Ostateczna Wyprzedaż Toyota Corolla. Nowa Toyota Corolla - sedan klasa C-D Dane techniczne Toyota Corolla

Dwunasta generacja Toyoty Corolla została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Kantonie w listopadzie 2018 roku. Samochód jest zbudowany na modułowej platformie TNGA i rozwija stylistykę najnowszego Priusa. Sedan otrzymał w pełni LEDową optykę, lusterka boczne na „nogach”. Model posiada nisko położony środek ciężkości oraz wielowahaczowe tylne zawieszenie, co pozwala uzyskać lepsze właściwości jezdne.

Podczas gdy w Europie i innych krajach Toyota Corolla oferowana jest z nowym 132-konnym silnikiem o pojemności 1,6 litra, Rosjanie dostali jego poprzednią wersję o mocy 122 KM. Silnik jest agregowany z 6-biegową „mechaniką” i wariatorem.

Sedan Corolla 2020 został okrzyknięty jednym z najbardziej uderzających modeli w swojej gamie ze względu na sportowy i elegancki design, który ukazuje aktywną esencję pojazdu. Podstawowa konfiguracja „Standard” będzie oferować 15-calowe felgi tłoczone, a w wersji „Classic” 16-calowe felgi ze stopów lekkich. Wersja Comfort wyposażona jest w diodowe światła przeciwmgielne, a Prestige w pełni diodowe przednie reflektory i koła R17. Wnętrze modelu oparte jest na koncepcji Sensuous Minimalism (zmysłowy minimalizm) - jest proste, ale atrakcyjne. Podstawowa wersja zawiera tylko najpotrzebniejsze wyposażenie: elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele oraz przygotowanie audio. Droższe konfiguracje będą oferować system multimedialny z 8-calowym ekranem, dwustrefową klimatyzacją, kombinowanym wykończeniem wnętrza (skóra + tkanina), wyświetlaczem head-up, bezprzewodowym ładowaniem, podgrzewaną tylną kanapą i wieloma innymi.

Na rynku rosyjskim dla Corolli dostępny jest tylko jeden silnik - benzynowy 1,6 litra 1ZR-FE o mocy 122 KM. Jest połączony z 6-biegową „mechaniką” lub bezstopniowym wariatorem. Maksymalna prędkość auta to 185 km/h z wariatorem i 195 km/h z „mechanikiem”. Czas przyspieszania od zatrzymania do 100 km/h wynosi odpowiednio 10,8 i 11 sekund. Zużycie benzyny w cyklu miejskim wynosi 8,2-8,7 l/100 km, poza miastem 5,3-5,4 l/100 km. Pojemność zbiornika to 50 litrów. Warto zauważyć, że nowa Corolla, w zależności od rynków, ma inne opcje silnikowe: 1,8 litra i 2,0 litra, w tym wersje hybrydowe, a także 1,2-litrowy silnik z turbodoładowaniem.

Główną innowacją w konstrukcji podwozia Toyoty Corolla E210 jest nowe zawieszenie wielowahaczowe, które sedan otrzymał zamiast poprzedniego półniezależnego. To obiecuje bardziej sportowy charakter jazdy. Z przodu jak zwykle zawieszenie MacPhersona. Jak zaznaczył producent, samochód otrzymał sprężyny o zmodyfikowanej sztywności oraz amortyzatory o zmodyfikowanej charakterystyce, aby skuteczniej ograniczać kołysanie nadwozia i eliminować przenoszenie wstrząsów przez koła na nadwozie, nawet podczas jazdy po nierównościach, takich jak progi zwalniające. Sztywniejsze tuleje tylnej belki i przednich ramion zwiększają przyczepność do drogi. Elektryczne wspomaganie kierownicy zostało ponownie dostrojone, aby zapewnić lepsze sprzężenie zwrotne podczas aktywnego kierowania. Samochód posiada pełne hamulce tarczowe (przednie wentylowane). Wymiary sedana nowej generacji: długość 4630 mm, szerokość 1780 mm, wysokość 1435 mm. Rozstaw osi 2700 mm. Minimalny promień skrętu to 5,2 m. Pojemność bagażnika to 470 litrów.

