Druga generacja crossoverów premium Infiniti FX została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 2008 roku. Seria składała się z trzech samochodów: FX 37 z silnikiem o pojemności 3,7 litra, jego modyfikacji FX37 Limited Edition oraz najmocniejszej wersji FX 50, nazwanej na cześć 5-litrowego silnika VK50VE. W salonach samochodowych w Europie i Rosji wersja Infinity FX 50 pojawiła się w połowie jesieni 2008 roku. Od 2010 roku producent dodał do oferty wersję z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym, która nie pojawiła się w salonach oficjalnych dealerów marki w Federacji Rosyjskiej. W latach 2012-2013 produkowana była odnowiona wersja, która różniła się kształtem osłony chłodnicy, oraz topowa modyfikacja Vettel Edition z ulepszonym silnikiem.
Projekt modelu
Pomimo zewnętrznego podobieństwa modelu do wydanych wcześniej crossoverów FX, praca japońskich projektantów jest zauważalna na pierwszy rzut oka:
- eleganckie reflektory i boczne wloty powietrza sprawiają, że samochód wygląda bardziej agresywnie;
- zaokrąglone linie i wydłużona maska odróżniają ФХ 50 od innych średniej wielkości SUV-ów, zwykle bardziej kanciastych i wyższych;
- specjalna samoregenerująca powłoka pojazdu zachowuje swój wygląd praktycznie niezmieniony przez cały okres eksploatacji.
Korpus FX pokryty jest specjalną przezroczystą farbą, która wyróżnia się błyszczącym połyskiem i możliwością przywrócenia powłoki do pierwotnego stanu przy niewielkich uszkodzeniach. Zadrapania są przywracane w ciągu tygodnia. A sam proces regeneracji odbywa się przede wszystkim na słońcu, gdy powierzchnia maszyny się nagrzewa.
Salon crossover
Wewnątrz druga generacja nie doczekała się wielu zmian zewnętrznych. Przynajmniej deska rozdzielcza pozostała w tym samym stylu techno. A główną uwagę przykuwają zegarki o oryginalnym owalnym kształcie. Wśród różnic warto zwrócić uwagę na nowy ekran samochodowego systemu multimedialnego, znajdujący się w centrum „torpedy”.
Z tyłu zwrotnicy jest więcej miejsca. A wysokiej jakości materiały wykończeniowe wyglądają na drogie i przyjemne w dotyku. Jednocześnie bagażnik pozostał niezmieniony - dość przestronny ze złożonymi tylnymi siedzeniami i średniej objętości w normalnym stanie. Chociaż pod podłogą przedziału znajduje się ogromne „koło zapasowe”.
Fotele samochodowe są ogrzewane i wentylowane. Pierwsza funkcja pozwala utrzymać ciepło w zimie. A ten drugi latem nie będzie wydawał się zbyteczny - zwłaszcza przy dużych prędkościach i biorąc pod uwagę skórzaną tapicerkę siedzeń.
Parametry techniczne i bezpieczeństwo
Istotną cechą auta wyróżniającą go spośród innych modeli z tej serii jest pięciolitrowa jednostka napędowa, wyposażona w udoskonaloną automatyczną skrzynię biegów Adaptive Shift Control, którą można sterować bezpośrednio z przełączników umieszczonych na wielofunkcyjnej kierownicy.
Jednostka napędowa zainstalowana na jednej z modyfikacji 2012 roku uzyskała zwiększoną wydajność - 420 litrów. Z. Jednak większość jego parametrów pozostała taka sama. A sam sprzęt Vettel Edition różni się głównie nieco obniżoną wysokością i o 0,2 przyspieszonym przyspieszeniem do 100 km/h.
Samochód otrzymał napęd na wszystkie koła z kierowanymi tylnymi kołami oraz zawieszenie z wahaczami i amortyzatorami CDC. Koła mają średnicę 21 cali. A lista opcji podstawowej wersji crossovera obejmuje hamulce tarczowe, zestaw poduszek powietrznych (tylko dla przednich siedzeń) oraz system kontroli stabilności.
Patka. 1. Specyfikacje modelu.
| Parametr | Oznaczający |
| Napęd zwrotnicy | 4WD (pełne z tylnymi kołami kierowanymi) |
| Transmisja | 7-biegowa "maszyna" |
| Parametry silnika | |
| Objętość jednostki napędowej, metry sześcienne cm | 5026 |
| Zużycie w trybie mieszanym, l | 13,1 |
| Przyspieszenie do setek, sek | 5.8 (5.6 dla FX 50 Vettel Edition) |
| Prędkość, km / h | 250 |
| Wymiary samochodu | |
| Długość / szerokość / wysokość, m | 4,865/1,925/1,65 (1,63 dla edycji Vettela) |
| Wymiary rozstawu osi, m | 2,885 |
| Tor (przód / tył), m | 1,635 / 1,64 |
| Prześwit, cm | 18,4 (16,4 dla edycji Vettela) |
| Bagażnik, l | 376/1756 |
Ceny i konfiguracja
Podstawowe wyposażenie Infiniti FX 50 obejmuje 18-calowe koła (wymienne w topowych modelach z 21-calowymi), podgrzewane siedzenia i lusterka, dwustrefową klimatyzację oraz 11-głośnikowy system audio Bose. Ponadto nawet najtańsze wersje są wyposażone w adaptacyjny tempomat i różnorodne systemy bezpieczeństwa. W Rosji można było kupić 2 modyfikacje w 2008 roku i tyle samo w 2012 roku.
Patka. 2. Kompletny zestaw samochodów.
Teraz samochód wyprodukowany w latach 2008-2009 w dobrym stanie można kupić za 1,5-2 mln rubli, w zależności od konfiguracji i przebiegu. Kupowanie FX50 po niższych kosztach (a na rynku wtórnym można znaleźć modele w cenie do miliona rubli), zdaniem ekspertów, nie jest tego warte. Za tę kwotę Infiniti jest sprzedawane po wypadku, wymagającym poważnego remontu, którego koszt będzie kosztował więcej niż zaoszczędzona kwota.
