1.1. Akumulator rozruchowy kwasowo-ołowiowy (zwany dalej akumulatorem) o napięciu znamionowym 12 V, napełniony elektrolitem i naładowany, zgodnie z wymaganiami GOST R 53165-2008 i TU 3481-001-57586209-2010, przeznaczony jest do rozruchu silników spalinowych oraz zasilania urządzeń elektrycznych pojazdów samochodowych... 1.2. Akumulatory produkowane są w wersji klimatycznej typu UHL, kategoria umieszczenia 2 (GOST 15150), a temperatura otoczenia podczas pracy powinna wynosić od minus 50 °C do plus 60 °C. 1.3. Baterie produkowane są w dwóch wersjach: z polaryzacją bezpośrednią i odwrotną, w zależności od umiejscowienia biegunów i pojemności baterii (patrz Rysunek 1 i Rysunek 2). Polaryzacja baterii jest wskazana w instrukcji pojazdu
1. Cel i opis baterii
Obrazek 1 110 Ah i mniej
Zdjęcie 2- Rozmieszczenie biegunów akumulatora o pojemności ponad 110 Ah
1.4. Baterie o pojemności nominalnej 110 Ah i mniejszej należą do kategorii VL - o bardzo niskim zużyciu wody, ponieważ spełniają wymagania pkt 9.7 GOST R 53165-2008
Akumulator o pojemności nominalnej powyżej 110 Ah należy do kategorii L - o niskim zużyciu wody, ponieważ spełnia wymagania punktu 9.7 GOST R 53165-2008
1.5. Do produkcji akumulatorów stosuje się elektrolit przygotowany z wody oczyszczonej (odpowiadający wymaganiom technicznym zatwierdzonym przez UAB „AKOM”) oraz akumulator kwasu siarkowego zgodnie z GOST 667 (najwyższy gatunek).
2.
Przygotowanie baterii do pracy (wykonuje organizacja handlowa)
2.1. Sprawdź akumulator przez kontrolę zewnętrzną pod kątem uszkodzeń mechanicznych, pęknięć, odprysków, wycieków na obudowie i na biegunach.
2.2.
Sprawdź napięcie na zaciskach biegunowych. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 12,6 V, akumulator należy naładować. Akumulator należy ładować w temperaturze elektrolitu powyżej 0°C. Przed rozpoczęciem ładowania należy odkręcić korki wlewowe (jeśli występują) i pozostawić je w gniazdach pokrowca. Po zakończeniu ładowania, przed zakręceniem korków, należy je wyjąć z otworów wlewowych dla wylotu nagromadzonych gazów i utrzymać akumulator w tym stanie przez co najmniej 20 minut. Podczas ładowania okresowo sprawdzaj temperaturę elektrolitu i upewnij się, że nie wzrasta powyżej 45°C. Bateria VRLA (z zaworem regulacyjnym) nie jest przeznaczona do uzupełniania dodatkowej wody. Zaleca się rozpoczęcie ładowania prądem nie większym niż 5% pojemności nominalnej przez dwie godziny, a następnie zwiększenie prądu ładowania do 10% pojemności nominalnej (np. dla akumulatora o pojemności nominalnej 55 Ah, prąd ładowania wynosi 5,5 A). W celu sprawnego i pełnego ładowania akumulatorów wykonanych w technologii Ca/Ca ładowarka musi zapewniać napięcie ładowania 16,0 V, dla akumulatorów niskoantymonowych i hybrydowych – 15,2 V. Kryterium zakończenia ładowania jest osiągnięcie gęstości 1,27 g/cm3, jeśli nie można kontrolować gęstości, koniec ładowania można uznać za spadek prądu ładowania do 0,5-1A i jego stabilizację w ciągu 2 godzin.
Uwaga! Podczas ładowania powstaje wybuchowy gaz! Pomieszczenie, w którym odbywa się ładowanie musi być wyposażone w wentylację nawiewno-wywiewną lub wentylowane, nie wolno w nim palić i używać otwartego ognia!
