Ford fiesta 6. generacji. Fiesta i firma: wybór kompaktowego, niedrogiego sedana

Nowa Fiesta ukazała się światu na specjalnej imprezie Go Further w Kolonii w Niemczech, która zgromadziła kilkuset dziennikarzy z całego świata. Więc co dziś wiadomo o nowym produkcie?

Ford Fiesta zajmuje drugie miejsce w europejskim rankingu sprzedaży samochodów: w ubiegłym roku sprzedano 313 tys. aut. Przed nami tylko Volkswagen Golf (532 tys.). Dlatego firma nie odważyła się podjąć radykalnych kroków. Co więcej, przed nami nie zupełnie nowy samochód, ale wynik głębokiej modernizacji poprzedniego modelu! W końcu nowa Fiesta zachowała ogólne proporcje i kształty poprzednika, choć jednocześnie dojrzała i zaokrąglona: plastik karoserii stał się mniej fasetowany, a pionowe tylne światła ustąpiły poziomym, co sprawiło, że samochód wizualnie szerszy. W Europie, tak jak dotychczas, oferowane będą hatchbacki z trzema lub pięcioma drzwiami, ich wymiary nieznacznie się zmieniły. Sedan, który jest sprzedawany w USA, Rosji i krajach azjatyckich, ma pojawić się znacznie później.

Wnętrze zostało znacznie przerysowane. Zupełnie nowa jest przednia maskownica, a ze względu na mniej zaokrąglone kształty wnętrze powinno być nieco bardziej przestronne. Zestaw wskaźników ma teraz kolorowy wyświetlacz, a pośrodku unosi się ekran systemu multimedialnego Sync 3: w początkowych wersjach ma przekątną 6,5 cala, a w bogatszych samochodach – osiem cali. Pasy bezpieczeństwa w tylnym rzędzie (z wyjątkiem środkowego) mają teraz napinacze i ograniczniki siły - jak jeźdźcy z przodu. Opcje obejmują klimatyzację, przycisk start, podgrzewaną kierownicę i elektroniczne asystenty, takie jak śledzenie pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i parkowanie. Ale Fordy stawiają na możliwości personalizacji: nabywcy otrzymają szeroki wybór ozdobnych wstawek i materiałów wykończeniowych.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Zakres modyfikacji również stanie się bardziej zróżnicowany. Oprócz podstawowej Fiesty i znanej już wersji ST-Line z charakterystycznym sportowym body kitem, w Niemczech zadebiutowały jeszcze dwa warianty. Vignale to najbardziej luksusowe wyposażenie, które różni się różnymi zderzakami, chromowaną osłoną chłodnicy i bogatym wykończeniem wnętrza. A Fiesta Active to wersja „off-road” z plastikowymi nakładkami na karoserię, relingami bagażowymi na dachu i, sądząc po zdjęciach, nieco zwiększonym prześwitem. Ale Fiesta nie będzie już miała najprostszych poziomów wyposażenia: ta nisza rynkowa w Europie jest przeznaczona na niedrogi hatchback montowany w Indiach.

Ford Fiesta Aktywny

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

Jeśli chodzi o wypełnienie techniczne, jest to ewolucja poprzedniego hatchbacka. Zmieniono ustawienia zawieszenia, rozstaw kół został poszerzony (o 30 mm z przodu i o 10 mm z tyłu), a sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 15%: wszystko to powinno sprawić, że Fiesta już wcześniej kierowana będzie jeszcze bardziej żwawa, ale jednocześnie dodać szlachetności w nawykach. Poprawiono również izolację akustyczną kabiny.

Głównym silnikiem w Europie pozostanie benzynowy turbodoładowany silnik 1.0 EcoBoost o różnych poziomach doładowania: 100, 125 lub 140 KM. Co więcej, dwa lata później ten litrowy silnik będzie miał wersję z przełączanym cylindrem - po raz pierwszy wśród jednostek trzycylindrowych! To prawda, że ​​jazda na dwóch cylindrach przy niskich obciążeniach obiecuje zmniejszenie zużycia paliwa tylko o 6%. Również na Fieście zadebiutowała klimatyczna „trojka” o pojemności 1,1 litra, szeroko zunifikowana z Ecoboost: takie silniki o mocy 70 lub 85 KM. postawi na wersje początkowe. Diesel 1,5 TDCi - w wersjach o mocy 85 i 120 KM Wszystkie silniki są wyposażone w system start-stop, ale sześciobiegowy „automat” jest sparowany tylko z jednostką o mocy 100 koni mechanicznych.

Od lewej do prawej: wersje Active, ST-Line, Vignale i Titanium

Nowa Fiesta wejdzie na europejski rynek bliżej lata 2017 roku. Podobno premiera na pełną skalę odbędzie się w marcu podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Cóż, w Rosji zmiana pokoleń nie nastąpi szybko, ponieważ obecna Fiesta zaczęła być produkowana w fabryce Forda Sollers w Naberezhnye Chelny zaledwie półtora roku temu.

24.12.2016

- świetny wybór dla mieszkańca miasta. Początkowo w naszym kraju ten typ samochodu był postrzegany jako kobiecy, ale w ostatnich latach trend znacznie się zmienił i coraz częściej za kierownicą tego zwinny autka zasiadają mężczyźni. Sekret tego sukcesu tkwi w tym, że zaczynamy doceniać zwrotność, łatwość obsługi hatchbacka i niskie zużycie paliwa. Ale jak się sprawy mają z niezawodnością używanego Forda Fiesty piątej generacji i na co zwrócić uwagę przy zakupie takiego samochodu na rynku wtórnym, porozmawiamy o tym teraz.

Trochę historii:

Debiut Forda Fiesty pierwszej generacji miał miejsce w 1975 roku na konferencji prasowej w Detroit. W tamtym czasie był to prawdziwy przełom, ponieważ był to pierwszy samochód z napędem na przednie koła, który dobrze się sprzedawał. W 1983 roku zaprezentowano publiczności drugą generację samochodu. A w 1989 roku rozpoczęła się sprzedaż trzeciej generacji Fiesty, która technicznie praktycznie nie różniła się od poprzedniej wersji, ale miała zupełnie inny wygląd. W tym samym roku zaprezentowano pięciodrzwiową wersję hatchbacka. W 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie miała miejsce premiera czwartej generacji, nowość otrzymała nie tylko inny wygląd, ale także nowe zawieszenie i nowocześniejszy silnik ” Zetec-SE».