14.09.2017
Infinity FH (od 2013 QX70) To średniej wielkości crossover klasy biznes, produkowany przez koncern Nissan pod marką INFINITI. W połowie 2000 roku Infiniti FH był uważany za jeden z najpiękniejszych crossoverów na rynku. Od debiutu minęło ponad 15 lat, a przez ten czas sytuacja praktycznie się nie zmieniła – auto do dziś przyciąga uwagę kierowców i przechodniów. Ten samochód przyciąga wielu nabywców nie tylko swoim wyglądem, ale także właściwościami technicznymi – potężne jednostki napędowe są połączone z platformą, na której zbudowano takie samochody sportowe jak Nissan 370Z i Nissan Skyline. Ponadto wszystko to uzupełnia obecność napędu na wszystkie koła i imponujący prześwit. A tutaj, czy takie auto może pochwalić się bezawaryjną eksploatacją i czy trzeba słono płacić za posiadanie Infinity FH z przebiegiem ponad 100 000 km, porozmawiamy o tym dzisiaj.
Trochę historii:
Infinity to oddział Nissana, który specjalizuje się w produkcji samochodów luksusowych. Historia samochodu Infiniti FH rozpoczęła się w 2001 roku, kiedy narodził się jego pierwszy prototyp. Drugi prototyp został zaprezentowany publiczności w 2002 roku i to na jego podobieństwo powstała seryjna wersja auta. Oficjalna premiera produkcyjnego modelu Infiniti FH miała miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. FH został zbudowany na platformie „FM”, tej samej platformie, którą wykorzystano w rozwoju legendarnych samochodów sportowych Nissan 370Z i Nissan Skyline. Sportowy charakter modelu nadaje długa maska, wąsko przymrużone przednie reflektory i pochylona przednia szyba. Początkowo model ten był przeznaczony na rynki Ameryki Północnej i Bliskiego Wschodu, po trzech latach samochód stał się dostępny na rynki WNP (wcześniej samochody były sprowadzane przez "szarych" dealerów).
W 2006 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji, w wyniku której FH otrzymał bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy i zmodyfikowane zderzaki, a także rozszerzono gamę kolorów nadwozia. Druga generacja crossovera została oficjalnie zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku. W 2010 roku producent wprowadził modyfikację z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 240 KM. W 2012 roku do sprzedaży trafił zaktualizowany model ze zmodyfikowanym przednim grillem. Pod koniec tego samego roku oficjalnie zaprezentowano topową modyfikację Infiniti FX50 „Vettel-Edition” z 5,0-litrowym silnikiem V8 32V VVEL o mocy 420 KM. Od 2013 roku model nosi nazwę Infiniti QX70.
Słabe strony i typowe problemy Infinity FH z przebiegiem
Lakier, jak w większości nowoczesnych samochodów, nie jest najlepszej jakości, przez co karoseria szybko pokrywa się rysami, a nawet odpryskami. Mimo to ślady korozji są w tym modelu bardzo rzadkie. Nie warto jednak beztrosko podchodzić do diagnostyki organizmu, gdyż większość prezentowanych na rynku wtórnym FH została odzyskana po wypadku o różnym nasileniu. Również podczas badania zwróć uwagę na przednią optykę ( zamglenia na wielu kopiach), nie wpływa to w żaden sposób na wydajność, ale będzie to powód do drobnych targów.
A tutaj, w przypadku pęknięć w listwach bocznych szyb, trzeba zażądać solidnej zniżki, ponieważ można je wymienić tylko za pomocą szkła. Kolejnym słabym punktem są chromowane elementy karoserii, które z czasem zaczynają pęcznieć i wspinać się. W wielu przypadkach przycisk zwalniania bagażnika ( styki w przycisku utleniają się i gniją). Problemy z kontaktami mogą spowodować nieprawidłowe działanie wycieraczki tylnych drzwi i kamery cofania. W samochodach starszych niż 5 lat przypadki ugięcia przednich drzwi nie są rzadkie, wynika to ze słabego mocowania zawiasów do drzwi i nadwozia.
Jednostki mocy
Infiniti FH z benzynowymi jednostkami napędowymi atmosferycznymi V6 VQ35DE 3,5 (280 KM) i V8 VK45DE 4,5 (320 KM) zostały oficjalnie dostarczone do WNP. Oba silniki są bardzo niezawodne, kiedyś były jednymi z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników na świecie. Przy odpowiedniej konserwacji zasób silnika przed remontem wynosi 400-500 tys. Km. Oba silniki są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, jego zasób w większości przypadków wynosi 150-200 tys. Km, po czym należy wymienić łańcuch i napinacze. Naciąganie łańcucha często prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika – utrudniony rozruch, często gaśnie, pojawiają się błędy wałka rozrządu, może też pojawić się „diesel”. Jeśli zignorujesz problem, może to doprowadzić do śmiertelnego spotkania tłoków z zaworami (remont silnika w oficjalnym serwisie kosztuje 2000-2500 USD). Często pojawia się błąd wałka rozrządu z powodu uszkodzonych czujników (wymiana czujników kosztuje 50-100 USD).
Jeśli samochód jest eksploatowany w trybie „pantofel do podłogi”, konieczne staje się ciągłe monitorowanie poziomu oleju. Jeśli poziom oleju często spada do minimum (wskaźnik ciśnienia oleju na panelu zapala się), żywotność silnika jest znacznie skrócona. Po 100 000 km przebiegu następuje stopniowy wzrost zużycia oleju ( krytyczne, uważa się, że zużycie przekracza 2 litry na 10 000 km). Powody mogą być dwa, po pierwsze, katalizatory stają się bezużyteczne (wymiana co 120-150 tys. km), najczęściej z problemem borykają się właściciele, którzy stale tankują paliwo niskiej jakości, po drugie zużycie grupa tłoków, która powstaje w wyniku wnikania pyłu ceramicznego ze zniszczonych katalizatorów na ścianki cylindra. Problem można wyeliminować remontując lub wymieniając silnik, plus zakup czterech nowych katalizatorów. Aby uniknąć wysokich kosztów, konieczna jest terminowa wymiana górnych katalizatorów na przerywacze płomieni. 