Aby sprawdzić napięcie otwartego obwodu akumulatora po naładowaniu należy wyłączyć ładowarkę, odłączyć końcówki przewodów ładowarki od biegunów akumulatora, pozostawić akumulator co najmniej 8 godzin w pomieszczeniu temperaturę, a następnie zmierzyć. W przybliżeniu stan naładowania akumulatora można określić na podstawie zmierzonego napięcia na biegunach akumulatora (przy 25 ° C) (patrz rysunek 3)
Rysunek 3- Zależność między napięciem na biegunach akumulatora (przy 25°C) a stopniem jego naładowania
2.3. Sprawdź poziom elektrolitu (jeśli są otwory wlewowe). Poziom elektrolitu mierzy się przez otwory wlewowe akumulatorów za pomocą szklanej rurki o średnicy wewnętrznej 3 ÷ 5 mm. Słupek elektrolitu w rurce wskazuje wysokość jego poziomu nad górną krawędzią płytek, która powinna mieścić się w granicach (18 ÷ 45) mm. Poziom elektrolitu jest ustalany przez producenta w zależności od typu akumulatora. W przypadku akumulatora VRLA poziom elektrolitu nie jest sprawdzany.
2.4. Sprawdź gęstość elektrolitu (jeśli są otwory wlewowe). Gęstość elektrolitu mierzy się za pomocą areometru, jednocześnie mierząc temperaturę elektrolitu. Elektrolit jest pobierany przez otwory wlewowe akumulatorów. Wynik pomiaru gęstości doprowadzany jest do temperatury 25°C. W tym celu należy do wskazań areometru dodać lub odjąć poprawkę wskazaną w tabeli 1 (zgodnie ze znakiem wskazanej wartości korekty).
Gęstość elektrolitu powinna mieścić się w granicach (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 przy 25˚С (patrz rysunek 4). Przy gęstości elektrolitu poniżej 1,26 g/cm3 w temperaturze 25˚C akumulator należy ładować zgodnie z 2.2. W przypadku akumulatora VRLA gęstość elektrolitu nie jest sprawdzana.
Tabela 1- Korekty wskazań areometru przy doprowadzeniu gęstości elektrolitu do 25°C
|
Temperatura elektrolit, ºС |
Poprawka g/cm3 |
Temperatura elektrolit, ºС |
Poprawka g/cm3 |
| od + 47 do + 50 | +0,02 | od + 3 do - 10 | -0,02 |
| od + 33 do + 46 | +0,01 | od - 11 do - 25 | -0,03 |
| od + 18 do + 32 | 0 | od - 26 do - 39 | -0,04 |
| od + 4 do + 17 | -0,01 | od - 40 do - 50 | -0,05 |
Rysunek 4- Zależność między gęstością elektrolitu akumulatora (przy 25°C) a stopniem jego naładowania 
2.5. Jeżeli akumulator jest wyposażony we wskaźnik gęstości i poziomu elektrolitu, należy kierować się wskazaniami, których wartości podano poniżej:
|
Zielony kolor Poziom i gęstość elektrolitu są normalne (akumulator naładowany) |
|
|
Czarny kolor Niska gęstość elektrolitu (akumulator wymaga naładowania) |
|
|
biały kolor Niski poziom elektrolitu (należy dodać wodę destylowaną) |
3. Mocowanie i podłączenie akumulatora
3.1. Przymocuj akumulator o prawidłowej biegunowości do pojazdu zgodnie z instrukcją obsługi. Podłącz i odłącz akumulator przy wyłączonych odbiornikach. Wyłącznik zapłonu musi znajdować się w pozycji „Off”, „0” (lub „Lock” w samochodach zagranicznych). Przed zainstalowaniem akumulatora w samochodzie całkowicie usuń opakowanie transportowe (folię) z akumulatora (jeśli występuje).
3.2. Przed podłączeniem zaleca się oczyszczenie utlenionych powierzchni styków końcówek biegunów akumulatora i końcówek przewodów odbierających prąd. Końcówki przewodów mocno zacisnąć na biegunach akumulatora, a następnie nałożyć cienką warstwę wazeliny technicznej (TU 5531-006-54051488-02) w celu zabezpieczenia przed utlenianiem i podtrzymania kontaktu. Zacisk bieguna „+” jest podłączany jako pierwszy, a następnie zacisk bieguna „-”. Odłącz w odwrotnej kolejności. Zachowaj ostrożność podczas podłączania końcówek przewodów do zacisków biegunowych! Podłączenie przewodu „+” do zacisku „-” akumulatora i odwrotnie doprowadzi do awarii elektronicznej jednostki sterującej i innych drogich urządzeń elektrycznych samochodu!