W 1999 roku przeprowadzono głęboką zmianę stylizacji, podczas której producent znacząco zmodyfikował zawieszenie. Ta decyzja sprawiła, że ​​Fiesta stała się nie tylko najwygodniejszym, ale i najlepiej kontrolowanym samochodem w swojej klasie. W tym samym czasie na rynku pojawiły się samochody z nowymi silnikami Zetec o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra. Debiut piątej generacji miał miejsce w 2008 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W porównaniu z poprzednią generacją Fiesta 5 stała się znacznie większa i cięższa, a dzięki zwiększonemu rozstawowi osi udało się uczynić samochód bardziej przestronnym. W 2003 roku podział Rs powstała wersja sportowa „”. W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której zmieniono optykę, osłonę chłodnicy i zderzak. Szósta generacja Forda Fiesty została zaprezentowana publiczności w 2008 roku na dorocznym Salonie Samochodowym w Genewie. Ta wersja auta produkowana jest do dziś.

Zalety i wady używanego Forda Fiesty

Jeśli mówimy o odporności na korozję i jakości lakieru, wtedy jest na całkiem dobrym poziomie, ale tylko w autach sprzed 2005 roku... Później producent zaczął stosować farby na bazie wody, co doprowadziło do znacznego pogorszenia jakości lakieru. Tak więc w samochodach, które zostały wydane w 2006 roku i później, nadwozie wystarczająco szybko pokrywa się zadrapaniami i wiórami. Wybierając Fiestę po 2005 roku, zwróć szczególną uwagę na klapę bagażnika, szczególnie w obszarze oświetlenia tablicy rejestracyjnej, gdzie najczęściej pojawia się korozja. Zamek bagażnika również nie słynie ze swojej niezawodności. Dość często trzeba wymieniać reflektory, a do tego trzeba wymontować reflektory ( funkcja projektowa). Ponadto ochronny plastik reflektora szybko mętnieje.

Silniki

Oficjalnie Ford Fiesta był dostarczany nam wyłącznie z jednostkami benzynowymi - 1,3 (60 i 70 KM), 1,4 (80 KM) i 1,6 (100 KM). Najsłabszy silnik 1.3 zupełnie nie nadaje się na długie podróże, jego moc wystarcza tylko na spokojne poruszanie się po mieście. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, silnik ten jest prosty, niezawodny i niedrogi w utrzymaniu, a ponadto ma dość skromny apetyt (do 7 litrów na 100 km). Czas jest napędzany metalowym łańcuchem o zasobach około 200 000 km. Główną wadą tego silnika jest zwiększony hałas podczas pracy.

Silniki 1.4 i 1.6 wyposażony w napęd pasowy wyczucie czasu, a zawory nie mają podnośników hydraulicznych i są regulowane przez podkładki. Wymianę paska i regulację zaworów należy przeprowadzać co najmniej raz na 80 000 km. Główną zaletą tych silników jest to, że mogą z łatwością trawić nie tylko 95., ale także 92. benzynę. Samochody z silnikiem 1.6 są najdroższe na rynku, ponieważ takie jednostki napędowe były instalowane tylko w najdroższych konfiguracjach. Spośród typowych problemów można wyróżnić mały zasób pompy paliwowej ( 60-70 tys. km), również co 70-90 km wymagana jest wymiana chłodnicy. Jeśli samochód zaczyna źle się uruchamiać, czas wymienić świece zapłonowe i wyczyścić przepustnicę. Inną istotną wadą jest oficjalnie uznawana za niekonserwację tych silników. Oznacza to, że po tym, jak silnik wyczerpie swoje zasoby lub nie daj Boże, zerwie pasek i wygnie zawór, będziesz musiał wymienić jednostkę napędową.

Najczęściej problemy z tymi silnikami wynikają z faktu, że właściciele bardzo rzadko je serwisują, a oficjalny interwał serwisowy 20 000 km to okrutny żart. Również dla długiej i bezawaryjnej pracy silników konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju, aby nie był on utrzymywany poniżej średniej kreski na bagnecie. Tylko pod tym warunkiem silniki wytrzymają do 300 000 km bez poważnych uszkodzeń. Na rynku wtórnym dość rzadko, ale mimo to są Fiesta z silnikiem Diesla 1,4 (68 KM) i 1,6 (90 KM), z reguły takie samochody są sprowadzane z Europy. Te jednostki napędowe w niczym nie ustępują benzynowym pod względem niezawodności, ich istotną wadą jest to, że ich układ paliwowy jest dość wymagający pod względem jakości oleju napędowego, na który niestety mamy dużą liczbę stacji benzynowych.

Przenoszenie

Ford Fiesta został wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową mechanikę, automatyczną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów” Durashift”. Nie ma oczywistych problemów ze skrzynią biegów tego modelu, niemniej jednak skrzynia manualna okazała się najbardziej niezawodna. Nie ma małego zasobu, a jego sprzęgło średnio pielęgnuje 100-120 tys. Km. Spośród słabych punktów mechaniki można wyróżnić: obecna uszczelka olejowa wału wejściowego, a jeśli sama część jest warta grosza, będziesz musiał zapłacić około 70 USD za pracę. Również uszczelnienia półosi nie słyną ze swojej trwałości. Jeśli w celu włączenia przekładni trzeba użyć siły, nie przejmuj się, wystarczy wyczyścić i nasmarować mechanizm prowadnicy.

Robot jest bardzo podobny do mechaniki, ale to w nim elektronika odpowiada za zmianę biegów, tego typu skrzynia biegów, jak Automatyczna skrzynia, nie wszystkim się to spodoba. Faktem jest, że w trybie automatycznym przełączanie następuje z wyczuwalnymi szarpnięciami i spadkami podczas gwałtownego przyspieszania, a także podczas długotrwałej jazdy w korkach ten rodzaj skrzyni biegów dość szybko się przegrzewa. Zrobotyzowana skrzynia nie słynie z długiej żywotności, przy prawidłowej i starannej obsłudze jej żywotność rzadko przekracza 120-150 tys. km. Dlatego jeśli istnieje wybór między robotem a automatyczną skrzynią biegów, lepiej dać pierwszeństwo drugiej opcji.

