Silniki Mitsubishi: opis, parametry techniczne, jaki olej wlać. Silniki Mitsubishi: opis, parametry techniczne, jaki olej nalewać Możliwość naprawy i wymiany na silnik kontraktowy

Silniki Mitsubishi Outlander w Rosji są to jednostki benzynowe. Jednak olej napędowy oferowany jest również na rynku europejskim. W chwili obecnej klienci Mitsubishi Outlander mają do dyspozycji dwa 4-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności roboczej 2 i 2,4 litra oraz mocniejszy 3-litrowy silnik w konfiguracji V6.

Dzisiaj opowiemy szczegółowo o konstrukcji tych silników. Porozmawiajmy o napędzie rozrządu, zużyciu paliwa i dynamice. Zacznijmy od podstawowego silnika Mitsubishi Outlander o pojemności roboczej 2 litrów. Ten silnik wytwarza 146 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 196 Nm. Specyfiką tej jednostki napędowej jest to, że tylko z nią można kupić Outlandera, zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Mocniejsze silniki Outlandera są instalowane tylko w modyfikacjach napędu na wszystkie koła.

Rozrząd zaworów jednostki 2-litrowej to klasyczny DOHC z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch... System zasilania wykorzystuje wtrysk rozproszony. Doskonałą moc przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa zapewnia elektroniczny system kontroli rozrządu MIVEC. Dalsze szczegółowe charakterystyki silnika, zużycie paliwa i dynamika.

Silnik Mitsubishi Outlander 2.0, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Moc KM/kW - 146/107 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 196 Nm przy 4200 obr/min
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Maksymalna prędkość napędu na przednie koła - 190 kilometrów na godzinę
• Maksymalna prędkość to napęd na cztery koła - 185 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki z napędem na przednie koła - 11,5 sekundy
• Przyspieszenie do pierwszej setki napędu na cztery koła - 12,0 sekundy
• Rodzaj paliwa - AI 92
• Zużycie paliwa w mieście 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litra

Mocniejszy Silnik Mitsubishi Outlander 2.4 dostępne tylko w połączeniu z napędem 4WD. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co dwulitrowy silnik z systemem sterowania rozrządem zaworowym MIVEC. Silnik 2,4 litra ma ten sam mechanizm rozrządu z łańcuchem rozrządu i wtryskiem wielopunktowym ECI-MULTI. Wzrost objętości spowodowany cylindrami o większej średnicy doprowadził do wzrostu mocy i momentu obrotowego. Blok cylindrów silnika 2.4 wykonany jest ze stopu aluminium. 92 benzyna jest również używana jako paliwo. Ponadto charakterystyka silnika MIVEC 2,4 litra.

Silnik Mitsubishi Outlander 2.4, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2360 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc KM / kW - 167/123 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 222 Nm przy 4100 obr/min
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Maksymalna prędkość napędu na cztery koła - 195 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki napędu na cztery koła - 10,5 sekundy
• Rodzaj paliwa - AI 92
• Norma środowiskowa - Euro 4
• Zużycie paliwa w mieście 4WD - 10,6 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4WD - 7,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie 4WD - 6,4 litra

Niedawno dla rosyjskich nabywców Mitsubishi Outlander udostępniono 3-litrowy silnik benzynowy z 6 cylindrami w układzie V. Moc jednostki wynosi około 230 KM, co pozwala SUVowi z napędem na wszystkie koła przyspieszyć do pierwszej setki w 8,7 sekundy! Oczywiście za dynamikę huraganu trzeba zapłacić, więc zużycie paliwa, zwłaszcza w warunkach miejskich, jest o kilka litrów większe niż w silnikach 4-cylindrowych. Silnik V6 ma również 4 zawory na cylinder, w napędzie rozrządu znajduje się pasek. Oprócz tego, że samochód z takim silnikiem jest bardzo żarłoczny, wymagana jest również benzyna nie niższa niż AI 95. Jeśli silniki 4-cylindrowe są połączone z bezstopniowymi wariatorami CVT. Następnie 6-zakresowy automat jest oferowany do V6 jako skrzynia biegów. Dalsze parametry 3-litrowego silnika Mitsubishi Outlander.