Sztywność nadwozia sedana wzrosła o 60%. Spośród systemów bezpieczeństwa podstawowe wyposażenie obejmuje ABS, ESP, cztery poduszki powietrzne, system wspomagania podjazdu, czujnik światła. W wersji Classic zastosowano podgrzewaną przednią szybę w celu zwiększenia bezpieczeństwa. Pakiet Comfort obejmuje tempomat, kamerę cofania z dynamicznym oznaczaniem pasów ruchu, kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń oraz alarm antykradzieżowy z czujnikiem głośności. Wersja Prestige będzie standardowo oferować przednie i tylne czujniki parkowania. A w najwyższej wersji „Prestige Safety” znajduje się 10-calowy wyświetlacz head-up (odczyty na przedniej szybie) oraz pakiet bezpieczeństwa, który obejmuje aktywny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwych pól i zmęczenia kierowcy, automatyczne oświetlenie przełączanie reflektorów, automatyczny system hamowania z rozpoznawaniem pieszych.

Firma spodziewa się, że zmiany wprowadzone w nowej Corolli zwiększą grono potencjalnych nabywców. Nowa platforma zapewnia lepszą jakość jazdy, ciszę i bezpieczeństwo. Wnętrze i wyposażenie również zmieniły się na lepsze, ale podstawowe wyposażenie na rynek rosyjski wcale nie wygląda na bogate.

Corolla jest najdłużej działającym samochodem produkowanym przez Toyotę i utrzymuje rekord sprzedaży. Pierwszy samochód Toyota Corolla został wprowadzony w 1966 roku! W niespełna pół wieku z taśmy montażowej zjechało ponad 30 milionów samochodów, które następnie trafiły do ​​140 krajów świata.

Takie oddanie jednemu modelowi ze strony producenta robi wrażenie, a wielu jest gotowych podejrzewać tradycję, brak rozwoju, ale mało kto twierdzi, że współczesny model Toyoty Corolla niewiele przypomina samochód wyprodukowany czterdzieści lat temu.

W przeciwieństwie do AvtoVAZ, dla którego typowe jest produkowanie tego samego samochodu przez długi czas z niewielkimi różnicami, Toyota zmienia się technicznie i zewnętrznie z pokolenia na pokolenie. I przez ponad czterdzieści lat historii modelu narodziło się 10 generacji samochodów Corolla. Różnica między aktualizacjami wynosiła średnio około pięciu lat. I dopiero dziesiąta Toyota Corolla czekała dłużej – aż siedem lat. A teraz ponownie pojawiła się odnowiona Corolla 10, z pomocą której Toyota niewątpliwie umocni swoją pozycję w segmencie C.

Startowy debiut Corolli odbył się pod hasłem „silnik o objętości zwiększonej o sto centymetrów sześciennych”. Dla lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku był to przełom. Nowa Toyota Corolla od razu wpadła w jasno określoną niszę docelową. Według przedstawicieli firmy to właśnie z Corollą rozpoczęła się era samochodów rodzinnych. Co więcej, w tym samochodzie zgromadzono najbardziej zaawansowane technologie ówczesnej motoryzacji.

Ale bez względu na to, ile czasu minęło od tego czasu, koncepcja samochodu się nie zmieniła. A on tylko rósł i rozwijał się. Samochód stał się mocniejszy, bardziej aerodynamiczny i ekonomiczny. Te parametry podniosły koszt, aw rezultacie koszt Toyoty Corolla - cena samochodu zmieniała się wraz z wydaniem każdego nowego modelu. W latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku samochód ustanowił rekord w Japonii – łączna liczba wyprodukowanych samochodów tego modelu sięgnęła 10 milionów sztuk.

I tak w latach dziewięćdziesiątych Toyota Corolla rosła. W końcu miesięcznie sprzedawano ponad sto tysięcy samochodów. Aby sprostać rosnącemu z dnia na dzień zapotrzebowaniu, Toyota otworzyła swoje zakłady-córki na terenie najpierw Turcji, a następnie w Foggy Albion. Sukces na polu komercyjnym wspierały także zwycięstwa sportowe. Pierwsze miejsca w rajdowych mistrzostwach świata; Grand Prix Monte Carlo, Hiszpanii, Nowej Zelandii, aw 1999 zwycięstwo na rajdzie w Chinach. A początek trzeciego tysiąclecia dał Corolli kolejne zwycięstwo - jej nazwa została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód.

Tak powstała historia „kwiatowej korony” - tak tłumaczy się nazwę samochodu z łaciny. Przez cztery dekady niewiele pozostało z pierwotnego wyglądu samochodu. A wewnętrznie samochód zmienił się diametralnie. Przykładem jest fakt, że oryginalny samochód z napędem na tylne koła odrodził się w 1984 roku w napęd na przednie koła.

Można więc pokusić się o stwierdzenie, że współczesna Toyota Corolla w niczym nie przypomina ani swojej oryginalnej wersji, ani wersji z lat 90-tych. Dzisiejszy samochód to przestronny i wygodny sedan, a cena Toyoty Corolla jest bardzo rozsądna pomimo dobrych właściwości jezdnych. Co denerwuje wielu konkurentów tego samochodu.