Posiada podwozie Ford Fiesta z przebiegiem

Ford Fiesta jest wyposażony w przednie niezależne zawieszenie typu MacPherson, z tyłu zamontowana jest półniezależna belka. Doświadczenia eksploatacyjne wykazały, że nawet na drogach krajowych główne elementy zawieszenia okazały się dość trwałe. Jeśli chodzi o osiągi i komfort, zawieszenie Fiesty zasługuje tylko na pochwałę w tych podzespołach. Najsłabszym punktem zawieszenia, jak w większości samochodów, są rozpórki i tuleje stabilizatora, ich zasób nie przekracza 50 000 tys. Km. Średnio co 80 000 km przeguby kulowe będą musiały zostać wymienione. Łożyska kół, końcówki drążków kierowniczych, silentbloki i przeguby CV są nieco dłuższe (do 100 000 km).

Amortyzatory, łożyska oporowe i drążki mogą wytrzymać 100-120 tys. km. Klocki hamulcowe pokonują średnio 50 000 km, tarcze ponad 100 000 km. Jeżeli podczas jazdy słychać nieprzyjemne skrzypienie z tylnego zawieszenia, należy sprawdzić stan zamocowania i izolacji linki hamulca postojowego w obszarze tylnej belki. Ten problem jest rozwiązywany dwoma zwojami taśmy elektrycznej. Specyfiką zawieszenia Fiesty jest to, że awarii którejkolwiek z części nie zawsze towarzyszą charakterystyczne dźwięki, dlatego staraj się wzywać diagnostykę podwozia 2-3 razy w roku.

Salon

W porównaniu z szóstą generacją Forda Fiesty, wnętrze piątej wygląda nieco archaicznie i jakby bezosobowo. Ale pomimo tego, że wnętrze wygląda na rustykalne, zastosowano tutaj dość wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Na przykład górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego plastiku. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, istnieje podejrzenie, że jej po prostu nie ma. W przypadku sprzętu elektrycznego najczęściej pojawiają się pytania dotyczące niezawodności okien elektrycznych.

Wynik:

Jest jednym z najbardziej udanych samochodów ostatniej dekady. Trzeba przyznać, że dziś będzie to godna opcja dla tych, którzy szukają niedrogiego, kompaktowego i niezawodnego auta z przyzwyczajeniami kierowcy auta.

Zalety:

• Dobra obsługa.
• Rentowność.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.
• Trwałe podwozie.

Niedogodności:

• Słaba izolacja.
• Mały prześwit.
• Ostre zawieszenie.
• Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów.

Od dawna wiadomo: im większy samochód, tym bardziej uderza w portfel właściciela. Wysokie podatki, ubezpieczenie, kosztowna konserwacja i naprawy, nie mówiąc już o poważnej utracie wartości. Owszem, korzystanie z nowoczesnych elektrowni hybrydowych i elektrycznych może znacząco oszczędzić paliwo, ale jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o korzyściach dla właściciela, zwłaszcza wspieranego eko-samochodu. Jeśli chcesz przestać wydawać dobrą połowę swojej pensji na utrzymanie ciężkiego SUV-a, nie ma nic złego w przesiadce na mniejszy samochód. A jeśli dzieci klasy A wydają ci się bardzo małe, to w segmencie B z pewnością znajdziesz kompaktowego i jednocześnie bardzo wygodnego hatchbacka. Tutaj być może warto przyjrzeć się bliżej małemu, ale bardzo dumnemu subkompaktowi Ford Fiesta. Ten dzieciak, oprócz tego, że jest ekonomiczny, może pochwalić się bardzo dziarskim charakterem z zadatkami prawdziwego sportowca. Piąta generacja „Fiesty” zaczęła być produkowana w 2002 roku i przetrwała modernizację w 2006 roku, istniała do 2009 roku. A jeśli w Europie nowość natychmiast zyskała popularność, to w Rosji popyt był początkowo niewielki. Wszystko za sprawą konkurenta blisko kosztów w osobie starszego brata - Forda Focusa. Wkrótce publiczność zakochała się w Fieście, dzięki czemu na rynku jest obecnie spory wybór używanych samochodów. W zależności od roku produkcji przyzwoitą kopię można znaleźć w cenie od 200 do 350 tysięcy rubli.

NADWOZIE, ELEKTRYKA I WNĘTRZE

Ze wszystkich hatchbacków klasy B, Fiesta zachowuje chyba najbardziej dyskretny design: harmonijne nadwozie charakteryzuje się zebranymi i napiętymi kształtami. Podczas piątej generacji Fiesta została zmodernizowana tylko raz, i to w dość nieznaczny sposób: wygląd samochodu stał się nieco przyjemniejszy dzięki nowej technologii oświetlenia, nowym kolorom wnętrza i emaliom karoserii. Wybór tych ostatnich, podobnie jak konkurentów, jest niewielki: „Fiesta” produkowana była w wersji 3-drzwiowej lub 5-drzwiowej. „Pięciodrzwiowe” są oczywiście bardziej praktyczne: znacznie wygodniej jest wczołgać się na tylne siedzenia, które „Ford” uważa za najbardziej przestronne w klasie. Rosyjskie zimy z ekstremalnymi temperaturami i wszechobecnymi odczynnikami nie mają prawie żadnego wpływu na odporność na korozję metalu, czego nie można powiedzieć o elektryku: z powodu utleniania okablowania, wentylatorów chłodzących lub złączy elektrooporowych do włączania klimatyzatorów czasami zawodzą, co, być może jest typowy dla wielu innych samochodów. Jeśli chodzi o komfort pasażerów, tutaj narzekać można tylko na skromną izolację akustyczną.

ZAWIESZENIE I PODZIEMNE

Konstrukcja zawieszenia w „Fiesta” jest najbardziej tradycyjna (z przodu McPherson, z tyłu konwencjonalna półniezależna belka) i nie ma słabych punktów. Wiele samochodów zdołało przebiec półtora tysiąca kilometrów, zanim pojawiła się potrzeba jakichkolwiek napraw. I pomimo swojej prostoty, subkompaktowe podwozie wyróżnia się spokojem i doskonałym wyważeniem: Fiesta jeździ świetnie! Wynika to częściowo z dobrze dostrojonego wspomagania kierownicy, które, nawiasem mówiąc, może być kapryśne: często zdarzają się przypadki jego nadmiernego „szumu”, a także wycieku płynu. Objawy te objawiają się szczególnie poza sezonem z częstymi zmianami temperatur od dodatniej do ujemnej.

