Zrób to sam dodatkowy czujnik temperatury płynu chłodzącego. Cyfrowy wskaźnik temperatury silnika

Z jakiegoś powodu wielu kierowców po prostu nie jest zadowolonych ze zwykłego wskaźnika temperatury silnika na desce rozdzielczej samochodu. Wynika to głównie z faktu, że takie czujniki w większości przypadków pokazują niedokładne, a czasem niepoprawne dane. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o możliwym rozwiązaniu tego problemu, a rozwiązaniem będzie zainstalowanie nowego czujnika z cyfrowym wskaźnikiem temperatury.

Powodem, dla którego czujniki zegarowe pokazują nieprawidłowe dane, jest zwykle to, że ich zakres roboczy, który wynosi około 300-400 omów, ma błąd do 50 omów. Z tego powodu wyświetlane są niedokładne dane. Wskaźnik cyfrowy z kolei nie ma błędów w wyprowadzaniu danych i jest w stanie dokładniej określić temperaturę silnika i przekazać jej wartość na tarczę. Ponadto takie wskaźniki są wyposażone w dodatkową liczbę przydatnych funkcji, takich jak:

Włączenie wentylatora na chłodnicy, gdy temperatura silnika osiągnie 910C i wyłączenie przy 880C;
Zastosowanie sygnału dźwiękowego, coś w formie alarmu, gdy temperatura osiągnie 990C i wyłączy się przy 980C;
Włączenie dodatkowego sygnału przy krytycznym 1100C;

W pewnym sensie możemy powiedzieć, że ten wskaźnik nie tylko mierzy dokładną temperaturę silnika, ale także ma (choć okrojoną) funkcjonalność komputerów pokładowych.

Urządzenie to jest skonfigurowane w taki sposób, że temperatura przełączania czujnika wentylatora wynosi 2103-07, którego zakres jest obustronnie zawężony o 10C. Jest to konieczne do dokładniejszego pomiaru temperatury w bloku silnika, a nie na chłodnicy.
Sam czujnik temperatury znajduje się w przypadku standardowego, starego czujnika temperatury TM106. Przed założeniem wszystko jest obrabiane pastą termiczną, a łącznik jest tak wykonany, aby w przypadku uszkodzenia lub awarii czujnika temperatury można go było wymienić bez deformacji samej obudowy.

Jeśli nie masz oprogramowania układowego czujnika, schemat nie dostarczy żadnych przydatnych informacji. Oprogramowanie układowe dla powyższego obwodu można znaleźć pod tym linkiem. Cóż, ta opcja pomoże Ci podłączyć kilka termometrów jednocześnie, a także skorzystać z jednego z urządzeń PIC do wyboru.

W naszym przypadku był samochód VAZ 2110, który nie miał dodatkowego otworu na tarczę czujnika, więc sami go wycięliśmy. Po zamontowaniu tarczy może się zdarzyć, że jasność tarczy przewyższa jasność innych urządzeń na panelu, dlatego przykleiliśmy do tarczy powierzchnię zaciemniającą, co nieco zmniejszyło jej jasność.
Ten niewielki tuning Twojego auta zapewni Ci dokładniejszy monitoring parametrów temperaturowych silnika auta, a także zawczasu powiadomi Cię o przegrzaniu.

SPECYFIKACJA

• Artykuł: 9280

Uniwersalny wskaźnik temperatury silnika z funkcją diagnostyczną

Wskaźnik jest przeznaczony do wyświetlania temperatury płynu chłodzącego w postaci cyfrowej, a także wyświetlania i kasowania kodów diagnostycznych, które pojawiają się w przypadku awarii układu sterowania silnikiem i skrzynią biegów. Wskaźnik stosowany jest w pojazdach wyposażonych w cyfrową magistralę informacyjną CAN.

UWAGA! Wskaźnik nie działa w pojazdach grupy VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECYFIKACJA

LISTA OBSŁUGIWANYCH SAMOCHODÓW

Lista pojazdów będzie się powiększać wraz z postępem testów.

UWAGA! Wskaźnik nie działa w pojazdach z grupy VAG.

