BRÓD UCIECZKA

Ford Escape 2004 crossover charakterystyka Ford Escape cena zużycie waga

Szczegółowa specyfikacja Ucieczka Forda w liczbach, wśród najważniejszych, na które najczęściej zwraca się uwagę, jest - Cena £ w rublach w momencie pojawienia się w salonach samochodowych i konsumpcja paliwo w różnych warunkach: na autostradzie miejskiej lub mieszanej, a także pełna i wyposażona waga... Nadal ważne są wymiary oraz objętość bagażnika prześwit maksymalna prędkość przyspieszenie do 100 km w sekundach lub w czasie pokonania 402 metrów. Przenoszenie automatyczny, mechaniczny; Jednostka napędowa tył przód lub pełny, a może nawet przełączalny

Kluczowe dane Ford Escape 2004 Charakterystyka crossovera Ford Escape

Z silnikiem o pojemności 2261 cm3. czasami możesz pozwolić sobie na maksymalne obroty silnika i poczuć się jak zawodnik.

Napęd, który wymaga specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu i przyzwyczajenia się do jazdy z innym rodzajem napędu. Dla takich tanie samochody należą do budżetu ponieważ po prostu dostajesz samochód do jazdy i tylko, ale w niektórych przypadkach jest to jedyny cel bez wielkiego. Nie potrzebujesz więcej, aby poruszać się po mieście. Być może hasło na taki pojazd nie pasuje do „Skąpiec płaci dwa razy”.

Istnieją inne nazwy lub błędy drukarskie:

Cena:

Ford Escape / Ford Escape

Escape: parametry, testy (jazda próbna, testy zderzeniowe), recenzje, salony samochodowe, zdjęcia, filmy, aktualności.

Ucieczka Forda

Charakterystyka i recenzja (test / jazda próbna / test zderzeniowy) Ford Escape 2004. Ceny, zdjęcia, testy, jazda próbna, testy zderzeniowe, opis, opinie Ford Escape

Ucieczka Forda Charakterystyka Ford Escape 2004 zawiera informacje o nadwoziu (rodzaj nadwozia, liczba drzwi, wymiary, rozstaw osi, masa własna, masa całkowita, prześwit), wskaźniki prędkości (prędkość maksymalna, przyspieszenie do 100 km/h), wskaźniki paliwa ( zużycie paliwa w cyklu miejskim / autostradowym / mieszanym, pojemność zbiornika paliwa lub rodzaj paliwa), który rodzaj skrzyni biegów jest manualny czy automatyczny i ile biegów ma Escape, liczba biegów może brakować, rodzaj zawieszenia, przód i tył rozmiar opony. hamulce przednie i tylne (tarczowe, wentylowane...). Silnik – typ silnika, liczba cylindrów, ich położenie, pojemność skokowa v, moc znamionowa/moment obrotowy – wszystko to znajduje się w zestawieniu tabelarycznym. Wszystkie dane dotyczą poszczególnych poziomów wyposażenia: 2004 Ford Escape.

W innych zakładkach możesz również zainteresować się testem, jazdą próbną / recenzją, testem zderzeniowym, filmem Forda, recenzjami właścicieli Forda Escape (ale należy zauważyć, że opinie nie są pozostawione przez ekspertów i są subiektywne, chociaż niektóre recenzje odzwierciedlają problematyczne obszary), ogłoszenia i wiadomości Forda ...
W dziale AUTO -> DEALERZY informacje o dealerach, numery telefonów i opisy salonów, adresy dealerów Forda w Rosji, Ukrainie, Kazachstanie, WNP, adresy stron internetowych. W wyniku wygodnego wyszukiwania po marce pojawi się lista miast. Być może szukałeś czegoś i przyszedłeś na stronę z opisem Escape i nie od razu zauważyłeś, czego potrzebujesz: zajrzyj do zakładek (parametry, recenzja (jazda próbna), test zderzeniowy, zdjęcia, filmy, recenzje, dealerzy, w których można kupić Forda, nowości Forda, ogłoszenia Forda) Również po przeczytaniu recenzji (jazda próbna/test) można zapoznać się z opiniami właścicieli samochodów marki Ford.