4. Eksploatacja i konserwacja baterii
4.1. Przed uruchomieniem silnika wszystkie odbiorniki muszą być odłączone. Podczas uruchamiania silnika nie ładuj akumulatora dłużej niż 5 ÷ 10 sekund w jednej próbie, przerwa między próbami musi wynosić co najmniej 1 minutę. Jeżeli silnik nie uruchomi się po trzech próbach, należy sprawdzić dopływ paliwa i układ zapłonowy pod kątem prawidłowego działania. Akumulator rozładowany podczas nieudanego rozruchu silnika należy jak najszybciej naładować w warunkach stacjonarnych (zgodnie z 2.2). Niedopuszczalne jest przechowywanie głęboko rozładowanych akumulatorów dłużej niż 2 ÷ 3 dni, gdyż prowadzi to do znacznego obniżenia sprawności ich działania i żywotności.
4.2. Monitoruj stan okablowania elektrycznego samochodu. Przecieki w obwodach z wadliwym okablowaniem elektrycznym, a także włączone odbiorniki (alarmy, zegary itp.) przy wyłączonym silniku prowadzą do rozładowania akumulatora. Prąd upływu należy zmierzyć w warsztacie. W przypadku dłuższego postoju samochodu zaleca się odłączenie zacisków sieci pokładowej od zacisków akumulatora, o ile nie jest to zabronione przez producenta samochodu.
4.3. Praca rozładowanego akumulatora w ujemnych temperaturach prowadzi do zamarzania elektrolitu i zniszczenia akumulatora (patrz tabela 2).
Tabela 2- Zależność temperatury zamarzania elektrolitu od jego gęstości
| g/cm3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| ° C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
Brak karty gwarancyjnej;
konsument usunął komponenty używane do tego typu baterii;
karta gwarancyjna nie jest wypełniona i brakuje pieczęci organizacji handlowej;
karta gwarancyjna z poprawkami;
zmieniono datę produkcji (jeśli jest dostępna na pokrywie baterii);
doszło do mechanicznego lub innego uszkodzenia obudowy akumulatora (które miało wpływ na awarię);
mechaniczne lub inne uszkodzenia zacisków biegunów akumulatora (które miały wpływ na awarię);
poziom elektrolitu nad górną krawędzią płytek wynosi poniżej 10 mm we wszystkich bateriach akumulatorów jednocześnie;
poziom elektrolitu powyżej normy > 35 mm;
gdy polaryzacja baterii jest odwrócona;
gęstość elektrolitu poniżej 1,2 g/cm3 we wszystkich bankach akumulatorów jednocześnie;
zamrażanie elektrolitu we wszystkich bankach akumulatorów jednocześnie;
elektrolit jest ciemny, nieprzezroczysty lub kolorowy.
6.4. Zobowiązania gwarancyjne (serwis gwarancyjny) wygasają w przypadku:
Eksploatacja akumulatora w pojazdach z wadliwym wyposażeniem elektrycznym lub niezgodnością parametrów technicznych pojazdu z zainstalowaną baterią;
zostały naruszone wymagania niniejszej instrukcji.
6.5. Ładowanie akumulatora do badania technicznego można przeprowadzić w organizacji handlowej lub w centrum gwarancyjno-serwisowym:
Bezpłatnie - w przypadku wykrycia wady fabrycznej na podstawie wyników badania technicznego;
na koszt właściciela baterii - w przypadku naruszenia warunków pracy.
UWAGA! Sprawdź etykietę najlepszego producenta. Jeśli zauważysz, że na tej baterii brakuje górnej etykiety, zgłoś to naruszenie na adres e-mail firmy „AKOM”.
Firma AKOM we współpracy z wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem specjalizującym się w produkcji wyrobów elektronicznych dla Ministerstwa Obrony Narodowej zakończyła projekt i rozwój produkcji ładowarek 20A i 7,5A pod marką AKOM.