SPOSÓB PODŁĄCZENIA DO SAMOCHODU

Temperatura płynu chłodzącego jest wyświetlana na wskaźniku przez kilka sekund po włączeniu zapłonu. Wskaźnik okresowo wysyła żądanie do magistrali CAN i aktualizuje odczyty temperatury.

Diagnostyka silnika i skrzyni biegów następuje po włączeniu zapłonu, wskaźnik wyświetla liczbę zapisanych błędów w formacie EXX, gdzie XX to liczba błędów. Ponadto kody błędów są wyświetlane w linii pełzającej. Kod składa się również z pięciu znaków: jednej litery i czterech cyfr. Dekodowanie kodów można znaleźć w Internecie. Po wyświetleniu wszystkich błędów wskaźnik pokaże temperaturę silnika.

Aby skasować kody z pamięci bloków samochodu należy wyłączyć zapłon, następnie maksymalnie wcisnąć pedał przyspieszenia, włączyć zapłon i poczekać na pojawienie się na wskaźniku powiadomienia o skasowaniu błędów „clr”. Jeśli błędy nadal występują, powtórz procedurę kasowania.

Silniki pracujące pod dużym obciążeniem (ciągła jazda z dużymi prędkościami, na oryginalnym silniku itp.).

Jeśli chodzi o temperaturę chłodziwa, musi być ona stale monitorowana na dowolnym zespole napędowym, a dokładne informacje pozwolą jej uniknąć. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że standardowy czujnik w wielu samochodach daje bardzo przeciętne wyobrażenie o stopniu nagrzania płynu chłodzącego.

Ponadto niektóre modele bezpośrednio z fabryki są całkowicie pozbawione wskaźnika temperatury silnika na desce rozdzielczej. W takich przypadkach (gdy nie ma wskaźnika lub pokazuje tylko uśrednione wartości) kierowcy zwykle instalują czujnik temperatury silnika innej firmy (cyfrowy analog daje dokładniejsze dane w porównaniu do rozwiązania standardowego). Przyjrzyjmy się bliżej temu urządzeniu.

Przeczytaj w tym artykule

Wskaźnik temperatury silnika: cechy

Zacznijmy od wspólnej sytuacji. Na przykład samochód posiada standardowy czujnik temperatury, jednak na takich urządzeniach waga często może nie mieć kalibracji, a strzałka temperatury pracy silnika w pozycji środkowej wyświetla rzeczywisty obraz tylko warunkowo.

Jednocześnie podczas pracy kierowca zauważa, że ​​jeśli środek na skali jest normą, to w różnych sytuacjach strzałka może wyraźnie wzrosnąć i wyżej (na przykład w korkach). Wydawałoby się, że silnik się przegrzewa.

Oczywiście ruch samochodu natychmiast się zatrzymuje, właściciel pośpiesznie wyłącza silnik i otwiera maskę. Jednak podczas kontroli urządzenia nie. Potem jest restartowany i okazuje się, że nawet się nie włącza, chociaż urządzenie działa.

Przy dotykaniu górna rura grzejnika ma dopuszczalną temperaturę, płyn niezamarzający nigdzie nie „wciska”, dolna rura może być zupełnie zimna itp. Dalsze sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i stanu samego płynu chłodzącego również pokazuje, że płyn jest w normie, nagrzewnica wewnętrzna (piec) działa normalnie, nie ma zamków powietrza w układzie, a także działa prawidłowo.

Zdarza się również, że jeśli pozwolisz silnikowi całkowicie ostygnąć, a następnie uruchomisz silnik i rozgrzejesz jednostkę napędową do temperatur roboczych, proces ten może zająć dużo czasu (sądząc po wskaźniku na desce rozdzielczej). Jednocześnie widać, że chociaż strzałka tylko nieznacznie podniosła się, a wentylator chłodnicy już pracuje, to dolna rura chłodnicy jest ciepła itd.

Jeśli uznamy, że wszystko jest w porządku z wentylatorem i układem chłodzenia, to opisane powyżej znaki wskazują na duży błąd lub problemy ze wskaźnikiem temperatury silnika. Jest dość oczywiste, że w takiej sytuacji trudno jest zrozumieć, kiedy silnik osiąga temperatury robocze, czy silnik spalinowy się przegrzewa, ile trzeba rozgrzać silnika przed jazdą itp.

