Latem 2015 roku na rynku rosyjskim zadebiutował sedan Ford Fiesta, którego produkcję rozpoczęła amerykańska firma w zakładzie w Nabierieżnym Czełnym.
Należy pamiętać, że sedan Ford Fiesta MK 6 nie jest całkowicie nowym modelem i zanim pojawił się w Rosji, sprzedawał się całkiem dobrze zarówno w USA, jak i w wielu innych krajach (np. w Chinach, Indiach i na Filipinach).
Specjalnie na nasz rynek wprowadzono pewne zmiany w konstrukcji auta, które umożliwiły dostosowanie czterodrzwiowego do lokalnych warunków drogowych i klimatycznych.
Zewnętrzny
Pod względem wyglądu zewnętrznego nowy sedan Ford Fiesta 2017-2018 jest prawie dokładną kopią, ale mimo to samochód jest inaczej postrzegany. W porównaniu do pięciodrzwiowego samochód wygląda niecodziennie i trochę dziwnie.
Być może powodem jest fakt, że Fiesta 6 pierwotnie była pomyślana jako hatchback, a nowy model zamienił się w sedana dopiero po drodze, ale warto zrobić zniżkę, że samochód nadal wygląda lepiej na żywo niż na zdjęciu.
Czterodrzwiowy zachował dziarski i dynamiczny wygląd zewnętrzny. Z przodu samochód ma stylowe, przymrużone reflektory, mocny zderzak ze schludnymi światłami przeciwmgielnymi i solidną fałszywą osłonę chłodnicy.
Ta ostatnia ma kształt trapezu i nachylony układ desek. Ford Fiesta Sedan 2017 otrzymał również spadzistą maskę z wyraźnymi wytłoczeniami, a wyraziste tylne światła podkreślają rufę.
Na kołach sedana pysznią się 15-calowe koła, których konstrukcja różni się w zależności od konfiguracji. Na tle wizualnie podwyższonego nadwozia takie koła po prostu się gubią. Opcjonalnie oferowane są jednak dwa warianty kół wieloramiennych o średnicy 16 cali.
Jeśli chodzi o opcje kolorystyczne nadwozia modelu, jest ich tylko osiem, podczas gdy najbardziej stylowy samochód wygląda w kolorze czerwonym Red Race i Deep Impact Blue.
Salon
Wewnątrz sedana Forda Fiesty w nowym nadwoziu nadal ma ten sam tłoczony panel przedni wykonany z miękkiego i przyjemnego w dotyku tworzywa, co jest rzadkością w samochodach klasy B. Przyjemnie dla oka cieszą również ozdobne wstawki, stylizowane na czarny lakier fortepianowy.
Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe, są one zauważalnie lepsze od amerykańskiej wersji modelu. Niestety nie ma możliwości personalizacji wnętrza, dlatego do samochodu oferowana jest tylko jedna opcja wykończenia z ciemnej tkaniny.
Deska rozdzielcza sedana Fiesta 6 jest taka sama jak w innych modelach tej marki. Główne instrumenty ukryto w głębokich „studzienkach”, które wyglądają dość stylowo, ale temperatura płynu niezamarzającego i poziom paliwa są między nimi. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się trójramienna kierownica z kilkoma przyciskami.
Konsola środkowa ma układ dwupoziomowy, a w jej górnej części znajduje się autorski system multimedialny SYNC z małym kolorowym wyświetlaczem. Zarządzanie możliwościami kompleksu nie jest zbyt wygodne, ponieważ jest wiele przycisków i wszystkie są miniaturowe. Za dopłatą za multimedia można zamówić system nawigacji.
Pojazdy Forda słyną z wygodnych siedzeń, a sedan Fiesta 2018 nie jest wyjątkiem. Przednie fotele mają dobry profil i dobre podparcie boczne. Można je regulować na wysokość, a sam zakres ustawień jest na tyle szeroki, że nawet wysokie osoby mogą wygodnie pomieścić.