Biorąc pod uwagę, że segment rynku, na którym znajduje się Corolla, jest bardzo poszukiwany, Japonka jest ściskana ze wszystkich stron: pod względem kosztów, jakości i parametrów technicznych. W końcu jej bezpośrednimi konkurentami są takie modele jak „”, „”, „” itp. Ale historia bogata w zwycięstwa nie pozwala Toyocie tak łatwo poddawać się. Samochód zawsze pozostaje w zasięgu wzroku, co jakiś czas przypomina konkurentom o swoich sukcesach.

Jednak nikt nie rozumiał, po co aktualizować samochód, który całkiem niedawno zjechał z linii montażowej. W końcu zmiany dotyczyły głównie drobiazgów: samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy, nowy zderzak oraz nowe przednie i tylne światła. Na lusterkach są kierunkowskazy, zmienił się kształt kierownicy. W rzeczywistości zmieniły się tylko dwa szczegóły - samochód został wyposażony w nowy silnik 1.33 Dual VVT-i i dodano do niego nową manualną skrzynię biegów z sześcioma biegami.

Według wielu, celem tych aktualizacji było pokazanie konkurentom, że Toyota wciąż jest „na trendzie” i trzyma rękę na pulsie zmian. A każde życzenie klienta od razu znajduje odpowiedź w sercach projektantów, bo to dla nabywców samochód jest produkowany. To rdzeń marki Corolla, dlatego samochód żyje do dziś. W końcu, jeśli na to spojrzeć – to ta sama Corolla, każdy zna ją od dzieciństwa, ale z drugiej strony jest to nowoczesny samochód o odpowiednich parametrach technicznych. Ale jednocześnie podstawowa koncepcja pozostaje ta sama: samochód dla każdego, samochód masowy.

Podsumowując, samochód jest tylko ulepszany, na przykład modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,6 litra z podwójnym elektronicznym układem zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Oto inteligentny system sterowania przepustnicą ETCS-I i układ zapłonowy, który ma indywidualne cewki zapłonowe DIS. Silnik ten jest tradycyjny dla całej serii Corolli i choć nie przeszedł znaczących zmian, nadal jest najlepszy w porównaniu z silnikami konkurencji. Oceń sam: dla silnika o mocy 124KM. i 6000 obr/min zużycie paliwa wynosi tylko 6,9 litra. A emisja dwutlenku węgla (CO2) do atmosfery wynosi tylko 163 g/km.

Ale chociaż silnik jest mocny, przyspieszenie jest nadal słabe. Toyota Corolla również znała lepsze osiągi. W fazie przyspieszania zawodnicy, których jednostka napędowa jest znacznie słabsza, robią to znacznie lepiej. Ale dla Toyoty, jak już nie raz mówiono, lojalność wobec idei jest ważniejsza niż dynamika. W końcu Toyota Corolla to samochód rodzinny i chociaż może rozpędzić się do setki w pięć sekund, nie jest to konieczne.

Płynność jazdy jest porównywalna z włoską, dzięki ulepszonemu zawieszeniu. Z przodu znajduje się ulepszona kolumna MacPhersona, zapewniająca doskonałe prowadzenie na wprost, pokonywanie zakrętów i wyczucie kierownicy. A z tyłu - półzależny, który pomaga utrzymać samochód na każdej drodze.

Specjalna konstrukcja podwozia, długi rozstaw osi i fakt, że koła znajdują się blisko narożników nadwozia, spełniają swoje zadanie. Wszystko to sprawia, że ​​Corolla jest bardzo zrównoważonym pojazdem na drodze przy bardzo dużych prędkościach. Nie wszyscy konkurenci mogą się tym pochwalić.

Tak więc, kupując Corollę, możesz bezpiecznie wybrać się nawet na rodzinną wycieczkę. Pozwalają na to parametry techniczne i poziom komfortu. Pod względem komfortu Toyota Corolla jest oczywiście nieco gorsza, ale różnica nie jest tak oczywista. Dla wygody kierowcy i pasażerów w całej kabinie znajduje się wiele przedziałów-kieszeni - pod względem ich całkowitej liczby Corolla ustępuje tylko Francuzom.

Wnętrze zostało opracowane we Francji w lokalnym oddziale biura projektowego firmy, z uwzględnieniem wszystkich gustów europejskich konsumentów. Na przykład wszyscy szczególnie zwracają uwagę na wygodny fotel kierowcy, w którym nie męczysz się po długiej podróży i nie tracisz kontroli nad samochodem. Kierowca doskonale widzi wszystkie urządzenia i może bez problemu dotrzeć do wszystkich elementów. Wszystko jest bardzo wygodne i praktyczne. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wszystkie dane są wyświetlane na jednym ekranie.