Na początkowym etapie wielu kierowców zaczyna szukać przyczyny. Niektórzy na raz:

• sprawdzane są standardowe czujniki temperatury na silniku i na desce rozdzielczej;
• okablowanie dzwoni itp.

W niektórych przypadkach problem można rozwiązać, podczas gdy w innych nadal nie jest możliwe uzyskanie prawidłowego działania standardowego wskaźnika temperatury. Faktem jest, że często winowajcą są elektroniczne moduły sterujące, które powodują pewną usterkę.

Wymiana takich modułów jest kosztowna i niepraktyczna. W takiej sytuacji dobrym rozwiązaniem jest cyfrowy wskaźnik temperatury silnika. Taki czujnik elektroniczny ma całkiem akceptowalny koszt (średnio od 15 do 55 USD), jest stosunkowo łatwy do podłączenia i instalacji. Bardzo szeroki jest również zakres mierzonych temperatur (średnio od -65 do +240).

Należy pamiętać, że w przypadku różnych typów silników spalinowych funkcje instalacji mogą się nieznacznie różnić.

1. Urządzenie jest zwykle zasilane ze stacyjki.
2. Panel cyfrowy montowany jest w wygodnym miejscu w samochodzie.
3. Jeśli chodzi o sam czujnik, musi być zanurzony w chłodziwie, aby uzyskać dokładne odczyty.

Innymi słowy, urządzenie należy wkręcić w blok lub wyciąć w rurze. W tym celu niektórzy kierowcy wymieniają standardowy czujnik temperatury, po prostu wkręcając nowy. Jednak z wielu powodów nie można tego zrobić w samochodach.

Faktem jest, że kontroler otrzymuje odczyty o temperaturze płynu chłodzącego. W takim przypadku konieczne jest oddzielne wykonanie instalacji czujnika wskaźnika cyfrowego, ponieważ zdecydowanie nie zaleca się usuwania standardowego czujnika temperatury z systemu.

Podsumujmy

Teraz kilka słów o praktycznym działaniu. Jeśli czujnik jest zainstalowany poprawnie, błąd w jego odczytach będzie minimalny (nie więcej niż 1 stopień Celsjusza). Obecność tego urządzenia w samochodzie pozwala stale monitorować temperaturę silnika i płynu chłodzącego.

Należy zauważyć, że wskaźnik może również sprawdzić działanie termostatu oraz deklarowaną temperaturę termostatowania. Mówiąc prościej, na przykład termostat powinien otwierać się w temperaturze 85 stopni.

Silnik najpierw nagrzewa się do średnich temperatur, potem można chwycić rurkę chłodnicy. Gdy zrobi się gorąco, wskaże, że termostat się otwiera. W takim przypadku wskaźnik powinien również pokazywać deklarowaną temperaturę otwarcia termostatu, czyli te same 85 stopni (skorygowane o błąd). Wśród zalet należy również podkreślić możliwość dokładnego monitorowania temperatury nie tylko gorącego, ale także zimnego silnika.

Na koniec zauważamy, że za najważniejszy moment podczas instalacji można uznać instalację samego czujnika na silniku. Urządzenie musi być zaplombowane. Ponadto stawiane są zwiększone wymagania dotyczące niezawodności jego mocowania. Ważne jest, aby uniknąć nawet najmniejszych wycieków płynu niezamarzającego z układu chłodzenia, które mogą wystąpić dokładnie w miejscu zainstalowania cyfrowego czujnika temperatury silnika.

Przeczytaj także

Urządzenie, zasada działania i lokalizacja czujnika temperatury silnika. Charakterystyczne cechy różnych typów czujników temperatury silnika spalinowego.

Spotkanie

W samochodzie jest wiele czujników. Wszystkie sterują pracą różnych układów pojazdu i jego silnika. Jeśli czujniki podają nieprawidłowe odczyty, osiągi pojazdu są zagrożone. To samo można powiedzieć o DTOZH.