Ale jest ciasno w tylnym rzędzie. Sama sofa jest wygodna i przeznaczona dla trzech osób, ale tylko dwie mogą się na niej wygodnie poruszać, a pasażerowie o wzroście powyżej 175 cm podpierają sufit głową. W razie potrzeby sofę można złożyć na części (60:40).
Charakterystyka
Długość, szerokość i wysokość nowego Forda Fiesty Sedan sięga odpowiednio 4320, 1722 i 1489 mm. Odległość między osiami auta to 2489 milimetrów. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży od 1125 do 1151 kg (w zależności od konfiguracji).
Bagażnik sedana Fiesta okazał się zauważalnie bardziej przestronny niż hatchback. Jego objętość to 455 litrów. Wysokość załadunku jest mniejsza niż w wersji pięciodrzwiowej, ale sam otwór jest nieco szerszy. W rogach znajdują się gumki mocujące oraz rzepy na różne drobiazgi.
W porównaniu z wersją amerykańską prześwit rosyjskiej Fiesty wzrósł do 167 mm (+20). Udoskonalone zostało również zawieszenie czterodrzwiowe. Tak więc sedan otrzymał inne amortyzatory, które są przeznaczone nie tylko do jazdy po asfalcie, ale także na jego podobieństwo.
Schemat zawieszenia nie uległ zmianie. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson, z tyłu półniezależną belkę. Wentylowane hamulce tarczowe na przednich kołach i hamulce bębnowe na tylnych kołach.
Szczerze mówiąc, spodziewałem się, że Ford wymyśli coś, co sprowadzi Fiestę z powrotem na rynek rosyjski. Samochód był boleśnie dobry, a Focus nagle wskoczył do wyższej klasy, zarówno pod względem jakości, jak i ceny, tworząc niewypełnioną niszę. A jednak zwrócił go, robiąc to jak najlepiej, dając konsumentowi najlepszą cenę za samochód wysokiej jakości pod każdym względem, uruchamiając jednocześnie jego produkcję w Tatarstanie, a nawet w dwóch modyfikacjach nadwozia.
Tradycyjnie Rosjanie głosują w rublach na sedany. Tak więc Ford Fiesta ma tę szczególną modyfikację nadwozia, która jest najbardziej popularna. Jeśli chodzi o silnik, rodacy w 80% przypadków wybierają 105-konną jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra. Cóż, rodzaj skrzyni biegów podzielił właścicieli Fiesty na dwa obozy absolutnie równo - połowa bierze robota PowerShift z dwoma sprzęgłami (dla uproszczenia nazwiemy go „automatycznym”), podczas gdy inni zajmują się mechaniką.
Często jeżdżę do stolicy i staję w korkach. Dlatego do testu wybrałem sedana Fiesta z „automatem” - jest to wygodniejsze. Ale niestety nie było alternatywy z kompletnym zestawem - samochody w parkach prasowych producentów są tradycyjnie „naładowane”. A to oznacza - cena „pod” i „za” 800 000 rubli. Oczywiście w tej cenie mało kto chce namiętnie pokochać Forda Fiestę. Ale cena do 700 000 tys. wydaje się całkiem adekwatna w obecnych realiach ekonomicznych – po pierwsze konkurencja kosztuje tyle samo, a nawet więcej, a po drugie, za wyższą cenę można już rozważyć crossover EcoSport i Focus. Poza tym, zgodnie z tradycją, Ford nie skąpi opcji. I nawet w konfiguracji startowej maszyna ma swój niezbędny zestaw. No, poza tym, że nie ma tam klimatyzatora z systemem audio.
Ford Fiesta został przystosowany do Rosji. Samochód otrzymał więc 12-letnią gwarancję na korozję karoserii, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, elektrycznie podgrzewane przednie fotele, silniki pracujące na AI-92 bezini oraz zwiększony prześwit do 167 mm.