Teraz dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia samochodu: regulowana wysokość i nachylenie kolumny kierownicy, podgrzewane lusterka boczne z elektrycznym siłownikiem, składane tylne siedzenia i podgrzewane przednie fotele. Ponadto do „bazy” wszystkich konfiguracji dodano porty AUX i USB.

Dla estetów są bogatsze konfiguracje, np. „Elegance” czy „Prestige”. Oferują klientom nową skórzaną kierownicę o doskonałej funkcjonalności, lusterko wsteczne z wbudowaną kamerą cofania, Bluetooth w kierownicy, tempomat i nowy inteligentny system bezpieczeństwa.

System bezpieczeństwa Corolli niewiele różni się od konkurencji. Osobno warto chyba podkreślić tylko nowy zespół pedałów i bezpieczną kolumnę kierownicy. Obie jednostki są zaprojektowane tak, aby chronić kierowcę przed obrażeniami w zderzeniach czołowych. Warto również zwrócić uwagę na oparcia przednich siedzeń, chronią one szyje siedzących z przodu w przypadku uderzenia samochodu od tyłu. Przecież urazy kręgosłupa szyjnego są bardzo częste w takich wypadkach, nawet jeśli zderzenie następuje przy najniższych prędkościach.

Po tych wszystkich innowacjach samochód Corolla nadal pozostał sobą - doskonałym przedstawicielem średniej klasy samochodów. Zajęła swoje miejsce na rynku samochodów tej klasy i nikomu go nie ustąpi. Jej rozwój przebiega zgodnie ze wszystkimi wymaganiami klientów.

Jedenasta generacja (E170):

Wady projektowe. Eksperci odnoszą się do wad konstrukcyjnych 11. generacji Corolli:

• słaba „odpowiedź przepustnicy” silników,
• tuleje stabilizatora,
• słaba izolacja akustyczna,
• słaba jakość wykonania przedniego panelu,
• źle zamykająca się klapa bagażnika sprawia wiele problemów,
• Otóż ​​za najistotniejszą wadę uważa się nieudane pochylenie przedniej szyby, co prowadzi do „odbicia” promieni świetlnych i pogorszenia widoczności w przypadku zamontowania wadliwych szyb (dotyczy to głównie aut wyposażonych w „tureckie” szyby) .

Funkcje tuningu zawieszenia... Zawieszenie samochodów „z tyłu E170” jest wystarczająco dobrze przystosowane do rosyjskich warunków drogowych i wyróżnia się dobrą wytrzymałością. Samochód ma pewną stabilność kierunkową, znacznie mniej niż poprzednicy podczas manewrowania z dużą prędkością, a także podczas pokonywania zakrętów, otrzymał wyraźniejsze sterowanie. Jednocześnie zawieszenie przenosi nadmierną ilość wibracji do kabiny pasażerskiej na nierównych drogach.

Silnik wibruje w każdym trybie pracy. Jeżeli silnik Corolli 11 generacji nadmiernie wibruje, a charakter drgań praktycznie nie zmienia się w różnych trybach pracy, to przyczyną tych drgań jest zużycie łożysk silnika. Aby rozwiązać problem, należy sprawdzić integralność poduszek i wymienić uszkodzone. Drgania kierownicy na biegu jałowym wskazują również na zużycie poduszek.

Gwizdek podczas hamowania. Zazwyczaj główną przyczyną gwizdów podczas hamowania jest duża ilość brudu przedostająca się w przestrzeń między klockami a tarczą hamulcową. Aby rozwiązać problem, konieczne jest oczyszczenie powierzchni tarczy i klocków z nagromadzonego brudu.

Pisk elementów wykończenia wnętrza. W salonie E170 Corolli dość regularnie pojawiają się różne skrzypienie. Jako zabieg stosuje się klejenie elementów dekoracyjnych taśmą dwustronną oraz obróbkę elementów ruchomych smarem silikonowym.

Zwiększony hałas klimatyzatora. Przyczyną zwiększonego hałasu klimatyzatora może być brudna chłodnica klimatyzatora, zmuszająca wentylator do pracy na maksymalnych obrotach. Aby rozwiązać problem, konieczne jest oczyszczenie chłodnicy z gruzu i kurzu uwięzionego w jego zagłębieniach.