Kolejnym problemem tkwiącym w tych silnikach jest tendencja do przegrzewania się, w wyniku czego może wypaczać pokrywę zaworów i poruszać głową ( właściciele samochodów z jednostką napędową VK45DE są bardziej narażeni na problem). Dolegliwość ta komplikuje źle działający czujnik temperatury silnika, zdarzały się przypadki, gdy spod maski wydobywała się już para, a termometr dopiero zaczynał zbliżać się do znaku wysokiej temperatury. Główną oznaką przegrzewania się silnika jest obecność oleju w zagłębieniach świecy zapłonowej. Może to również być sygnałem, że jest problem z grupą tłoków. Obecność oleju w studzienkach świecy zapłonowej prowadzi z czasem do problemów z zapłonem. Aby uniknąć kłopotów, należy regularnie sprawdzać układ chłodzenia pod kątem wycieków płynu chłodzącego i kieszeni powietrznych oraz regularnie monitorować czystość plastrów miodu w chłodnicy. Często właściciele Infiniti FH z silnikiem 3,5 obwiniają niestabilną prędkość biegu jałowego. Najczęściej przyczyną są kołpaki wałków rozrządu wydechu, sprawdź je i wymień.
Po zmianie stylizacji na jednostkach napędowych w kolektorze dolotowym zamontowano przepustnice powietrza. Teoretycznie ta innowacja pomaga nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić osiągi silnika. Jednak w praktyce nie jest tak różowo, dla wielu posiadaczy FH45 taka poprawa skutkowała dodatkowymi kosztami. Najczęstszym problemem, z jakim musieli się zmierzyć właściciele, było samowolne poluzowanie śrub amortyzatora, w wyniku którego wpadły one do silnika. W większości przypadków kłopot ten kończył się kosztowną naprawą jednostki napędowej. Aby uniknąć kłopotów, zaleca się osadzenie śrub na szczeliwie. Raz na 120-150 tys. Km należy wyczyścić przepustnicę. Objawy: płynna prędkość obrotowa silnika, silnik może zgasnąć na biegu jałowym. Po wyczyszczeniu klapki wymagana jest kalibracja skanera dealera.
Spośród osprzętu silnika tylko sprzęgło sprężarki klimatyzacji, które jest zakleszczone przez brud i rdzę, może powodować problemy. Na chłodnicę zamontowana jest nakrętka regulująca ciśnienie, ta część ma tendencję do zakwaszania, a jeśli jej stan nie będzie monitorowany, chłodnica może pęknąć z nadciśnienia. Bliżej 200 000 km chłodnica wymaga wymiany (pojawiają się wycieki), nie warto zwlekać z wymianą chłodnicy, ponieważ jej działanie wpływa nie tylko na silnik, ale także na skrzynię biegów. Z czasem wskaźnik poziomu paliwa zaczyna podawać niedokładne informacje. Powodem jest zanieczyszczenie torów na tablicy pomiarowej. Aby wyeliminować wadę, wymagane jest czyszczenie deski.
Transmisja
Pierwsza generacja Infiniti FH jest wyposażona tylko w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów znanego japońskiego producenta „Jatco”. Transmisja jest wystarczająco niezawodna, a przy terminowej konserwacji nie jest kłopotliwa. Nawet przy agresywnym stylu jazdy skrzynia może wytrzymać bez naprawy nawet 200 000 km, dla spokojnych kierowców - do 300 000 km. Ze względu na to, że w układzie chłodzenia mogą występować nieszczelności ( obwody chłodzenia silnika i „maszyny” przechodzą przez jedną chłodnicę), zaleca się wymianę oleju w skrzyni co 40-60 tys. km, a także sprawdzenie stanu przewodów olejowych automatycznej skrzyni biegów.
Przy agresywnym stylu jazdy spalone sprzęgła są najczęściej przyczyną konieczności naprawy skrzyni biegów. Kontaktując się z serwisem, urzędnicy skazują skrzynię na wymianę ( brak oryginalnych części do naprawy), ale to nie jest tania przyjemność - około 5000 USD. Ale jeśli nie masz takiej torby, możesz znaleźć firmę, która podejmie się naprawy pudełka, która będzie kosztować 2000-3000 cu. Pierwszymi oznakami zbliżającej się awarii skrzynki będzie szarpanie i ślizganie się podczas przełączania. Podczas diagnozowania auta postaraj się dostać do oleju do automatycznej skrzyni biegów, jeśli jest ciemno i śmierdzi spalonym powietrzem, naprawa skrzyni jest tuż za rogiem. W przypadku ponownej wymiany kopii możliwe są awarie jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (TCM). Objawy: pojawia się błąd usterki elektrozaworu ( po wymianie elektrozaworów błąd nie znika). Powodem są złe styki w jednostce sterującej. Pudełko można wyleczyć po przelutowaniu styków w bloku.
Infiniti FH jest wyposażony w napęd na wszystkie koła ( ФХ35 może być wyposażony tylko w napęd na tylne koła). Z reguły nie ma poważnych problemów z napędem na wszystkie koła, jedyne, co należy tutaj zmienić, to poprzeczki przedniego wału napędowego, co 150-200 tys. Km. Rzadko, ale mimo to były ( samochodem o przebiegu ponad 150 000 km) przypadki awarii sprzęgła elektromagnetycznego. W wersjach zagranicznych skrzynia rozdzielcza często zawodzi, odmawiając podłączenia przedniej osi w najbardziej krytycznym momencie.