Schludny wewnątrz i na zewnątrz, Ford wie, jak przekupić potencjalnego klienta. Ani słowa o kinetycznym designie, ale wydaje się, że kiedyś szeroko nagłośniona doktryna projektowa Amerykanów jest nadal używana – nawet stojąc na parkingu, Ford Fiesta przepuszcza promienie uroku, tworząc iluzję ruchu w ich oczy i mrugają nowymi reflektorami typu projektora. Tak, a podobieństwo do starszego Focusa i Mondeo służy podniesieniu statusu Fiesty wśród ich własnego gatunku.
Automatyczny system hamowania awaryjnego Active City Stop montowany w Fordzie Fiesta jest wyjątkowy w swojej klasie. A jednak dzięki systemowi My Key możesz zaprogramować kilka kluczy używanych przez członków rodziny. Dla każdego kluczyka możesz zaprogramować parametry swojego samochodu, ustawienia jego systemów i ograniczenia.
Oczywiście, aby zmieścić się w budżecie, trzeba było na czymś zaoszczędzić. W efekcie twarde, ale ładne, plastikowe w całej kabinie, brak skórzanej tapicerki i tempomatu. Ale widzisz, to wszystko nie jest fundamentalne, jeśli chodzi o samochód ze średniej półki cenowej. Lakoniczny, piękny, wygodny. Gdybym miał wybrać samochód według tych parametrów w tej klasie, to Fiesta byłaby w puli najodpowiedniejszych opcji.
Zajrzyj do bagażnika sedana. Do dyspozycji jest 455 litrów wolnego miejsca. Tak, to mniej niż konkurenci Volkswagen Polo, Hyundai Solaris i Renault Logan. Ale nawet w tym przypadku pozostaje bardzo pojemny. Żeby było jasne, spokojnie kładę tam bazę od wózka, samą kołyskę, dużą torbę sportową czy nosidełko dla niemowląt. I było jeszcze miejsce na torby z supermarketu. Ale bagażnik można powiększyć, składając oparcia tylnego rzędu siedzeń. To prawda, że w tym przypadku zysk nie jest duży - jest bardzo mała szczelina między stopniem, utworzonym przez ułożone w stos plecy galerii, a otworem bagażowym. Jednak z nim jest lepiej niż w ogóle bez niego.
Miasto, region, zaplecza - chyba wypróbowałem testową Fiestę na wszystkich możliwych drogach, jakie mogą jej zaoferować właściciele. I mam coś do powiedzenia na ten temat. Na przykład maszyna stała się znacznie cichsza. Dobrze pamiętam, jak to było, kiedy po raz pierwszy pojawił się na naszym rynku. Rodzaj „zhuzhika”, z precyzyjnym i ostrym sterowaniem, elastycznym zawieszeniem i dość głośnym w kabinie. Tym razem nie oszczędzono izolacji akustycznej. A odgłos pracującego silnika i toczące się echo od opon galopujących po asfalcie oraz hałas aerodynamiczny stały się zauważalnie trudniejsze do przeniknięcia do wnętrza samochodu. Dzięki temu możesz rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu, a także słuchać radia na niedrażniącym poziomie głośności.
Tylny rząd Ford Fiesta dla dzieci lub osób niskiego wzrostu. Niestety, nie największy rozstaw osi w klasie, nie pozwala na poszerzenie galerii.
Fajnie, że ostrość kierownicy nie zniknęła. Ford Fiesta jest nadal posłuszny i zwinny. A swoim zachowaniem jest w stanie sprawiać przyjemność z jazdy po krętych wiejskich drogach. Dzięki wygodnemu profilowi kierownica dobrze leży w dłoniach. A nowy układ wspomagania kierownicy zintegrowany z kolumną kierownicy działa dokładniej i szybciej niż hydraulika, wypełniając kierownicę przyjemnym ciężarem przy dużych prędkościach.
System SYNC pierwszej generacji z 5-calowym wyświetlaczem pomaga nawiązać kontakt głosowy z samochodem i jego systemami, niezależnie od tego, czy jest to nawigacja, książka telefoniczna czy czytanie przychodzących wiadomości SMS.