Dudnienie wału kierownicy... Kolumna kierownicy to problematyczny element w konstrukcji Toyoty Corolla od wielu pokoleń. W modelu „E170” jego grzechotanie może być spowodowane rozwojem smaru w wypustie wału kierownicy. Drugim powodem jest osłabienie mocowań poprzeczek. Aby wyeliminować stukanie, należy sprawdzić dokręcenie mocowań elementów kolumny kierownicy i wymienić smar.

Pokrywa bagażnika nie zamyka się za pierwszym razem. Dość częsty problem z nadwoziem E170, który producent obiecuje naprawić podczas zmiany stylizacji. Z reguły problem objawia się, gdy próbujesz zamknąć bagażnik, naciskając pokrywę ze środka, ale z boku. Powodem jest brak sztywności pokrywy bagażnika, przez co się wypacza. Eksperci zalecają zamknięcie pokrywy ściśle za środkową częścią.

Zimą klapka wlewu paliwa nie otwiera się dobrze. Przyczyną trudnego otwarcia jest nieprzydatność fabrycznego smaru do rosyjskich warunków klimatycznych. Zaleca się smarowanie części ruchomych smarem mrozoodpornym.

Uszkodzenie grzejnika przez małe kamienie wylatujący spod kół pojazdu z przodu. Ten problem jest spowodowany zbyt grubą siatką osłony chłodnicy. Aby rozwiązać problem, musisz zainstalować dodatkową siatkę ochronną.

Dziesiąta generacja (E150):

Słabe punkty. Eksperci odnoszą się do słabych punktów 10. generacji Toyoty Corolla:

• pompa,
• automatyczna skrzynia biegów,
• kolumna kierownicy,
• tuleje stabilizatora,
• dysze spryskiwaczy reflektorów,
• niskiej jakości plastikowe wykończenia.

Po wymianie baterii obroty zaczęły płynąć... Jeśli po zainstalowaniu nowej baterii lub po prostu wyjęciu / zamontowaniu zacisków obroty zaczęły pływać, to problem tkwi w awarii ustawień elektronicznego pedału gazu. Aby rozwiązać problem, musisz zainicjować pedał.

Nadmierne szarpanie przy zmianie biegów zrobotyzowanej skrzyni biegów... Z reguły objawowi temu towarzyszy odmowa „pomocy” na początku lub okresowe niezależne włączanie przewodu neutralnego. Przyczyną problemu jest nieprawidłowa praca siłownika, który będzie wymagał jego wymiany, a także migania ECU.

Hałas w obszarze pompy... Przyczyną pojawienia się nadmiernego hałasu z pracy pompy jest zużycie jej elementów. Z reguły objawowi temu towarzyszy wyciek płynu niezamarzającego. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić pompę. Zauważ, że ten problem najczęściej objawia się w przedstylizacyjnej wersji „E150”.

Obce dźwięki, gdy silnik pracuje płynnie... Pojawienie się obcych dźwięków najczęściej prowokuje wadliwe koło pasowe alternatora. Najpierw musisz sprawdzić niezawodność jego mocowania. Jeśli dźwięki będą się utrzymywać, należy wymienić koło pasowe.

PĘKAJĄCY SHRUS podczas cofania z całkowicie skręconą kierownicą... Pojawienie się tego objawu na „Corolla E150” wskazuje na zbliżające się zużycie przegubu CV. Aby przedłużyć żywotność, konieczne jest sprawdzenie obecności i jakości smaru, integralność pylników, a także oczyszczenie wgłębień przegubu CV z uwięzionych zanieczyszczeń.

Podsufitka jest poplamiona lub wypaczona... Wada ta może pojawić się na wstępnie wystylizowanym aucie i wiąże się ze słabą jakością montażu, przez co wilgoć przenika do wnętrza przez połączenia dachowe, psując wygląd tapicerki sufitowej. Aby rozwiązać problem, konieczne jest nałożenie uszczelniacza w miejscach nieszczelności (wydawanych przez rdzę) i zamontowanie nowej tapicerki.

Przedni panel skrzypi. Różne dźwięki skrzypienia na przednim panelu to „rodzinna cecha” Toyoty Corolli 10. generacji. Aby wyeliminować piski, konieczne jest sklejenie wszystkich elementów nad głową taśmą dwustronną.

Pukanie w kolumnę kierownicy. Odgłosy stukania kolumny kierownicy „Model E150” są spowodowane wadami konstrukcyjnymi, które powodują poluzowanie się komponentów. Aby rozwiązać problem, konieczne jest dokręcenie drążka kierowniczego i poprzeczek.

Dziewiąta generacja (E120):

Najsłabsze punkty... Specjaliści wymieniają na liście słabych punktów E120:

• kaloryfer,
• tuleje i rozpórki stabilizatora,
• drążek kierowniczy,
• tarcze hamulcowe.