Silnik Mitsubishi Outlander 3.0, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 6/24
• Moc KM / kW - 230/169 przy 6250 obr/min
• Moment obrotowy - 292 Nm przy 3750 obr./min
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 205 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 8,7 sekundy
• Rodzaj paliwa - AI 95
• Norma środowiskowa - Euro 4
• Zużycie paliwa w mieście - 12,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 7,0 litra

Nasza historia nie byłaby kompletna, gdyby nie wspomnieć o Mitsubishi Outleneder z napędem hybrydowym. Zasada działania Mitsubishi Outlander PHEV jest następująca: pod maską samochodu znajduje się konwencjonalny silnik benzynowy o pojemności roboczej 2 litrów, który przekazuje moment obrotowy do generatora, który z kolei zasila akumulator. A już z akumulatora energia elektryczna jest dostarczana do dwóch silników elektrycznych, które obracają przednią i tylną oś. Oznacza to, że jeden stoi przed drugim z tyłu. Zasadniczo, jeśli chcesz oszczędzić paliwo, możesz naładować główny akumulator z gniazdka elektrycznego, wtedy auto pojedzie bez udziału silnika benzynowego.

Dlaczego potrzebujesz hybrydowego SUV-a Mitsubishi Outleneder? Odpowiedź jest prosta, Outlander PHEV jest bardzo ekonomiczny z możliwością regularnego ładowania baterii. Oto niektóre cechy hybrydowej elektrowni Outlander.

Silnik hybrydowy Mitsubishi Outlander 2.0 + 2 silniki elektryczne, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza silnika benzynowego - 1998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc KM / kW - 121/89 przy 4500 obr./min
• Moment obrotowy - 190 Nm przy 4500 obr/min
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Przedni synchroniczny silnik elektryczny prądu przemiennego - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Tylny silnik synchroniczny prądu przemiennego - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Maksymalna prędkość - 195 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do 100 km/h - 11 sekund
• Rodzaj paliwa - AI 95
• Norma środowiskowa - Euro 5
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg danych producenta - 5,4 litra
• Zasięg z jednym tankowaniem - 880 km
• Rezerwa chodu na prąd przy pełnym naładowaniu akumulatora - 50 km
• Czas do pełnego naładowania baterii — 5 godzin przy zasilaniu domowym 220 W

W rzeczywistości nawet modele samochodów z silnikiem Diesla nie są poszukiwane w Rosji, chociaż są bardzo popularne w Europie. Samochody hybrydowe są u nas jeszcze bardziej niepopularne. Ponieważ nie każdy ma ciepły garaż, z możliwością regularnego ładowania auta. A jak hybrydowy Outlander PHEV będzie się zachowywał podczas silnych mrozów, nikt w ogóle nie wie. Dlatego perspektywy rynkowe dla Outlandera z hybrydowym układem napędowym są niepewne.