Powodem tych prac była chęć posiadania przez użytkowników akumulatorów AKOM możliwości gwarantowanego ładowania nowoczesnych akumulatorów wapniowych w okresie eksploatacji i eksploatacji. Ładowarki dostępne obecnie na rynku, głównie produkcji zagranicznej o wątpliwej jakości, z reguły nie odpowiadają deklarowanym właściwościom, niskiej wydajności ładowania i są w stanie tylko nieznacznie naładować akumulator, pełne naładowanie nie wchodzi w rachubę .
Proces rozwoju trwał ponad 1,5 roku i obejmował obliczenie algorytmów ładowania i napisanie programu, opracowanie rozwiązania obwodu, dobór niezawodnej bazy podzespołów, przygotowanie produkcji, testowanie na różnych typach akumulatorów oraz sprawdzanie niezawodności funkcjonowania w różnych trybach pracy. Wydawanie urządzeń jest zorganizowane zgodnie z zasadami odbioru wojskowego, co gwarantuje wysoką jakość i niezawodność.
Cechy i zalety ładowarek AKOM:
2. Urządzenia są testowane i zatwierdzane przez laboratorium badawcze JSC "AKOM" dla wszystkich typów akumulatorów.
3. Ładowarki „AKOM” w trybie automatycznym zapewniają optymalny algorytm ładowania, który wyklucza zniszczenie elektrod, nadmierne gotowanie, przegrzanie elektrolitu i przedwczesną awarię akumulatora.
4. Gwarantowane ładowanie wszystkich typów akumulatorów w trybie automatycznym i ręcznym
5. Możliwość wprowadzenia własnych trybów ładowania w trybie automatycznym i zapisania go w pamięci ładowarki (ładowanie przenośnika w trybie automatycznym, poprzez ponowne podłączenie przewodów z jednego akumulatora do drugiego, bez odłączania zasilania ładowarki)
6. Wysoki poziom stabilizacji zadanych parametrów.
7. Analiza stanu, stanu naładowania baterii.
8. Ochrona przed „odwróceniem polaryzacji”, zwarciem, przegrzaniem.
Profesjonalna ładowarka 16V/20A "AKOM" do wszystkich typów akumulatorów kwasowo-ołowiowych 12V.
Główne cechy ładowarki „AKOM” | Odżywianie | 220V ± 10% / 50Hz |
| 12V | |
| Zmierzone napięcie | 0V - 20V (ograniczone do 30V) |
| Prąd ładowania | 0,1A - 20A |
| 16V / 14,4V | |
| 16,3V | |
| Stopniowy, z krokiem 0,1 V, 0,1 A. | |
| Dwa obwody - łącze elektroniczne i topikowe | |
| Ochrona przed przegrzaniem | |
| Tryby pracy ładowarki |
|
| Ładowanie akumulatora napięciem 4V i wyższym. |
|
| Nie więcej niż 370 watów. | |
| -40 ° С ÷ + 55 ° С | |
| Długość przewodu zasilającego | 1,1 m² |
| 1,5 m² | |
| Waga urządzenia | 6,5 kg |
| wymiary | 232x225x110 |
| Gwarancja |
12 miesięcy |
Ładowarka akumulatorów 16V/7,5A „AKOM” do wszystkich typów akumulatorów kwasowo-ołowiowych 12V. Optymalny dla akumulatorów do 75 Ah.
