Miłość w naszej okolicy „dużo sedana” i „niedrogo”. Ford Mondeo 4 idealnie pasuje do tego opisu. Biorąc pod uwagę wielkość, poziom wyposażenia i komfort, ceny na rynku wtórnym są całkiem adekwatne. Zwłaszcza w porównaniu z bardziej wybitnymi kolegami z klasy, takimi jak Toyota Camry. W artykule dobierzemy optymalny silnik i zidentyfikujemy słabe punkty modelu. Celem jest uzyskanie jak największej ilości informacji przed zakupem używanego Forda Mondeo 4.
Trochę historii
Pierwsze Mondeo czwartej generacji trafiło do sprzedaży w 2007 roku. Zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2010 roku. W rezultacie zmienił się nie tylko wygląd, ale także parametry techniczne. Różnice:
- nowa osłona chłodnicy, zarówno zderzaki, jak i maska;
- dodano dzienne światła LED i nieznacznie zmieniono tylne światła;
- nowy 2,0-litrowy silnik benzynowy EcoBoost oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny dla najwyższych poziomów wyposażenia;
- nowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift;
- zmieniły się materiały wewnętrzne;
- opcjonalny duży ekran dotykowy i adaptacyjne zawieszenie.
Lista zmian jest imponująca, ale nie wszystkie są korzystne. Zrozumiemy wszystko w kolejności poniżej.
Ciało
Duże ciało Mondeo 4 całkowicie ocynkowany ale to nie uwalnia go całkowicie od problemów z korozją. Nie oznacza to, że wcale nie gnije lub wręcz przeciwnie, rdzewieje jak Opel z lat 90-tych. Wiele zależy od regionu i sposobu działania. W suchym klimacie bez chemikaliów metal po wiórach nie rdzewieje przez lata. A na przykład w Moskwie lepiej nie ryzykować i szybko naprawić miejsce uszkodzenia.
Na spodzie znajduje się warstwa fabrycznego mastyksu. Ale jeśli regularnie jeździsz po zimowym torze lub po prostu złą drogą z kamieniami, rdza może „osiedlić się” w uszkodzonych miejscach.
Jeszcze jeden słaby punkt - tylne "buty"... Właściciele tak nazwali osłonę tylnych łuków. Wykonany jest z materiału filcowego i nie jest odpowiednio zabezpieczony. Dlatego często ulega deformacji (szczególnie zimą) i umożliwia przenikanie wilgoci do łuku. Oczywiście powoduje to korozję.
Istnieją oryginalne plastikowe szafki, które są umieszczane na filcowych na fabrycznych zatrzaskach. Są niedrogie, ale trudne do znalezienia.
Innymi słowy, ochrona antykorozyjna nadwozia Forda Mondeo 4 jest na przyzwoitym poziomie, ale dodatkowa obróbka dna i łuków nie zaszkodzi.
Lakier jest dość delikatny. Odpryski, rysy (nawet od paznokci) to normalne. Niektórzy właściciele pokrywają cały samochód folią ochronną. Ma to sens, jeśli planujesz eksploatować samochód przez długi czas i masz na myśli sprytnych specjalistów. W przeciwnym razie przyjmą to drogo, ale będą się trzymać krzywo i film o wątpliwej jakości.
Ponownie, w zależności od regionu, z biegiem czasu chromowane elementy, reflektory i plakietki z logo marki często zanikają i tracą swój „rynkowy” wygląd.
Salon i wyposażenie
Ford Mondeo 4 oferuje szeroką gamę kompletnych zestawów. Ponadto dla dowolnej konfiguracji można było zamówić dużą listę wyposażenia opcjonalnego. Parzysty podstawowe otoczenie już zawiera elektryczne szyby przednie, podgrzewane lusterka boczne, klimatyzację i 7 poduszek powietrznych.
Nawiasem mówiąc, z bezpieczeństwem Mondeo 4 radzi sobie bardzo dobrze. Oprócz obfitości poduszek, duże i odpowiednio zaprojektowane body poprawia bezpieczeństwo. Mondeo 4 zasłużenie dostał swoje 5 gwiazdek EuroNCAP... W podstawie znajduje się również system kontroli stabilności ESP.
Najlepsze konfiguracje Ghia x oraz Tytan X(od 2010 - Tytanowa czerń oraz Tytan Sport) były już wyposażone w bezkluczykowy dostęp, światła adaptacyjne z kierunkowskazami, tapicerkę z alcantary, czujniki światła/deszczu, podgrzewane siedzenia i 17-calowe felgi aluminiowe. Ale osiemnaste płyty były opcją nawet dla „Top”.
Salon w Fordzie Mondeo 4 jest przestronny, a po zmianie stylizacji jest dość nowoczesny. Zwłaszcza gdy jest wyposażony w wyświetlacz dotykowy. Ale jego główną wadą jest: słaba odporność na zużycie... Kierownica jest nadpisywana dość szybko. Farba na często używanych guzikach będzie się łatwo ścierać i rysować. W masie ogólnej nie jest krytyczna, ale pozostawia nieprzyjemne wrażenie.
Ale izolacja jest całkiem przyzwoita. Chociaż w dużej mierze zależy to od zainstalowanej gumy. W miejskim trybie szybkim obcy hałas nie będzie ci przeszkadzał. Liczba świerszczy bezpośrednio zależy od „krzywizny” rąk rzemieślników, którzy demontują / montują coś w salonie.
Silniki Forda Mondeo 4
Na liście Mondeo 4 nie ma tak wielu silników. Ale cechy każdego z nich muszą być znane przed zakupem używanej kopii. Zacznijmy od benzyny i w porządku rosnącym.
Silniki benzynowe
1.6 Duratec Ti-VCT (125 KM). Najmłodszy silnik w linii, o którym wielu mówi „nie jedzie”. Ale każdy ma swój własny pomysł na ten parametr. Dlatego dla spokojnego poruszania się po mieście bez „nagłych ruchów” jest całkiem odpowiednie.
Drugie pytanie dotyczy tego, że małemu silnikowi trudno jest ciągnąć duży samochód i oczywiście jego zasoby szybciej się wyczerpują. Średnia żywotność silnika 1,6 litra bez naprawy wynosi 250-300 tys. Km. W normalnych warunkach serwisowych i w trybie jazdy bez wyścigów.
Ale zużycie benzyny jest dość odpowiednie - większości właścicieli udaje się zmieścić do 8-9 litrów. Jeśli uzyskasz więcej niż 10, musisz poszukać przyczyny zwiększonego spożycia.