Ponadto w samochodach sprowadzonych ze Stanów Zjednoczonych problematyczny jest silnik, który nie ma adaptacji do rosyjskiej benzyny.

Zwiększone zużycie oleju w silniku serii ZZ(wydany przed kwietniem 2005). Przyczyną wzrostu zużycia oleju przy przebiegu ponad 50 000 km jest zużycie tłoków i pierścieni tłokowych. W najgorszym przypadku krótki blok silnika również będzie wymagał wymiany.

Wibracje ciała, gdy silnik pracuje na biegu jałowym... Przyczyną występowania silnych drgań nadwozia w samochodach dziewiątej generacji jest niedoceniana (w celu poprawy przyjazności dla środowiska) prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Aby wyeliminować tę cechę konstrukcyjną samochodu, konieczne jest „wyregulowanie” prędkości biegu jałowego w górę, włączając dodatkowe odbiorniki elektryczne (aby zwiększyć obciążenie generatora, a w rezultacie silnika).

Trudności z uruchomieniem silnika... Problemy z uruchomieniem silnika w Corolli E120 z reguły związane są z zatkanym filtrem paliwa znajdującym się w pompie paliwowej. Aby rozwiązać problem, należy zdemontować pompę i wyczyścić filtr.

Ciepły silnik nie chce się uruchomić. Jeśli niedawno stłumiony i jeszcze nie schłodzony silnik nie uruchamia się w Toyocie Corolla E120, przyczyną jest awaria czujnika wałka rozrządu. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić czujnik.

Przy dużych prędkościach skrzyp w okolicy lusterka wstecznego. Ten problem objawia się w wielu "E120" i jest wywoływany przez złuszczanie uszczelki przedniej szyby. Możesz spróbować rozwiązać problem, wbijając szczeliwo w miejsce rozwarstwienia. Jeśli pisk nie ustąpi, należy ponownie przykleić przednią szybę, wymieniając uszczelkę.

Otwierając szybę zimą odcina szpilki elektrycznego podnośnika szyb... Dość powszechny problem spowodowany zamarzaniem szkła. Rozwiązuje się go, instalując domowe nity, wyrzeźbione ze złomu, zamiast wyciętych szpilek.

Centralny zamek nie zamyka jednych lub więcej drzwi... Przyczyną tego problemu jest zagęszczenie smaru w mechanizmie zamka drzwi. Konieczne jest wypłukanie zamka ze starego smaru i nałożenie nowego.

Skrzypienie w okolicy górnych rogów przedniego panelu... Odgłosy skrzypienia są zwykle spowodowane luźnym zawiasem maski, co powoduje, że maska ​​ociera się o błotnik. Konieczne jest sprawdzenie niezawodności zawiasu i przyklejenie kawałka porowatej gumy w miejscu spodziewanego kontaktu okapu ze skrzydłem.

Witam kierowców! Czytając Wasze opinie o Ladzie Khrei, jestem tylko przekonany, że mam rację – nie musicie brać żadnej Łady! Ponieważ była umywalką, pozostała, chociaż lata nie są takie same! Niektóre problemy są po prostu śmieszne: pęknięcie zbiornika, przegrzanie silnika (a jeśli jest mroźno, ... pełna recenzja →

Cześć wszystkim! Dzisiaj skupimy się na samochodzie, który możemy powiedzieć, że dostaliśmy od krewnych. Dlaczego to dostaliśmy... Tak się złożyło, że sprzedaliśmy naszego Tuarega w celu poszerzenia naszych warunków życia i zaczęliśmy szukać tańszego auta. Krewni zaoferowali swoją Toyotę ... pełna recenzja →

Jeżdżę od 2005 roku, jeżdżę stale, codziennie, a moje samochody rzadko mają dzień wolny. A miałem ich cztery. Pierwszym i tym, który nauczył mnie, jak przetrwać na drodze, był stary Nissan Primera P10, z którym przeszedłem przez ogień i wodę. Potem przerzuciłem się na koreański ... pełna recenzja →

Chciałem napisać o samochodzie, który wszyscy znają. Kupiony 28.04.2012. Tak, niedawno kupiłem samochód w 1987 roku. Tradycyjnie zacznijmy od zakupu. Miałem dużo japońskich aut, ale samochody zawsze były nie starsze niż 10 lat, bp lub z rocznym użytkowaniem, naprawiam je sam jako ... pełna recenzja →