Osiągi Infiniti FH z przebiegiem
Auto wyposażone jest w całkowicie niezależne zawieszenie, przód – kolumna MacPhersona, tył – wielowahaczowy, mimo to trudno nazwać zawieszenie wygodnym (sztywnym). Podczas jazdy Infiniti FH przy stosunkowo niskich prędkościach (do 100 km/h) można odnieść wrażenie, że jest to dobrze kontrolowany i stabilny samochód, jednak to uczucie myli. Po pierwsze, samochód naprawdę czuje koleiny. Po drugie ze względu na to, że obciążenie podczas ruchu trafia głównie na tylną oś ( front łączy się tylko w przypadku poślizgu), przy dużej prędkości (powyżej 140 km/h) samochód może bez problemu zawrócić i zrzucić go z drogi, dlatego jadąc FH trzeba być niezwykle skupionym i skupionym, zwłaszcza na drogach o słabym pokryciu.
Tradycyjnie w przednim zawieszeniu najczęściej trzeba będzie wymienić rozpórki i tuleje stabilizatora, w zależności od warunków pracy, ich zasób to 40-70 tys. Km. Ze względu na duże rozmiary „rolek” (20-21 cali) łożyska kół przejeżdżają nie więcej niż 60-80 tys. km (wymiana kosztuje 150 USD). Ciche bloki mogą wytrzymać do 150 000 km ( gumki nadają się do dociskania, więc w większości przypadków nie ma potrzeby wymiany dźwigni). Tylne zawieszenie jest trwalsze i nie wymaga uwagi częściej niż raz na 120-150 tys. km. Jeśli podczas gwałtownego przyspieszania słychać z tyłu kliknięcia, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę tylnych przegubów CV. 
Układ kierowniczy jest bardzo niezawodny. Jeśli z biegiem czasu w drążku kierowniczym pojawi się pukanie, nie spiesz się, aby się zdenerwować, nie zawsze prowadzi to do wymiany tego urządzenia. W większości przypadków stukanie nie jest wadą, ale cechą konstrukcyjną szyny. Jednocześnie nieszczelności szyny pojawiają się nie wcześniej niż 170-200 tys. km (wymiana szyny to koszt 400-500 USD, naprawa – ok. 300 USD). Podczas tego samego przejazdu może być konieczna wymiana wspomagania kierownicy, oryginalna pompa kosztuje 250-300 USD, ale można też zaoszczędzić, kupując pompę z Nissana Skyline z silnikiem o tej samej nazwie za 50 USD.
Końcówki sterujące obsługują 100-120 tysięcy km ciągu - do 150 000 km. Ale tutaj układ hamulcowy jest bardzo słaby, niewielka grubość i średnica tarcz hamulcowych w ogóle nie odpowiadają sportowemu charakterowi auta. Hamulce są nieskuteczne i szybko się przegrzewają, a następnie odkształcają i wymagają wymiany. Bicie podczas hamowania powie Ci o konieczności wymiany tarcz (za kilka tarcz proszą o około 100 USD). Rozwiązanie problemu jest tylko jedno i niezbyt tanie - montaż wzmocnionych tarcz lub montaż układu hamulcowego z nowej generacji FH (ok. 1000 cu). Z biegiem czasu przednie zaciski zaczynają pukać, przyczyną jest zużycie prowadnic.
Salon
Pomimo statusu premium Infiti FH, wykończenie wnętrza wykonane jest z materiałów nie najwyższej jakości i mocno psuje wrażenie auta, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku. Wśród niedociągnięć możemy zauważyć pęcznienie plastiku przedniego panelu, dzieje się tak przy przebiegu 120-150 tys. Km. Boki przednich foteli oraz podłokietnik wykonane są ze skóry ekologicznej, która do 100 000 km (na podłokietniku) pokryta jest pęknięciami i silnymi otarciami. Konsola środkowa pokryta blachą aluminiową, która bardzo szybko pokrywa się rysami, wygląda bardzo brzydko. Przednie fotele z czasem poluzowują się ( zużycie kół zębatych konstrukcji nośnej siedziska,) a im większa waga kierowcy, tym wcześniej pojawia się luz, usunięcie wady nie jest tanią przyjemnością (około 800 USD).
Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, która w aucie nie jest mała, nie zidentyfikowano żadnych poważnych problemów, ale tutaj szczegółowo w aucie o przebiegu ponad 100 000 km może zepsuć nerwy. Z typowych problemów można zauważyć - awarię zamków elektrycznych ( silnik nie działa), opada drążek uruchamiający blokadę zbiornika paliwa ( klapa zbiornika gazu przestaje się otwierać). Z biegiem czasu system audio przestaje czytać płyty. Przyciski sterujące dla różnych systemów nie działają. 
Wynik:
Pomimo dużej liczby komentarzy, Infiniti FH jest jednym z najbardziej niezawodnych samochodów w swojej klasie. A większość problemów opisanych w artykule jest wynikiem przedwczesnej konserwacji i bezlitosnej pracy maszyny. Pomimo niezawodności samochodu i jego niskich kosztów na rynku wtórnym, lepiej odmówić zakupu tego samochodu „za ostatnie pieniądze”, ponieważ jego utrzymanie jest dość drogie.
Zalety:
- Jasny design.
- Niezawodność.
- Niski koszt naprawy podwozia.
Wady:
- Wysokie zużycie paliwa (w mieście okazuje się, że około 20 litrów na sto).
- Niska jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
- Słabe hamulce.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Prestiżowy crossover Infiniti FX (S50), niegdyś popularny, hałaśliwie krążył po rynku i do dziś pozostaje „celem” dla wielu kierowców wybierających wśród samochodów używanych. Sprawdźmy, czy samochód, którego produkcję rozpoczęto w 2002 roku, odpowiada dzisiejszym wymaganiom.
Kiedy mówimy o sportowych crossoverach, przychodzi na myśl Infiniti FX. Nie możesz sobie wyobrazić bardziej sportowego. Masywny na zewnątrz i zaskakująco kompaktowy w środku, spełnia ambicje osób lubiących jeździć i wyglądać agresywnie. W użytku rodzinnym FX jest tylko praktyczny. Opłacalne? Kabrioletowe wnętrze i dobra widoczność? Nie, nie słyszałem. Jednym słowem, FX to wybór „zdesperowanej gospodyni domowej” lub samotnego wilka.