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) Jest znanym japońskim producentem samochodów, częścią największej grupy produkcyjnej Mitsubishi. Przez lata Mitsubishi współpracowało z wieloma znanymi firmami, takimi jak Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, chińskimi producentami samochodów i innymi firmami. W rezultacie komponenty i zespoły Mitsubishi są szeroko stosowane poza wyspami japońskimi.
Silniki Mitsubishi to głównie kompaktowe jednostki napędowe, rzędowe trzy i czterocylindrowe. Wynika to z faktu, że Mitsubishi Motors produkuje głównie małe samochody. Linia czterocylindrowych silników Mitsubishi jest szczególnie szeroka, w tym legendarny turbodoładowany silnik 4G63, słynący z niesamowitej skłonności do tuningu, imponującej mocy i szalonej popularności wśród tunerów na całym świecie.
W ostatnim czasie japoński producent odchodzi od produkcji samochodów osobowych i skupia się na produkcji głównie SUV-ów i crossoverów. Dla tych samochodów, a także dla Mitsubishi Galant, GTO i innych znanych samochodów z przeszłości, silniki Mitsubishi były produkowane w większości z konfiguracją V6. Wraz z dużymi i mocnymi 6-cylindrowymi silnikami wyprodukowano 1,8 litra. a nawet 1,6-litrowy silnik V6, który jest najmniejszym sześciocylindrowym silnikiem.
Wraz z benzyną produkowano silniki wysokoprężne Mitsubishi. Oferta takich elektrowni nie jest zbyt szeroka, głównie rzędowe czwórki.
Biorąc pod uwagę popularność japońskiej marki, silniki Mitsubishi dość mocno rozprzestrzeniły się na terenie krajów WNP. Teraz właściciele samochodów tej japońskiej marki i ci, którzy chcą je kupić, nie muszą spędzać czasu na studiowaniu recenzji, WikiMotors chętnie podzieli się najbardziej aktualnymi informacjami na temat silników Mitsubishi: charakterystyka, wady, awarie (stukanie, troit itp.) , naprawa, zasób, tuning itp. A także olej do silnika Mitsubishi, jego objętość, ile wlać i jak często wymieniać.
Po przejrzeniu dostępnych informacji każdy, kto chce od razu określić, który silnik Mitsubishi został zainstalowany w którym miejscu, oraz ci, którzy chcą wymienić zużyty silnik, z łatwością odpowie na pytanie: który silnik kontraktowy Mitsubishi kupić.

Mitsubishi Group produkuje samochody Lancer X z dużym wyborem elektrowni, zaspokajając wszelkie potrzeby konsumentów. Wydajność mogą zapewnić silniki o pojemności 1,5 litra, ale jeśli właściciel auta chce mieć samochód jak najbardziej dynamiczny, to jego wybór powinien kierować się na silniki o pojemności 2,0 i 2,4 litra.

Silniki współpracują z różnymi rodzajami skrzyń biegów. W Mitsubishi Lancer 10 znajdziesz pięciobiegową mechanikę i wariator.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Na początku premiery Mitsubishi Lancer 10, linia silników miała rozpocząć się od silnika 1,3 litra o małej mocy. Jego moc nie wystarczała na wystarczająco dynamiczną jazdę, dlatego producent musiał zrezygnować z seryjnej produkcji Lancera X z taką jednostką napędową.

Mocniejszym silnikiem, który jednak trafił do masowej produkcji, był 1,5-litrowy silnik 4G15 o mocy 109 koni mechanicznych. Zapewniał akceptowalne podkręcanie, ale jego zasoby były niewystarczające. Wynika to z wad konstrukcyjnych i dużej wrażliwości silnika na jakość oleju i częstotliwość jego wymiany.

W 2011 roku, aby wymienić nieudany półtoralitrowy silnik, Grupa Mitsubishi zaczęła instalować elektrownie o pojemności 1,6 litra na Lancer X. Zwiększona moc do 117 koni mechanicznych poprawiła dynamikę i zmniejszono przyspieszenie do 100 km/h. Nowy silnik okazał się sukcesem i w 2012 roku całkowicie wyparł wersję 1,5 litra.

Wygląd Mitsubishi Lancer 10 jest sportowy, co wymaga odpowiedniej jednostki napędowej w komorze silnika. Dlatego w składzie pojawiły się ICE o jeszcze większej mocy. Pierwszy to 1,8-litrowy silnik 4b10 o mocy 143 koni mechanicznych. Drugim silnikiem był 2-litrowy silnik 4b11, który miał moc 150 KM. z. Oba silniki zostały opracowane w ścisłej współpracy ze specjalistami Kia-Hyundai, dlatego na rynku międzynarodowym są one również nazywane odpowiednio G4KC i G4KD.

W 2012 roku dwulitrowy silnik nie był już używany w lancer 10. Jest to spowodowane zarówno zwiększonym opodatkowaniem większego silnika, jak i mniejszą litrową mocą elektrowni.