zwrotnica 2004

szojher 23.07.2011 : „Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie lubiłem Amerykanów, dopóki nie kupiłem Atrybutu z 2001 roku, potrzebowałem napędu na cztery koła, a nie drogiego samochodu. Jeździłem na nim przez dwa lata bez żadnych problemów. To prawda, że ​​jest bardzo wrażliwy na benzynę niskiej jakości - kontrolka się świeci. Podczas operacji okazało się, że jest brat bliźniak Escape. Zmieniono na nowszy 2007. Auto jak na swoją klasę jest naprawdę bardzo dobre. Silnik ma spory moment obrotowy (100 km w 8 sekund - prawda), zawieszenie nie jest zbyt sztywne, ale do tego jest idealnie wyważone. Myślę, że nie każdy samochód osobowy będzie w stanie skręcać z prędkością 90-100 km/h, przez którą przejeżdża Eskape. Maszyna uzasadnia cenę i jakość o 150%.
Nie było szczególnych problemów. Wybór kanałów audio jest ogromny, od chińskich po markowe. Osobiście wolę brać materiały eksploatacyjne Mazdy, - znowu jakość-cena ”

Władimir Kuzniecow 16.02.2011 : „Bardzo dobry samochód. Przez cały czas nigdy nie spotkałem się z awarią żadnej jednostki. Wymieniono tylko materiały eksploatacyjne - olej, klocki. Jedyną wadą są rozpórki stabilizatora (wystarczy na około 60 000). W warunkach średnich prędkości (zwykle na rejsie 108 km, aby geje nie zawracali sobie głowy) natężenie przepływu rzadko przekracza 10,2 litra (jest minibus). W ogóle nie było problemów z silnikiem, przez cały czas za 200 000 km wymieniałem tylko rolkę napinacza paska rozrządu - plastik zużyty i sam pasek (pierwszy raz). Eksploatacja w warunkach rosyjskich (+45 / -43) - choć amerykański, da 100 punktów każdemu samochodowi krajowemu. Natywne amortyzatory – robię test na każdym przeglądzie technicznym, ale o dziwo wszystko jest OK! Nie było pytań dotyczących ergonomii i komfortu - auto wybrano w klasie średniej z 4 wymaganiami - automatyczny, pełny (plug-in) napęd, boks, rejs. Dodatkowo pojemny bagażnik, wygodny układ tylnych siedzeń. Ogólnie idealny stosunek ceny do jakości.
Służę w salonie, więc nie ma żadnych problemów z częściami zamiennymi. A za 150 000 przebiegów wymieniłem tylko 3 razy rozpórki stabilizatora, 1 raz zmieniłem łożyska przedniego koła, napinacz paska rozrządu i sam pasek. Nie było więcej problemów!”

Kilka lat temu, kompaktowy crossover młodzieżowo-sportowy Ford Escape został wprowadzony na rynek rosyjski jako Maverick, ale spadający popyt zmusił Ford Motor do wycofania tego modelu z linii eksportowej. A latem 2008 roku crossover powrócił na rynek rosyjski już jako Escape, ale wyprodukowany na Tajwanie na bazie Mazdy Tribute poprzedniej generacji. Na rynku północnoamerykańskim sprzedają oryginalnego Escape i jego jednoplatformowego „brata”, premium SUV Mercury Mariner, który różni się od Escape tylko z zewnątrz chromowaną kratką z pionowymi listwami i prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi, a także kontrastowe dwukolorowe wykończenie wnętrza i maksymalne wyposażenie podstawowe. Nadwozie amerykańskiego Forda Escape wyróżnia się przednim zderzakiem z wystającą „szczęką” (w celu zmniejszenia uszkodzeń podczas „kontaktu” ze zderzakami samochodów osobowych) oraz chromowaną prostokątną osłoną chłodnicy o dużej siatce. W modelach z 2009 roku jest jeszcze więcej chromowanych elementów wykończenia. Projekt progów bocznych i 16-calowych felg aluminiowych (obecnie standard we wszystkich modelach) został przeprojektowany z inną liczbą „belek” dla różnych wersji. Zewnętrzna część „rosyjskiej” ucieczki jest praktycznie identyczna z Mazda Tribute. Automatyczny system napędu na wszystkie koła Inteligentny system 4WD z centralnym mechanizmem różnicowym w postaci wielotarczowego sprzęgła ciernego z napędem hydraulicznym charakteryzuje się zwiększoną prędkością i płynnym połączeniem tylnej osi przy poślizgu przednich kół. Naturalnie ABS, Brake Assist i EBD są zawarte we wszystkich wersjach, a od modelu Edge pobierany jest system kontroli trakcji AdvanceTrac i aktywny system „anti-rollover” RSC. W roku modelowym 2009 Escape i Mariner otrzymały nowy 2,5-litrowy 16-zaworowy 155-konny „cztery” ze zmiennym skokiem zaworu i-VCT i elektronicznym pedałem przyspieszenia (ETC), a także najnowszy 6-biegowy „automatyczny ”, co pozwoliło na grę w 1,7 sekundy podczas przyspieszania do 60 mil na godzinę i 4-6% oszczędności paliwa. Zmodernizowano również 3,0-litrowy silnik V6, który również otrzymał systemy i-VCT i ETC, a agregowany jest tylko z 4-biegową „automatyką” ze sterowaniem elektronicznym. Wnętrze Escape 2009 zostało zaprojektowane w kolorze czarnym z chromowanymi akcentami. Standardowy pakiet wyposażenia „rosyjskiego” Escape XLT, oprócz napinaczy pasów, obejmuje sześć bocznych kurtyn powietrznych PB, Safety Canopy dla obu rzędów siedzeń, mocowania fotelików dziecięcych, immobilizer, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, centralny zamek z podwójnym zamkiem z pilotem i oświetleniem podczas lądowania, system zabezpieczenia przed kradzieżą, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, fotele z ulepszonym podparciem bocznym i regulowanymi zagłówkami, system audio CD/MP3, dywaniki podłogowe, przyciemniane tylne szyby, 16-calowe felgi aluminiowe . Droższa wersja Limited ma skórzane wnętrze i szerszą gamę wyposażenia dodatkowego.