Planowany czas wymiany paska rozrządu to 1,6 litra. co 160 tys. km. Ale ze względu na zwiększone obciążenie i warunki pracy w naszym regionie lepiej zmieniać pasek z rolkami co 100-120 tys. Km.
Z ran - nieszczelna pokrywa zaworów i zawory sterujące zaworów do sprzęgieł wałków rozrządu. W przypadku tych ostatnich lepiej nie dokręcać, ponieważ olej szybko wypływa i silnik może zostać „skazany”.
2.0 Duratec HE (145 KM). Można go uznać za optymalny w kategorii moc/zużycie paliwa/niezawodność. Napęd rozrządu jest łańcuchowy i należy go wymieniać co 250 tys. Km. Dużo wcześniej klapy zawirowujące w kolektorze mogą „grzechotać” (jest zestaw naprawczy). Nie każda stacja paliw odróżni takie pukanie od odgłosu przedłużonej sieci, a cena wydania znacznie się różni.
Tradycyjnie pokrywa zaworu może przeciekać, ale to drobiazgi. W zależności od jakości paliwa zawór dławiący będzie musiał być czyszczony w różnych odstępach czasu. Znaki to pływające obroty i niewielka detonacja.
W sumie, bardzo niezawodny silnik z zasobem bez poważnej ingerencji 350-400 tys. Km.
2,3 Duratec HE (161 KM). Ten sam dwulitrowy silnik, tylko o większej objętości. W związku z tym trochę więcej mocy i zużycia benzyny. Co więcej, zużycie w cyklu miejskim jest o co najmniej 2-3 litry większe.
Po 200 tysiącach kilometrów silnik może obudzić oleisty apetyt. Najczęściej winne są schłodzone uszczelki trzonków zaworów lub zakleszczone pierścienie. Ta pierwsza opcja będzie tańsza do wyeliminowania. A pierścienie zgarniające olej są najczęściej z powodu niskiej jakości oleju lub benzyny, występuje zwiększony nagar.
Najczęściej spotykane są silniki 2,0 i 2,3 litra. Są one montowane w ponad połowie sprzedawanych Fordów Mondeo 4 (966 z 1826).
2.0 EcoBoost (200 i 240 KM). Pojawił się po zmianie stylizacji. Turbodoładowany wtrysk bezpośredni, wyrafinowany i mocny. Dlatego nie można liczyć na szczególną niezawodność. Technicznie dwulitrowy silnik pozostaje taki sam. Zmieniono tylko głowicę cylindrów, dodano turbinę i wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokociśnieniową pompę paliwową) do bezpośredniego wtrysku. W związku z tym dodatkowe elementy wymagają dodatkowej uwagi.
W pierwszych partiach sprzedanego Mondeo 4 z EcoBust tłoki wielokrotnie się przepalały. Problem został rozwiązany w nowym oprogramowaniu. Jeśli nie zaktualizowałeś oprogramowania sprzętowego na swoim komputerze, jesteś zagrożony. Może się również przepalić kolektor dolotowy, którego fragmenty „zabiją” turbinę. Dlatego jeśli na kolektorze pojawią się pęknięcia, nie należy „bawić się” spawaniem, lepiej to całkowicie zmienić.
Wersja 240 KM z. zbyt wymuszony, więc obciążenie silnika jest bardzo duże i nie ma zwiększone ryzyko uszkodzenia tłoka... Dotyczy to również 200-konnych wersji silnika opartych na chipach. Istnieją firmware'y dla 270 i 300 koni, ale jak długo te "konie" będą biegać, pozostaje pytaniem.
2.5 Turbo (220 KM). Jeśli prawie wszystkie poprzednie silniki zostały odziedziczone przez Forda od Mazdy, to silnik ten został opracowany przez Volvo. Zostały one zainstalowane w FM4 dopiero przed zmianą stylizacji. Pięciocylindrowy silnik dobrze jeździ i dobrze zjada paliwo.
Możliwe problemy to wycieki uszczelnień olejowych i rozwarstwienie paska rozrządu. Z tym ostatnim żarty są złe, lepiej zmienić je 10-15 tysięcy km przed terminem. Uszczelki olejowe mogą przeciekać z powodu normalnego zużycia lub pęknięcia membrany w separatorze oleju.
Pompa paliwowa może stać się problemem po 150 000 przebiegu z dowolnym silnikiem benzynowym. Ale nie spiesz się, aby od razu kupić nowy. Często problem to przepalone styki które są dość łatwe do odzyskania. To prawda, że aby dostać się do pompy paliwa, będziesz musiał wyjąć zbiornik paliwa.
Silniki Diesla
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 i 125 KM). Oficjalnie Mondeo 4 nie było dostarczane na nasz teren z takimi silnikami. Ale na rynku wtórnym zawsze jest kilkadziesiąt ofert z tą jednostką wysokoprężną. Są to samochody sprowadzane z Europy lub Ameryki. Silnik jest dość niezawodny, wrażliwy tylko na jakość paliwa. Został zainstalowany na drugim Focusie.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 i 140 KM). Najpopularniejszy diesel wśród Mondeo 4. Silnik został zapożyczony od francuskiego, opracowany przez PSA (Peugeot/Citroen). Silnik jest niezawodny, ale przy przebiegu 200 tys. może być konieczna naprawa pompy wtryskowej i wymiana wtryskiwaczy paliwa. A w przypadku silnika wysokoprężnego nie jest to tania przyjemność. Zagrożone są zawór EGR, filtr cząstek stałych i turbina. Nie warto kupować używanego diesla Mondeo bez dokładnej diagnostyki.
Nawiasem mówiąc, lepiej serwisować taki silnik na wyspecjalizowanych stacjach „francuskich”. Jak również doboru części zamiennych według katalogów PSA. Ford powiększa i sprzedaje tylko niektóre podzespoły, które są dostępne do demontażu u Francuzów.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 KM). Rzadki starszy brat poprzedniego silnika. W chwili pisania tego tekstu były tylko 3 ogłoszenia sprzedaży Forda Mondeo 4 z tym silnikiem. Pojawił się po zmianie stylizacji. Problemy są takie same, moc jest większa.
Przenoszenie
Mondeo 4 ma wiele opcji skrzyni biegów: 3 mechaniczne i 2 automatyczne. Ale tak naprawdę nie musisz wybierać, konkretne silniki były dostarczane z konkretnymi skrzyniami biegów. Silnik 1,6 litra był dostarczany tylko z pięciobiegową skrzynią biegów IB5... A 2,0-litrowy (145 KM) był już wyposażony w zupełnie inną manualną skrzynię biegów - MTX75.