Ciało i wnętrze
Chromowane elementy karoserii, zwłaszcza tych „Amerykanów”, szybko się odklejają, podobnie jak imitacja skóry na końcach siedzeń. Z czasem wnętrze zaczyna skrzypieć. Zużywa się mechanizm regulacji siedziska, co powoduje luzy. Przednia okładka powinna być trzymana w cieniu w upalną słoneczną pogodę. Może nie wytrzymać wysokich temperatur i odkształcić się.Z biegiem czasu rysy na plastiku przedniej konsoli zaczynają boleć oczy, a siedzenia szybko luzują się i skrzypią w ruchu. Jednak schludny właściciel FX nadal wygląda dziś na dość premium.
Transmisja
Często zdarzały się awarie automatycznej skrzyni biegów z powodu wnikania płynu niezamarzającego. Chłodnica silnika i automatycznej skrzyni biegów jest taka sama, więc jej wewnętrzne rozhermetyzowanie jest całkiem możliwe. Nadmiernie aktywna jazda po śliskiej drodze może doprowadzić do awarii sprzęgła elektromagnetycznego, a nawet skrzyni biegów przedniej osi (39 000 rubli). Ogólnie rzecz biorąc, nieumiarkowanie z silnikiem V8 jest obarczone połamanymi wielowypustami napędów kół i przedwczesną „śmiercią” koła zamachowego.
Silnik
Zhor oleju 2 l / 10 000 km - górna granica normy. Istnieje ryzyko zatoru powietrza w układzie chłodzenia, co powoduje „przeskakiwanie” wskaźnika temperatury, wydmuchiwanie zimnego powietrza z pieca i przegrzewanie silnika. Nawet nieznaczne przegrzanie powoduje wypaczenie plastikowych pokryw zaworów, co powoduje przedostawanie się oleju do studzienek świecy zapłonowej i wypadanie zapłonu. Zabrudzony zespół przepustnicy spowoduje awarię silnika.Żadnych wybryków proszę
Potężny, „ksenonowy” - bezczelny, wysokiej jakości napęd na wszystkie koła z wszystkożernym zawieszeniem. Co jeszcze robi? Do 2006 roku, kiedy zmiana stylizacji zbiegła się z rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży w Rosji, samochód był prowadzony przez „szarych” dealerów. Producent nie skąpił „koni”, oferując dwa silniki benzynowe. Podstawa V6 3.5L o mocy 280 KM dla wersji FX35 i najwyższej klasy 4.5L V8 (315 KM) dla wersji FX45. Negatyw na nich związany jest nie tyle z samymi silnikami, co z załącznikami.Ogólnie rzecz biorąc, przy starannej obsłudze zarówno V6, jak i V8 są w stanie przejść do 400 000 km bez ingerencji z zewnątrz. Napęd łańcucha rozrządu jest tutaj łańcuchowy i nieśmiertelny. Jest tylko jedna transmisja - 5-pasmowa automatyczna. Nie bezproblemowe, ale całkiem zdolne do przetrwania do 200 000 km nawet przy agresywnej eksploatacji. Pudełko toleruje kopnięcia, ale nie wybacza grubiaństwa z poślizgiem na drodze. Jeśli skrzynia była eksploatowana w czysto klasztornym stylu, co jest rzadkością w tym aucie, a olej był wymieniany co 60 000 km, to jej trwałość może zaskoczyć.
20-calowe niskoprofilowe opony i moc pod maską nie mogą nie prowokować problemów. Na przykład przedni wał napędowy (17 000 rubli) jest wynajmowany na przełomie 150 000-200 000 kilometrów. Podatną rzeczą w modyfikacji FX45 jest sprzęgło elektromagnetyczne do podłączenia przedniej osi. Trzeba to zmienić dla tych, którzy zimą lubią jeździć bokiem z poślizgiem. Zawieszenie okazało się jednak mocne. Zwłaszcza tylne wielowahaczowe. Z przodu, w amortyzatorze MacPhersona, najczęstsze problemy z amortyzatorami stabilizatora. I czy są częste? Opiekują się nimi spokojnie do 60 000 km. A na przykład drążki kierownicze proszą o wymianę dopiero po 100 000 km.
Technicy zwracają uwagę na dwie główne słabości crossovera - hamulce i chłodnice. W samochodach z USA (do 2006 r.) tarcze hamulcowe po każdym poważnym hamowaniu potrafiły uderzyć dosłownie w podłogę. Późniejsze oficjalnie importowane pojazdy okazały się bardziej niezawodne. Nawiasem mówiąc, ich zawieszenie było bardziej miękkie i wygodniejsze, dlatego zasoby jego części były prawie dwukrotnie większe. Ale nawet tutaj tarcze hamulcowe (3700 rubli za sztukę) nie wytrzymują więcej niż 80 000 km. Być może dzisiaj nie znajdziesz już auta, w którym nie został wymieniony górny plastikowy zbiornik chłodnicy układu chłodzenia. Jeśli kapie z chłodnicy, a nie zauważyłeś, poczekaj, aż silnik się przegrzeje, a w rezultacie możliwe „wysunięcie” głowicy bloku (naprawa 100 000 rubli).
Problemy z pierwszą generacją Infiniti FX nie ograniczają się do tego. Co jakiś czas czujniki grzeszą, kierownica stuka i przecieka, elementy wewnętrzne szybko tracą swoją prezentację… Jednak ogólnie rzecz biorąc, pierwszy FX nie jest wymieniony jako outsider. Pytanie brzmi – jak bezwzględnie „zaprzęgali” go pierwsi właściciele? Gdyby właściciel był sam (lepiej byłoby, gdyby okazała się krótkowzroczną 70-letnią wdową po proboszczu), a sam samochód to jedna z wersji post-stylowych oficjalnie sprowadzonych do Rosji z przejrzystą historię serwisową, a następnie rzuć wszystko i nie wahaj się wystawić sprzedaży i zakupu.