Charakterystyka ładowarki „AKOM” 16V/7,5A| Odżywianie | 220V ± 10% / 50Hz |
| Napięcie znamionowe akumulatora | 12V |
| Prąd ładowania | 0,1A - 7,5A |
| Końcowe napięcie ładowania w trybie „AUTO” (automatyczne) | 16V / 14,4V |
| Ograniczenie napięcia w trybie „MANUAL” (ręczny) | 16,3V |
| Regulacja napięcia, prądu | Schodkowy, z krokiem 0,5A. |
| Zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją podłączonego akumulatora | Dwa obwody - łącze elektroniczne i topikowe. |
| Zabezpieczenie przed przeciążeniem wyjścia ładowarki prądem i zwarciem | Dwa obwody - elektroniczny i bezpiecznikowy |
| Ochrona przed przegrzaniem | Dwa obwody - wymuszona wentylacja i kontrola prądu ładowania. |
| Zabezpieczenie ładowarki dla zasilania 220V ± 10% / 50Hz przed przepięciami i przeciążeniami | Elektroniczny - bezpiecznik samoregenerujący. |
| Tryby pracy ładowarki |
|
| Możliwość ładowania głęboko rozładowanych akumulatorów w trybach „MANUAL” (ręczny) i „AUTO” (automatyczny) | Ładowanie akumulatora napięciem od 0V i wyższym. |
| Pobór mocy w trybie ładowania przy maksymalnym prądzie ładowania | Nie więcej niż 150 watów. |
| Zakres temperatury pracy | -40 ° С ÷ + 55 ° С |
| Długość przewodu zasilającego | 1,1 m² |
| Długość przewodów do podłączenia akumulatora | 1,5 m² |
| Waga urządzenia | 2 kg |
| wymiary | 214x100x125 |
| Gwarancja | 12 miesięcy |
Częstotliwość wykonywania tej operacji zależy od stosunku mocy generatora pojazdu do mocy odbiorników, a także od warunków jazdy. Latem prawie każdy samochód poradzi sobie bez dodatkowego ładowania akumulatora. Silnik łatwo się uruchamia, zapłon, elektryczna pompa paliwa (około 8-10 A), magnetofon (3-4 A), reflektory o wymiarach (13 A) są stale włączone od odbiorców. Nawet na biegu jałowym sprawny generator wytwarza 40-45 A, co prawie wystarcza do zasilenia minimalnej liczby odbiorców. I nawet przy prędkości roboczej, na przykład podczas jazdy po autostradzie, 60-70A wytwarzane przez generator wystarcza do zasilania odbiorników i ładowania akumulatora.
Dużo trudniej zimą. Ujemna temperatura zmniejsza pojemność akumulatora, osłabia zdolność do odbioru ładunku, uruchomienie zimnego silnika wymaga dużej ilości energii. Na pokładzie włączają się nowi mocni konsumenci: grzejnik (5-7 A przy pierwszej prędkości i 10-11 A przy drugiej), podgrzewane szyby i lusterka (16-20 A), podgrzewane siedzenia 5A. Całkowity pobór prądu wynosi ponad 50 A. Generator na biegu jałowym nie radzi sobie już z zasilaniem odbiorców, większość energii pobierana jest z akumulatora. A w trybach pracy zdolność generatora do ładowania akumulatora samochodowego okazuje się bardzo skromna, ponadto przy ujemnych temperaturach elektrolitu akumulator nie przyjmuje ładunku. Wszystko to prowadzi do tego, że bateria zaczyna się chronicznie ładować. Użytkownik może tego nie zauważyć, ponieważ nawet częściowe ładowanie wystarcza zwykle do uruchomienia silnika. Jednak chroniczne niedoładowanie prowadzi do zasiarczenia płytek, co zmniejsza pojemność i zwiększa opór wewnętrzny. To z kolei skraca żywotność baterii i obniża wydajność rozruchową. Dlatego akumulator musi być systematycznie doładowywany w okresie zimowym.
Jak często należy ładować akumulator samochodowy?
Częstotliwość doładowań zależy od samochodu, pogody, warunków podróży. W przypadku aut z dobrze wyregulowanym systemem rozruchowym, w łagodne zimy z codziennymi przejazdami na krótkie dystanse, którym towarzyszy systematyczne stanie w korkach, wystarczy doładować około raz w miesiącu lub dwóch. Oczywiście, jeśli mróz zbliża się do -30 °, a każdemu startowi towarzyszy wielokrotne włączanie rozrusznika, to warto częściej sprawdzać poziom naładowania akumulatora.
I oczywiście akumulator należy natychmiast naładować, jeśli rozładowałeś go „do zera” przez nieudane próby uruchomienia silnika. Dokładnie „natychmiast”, ponieważ gęstość elektrolitu w stanie rozładowanym jest niska i istnieje możliwość zamarznięcia, uszkadzając akumulator. Z drugiej strony obecność akumulatora kwasowo-ołowiowego w stanie rozładowanym prowadzi do zasiarczenia płyt.
| Gęstość elektrolitu zmniejszona do 25 ° С, g / cm3 | Temperatura zamrażania, ° С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
Istnieje kilka trybów ładowania akumulatora: stały prąd, stałe napięcie, połączone.