Również 5 kroków, ale zdolnych wytrzymać duże obciążenie ( 250 kontra 170 Nm momentu obrotowego). W związku z tym zasób y MTX75 nad. Chociaż jest to pojęcie względne. Zasób skrzyni biegów jest bardziej uzależniony od stylu jazdy. I nie zapomnij o wymianie oleju. Przynajmniej raz na 100 tysięcy kilometrów lub przy każdej zmianie sprzęgła.
Ulepszony do 6 kroków MTX75 z oznaczeniem MT66 lub MMT6 montowany tylko w tandemie z turbodoładowaniem 2,5 litra i silnikami wysokoprężnymi.
Sprzęgło z „ludzką” postawą spokojnie pielęgnuje 120-150 tys. Km. Łożysko wyciskowe ulega awarii jako pierwsze. Wymiana na czas może przedłużyć żywotność kosza i tarczy sprzęgła.
Silnik benzynowy 2,3 litra. poszedł tylko z japońskim karabinem maszynowym Aisin AW F21... Niezawodna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną, która boi się przegrzania. Dlatego wiele osób instaluje dodatkowy radiator. A to znacznie wydłuża „żywotność” pudełka. Zwłaszcza jeśli ty też wymieniaj olej co 60 tys. Km.
Wstrząsy można zaobserwować podczas pracy skrzyni biegów, szczególnie podczas redukcji biegów. Nie oznacza to, że pudełko jest „trupem”. Często nowe oprogramowanie pomaga lub wymiana oleju.
Progresywne automatyczne skrzynie biegów PowerShift tylko nowe silniki EcoBust zostały ukończone po zmianie stylizacji. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku znamienitych DSG od Volkswagena. Zrobotyzowany automat z podwójnym mokrym sprzęgłem. Choć działa prawidłowo, zmienia biegi bardzo szybko i niezauważalnie. Ale jeśli chodzi o naprawę, koszt bardzo zmartwi każdego. Wynosi tysiące dolarów.
Dla odpowiedzialnych właścicieli samochodów z regularną wymianą oleju i delikatną obsługą „Powershift” cicho pielęgnuje do 200 tys. Km. Ale zabranie Forda Mondeo z takim pudełkiem na rynek wtórny jest bardzo ryzykowne. Co więcej, przebiegi większości Mondeo 4 na drugorzędnym są blisko końca zasobów pudełka.
Zawieszenie
Podwozie Forda Mondeo Mk4 bez niespodzianek. Standardowa kolumna MacPhersona z przodu, multi-link z tyłu. Całkowity zasób oryginalnego zawieszenia wynosi ponad 100 tys. Km. W przyszłości w dużej mierze zależy to od jakości używanych części zamiennych.
Tylko rozpórki i tuleje stabilizatora nie przetrwają do stutysięcznego biegu. Ale w większości samochodów jest to materiał eksploatacyjny. Przednie rozpórki z łożyskami podporowymi również znajdują się na skraju tego kamienia milowego. Te ostatnie są często polecane do umieszczania tylko oryginalnych. Ale w oryginale są łożyska nośne produkcji SKF które są tańsze pod własną nazwą.
Kula przedniego ramienia i wszystkie ciche klocki wymieniane są osobno. Wiele pochwał części zamiennych Lemforder... Ale cena niektórych elementów zawieszenia tego producenta przewyższa cenę oryginału. Dlatego porównaj przy wyborze.
Tylne zawieszenie Mondeo 4 może wytrzymać nasze drogi 150-200 tys. Km. I nie oznacza to, że po tym okresie tylne zawieszenie będzie musiało zostać całkowicie wymienione. Jako pierwsze pękają tuleje dolnych wahaczy. Możesz kupić kompletne dźwignie lub stłumić ciche klocki. A co dalej, pokaże inspekcja.
Oryginalne łożyska kół przejeżdżają 120-150 tys. Km.
Hamulce i układ kierowniczy
Układ kierowniczy Forda Mondeo 4 jest ostry i pouczający. Ale drążek kierowniczy uwielbia pukać. Najczęściej pukanie zaczyna się od złamanej plastikowej tulei podtrzymującej. Jest traktowany przez zastąpienie go domowej roboty aluminiowym.
Kolejnym niuansem związanym z układem kierowniczym jest wymiana końcówek. Zgodnie z procedurą w celu wymiany należy zdjąć szynę lub mocno zamocować jej wałek... Z powodu braku doświadczenia przy wymianie końcówek kierownicy można obrócić wał i „dostać się” do przywrócenia drążka kierowniczego.
Jeśli podczas obracania kierownicą słychać szum, to przede wszystkim warto sprawdzić zbiornik wspomagania kierownicy. Jeśli siatka filtra wewnątrz jest zatkana, to z powodu słabej cyrkulacji płynu hydraulicznego może dojść do awarii drogiej pompy wspomagania układu kierowniczego.
Niezawodna i prosta konstrukcja hamulców tarczowych zwykle nie stanowi problemu. Chęć dostrojenia układu hamulcowego Mondeo 4 pojawia się zwykle wśród fanów chiptuningu z silnikiem o mocy 250+ KM. z. Jeśli natkniesz się na Mondeo z ulepszonymi hamulcami, pomyśl o zasobach silnika i skłonności byłego właściciela do wyścigowego stylu jazdy.
Chociaż nawet standardowe hamulce nie będą kolidować z hamulcem płyty perforowane... To znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo przegrzania dysków. A duża waga Mondeo 4 szybko rozgrzewa hamulce, szczególnie podczas gwałtownego hamowania z dużych prędkości. 
Czego boi się Ford Mondeo po kilku latach eksploatacji? Co najbardziej denerwuje jego właścicieli i czego należy się obawiać tym, którzy kupują taki samochód z dużym przebiegiem?
Nieszczęście nigdy nie przychodzi samo
Burze dla większości samochodów - korozja nie jest taka zła. Chociaż ten model ma kilka, szczerze mówiąc, słabych punktów. Dach, który nie został ocynkowany przez producenta, może rdzewieć. Oczywiście to nie dla Ciebie, dla którego całkowicie wykluczone są problemy z korozją części karoserii. Odpryski pojawiają się przy krawędzi przedniej szyby. Jeśli samochód został wypuszczony wcześniej niż w 2010 roku, to klapa bagażnika może chodzić tak, że farba opada na tylny zderzak, a tylne chlapacze poważnie opadają.