Dla konsumenta z Ameryki Północnej Lancer 10 jest produkowany z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Używany jest ten sam silnik. Stosuje się przy nim również turbinę, co pozwala osiągnąć 176 koni mechanicznych. Strojenie tej elektrowni przynosi wzrost mocy do 190 KM bez utraty zasobów. Silnik został opracowany wspólnie z Kia-Hyundai i otrzymał międzynarodowe oznaczenia G4KE i 4B12.

Charakterystyka samochodów z różnymi elektrowniami

Najlepszą wydajność wykazuje Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Średni przebieg na gazie podczas jazdy w trybie mieszanym wynosi około 6,5 litra na 100 km. W ruchu miejskim zużycie paliwa wzrasta do 8,2 litra. Zjazdowi z autostrady towarzyszyć będzie najniższe spalanie, które nie przekracza 5 litrów.

Zastosowanie automatycznej skrzyni biegów w Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT zwiększa zużycie paliwa. Na 100 kilometrów na autostradzie wymagane będzie 6 litrów. W ruchu miejskim samochód spali 8,9 litra. W przypadku mieszanego trybu jazdy zużycie paliwa wyniesie około 7 litrów. Przyspieszenie do setek będzie się wahać od 11,2 dla mechaniki do 15,3 dla at.

Przy silnikach o pojemności 1,6 litra zastosowano klasyczną automatyczną skrzynię biegów z 4 biegami oraz mechanika z 5 biegami. Sedan Lancer 10 z takim silnikiem ma cechy przedstawione w poniższej tabeli.

Tabela charakterystyk Mitsubishi Lancer 10 z silnikiem 1,6 litra

Pojemność silnika 1,8 litra przyczynia się nie do ekonomicznej, ale do dynamicznej jazdy.

Tabela charakterystyk Mitsubishi Lancer X z elektrownią 1,8 litra

Dostępna jest szeroka gama pojazdów Lancer X z silnikami o pojemności 2,0 l. Obejmuje to zarówno samochody z napędem na 4 koła, 4 koła, jak i samochody sportowe ralliart, które są produkowane od 2008 roku. Zużycie benzyny na 100 kilometrów dla różnych modeli Lancer 10 pokazano w poniższej tabeli.

Tabela zużycia paliwa Mitsubishi Lancer X 2.0 w różnych opcjach

Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę przy użyciu silnika 2.0 osiągnięto w mniej niż 10 sekund. Charakterystyki silnika i skrzyni biegów są zoptymalizowane pod kątem najlepszej możliwej dynamiki.

Żywotność silnika i typowe problemy podczas eksploatacji

Najbardziej problematyczny jest silnik o pojemności 1,5 litra. nieudana konstrukcja doprowadziła do tego, że silnik traci kompresję już przy 50-60 tys. Wynika to z występowania pierścieni tłokowych. Aby wyeliminować awarię, wymagana będzie diagnostyka, dekarbonizacja, aw niektórych przypadkach pełna przegroda silnika.

Dość często 1,5-litrowy silnik przeraża właściciela samochodu wskaźnikiem Check engine. Kontrolka świeci nie tyle z powodu problemów z silnikiem, co z powodu błędów w oprogramowaniu. Aktualizacja oprogramowania ECU rozwiązuje ten problem. Obwód elektryczny również czasami działa nieprawidłowo.

Najmniejszy silnik jest najbardziej wrażliwy na jakość smaru. Nawet jeśli przestrzegane są wszystkie warunki wymiany oleju, silnik spalinowy zostanie naprawiony z przebiegiem od 120 do 150 tys. Km. Zasoby elektrowni są niezwykle małe. Przy przebiegu ponad 80 tys. Km obserwuje się hałas z zewnątrz. Oprócz tego, że silnik pracuje głośno, często jeździ. Elektrownia okazała się tak nieskuteczna, że ​​Mitsubishi Group musiało przerwać produkcję.

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra zaczyna jeść olej po 100 000 km. Masloger waha się od 100 do 300 gramów na 1000 km. Silnik żyje około 200 tys. Km, po czym wymagany jest gruntowny remont.