Chociaż producent sklasyfikował Escape jako pojazd terenowy, który obejmował również Ford Explorer i Ford Expedition, model ten był ograniczonym crossoverem terenowym. „Escape” pierwszej generacji był produkowany od 2001 do 2007 roku z napędem na przednie lub na wszystkie koła i tylko w wersji pięciodrzwiowej. Produkcja została uruchomiona w dwóch fabrykach w Stanach Zjednoczonych, a różne modyfikacje były później produkowane na Filipinach, Tajwanie i w Wietnamie.

Pierwsza generacja Escapes weszła na przenośnik pod koniec 2000 roku. W linii modeli Forda, ten samochód urósł o krok poniżej dużego i ramowego Explorera, jednocześnie przewyższając kompaktowe crossovery Hondy i Toyoty. W tym czasie większość amerykańskich SUV-ów była budowana i przeznaczona przede wszystkim do transportu ciężkich ładunków. Jednak koncern Ford z czasem zdał sobie sprawę, że nie wszyscy właściciele pojazdów z napędem na cztery koła jeżdżą w terenie i przewożą ze sobą betonowe bloki, więc Escape został wykonany zgodnie z europejską recepturą: i niezależnym zawieszeniem.

Na rynku europejskim Escape był sprzedawany pod nazwą Maverick, a także miał japońskiego brata bliźniaka, Mazda Tribute. W Stanach Zjednoczonych pojawiła się również luksusowa wersja tego crossovera, która nosiła nazwę Mercury Mariner, której produkcję przerwano w tym samym czasie, gdy zniesiono markę Mercury.

Zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2005 roku, a rok później Maverick zniknął z rynku europejskiego. Tak więc w krajach Starego Świata do 2009 r. Ford nie miał ani jednego modelu, który mógłby zająć niszę kompaktowych crossoverów.

W 2006 roku na Tajwanie rozpoczęto produkcję Escapes. Samochody, zwane ZC Escape, bardzo się zmieniły w wyglądzie, otrzymały inną optykę, nowe zderzaki i maskę. Jeśli chodzi o zmiany wewnętrzne i techniczne, pojawiły się tylne hamulce bębnowe, a 4-biegowa „automatyczna” stała się jedyną opcją przy wyborze skrzyni biegów. W 2008 roku na Tajwanie rozpoczęto produkcję ZD Escape. Zmiany zewnętrzne ponownie wpłynęły na zderzaki i optykę. Ponadto z oferty silników zniknęła pojedyncza jednostka 6-cylindrowa, pozostał tylko 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra.

