Do czytania 8 min.

Główną zaletą nowego samochodu jest to, że jest nowy. Nie ma potrzeby wymiany "materiałów eksploatacyjnych" przed pierwszym przeglądem, karoseria jest idealnie "czysta" bez żadnej rysy, podwozie jest solidnie osadzone na wszystkich poziomach, silnik pracuje jak zegar.

Ale nadchodzi moment, w którym wszystko idzie nie tak. Samochody też się starzeją, a ich starość jest kulą śnieżną: małe „kłopoty” ostatecznie przeradzają się w pełnoprawne problemy, które wymagają prawdziwej reanimacji „żelaznego konia”.

Każdy samochód ma swoją historię medyczną. Jedni cierpią z powodu szybkiego zużycia podwozia, inni mają problemy z elektroniką, a jeszcze inni narzekają na problemy z silnikiem i skrzynią biegów.

Najgorzej jest, gdy w elementach elektrowni dochodzi do awarii. Silnik jest najcenniejszym „organem” samochodu. W związku z tym koszt naprawy jest jednym z najwyższych.

Praca silnika jest bezpośrednio zależna od układu zapłonowego. Dzięki niej możliwe jest uruchomienie elektrowni. Awaria elementów układu rozruchowego to prawdziwy koszmar dla każdego kierowcy, zwłaszcza dla początkującego.

Wyobraź sobie: wsiadaj do samochodu wcześnie rano do pracy, przekręć kluczyk w stacyjce, spróbuj uruchomić silnik, ale nie chce się uruchomić! Powtarzaj procedurę w kółko, ale to wszystko na nic. Wystarczy podgrzać benzyną. Musisz iść na przystanek autobusowy i jechać do pracy komunikacją miejską. Cały dzień jest zrujnowany.

Wielu kierowców boryka się z tą sytuacją. Przyczyn jego wystąpienia może być wiele. Pierwsza myśl, jaka powinna wkraść się do głowy kierowcy, to czy rozrusznik działa? A także jak żwawo się „kręci”.

Potencjalne problemy ze słabym rozruchem silnika

Jeśli rozrusznik w ogóle nie jest aktywowany, a przekaźnik trakcyjny nie działa, możliwe są dwa punkty awarii: sam rozrusznik jest „martwy” lub występują naruszenia w obwodzie elektrycznym. Rzadkie zdarzenie - zainstalowane w obwodzie zasilającym. Na szczęście Volkswagen Polo nie jest właścicielem takiego urządzenia, więc wykluczamy możliwość awarii bezpiecznika.

Powodem braku zasilania jest rozładowany akumulator lub źle dokręcone przewody na zaciskach. Dzięki przewodom wszystko jest proste: dokręcamy je i przywracamy zasilanie. Jeśli bateria jest na „zero”, to nie można obejść się bez pomocy z zewnątrz: szukamy dobrego Samarytanina, który da nam „światło”.

Powolna praca startera też nie jest dobra. To oznaka słabego ładowania baterii. Dlatego albo ładujemy baterię, albo wymieniamy ją na nową.

Energiczna praca rozrusznika eliminuje przyczyny związane z akumulatorem. Opadający kierowca boryka się z dwoma innymi problemami. Pierwszy znajduje się w samolocie zwanym układem zapłonowym. Drugi leży w układzie zasilania paliwem.

Pierwszy problem jest najczęstszy. Silnik nie chce się uruchomić, bo nie ma iskry. Pytanie jest tylko jedno - w której części systemu wystąpił problem?

Procedura wymaga klucza Torx T45, klucza imbusowego 5 i precyzyjnych kleszczyków:

1. Zdemontuj miskę olejową. W tym celu zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika i spuść olej z układu smarowania. Zdejmujemy osłonę koła zamachowego i odkręcamy dwadzieścia elementów złącznych samej skrzyni korbowej. Delikatnie uderz w krawędzie skrzyni korbowej gumowym młotkiem i odłącz część.
2. Następnie demontujemy zabezpieczenie koła pompy i sprężynę napinacza w jej napędzie.
3. Odkręć śrubę mocującą napinacz do bloku cylindrów i wyjmij element.
4. Następnie zdejmij koło zębate pompy, ostrożnie odkręcając śrubę.
5. Na koniec odkręć jeszcze trzy śruby mocujące obudowę pompy i wyjmij część.
6. W miejsce starej wstawiamy nową pompę olejową i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.
7. Napełniamy zbiornik olejem i sprawdzamy czy auto odpali.