Maty podłogowe i podkładki pod nimi trudno nazwać trwałymi. Dlatego w modelach 2011-2012 zmieniono materiał. Do tego czasu zauważono również problemy z krzesłami. Ze stacjonarnych siedzeń, po kilku latach eksploatacji, z łatwością mogły zamienić się w fotele bujane.
Jeszcze bardziej „zabawa” staje się dla właściciela, gdy próbuje jednocześnie zamknąć przednie i tylne drzwi po tej samej stronie. Na wielu samplach Mondeo może z łatwością dotknąć. Co z kolei doprowadzi do odprysków lakieru na krawędzi tylnej klapy. Oczywiście czasami rozwiązuje się to za pomocą konwencjonalnych środków, takich jak dostosowanie. Ale w rzeczywistości po takim ciosie i konieczności pomalowania strony.
Zimą uszczelki drzwi zamarzają i pozostają w tyle za progiem. A jeszcze gorzej, gdy linka zamka się zaklinuje, a kaptur po prostu się nie otwiera. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów, z wyjątkiem modeli wyprodukowanych po 2010 roku, w których kabel został zmodyfikowany.
Kolejnym nieszczęściem, typowym nawet dla „Focusów”, jest przetarcie przewodów prowadzących do klapy bagażnika. W rezultacie klapka wlewu paliwa przestaje się otwierać. A jeszcze większy ból głowy pojawia się, gdy wypalają się nici grzewcze idące do przedniej szyby. Przed zmianą stylizacji czujniki parkowania również często się psuły. Następnie producenci zrewidowali niektóre elementy konstrukcyjne. W szczególności przeprojektowano osłonę tylnego zderzaka. Okablowanie przestało tak bardzo cierpieć z powodu brudu.
O tak. Kolejna „niespodzianka” znana właścicielom „Sztuczek” – po setkach tysięcy Mondeo pompę gazu w zbiorniku można łatwo zakryć. I kosztuje średnio 450 euro. I to nie to. Może też dojść do przegrzania, bo czujniki temperatury, czy wentylator za 400 euro, nagle zdecydowały się na wakacje. Przegrzanie może być również spowodowane plastrem miodu chłodnicy i skraplacza klimatyzatora, które znajdują się w pobliżu i są zawsze zatkane.
Używane silniki Ford Mondeo
Są też problemy z silnikami. A najmniej z niepopularnym Duratec 1.6, który został umieszczony w 14% samochodów. Zostały zaprojektowane w odległych latach dziewięćdziesiątych. To był wspólny projekt z Yamahą. Były tam drobne problemy, jak zawodne sprzęgło wałka rozrządu. Kosztował około 90 euro.
Problematyczne były również modele Duratec 2.0 i 2.3, które zostały opracowane przez Mazdę i nosiły znak MZR. Te ostatnie - prawie 40% wszystkich aut - mogą zakrywać cewkę, przewody zapłonowe czy zawór w kolektorze dolotowym. A przepustnica może również łatwo zawieść.
Ponadto. O do 100 tys. dwumasowe koło zamachowe zaczyna stukać. Jego awaria grozi poważnymi kosztami. Jeśli zwrócisz uwagę na czas, naprawa będzie kosztować 500 euro. Nawiasem mówiąc, na Durateku 2.3 zużycie oleju na odpady może być bardzo wysokie. Śledź poziom. W przeciwnym razie wszystko może się zdarzyć, nawet pęknięcie korbowodu.
Około 2% samochodów było wyposażonych w 2,5-litrowe silniki Volvo z turbodoładowaniem. W układzie wentylacji skrzyni korbowej odolejacz może łatwo zarastać osadami. Jedź trochę w tym stanie, a czeka Cię niespodzianka w postaci wytłaczanych uszczelek olejowych. Jeśli na dworze jest zimno, szanse są jeszcze większe. Ale dla cewek zapłonowych największym wrogiem jest ciepło. A termostat, który łatwo się zaciął, też jest bardzo „szczęśliwy”. W rezultacie płyn niezamarzający przechodzi obok chłodnicy.
Jeszcze więcej nieprzewidzianych sytuacji pojawia się w przypadku turbodoładowanego Eco Boost 2.0. Chociaż pojawił się po zmianie stylizacji, ma wiele słabości. A co najważniejsze - wybredny co do jakości paliwa. Raz napełniłem błoto - to wszystko. Masz sygnał check engine i auto nigdzie nie jedzie. A tłoki mogą nawet pęknąć po detonacji.
I są „usterki”, że silnik nie ciągnie nawet na przyzwoitym paliwie. Są to problemy z zaworem obejściowym turbosprężarki.
Nie jest lepiej z Duratorq 2 i 2,2 litra. Zostały opracowane wspólnie z Francuzami z Peugeot-Citroen. I przez długi czas nie mogli pozbyć się problemów z wtryskiwaczami paliwa i pompami wtryskowymi firmy Bosch. Pierwsza kosztowała do 400 euro, pompa - do 1000. Po przetworzeniu tych części zaczęły wytrzymywać do 200 tys. Km.
Już na dieslach 70 tysięcy km zawór w układzie recyrkulacji spalin może z łatwością latać. W rezultacie silnik może łatwo zgasnąć. Jak ci się podoba ta perspektywa?
Ale nawet właściciele najbardziej niezawodnego i prostego Dyuratek 1.6 mieli wiele problemów. Nie z silnikiem, ale z mechaniczną skrzynią biegów, która została zainstalowana nie tylko w Mondeo, ale także w Fiesta i Focuses. Jej zużycie jest bardzo szybkie.
Problemy na dużą skalę powodowały również bóle głowy. Na przykład, jeśli oś satelitów w mechanizmie różnicowym nie wytrzymałaby obciążeń. Skutkiem takiego incydentu jest to, że olej dostaje się do skrzyni korbowej, a za naprawę trzeba będzie zapłacić średnio 2 tysiące euro. Jeśli łożysko wału wejściowego wydaje nieprzyjemny dźwięk wyjący, lepiej natychmiast udać się do serwisu. W przeciwnym razie masz jeszcze kilka tysięcy.
Pudełko i inne
Pięciobiegowy MTX75 firmy GTF (Niemcy) został zainstalowany na benzynowych kopiejkach i 1,8-litrowych silnikach wysokoprężnych. Był bardziej niezawodny, ale uszczelnienia olejowe też mogły przysporzyć sporo kłopotów. Tylko sprzęgło było zadowolone. Zmieniło się to około 120 tys. Część zamienna kosztowała około 400 euro.