DTOZH ma na celu utrzymanie stabilnej pracy silnika spalinowego (zwanego dalej ICE). Dzięki DTOZH samochód szybciej się nagrzewa i mniej osiąga zbyt wysokie temperatury. Niektórzy mylą DTOZH z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. To dwa zupełnie różne urządzenia.

DTOZH przekazuje swoje odczyty do elektronicznej jednostki sterującej silnika, a drugi czujnik powiadamia kierowcę o temperaturze płynu roboczego w układzie chłodzenia. Awaria drugiego czujnika nie prowadzi do poważnych konsekwencji, w przeciwieństwie do pierwszego.

Mówiąc o DTOZH, należy również wspomnieć o przeznaczeniu układu chłodzenia silnika, ponieważ praca tych dwóch jednostek jest ze sobą nierozerwalnie związana. Najczęściej stosowany jest układ chłodzenia cieczą, którego głównym zadaniem jest odprowadzanie ciepła z silnika.

Ponadto układ pełni również funkcję chłodzenia oleju w układzie smarowania, powietrza krążącego w układzie turbodoładowania, spalin oraz płynu przekładniowego. Pełni również funkcję ogrzewania powietrza w instalacjach wentylacyjnych i grzewczych.

Działanie tak ważnego systemu samochodowego zależy bezpośrednio od tak małego szczegółu, jak DTOZH. Dlatego nie lekceważ czujnika i zaniedbuj jego diagnostykę.

DTOZH przypomina swoją budową rezystor. Konstrukcja czujnika zapewnia zmianę jego rezystancji na prąd elektryczny przy wahaniach temperatury otoczenia. Zmiany te są rejestrowane i wykorzystywane do wysyłania poleceń do silnika spalinowego.

Poprzednikami nowoczesnego DTOZH były przekaźniki termiczne. Przekaźniki termiczne zostały zainstalowane w układach wtryskowych. Gdy styki były w pozycji otwartej, silnik był rozgrzany. Jeśli styk się zamknie, oznacza to, że silnik już wystarczająco się rozgrzał (osiągnęła temperaturę roboczą).

Urządzenie nowoczesnego DTOZh oparte jest na termistorze, który ustala zależność rezystancji od temperatury. Termistor oparty jest na tlenkach kobaltu i niklu. Wraz ze wzrostem temperatury w tych substancjach wzrasta liczba wolnych elektronów, przez co opór spada.

Niektóre termistory w DTOZh charakteryzują się ujemnym współczynnikiem temperaturowym. W takim przypadku termistor podaje wartości maksymalne, gdy silnik jest zimny. Do czujnika przykładane jest napięcie około 5 woltów. Następnie, w miarę nagrzewania się jednostki napędowej, opór maleje. Elektroniczna jednostka sterująca (zwana dalej ECU) silnika monitoruje zmianę napięcia i oblicza temperaturę cieczy. Po rozgrzaniu silnika ECU zaczyna ubogiać mieszankę paliwową. Awaria DTOZH może również prowadzić do błędnego wzbogacenia mieszanki paliwowej. Rezultatem będzie zwiększone zanieczyszczenie powietrza i przedwczesna awaria świecy.

Jeśli liczba obrotów silnika podczas rozruchu jest niewystarczająca, silnik może zgasnąć. Pływające polecenie z ECU zwiększające obroty może temu zapobiec. Aby utrzymać sterowność podczas rozruchu silnika, zawór recyrkulacji musi być zamknięty, aż silnik osiągnie ustawioną temperaturę roboczą.

Tutaj wynikiem awarii DTOZH będzie zmienna prędkość obrotowa silnika. W takim przypadku silnik również może się zatrzymać. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest również zależny od funkcji czujnika, ponieważ ten parametr jest kontrolowany przez system. Emisja szkodliwych gazów przy takiej regulacji jest znacznie zmniejszona. Ostatecznie moc i ciąg silnika, a także poziom zużycia paliwa zależą bezpośrednio od pracy DTOZH.

Dlatego DTOZH jest bardzo ważne dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu.