Kupiłem samochód dla żony, czasem sam jeżdżę. Samochód jest szary pod każdym względem. Silnik 1.6 nie jest przyjazny dla manualnej skrzyni biegów. Pierwsze dwa biegi są za krótkie dla silnika o tej mocy. Podobno pudełko jest naostrzone pod silnik 1.4. Najmniejszy poślizg - w kabinie czuć zapach ... cała recenzja →

Kupiłem moją Corollę (hatchback) 2 lata temu, odpowiednio, miała wtedy około 3 lat - uważaj ją za prawie nową. Samochód podobał mi się zewnętrznie, ładniejszy niż sedan. Wszystko w kabinie jest ładne i wygodne, z wyjątkiem pedałów, do których musiałem się przyzwyczaić. Piec i klimatyzator działają ... pełna recenzja →

Był to pierwszy zagraniczny samochód w rodzinie, pierwszy zagraniczny samochód, którego używałem. Kiedyś moja mama wzięła samochód, wybrała, o ile pamiętam, wśród Hondy Jazz coś jeszcze i coś jeszcze). Kto by pomyślał, że po tylu latach nadal będzie w rodzinie, na niej…

Japończycy postąpili bardzo, bardzo odważnie, podejmując tak poważną decyzję. Teraz nowa Corolla nie jest „budżetowym sedanem”.

Teraz jest inaczej. W 2012 roku Avensis opuścił rynek rosyjski, jak wiadomo, w znacznie wyższej klasie. Postanowili więc zamknąć „dziurę” minimalną konfiguracją Camry z kawałkiem kopiejki, az drugiej strony umieścili nową Corollę z 1,8 na wariatorze. Śmiało, bardzo śmiało

Projekt Toyoty Corolla w nowym nadwoziu

Tak się złożyło, że Corolla zawsze była mała, a projektanci zawsze rozbudowywali ją o duże reflektory umieszczone bezpośrednio na nadkolach. Tutaj wszystko jest prawie takie samo, ale teraz widać tutaj styl korporacyjny. I co tu dużo mówić – auto naprawdę świetnie wygląda!

Wąski uśmiech osłony chłodnicy, zamieniający się w konspiracyjne zmrużenie reflektorów, światła do jazdy LED - wszystko to wygląda bardzo bogato, stylowo i sugeruje, że niepozorna szara mysz to już przeszłość. Ponadto producent oferuje teraz 7 kolorów dla Corolli. O ile wcześniej można było osobno rozróżnić każdy szczegół wyglądu zewnętrznego, to teraz całe nadwozie wydaje się monolityczne, co jest kolejnym plusem stylu.

Wielu uważa, że ​​nowy model Corolli 2015 wygląda nieco nieproporcjonalnie z profilu. Nawet nie podejrzewają, że całkowita długość auta wzrosła aż o 100 mm, a rozstaw osi wynosi teraz 2,7 metra. Co tu dużo mówić, po prostu taki wzrost jest bardziej zauważalny wewnątrz, zwłaszcza dla pasażerów z tyłu, niż dla ciekawskich oczu.

Plecy się zacisnęły. Gdzie, pytasz. Do klasy powyżej. To znaczy do Camry. Są bardzo podobne światła, ta sama listwa chromowana. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz czujniki parkowania w zderzaku.

Wymiary Toyota Corolla 2015:

• Długość - 4620
• Szerokość - 1775
• Wysokość - 1465
• Rozstaw osi - 2700
• Prześwit - 150
• Rozstaw kół przednich - 1535
• Rozstaw kół tylnych - 1535
• Objętość bagażnika min / max, l - 452
• Pojemność zbiornika paliwa, l - 55
• Masa własna, kg - 1225

Wnętrze Toyoty Corolla 2015

Fotel kierowcy jest wyposażony w regulację sterowaną serwo, w tym regulację wysokości. Widoczność jest bardzo dobra, kabina jest jasna, dzięki dużej powierzchni bocznych szyb, nawet pomimo masywnych przednich słupków. Profil nowej Toyoty Corolli wygląda na wydłużony, zagięty, więc producent zdecydował się na prześwitywanie panelu, aby wnętrze było jeszcze większe wizualnie. Wyszło świetnie.

Wielofunkcyjna kierownica, na której powielone są przyciski sterujące komputera pokładowego, sterowanie telefoniczne, magnetofon radiowy. Tak, konsola środkowa ma to wszystko, w tym 6,1-calowy ekran dotykowy. Toyota Touch 2 może odtwarzać muzykę przez Bluetooth, poprzez wejścia dla iPoda i AUX. Dwa ostatnie schowane są schludnie pod wtyczką, podobnie jak gniazdo 12V 120W.