Być może najbardziej niezawodnym pudełkiem jest automat firmy Aisin Warner wydany 15 lat temu. To prawdziwy tytan i stoik, zdolny wytrzymać 250 tys. km bez wymiany. Chyba że wymienimy olej o 60 tys. Ale w nowszym Getrag 6DCT450 olej będzie musiał zostać wymieniony wcześniej - gdzieś 45 000 km.
Pójść dalej. Pompy wspomagania kierownicy, która kosztuje 700 euro, nie trzeba wymieniać, jeśli zwrócisz uwagę na hałas i wymienisz zbiornik filtra na czas. Zawieszenie jest dość niezawodne, chociaż aktywne systemy za 520 euro mogą zawieść.
Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność i trwałość Mondeo jest gorsza od takich samochodów jak Toyota Camry, ale niektóre Nissany Teana, a nawet Passat, są łatwo omijane przez Fordy. A jednocześnie model po zmianie stylizacji będzie również tańszy od powyższych konkurentów. Możesz łatwo wziąć świetną opcję za 800 tysięcy rubli. Będzie miał silnik Mazdy 2.3 z japońską automatyczną skrzynią biegów.
Tym razem dzielimy się z Wami odpowiednio recenzją używanego Forda Mondeo. Nie przegap żadnego rytmu, to bardzo ważne:
Wielu właścicieli samochodów chce wiedzieć, jak prawidłowo usunąć katalizator do Forda Focus 4 2.3 Duratec-HE i jakie są wady tej procedury.
Katalizator do Forda Focus 4 2.3 ma na celu zmniejszenie toksyczności spalin. Proces ten zachodzi na ściankach cienkich kanałów katalizatora i jest możliwy tylko w podwyższonych temperaturach. W celu szybszego rozgrzania do temperatury roboczej konstruktorzy umieścili katalizator bezpośrednio za kolektorem wydechowym ( zobacz zdjęcie poniżej).
Katalizator, kolektor wydechowy i karbowanie tłumika do Forda Mondeo 4 2.3 Duratec-HE (161 KM) pochodzą z fabryki w jednym kawałku
Pojazd ten często charakteryzuje się zwiększonym zużyciem oleju. W przypadku samochodów o przebiegu powyżej 80 tys. należy uważnie monitorować jego poziom. Gdy tylko zużycie wyniesie 1 litr na 1000 km lub więcej, konieczna jest pilna wymiana pierścieni. W przeciwnym razie do katalizatora zacznie dostawać się olej, co stanie się główną przyczyną jego awarii.
Jazda ze zniszczonym katalizatorem długo nie będzie działać. Niektórzy uważają, że jego awaria zostanie podświetlona tylko pomarańczową ikoną na panelu, a diagnostyka pokaże błąd P0420. W rzeczywistości jego kanały spiekają się i zapadają. W pewnym momencie auto słabo odpali i straci znaczną część mocy. Na forach Forda Mondeo można też znaleźć historie właścicieli samochodów o wnikaniu ceramicznych wiórów zniszczonego katalitycznego nośnika do części roboczej silnika.
Usunięcie katalizatora i późniejsze flashowanie jednostki sterującej Euro-2 to najbardziej niezawodne rozwiązanie problemu. Możesz trochę obniżyć koszty i zamiast oprogramowania układowego zahaczyć o tylny czujnik tlenu. Ale w tym przypadku konieczne jest, aby sam czujnik był sprawny.
Główną wadą usuwania katalizatora jest to, że samochód zaczyna aktywnie zanieczyszczać środowisko. Gdy samochód nagrzewa się w chłodne dni, pojawia się nieprzyjemny zapach spalin.
Koszt naprawy katalizatora do Forda Mondeo 4 2.3
| Nazwa | Cena | Czas | Gwarancja |
| Wymiana katalizatora na przerywacz płomienia ze stali stopowej Mg-Race pod spodem (obudowa 3-komorowa, wypełnienie z włókna krzemionkowego) | od 4000 rubli | od 30 min | 24 miesiące |
| Wymiana poddennego katalizatora na poddenny przerywacz płomieni AWG (2-komorowy mocniejszy z powlekaną termicznie stalą aluminiowaną) | od 2000 rubli | od 30 min | 24 miesiące |
| Wymiana katalizatora na przerywacz płomienia na kolektorze MG-RACE (stal stopowa, obudowa trzykomorowa, uszczelnienie - włókno krzemionkowe) | od 3000 rubli | od 2 godzin | 24 miesiące |
Uwaga! Dokładny koszt pracy należy sprawdzić z naszymi menedżerami! W zależności od części zamiennych koszt pracy może się różnić. Złożoność konstrukcji układu wydechowego zależy bezpośrednio od marki, roku produkcji i silnika samochodu. W zależności od tego ceny usług są różne.
Ford Mondeo 4 to średniej wielkości samochód klasy D, produkowany przez firmę Ford od 1992 roku. Nazwa marki pochodzi z łacińskiego Mundus, przetłumaczone na język rosyjski jako „świat”. W całej historii istnienia Mondeo powstało pięć generacji tego modelu, na rynek północnoamerykański do 2000 roku samochód był produkowany pod nazwami Mercury Mystique i Ford Contour, a po 2013 roku nosił nazwę Ford Fusion.
Czwarta generacja
Ford Mondeo Samochód 4 generacji Mondeo został oficjalnie zaprezentowany przez Forda pod koniec 2006 roku, seryjna produkcja auta rozpoczęła się w 2007 roku. Mondeo jest montowane w kilku krajach
Belgia;
Rosja (miasto Wsiewołożsk koło Petersburga).
We wrześniu 2010 na modelu przeprowadzono lifting, drobne zmiany dotyczyły tyłu i przodu nadwozia, nieznacznie zmieniono również wnętrze auta.
Ford Mondeo MK4 produkowany jest w trzech nadwoziach:
hatchback;
Kombi.
Mondeo-4 sedan jest zbudowany na ta sama platforma jak minivany Ford C-Max i Galaxy. W dość rozsądnej cenie samochód ma całkiem fajny design i nie wygląda gorzej od Volkswagena Passata B6, choć jest też tańszy.
Salon i bagażnik
Salon Mondeo-4 sedan jest dość przestronny, wykończony wysokiej jakości materiałami. Pokładowy system audio cieszy bardzo dobrym dźwiękiem, między przednimi fotelami zainstalowano wygodny podłokietnik. Radio Sony nie jest wyposażone w złącze USB, ale ma zmieniarkę na 6 płyt CD.
Wielofunkcyjna kierownica jest wyposażona w przyciski sterujące tempomatem, systemem audio i komputerem pokładowym. Prawie wszystkie regulacje siedzenia kierowcy są mechaniczne, za pomocą napędu elektrycznego regulowana jest tylko wysokość siedzenia. Przednia szyba samochodu jest podgrzewana.
