czasie ponownie przedłużono go do 4562 mm, a do produkcji użyto lżejszych materiałów. Poprzednia gama silników została uzupełniona o 2,3-litrowe turbodoładowane cztery (118 KM), a mocniejsze (do 203 KM) silniki z wtryskiem paliwa zaczęły pojawiać się pod maskami Mustangów dopiero w 1983 roku.

Efektem zmiany stylizacji „trzeciego” Mustanga w 1986 roku był Mustang SVT o mocy do 238 KM. „Osiem” 4,9 litra. W ciągu zaledwie 15 lat wyprodukowano 2,6 miliona pojazdów trzeciej generacji. Również samochód był sprzedawany na rynku amerykańskim pod nazwą.

4. generacja, 1993-2004

Plany GM dotyczące ożywienia modelu skłoniły produkcję Forda do opracowania Mustanga czwartej generacji w 1993 roku. Nowy samochód został oparty na wzmocnionej starej platformie. Rozstaw osi nieznacznie wzrósł, hamulce stały się hamulcami tarczowymi w „bazie”, a ABS został zainstalowany za dopłatą.

„Podstawowa” wersja „czwartego” Mustanga była wyposażona w silniki V6 o pojemności 3,8 litra (147-193 KM), natomiast wersje GT, Cobra i Mach I były wyposażone w silniki 4,9 V8 (218-243 KM) i 4,6 litra ( 264-390 KM). Od tego czasu do sprzedaży zaczęły trafiać tylko modele z nadwoziem coupe lub kabriolet. Cena wywoławcza wzrosła z 10 810 USD do 13 365 USD (dzisiaj około 22 000 USD).

W 1998 roku, podczas zmiany stylizacji, nadwozie samochodu zostało przeprojektowane w duchu projektu New Edge, poprawiono izolację akustyczną, pojawił się system antypoślizgowy, a najlepsze wersje Cobry otrzymały niezależne tylne zawieszenie. Produkcja Mustanga czwartej generacji zakończyła się w 2004 roku, kiedy to wyprodukowano około 1,6 miliona pojazdów.

5. generacja, 2004–2014

Pierwszy egzemplarz Forda Mustanga piątej generacji został wydany w 2004 roku. Nowe samochody miały uproszczone zawieszenie i wnętrze, auta oparte były na własnej platformie D2C.

Nowy Mustang był wyposażony w silniki V6 4.0 (231 KM) i V8 4,6 litra (304-450 KM) w połączeniu z pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięcio- i sześciobiegową „automatyką”. Wersje „doładowane” z „ósemkami” 5,4 i 5,8 produkowały do ​​672 KM.

Koszt modelu „podstawowego” wyniósł 19 tysięcy dolarów (obecnie jest to około 24 tysiące dolarów). W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, ale nie uchroniło go to przed spadkiem sprzedaży.

6. generacja, 2014

Szósta generacja samochodu sportowego Ford Mustang zadebiutowała na rynku amerykańskim we wrześniu 2014 roku, a w 2015 roku samochód został oficjalnie sprzedany w Europie - po raz pierwszy w historii modelu. Ford odmówił sprzedaży Mustangów w Rosji.

Coupé i kabriolet są wyposażone w silnik turbo 2.3 EcoBoost (317 KM) lub wolnossący silnik V8 5.0 o mocy 421 KM. z., a w Fordzie Mustangu umieścili również silnik V6 3.7, który rozwija 300 sił. Samochody są wyposażone w sześciobiegową „mechanikę” lub automatyczną skrzynię biegów o tej samej liczbie stopni. Wszystkie wersje posiadają napęd na tylne koła.

Na rynku amerykańskim Ford Mustang oferowany jest w cenie 23,5 tys. dolarów, w Europie Zachodniej samochód kosztuje od 35 tys. euro.