SILNIK

Najpopularniejszymi silnikami z rosyjską rejestracją są benzyna 16-zaworowa 1,4 (80 KM) i 1,6 l (100 KM). Mniej popularne są 8-zaworowe 1,3 L (68 KM). Najnowsze jednostki nie sprawdziły się najlepiej, głównie ze względu na szczerze słabą dynamikę przyspieszenia. Ale w każdym razie wszystkie silniki benzynowe są wyjątkowo niezawodne, z wyjątkiem tego, że podczas tankowania paliwem niskiej jakości szybciej niż zalecany czas katalizatory mogą ulec awarii. Najważniejsze tutaj, podobnie jak w przypadku większości sprzętu samochodowego, jest terminowe przeprowadzanie zaplanowanej konserwacji, ponieważ napęd paska rozrządu 16-zaworowego Duratec jest tutaj „długotrwały” i jest zaprojektowany na 160 tys. Km. Jeśli chcesz czegoś „gorętszego”, na rynku pojawia się mocniejszy Ford Fiesta ST z fajnym 2-litrowym silnikiem o mocy 150 KM. z. Silniki „łańcuchowe” są nie mniej niezawodne i można je szybko „zabić” tylko przez zbyt trudną pracę. Rzadko zdarzają się również wersje Diesla Fiesty, sprowadzane z Europy. Ale serwisanci radzą ich nie brać: silniki nie są najtrwalsze, szczególnie w naszych warunkach.

PRZENOSZENIE

Ford Fiesta został wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów: „mechanikę”, klasyczną automatyczną i robota. Konwencjonalne 5-biegowe manualne skrzynie biegów można nazwać dość niezawodnymi, chociaż w niektórych egzemplarzach o przebiegu 70-80 tys. Km wystąpił wyciek z uszczelek olejowych wałów osi i skrzydeł zmiany biegów. Zmiana biegów jest tutaj praktycznie punktem odniesienia, ale tylko podczas jazdy do przodu: większość właścicieli narzekała na niewyraźny bieg wsteczny. 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów, która była wyposażona w wersje z silnikiem o pojemności 1,6 litra, również nie miała poważnych skarg. Ale w robocie używanym na tańszej "Fiestie" z silnikiem 1.4, siłowniki mogą się zaklinować i przegrzać sprzęgło, zwłaszcza podczas jazdy przez korki. Ale nawet w tym przypadku pudełko Forda jest bardziej niezawodne niż jego najbliższych konkurentów.

Pomimo gęstego zawieszenia podwozie Fiesty nie ma ani jednego słabego punktu.

Ale w przypadku przekładni, zwłaszcza zrobotyzowanej, mogą wystąpić komplikacje. „Mechanika” jest zauważalnie trwalsza, choć cierpi na „dziecko

choroba „w postaci słabo włączonego biegu wstecznego”

Najbardziej odpowiednim silnikiem dla Fiesty jest 100-konny Duratec 1.6. Silnik jest niezwykle niezawodny, a dynamika z nim jest na wysokości

Rarytasem jest tutaj naładowana Fiesta ST. „Hot hatch” został wyposażony w 2-litrowy silnik „łańcuchowy” (150 KM), który przy odpowiedniej pracy nie ustępuje niezawodnością słabszym silnikom

Przestronne wnętrze jak na swoją klasę nie podlega szybkiemu „starzeniu się”

Niektóre konfiguracje różniły się kolorystycznie wstawkami we wnętrzu.

plusy

Harmonijny wygląd, dobra widoczność, doskonałe prowadzenie, niezawodne silniki benzynowe, przestronne wnętrze jak na swoją klasę

Minusy

Średnia izolacja akustyczna, wyciek płynu, możliwe problemy ze zrobotyzowaną skrzynią biegów

PRZYBLIŻONE KOSZTY KONSERWACJI W SPECJALISTYCZNYM SAMODZIELNYM WARSZTACIE, str.

WERDYKT

Jeśli wybierzesz samochód spośród kompaktowych subkompaktów, to Fiesta nie może zawieść – niezwykle zrównoważony i udany samochód, pozbawiony oczywistych wad. Ten Ford może zachwycać nie tylko świetnym charakterem, ale także wyjątkową niezawodnością. Idealnym wyborem są wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra na „mechanice” lub automatycznym. Jeśli potrzebujesz szybszego samochodu, powinieneś przyjrzeć się jaśniejszej i nie mniej niezawodnej wersji ST: dużo bardziej rozbrykany mały samochód może być prawdziwą ucztą.

, Jest jednym z najbardziej kompaktowych sedanów na rynku rosyjskim. Takie auta cenione są za połączenie nadwozia typu „klasa zbliżona” do naszych publicznych oraz skromne wymiary ułatwiające manewrowanie i parkowanie na ciasnych podwórkach. Dlatego wybierając „kolegów z klasy” do Fiesty, kierowaliśmy się przede wszystkim wielkością, a mianowicie długością w zakresie 4,3–4,4 metra. Oczywiście wszystkie popularne sedany w tej niszy są z definicji budżetowe, ale każdy na swój sposób, ponieważ przedział cenowy jest dość duży. I to pomimo faktu, że w przeglądzie biorą udział tylko samochody zagraniczne, chociaż są one montowane w Rosji.