Właściwości techniczne

„Ucieczka” nie miała nic wspólnego ze starszymi modelami: ten samochód nie był wyposażony w 8-cylindrowe silniki, objętość bagażnika i wnętrza, w porównaniu z pełnowymiarową Ekspedycją, była dość skromna. Ale co najważniejsze, nie można go było w pełni nazwać SUV-em. System napędu na wszystkie koła, opracowany przez amerykańskie korporacje Dana, działał zgodnie z typowym schematem „crossovera”: tylna oś była podłączona tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgały. Model ten nie miał możliwości zastosowania sztywno połączonego stałego napędu na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego 50/50, ponieważ nie było redukcji biegu. Co więcej, system AWD był opcją, znaczna liczba "Ucieczek" opuściła przenośnik z napędem tylko na przednie koła.

Były tylko trzy silniki, z których 3,0-litrowa 200-konna jednostka została uznana za najbardziej optymalny wybór, dzięki czemu Escape jest dość dynamicznym samochodem. Minusem było zwiększone zużycie paliwa, niewiele ustępujące większemu i cięższemu Explorerowi.

Jedyne wycofanie modelu było spowodowane problemem: samochód mógł zacząć spontanicznie przyspieszać. W sumie odwołano prawie pół miliona ucieczek.

Bezpieczeństwo

Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape otrzymał cztery na pięć gwiazdek za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu w zderzeniu czołowym, pięć gwiazdek za zderzenie boczne i trzy. dla bezpieczeństwa pasażerów podczas zamachu stanu.

Interesujące fakty

W latach 2003-2004 Escapes były uważane za jeden z najbardziej niepowstrzymanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Eksperci ubezpieczeniowi wyjaśnili to w szczególności tym, że wszystkie Escape były wyposażone w system SecuriLock. gdyby dowiedział się, że kluczyk zapłonu nie jest „wyszczerbiony” lub „chip” w niego wszyty nie ma nic wspólnego z konkretnym autem.

W 2004 roku zbudowano Escape Hybrid, stając się pierwszym hybrydowym SUV-em na rynku północnoamerykańskim. Łączna moc silników elektrycznych i benzynowych wynosiła 155 KM. Auto rozpędzało się do 163 km/h, a średni przebieg na gazie wynosił 7,8 litra. W drugiej połowie 2004 roku wyprodukowano 17 000 hybrydowych ucieczek, czterokrotnie więcej niż pierwotnie planowano. Te samochody były bardzo popularne wśród taksówkarzy.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami Escape są Honda CR-V i Toyota RAV-4 z tych samych lat. „Ford” nie ustępuje im niezawodnością, częściej jest lepiej wyposażony, a dzięki trzylitrowemu silnikowi jest jeszcze bardziej dynamiczny. Ponadto „amerykański” jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i niedrogi w naprawie.

Kupujący

Ford dość jasno określił grupę docelową nabywców Escape: są to ludzie, którzy potrzebują kompaktowego samochodu z napędem na cztery koła do jazdy po drodze, a nie w trudnym terenie. Rama, ciężkie SUV-y z „uczciwym” napędem na wszystkie koła dla tej kategorii nabywców - zbyt duże i żarłoczne. Ponadto ci, którzy należą do grupy docelowej „Ucieczek”, nie muszą przewozić jednocześnie dużych towarów lub sześciu pasażerów. W Rosji używane Escape i Maverick są nadal popularne jako niedroga i niezbyt droga w naprawie alternatywa dla japońskich crossoverów.

Figurki i nagrody

Hybrid Escape w 2005 roku został nazwany „Najlepszym SUV-em” przez jury konkursu North American Truck of the Year.

Ta sama modyfikacja stała się najlepiej sprzedającą się amerykańską hybrydą na rynku amerykańskim, z 106 467 wtykami Escape sprzedanymi do 2010 roku.

W sumie w latach 2000-2007 na rynku północnoamerykańskim sprzedano prawie 1 200 000 ucieczek.

W 1997 roku Ford postanowił zrobić małego SUV-a, ale z powodu zamiłowania Amerykanów do dużych samochodów postanowiono porzucić ten pomysł. Ale wkrótce, w 2000 roku, firma ponownie wróciła do tego pomysłu i narodził się Ford Escape, który formalnie nie jest już SUV-em, ale crossoverem. Należy jednak powiedzieć, że parametry techniczne Forda Escape były dość konkurencyjne, będąc z definicji crossoverem, mógł bardzo dobrze „rywalizować” z pojazdami terenowymi na drogach terenowych.