Plusy Infiniti FX (S50):
- Prześwit 200 mm i napęd na cztery koła;
- Dobrze wyposażony, kompleksowy zestaw opcji;
- Skórzane wnętrze;
- Ekscytująca dynamika. Niezawodne silniki i skrzynia biegów;
- Mocne zawieszenie zdolne wytrzymać agresywną jazdę nawet w terenie;
- Powoli traci na wartości na rynku wtórnym.
- Wysoki koszt samochodu i akcesoriów;
- Nieidealna jakość materiałów wykończeniowych wnętrz;
- Nie najlepsza widoczność, ciasne siedzenia w drugim rzędzie, niska praktyczność i wysokie zużycie paliwa;
- Silniki są zbyt wrażliwe na przegrzanie;
- Wysoki podatek transportowy.
Stary elektryk
Reflektory „pocą się” nawet przy najmniejszych uderzeniach, co może prowadzić do awarii ksenonowej jednostki zapłonowej. Czujnik poziomu paliwa często kłamie i ostatecznie odmawia (9800 rubli zmontowanych z pompą gazową). Czujniki ciśnienia w oponach są często niegrzeczne. Częstym problemem są luzy w elektrycznej kolumnie kierownicy.Zawieszenie
Drążki kierownicze poproszą o wymianę po 100 000 km. W tym samym czasie zużywają się łożyska kół (zmontowane z piastą o wartości 6000 rubli). Po 120 000 km amortyzatory i aluminiowe przednie wahacze będą musiały zostać wymienione. Pukanie w drążek kierowniczy nie zawsze jest powodem do jego wymiany - czasami jest to cecha konstrukcyjna.Problemy z systemem audio wynikają głównie ze słabego kontaktu w wiązce przewodów. Urządzenie przestaje czytać płyty lub całkowicie przestaje działać. Nawiasem mówiąc, po zmianie stylizacji salon FX zaczął wyglądać znacznie ładniej, a plastikowe wykończenia znacznie poprawiły jego jakość.
W porównaniu do swojego poprzednika, nowy „Infiniti FX” otrzymał bardziej solidny i luksusowy wystrój wnętrza. 
Cała sesja zdjęciowa
„Infiniti FX” przeszedł do drugiej generacji
Nowa generacja Infiniti FX zadebiutowała na amerykańskich drogach. Sprzedaż luksusowego crossovera w Europie rozpocznie się później. Często w takich przypadkach musimy zgadywać, które innowacje i opcje dostępne w Nowym Świecie będą oferowane naszym kierowcom, a które nie. Tym razem jednak intrygi nie było: zaledwie kilka dni po jeździe próbnej w Stanach Zjednoczonych okazało się, że rosyjska wersja „FX” w dużej mierze powtórzy wersję zagraniczną. A co najważniejsze, pod maską będzie miał zupełnie nowy, pięciolitrowy silnik V8.
Króla gra orszak
W porównaniu do swojego poprzednika, nowy „Infiniti FX” otrzymał bardziej solidny i luksusowy wystrój wnętrza.
Niewątpliwie tabliczka znamionowa „FX50” jest główną wizytówką debiutanta. Pięciolitrowy silnik jest jego główną różnicą w stosunku do poprzedniego „FX”, którego silnik z najwyższej półki miał pojemność 4,5 litra. Od teraz flagowiec rozwija 390 KM. przy 6.500 obr/min, a jego moment obrotowy wynosi 500 Nm przy 4.400 obr/min. Wzrost jest zauważalny – 70 „koni” i pięćdziesiąt niutonometrów więcej niż „FX45” miał w swoim arsenale.
Jednak indeks „FX35” jest również dobrą ozdobą. 3,5-litrowy silnik V6, który był również wyposażony w swojego poprzednika, został ulepszony dla crossovera nowej generacji, a także zwiększył moc: KM. w porównaniu z poprzednim 280 i momentem obrotowym 355 Nm przy 4.800 obr./min. Który według przedstawicieli firmy zapewnia przyspieszenie na poziomie ośmiocylindrowego silnika „FX45”.
Ale nadal trzeba wziąć pod uwagę skromne tabliczki znamionowe i wcale nie przyciągały one zainteresowanych spojrzeń kierowców, którzy toczyli się autostradą w pobliżu San Diego w Kalifornii. Zgrabne Infiniti ma bardziej uderzające cechy, które pomimo ogólnej rozpoznawalności sylwetki wyraźnie odróżniają ten model od poprzedniego. Niewątpliwie rosyjscy fani marki zazdrośnie porównują również wygląd zewnętrzny wychodzącego „FX” (który zdobył naszą popularność na długo przed tym, zanim zaczął być sprzedawany przez oficjalnych dealerów) z nowym. I oczywiście zwróćcie uwagę na nieco zmienione proporcje zwrotnicy. I z bardziej spektakularnych zmian poza konkurencją - nowe reflektory w kształcie karnawałowej maski, czy zgrabne okulary przeciwsłoneczne. Oddając hołd stylowej optyce, publiczność zauważy inne innowacje, takie jak osłona chłodnicy z ciemnego chromu.
Silnik jest uruchamiany i zatrzymywany przez naciśnięcie przycisku. A do ręcznej zmiany przełożeń na kierownicy znajdują się stylowe łopatki ze stopu magnezu.
Ale najciekawsza rzecz ujawnia się, gdy spojrzysz na crossovera z profilu. Za przednimi nadkolami znajdują się imponujące dyfuzory aerodynamiczne. Twórcy twierdzą, że te „skrzela” redukują przedni skok o 5% i poprawiają stabilność podczas jazdy z dużą prędkością. Równie dobrze może być. Ale moim zdaniem ich głównym zadaniem jest przyciągnięcie uwagi każdego, kto zobaczy nowy „FX”.