Świeża pompa oleju do sedana Polo, właśnie sprowadzona z niemieckiej fabryki, kosztuje około 12 000 rubli. Zużyty egzemplarz można kupić w cenie kilkakrotnie niższej. Wszystko zależy od przebiegu auta.

Wymiana uszkodzonej pompy paliwowej

Wymiana pompy paliwa w sedanie Polo również będzie kosztować sporo. Awaria tego urządzenia jest jednym z najczęstszych powodów, dla których samochód nie chce się uruchomić.

Elektryczna pompa paliwa poprzez układ wtryskowy pompuje do wtryskiwaczy silnika określoną ilość paliwa, która jest potrzebna do uruchomienia elektrowni i przemieszczenia maszyny. Żywotność urządzenia zależy od wielu kryteriów. Wśród nich ważną rolę odgrywa jakość paliwa odbieranego na stacji paliw, a także ilość zanieczyszczeń wprowadzanych do systemu. Poza tym, że silnik nie chce się uruchomić, głównymi objawami zatkania pompy są nieprzyjemne dźwięki w silniku, który co jakiś czas zaczyna gaśnie.

Zasada działania pompy gazowej jest prosta. W urządzeniu zastosowano specjalny pływak, który obniża się wraz ze spadkiem poziomu paliwa w zbiorniku. Potencjometr reagujący na manewry pływaka zwiększa rezystancję czujnika i jednocześnie obniża napięcie na wskazówce wskazującej ilość paliwa na pokładzie. Im bardziej spada napięcie, tym bliżej staje się znak „0”.

Podczas demontażu uszkodzonej pompy paliwowej należy mieć świadomość, że opary benzyny zawierają substancje toksyczne, które są szkodliwe dla organizmu człowieka. Dlatego zaleca się prowadzenie prac na zewnątrz.

Sekwencja czynności związanych z wymianą pompy paliwa w sedanie Polo:

1. Demontujemy baterię.
2. Zdejmujemy wieko w dolnej części bagażnika.
3. Aby oddzielić pompkę od czujnika należy małym śrubokrętem odkręcić mocowania znajdujące się po bokach urządzenia.
4. Poluzowujemy zacisk rurowy i usuwamy oba typy: zasilanie i powrót.
5. Zamykamy otwory rurek.
6. Odkręć nakrętkę łączącą 3217 specjalnym kluczem. Urządzenie kosztuje sporo (około 2000 rubli!), więc zamiast tego można użyć drewnianego kołka i młotka: końcówkę „kawałka drewna” podstawiamy na krawędzie nakrętki i lekko uderzamy młotkiem.
7. Z szyjki zbiornika wyjmujemy uszczelkę i metalowy kołnierz.
8. Odłącz pompę paliwa od klapy bagnetowej i wyjmij ją.
9. Przy ponownym montażu należy wziąć pod uwagę następujące punkty: przed zamontowaniem nowej pompy paliwa należy zwilżyć O-ring olejem silnikowym; czujnik paliwa nie powinien ulec uszkodzeniu i powinien „patrzeć” w stronę rurociągów.

Oryginalna pompa paliwa marki VAG do sedana Polo kosztuje od 11 000 rubli. Jego numer kodowy to 6rf 919 051 d. Przyjemność jest droga, ale nie można zmienić filtra!

Jeśli w silniku pojawi się nierówny szum, któremu towarzyszy utrata mocy samochodu i wzrost zużycia paliwa, to na filtrze paliwa widoczne są wyraźne oznaki zużycia. Taka rzecz jest niedroga. Oryginał będzie kosztował właściciela sedana 1500 rubli. Podobna próbka popularnej marki Filtron kosztuje około 1000 rubli. Zgadzam się, jest różnica: albo kup całą pompę gazową za ponad 10 000 rubli, albo kup za 1000 rubli. filtr paliwa, który nie tylko zaoszczędzi zasoby jednostki, ale także wydłuży jej żywotność.