Pierwsza generacja samochodu od 2000 do 2007 roku

Początkowo Escape był średniej wielkości crossoverem i miał następujące wymiary:

• długość 4394 mm
• szerokość 1780 mm
• wysokość 1755 mm
• prześwit 200 mm
• rozstaw osi 2619
• waga podstawowa 1470 kg, waga maksymalna 1932 kg
• pojemność zbiornika paliwa wynosi 57 litrów.

Ale po aktualizacji w 2004 roku wymiary samochodu nieznacznie wzrosły ze względu na różne formy części karoserii, ale wnętrze pozostało takie samo:

• długość 4442 mm
• szerokość 1789 mm
• wysokość 1770 mm
• prześwit 213 mm
• rozstaw osi pozostaje taki sam - 2619 mm
• waga podstawowa 1670 kg, waga maksymalna 2000 kg
• pojemność zbiornika paliwa wynosi 62 litry.

Trzeba powiedzieć, że przez trzy lata (2000-2003) Ford Escape był sprzedawany w Europie pod nazwą Maverick i miał podstawowe konfiguracje z dwoma silnikami benzynowymi:

• 2-litrowy silnik, 129 KM, 183 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do 100 km/h zajęło 11 sekund, a zużycie paliwa wyniosło 10,2 litra w mieście i 8,7 litra na autostradzie. Z napędem na wszystkie koła charakterystyka dynamiczna wyglądała nieco skromniej – przyspieszenie do „setki” zajęło 13,5 sekundy, a zużycie paliwa wzrosło do 10,7 litra w mieście i 9,4 na autostradzie. Wraz z silnikiem zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Maksymalna prędkość wynosiła 165 km/h.
• jednostka o pojemności 3 litrów, 203 KM, 266 Nm momentu obrotowego. Z taką jednostką auto rozpędzało się do 100 km/hw 8,8 sekundy i spalało 12,4 litra w mieście i 9,8 litra na autostradzie. Maksymalna prędkość to 175 km/h. W tej wersji zainstalowano tylko 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ale, jak już zauważyliśmy, po aktualizacji w 2004 roku, oprócz nieco zmienionego wyglądu, Escape otrzymał również szereg nowych silników:

• 2-litrowy silnik został zastąpiony 2,3-litrowym silnikiem benzynowym w dwóch wersjach mocy - 135 KM. i 155 KM, z momentem obrotowym odpowiednio 175 i 206 Nm. Przy takim silniku auto rozpędzało się do 100 km/h w 9 sekund i spalało około 10 litrów w trybie miejskim i 8 litrów na autostradzie. Można było wybrać samochód z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i bezstopniowym wariatorem.
• silnik znany już z pierwszej generacji o pojemności 3 litrów, z powrotem 203 KM, który nadal pracował z tym samym 4-zakresowym klasycznym automatem.
• wersja hybrydowa jest wstrzykiwana od 2005 roku. Silnik o pojemności 2,3 litra został wyprodukowany w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 65 kW. W tej kombinacji udało się zmniejszyć zużycie paliwa i uzyskać lepsze odczyty dynamiki, ponieważ oba silniki biorą udział w przyspieszaniu. Skrzynia biegów - automatyczna skrzynia biegów z 4 biegami.

Druga generacja od 2008 do 2012

Ford Escape drugiej generacji został zbudowany na innej platformie, nadwozie stało się bardziej opływowe, dodano spojlery, a sam samochód stał się nieco większy. Jego wymiary były teraz:

• długość 4480 mm
• szerokość 1845 mm
• wysokość - 1730 mm
• prześwit - 201 mm
• rozstaw osi 2620 mm
• waga podstawowa 1605 kg, maksymalna waga 1986 kg
• pojemność zbiornika paliwa - 61 litrów.

Jednak podczas zmiany stylizacji szczególną uwagę zwrócono na „wypychanie” samochodu. Były następujące typy silników:

• Moc silnika 2,5 litra 171 KM (zamiast 2,3 l). Charakterystyka osiągów: 10,5 s do 100 km/h, zużycie: 12,9 litra w mieście i 10,1 litra na autostradzie. Ponieważ model był najtańszy, miał manualną skrzynię biegów z 5 stopniami.
• Silnik elektryczny został również sparowany z silnikiem podstawowym (2,5 litra), zmieniając Escape w hybrydę. Taki tandem pozwolił, według producenta, zaoszczędzić do 20% paliwa. Jak większość wersji hybrydowych, wariator działał jako skrzynia biegów.
• znany już 3-litrowy silnik, który został zmodernizowany i wytwarzał już 240 KM i 441 Nm ciągu. Do stu Escape „wystrzeliło” w 7,4 sekundy i zużyło 15,8 litra w mieście i 10,9 litra na autostradzie. Zamiast przestarzałej maszyny zainstalowano nową, która ma 6 biegów i pozwala lepiej wykorzystać możliwości jednostki napędowej.