Ford Fiesta: shorty

To nie tylko najkrótszy uczestnik testu (4,32 m), ale także jeden z najkrótszych (2,489 m), ponieważ wbrew współczesnym trendom nie rozciągnęli standardowej platformy Fiesty dla sedana. Z jednej strony poprawia to zwrotność, z drugiej - teoretycznie zwiększa się tendencja do nadsterowności, aż do dryfowania, co Fiesta demonstruje w praktyce. Ponadto słaba widoczność z fotela kierowcy, tradycyjnie poświęcana stylistyce dzisiejszych Fordów, może utrudniać realizację zalet krótkiego rozstawu osi. Jednak aktywni kierowcy z pewnością wybaczą maszynie wiele błędów, ponieważ zachowała hazardową sterowność z bardzo dobrą płynnością jazdy, a ciasne wnętrze z tyłu i najlżejszy bagażnik w naszej recenzji raczej nie staną się przeszkodą. A wnętrze, którego projekt jest dość przestarzały w ciągu siedmiu lat, które minęły od debiutu szóstej generacji Fiesty, ratuje miękki plastik przedniego panelu - luksus, na który nie stać większość konkurentów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ceny, rabaty, sprzęt

Aby osłodzić niezbyt humanitarny rosyjski cennik, Ford oferuje premie za programy złomowania i wymiany. Co więcej, zgodnie z drugim, znacznie bardziej opłaca się wziąć sedan: nie tylko jest on początkowo o 10 tysięcy rubli tańszy niż hatchback w podobnych wersjach wyposażenia, ale także zniżka „z tytułu wymiany” jest dwa razy większa - 80 tys. rubli wobec 40 tys. Ale warunki recyklingu są jednakowe dla wszystkich - minus 50 tysięcy rubli, chyba że kupisz nie najtańszą wersję Ambiente, która jest tylko w nadwoziu sedana i na którą jesteś gotowy rzucić aż 83 tys. Bez tej kwoty minimalny koszt Fiesty to bardzo atrakcyjne 469 tysięcy rubli, ale nie wszystkich przyciągnie wyposażenie takiego auta. Tylko 85-konny silnik w bloku z manualną skrzynią biegów, elektrycznym napędem lusterek i przednich szyb, ABS, przygotowaniem audio - ta lista jest właściwie wyczerpana. To prawda, że ​​za 35 tysięcy rubli można go uzupełnić opcjonalnym pakietem „Optymalny”, który obejmuje klimatyzację i radio ze złączem USB i sterowanie na kierownicy.

Wszystko to dostaniesz w standardzie i bez wątpienia, jeśli wolisz ten sam silnik 1,6 litra, ale podkręcony do 105 KM. Minimalne wyposażenie dla tej opcji Trend, biorąc pod uwagę zniżkę za użytkowanie, szacuje się na 547 tysięcy rubli z „mechaniką” i 597 tysięcy ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, a za dodatkową opłatą można uzyskać felgi ze stopów lekkich, poziom podstawowy System multimedialny SYNC, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby tylne, podgrzewane fotele przednie i przednia szyba. Niektóre z tych opcji znajdują się w zestawie wyposażenia standardowego w wersji Trend Plus, za którą trzeba dopłacić 47 tys. rubli, a wyposażenie z najwyższej półki Titanium obejmuje wszystkie pozycje, plus czujniki światła i deszczu, klimatyzację, system stabilizacji, skórzana kierownica i podwozie LED z oświetleniem. Taka Fiesta jest dostępna wyłącznie z „robotem”, a jeśli będziesz zadowolony ze 105-konnego silnika, będziesz musiał zapłacić co najmniej 704 tysięcy rubli, i co najmniej 728 tysięcy w 120-konnej wersji topowej.

Datsun on-DO: tylko Łada jest tańsza

Najbardziej budżetową alternatywą dla trzytomowej Fiesty jest „rebranding” wersji sedana VAZ Lada Granta z nazwy. Sam nie został uwzględniony w przeglądzie, ponieważ jest krótszy niż 4,3 metra, ale jedną z głównych różnic Datsuna jest wydłużony pień, z powodu którego on-DO może spierać się z Fiestą o dysharmonię wyglądu zewnętrznego. Ale tutaj jest przynajmniej jasne, o co walczyli: bagażnik Datsuna ma w naszej recenzji największą objętość, chociaż sam on-DO jest tylko o 17 mm dłuższy niż Fiesta (4,337 m) z jeszcze nieco krótszą podstawą (2,476 m). ). Jeśli chodzi o pozostałe cechy konsumenckie, a także właściwości jezdne, Datsuna nie można poważnie porównać z „prawdziwymi” zagranicznymi samochodami: z pewnością przewyższa Granta pod wieloma względami (z wyjątkiem wyboru jednostek napędowych - tylko 1,6 litra ośmiozaworowy w bloku z „mechaniką”), ale nie możesz skakać wyżej niż głowa, a cena znowu ... O niej - trochę niżej, ale tutaj jednak zwrócimy uwagę na mocne strony Rosjan” Japońska marka ”: to dobra widoczność, doskonała izolacja akustyczna, nieprzepuszczalne zawieszenie i większy prześwit niż inne crossovery.

1 / 2

2 / 2

Ceny, rabaty, sprzęt

W salonach Datsuna klienci kuszą cennymi prezentami (opony zimowe są teraz bardzo przydatne) i 50 tys. Ale nawet bez tego wszystkiego, on-DO jest znacznie bardziej budżetowy niż Fiesta: jeśli minimalna cena „pustego” samochodu ze wszystkimi zniżkami wynosi 469 tysięcy, to Datsun jest w dobrym zestawie Trust (światła przeciwmgielne, ABS i para poduszek powietrznych, z przodu elektrycznie sterowane szyby i podgrzewane fotele, system audio z gniazdami USB i SD, prosta klimatyzacja) kosztuje początkowo 466 tys., a dziś można go zabrać za 401 tys. A dodając kolejne 56 tys. rubli, otrzymujemy „pełny farsz”, nawet jeśli w tym przypadku nie jest bardzo gruby: podgrzewana przednia szyba, 7-calowy ekran dotykowy, nawigator, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, boczne poduszki powietrzne, a nawet stabilizacja system.

Te najbardziej ekonomiczne będą miały atrakcyjność bezprecedensowej hojności w obliczu pakietu Access. Zewnętrznie różni się od innych 14-calowych felg (oczywiście stalowych), brakiem świateł przeciwmgielnych, czarnych zderzaków, klamek i lusterek, a wewnątrz - brakiem elektrycznej regulacji tych samych lusterek, elektrycznych szyb, centralnego zamka, powietrza klimatyzacja, radio i pasażer "wyścig powietrzny". Do tego silnik tutaj nie ma 87-konny, jak w innych wersjach, ale 82-konny, co jednak trudno wyczuć w ruchu. Obraz rozjaśnia tylko ABS, składana tylna kanapa i podgrzewane przednie fotele, ale wszystko rekompensuje „smaczna” cena. Bez rabatów jest to 406 tysięcy rubli, a biorąc pod uwagę wszystkie bonusy - nawet śmieszne 341 tysięcy, jak połowa Fiesty o średnim poziomie wyposażenia.