Silnik 1.8 nie ma popychaczy hydraulicznych. Po 120 tysiącach km zaczynają się problemy z regulacją luzów zaworowych.

Głowica cylindra Silnik 1,8 litra

Elektrownia o pojemności 1,8 posiada największy zasób spośród całej linii silników. Przegroda może być wymagana, gdy przebieg na liczniku przekracza 300 tys.

Główną wadą dwulitrowego silnika jest zatykanie katalizatora. Aby rozwiązać problem, musisz zainstalować specjalną wkładkę. Pająk nie tylko zastępuje podstawowy katalizator, ale także ogranicza zawirowanie spalin. Zasób silnika 2.0 wynosi około 250-280 tys. Km.

Możliwość naprawy i wymiany na silnik kontraktowy

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, że lepiej naprawić natywny lub używany silnik kontraktów. Wiele zależy od stanu bloku silnika. W przypadku zniekształceń termicznych cylindrów zaleca się bliższe przyjrzenie się zakupowi silnika wyjętego z innego samochodu. Cena w tym przypadku będzie wynosić od 20 do 50 tysięcy rubli.

Silnik kontraktowy Lancer X 4A91 1,5

Silnik kontraktowy Lancer X 4A92 1,6

Silnik kontraktowy Lancer X 4G93T 1,8

Silnik kontraktowy Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Silnik kontraktowy Lancer X 4B12 2.4

Zakup części zamiennych ma sens, jeśli silnik wymaga powierzchownej naprawy lub jeśli masz pewność, że remont zapewni wystarczające zasoby. Koszt remontu wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli. Jeśli ma wykonywać operacje własnymi rękami, właściciel samochodu musi znać strukturę jednostki napędowej.

Mitsubishi Motors to japoński producent samochodów, część Mitsubishi Group, która jest największą grupą produkcyjną w Japonii. Siedziba znajduje się w Tokio. W 1970 roku firma Mitsubishi Motors została utworzona z dywizji Mitsubishi Heavy Industries. Katalog zawiera silniki do następujących modeli Mitsubishi: | ASX / RVR / Kosmiczny biegacz | Carisma | Rydwan / Wóz kosmiczny | Colt / Mirage | Cordia | Jowialny | Delikatesy | Diamante | Dingo | Dion | Zaćmienie | Emeraude | Dążyć | Wieczność | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Tryton | Ułan | Ewolucja Lancera | Libero | Magna / Verada | Maven | Obcy | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Kosmiczna gwiazda | Starion | Toppo bj | Tredia | Zinger.

Silnik 6G72 to potężna 6-cylindrowa jednostka napędowa, która pojawiła się w 1986 roku i była w stanie wytrzymać na przenośniku do 2008 roku. Ten silnik okazał się wyjątkowo niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Dzięki doskonałym parametrom osiągów ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością wśród właścicieli samochodów.

Silnik 6g75 to kolejna dobra jednostka napędowa Mitsubishi. Jest to największa jednostka z rodziny Cyclone, która rozpoczęła produkcję w 2003 roku i nadal jest montowana w samochodach japońskiego koncernu. Jak na silnik o pojemności 3,8 litra, 6g75 jest dość ekonomiczny, zużywa nieco ponad 13 litrów paliwa w cyklu mieszanym. Jest to najnowszy w serii, dlatego został znacznie ulepszony w stosunku do swoich poprzedników (m.in. otrzymał kute korbowody). Konstrukcja silnika nie różni się od swoich poprzedników: „szóstka” w kształcie litery V z pochyleniem 60 stopni, żeliwny blok i aluminiowa głowica cylindrów o objętości roboczej 3828 „kostek”. 24-zaworowy jednowałowy układ rozrządu SOHC jest stosowany w dwóch wersjach: z autorskim systemem MIVEC (zmienne rozrządy z regulacją wysokości zaworów) lub z bezpośrednim wtryskiem GDI. W zależności od tego zmieniała się moc silnika, kompresja (9,8-10,0) i inne parametry.