Infiniti po raz kolejny udowodniło, że najlepsze jest wrogiem dobrego. Luksusowy crossover stał się doskonalszy (w czymś więcej, w czymś mniej) dosłownie pod każdym względem. I, jak zawsze, drobne szczegóły wpływają na ogólne wrażenie. Nowy „FX” ma całą masę takich ciekawych drobiazgów. Są czysto zewnętrzne – te same nowe reflektory lub drewniane panele w wystroju wnętrza, których łączna powierzchnia wzrosła o 200% w stosunku do poprzednika. W niektórych miejscach pojawiają się skórki. Np. lekkie powitanie, gdy jak zbliża się właściciel samochód włącza oświetlenie zewnętrzne (pod bocznymi lusterkami), potem światła w kabinie, a gdy już siedzisz za kierownicą, uruchamia się przycisk rozruchu silnika mrugając w rytmie pulsu. Wreszcie są ciekawe rzeczy, które są ukryte przed wzrokiem. Na przykład nie ma sensu mówić, że luksusowy crossover jest wyposażony w „klimat” z wysokiej jakości filtracją i jonizacją powietrza – jest to zbliżone do przekazu, że Japończycy jedzą ryż pałeczkami. Banalne jak na samochód tej klasy i tej marki. Oprócz elektronicznego nawigatora (nawiasem mówiąc, obiecują rosyjską wersję nawigacji), dobrej „muzyki”, a nawet systemu widoczności dookoła podczas parkowania. Ale właściciela „FX” prawdopodobnie zainteresuje fakt, że włókno filtra kabinowego jest impregnowane polifenolem z pestek winogron, który ma rzadką właściwość neutralizowania alergenów. Zeznaję – w salonie Infinity naprawdę oddycha się czystym powietrzem. Nawet stojąc w korku przed autobusem lub ciężarówką: jeśli atmosfera na zewnątrz się pogorszy, klimatyzacja automatycznie przełącza się na tryb recyrkulacji.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic super- a nawet po prostu zaskakującego. To samo lub podobne można zobaczyć w innych prestiżowych modelach Infiniti. Ale (znowu ogólnie) wszystko razem tworzy atmosferę samochodu, który jest naprawdę luksusowy i bez udawania przyjazny dla swoich kierowców ...
Główną wizytówką nowego „FX” jest pięciolitrowy silnik V8 o mocy 390 KM.
Na wszystkie pięć litrów
Samochód wyposażony jest w zupełnie nową siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
NOWY silnik wzbudza podziw. Pięć litrów to nie żart. Chociaż wolumen dla segmentu premium jest, można by powiedzieć, normalny (nie mówimy o niektórych świętych liczbach), to jednak „FX” nie miał wcześniej takiego wolumenu. A mówiąc w praktyce, wydaje się to niewyczerpanym zapasem mocy i przyczepności, który wystarczy na każdym torze i w każdych warunkach jazdy.
Do 100 km/h „FX50” przyspiesza (wg niezależnych źródeł amerykańskich) w 5,2 sekundy. Szybki jak na samochód w tej klasie. Sekundę więcej - i byłby to całkiem przyzwoity wskaźnik. A prędkość maksymalna, jak w wielu nowoczesnych samochodach, jest sztucznie ograniczana przez „sufit” 250 km/h.
Usiedliśmy - chodźmy. Klucz chipowy w kieszeni, silnik uruchamia się po naciśnięciu przycisku. W takim przypadku strzałki instrumentu wystrzeliwują do granicy i ponownie opadają do pozycji zerowej. Rodzaj pozdrowienia dla kierowcy: „Gotowy do startu!” Gadżet z czystą wodą, ale nadal fajny.
Projektanci nowego „FXa” (można to jednak powiedzieć o innych nowych modelach „Infiniti”) okazali maksymalny szacunek człowiekowi za kierownicą. Krzesło przeznaczone jest dla sybarytu, który w sposób przemyślany i gustownie ułoży w nim swoje ciało, za pomocą kilkunastu regulacji. Równie czuły był komfort pasażera z przodu. Co prawda ma do dyspozycji dwie nastawy mniej, no cóż, nie może kręcić kierownicą. Fotele z pamięcią ustawień (jak inaczej?), Podgrzewane i wentylowane (w rzeczywistości jest to rodzaj klimatyzacji). A także - z przyzwoitym (a także regulowanym) podparciem bocznym na wypadek, gdyby kierowca preferował temperamentny styl jazdy. Na szczęście stylowi wnętrza nie obcy jest duch sportowego charakteru – trójramienna kierownica, aluminiowe pedały… Pasażerowie z tyłu wcale nie obrażają się na komfort. Nawiasem mówiąc, mogą oglądać DVD podczas jazdy, podczas gdy jeźdźcy z przodu mogą oglądać tylko podczas parkowania ...
Rosyjska wersja „FX”, podobnie jak amerykańska, będzie wyposażona w system nawigacji, którego dane wyświetlane są na dużym, kolorowym wyświetlaczu.
Jeśli chodzi o wnętrze jako całość, jest ono urządzone w rozpoznawalnym stylu korporacyjnym japońskiej luksusowej marki: „podwójna fala” przedniego panelu, duży monitor, słynny analogowy zegar na konsoli środkowej ...
- Zdecydowanie nie mamy wariatora? - ciekawi się kolega siedzący obok niego, choć doskonale wie, że silnik jest połączony z nową siedmiobiegową „automatyką”. Ale pod względem płynności działania ta skrzynka, która znajduje się w standardowym wyposażeniu zwrotnicy, jest rzeczywiście podobna do bezstopniowej. Co więcej, zmienia biegi w zależności od Twojego stylu jazdy.
Obecnie jeżdżę równym, spokojnym tempem, trochę ponad „stukę”, bez naruszania lokalnych ograniczeń. I niebawem wpadam na rufę ogromnego pickupa, którego flegmatyczny właściciel wydaje się od dłuższego czasu nie spieszyć. Lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia - i pickup szybko wtapia się w lusterko wsteczne. Jednocześnie nie ma nawet cienia zaczepienia przed zrywem. Po pierwsze, ustawienia „automatyczne” skupiają się na utrzymaniu wysokiego momentu obrotowego, dzięki czemu w każdej chwili można gwałtownie zwiększyć prędkość. Po drugie, podobnie jak we wszystkich nowoczesnych modelach Infiniti, skrzynia biegów ma funkcję, która wygładza skoki prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegu na niższy. Mówiąc prościej, imituje rebase i robi to na poziomie doświadczonego kierowcy.