Po lewej stronie kierownicy kierowca może regulować i składać lusterka, wyłączać kontrolę trakcji i ogrzewać wycieraczki. Na konsoli środkowej znajduje się sporo elementów sterujących, jednak są one intuicyjnie pogrupowane, co ułatwia bardzo szybką nawigację.

Dane techniczne Toyota Corolla 2015

Silniki nowej Corolli

Baza danych oferuje silnik o pojemności 1,3 litra, który można wyposażyć jedynie w mechanikę. Rozwija 99 koni mechanicznych i 128 Nm momentu obrotowego, co wymaga 5,6 litra na autostradzie i 7,2 w mieście. Pomimo tego. Samochód okazał się bardzo zabawny, porywczy. Bardzo dobrze reaguje na pedał gazu. Oczywiście nie jest to nawet 1,6, ale jednak. Maksymalna prędkość tej wersji wyniesie 180 km/h, a przyspieszenie do setki zajmie 12,6 sekundy. To zasługa 6-biegowej mechaniki napędu na przednie koła. Zasadniczo konwencjonalny silnik VVT-I. Nie ma nic specjalnego do powiedzenia, poza tym, że po 3000 obrotach zaczyna wyć jak ranne zwierzę. Tutaj trzeba będzie trochę podkręcić głośność, bo zwykła Shumka nie radzi sobie w takich warunkach ze swoimi obowiązkami. Kupujący może otrzymać silnik 1.3 tylko w podstawowej konfiguracji, o której powiemy później.

I wreszcie sprzęt z najwyższej półki, który miał zastąpić Avensisa na rynku, jest wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra. Inżynierowie wycisnęli z niego 140 koni i 173 Mm. W tym samym czasie pierwsza setka sedanów na wariatorze wymienia się w 10,2 sekundy, a maksymalna prędkość utrzymuje się na poziomie około 195 km/h. Zużycie się ucieszy, ponieważ w mieście nie przekracza 8,3 litra. To prawda, że ​​w maksymalnej konfiguracji będziesz musiał za to zapłacić dodatkowe 65 tysięcy rubli.

Nowa Toyota Corolla 2015: ceny, wyposażenie

Standard

To wyposażenie Toyoty Corolla, co ciekawe, za sobą, jak mówią, „na wiosłach”. Oznacza to, że nie jest wyposażony w tylne szyby elektryczne. Tutaj silnik jest 1,3 na mechanice. Dwie poduszki powietrzne, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby z przodu. Niestety nie będzie pełnoprawnego systemu audio – tylko przygotowanie audio. Felgi aluminiowe również nie są dostarczane, nawet jako opcja. Samochód w tej konfiguracji kosztuje 898 000 rubli (11 700 €).

Klasyczny

Więcej spisu wyposażenia znajdziesz tutaj. Nie mówię tak dużo, ale tak jest. Dostępne są również reflektory LED, a pasażerowie z tyłu mogą korzystać z elektrycznie sterowanych szyb. Silnik ma już 1,6, można wybrać mechanika lub wariator. Bezpieczeństwo jest tutaj pełne bocznych poduszek powietrznych. Za taki kompletny zestaw Toyoty Corolla cena z mechaniką wynosi 963 000 rubli (12 550 €). Na wariatorze będzie to kosztować dokładnie 1 milion rubli, co równa się 13 000 €.

Styl

Kompletny zestaw tego typu zawiera już silnik 1.8, który jest dostępny tylko w wariatorze. Dodatkowo kierownica pokryta jest skórą, zainstalowany jest standardowy system audio z wejściami AUX i USB. W samochodzie zamontowane są również felgi aluminiowe o wymiarze 16 cali. Jeśli naprawdę chcesz mechanika, będziesz musiał wybrać dokładnie 1,6. W takim przypadku kupujący zapłaci za nową Corollę 994 000 rubli.

Jeśli chcesz mieć wariator, do wyboru są dwa silniki, jak wspomniano powyżej. Wtedy model będzie kosztował 1 034 000 rubli od 1,6 (13 500 €). C 1.8 będzie musiał zapłacić 30 tys. więcej.

Komfort

Tylko 1.6 jest dostępny tutaj. Z wyposażenia do istniejącego zostaną dodane światła przeciwmgielne, podgrzewane strefy wycieraczek. Ponadto doda to dodatkowe 30 tys. do kosztu Corolli w poprzedniej konfiguracji o 1,8.

Styl Plus

Cena za maksymalną konfigurację wynosi 1165 000 rubli. Dla nich kupujący otrzyma 1,8 litra. Całe powyższe wyposażenie, Bluetooth, dwustrefowa klimatyzacja, system asystujący podczas ruszania pod górę. Nie powinieneś oczekiwać wiele więcej.