Z tyłu w kabinie jest dużo miejsca dla pasażerów, a nawet trzech z nas może tu wygodnie pomieścić. Objętość bagażnika samochodu w nadwoziu sedana wynosi 493 litry, bagażnik można łatwo powiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. Po bokach bagażnika znajdują się nisze, w których mieści się wiele różnych średniej wielkości rzeczy.
Izolacja akustyczna Forda Mondeo-4 nie jest zbyt dobra, jest głośny, gdy samochód porusza się w kabinie. Oczywiście Mondeo nie jest autem budżetowym, ale też trudno zaliczyć go do klasy premium.
Silniki i ich słabości
Ford Mondeo MK4 jest wyposażony w różne silniki:
Benzyna - od 1,6 do 2,5 litra;
Olej napędowy - od 1,6 do 2,2 litra.
Na rynku rosyjskim samochody prezentowane są z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6/2,0/2,3/2,5 litra, w rosyjskich samochodach jest zainstalowany tylko jeden rodzaj oleju napędowego - jest to dwulitrowy czterocylindrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych.
Najpopularniejszym w montowanym w Rosji Fordzie Mondeo jest 2-litrowy silnik benzynowy Duratec HE, ta jednostka napędowa jest wysoce niezawodna, jej zasób tośrednio 350-400 tys. km przed remontem.
Ale problemy częściej występują nie z samym silnikiem, ale z załącznikami. Dwulitrowy silnik ma cztery moduły zapłonowe (oddzielne na każdym cylindrze), a jeśli cewka ulegnie awarii, silnik spalinowy zaczyna się potroić. Usterka wymiany modułu zostaje wyeliminowana. Również generatory nie różnią się wytrzymałością, trzeba je dość często naprawiać.
Rany silników 1,6 litra
Awaria sprzęgieł wałka rozrządu VCT. W rezultacie awaria w działaniu rozrządu silnika, a w zaawansowanych przypadkach głód oleju na wałkach rozrządu.
Niedługa żywotność
Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworu
Słabe punkty zasysanej objętości 2,0 i 2,3 litra.
Spośród całej linii silników Forda Mondeo to właśnie te dwie jednostki najbardziej preferują kierowcy. Można jednoznacznie powiedzieć, że ich wybór jest uzasadniony - zasoby i niezawodność silników są optymalne, ciąg i moc odpowiadają klasie samochodu. Zainstalowane w łańcuchu rozrządu, w pełni służy swojej kadencji 250-300 t.km. Głównym argumentem i gwarancją długiej żywotności łańcucha jest terminowa i wysokiej jakości konserwacja wraz z wymianą wszystkich niezbędnych paliw i smarów.
Transmisja samochodowa
Mondeo-4 jest wyposażony w 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów, a także zrobotyzowane skrzynie biegów (6 stopni). To, która skrzynia biegów jest zainstalowana w samochodzie, zależy od rodzaju jednostki napędowej, na przykład manualna skrzynia biegów była wyposażona tylko w silniki Ecoboost.
Mechanika „Pyatistupka” w połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym nie budzi zastrzeżeń, ale z 6-biegową prędkością. Samochód z automatyczną skrzynią biegów może szarpać podczas zmiany biegów. Aby automatyczna skrzynia biegów działała jak najdłużej, zaleca się wymianę w niej oleju po 60 tysiącach kilometrów.
Podwozie i układ kierowniczy
Zawieszenie Forda Mondeo-4 jest dość energochłonne, ale często przebija się na rosyjskich nierównych drogach. Części, które najczęściej wymagają wymiany podwozia to tuleje i rozpórki stabilizatora, przednie amortyzatory oraz łożyska podporowe.
Słaby punkt w sterowaniu- wspomaganie kierownicy, jeśli podczas skręcania kierownicy w okolicy wspomagania pojawi się wycie, należy najpierw sprawdzić poziom oleju w zbiorniku wzmacniacza. Jeśli olej nie wycieka, a hałas nie znika, trzeba przygotować się do wymiany pompy wspomagania kierownicy, ale ta jednostka jest bardzo droga.
Ściągi i końcówki mogą „Poddaj się” po 60-70 tys.... km przebiegu, jeśli sam drążek kierowniczy zaczął pukać, możesz spróbować go delikatnie dokręcić. Nie ma pytań o prawidłowe kierowanie Mondeo-4 - samochód wyraźnie trzyma się drogi, reaguje na najmniejszy obrót kierownicy.
Ford Mondeo czwartej generacji był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej. Jego produkcja rozpoczęła się w marcu 2007 roku w belgijskim mieście Genk. W Rosji montaż modelu rozpoczął się w marcu 2009 roku pod Petersburgiem we Wsiewołożsku. W sierpniu 2010 roku Ford wprowadził zmodernizowany model, a w 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa. Samochód oferowany był w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi.
Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)
Silniki
Na rynku rosyjskim Ford Mondeo był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,6 l (125 KM), 2,0 l (145 KM), 2,3 l (161 KM) i 2,5 l z turbodoładowaniem (220 KM) z serii Duratec. ). Linia silników wysokoprężnych reprezentowana była przez jednostkę serii Duratorg 2,0 l (140 KM). Po zmianie stylizacji silnik turbo o pojemności roboczej 2,5 litra został zastąpiony „doładowanymi” silnikami 2,0 litra EcoBoost o mocy 200 i 240 KM.
W młodszym 1,6 l Duratec Ti-VCT do 2008 roku występował problem ze sprzęgłami wałków rozrządu.
Najpopularniejszym silnikiem jest 2-litrowy Duratec-He. Silnik jest bardzo niezawodny, przykładem będą egzemplarze, które przepracowały w taksówce 300 - 400 tys. km. Cecha silnika, która nie jest podatna na obróbkę, krótkotrwałe wibracje wraz ze wzrostem obrotów, gdy strzałka mija znak 2000 - 2200 obr./min.
2,3 litra Duratec-HE w połączeniu z 2,0 litrami może stać się kpiną przy przebiegu ponad 50 - 70 tys. Km. W takim przypadku może pojawić się niewielka detonacja, prędkość biegu jałowego zaczyna się unosić, a silnik nie zawsze może zostać uruchomiony przy pierwszej próbie. Aby wyleczyć silnik, wystarczy wyczyścić zespół przepustnicy. W ostateczności będziesz musiał wymienić przepustnicę.