Na koniec tematu „paliwo” warto zwrócić uwagę na innego sprawcę problemu, dlaczego silnik nie odpala. Jest to regulator ciśnienia paliwa.

Główną ideą aparatu jest utrzymanie w dyszach wymaganego ciśnienia, które zmienia się w zależności od trybu pracy elektrowni.

Ciśnienie nie jest trudne do sprawdzenia: manometr podłączamy między wąż paliwowy a złączkę, jednocześnie odłączając przewód podciśnienia. Przy prawidłowym działaniu ciśnienie w układzie powinno wzrosnąć. Jeśli tak się nie stanie, to zmieniamy wąż podciśnieniowy i ponownie sprawdzamy wartość manometrem. Jeśli nie było żadnych zmian, to teraz wiemy, gdzie pies jest zakopany - wymieniamy regulator.

Tak więc głównymi obszarami problemowymi, z powodu których „niemiecki” nie startuje, są układy zapłonowe, wtrysk paliwa i regulacja ciśnienia oleju.

Grupa: Ksenon

Grupa: Alarmy samochodowe

Grupa: Ksenon

Grupa: Alarmy samochodowe

Grupa: Alarmy samochodowe

Aktualności

• 03.06.2012 /
  Doskonały alarm samochodowy to kompleks bezpieczeństwa i obecnie cieszy się opinią jednego z najbardziej niezawodnych systemów ochrony samochodu, który stanowi poważną barierę dla złodziei samochodów, a dzięki elastyczności ustawień sprawia, że ​​korzystanie z kompleksu jest wygodne dla właściciela. Zainstaluj alarm samochodowy Excellent i otrzymaj bonus za dalsze zakupy w naszym sklepie internetowym.
• 06.09.2012 /
  Jeśli wybrałeś swój samochód i wreszcie klucze do ukochanego marzenia są już w Twoich rękach, warto pomyśleć o jego ochronie.
• 11.12.2013 /
  Awans! Kup radio samochodowe PMS i odbierz prezent!

Miło nam powitać Państwa w sklepie internetowym” Samochodowy sprzęt audio"który jest w mieście Dniepropietrowsk na ulicy. Spacja 1 15. Cała nasza oferta to wysokiej jakości akustyka do samochodu, radia samochodowe, radioodtwarzacze, systemy bezpieczeństwa i alarmy samochodowe, magnetowidy, tablety internetowe, kamery cofania i przednie, ksenony, blokady mechaniczne, radary parkowania, podgrzewane siedzenia, wzmacniacze , optyka itp. ...

Co to jest car audio w Dniepropietrowsku?

Miło nam powitać Państwa w sklepie internetowym Avtozvuk, który znajduje się w mieście Dniepropietrowsk na ulicy. Space 115. Cała nasza oferta to wysokiej jakości akustyka do samochodu, która została zaprojektowana tak, aby dźwięk materiałów audio był jak najbardziej zbliżony do naturalnego, żywego dźwięku.

Co to jest Autosound w Dniepropietrowsku?
W dzisiejszych czasach jest to zupełnie nowy poziom brzmienia muzyki i materiałów audio, który zapewnia najnowocześniejszy sprzęt car audio, np. rejestratory radiowe SONY, rejestratory Alpine MP3, nagrywarki CD JVC, nagrywarki Clarion MP3, nagrywarki CD Pioneer itp. . Każdy miłośnik motoryzacji, który ceni sobie wygodę, nie zna podobno takich terminów jak: radia CD, radia MP3, głośniki samochodowe, subwoofery samochodowe, wzmacniacze, kamery cofania, czujniki parkowania, ksenony, alarmy samochodowe i wiele innych.