Gdzie jest czujnik temperatury płynu chłodzącego w aucie? W przypadku różnych modeli miejsce instalacji DTOZH jest różne. Najczęściej jest montowany w głowicy cylindra w pobliżu lub na obudowie termostatu. Konieczne jest, aby czujnik znajdował się w pobliżu rury wylotowej, przez którą płyn chłodzący przepływa z powrotem do chłodnicy. Taki układ jest niezbędny do dokładnego przesyłania danych do ECU.

Rodzaje czujników

DTOZH są klasyfikowane zgodnie z zasadą zależności od zmian oporu:

1. DTOZH z ujemnym współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania takich czujników polega na tym, że opór wewnętrzny maleje wraz ze wzrostem temperatury i odwrotnie.
2. DTOZH o dodatnim współczynniku temperaturowym. Zasada działania jest przeciwieństwem poprzedniego typu czujników. W tych czujnikach rezystancja wzrasta wraz ze wzrostem temperatury.

Obecnie najpopularniejszy jest pierwszy typ czujników. Czasami w samochodzie są dwa czujniki jednocześnie: główny i dodatkowy.

Czujnik główny pełni funkcję przekazywania wartości temperatury do ECU, a czujnik dodatkowy załącza wentylator.

Awarie DTOZH i ich objawy

Ogólnie przyjmuje się, że DTOZH jest dość niezawodny ze względu na swoją prostą konstrukcję. Jednak prędzej czy później prawie każda jednostka pojazdu ulega zużyciu. W przypadku DTOZH dochodzi do naruszenia kalibracji. Takie naruszenie prowadzi do nieplanowanej zmiany rezystancji i nieprawidłowego działania ECU.

Najbardziej oczywistą oznaką awarii DTOZH jest brak włączenia wentylatora, gdy temperatura wzrasta powyżej ustawionych wartości.

Ten wskaźnik nie jest uważany za wiarygodny, jeśli pojazd zawiera zarówno czujnik główny, jak i dodatkowy. W takim przypadku utlenienie okablowania lub awaria dodatkowego czujnika będzie dokładniej wskazywać na awarię. Główne objawy nieprawidłowego działania DTOZH są następujące:

• spadek prędkości obrotowej silnika lub jego spontaniczne zatrzymanie na biegu jałowym;
• dłuższy czas nagrzewania auta;
• zwiększony silnik wychodzący poza optymalny zakres temperatur podczas pracy;
• zwiększone zużycie paliwa;
• zmniejszona kontrola nad samochodem przez kierowcę;
• dym wydechowy staje się czarny;
• naruszenie stabilności silnika.

Ponadto czasami możliwe jest pukanie w silniku. Niektóre starsze modele samochodów mają dedykowany kontroler. Gdy strzałka tego kontrolera wyjdzie poza strefę krytyczną, samochód należy natychmiast zatrzymać. W takim przypadku czasami występuje również awaria DTOZH. A w bardziej nowoczesnych modelach komputer pokładowy powiadamia kierowcę o przegrzaniu silnika. Ale taki komunikat nie zawsze wskazuje na awarię samego czujnika. Często jest to spowodowane pękaniem drutu i utlenianiem.

Awaria DTOZH rzadko przeszkadza kierowcom ze względu na prostą konstrukcję. Ale wciąż jest wystarczająco dużo powodów niepowodzenia. Stosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego i oleju silnikowego prowadzi do zniszczenia powierzchni DTOZh. Element czujnikowy czujnika może być pokryty osadem kryształów. Przyczyną może być wada fabryczna. Nie powinieneś kupować DTOZH na pchlich targach i różnych rynkach tanich części samochodowych. Zakupiony na takim rynku DTOZH często nie będzie spełniał deklarowanych parametrów, a najmniejsze uszkodzenie doprowadzi do awarii czujnika. Wyciekający płyn niezamarzający może spowodować zużycie uszczelki. Skok napięcia w pokładowej sieci elektrycznej i korozja styków mogą również spowodować awarię czujnika.

Sprawdzanie funkcjonalności czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wymagane narzędzia i sprzęt

Do sprawdzenia, usunięcia i wymiany czujnika potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucz 19;
• multimetr;
• pojemnik, do którego spuszczasz płyn chłodzący (wystarczy zwykłe wiadro);
• czajnik elektryczny do podgrzewania wody;
• termometr;
• pojemnik na gorący płyn (wystarczy szklanka lub małe wiaderko).