Renault Logan: podstawa ma znaczenie

O krok powyżej Datsuna jest jeszcze jeden przedstawiciel rodziny „Renault-Nissan” - drugie pokolenie. Jest to sedan o najdłuższym rozstawie osi w zestawieniu: tylko nieznacznie dłuższy od Fiesty (4,346 m), ma o prawie 15 centymetrów większy odstęp między przednimi i tylnymi kołami (2,634 m). Nie cały ten wzrost dotyczył przestrzeni dla pasażerów z tyłu, ale nadal czują się oni znacznie swobodniej niż w Fordzie czy Datsunie, również dzięki wyższej pozycji siedzącej, ponieważ Logan jest liderem pod względem ogólnej wysokości. Kierowcy, podobnie jak w pierwszym Loganie (który, nawiasem mówiąc, nadal jest też dostępny), nie rozpieszcza ani idealna ergonomia, ani wyrafinowane nawyki jezdne – priorytetem nadal jest praktyczność i oszczędność. Do niedawna kupujący nowego Logana nie mieli alternatywy dla manualnej skrzyni biegów, ale teraz są oferowane jednocześnie w dwóch wersjach dwupedałowych - z prostym „robotem” opartym na tej samej „mechanice” i ze starym dobrym „ automatyczny" czterobiegowy automatyczny, który od dawna jest znany z wielu innych modeli. Co więcej, pierwszy jest agregowany tylko z 82-konnym ośmiozaworowym silnikiem, a drugi - wyłącznie z 102-konnym 16-zaworowym silnikiem.

Ceny, rabaty, sprzęt

Aby otrzymać zniżki na Logan lub inne specjalne warunki, rosyjskie przedstawicielstwo Renault zaprasza każdego kupującego do targowania się z konkretnym dealerem. Ogólnie rzecz biorąc, za minimum 419 tysięcy rubli można dostać samochód w konfiguracji Access, tak skromny jak Datsun, a nawet bez wspomagania kierownicy i ABS. Pojawiają się w wersji Confort, wraz z przednimi szybami elektrycznymi i kilkoma innymi przydatnymi rzeczami, ale cena od razu wzrasta do 517 990 rubli, natomiast za podstawową klimatyzację i światła przeciwmgielne wymagają dopłat. Oczywiście opcjonalna jednostka napędowa również będzie kosztować całkiem nieźle: 102-konny samochód będzie kosztował co najmniej 539 900 rubli, będziesz musiał zapłacić dwa tysiące mniej za silnik podstawowy w parze z „robotem” i potężnym zautomatyzowanym wersja kosztuje już 584 990 rubli, co jest dość porównywalne do Fiesty.

Jednak w przeciwieństwie do Forda, kupujący Logana ma dostęp do kombinacji podstawowej jednostki napędowej (ośmiozaworowej plus „mechanika”) i konfiguracji z najwyższej półki. Nazywa się Luxe Privilege, szacuje się na 607 990 rubli i obejmuje aluminiowe felgi, skórzaną kierownicę, klimatyzację i tempomat, czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, tylne elektryczne szyby i przyzwoity system audio z ekranem dotykowym. To prawda, że ​​będziesz musiał dopłacić nie tylko za mocniejszy silnik i automatyczną skrzynię biegów, ale także za systemy stabilizacji i nawigacji, po 11 990 rubli za oba.

Hyundai Solaris: daj młodość!

Koreański bestseller jest najbardziej bezpośrednim konkurentem Fiesty pod względem cenowym, technicznym i wizerunkowym. Dynamiczna stylistyka obu sedanów wyraźnie skłania się ku młodości, choć nieco większy Solaris (podstawa – 2,57 m, długość – 4,375 m) nie ma równie słabego silnika bazowego. 107-konny silnik 1,4 litra w bloku z „mechaniką” rozpędza auto do 100 km/h szybciej niż najbardziej przystępne cenowo Fiesta, on-DO i Logan, choć dla kogoś może to być dużo ważniejsze niż druga różnica w przyspieszeniu wysoka stawka podatku transportowego. Podstawowy silnik można również agregować z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy dla 123-konnego silnika 1,6 litra alternatywą dla manualnej sześciobiegowej jest bardziej zaawansowana sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Dynamice dorównuje ostre zawieszenie, ale prowadzenie jest również trudne do nazwania idealne, nawet jeśli „arogancja” i mniej niż Fiesta. Jeśli chodzi o ergonomię i funkcjonalność, tutaj jest przybliżona równowaga z sedanem Forda z niewielkimi zmianami w zakresie konstrukcji i wyposażenia.

Ceny, rabaty, sprzęt

Obecne rabaty są niewielkie na tle Fiesty - tylko 30 tysięcy rubli, ale aby je zdobyć, nie trzeba oddawać starego samochodu ani do wymiany, ani do recyklingu. Cena wywoławcza, biorąc pod uwagę tę premię, to 505 900 rubli więcej niż Forda, chociaż wyposażenie startowe Active jest bardzo podobne: para poduszek powietrznych, ABS, centralny zamek, przednie elektryczne szyby, stalowe felgi, przygotowanie audio. Za pakiet klimatyczny składający się z klimatyzacji, podgrzewanych przednich siedzeń i lusterek (oczywiście z napędem elektrycznym) musisz zapłacić 68 500 rubli, a jeśli chcesz dodać automatyczną skrzynię biegów do tych udogodnień, bądź gotowy do wyrzucenia kolejne 35 000. Przewiduje się, że pod maską będzie silnik 1,4 litra, samochód w tej samej konfiguracji, ale z jednostką 1,6 litra szacowany jest na 599 400 rubli w wersji „mechanicznej” i 639 400 rubli w wersji „automatycznej” ...