Co do zawieszenia, tutaj też nie było na co narzekać. Fiesta wykazuje maksymalny komfort i stabilność na każdej powierzchni. Nie wiem, jak wygląda obecny hatchback, ale sedan, w porównaniu do hatchbacka poprzedniej generacji, radzi sobie z wybojami zauważalnie bardziej miękkim. Jednocześnie zapas energochłonności zawieszenia jest dość duży. Możesz więc jechać wyboistą wiejską drogą lub odcinkami dróg o słabym pokryciu asfaltem, chyba że oczywiście nie żałujesz kół.
I oczywiście warto pochwalić silnik. Jest dość dziarski i psotny. Kręci się dość łatwo, dzięki czemu szybko osiąga szczyt chwili. Przyspieszenie do setek wersji 105-konnej wynosi 11,9 sekundy. Ale na autostradzie silnik jest dość żywy. Jego przyczepność jest łatwa do kontrolowania, co ułatwia utrzymanie się w nurcie, zmianę pasa i wyprzedzanie.
Skrzynia PowerShift działa równie bezbłędnie. Biegi zmieniają się, choć nie szybko, ale zauważalnie szybciej niż na zwykłej maszynie hydromechanicznej i co najważniejsze bez wstrząsów przy zmianie, co zwiększa komfort podróży.
Wskaźniki są łatwe do odczytania i mają ładny wygląd.
Ale główną zaletą tej pary jest koszt! W moim przypadku podczas jazdy autostradą numery komputerów pokładowych zamarły na poziomie około 6,5 litra na sto (w porównaniu z 4,5 paszportowymi). Sporadycznie zużycie spadało do 6,3, a nawet 6,2 litra. Ale korek na skrzyżowaniu i niemożność wyprzedzenia wyprzedzanych ciężarówek ponownie przywróciły mu 6,5 litra. Ale nawet w tym scenariuszu zgodzisz się, że liczby są przyjemne. Otóż w mieście z korkami, światłami i wypadkami liczby na komputerze wzrosły do 8,5 litra, czyli tylko o 0,1 litra mniej niż w paszporcie.
Niewygodny w obsłudze system audio Sony z małymi przyciskami na panelu sterowania został przeniesiony do Fiesty z Forda Focusa.
Czy warto wziąć? Ford Fiesta to świetny samochód za te pieniądze. Zwinny, wytrwały, oszczędny, a do tego przystojny. Wszystko to powinno zadowolić przede wszystkim młodych ludzi, którzy przyzwyczaili się już do Hyundaia Solarisa, Kia Rio i Volkswagena Polo, a Renault Logan uważa go za sedana starszego pokolenia.
Obecnie, przy ograniczonej przepustowości dróg, liczba pojazdów poruszających się po ulicach miast systematycznie rośnie. Dlatego wśród szerokiej gamy nowoczesnych pojazdów gama modeli samochodów klasy „B” stała się dość istotna.
Nowy Ford Fiesta 2014-2015
Wybitnym przedstawicielem tej klasy, amerykańskim autem, jest Ford Fiesta 2014-2015, cieszący się zasłużoną popularnością i popytem na rynku motoryzacyjnym.
Bogata historia tego modelu, która rozpoczęła się w 1976 roku, liczy sześć generacji, w tym ostatnią, która ukazała się w 2008 roku i przeszła przebudowę dopiero w 2013 roku.
Po znaczącej aktualizacji ten samochód otrzymał nazwę Ford Fiesta 2014-2015 roku. Przegląd tego konkretnego odnowionego modelu zostanie omówiony dalej.
3-drzwiowy Ford Fiesta 2014-2015
Należy od razu zauważyć, że zaktualizowana Fiesta, podobnie jak poprzednia wersja, ma dwie wersje: trzydrzwiową i pięciodrzwiową, chociaż w ogóle nie wpływa to na ogólne wymiary karoserii.
Wymiary
Dość zwarte nadwozie obu wersji Forda Fiesty 2014-2015 o szerokości 1978 mm, biorąc pod uwagę otwarte lusterka boczne, ma długość 3969 mm i wysokość 1495 mm.