Pokolenie od 2013 r.

Trzecia generacja to w rzeczywistości unifikacja z innym modelem marki na rynek europejski - Kuga. W całej historii modelu to właśnie trzecia generacja radykalnie zmieniła zarówno zewnętrzną, jak i wewnętrzną strukturę samochodu, czyniąc go bardziej dynamicznym, ekonomicznym i opływowym.

Nowoczesny Escape ma następujące wymiary:

• długość 4524 mm
• szerokość 1839 mm
• wysokość 1684 mm
• rozstaw osi 2690 mm
• prześwit 210 mm.

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 237 KM. rozwija 270 Nm ciągu i jest sprzedawany tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. Całość uzupełnia tylko autorski robot z dwoma sprzęgłami.
• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 178 KM. z momentem obrotowym 240 Nm może być z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jest agregowany razem z mechaniką i klasycznym automatem.
• Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 168 KM. Taki silnik montowany jest w podstawowej wersji z napędem na przednie koła w połączeniu z manualną skrzynią biegów.

Opcje i ceny 2013

Oficjalnie Escape był sprzedawany w Rosji tylko od 2008 do 2010 roku w jednej konfiguracji: 2,3 litra, 145 KM, napęd na cztery koła i 4-biegowy automat. Średnie ceny na rynku wtórnym wahają się od 660 do 790 tysięcy rubli, w zależności od roku i opcjonalnego zestawu.

Ale od 2013 roku model Escape ze znaczącymi zmianami powrócił na rynek rosyjski, ale pod inną nazwą - Kuga i jest sprzedawany w czterech wersjach wyposażenia:

1. Trend - wersja podstawowa 949 000 z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Zawiera najważniejsze opcje, w tym klimatyzację, światła przeciwmgielne, sześciogłośnikowy pakiet radiowy oraz wszystkie aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa.
2. Trend Plus - od 1 049 000 do 1129 000 rubli. Różni się od poprzedniej wersji możliwą obecnością napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów. Ponadto wyposażenie to obejmuje następujące opcje: dwustrefowa klimatyzacja, felgi aluminiowe 17, alarm z czujnikiem głośności i elektrycznie podgrzewana przednia szyba.
3. Tytan - od 1 226 000 do 1 341 000 rubli. W tej wersji samochód ma napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów (klasyczną lub robota) i zawiera bogatszą listę opcji: kombinowane wykończenie skóry i tkaniny, czujnik deszczu, czujnik światła, tempomat, system muzyczny Sony Hi-Fi z 9 głośniki i kolorowy wyświetlacz na przednim panelu oraz inny design kół.
4. Titanium Plus - od 1 470 000 do 1 520 000 rubli. Najdroższa wersja jest wyposażona w: 18 aluminiowych felg, bezdotykowy system otwierania bagażnika, biksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, panoramiczny szyberdach z napędem elektrycznym, skórzaną tapicerkę, przednie i tylne czujniki parkowania, kamerę cofania i system nawigacji.

Wniosek

Ford Escape to bez wątpienia model globalny. Oparty na siostrzanym modelu wykorzystującym japońską technologię, jest sprzedawany na całym świecie pod różnymi nazwami. Ogólnie rok 2012 dla modelu Escape, który narodził się w 2000 roku, można uznać za ostatni. Tak, teraz model pod tą nazwą jest oficjalnie sprzedawany na rynku, ale to inny samochód, z inną platformą i inną historią. Z technicznego punktu widzenia Escape 2013 jest kopią Forda Kugi z 2013 roku, samochodu stworzonego specjalnie dla europejskiego konsumenta. Kuga i Escape są braćmi bliźniakami i różnią się tylko nazwą. To nie japońscy inżynierowie włożyli rękę w stworzenie tego tandemu, ale specjaliści z Volvo.

Możesz zobaczyć, jak powstaje współczesne arcydzieło Escape 2013 z następującego filmu:

Ford Escape zastąpił kompaktowego Forda Mavericka, który do niedawna był jednym z najpopularniejszych SUV-ów Forda (głównie w USA - gdzie przez bardzo długi czas był w czołówce sprzedaży). W Rosji i Europie Maverick nie radził sobie dobrze, ale samochód był „znany”.