Ci, którym zależy nie tyle na ilości „koni” i biegów, ile na przyzwoitej konfiguracji, mogą wziąć nawet „najsłabszych” Solarisów w wersji Comfort czy Elegance. Pierwszy, z minimalną ceną 585 900 rubli, oznacza obecność elektrycznych szyb „w kole” (i kierowcy z bliższym), systemu audio ze złączem USB i sterowaniem na kierownicy, a także ogrzewanie dolnego część przedniej szyby. A Elegance to minimum 640 400 rubli i znacznie poważniejsze „napełnienie”: klimatyzacja, czujniki parkowania, ulepszone wykończenie wnętrza i podgrzewana kierownica, skórzany oplot i regulowany zasięg (w bazie porusza się tylko w górę i w dół). Ponadto samochód z silnikiem 1,6 litra można uzyskać w „rocznicowej” wersji Special Edition 500000. (od 639 900 rubli), w której brakuje niektórych „eleganckich” pozycji, ale jest czujnik światła, reflektory projekcyjne, światła przeciwmgielne, światła do jazdy LED i obręcze kół ze stopów lekkich. Jednak „odlew” i wszystko inne można uzyskać oprócz innych konfiguracji dzięki opcjonalnym pakietom, które oferowane są do wyboru aż z siedmiu sztuk.

Kia Rio: dzięki towarzyszowi Schreier

Klon Solarisa, produkowany z nim w tej samej rosyjskiej fabryce pod marką Kia, tradycyjnie sprzedawany jest w nieco mniejszych ilościach, ale ostatnio wykazuje lepszą dynamikę. Niedawno odświeżony po starszym bracie, Rio wciąż kontrastuje swój sportowy charakter i młodość z bardziej solidnym i godnym szacunku wizerunkiem, opracowanym pod okiem słynnego Petera Schreiera. W czasach kryzysu coraz większa liczba klientów „zakochuje się” w aucie, które wygląda na droższe niż jest w rzeczywistości, zwłaszcza po zmianie stylizacji, nawet jeśli technicznie (a co za tym idzie, jeśli chodzi o nawyki jazdy) jest to ten sam Solaris. Jednak nadal istnieje różnica we właściwościach konsumenckich: przy praktycznie tej samej długości całkowitej (4,377 m), Rio ma nieco większy bagażnik przy niższej wysokości załadunku. Reszta - znowu niuanse marketingu i designu: na przykład niektórzy lubią azjatycką pretensjonalność wnętrza "Hyundaia", inni - europejskie ograniczenie wewnętrznego świata Kia.

Ceny, rabaty, sprzęt

Pomimo wszystkich podobieństw między dwoma koreańskimi modelami, Kia ma własną politykę cenową. Zniżka udzielana jest tylko w ramach programu wymiany, a jeśli oddasz samochód Kia dealerowi, to 60 tysięcy rubli, a jeśli jest to „obcy” (oczywiście w tym Hyundai) - tylko 35 tys. Ale ocenimy z punktu widzenia przekonanego patrioty, który przesiada się na nowego sedana ze starej Kii i z tego punktu widzenia cena początkowa wygląda, jeśli nie tak skromnie jak Fiesta, ale jeszcze piękniej - 499 900 rubli. Za te pół miliona bez setki dostajemy oczywiście 1,4-litrowy silnik i „mechanikę”, stalowe tarcze i tylko przednie elektryczne szyby, ale lusterka domyślnie będą miały napęd elektryczny i ogrzewanie. Za klimatyzator trzeba będzie zapłacić 30 tysięcy rubli, ale bardziej opłaca się dodać kolejne 10 tysięcy i zaopatrzyć się w podgrzewane przednie fotele i kierownicę, która będzie pokryta skórą. Samochód z tym samym zestawem wyposażenia, ale z automatyczną skrzynią biegów, będzie kosztował co najmniej 639 900 rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, system konfiguracji Kia jest bardziej azjatycki, to znaczy mniej elastyczny niż Hyundai, pomimo europejskiego projektu. Na przykład, silnika 1,4 litra nie można uzyskać z bogatym pakietem, który ma klimatyzację, tylne elektryczne szyby, wielofunkcyjną kierownicę z regulacją przesunięcia i felgi aluminiowe. Wszystkie te korzyści są dostępne od wersji Prestige, wyposażonej w silnik o pojemności 1,6 litra i wycenionej na 669 900 rubli (w tym rabat) z manualną skrzynią biegów i na 709 900 rubli z automatyczną skrzynią biegów. I tylko w najnowszej modyfikacji za 769 900 rubli kupujący ma dostęp do najwyższej klasy Premium z 16-calowymi kołami zamiast „15”, specjalnym wystrojem wnętrza i nadwozia, przyciskiem uruchamiania silnika, czujnikami parkowania i stabilizacją system. Tutaj nieuchronnie zaoszczędzisz na bezpieczeństwie ...

Volkswagen Polo: żarty na bok

Jedynym prawdziwie budżetowym przedstawicielem „popularnej” niemieckiej marki jest najpoważniejszy i „dorosły” sedan w naszej recenzji. Rozstaw osi czterodrzwiowego Polo, choć zwiększony w porównaniu z podstawowym hatchbackiem, jest nadal nieco krótszy niż w przypadku „Koreańczyków” (2,552 m), ale pod względem długości całkowitej (4,39 m) ledwo mieści się w naszych ramach. Surowy i akademicki projekt praktycznie nie zmienił się podczas aktualizacji, którą producent ogłosił niedawno, główną nowością był rosyjski silnik 1,6 litra nowej generacji EA211. Od poprzedniego „111” różni się wzrostem o 5 KM. moc (90 i 110 KM w porównaniu z 85 i 105 w różnych wersjach) i lepszą ekonomię, ale niektórzy twierdzą, że kupujący mogą za to zapłacić mniejszą niezawodnością, bardziej złożoną i kosztowną konserwacją i naprawą. O ile jednak obawy te są bezpodstawne, a co najważniejsze, wciąż można być pewnym, że jest to referencyjna ergonomia i wzorowe maniery jazdy. Co więcej, od teraz Polo będzie wyposażone w mocniejszy rozrusznik, akumulator o zwiększonej pojemności oraz hamulce tarczowe z tyłu, dlatego nawet w najtańszych wersjach wyposażenia minimalny wymiar kół to 15 cali.