Jedyną możliwą uwagą na temat gabarytów tego subkompaktu jest niewystarczająco bezpieczny prześwit, który nawet przy montażu standardowych zderzaków nie przekracza 140 mm, a jeszcze mniej przy montażu opcjonalnych sportowych nadwozi.
Teraz możesz bardziej szczegółowo przyjrzeć się wyglądowi tego odnowionego modelu.
Wygląd
Dość udany projekt, który radykalnie zmienił przód tego zaktualizowanego Forda Fiesty 2014-2015, podobnie jak w przypadku innych przedstawicieli gamy modeli Forda, polegał na zainstalowaniu nowej szerokiej osłony chłodnicy, która ma trapezoidalny kształt i nadaje mu pewne podobieństwo z droższymi odpowiednikami, takimi jak: itp.
Według projektantów ta zmiana, która nadaje Fieście zewnętrzną prezencję, zapewni modelowi pozytywną reakcję kierowców.
Ford Fiesta 2014-2015. Przedni widok
Niewielkie zmiany wpłynęły odpowiednio na kształt przedniego zderzaka. Znacznie zmniejszono wymiary wlotu powietrza. A w zderzaku pojawiły się stylowe kieszenie na światła przeciwmgielne. Reflektory nie uległy namacalnym zmianom i nadal mają wypukłą powierzchnię z napływem wzdłuż linii skrzydeł w kierunku przedniej szyby. Wszystkie te aktualizacje są wyraźnie widoczne na zdjęciach Fiesty dostarczonych przez Forda.
Strona karoserii nie uległa żadnym zmianom i wygląda identycznie jak w modelu przed zmianą stylizacji. Z tyłu również karoseria jest w dużej mierze taka sama, z wyjątkiem nieznacznego zwiększenia szerokości spojlera dachowego i niewielkiej korekty kształtu tylnych świateł.
Ford Fiesta 2014-2015. Widok z tyłu
Praktycznie nie ma innych zauważalnych różnic w wyglądzie karoserii pomiędzy poprzednimi modelami a przestylizowanymi modelami.
Salon Ford Fiesta 2014-2015
Wnętrze auta uległo niewielkim zmianom.
Ten sam wyświetlacz informacyjny znajduje się w dość dużej wnęce, na górze konsoli środkowej, która ma niezmodyfikowaną stylową półkę. Jedyne, co można zauważyć, to zastąpienie standardowego systemu audio Ford Fiesta z lat 2014-2015, znajdującego się w górnej części półki konsoli, systemem premium marki Sony.
Deska rozdzielcza Ford Fiesta 2014-2015
Tablica przyrządów pozostała niezmieniona, w której czujniki informacyjne są zagłębione w misternych, dobrze ukształtowanych niszach.
Pod półką konsoli znajduje się panel sterowania systemem klimatyzacji. Gałka zmiany biegów unosi się na tunelu środkowym.
konsola środkowa
W nowej wersji projektanci-projektanci zignorowali również istotną wadę samochodu, jaką jest niewystarczająca pojemność bagażnika.
Na uwagę zasługuje jedynie unowocześnienie konstrukcji siedzeń, które zapewniają maksymalne podparcie boczne dla kierowcy i pasażerów oraz wymianę materiału ich tapicerki.
Jednak parametry techniczne samochodu, dzięki restylingowi, uległy znacznej zmianie i dlatego zasługują na osobną, szczegółową analizę.
Specyfikacje
Linia elektrowni Ford Fiesta 2014-2015 została uzupełniona i obecnie reprezentuje 7 opcji konfiguracji silnika:
- Pierwsza jednostka to 80-konny silnik, posiada 3 cylindry o łącznej pojemności jednego litra. Samochód jest wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów i przyspiesza do 165 km/h.
Chociaż tempo przyspieszania jest raczej nieznaczne, a do osiągnięcia prędkości 100 km/h potrzeba czasu 14,9 sekundy, samochód jest dość oszczędny i spala do 4,6 litra paliwa w przeciętnym trybie pracy;
- Na szczególną uwagę zasługują dwie jednostki, które przy tej samej objętości i liczbie cylindrów osiągają moc 100 i 125 KM. Co więcej, wskaźniki efektywności zużycia paliwa są znacznie lepsze (4,3–4,5) niż w poprzedniej jednostce.