W razie potrzeby bieg można przełączać ręcznie - czyli manetki zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, stop magnezu. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, rywalizuj z „automatem”. Jeśli nie masz pewności, lepiej nie: automatyczna skrzynia biegów jest jedną z tych zaawansowanych skrzyń biegów, które mogą powodować kompleks niższości u niedoświadczonego kierowcy.
Wersja „FX50 Sport” wyposażona jest w systemy zmiany sztywności zawieszenia oraz aktywnego sterowania tylnymi kołami.
Przyjaciel człowieka
Bagażnik nowego „FXa” jest dość pojemny, a po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność wzrasta do 1890 cm3. cm.
Przypuszczam, że nie ma potrzeby długo rozwodzić się nad ZARZĄDZANIEM. Poprzedni „FX” nie narzekał, ale nowy stał się jeszcze bardziej dopracowany. Połączenie kilku czynników jest kluczem do bezbłędnego zachowania maszyny. Sztywność nadwozia - zwiększona (również dzięki spawaniu laserowemu). Stabilność jest również nieznacznie poprawiona w stosunku do poprzedniej, dzięki temu, że przednie koła zostały przesunięte o 35 mm do przodu, a ich rozstaw kół został poszerzony o 43 mm. Zmiany w zawieszeniu - przód jest teraz dwuwahaczowy (zamiast poprzedniego McPhersona) i ma dłuższy skok. Dynamiczne systemy stabilizacji i kontrola trakcji – to oczywiste, wszystkie Infiniti je mają. Jednak „inteligentny” napęd na cztery koła i inne rzeczy, które zostaną omówione poniżej, są już znane również z innych modeli tej marki.
W zasadzie auto posiada napęd na tylną oś – w normalnych warunkach jazdy do 100% trakcji trafia na tylną oś. Ale z miejsca "FX" zaczyna poruszać się na napędzie na wszystkie koła - ze względu na płynność i stabilność przyspieszenia. A w przyszłości, jeśli to konieczne, część mocy można przenieść na przednie koła. Na lodzie, śniegu, w terenie system działa jak pszczoła, stale redystrybuując przyczepność na te koła (lub koła), które mają bardziej niezawodną przyczepność.
Najbardziej zaawansowana pod względem osiągów jezdnych jest modyfikacja „FX50 Sport”. Ta wersja jest wyposażona w system kontroli tłumienia (CDC) ze specjalnymi amortyzatorami. Elektronika na bieżąco odbierając informacje z różnych czujników (konkretnie - prędkości, przyspieszenia, kąta skrętu, hamulców, momentu obrotowego), zmienia sztywność amortyzatorów, optymalnie dostosowując się do warunków drogowych. Co więcej, kierowca ma do wyboru tryb „komfortowy” i „sportowy”, w którym zawieszenie staje się bardziej „skompresowane”, co dodatkowo poprawia prowadzenie.
Kolejnym ciekawym atrybutem „FX50 Sport” jest tylny aktywny układ kierowniczy, który jest napędzany silnikiem elektrycznym. Ponownie otrzymuje dane z kilku czujników iw zależności od położenia przednich kół skręca tylne koła (o kąt do jednego stopnia). Przy niskich prędkościach przyczynia się to do poprawy prowadzenia (choć wydawałoby się, że bez tego jest o wiele lepiej), a przy dużych prędkościach – większej stabilności auta.
Jednak zwykły „FX50” zachowuje się całkiem godnie na drodze, nawet bez tych technicznych poprawek. Do tego stopnia, że czasami zaczyna się wydawać, że Twoja pomoc w zwrotnicy nie jest tak potrzebna – on sam spokojnie dotarłby do końca trasy. „Infiniti FX” jest ogólnie inteligentnym samochodem, podobnie jak wiele jego nowoczesnych odpowiedników. Doświadczony kierowca otrzyma pomoc, niedoświadczony zostanie naprawiony, jeśli popełni błąd. Oczywiście do pewnego stopnia, bo prawa fizyki nie zostały anulowane. Inną rzeczą jest to, że za kierownicą „FX” te granice wydają się być bardzo odległe. Mijasz, nie zwalniając, jeden ostry zakręt, drugi, trzeci – i wtedy przypominasz sobie, że auto jest „amerykańskie”, a liczba 60 na prędkościomierzu nie oznacza „km/h”, ale mile. I pełne wrażenie, że sam crossover też jest zupełnie obojętny…
O czym jeszcze nie wspomniałeś? Aktywny tempomat (działa nie tylko przy dużych prędkościach, ale także w zakresie do 25 mil na godzinę, bez przesady – nawet w korku, kontrolując odległość do auta z przodu)… System ostrzegania o możliwym kolizja z samochodem jadącym z przodu (jeśli nie zareagowałeś na jego sygnał dźwiękowy, elektronika sama aktywuje hamulce, aby przynajmniej zmniejszyć uszkodzenia spowodowane uderzeniem) ... System zapobiegający nieautoryzowanemu zjechaniu z pasa (jeśli „FX ” przy wyłączonych kierunkowskazach wjeżdża na linię podziału, automatyka „takuje” go z powrotem w rzędzie) ... System adaptacyjnych reflektorów - w zależności od prędkości samochodu i położenia kierownicy może skręcać reflektory o kącie do 17 stopni i automatycznie dostosowują poziom wiązki światła...
Jedna rzecz w tym samochodzie pozostała dla mnie niejasna i szczerze przyznam, że wstydziłem się zapytać. Pytanie brzmi: dlaczego twórcy wyczarowali ustawienia układu wydechowego, uzyskując „potężny dźwięk” silnika, skoro jednocześnie w każdy możliwy sposób zwiększyli izolację akustyczną, aż do maksymalnego wypełnienia karoserii puste przestrzenie ze specjalną pianką? Silnika można posłuchać ze smakiem, chyba że stanie się obok „FX”. A w kabinie panuje cisza.
Wydanie autorskie Klaxon nr 13 2008 Zdjęcie zdjęcie autora i „Infiniti”