Silnik 6G74 jest jednym z członków rodziny Cyclone V6. Po raz pierwszy modele te zostały wydane w 1992 roku. Podstawą, która została wykorzystana w jego rozwoju był inny model - 6G72. Ten silnik okazał się wyjątkowo niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Dzięki doskonałym parametrom osiągów ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością wśród właścicieli samochodów.

Silnik był produkowany od 1990 do 2002 roku, aby wyposażyć nie tylko „japończyka”, był montowany w Doji i Chryslerach. Podobnie jak inni przedstawiciele rodziny Cyclone, jednostka napędowa jest niezawodna i zasobochłonna, dość mocna i stosunkowo ekonomiczna (średnie zużycie wynosi około 10 litrów). Silnik 6g73 ma układ V, 6 cylindrów zapakowanych w żeliwny blok i aluminiową lekką „głowicę”. Podczas premiery projektanci wypróbowali kilka opcji rozrządu zaworowego, w tym jednowałowy 24-zaworowy SOHC i DOHC 24V - to najmocniejsza wersja silnika. Nominalna objętość to 2497 „kostek”, kompresja to 9,4-11,0. l.

W gamie Mitsubishi 4G9 największy jest 2,0-litrowy silnik 4G94. Taką objętość osiągnięto dzięki zamontowanemu wałem korbowemu o skoku tłoka 95,8 mm, podczas gdy otwór cylindra powiększył się tylko o 0,5 mm. Jednowałowa głowica cylindrów SOHC wyposażona jest w układ wtrysku wielopunktowego MPI, występują również wersje z głowicą dwuwałową oraz wtryskiem bezpośrednim GDI. Silnik otrzymał podnośniki hydrauliczne, które eliminują konieczność ciągłej regulacji luzów zaworowych.

Jednostka napędowa 4G92, podobnie jak jej starszy brat 93, jest jednym z najpopularniejszych silników koncernu Mitsubishi. Choć był w produkcji zaledwie 12 lat, z zainteresowaniem zasłużył na popularną miłość. I jest powód. Jak pokazuje praktyka, silnik prawie nie ma charakterystycznych poważnych awarii, które mogłyby prowadzić do kosztownych napraw. Rzędowy 4-cylindrowy silnik wyróżnia się niezawodnością, jednak nie udało się dostać do pierwszej piątki, ale do dziś jest wystarczająco dużo osób, które chcą kupić silnik 4g92 z Japonii. Dzieje się tak, ponieważ silnik wyróżnia się racjonalnym zużyciem paliwa, zużywając średnio 7 litrów na 100 km. Dość skromne jak na 1600 kostek.

Jednostka 4G69 była ostatnią w słynnej serii Sirius koncernu Mitsubishi. Jego debiut miał miejsce w 2003 roku i choć po 2 latach japoński gigant samochodowy wymienił silnik na inny, nowocześniejszy, jego produkcja nie zatrzymała się całkowicie. Obecnie produkcja rzędowego 4-cylindrowego silnika o pojemności 2,4 litra i jego akcesoriów jest kontynuowana na licencji w Chinach. Ponadto silnik 4g69 można kupić w Japonii i niektórych krajach europejskich, ponieważ pierwotnie był on montowany w seriach modeli Outlander i Grandis przeznaczonych na rynek światowy. Pomimo objętości roboczej 2,4 litra zużycie paliwa 4g69 średnio nie przekracza 9,5 litra na 100 km.

Czterocylindrowy rzędowy 4G64 o pojemności 2,4 litra, który można znaleźć w modelach Delica i Chariot Grandis. Do 1997 roku silnik ten miał tylko jeden wałek rozrządu i konwencjonalny wielopunktowy wtrysk paliwa. Ale wysokie technologie, czyli GDI, dotknęły w końcu i jego. Bezpośredni wtrysk paliwa oraz dodatkowy wałek rozrządu przyniosły dodatkowe 37 koni mechanicznych i nieodłączne komplikacje związane z systemem GDI i naszymi warunkami pracy.