Silnik Ford Fiesta 2014-2015
Te ustawienia pozwalają rozpędzić samochód odpowiednio do 180 i 196 km na godzinę, a czas przyspieszania samochodu jest znacznie lepszy i wynosi tylko 11,2 dla pierwszej jednostki i 9,4 sekundy dla drugiej. Skrzynia, podobnie jak w poprzedniej konfiguracji, jest mechaniczna, a 125-konną elektrownię dodatkowo wyposażono w funkcję start-stop.
Dalej są silniki z serii Duratec.
- Prędkość przelotowa 80-konnego silnika o pojemności 1,25 litra osiąga 168 km na godzinę przy dynamice 13,3 sekundy. Zużycie paliwa nie przekracza 5,2 litra.
- Silnik o mocy 96 sił i pojemności 1,4 rozpędza Fiestę do 175 km/h, z dynamiką już 12,2 sekundy i spalaniem zaledwie 5,7 litra.
- Samochód z 1,6-litrowym silnikiem i mocą 105 sił, w przeciwieństwie do poprzednich wersji wyposażenia, jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Jego prędkość maksymalna sięga 184 km na godzinę, z dynamiką 10,5 sekundy i zużyciem 5,9 litra na 100 kilometrów.
- Linię uzupełnia 1,5-litrowa jednostka wysokoprężna, która rozwija moc 75 sił. Wydajność silnika to aż 3,7 litra. Maksymalne przyspieszenie wynosi 167 km na godzinę, przy przyspieszeniu 13,3 sekundy.
Cena £
Oprócz różnorodności układów napędowych, samochód Ford Fiesta na lata 2014-2015 występuje w 5 wersjach konfiguracja.
Co więcej, nawet wersja samochodu w podstawowej konfiguracji, z ceną wywoławczą 12 600 USD, wyróżnia się nowoczesnym i wystarczającym poziomem bezpieczeństwa i komfortu.
Podsumowując, warto zauważyć, że ku naszemu głębokiemu ubolewaniu, Ford odmówił dostaw tego nowoczesnego, superkompaktowego samochodu rosyjskim dealerom samochodowym, co oczywiście jest bezpośrednio związane z niskim poziomem sprzedaży tej serii w ostatnich latach. Dlatego nie można porównać z analogami innych producentów w połączeniu z kosztami na rynku krajowym.
Od zawsze był znany tylko jako hatchback, ale w krajach Ameryki Północnej i Południowej, Chinach, Australii i wielu regionach Azji model ten sprzedawany jest również jako sedan.
Podobnie jak odnowiony hatchback, nowy sedan Ford Fiesta 2018-2019 (zdjęcie, cena) otrzymał trapezoidalny grill, zmodyfikowany przedni zderzak i wyretuszowaną optykę. Kluczową zmianą w kabinie było wprowadzenie systemu informacyjno-rozrywkowego MyFord Touch z ekranem dotykowym o przekątnej 6,5 cala ze sterowaniem głosowym.
Opcje i ceny Ford Fiesta Sedan 2019
MT5 - mechaniczny 5-biegowy, RT6 - robot 6-biegowy
Pod względem wielkości nowy Ford Fiesta sedan 2018 jest dłuższy niż hatchback o 342 mm. Całkowita długość czterodrzwiowego samochodu wynosi 4409 mm, ale jednocześnie ich rozstaw osi jest identyczny i wynosi 2489 mm. Szerokość (1722 mm) i wysokość (1473 mm) porównywanych modeli również są takie same.
Jeśli chodzi o właz, główną jednostką napędową sedana Fiesta był trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,0 litra z rodziny EcoBoost o mocy 123 KM. oraz spalanie w cyklu mieszanym 5,9 litra paliwa na 100 kilometrów.