Główne stany głęboko rozładowanego akumulatora
1. Akumulator był rozładowany przez nie więcej niż 2 tygodnie w temperaturze pokojowej i nie był używany w samochodzie. Z reguły zaleca się ładowanie takiego akumulatora prądem równym 0,1 pojemności nominalnej (6A dla akumulatora 60Ah) do osiągnięcia ρ = 1,27-1,28 g/cm³. Proces ładowania może potrwać do 24 godzin. Jeśli nie można kontrolować gęstości elektrolitu za pomocą areometru, można skupić się na wskaźniku stanu naładowania, jeśli znajduje się w pokrywie akumulatora. Zielony wskaźnik wskazuje stan naładowania ≈ 50% (ρ = 1,23 g / cm i więcej). Jednym z objawów zakończenia ładowania akumulatora jest „zagotowanie się” elektrolitu i osiągnięcie temperatury korpusu akumulatora ≈ 40°C.2. Akumulator przez długi czas był rozładowany (wystąpiło głębokie zasiarczenie płytek).
Co to jest zasiarczenie płyt?
Podczas ładowania normalnie rozładowanego akumulatora małe kryształki siarczanu ołowiu bez problemu przekształcają się w metaliczny ołów (płyta ujemna) i PbO2 (płyta dodatnia), które tworzą masę czynną płytek. Jeśli jednak akumulator zostanie pozostawiony w stanie rozładowanym, siarczan ołowiu zaczyna rozpuszczać się w elektrolicie aż do całkowitego nasycenia, a następnie opada z powrotem na powierzchnię płytek, ale już w postaci dużych i praktycznie nierozpuszczalnych kryształów. Osadzają się one na powierzchni płytek oraz w porach masy aktywnej, tworząc ciągłą warstwę izolującą płytki od elektrolitu, zapobiegając jego wnikaniu w głąb mas aktywnych. W efekcie duże objętości masy czynnej są „wyłączane”, a całkowita pojemność akumulatora znacznie się zmniejsza.
Odzyskiwanie takiej baterii odbywa się zwykle za pomocą tzw. „trybu krokowego”:
- rozpocząć ładowanie prądem 0,1C20 ≈ 16 godzin;
- rozładować np. zestaw lamp samochodowych na 2-3 godziny;
- ładować prądem 0,1C20 do pełnego naładowania;
Stan akumulatora sprawdzany jest poprzez pomiar napięcia obwodu otwartego (NRC). Napięcie na zaciskach akumulatora jest mierzone 6 do 8 godzin po zatrzymaniu silnika.Jeżeli NRC akumulatora jest poniżej 12,5 V, należy go naładować. Wskazane jest przeprowadzanie takiej kontroli co 3-4 miesiące.
Wydajność ładowania zależy przede wszystkim od rodzaju i jakości ładowarki. Ponad połowa sprzedawanych ładowarek nie jest w stanie w pełni naładować nowoczesnego akumulatora. Ładowarki przeznaczone do pracy automatycznej często ustawiane są na napięcie 14,4 - 14,5 V. Po osiągnięciu tego napięcia zapala się zielony wskaźnik sygnalizujący koniec ładowania, a prąd ładowania automatycznie spada do prawie 0. Kupując ładowarkę należy zapłacić uwagę na jego cechy. Ładowarka musi dostarczać wyjściowe napięcie ładowania 16,2 V. Przed przystąpieniem do ładowania akumulatora należy dokładnie zapoznać się z instrukcją ładowarki – powinna ona szczegółowo opisywać charakterystykę techniczną, wszystkie zasady i tryb wykonywania pracy.Akumulator uważa się za naładowany, gdy gęstość elektrolitu we wszystkich puszkach osiągnie 1,27-1,28 g/cm³, elektrolit „wrze” pod koniec ładowania, a temperatura korpusu akumulatora osiągnie ≈ 40 ° C
Technologia rozwija się bardzo szybko. Ledwie właściciele samochodów zorientowali się, czym różnią się AGM i GEL, gdy na rynku pojawiła się nowość – akumulatory EFB. Co to jest, jakie są ich cechy i różnice, ile kosztują i wiele innych pytań, mamy nadzieję, zostanie rozwianych po przeczytaniu tego materiału.