Przy 150-200 tys. Km w silnikach o pojemności 2,0 i 2,3 litra klapy w kolektorze dolotowym mogą się zużywać. Nowy kolektor będzie kosztował 35-40 tysięcy rubli. Ale możesz sobie poradzić z wymianą amortyzatorów - 1000 rubli za sztukę.
Kolejną wadą wolnossącego silnika o pojemności 2,3 litra jest rosnące zużycie oleju, które osiąga krytyczne wartości po 150-200 tys. km. Nie zawsze można rozwiązać problem poprzez wymianę uszczelek trzpienia zaworu. Zablokowane pierścienie mogą być również przyczyną palnika olejowego. W takim przypadku na naprawy potrzebne będzie 40-50 tysięcy rubli.
5-cylindrowy 2.5T swój charakter pokazuje po 60 - 80 tys. km z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi na skutek awarii odolejacza, w którym pęka membrana. Rzadziej dochodzi do wycieku uszczelnienia olejowego z powodu rozwoju kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu na kołach zębatych. Całkowity koszt wymiany uszczelek olejowych będzie kosztował 10-12 tysięcy rubli.
2.0 Ecoboost nie był pozbawiony wad. W pierwszych silnikach zdarzało się czasem przepalenie tłoka. Dealerzy zmienili krótki blok w ramach gwarancji. Następnie Ford zaktualizował oprogramowanie silnika i problem zniknął. Po 80-120 tys. Km sprzęgło wałka rozrządu zaworów dolotowych może ulec awarii (od 6000 rubli), a po 100-150 tys. Km pompa wtryskowa zostaje poddana (13-17 tys. rubli). Dodatkowo dochodzi do wypalenia kolektora wydechowego. W najgorszym przypadku jego fragmenty (skala) niszczą turbinę (30-60 tysięcy rubli).
Istnieją również częste problemy z silnikami benzynowymi. Na przykład po 90–120 tys. Km rolka napinająca paska napędowego często zawodzi. Konieczność jego wymiany zostanie wywołana pukaniem lub chrzęstem, gdy obciążenie generatora wzrośnie (po włączeniu odbiorników energii), a przy uruchomieniu w chłodne dni pojawi się brzęczący metaliczny dźwięk. Sam walec z reguły do tego czasu ma już niewielki luz. Dealerzy oferują nowy film za 10-11 tysięcy rubli.
Przy przebiegu ponad 100 - 150 tys. Km pompa paliwowa może ulec awarii. Jego śmierć nadchodzi nagle, bez żadnych oznak zbliżającego się końca. Nowa oryginalna pompa od dealerów będzie kosztować 19-20 tysięcy rubli, aw sklepie z częściami samochodowymi - 15-16 tysięcy rubli. Za prace zastępcze przy wyjęciu zbiornika trzeba będzie zapłacić około 5-6 tysięcy rubli. W korpusie nie ma otworu technologicznego do wymiany pompy. Zaradni właściciele, samoobsługujący swoje samochody, wycinają „właz” w podłodze.
Olej napędowy 2,0 l Duratorg-TDCi, a jest w 2010 roku, może zacząć się zacinać i nie ruszać po 25-30 tys. Km. Powodem jest zanieczyszczenie przepustnicy sadzą i gryzienie jej w skrajnych położeniach. Jeśli delikatnie pukasz w zespół przepustnicy, problem na chwilę znika. Czyszczenie zespołu będzie wymagało około 2 tysięcy rubli, nowy zespół przepustnicy będzie kosztował 15-17 tysięcy rubli za oryginał.
Przy przebiegu ponad 50 - 80 tys. Km wielu właścicieli „silników wysokoprężnych” zauważa brzęczący dźwięk po wyłączeniu silnika. Dźwięk „transformatora” jest emitowany przez zawór regulacji geometrii turbiny. Po wymianie (4–5 tys. rubli za oryginał i 2 tys. rubli za analog) dźwięk znika. Warto zauważyć, że buczący zawór może bez problemu przetrwać do 160 - 180 tys. km, nie powodując przy tym awarii technicznych silnika.
Zawór EGR czasem psuje się po 60 - 80 tys. km. W takim przypadku silnik nie uruchomi się. Główną przyczyną choroby jest powstawanie sadzy i oddzielenie płytki od łodygi. Później zmieniono konstrukcję zaworu i zamiast wciskania, przyspawano płytkę do trzpienia. Nowy zawór jest dostępny za 17-19 tysięcy rubli. Wielu odmawia jego wymiany i po prostu tłumi EGR, instalując metalową płytkę na połączeniu metalowej rurki z zaworem EGR.
Pompa wtryskowa i wtryskiwacze paliwa mogą wymagać uwagi po 250-300 tys. km. Do tego czasu wynajmowany jest również siłownik turbiny (2-3 tysiące rubli). Sama turbina (analogowa od 30 000 rubli) z reguły działa dłużej. Za jego przywrócenie w wyspecjalizowanej usłudze poproszą o co najmniej 20 000 rubli.
Przenoszenie
W Fordzie Mondeo zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów w połączeniu z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra: odpowiednio IB5 i MTX-75. 6-biegowa „mechanika” MT66 opierała się na silniku 2,5T i 2-litrowym silniku wysokoprężnym - MMT6. Benzyna 2,3 litra i olej napędowy 2,0 litry były wyposażone w 6-pasmowy „automat”. Silniki serii EcoBoost zostały połączone z 6-biegową, zautomatyzowaną 2-sprzęgłową skrzynią biegów PowerShift.
Ręczne skrzynie biegów Mondeo są generalnie niezawodne. W samochodach 2-litrowych pojawiły się problemy ze zmianą biegów po 70 - 120 tys. km przebiegu.
Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)
6-biegowy „automat” AISIN AW F21 czasami męczy szarpnięciami przy zmianie biegu, częściej przy zmianie z pierwszego na drugi bieg i na odwrót. Obserwuje się to po 80-100 tys. Km. Dla diesla Mondeos producent w 2009 roku wypuścił nową wersję oprogramowania układowego ECU. Aktualizacja oprogramowania prawie we wszystkich przypadkach rozwiązała problem.
Ten model automatycznej skrzyni biegów znany jest z innych samochodów jako TF-81SC. Zaczęła też naciskać, gdy przebieg przekraczał 80 tys. km, a jego zasób wynosił 200 - 250 tys. km przy przewadze użytkowania samochodu w mieście i 350 - 400 tys. km - na autostradzie. Postęp wstrząsów ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany przemiennika momentu obrotowego, co będzie wymagało około 70 - 80 tysięcy rubli. Producent zapewnia, że olej użyty w skrzyni jest przeznaczony na cały okres eksploatacji urządzenia. Ale eksperci nadal zalecają wymianę co 50-60 tys. Km.