Ceny, rabaty, sprzęt

Aktualizacja jak zwykle doprowadziła do wzrostu cen, choć symbolicznego: „bilet wstępu” kosztuje teraz 524 900 rubli wobec 519 900. Tyle proszą o sedana z 90-konnym silnikiem w bloku z manualna skrzynia biegów firmy Conceptline. Są to stalowe felgi, ABS, dwie poduszki powietrzne, elektryczne szyby z przodu iz tyłu, kolumna kierownicy z dwoma stopniami swobody, centralny zamek, przygotowanie audio. Nieźle w porównaniu z tymi samymi „Koreańczykami”, ale za dopłatą, niestety, można dostać tylko magnetofon, system antykradzieżowy, ochronę silnika i gumowe maty (ta ostatnia jest szczególnie wzruszająca). Jeśli potrzebujesz klimatyzacji, będziesz musiał wziąć pakiet Trendline za dodatkowe 35 tys, ale tutaj wybór opcji jest bogatszy: można zamówić felgi z lekkich stopów, podgrzewane lusterka i przednią szybę. Ten poziom jest punktem wyjścia dla 110-konnej wersji silnika z „uchwytem” i minimalną ceną 602 900 rubli, a za samochód z sześciobiegową „automatyką” trzeba będzie zapłacić nie mniej niż 648 900 rubli. Ale wcześniej takie pudełko było dostępne w ogóle, począwszy od wersji Comfortline za co najmniej 673 900 rubli.

Szósta generacja sedana Fiesta zadebiutowała na targach Guangzhou Auto Show w 2008 roku. Miejsce premiery nie zostało wybrane przypadkowo, ponieważ trzytomowy album został pomyślany z myślą o rynku chińskim, ale później trafił do sprzedaży w Ameryce Północnej i Południowej, Australii i niektórych krajach azjatyckich, a w trzecim kwartale 2015 roku dotarła do Rosji (już w zaktualizowanej formie).

Nawiasem mówiąc, odnowiona wersja samochodu po raz pierwszy „błysnęła” na scenie wystawy motoryzacyjnej 2015 w Sao Paulo, zmieniając się w podobny sposób do hatchbacka o tej samej nazwie, ale otrzymała więcej przekształceń: przód i rufę zostały przerysowany, wnętrze zostało ulepszone, układ kierowniczy i zawieszenie zostały zrekonfigurowane, a zamiast tego 4-pasmowa „automatyczna maszyna” zainstalowała 6-zakresowy PowerShift.

Nadwozie czterodrzwiowej „Fiesty” z przodu dzięki swoim konturom i stylistyce nie różni się od tych w hatchbacku: trapezoidalna osłona chłodnicy z poziomymi poprzeczkami, złożona optyka ze światłami do jazdy LED i dość wytłoczony zderzak.

Z boku ta „Fiesta” jest postrzegana jako kompaktowy sportowy sedan, co ułatwia spadzista maska, która zamienia się w mocno zsunięty do tyłu słupek dachowy, którego linia z kolei aktywnie opada do tyłu.

Kanał trzytomowego modelu budzi skojarzenia ze „starszym” Fordem Mondeo 4. generacji, a związek ten najdobitniej widać w układzie świateł i klapy bagażnika.

Całkowita długość sedana to 4407 mm, czyli o 438 mm więcej niż hatchbacka z soplatformą, pod względem parametrów stali modele mają parytet: wysokość i szerokość to odpowiednio 1722 mm i 1495 mm. Czterodrzwiowy ma rozstaw osi 2489 mm, a prześwit nie przekracza 140 mm.

Wnętrze trzyczęściowego Forda Fiesty niemal dokładnie naśladuje wnętrze hatchbacka: wygodna kierownica z trzema ramionami, stylowy zestaw wskaźników zagłębiony w „studzienkach” i niezwykła konsola środkowa z dwoma piętrami. Wysoki poziom wykonania wspierają wysokiej jakości materiały wykończeniowe, w szczególności miękkie tworzywa sztuczne, wstawki z lakieru fortepianowego oraz elementy metalowe.

Formalnie sedan „Fiesta” ma pięciomiejscową limuzynę, ale tylko cztery będą wygodne. Przedni rząd siedzeń ma dobrze przemyślany profil z dobrym podparciem bocznym i dużą możliwością regulacji, podczas gdy tylna kanapa zapewnia odpowiednią przestrzeń nad głową i nogami.

Fiesta sedan szóstej generacji ma przestronny bagażnik zaprojektowany do przewozu 465 litrów bagażu. „Hold” ma dogodną konfigurację, tył „galerii” jest przekształcany, uwalniając objętość do transportu długich przedmiotów, ale nie uzyskuje się płaskiej powierzchni ładunkowej.

Specyfikacje. Na terytorium Rosji Ford „Fiesta-sedan” jest oferowany w trzech wersjach benzynowych, wyposażonych w 1,6-litrowy 16-zaworowy „ssący”, który jest dostępny w kilku poziomach doładowania.
W zależności od wariantu silnik generuje:

• 85 koni mechanicznych i 141 Nm momentu obrotowego,
• 105 „koni” i 150 Nm ciągu,
• 120 sił i 152 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Istnieją dwie skrzynie biegów - „mechanika” z pięcioma stopniami lub 6-biegowa „robot” PowerShift z dwoma sprzęgłami, koła przedniej osi są wprawiane w ruch.

Najlepsze osiągi ma 120-konny sedan z manualną skrzynią biegów, który przyspiesza od 0 do 100 km/hw 9,9 sekundy, zyskując „maksimum” 193 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, absolutna równość z hatchbackiem o tej samej nazwie.

„Szósta Fiesta” w nadwoziu sedana jest strukturalnie podobna do luku: platforma B2E, niezależne zawieszenie przednie i pół-niezależne tylne, elektryczne wspomaganie kierownicy, wentylowane tarcze hamulcowe na przednich kołach i mechanizmy bębnowe z tyłu (w ” wersje tył - tarcza).

Opcje i ceny. W Rosji sedan Ford Fiesta 6 (2016) jest dostępny dla klientów w wersjach „Ambiente”, „Trend” i „Titanium” w cenie 632 000 rubli. Ale za te pieniądze sprzęt nie błyszczy żadnymi ozdobnikami: zawiera tylko parę przednich poduszek powietrznych, standardowe przygotowanie audio na dwa głośniki, stalowe 15-calowe koła, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne i podgrzewane lusterka oraz przednie wspomaganie okna.
Maksymalnej opcji „pakowanej” nie można kupić za mniej niż 900 000 rubli, ale może pochwalić się oprócz powyższych: bocznymi poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, centrum multimedialnym SYNC, „muzyką” z sześcioma głośnikami, ESC, HSA, podgrzewanymi przednimi siedzeniami , "rolki" ze stopów lekkich, wielofunkcyjna kierownica i inne nowoczesne "chipy".