Co to jest EBF? Zastosowania, konstrukcja i cechy wydajności akumulatorów EFB
Enhanced Flooded Battery w języku angielskim oznacza „ulepszony zalany akumulator”. Płyty ołowiane, w przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów, w EFB mają prawie połowę grubości, co zwiększa ich pojemność i szybkość ładowania. Każda płytka zamknięta jest w osobnej kopercie wykonanej ze specjalnej mikrofibry, wypełnionej ciekłym elektrolitem kwasu siarkowego. Taki środek pomaga chronić powierzchnię płyt przed zasiarczeniem, a w przypadku kruszenia masy aktywnej przed zwarciem i przedwczesną awarią akumulatora. Krótko mówiąc, baterie w technologii EFB mają następujące fajne cechy:
- odporność na głębokie wyładowania, po których EFB są w stanie przywrócić pojemność do prawie 100%, w przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów, które tracą część swoich zasobów;
- może pracować w szerokim zakresie temperatur od -50 do +60 ° C;
- wskaźniki prądu rozruchowego poprawiły się o ponad jedną trzecią;
- parowanie ciekłego elektrolitu jest zredukowane prawie do zera;
- podwojenie liczby cykli ładowania-rozładowania bez utraty funkcjonalności.
Gdzie są używane baterie EFB?
Początkowo impulsem do stworzenia jakościowo nowej technologii produkcji akumulatorów było rozpowszechnienie na terenie Europy samochodów wyposażonych w system „start-stop”. Gdy samochód zatrzymuje się w trybie „Stop”, silnik jest automatycznie wyłączany, a po naciśnięciu sprzęgła i zwolnieniu hamulca, szybko się uruchamia. W takich momentach ładunek ze wszystkich urządzeń elektrycznych spada na akumulator i bez zwiększania akceptacji ładunku konwencjonalny akumulator po prostu nie ma czasu na pełne naładowanie w trybie „Start”. Zwykła bateria antymonowa musi być kilkakrotnie rozładowana do zera, aby stała się głównym surowcem do wytapiania ładunku do połowów. Inną sytuacją, w której potrzebne będą akumulatory EFB, jest zastosowanie w samochodzie potężnych systemów car audio. Główny problem polega na tym, że wzmacniacze nie mogą pracować wydajnie przy napięciach niższych niż 12 V, aw chwilach szczytowych obciążeń (bas lub silny sygnał szerokopasmowy) będą emitować nieprzyjemny świszczący oddech. Technologia EFB w bateriach ma na celu rozwiązanie dokładnie tych problemów. Dzięki cechom konstrukcyjnym doskonale radzi sobie z zadaniami.
Dlatego głównym przeznaczeniem akumulatorów EFB jest częsta praca w warunkach miejskich, a także zastosowanie wysokiej jakości samochodowych systemów audio. A jedną z branż, w której będą niezastąpione, są taksówki i inne przewozy pasażerskie, których kierowcy uwielbiają głośną muzykę :-).
Przegląd krajowych i zagranicznych modeli akumulatorów EFB
Prawie wszystkie sklepy zajmujące się dystrybucją części zamiennych do samochodów oferują zakup akumulatorów EFB wyprodukowanych w Rosji lub wyprodukowanych przez duże firmy europejskie. Koszt produktu będzie zależał od pojemności, mocy i przeznaczenia baterii.
- TAB Magia. Słoweński producent, którego oferta modeli obejmuje linię akumulatorów wykonanych w technologii EFB. Jednocześnie oferowane są do sprzedaży nie tylko akumulatory do samochodów, ale także do „ciężarówek”. Koszt zaczyna się od 3000, ale głównym utrudnieniem zakupu jest brak w sklepach;
- Varta. Firma przedstawia serię o nazwie Blue Dynamic Start-Stop, która obejmuje akumulatory z technologią EFB, różniące się pojemnością i ceną. Minimalny koszt takich modeli zaczyna się od 3500 tysięcy za standardowe 60 Ah;
- Wyjdź. Amerykańska firma istniejąca na rynku od XIX wieku, specjalizująca się w produkcji wysokiej jakości akumulatorów. Linia EFB jest reprezentowana przez serię Start & Stop, której koszt zaczyna się od 6000 rubli. dla próbki o najniższej pojemności.