PowerShift otrzymał wiele skarg od właścicieli. Na przykład niepoprawny algorytm pudełka zamienił podróż w „dergotnya”. Po 60-100 tys. km często obserwowano wyciek uszczelki olejowej sprzęgła. Zmiażdżyły go wibracje zużytego sprzęgła i amortyzatora sprzęgła. Nowy zestaw kosztuje ponad 100-150 tysięcy rubli. Czasami trzeba było wymienić sterownik zaworu (mechatroniczny) - około 80 000 rubli.
Podwozie samolotu
Zawieszenie Forda Mondeo zimą przypomina skrzypienie tulei stabilizatora i stukanie amortyzatorów. Łożyska nośne przednich rozpórek są wynajmowane z przebiegiem ponad 50 - 80 tys. Km. Nowe łożysko kosztuje około 1000-1500 rubli, wymiana - około 1500 rubli. Przednie amortyzatory zaczynają pukać po 60-100 tys. Km. Koszt nowego stojaka amortyzacyjnego wynosi 2500 - 4000 rubli. Tylne amortyzatory działają dłużej - ponad 120 - 150 tys. Km.
Przy przebiegu powyżej 60 - 90 tys. Km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana rozpórek stabilizatora, tuleje „wyczerpią się” znacznie wcześniej - po 30 - 50 tys. Km. Ciche bloki dźwigni zaczynają się stopniowo rozwarstwiać po 90 - 120 tys. Km. Przy przebiegu ponad 100 - 150 tys. Km łożysko przedniego koła może wyć.
Ford Mondeo IV kombi (2010 - teraz)
Pompa wspomagania kierownicy czasami ulega awarii po 90 - 120 tys. Km. „Urzędnicy” oferują nowy za 20-30 tysięcy rubli, a za pracę nad jego wymianą zajmują około 4-5 tysięcy rubli. W sklepie z częściami samochodowymi nową pompę można kupić za 8-10 tysięcy rubli. Za pracę będziesz musiał zapłacić około 3-4 tysięcy rubli.
Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km w zbiorniku wspomagania kierownicy może pojawić się wrzenie lub "gejzery", któremu towarzyszy buczenie. Powodem jest zatkany filtr wewnętrzny w zbiorniku. Dalsza eksploatacja samochodu może znacznie skrócić żywotność pompy wspomagania kierownicy. Zbiornik wymaga wymiany - około 1-1,5 tysiąca rubli.
Drążek kierowniczy zaczyna „grać” w szynie, gdy przebieg przekracza 60 - 90 tys. Km. Konieczne jest bardzo ostrożne dokręcenie pukającego drążka kierowniczego, ponieważ śruba / wtyczka jest plastikowa i bardzo łatwo jest oderwać nić. Lepiej jest wcześniej przygotować mosiężny analog i zainstalować go zamiast cienkiej śruby. Odrestaurowany drążek kierowniczy kosztuje około 25-30 tysięcy rubli, zestaw naprawczy - 8-9 tysięcy rubli. Wskazówki dotyczące sterowania (oryginalne - 3000 rubli, analogowe 800 - 1100 rubli) żyją około 50 - 80 tys. Km.
Klocki hamulcowe przednie i tylne przejeżdżają około 50 - 80 tys. km. Zestaw przednich kosztuje około 900-1500 rubli, tylnych - 1000-1500 rubli. Przednie tarcze hamulcowe (1400 - 1700 rubli za sztukę) żyją 80 - 120 tys. Km, tylne dłuższe - ponad 120 - 150 tys. Km.
Ciało i wnętrze
Nie ma żadnych skarg na jakość lakieru Forda Mondeo. Goły metal w miejscach wiórów z reguły nie kwitnie przez długi czas. Po kilku latach chromowane elementy wystroju zewnętrznego zaczynają ciemnieć i bulgotać. Dolne listwy uszczelniające otworów drzwiowych często odpadają po 3-4 latach eksploatacji pojazdu. Problemy pojawiają się również z linką sterowania zamkiem maski, która zaczyna się zacinać, a zimą często zamarza.
Panel przedni Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
Plastikowe wnętrze Mondeo wraz z nadejściem chłodu zaczyna skrzypieć. Gumowe uszczelki drzwi, lusterko w salonie i panel przedni mogą skrzypieć. „Świerszcze” również osiedlają się w stojakach. Błyszczący panel radia można łatwo zarysować.
Czasami pojawia się problem skrzypienia i luzów na siedzeniu kierowcy. Powodem jest zużycie gwintu na jednej lub kilku śrubach mocujących. W takim przypadku autoryzowani dealerzy wymienią zespół suwaka.
Inne problemy i awarie
Przy przebiegu ponad 60 - 90 tys. Km niektórzy właściciele mają do czynienia z wyciekiem freonu z układu klimatyzacji. Pojawiają się również problemy z napędem klap parownika. W Fordzie Mondeo z klimatyzacją linka przepustnicy może odpaść. Wiele osób zwraca uwagę na specyfikę ogrzewania kabiny - gdy ciepłe powietrze jest kierowane na nogi, lewa noga kierowcy nadal zamarza. Wynika to z położenia kanału powietrznego i specyfiki cyrkulacji powietrza w kabinie.
Jest kilka problemów elektrycznych. Z powodu ocierania się wiązki elektrycznej łączącej nadwozie z klapą bagażnika występują problemy z otwarciem zamka bagażnika, klapki wlewu paliwa oraz działaniem urządzeń oświetleniowych.
Pierwsze partie samochodów miały problemy z odpowiednim blokiem świateł do jazdy dziennej. Powodem jest wada fabryczna podczas montażu. Problem został później rozwiązany.
Migotanie światła jest powszechnym zjawiskiem obserwowanym w Mondeo czwartej generacji. Pojawia się za rok lub dwa, a nawet od zera. W niektórych przypadkach pomaga pociągnięcie za zaciski na akumulatorze lub wymiana akumulatora. Zalecana przez niektórych elektryków wymiana alternatora zazwyczaj nie pomaga. Sam generator przejeżdża ponad 150 000 km. Nowy generator kosztuje około 18-20 tysięcy rubli.
Wniosek
Niestety silniki serii EcoBoost w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów PowerShift okazały się gorącą mieszanką. Lepiej zwrócić uwagę na Forda Mondeo z atmosferycznymi silnikami benzynowymi i klasycznym automatem.