Co oferuje sklep internetowy Autosound?
To tutaj prowadzona jest sprzedaż akustyki samochodowej wiodących światowych producentów:
Kup radioodbiorniki: Alpine, Clarion, Kenwood ,;
Kup CD z magnetofonem: JVC, Pioneer, Mystery, PRIMIERA, Prology
Kup głośniki samochodowe: Focal, Kicx, Hertz, DLS, Morel
Kup subwoofery samochodowe: Audison, Alpine, Clarion, Hertz, Audiobach, zwrotnice, maskownice
Kup alarmy samochodowe: Pandora, Excellent, Fantom, Magnum, CYCLON, Convoy
kup nawigatory GPS: EasyGo, Element, Tenex, CYCLON, Alpine
Kup wzmacniacze: Alpine, DLS, Audison, Focal, Hertz, Kicx, Sherwood, Phantom
i wiele więcej.

Każdy entuzjasta samochodów powinien wiedzieć:

Radia samochodowe Alpine w Dniepropietrowsku to światowej klasy sprawdzona jakość. Zakup magnetofonu Alpine to zapewnienie najwyższej klasy car audio w Twoim samochodzie. Radio Alpine CD i Alpine MP3 w Dniepropietrowsku są ucieleśnieniem odwiecznego japońskiego pragnienia bycia pierwszym we wszystkim. Właśnie dlatego radia marki Alpine wielokrotnie otrzymywały najwyższe nagrody na światowych wystawach, a akustyka samochodów Alpine od dziesięcioleci w dużej mierze determinowała, jaki będzie car audio na całym świecie. Ceny radia Alpine w naszym sklepie internetowym są niższe niż ceny detaliczne, więc decyzja o zakupie u nas radia samochodowego nie tylko zapewni wysokiej jakości car audio do Twojego samochodu, ale także zaoszczędzi Twoje pieniądze!

Car audio Clarion w Dniepropietrowsku jest przykładem tego, jaka powinna być idealna akustyka samochodu. Nagrywarki CD i MP3 Clarion w Dniepropietrowsku są ucieleśnieniem innowacyjnych pomysłów i technologii, które niezmiennie wpływają na car audio na całym świecie. Radia samochodowe Clarion charakteryzują się przemyślaną konstrukcją. Przejrzyste i funkcjonalne przyciski oraz intuicyjny interfejs zawsze wyróżniały radiotelefony Clarion. Jednak główną cechą każdego radia samochodowego Clarion jest najwyższa jakość i niezawodność. Magnetofony Clarion można kupić w Dniepropietrowsku w naszym internetowym sklepie samochodowym audio.

Car audio JVC w Dniepropietrowsku uosabia osiemdziesiąt lat doświadczenia i talentu japońskich mistrzów elektroniki. Radia samochodowe JVC (nagrywarki CD JVC i nagrywarki MP3 JVC) idealnie pasują do wielu znanych na całym świecie wynalazków firmy. Magnetofony JVC w Dniepropietrowsku to najnowsze technologie, jakie może zaoferować akustyka samochodowa w Dniepropietrowsku. Zakup magnetofonu radiowego JVC w Dniepropietrowsku oznacza zapewnienie sobie maksymalnego bezpieczeństwa i komfortu podczas jazdy. Sprzedaż magnetofonów samochodowych odbywa się w naszym internetowym sklepie samochodowym audio, a nasze ceny na magnetofony samochodowe mile Cię zaskoczą!

Akustyka samochodowa Pioneer w Dniepropietrowsku to łatwość sterowania, elegancja designu, a co najważniejsze - krystalicznie czysty dźwięk samochodu. Magnetofony CD Pioneer w Dniepropietrowsku przekazują wszystkie niuanse muzyki na płycie. Radioodbiorniki Pioneer MP3 dają wiele możliwości dostosowania interfejsu radia samochodowego, a także dostosowania funkcji dźwiękowych do indywidualnych upodobań. Ponadto car audio Pioneer w Dniepropietrowsku to sprzęt wykonany z najbardziej niezawodnych materiałów i wysokiej jakości komponentów systemowych. Sprzedaż magnetofonów radiowych w naszym sklepie internetowym odbywa się na najkorzystniejszych dla Państwa warunkach.