Rosyjskie baterie EFB
- AKOM EFB. Produkty z rosyjskiej fabryki o tej samej nazwie. Producent gwarantuje doskonałe osiągi i oferuje siedem rodzajów akumulatorów o wydajności od 55 do 100 A/h. Koszt produktów, biorąc pod uwagę deklarowane parametry, jest bardzo konkurencyjny. Na przykład cena baterii AKOM EFB 60 wynosi około 4000 rubli;
- Ultimatum. Linia akumulatorów tego samego producenta z ulepszoną technologią produkcji. Dzięki specjalnym dodatkom do elektrolitu, takie domowe akumulatory EFB mają lepszą akceptację ładowania i żywotność. Koszt takich modeli zaczyna się od 6000 rubli, w zależności od pojemności i wielkości;
Ponieważ EFB z roku na rok zyskuje coraz większą popularność i popyt, należy spodziewać się, że technologia ta pojawi się w asortymencie zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych.
Funkcje ładowania akumulatorów EFB
Ładowanie akumulatora EFB nie różni się zasadniczo od tego procesu w przypadku tradycyjnego akumulatora AMG, ponieważ konstrukcja jest bardzo podobna. Główną zasadą, której należy przestrzegać przy jej wdrażaniu, jest wykorzystanie wysokiej jakości (lepszej intelektualnej) pamięci i ścisłe przestrzeganie instrukcji dotyczących baterii. Ładowarka do akumulatora EFB musi zapewniać napięcie ładowania nie przekraczające 14,4 V. Urządzenie musi mieć również wskazanie prądu, ponieważ zaleca się jego monitorowanie podczas ładowania tego typu akumulatora.
Uwaga! Cały proces powinien przebiegać w temperaturze elektrolitu nie wyższej niż +45°C, przekroczenie tego progu prowadzi do nasilenia procesów korozyjnych.
Jak prawidłowo naładować akumulator EFB?
W instrukcji obsługi baterii tego typu firmy Varta przypisane są do tego tylko dwa zdania. Podłącz ładowarkę do odpowiednich zacisków, przestrzegając biegunowości. Proces ładowania można uznać za zakończony, gdy odczyty ładowania spadną poniżej 2,5 A. Jeżeli ładowarka jest wyposażona w urządzenia wskazujące prąd i napięcie, to zakończenie procesu zostanie uznane za zakończone, gdy oba wskaźniki przestaną się zmieniać.
Przy ładowaniu akumulatorów wykonanych w technologii EFB nie zaleca się korzystania z trybu przyspieszonego, ponieważ może to spowodować awarię akumulatora z powodu nadmiernego zagazowania. Nie wolno również otwierać wtyczek, ponieważ w tym przypadku równowaga chemiczna zostanie zakłócona, co prowadzi do zmiany właściwości funkcjonalnych akumulatora.
Różnica między akumulatorami EFB i AGM
Nowoczesny kierowca ma możliwość wyboru spośród różnych akumulatorów. Rodzi to pytanie, który akumulator jest lepszy niż EFB lub AGM. Każda odmiana ma swoje zalety i wady, a ostatnie słowo musi wypowiedzieć właściciel pojazdu po zważeniu wszystkich pozytywnych i negatywnych stron. Jeśli porównamy EFB i, jako najbliższe w konstrukcji, te pierwsze mają następujące różnice:
- zwiększona grubość każdej pojedynczej płyty, zapewniająca czas pracy;
- użycie mniejszej ilości elektrolitu oraz zastosowanie specjalnie oczyszczonego ołowiu prowadzi do przyspieszenia akumulacji ładunku o 45%;
- wysoka niezawodność w trybach pracy silnika w warunkach częstych postojów;
- są tańsze.
Wady tego typu baterii EFB obejmują:
- niższa moc w porównaniu z, która może mieć wpływ na dużą liczbę odbiorców energii;
- nie obsługują technologii odzyskiwania energii hamowania.