Na początku lata 2015 roku fabryka Forda Sollers w Naberezhnye Chelny rozpoczęła produkcję hatchbacków i sedanów Forda Fiesty na rynek rosyjski. Lokalny montaż ma na celu uczynienie modelu bardziej przystępnym cenowo, ponieważ pięciodrzwiowy zniknął z naszego rynku na początku 2013 roku ze względu na niski popyt, który tłumaczył zbyt wysoki koszt auta sprowadzanego z zagranicy.
Co więcej, w szesnastym roku produkcja została uruchomiona również w Yelabuga, którą zaczęto montować nie tylko w Fieście, ale także w modelach Focus i EcoSport. Silnik ten jest dostępny w wersjach o mocy 85, 105 i 120 KM i może być łączony z manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Sprzedaż nowego sedana Forda Fiesty w Rosji rozpoczęła się w trzecim kwartale dwóch tysięcy piętnastu, cena za niego zaczęła się od 667 000 rubli za wersję podstawową z 85-konnym silnikiem w wykonaniu Ambiente. Obejmuje ABS, przednie poduszki powietrzne, elektryczne i podgrzewane lusterka wsteczne, przygotowanie audio z dwoma głośnikami, centralny zamek i 15-calowe stalowe felgi.
O mocniejszy czterodrzwiowy silnik z 105-konnym silnikiem, dziś proszą o 858 000 rubli. To pakiet Trend z komputerem pokładowym, klimatyzacją i systemem audio MP3 z sześcioma głośnikami. Sedan z „robotem” będzie kosztował co najmniej 918 000 r – tyle samo, co samochód w wersji Trend Plus, doposażony w światła przeciwmgielne, system alarmowy, podgrzewane przednie fotele i tylne elektryczne szyby.
Topowa wersja Forda Fiesty sedan 2019 ze 120-konnym silnikiem w konfiguracji Titanium została oszacowana na 1 043 000. Jest ESP, boczne poduszki powietrzne, czujniki światła i deszczu, system multimedialny SYNC z sześcioma głośnikami i obsługą Bluetooth, klimatyzacja i skórzana kierownica. Hatchback oferowany jest w tych samych wersjach (poza pierwszą) i w tych samych cenach.
Ponadto w samochodach z roku modelowego 2017 pojawił się dodatkowy port USB na suficie do ładowania urządzeń montowanych na przedniej szybie, zbiornik płynu do spryskiwaczy został zwiększony z 2,5 do 5,0 litrów i otrzymał wskaźnik poziomu spryskiwaczy, podgrzewane dysze spryskiwaczy, a topowa wersja Titanium została wyposażona w podgrzewaną kierownicę.
Rynek zbytu: Rosja.
Szósta generacja Forda Fiesty (w postaci trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka) była sprzedawana w Rosji od 2008 r. do początku 2013 r., po czym opuściła rynek, jak wyjaśniła firma, ze względu na niską sprzedaż. W sierpniu 2014 roku pojawiła się informacja, że model wraca do Rosji - już w odnowionej wersji i lokalnym montażu. Wczesnym latem 2015 roku fabryka Forda Sollersa w Naberezhnye Chelny rozpoczęła produkcję Forda Fiesty na rynek krajowy. Co więcej, linię modelową Fiesta można teraz nazwać rodziną z dużo więcej powodów - do hatchbacka dodano tak popularne na rynku rosyjskim nadwozie typu sedan. Warto również zauważyć, że rosyjska adaptacja zwiększyła prześwit Forda Fiesty do 167 mm, dodała funkcję ogrzewania przedniej szyby (z konfiguracji Trend Plus), zmieniła oprogramowanie układowe jednostki sterującej silnika dla lepszej „wszystkożerności”.