Głośniki samochodowe w Dniepropietrowsku to także ważny element, który w dużej mierze determinuje dźwięk samochodu i jego jakość. Głośniki samochodowe powinny nie tylko generować głośny dźwięk, ale także zapewniać lepszy dźwięk zarówno przy wysokich, jak i niskich częstotliwościach. Po otrzymaniu wykwalifikowanej porady naszych specjalistów możesz kupić głośniki samochodowe, które idealnie wpasują się we wnętrze Twojego samochodu i zapewnią najlepszy dźwięk dla Twojej ulubionej muzyki. Ceny głośników samochodowych w naszym internetowym sklepie car audio to minimalna opłata za maksymalną przyjemność!

Subwoofery samochodowe w Dniepropietrowsku powinny zapewniać miękki i głęboki dźwięk basowy, czyli wysokiej jakości niskie częstotliwości. W samochodach, w których zainstalowano wysokiej jakości subwoofery samochodowe, dźwięk będzie przejrzysty i miękki, a jednocześnie głęboki i mocny. W naszym internetowym sklepie car audio możesz kupić aktywne subwoofery samochodowe oraz pasywne subwoofery samochodowe o różnych konfiguracjach i pojemnościach, ale w każdym razie będą to subwoofery samochodowe najwyższej jakości i niezawodności!

Nasz internetowy sklep samochodowy audio w Dniepropietrowsku zaprasza również do zakupu alarmu samochodowego do Twojego samochodu. Alarm samochodowy w Dniepropietrowsku jest niezbędny każdemu miłośnikowi motoryzacji, któremu zależy na bezpieczeństwie swojego czterokołowego przyjaciela. Ceny alarmów samochodowych w naszym sklepie internetowym są niezmiernie niższe niż cena Twojego bezpieczeństwa!

Sprzedajemy również nawigatory GPS dla tych, którzy cenią swój czas, są przyzwyczajeni do punktualności i wolą kontrolować sytuację na drodze. Ponadto nawigatorzy GPS w Dniepropietrowsku mogą wykonywać nie tylko funkcje nawigacyjne, ale także multimedialne. A ceny nawigatorów GPS w naszym sklepie internetowym z pewnością sprawią, że będziesz chciał mieć takiego asystenta w podróży!

Tuning centrum Autosound w Dniepropietrowsku:

Sprzedaż car audio w Dniepropietrowsku to nie jedyny kierunek naszego internetowego sklepu car audio. Nasi specjaliści oferują również montaż car audio w Dniepropietrowsku (montaż radia samochodowego, montaż subwooferów, montaż głośników samochodowych w Dniepropietrowsku). Jest to szczególnie ważne, ponieważ akustyka samochodu nie zawsze jest tworzona z uwzględnieniem specyfiki Twojego samochodu. Montaż car audio w naszym projekcie to doskonała jakość w możliwie najkrótszym czasie!

Dlaczego wtrysk VAZ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora nie uruchamia się, gdy nadchodzą mrozy?

9 sierpnia 2012 - Rano (9.00) nie można było wystartować w Polo, a w porze lunchu (11.50) było łatwo i od razu. ...rozrusznik działa,silnik chwyta,ale nie odpala,nie...Powiedz rozwiązanie mojego problemu:silnik nie odpala (nawet nie chwyta),rozrusznik kręci,...czy były bardzo silne mrozy Silnik nie uruchamia się w niskich temperaturach | Strona 3

Samochód nie odpala.... W pełni naładowany akumulator energicznie włącza rozrusznik, ale nie "łapie" samego rozruchu - | Rozpoczęcie wątku: Zhanna

Skręcam przez 7-10 sekund, z przerwą 1,5-2 minuty. Po 10 minutach takiego oburzenia bateria jest całkowicie rozładowana... Co to może być? Świece? ? Jeśli tak, jak to naprawić? Zapalać? Wytrzeć? Czy zmienić? KIA-RIO, 2010 , Dziękuję Ci!