Nawiasem mówiąc, nowy Ford Escape nie jest taki nowy. Wszystkie jednostki: skrzynia biegów, jednostka napędowa, napęd na cztery koła – wszystkie znane są od dawna, można je nawet nazwać przestarzałymi. Dlatego Ford Escape nie błyszczy właściwościami technicznymi. Ale jako wagon rodzinny dla ludzi sukcesu - Ford Escape jest idealny.

Ogólnie rzecz biorąc, zwykle, gdy model staje się przestarzały, najprostszą i najczęstszą metodą przywrócenia zainteresowania opinii publicznej samochodem jest zmiana stylizacji. Ale w przypadku Forda Mavericka stało się inaczej - pozycjonowanie modelu pozostało takie samo, ale zmieniło się prawie wszystko inne, łącznie z nazwą. Spadek popytu na Mavericka zmusił Forda do praktycznie stworzenia innego samochodu ... chociaż w istocie SUV został po prostu zaktualizowany i przemianowany na Ford Escape.

Krótko mówiąc, cokolwiek to jest, Ford Escape to rodzinne kombi terenowe. Głównymi nabywcami Forda Escape są osoby w wieku 35 ~ 45 lat, dla których krzykliwy wygląd auta nie jest priorytetem. Dlatego konstrukcja SUV-a Ford Escape jest tak prosta i powściągliwa, jak to tylko możliwe. Nadwozie Forda Escape to surowa forma klasycznego kombi – lekko pochylony przedni słupek i pionowy tył – ukształtowany przez lata. Tyle że stylowy plastikowy zestaw nadwozia na całym obwodzie i szeroka osłona chłodnicy z połyskiem chromu nadają Fordowi Escape trochę rozpoznawalności. Standardowym światłem Forda Escape jest halogen, ale nie świeci w najlepszy sposób.

Wnętrze Forda Escape jest równie proste jak na zewnątrz, ale całkiem godne: niedrogi i praktyczny plastikowy, „szary” welur. To, co może Ci się nie spodobać, to zastrzeżone niebieskie podświetlenie deski rozdzielczej (w ciemności „rozmywa” oko, co bardzo utrudnia odczytywanie informacji z urządzeń). Za klimatyzację w Fordzie Escape odpowiadają trzy przyciski na konsoli środkowej. Ale nie są tak łatwe do pokonania ze względu na niestandardowy algorytm włączania. Pozycja zerowa, tryb wyłączenia, znajduje się pośrodku, a nie z boku, jak to zwykle bywa. Oczywiście do wszystkiego można się przyzwyczaić, ale tego rozwiązania nie można nazwać wygodnym.

Ale jedną z najważniejszych cech samochodu rodzinnego, takiego jak Ford Escape, jest przestronność. I na pierwszy rzut oka w Fordzie Escape nie ma zbyt wiele miejsca. Ale to nie do końca prawda - to wrażenie powstaje dzięki wysokiej podłodze: prześwit Forda Escape wynosi 21 cm, a przestrzeń w kombi jest wystarczająca. Szeroki zakres regulacji oraz wysoki sufit pozwolą usiąść za kierownicą nawet bardzo wysokiej osobie. A plecy nie będą ciasne i nas we trójkę, tylko prawie pionowe oparcie kanapy może powodować niedogodności. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości SUV-a 4,5 m, wystarczająca pojemność jest również przeznaczona na bagaż. Aby załadować duże rzeczy, trzeba przy okazji otworzyć piąte drzwi, które są lekkie, ale drobiazg można wrzucić przez osobno otwieraną tylną szybę.

Co nie mniej ważne, samochód rodzinny jest wybierany ze względu na bezpieczeństwo i zachowanie na drodze. Cóż, pod względem bezpieczeństwa Ford Escape jest w porządku - są napinacze pasów, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz system stabilizacji ESP. Ale dynamika i prowadzenie Forda Escape są, szczerze mówiąc, przeciętne. Na pewno nie będziesz w stanie prowadzić Forda Escape - tylko mierzona jazda.

Silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra dostarcza 145 KM. z. przy 6000 min-1. To dużo, ale samochód taki jak Ford Escape może przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 12,1 sekundy. Przestarzała czterobiegowa automatyka również przyczynia się do powolnej dynamiki Forda Escape. Nie dopasowuje się szybko do stylu jazdy. Aby przyspieszyć ten proces, możesz przejść w tryb bez czwartego biegu, ale nie wpłynie to znacząco na dynamikę przyspieszenia. Ford Escape osiąga prędkość maksymalną 161 km/h na trzecim biegu. Przy przejściu na czwarte obroty zmniejszają się do 4000 min-1, a prędkość stopniowo spada do 155 km/h. Ten tryb można nazwać ekonomicznym lub „autostradowym”.

Kierowanie Ford Escape nie ma charakteru informacyjnego. Kierownica jest lekka, ale oszczędza ją krótki skok: od zamka do zamka tylko 2,9 obrotu. A przy ostrych przemiennych obciążeniach wydajność wspomagania kierownicy spada, dlatego kierownica zaczyna być ciężka, ale nie „gryzie”.

Pod względem zwrotności Ford Escape ma przednie i tylne zawieszenie wielowahaczowe. McPherson przód ze stabilizatorami, tył - z podwójnymi wahaczami i wahaczami wzdłużnymi. Dzięki temu zawieszenie jest tak elastyczne i wygodne, jak to tylko możliwe. Z łatwością tłumi wszelkie nierówności, nie przeszkadzając nawet przy hałasie. A wysoki prześwit i wysoko położony środek ciężkości stały się powodem skromnych osiągów na przegrupowaniach i slalomie. Po załadowaniu Forda Escape do pełnej masy wynik spadł o kolejne 2 ~ 3 km/h. Co po raz kolejny dowodzi, że Ford Escape jest przeznaczony do wyważonej i wygodnej jazdy, a nie do wyścigów.
W teście hamowania Ford Escape wypadł niezmiennie dobrze.

Ogólnie rzecz biorąc - Ford Escape stał się godną kontynuacją Forda Mavericka. Jest niezawodny, prosty i wygodny. Ford Escape nie twierdzi, że jest liderem w swojej klasie. Ten kombi jest skierowany wyłącznie do określonego segmentu nabywców (dorośli w wieku 35-45 lat - rodzina, która uwielbia zajęcia na świeżym powietrzu i wycieczki poza miasto). Wybór Forda Escape może być podyktowany jego wyjątkową praktycznością.
Ford Escape zapewni właścicielowi przestronne wnętrze z miłą przemianą. Jego silnik, choć nie nowy, jest dość ekonomiczny. Wygląd jest spokojny i, można powiedzieć, neutralny.
Ford Escape już teraz oferuje szeroką gamę opcji w standardzie. Istnieją tylko dwa kompletne zestawy (XLT i Limited) - różni się tylko obecnością szyberdachu, skórzanego wnętrza, tylnego czujnika parkowania i klimatyzacji zamiast konwencjonalnej klimatyzacji.

Ceny Ford Escape następujące: XLT kosztuje nieco ponad 900 tysięcy rubli, a Ford Escape Limited jest sprzedawany w cenie ~ 1 miliona rubli.

Dane techniczne Ford Escape:

• Wymiary gabarytowe DxSxW, mm: 4480x1845x1730
• Rozstaw osi (mm): 2620
• Rozstaw kół przednich, mm: 1545
• Rozstaw kół tylnych, mm: 1535
• Zwis przedni, mm: 920
• Zwis tylny, mm: 940
• Kąt wejścia, stopnie: 27
• Kąt zejścia, stopnie: 30
• Prześwit, oś przednia, mm: 201
• Prześwit, tylna oś, mm: 242
• Przedział ładunkowy szer. x wys., mm: 1335x950
• Masa własna XLT / Limited, kg: 1605/1625
• Dopuszczalna masa całkowita, kg: 1986
• Silnik:
  • Typ silnika: 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy / Elektroniczny wtrysk paliwa ze sterowaniem EEC V / Elektroniczny bezstykowy układ zapłonowy
  • Pojemność silnika: 2261 cm 3
  • Moc maksymalna: 107 kW (145 KM) przy 6000 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 4000 obr/min
• Zbiornik paliwa, l: 61
• Zalecany rodzaj paliwa: 92
• Maksymalna prędkość: 160 km/h
• Poziom toksyczności emisji: Euro 4
• Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
  • 1. bieg 2800
  • 2. bieg 1540
  • 3. bieg 1000
  • 4. bieg 0,700
  • Bieg wsteczny 2.333