Ford Fiesta sedan oferuje dość ciekawe rozwiązania już w podstawowej konfiguracji Ambiente. Na przykład są to lusterka zewnętrzne ze wzmacniaczami, ogrzewaniem i regulacją elektryczną; Kolumna kierownicy z regulacją wysokości i pochylenia, regulowany fotel kierowcy i przednie elektryczne szyby z funkcją otwierania/zamykania jednym przyciskiem po stronie kierowcy oraz system tankowania Ford Easy Fuel bez użycia korka wlewu paliwa. Oczywiście w bazie Fiesta jest wyposażona w proste 15-calowe felgi stalowe (z ozdobnymi nakładkami), czarne lusterka i klamki. Ale w konfiguracji Trend sedan otrzymuje 15-calowe felgi aluminiowe, lusterka i klamki w kolorze nadwozia oraz poza tym kierownica wielofunkcyjna, komputer pokładowy, klimatyzacja. Droższe opcje wyposażenia obejmują światła do jazdy dziennej LED, system multimedialny SYNC ze sterowaniem głosowym, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, czujniki deszczu i światła, skórzaną kierownicę, oświetlenie wnętrza.
W Rosji sedan Fiesta jest wyposażony w 1,6-litrowe silniki benzynowe z trzema opcjami mocy (85, 105 i 120 KM) z mechaniczną 5-biegową lub zautomatyzowaną 6-biegową skrzynią biegów Powershift. Najprostsza opcja – Fiesta Ambiente, wyposażona w 85-konny silnik i „5-moździerz”, ma raczej przeciętną dynamikę – przyspieszenie do „setek” zajmie prawie 13 sekund. Ale dzięki 105-konnemu silnikowi samochód już zauważalnie zwiększa zwinność - 11,4 s, aby przyspieszyć do 100 km / h. Najwyższej dynamiki oczekuje się oczywiście od 1.6 Duratec Ti-VCT – 120 moc wyjściowa wymusza na aucie prędkość maksymalną 188 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 10,7 sekundy. Co więcej, starszy silnik jest wyposażony tylko w skrzynię Powershift.
Ford Fiesta ma napęd na przednie koła, niezależne przednie zawieszenie i pół-niezależne tylne. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu – projektanci uznali to połączenie za optymalne. Fiesta jest dobrą formą, aby mieć elektryczne wspomaganie kierownicy w podstawie - i jest to nie tylko „ostrzejszy układ kierowniczy”, ale także dobra pomoc w oszczędności paliwa, ponieważ w przeciwieństwie do hydraulicznego wspomagania, działa tylko wtedy, gdy jest potrzebna . Można również odnotować dobry minimalny promień skrętu wynoszący 5,05 m, choć wśród miejskich kompaktów są jeszcze lepsze wskaźniki.
Ford Fiesta sedan, podobnie jak hatchback, spełnia najnowsze wymogi bezpieczeństwa. Podstawowe wyposażenie obejmuje: ABS, przednie poduszki powietrzne, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, centralny zamek drzwi. Trend oferuje system MyKey - pozwala ustawić maksymalne ograniczenie prędkości, dostosować ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa i głośność odtwarzania systemu audio, ograniczenia programowe dla każdego kluczyka Ford MyKey w przypadku konieczności przeniesienia samochodu do innego kierowcy. W konfiguracji Trend Plus samochód otrzymuje światła przeciwmgielne, podgrzewaną przednią szybę oraz system alarmowy. Wersja Titanium doda czujniki deszczu i światła, elektroniczną kontrolę stabilności, boczne poduszki powietrzne, wspomaganie ruszania pod górę.
Rosyjski montaż umożliwił uczynienie Forda Fiesty bardziej przystępnym cenowo, a pojawienie się kolejnego nadwozia umożliwiło poszerzenie kręgu potencjalnych nabywców. Jednocześnie sedan ma dość imponujący bagażnik jak na swoją klasę - jego pojemność to 455 litrów. Podobnie jak w hatchbacku, możesz łatwo zwiększyć użyteczną przestrzeń ładunkową do przewożenia długich przedmiotów: oparcia tylnych siedzeń składają się w proporcji 60:40. Ogólnie rzecz biorąc, połączenie niskiego kosztu i funkcjonalności sprawia, że sedan Fiesta jest nie tylko ciekawą alternatywą dla swojego kolegi hatchbacka, ale także godnym konkurentem dla innych modeli tej klasy.
Przeczytaj w całości