George Albo paliwo, albo brak zapłonu. Po długim zwoju pachnie benzyną - zapłon. Nie pachnie - pompa benzynowa. Możesz sprawdzić zapłon odłączając przewód od dowolnej świecy i zbliżając go do masy - powinna minąć iskra. Dopływ paliwa można sprawdzić odłączając wąż od pompy paliwa, krótko przekręcić rozrusznik. Artem

Valentina Albo nie ma benzenu, albo nie ma iskry.

Leonid Musimy sprawdzić pompę paliwa i przewód paliwowy.

Konstantin Sprawdź świece, mogą być wilgotne, sprawdź czy na świecach jest iskra, obecność benzyny i czy działa pompa gazu, jeśli masz to wszystko na stacji

Ludmiła miałem podobną sytuację - zamarzła benzyna, utworzył się korek, gaz przestał dopływać do silnika. Mróz wynosił minus 30. Przez długi czas nie mogliśmy zrozumieć, dzięki stacji benzynowej, w odwrotnym sensie. Nazywał się „Bawaria”).

PAUL Cóż, zróbmy to. Sprawdzanie benzyny na rampie. Jeśli nie, spójrz na pompę paliwa, jeśli jest i przy normalnym ciśnieniu, spójrz na świece. Jeśli są całkowicie zabrudzone, radzę je natychmiast wymienić, zapalić lub na krótki czas wyczyścić. Jeśli kolor świec jest normalny, a same świece są mokre, to trzeba kopać w kierunku zapłonu lub awarii czujnika, bez którego samochód nie uruchomi Stanisława. Jeśli suche - dysze lub ich okablowanie.
Coś takiego, to są pierwsze kroki.

Nie uruchomi się ((- dzienniczek Volkswagen Polo Sedan czarny 2011 ...

Na początek tydzień temu mieliśmy dość silne mrozy. ... Volkswagen Polo Sedan czarny ›Dziennik samochodowy› Nie odpali ((... do -24 przyjechałem, odpalam z wciśniętym sprzęgłem, chwyta, ale nie dalej. .... nie ma to wpływu na czy rozrusznik dobrze się kręci.O złym benz - może o...

Twój sprzęt techniczny musi być nienaganny - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli zgubiony krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.

Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen wielkich planów (dziecko idzie do szkoły, żona do fryzjera, a on sam ma wykuć grosz na poród) wskakujesz do auta „klucz do startu” i... Co do diabła... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - na marne.

Spokojnie. Nie ma potrzeby rzucać się pod maskę w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie utwardzi się w 5 minut. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.

Diagnozę należy przeprowadzić spokojnie.

Zbadaj objawy mentalnie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.

Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcji po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z poradą podaną powyżej: „Weź inny samochód ...”) lub problem z akumulatorem - odłączył się lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony bezpiecznikiem - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiesz, gdzie to jest. Jeśli winna jest bateria, z reguły wszystkie urządzenia elektryczne nie działają. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli jest). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniałeś wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze zjeżdżalni lub od holowania. Nie próbuj omijać pułapek: nie możesz uruchomić samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa gazu). Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w przypadku niektórych maszyn może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję urządzenia). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ociężale (dzieje się to latem, zimą to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie to widoczne po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.

Jeśli rozrusznik kręci się radośnie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co dotyczy akumulatora. Piana na zapłonie lub układzie zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.

Iskra zapali się ...

Więc musimy szukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożoną elektronikę bezstykową lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Pierwsza część to niskonapięciowe (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z elektronicznym wypełnieniem tworząca iskrę). Część druga - transformator podwyższający, zwany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny i przewody, przez które do świec dostarczany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Kontrola całej tej gospodarki musi przebiegać etapami i lepiej zacząć od końca.

Scena pierwsza... Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z pokrywy rozdzielacza, zbliżyć do każdej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana, czy nie) i zamocować tak, aby pozostała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.

Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, musisz szczególnie mocno przymocować przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe Ci żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz zahaczyć ciała drutem. Nie zalecamy też trzymania go ręką, nawet własną – zszokuje.

Etap drugi. Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.

Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy dystrybutora. Pod nim może być wilgotny i brudny. Iskra łatwo ślizga się po takim „przewodniku” w dowolnym miejscu, ale nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwany „suwak”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.

W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku zacznie kichać. Objaw też jest korzystny – jesteś na dobrej drodze. To prawda, że ​​będziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą musiały zostać wyjęte, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.

Kiedy już dojdziesz do etapu wyjmowania świecy, całkiem skuteczne (i skuteczne) jest sprawdzenie całego układu zapłonowego jako całości. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zebrać świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć goły miękki drut wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny prześlizgiwać się między elektrodami świec po kolei (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. W takim przypadku dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, ponieważ kręci się z wykręconymi świecami. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie kontroli jest inna opcja: między przewodem centralnym a „korpusem” nie ma iskry. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli nie jest dostępny, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że ​​potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.

W trzecim etapie jak zwykle możliwe są również dwie opcje: cewka jest zasilana lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Najczęściej występuje słaby kontakt podczas mocowania przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra spływa nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią jest niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.

Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest podawane na cewkę, to winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie radzisz sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworu) - do ich diagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.

Zdejmij pokrywę z dystrybutora i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez pewien czas była nieruchoma. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.

Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz bez obaw szarpać. Jeśli czyszczenie nie pomaga, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.

Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, kontrolka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie zacznie, ale przynajmniej kicha, wyłącz świece i ... (patrz wyżej).

Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże

Może się też zdarzyć, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie i tak nie odpali. Oznacza to, że pojawiają się problemy z innym z wymienionych wcześniej systemów – systemem elektroenergetycznym, tj. e. dostarczanie paliwa do silnika.

Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtryskowym), nie dotykaj go (układ). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.

W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że gaz trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli uderzy się dość mocny strumień benzyny - wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest regularnie dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie dostaje się do niego. Jeśli masz czas i chęć, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Lub możesz sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, to nie znajduje się ona w komorze pływakowej. Nie ma go, ponieważ iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany – znajduje się przed komorą pływakową. Albo dysze są zatkane. Filtr jest przedmuchiwany, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrznościami gaźnika, zajmować się zaciętym zaworem iglicowym, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to specjaliści.

Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70-tych zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w razie potrzeby zamyka lub otwiera przepustnicę wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest tu tak wiele opcji i nie ma uniwersalnej rady. Przed rozpoczęciem manipulacji podłącz i zabezpiecz wcześniej odłączony przewód paliwowy. Filtr powietrza można na razie pominąć. Jeśli się uruchomi to niech silnik się rozgrzeje i na Boga (po odstawieniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli przy sprawdzaniu dopływu paliwa pompą benzynową okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub z strużka jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, w filtrze dokładnym lub w samym zbiorniku gazu - można w pełni zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką do opon w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, tj e. od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny dudniący, bulgoczący dźwięk.

Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zabrudzenia nie można określić wizualnie. Brudny filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale uniemożliwi prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, tymczasowo zastąp go odpowiednią tubą, np. etui na długopis, lepiej przeźroczysty - widać jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - uszczelniona (lub uszczelniona) obudowa nie może zostać zdemontowana.

Jeśli dojdziesz do wniosku, że w Twoim aucie nie ma pompy paliwa, a zapasowego nie ma pod ręką – „Weź inne auto…”.

Na koniec zostawiliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zmarnowałeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w porządku, ale samochód nadal nie odpali - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że będziesz musiał zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa zostały odcięte - pasy, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że pasek bezzębny wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzony w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie wygiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.

Mniej freeloaderów

Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu dołączać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez długi czas. Nie daj się ponieść emocjom, napychając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu przewidziana jest pewna rezerwa, pozwalająca połączyć się dwóm lub trzem „samochodom”, nie oznacza, że ​​możesz zawiesić na samochodzie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli samodzielnie podłączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowanie samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.

Jeśli bateria się wyczerpuje, postaraj się nie przytępić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.

I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsca przeznaczenia”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.

Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści motoryzacji bez wątpienia zauważyli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu w podbrzuszu po prawej stronie nie oznacza, że ​​musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.