Procedura sprawdzania

Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Proces ten jest krótkotrwały i nie wymaga specjalnej diagnostyki w salonie samochodowym.

Nie zapomnij - aby czujnik prawidłowo wskazywał temperaturę chłodziwa, konieczne jest zanurzenie DTOZH w tej cieczy. W tym celu konieczne jest regularne sprawdzanie obecności czynnika chłodniczego w układzie. Ta kontrola jest pierwszym krokiem, który należy wykonać, jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania DTOZH.

Następnym krokiem jest sprawdzenie styków pod kątem utlenienia i korozji. Konieczne jest również zidentyfikowanie naruszeń połączenia DTOZH z systemem. Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi pojazdu sprawdź liczbę i lokalizację czujników. Następnie znajdź DTOZH i ustal, czy wszystko jest w porządku z jego połączeniem. Aby to zrobić, DTOZH będzie musiał zostać zdemontowany, ponieważ kontrola wiąże się z jego zanurzeniem w pojemniku na gorącą ciecz.

Weź czujnik i włóż go do naczynia z wrzącą wodą. Następnie musisz zmierzyć opór na wyjściu. W takim przypadku czujniki w różnych modelach samochodów będą pokazywać różne wartości. Tabele z optymalną odpornością dla każdego modelu dostępne są w Internecie.

Jeśli wskaźniki wartości odniesienia i zmierzonej są różne, należy wymienić DTOZH. Konstrukcja czujnika jest na tyle prosta, że ​​nie wymaga naprawy.

Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Konieczne jest zanurzenie go w podgrzanej wodzie (jak wspomniano powyżej). Następnie weź termometr i włóż go do pojemnika z zimną wodą. Zalecane jest użycie termometru elektronicznego. Podłącz multimetr do czujnika skonfigurowanego do pomiaru rezystancji. Następnie opuść DTOZH do wody i wykonaj pomiary. Następnie zbiornik z zimną wodą jest podgrzewany do 15, 20, 25 stopni, a uzyskane wyniki pomiarów są rejestrowane. Jeśli wyniki nie pokrywają się z odniesieniem, wymagana będzie wymiana.

Istnieje sposób na sprawdzenie DTOZH bez termometru. Temperatura wrzącej wody dochodzi do 100 stopni. Ta temperatura jest traktowana jako podstawa i mierzona jest rezystancja. Podczas gotowania wody rezystancja powinna wynosić około 176,7 oma. Z błędami może osiągnąć około 190 omów. Jeśli wskaźniki się nie zgadzają, czujnik również będzie wymagał wymiany.

Jako przykład poniżej znajduje się tabela temperatury w funkcji oporu.

Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego jest łatwa do samodzielnego wykonania. Przed wymianą należy najpierw spuścić płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika. Następnie rozbierany jest stary czujnik. DTOZH jest wkręcany w specjalny gwintowany otwór. Odkręć i wyjmij go, a następnie ponownie zainstaluj nowy czujnik w odwrotnej kolejności. Przed przystąpieniem do prac montażowych należy sprawdzić dokładną lokalizację czujnika w instrukcji obsługi pojazdu.

Po zakupie nowego czujnika zaleca się sprawdzenie go pod kątem wad za pomocą metod opisanych powyżej. Zaleca się uszczelnienie gwintów uszczelniaczem przed wkręceniem nowego czujnika w gniazdo. Po zainstalowaniu nowego czujnika podłącza się do niego okablowanie. Następnie płyn chłodzący w systemie musi zostać doprowadzony do normy. Oznacza to, że wyciek cieczy jest niedopuszczalny. Po upewnieniu się, że ich nie ma, możesz uruchomić silnik.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się, że DTOZH jest niezbędnym elementem jednostki napędowej. Jego awaria może prowadzić do poważnych zakłóceń w działaniu pojazdu. Oznaki awarii DTOZh są bardzo zróżnicowane i można je łatwo pomylić z przyczynami awarii innych jednostek pojazdu.